CN220118263U - 空气压缩机的汽缸内的活塞体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种空气压缩机的汽缸内的活塞体，尤其是指一种空气压缩机所安装的活塞体在其活塞头安装有进气阻片，所述活塞头的平坦板面与所述进气阻片之间形成有间隙，通过活塞体的空气通道因畅通而使汽缸中的压力与周围大气平衡，让空气压缩机再次启动后其活塞体于上冲行程时不会有阻碍且更为顺畅，致使活塞体在汽缸内进行往复运动时能维持较佳效率的压缩效能，且更兼具使用安全性及延长其使用寿命，并能更轻松快速地将待充气物充足气体。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空气压缩机的技术领域，尤其是涉及空气压缩机汽缸内可进行上冲及下冲行程的活塞体。
背景技术
空气压缩机的主要结构是通过马达驱动活塞体在汽缸内进行往复式的压缩动作，被压缩的空气则可由汽缸输送至储气座内，再由储气座上的歧管所连接的传输软管连接至待充气物品上，现有活塞体在活塞头设有被上下贯穿的空气通道，使汽缸内与外界环境的空气相流通，而活塞头顶平面在空气通道上覆设有进气阻片，在空气压缩机于停机的状态下，该进气阻片封闭住活塞头的空气通道，而每当空气压缩机由静止状态重新启动时，因活塞头圆形周边设置的气密环以及进气阻片封闭活塞头的空气通道所形成的气密性，使得残余在汽缸内的残压造成活塞体推进时的阻力增加而形成高电流突波的效应，使传统汽车电源在使用时会因高电流突波致使保险丝熔断而停止工作，进而在目前响应环保概念的电动车的发展趋势而论，智能电动汽车在其微电脑系统对于电力使用的保护机制的要求下，当高电流突波发生时会立即截断电源输出，导致当下空气压缩机停止工作，失去功能。是以有鉴于此，本实用新型人发展出一种在空气压缩机于停机的状态下，该活塞头的顶端平面与进气阻片之间形成有间隙，当空气压缩机在运作完毕结束后，该残留在汽缸内的压缩空气可由该间隙经由进气通道及空气通道排出，而使汽缸中的压力与周围大气平衡，让空气压缩机再次启动后其活塞体于上冲行程时不会有阻碍，避免瞬间高电流突波的产生，致使活塞体在汽缸内进行往复运动时能增益顺畅的压缩效能，且更兼具使用安全性及延长其使用寿命，并能更轻松快速地将待充气物充足气体，让空气压缩机在任何压力停机时能轻易启动，更不会造成传统汽车电源因高电流突波而熔断保险丝，或是智能电动汽车在其微电脑系统对于电力使用的保护机制的要求下，当高电流突波发生时会立即截断电源输出，导致当下空气压缩机停止工作，失去功能。
实用新型内容
本实用新型的主要目的提供一种空气压缩机的汽缸内的活塞体，特别是指该活塞体的活塞头顶端设有上下贯通的进气通道，该进气通道的外围在该活塞头顶面形成有平坦板面，该平坦板面上设有至少一个具有高度的凸体，该凸体与被固定在活塞头上的进气阻片相抵触，以使该进气阻片与前述活塞头的平坦板面间形成间隙的状态，该进气通道因畅通而使汽缸中的压力与外界大气压力相平衡，于该活塞体处于静态时，能使残存于汽缸内的残余压力得以疏泄而出。
本实用新型的另一主要目的，其提供一种活塞体的构造，该活塞体的活塞头顶端的平坦板面所设至少一个具有高度且凸出该平坦板面的凸体可为不同的形状及不同体积大小，唯要该等凸体由前述平坦板面以朝垂直的方向凸出并具有高度，使前述活塞头与前述进气阻片二者之间形成间隙。
