TWM632183U - 空氣壓縮機之汽缸內的活塞體 - Google Patents

Abstract

本創作係提供一種空氣壓縮機之汽缸內的活塞體，尤其是指一種空氣壓縮機所安裝的活塞體在其活塞頭安裝有一進氣阻片，該活塞頭之平坦板面與該進氣阻片之間係形成有一間隙，藉由活塞體的空氣通道因暢通而使汽缸中的壓力與周圍大氣平衡，讓空氣壓縮機再次啟動後其活塞體於上衝行程時不會有阻礙且更為順暢，致使活塞體在汽缸內進行往復運動時能維持較佳效率的壓縮效能，且更兼具使用安全性及延長其使用壽命，並能更輕鬆快速地將待充氣物充足氣體。

Description

空氣壓縮機之汽缸內的活塞體

本創作係涉及空氣壓縮機的技術領域，尤其是涉及空氣壓縮機汽缸內可進行上衝及下衝行程的活塞體。

空氣壓縮機之主要結構是藉由一馬達驅動一活塞體在汽缸內進行往復式之壓縮動作，被壓縮之空氣則可由汽缸輸送至儲氣座內，再由儲氣座上之歧管所連接之傳輸軟管連接至待充氣物品上，習知活塞體在活塞頭係設有被上下貫穿之空氣通道，使汽缸內與外界環境的空氣相流通，而活塞頭頂平面在空氣通道上覆設有一進氣阻片，在空氣壓縮機於停機的狀態下，該進氣阻片係封閉住活塞頭之空氣通道，而每當空氣壓縮機由靜止狀態重新啟動時，因活塞頭圓形周邊設置的氣密環以及進氣阻片封閉活塞頭之空氣通道所形成的氣密性，使得殘餘在汽缸內的殘壓造成活塞體推進時的阻力增加而形成高電流突波的效應，使傳統汽車電源在使用時會因高電流突波致使保險絲熔斷而停止工作，進而在目前響應環保概念的電動車的發展趨勢而論，智慧型電動汽車在其微電腦系統對於電力使用的保護機制的要求下，當高電流突波發生時會立即截斷電源輸出，導致當下空氣壓縮機停止工作，失去功能。是以有鑑於此，本創作人發展出一種在空氣壓縮機於停機的狀態下，該活塞頭之頂端平面與進氣阻片之間係形成有一間隙，當空氣壓縮機在運作完畢結束後，該殘留在汽缸內的壓縮空氣可由該間隙經由進氣通道及空氣通道排出，而使汽缸中的壓力與周圍大氣平衡，讓空氣壓縮機再次啟動後其活塞體於上衝行程時不會有阻礙，避免瞬間高電流突波的產生，致使活塞體在汽缸內進行往復運動時能增益順暢的壓縮效能，且更兼具使用安全性及延長其使用壽命，並能更輕鬆快速地將待充氣物充足氣體，讓空氣壓縮機在任何壓力停機時能輕易啟動，更不會造成傳統汽車電源因高電流突波而