本实用新型的再一主要目的，其提供一种活塞体的构造，该活塞头形成之间隙，足让汽缸内的残余压力疏泄排出，使每一次的压缩行程启始或是静止状态再重新启动时，可防止因汽缸内的残余压力造成活塞体上冲推进时的阻力增加而形成的高电流突波的效应，可直接避免空气压缩机在连接传统汽车电源使用时，因高电流突波致使保险丝熔断而停止工作，或者因为纯环保电动汽车因其微电脑系统对于电力使用的保护机制而在高电流突波发生时立即截断电源输出，以致空气压缩机被停止工作，失去功能者。
附图说明
图1为本实用新型活塞体的立体分解图；
图2为本实用新型活塞体的立体图；
图3为本实用新型活塞体安装有进气阻片的局部放大立体图；
图4为本实用新型活塞体、进气阻片的局部放大图；
图5为本实用新型活塞体的局部放大剖视图；
图6为本实用新型空气压缩机设置在盒体内的示意图；
图7为本实用新型的活塞体下冲行程动作时的压缩空气流通示意图；
图8为本实用新型的活塞体上冲行程动作时的局部放大图；
图9为本实用新型另一活塞体的立体图；
图10为本实用新型另一活塞体的下冲行程动作时的压缩空气流通局部放大图；
图11为本实用新型另一活塞体的上冲行程动作时的局部放大图；
图12为本实用新型另一活塞体的下冲行程动作时的压缩空气流通局部放大图；
图13为本实用新型另一活塞体的上冲行程动作时的局部放大图；
图14为本实用新型另一活塞体的立体图；
图15为本实用新型另一活塞体的下冲行程动作时的压缩空气流通局部放大图；
图16为本实用新型另一活塞体的上冲行程动作时的局部放大图。
附图标记说明
1:盒体；
10:空气压缩机；
11:基板；
12:马达；
13:汽缸；
14:传动机构；
141:曲轴；
15:储气座；
16:压力显示表；
2:活塞体；
21:活塞头；
211、212:固定销；
213:T型凸块；
214:定位凸垣；
215、216:凸体；
22:限位卡钩；
221:竖立柱；
222:横向柱；
23:进气通道；
3:气密环；
4:活塞杆；
41:圆孔；
42:空气通道；
5:平坦板面；
51:间隙；
6:活塞头；
61:进气通道；
62:平坦板面；
63:固定销；
64:凸体；
65:进气阻片；
66:间隙；
7:进气阻片；
71:环状形内空区；
72:外环分片；
721:凹陷状卡槽；
73:内圆分片；
74:颈段；
75:贯穿孔；
76、77:圆孔；
8:活塞头；
81:进气通道；
82:平坦板面；
83:固定销；
84:凸体；
85:进气阻片；
86:间隙；
9:活塞头；
91:平坦板面；
92:固定销；
93:进气通道；
94:环状形凸体；
95:进气阻片；
96:间隙。
具体实施方式
现将详细地参考本实用新型的示范性实施例，示范性实施例的实例说明于附图中。只要有可能，相同组件符号在附图和描述中用来表示相同或相似部分。
请先参阅图6所示，本实用新型的空气压缩机10可设置在盒体1内，其可做为充气效用，该空气压缩机10包括有提供马达12固定的基板11、结合在该基板11上的汽缸13，而基板11并可设置空气压缩机10的传动机构14，该传动机构14连结有活塞体2，通过马达12的出力轴带动传动机构14的曲轴141进行旋转动作，同时带动活塞体2在汽缸13内进行上冲及下冲动作而能产生压缩空气，该压缩空气可被推送至储气座15内，再通过输气歧管的设置，使压缩空气可进入压力显示表16，以显示压力，经由输气软管的衔接而得以对待充气的物品进行充气(图中未示出)，唯其均是目前实施的使用状态，故不予图示也不加以赘述细部的构造，在此合先陈明。
本实用新型最主要结构特征乃是空气压缩机10的活塞体2的活塞头21顶端的平坦板面5上设有至少一个具有高度且凸出该平坦板面5的凸体，该凸体可为不同的形状及不同体积大小，唯要该等凸体由前述平坦板面5以朝垂直的方向凸出并具有高度，使前述活塞头21与进气阻片7二者之间形成间隙51，前述凸体设在被前述进气阻片7所覆盖的平坦板面5的范围内，该间隙51足让汽缸13内的残余压力疏泄排出，使每一次的压缩行程启始或是静止状态再重新启动时，可防止因汽缸13内的残余压力造成活塞体2上冲推进时的阻力增加而形成的高电流突波的效应，可直接避免空气压缩机10在连接传统汽车电源使用时，因高电流突波致使保险丝熔断而停止工作，或者因为纯环保电动汽车因其微电脑系统对于电力使用的保护机制而在高电流突波发生时立即截断电源输出，以致空气压缩机10被停止工作，失去功能。
本实用新型在活塞头21顶面所设至少一个凸体的技术特征，兹再以实施例说明如后。请参阅图1至图5所示，本实用新型的空气压缩机10的汽缸13内的活塞体2，其包含有活塞头21及其相连结的活塞杆4，该活塞头21顶端设有上下贯通的进气通道23，而活塞头21顶面形成有平坦板面5，于该活塞头21顶端的侧边设有二相分离的固定销211、212、含有定位凸垣214的T型凸块213介于前述固定销211、212之间，于该活塞头21顶端的另一侧边则设有限位卡钩22。前述活塞头21以T型凸块213及限位卡钩22为中心线的二侧边的平坦板面5上可分别设凸体215、216，该等凸体215、216以相对称设立为最佳，该凸体215、216为条状型。前述凸体215、216高出该平坦板面5的水平面高度但低于该限位卡钩22的竖立柱221高度，前述活塞头21外周围边安装有气密环3，该气密环3在空气压缩机10的操作中实现围绕活塞体2及汽缸13内表面的持续密封。前述活塞头21往下延伸的活塞杆4，该活塞杆4下端设有圆孔41而与传动机构14中的曲轴141相枢固，前述活塞杆4上端则设有可与大气连通的空气通道42，使前述进气通道23和空气通道42相连通。进气阻片7可被设置在前述活塞头21的平坦板面5上，其一端固定在平坦板面5的固定销211、212上，由于T型凸块213的定位凸垣214可契合进气阻片7的凹陷状卡槽721，因此目前均以AI机器人作组装工作时容易识别而不会有反装、反置的情况产生，有利于产品的组装效率。当空气压缩机10于停机的状态下，该进气阻片7抵触于平坦板面5上的二凸体215、216而使进气阻片7与平坦板面5存有间隙51，该进气通道23因畅通而使汽缸13中的压力与外界大气压力相平衡，于该活塞体2处于静态时，致令残存于汽缸13内的残余压力得以疏泄而出，如图3所示。
请参阅图1及图2所示，本实用新型的进气阻片7在其内围实体上镂穿非全圆式的环状形内空区71，并将进气阻片7细分为外环分片72及内圆分片73两部分，该外环分片72与内圆分片73在相连结处形成颈段74，前述进气阻片7在靠近于颈段74的外环分片72上设有贯穿的贯穿孔75，前述活塞头21在相对应于该贯穿孔75的位置设有前述限位卡钩22并与该贯穿孔75相嵌扣，而相对于前述活塞头21上的二固定销211、212则在进气阻片7上设有相分离的圆孔76、77，利用进气阻片7的圆孔76、77分别定位在活塞头21的固定销211、212，且同时通过前述活塞头21的T型凸块213抵靠在进气阻片7的外环分片72外缘，而前述T型凸块213的定位凸垣214卡纳于该进气阻片7的外环分片72外缘的凹陷状卡槽721，致令进气阻片7可牢固地定位在活塞头21上，而该T型凸块213的定位凸垣214的构造可作为该进气阻片7在组装作业中用来辨别安装定位方向的功能，因为若是反向组装该进气阻片7可能对活塞体2的功能产生不良的影响，降低活塞体2的工作效能，在空气压缩机10的活塞体2在停机静止状态下，该进气阻片7的外环分片72抵触于前述活塞头21上的二凸体215、216，如图3至图5所示，使该进气阻片7与该活塞头21的平坦板面5存有间隙51，且该进气阻片7的内圆分片73相对该进气通道23及空气通道42保持打开的状态，通过活塞体2的进气通道23因畅通而使汽缸13中的压力与周围大气平衡，让每一次的压缩行程启始或是静止状态再重新启动时，该活塞体2于上冲行程时不会有阻碍(背压阻力)，致使活塞体2在汽缸13内进行往复运动时能维持顺畅的压缩效能，较的连接传统汽车电源使用时，因高电流突波致使保险丝熔断而停止工作，或者因为纯环保电动汽车因其微电脑系统对于电力使用的保护机制而在高电流突波发生时立即截断电源输出，以致空气压缩机10被停止工作，失去功能等，本实用新型在平坦板面5上设有凸体的设计确实存有优异的效果。在活塞体2上冲行程如图8所示，该进气阻片7的内圆分片73贴合于前述活塞头21的平坦板面5上，使进气阻片7关闭该进气通道23及空气通道42；而活塞体2在下冲行程如图7所示，该进气阻片7虽然受到外界空气的推力而趋于加大张开幅度，但因受限于前述限位卡钩22所设的横向柱222，可避免进气阻片7无限制性的张开而容易导致进气阻片7的疲乏受损的现象；活塞体2在静止时候，前述进气阻片7与前述活塞头21的顶端平面除了保持打开的状态，前述进气阻片7的贯穿孔75则止于前述限位卡钩22的横向柱222。本实用新型的限位卡钩22所设的竖立柱221提供进气阻片7的启闭张合的路径，因此可根据空气压缩机10功率的大小来调整竖立柱221的长度(或言高度)及横向柱222的设计而得以调整进气阻片7的初始高度。因为空气压缩机10连接的电源在各种可能的情境下会有高出或低于空气压缩机10默认的基准电压的可能性，而越高的电压输入会相对地提高空气压缩机10马达12的转速，该活塞体2往复循环的频率也越高，使得由该进气阻片7下方推开该进气阻片7的空气流速加快冲力加大，该进气阻片7也被掀得越高，折弯角度越大，该进气阻片7过大的折弯角度及过高的反复频率，都将使该进气阻片7的使用寿命大幅折损，直接减少空气压缩机10的使用寿命，而该限位卡钩22用于限制该进气阻片7的振幅高度，以避免该进气阻片7产生过大的折弯角度及过高的反复频率，而能有效地保护该进气阻片7的使用寿命。
请参阅图9至图11所示，本实用新型的另一活塞体的实施例，该活塞体的活塞头6顶端设有上下贯通的进气通道61，该进气通道61的外围在该活塞头6顶面形成有平坦板面62，该平坦板面62上设有至少一固定销63及至少一个具有高度的凸体64，该凸体64的形状可为柱体、半圆体、方型体、三角体等等，该凸体64位于该进气通道61及至少一固定销63之间，进气阻片65可被设置在该活塞头6的平坦板面62上，其一端固定在平坦板面62的固定销63上，该凸体64与被固定在该活塞头6上的进气阻片65相抵触，以使该进气阻片65与前述活塞头6的平坦板面62间形成间隙66的状态，该进气通道61因畅通而使汽缸13中的压力与外界大气压力相平衡，于每一次的压缩行程启始或是该活塞体处于静态时，致令残存于汽缸13内的残余压力得以疏泄而出，而在活塞体上冲行程如图11所示，该进气阻片65贴合于前述活塞头6的平坦板面62上，使进气阻片65关闭该进气通道61。
请参阅图12及图13所示，本实用新型的另一活塞体的实施例，不同于图1及图9的活塞体的实施例，该活塞体的活塞头8顶端设有上下贯通的进气通道81，该进气通道81的外围在该活塞头8顶面形成有平坦板面82，该平坦板面82上设有至少一固定销83及至少一个具有高度的凸体84，该平坦板面82上所设置的至少一凸体84的位置不位在该进气通道81及固定销83之间，而是设置在该进气通道81相对于该固定销83的另一侧边，进气阻片85可被设置在该活塞头8的平坦板面82上，其一端固定在平坦板面82的固定销83上，该凸体84与被固定在该活塞头8上的进气阻片85相抵触，以使该进气阻片85与前述活塞头8的平坦板面82间形成间隙86的状态，该进气通道81因畅通而使汽缸13中的压力与外界大气压力相平衡，于每一次的压缩行程启始或是该活塞体处于静态时，致令残存于汽缸13内的残余压力得以疏泄而出，而在活塞体上冲行程如图13所示，该进气阻片85贴合于前述活塞头8的平坦板面82上，使进气阻片85关闭该进气通道81。
请参阅图14至图16所示，本实用新型的另一活塞体的实施例，不同于图1、图9及图12的活塞体的实施例，该活塞体的活塞头9顶端形成有平坦板面91，该平坦板面91上的中央处设置有固定销92，而在其平坦板面91邻近圆周边缘处设有多数个相间隔成圆圈式排列且是贯穿前述活塞头9上下端的进气通道93，而该平坦板面91上以圆心为中心点在圆心外围更设置有环状形凸体94，其位于该圆圈式排列的进气通道93及固定销92之间，进气阻片95可被定位在该活塞头9的平坦板面91的固定销92上，该环状形凸体94与被固定在该活塞头9上的进气阻片95相抵触，以使该进气阻片95与该活塞头9的平坦板面91间形成间隙96的状态，该进气通道93因畅通而使汽缸13中的压力与外界大气压力相平衡，于每一次的压缩行程启始或是该活塞体处于静态时，致令残存于汽缸13内的残余压力得以疏泄而出，在活塞体上冲行程的动作(如图16所示)可让前述进气阻片95关闭该等进气通道93，在下冲行程的动作及活塞体静止时(如图15所示)，前述进气阻片95则呈开启状态，使汽缸13内在活塞头9上方的残留压力可经由前述间隙96及进气通道93而排放并且汽缸13内的压力与外界的大气压力取得平衡。
综上所述，本实用新型的空气压缩机10于停机的状态下，该活塞体2的活塞头21顶端的平坦板面5所设至少一个具有高度且凸出该平坦板面5的凸体可为不同的形状及不同体积大小，唯要该等凸体由前述平坦板面5以朝垂向的方向凸出并具有高度，使前述活塞头21与进气阻片7二者之间形成间隙51，该间隙51足让汽缸13内的残余压力疏泄排出，使每一次的压缩行程启始或是静止状态再重新启动时，可防止因汽缸13内的残余压力造成活塞体2上冲推进时的阻力增加而形成的高电流突波的效应，可直接避免空气压缩机10在连接传统汽车电源使用时，因高电流突波致使保险丝熔断而停止工作，或者因为纯环保电动汽车因其微电脑系统对于电力使用的保护机制而在高电流突波发生时立即截断电源输出，以致空气压缩机10被停止工作，失去功能，本实用新型的技术设计显具有新颖性及进步性。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照所述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对所述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (9)
1.一种空气压缩机的汽缸内的活塞体，所述空气压缩机具有可被马达带动并在汽缸内上下进行往复运动的活塞体，其特征在于：所述活塞体的活塞头上设有上下贯通的进气通道，所述活塞体的所述活塞头的顶端形成有平坦板面，在所述活塞头于所述进气通道周围的所述平坦板面上设置有高出所述平坦板面的水平面高度的至少一凸体，而所述活塞头的所述平坦板面上设置有进气阻片，所述进气阻片抵触于所述平坦板面上所设置的所述凸体而使所述进气阻片与所述平坦板面存有间隙。
2.根据权利要求1所述的空气压缩机的汽缸内的活塞体，其特征在于，所述至少一凸体包括多个凸体，所述多个凸体的形状相同或不同，所述多个凸体的体积相同或不同，所述多个凸体由所述平坦板面以朝垂直的方向凸出并具有高度，使所述活塞头与所述进气阻片二者之间形成所述间隙，所述凸体设在被所述进气阻片所覆盖的所述平坦板面的范围内，所述间隙让汽缸内的残余压力疏泄排出。
3.根据权利要求2所述的空气压缩机的汽缸内的活塞体，其特征在于，所述活塞头的所述顶端的侧边设有相分离的二固定销、含有定位凸垣的T型凸块介于所述二固定销之间，于所述活塞头的所述顶端的另一侧边则设有限位卡钩，所述限位卡钩用于限制所述进气阻片的振幅高度，所述活塞头以所述T型凸块及所述限位卡钩为中心线的二侧边的所述平坦板面上分别设所述凸体，所述多个凸体以相对称设立，所述凸体为条状型，所述凸体高出所述平坦板面的所述水平面高度但低于所述限位卡钩所设的竖立柱的高度；所述进气阻片的一端固定在所述平坦板面的所述固定销上。
4.根据权利要求3所述的空气压缩机的汽缸内的活塞体，其特征在于，所述活塞头往下延伸的活塞杆，所述活塞杆上端设有可与大气连通的空气通道，所述空气通道与所述活塞头的所述进气通道相连通；所述活塞头外周围边安装有气密环，所述气密环在所述空气压缩机的操作中实现围绕所述活塞体及汽缸内表面的持续密封。
5.根据权利要求3所述的空气压缩机的汽缸内的活塞体，其特征在于，所述活塞头上的所述限位卡钩包含有所述竖立柱及横向柱，所述竖立柱提供所述进气阻片的启闭张合的路径。
6.根据权利要求5所述的空气压缩机的汽缸内的活塞体，其特征在于，所述进气阻片在其内围实体上镂穿非全圆式的环状形内空区，并将所述进气阻片细分为外环分片及内圆分片两部分，所述外环分片与所述内圆分片在相连结处形成颈段，所述进气阻片在靠近于所述颈段的所述外环分片上设有贯穿的贯穿孔，所述活塞头在相对应于所述贯穿孔的位置设有所述限位卡钩并与所述贯穿孔相嵌扣，而相对于所述活塞头上的所述二固定销则在所述进气阻片上设有相分离的二圆孔，利用所述进气阻片的所述二圆孔分别定位在所述活塞头的所述二固定销，且同时通过所述活塞头的所述T型凸块抵靠在所述进气阻片的所述外环分片外缘，而所述T型凸块的所述定位凸垣卡纳于所述进气阻片的所述外环分片外缘的凹陷状卡槽，致令所述进气阻片可牢固地定位在所述活塞头上。
7.根据权利要求1所述的空气压缩机的汽缸内的活塞体，其特征在于，所述平坦板面上设有至少一固定销，所述凸体的形状可为柱体、半圆体、方型体或三角体，所述凸体位于所述进气通道及所述至少一固定销之间，所述进气阻片被设置在所述活塞头的所述平坦板面上，其一端固定在所述平坦板面的所述固定销上，所述凸体与被固定在所述活塞头上的所述进气阻片相抵触，以使所述进气阻片与所述活塞头的所述平坦板面间形成所述间隙的状态，所述进气通道因畅通而使所述汽缸中的压力与外界大气压力相平衡。
8.根据权利要求7所述的空气压缩机的汽缸内的活塞体，其特征在于，所述平坦板面上所设置的所述至少一凸体的位置不位在所述进气通道及所述固定销之间，而是设置在所述进气通道相对于所述固定销的另一侧边。
9.根据权利要求1所述的空气压缩机的汽缸内的活塞体，其特征在于，所述平坦板面上的中央处设置有固定销，而在所述平坦板面邻近圆周边缘处设有相间隔成圆圈式排列且是贯穿所述活塞头上下端的多个进气通道，而所述平坦板面上以圆心为中心点在圆心外围更设置有环状形凸体，其位于所述圆圈式排列的所述进气通道及所述固定销之间，所述进气阻片被定位在所述活塞头的所述平坦板面的所述固定销上，所述环状形凸体与被固定在所述活塞头上的所述进气阻片相抵触，以使所述进气阻片与所述活塞头的所述平坦板面间形成所述间隙。
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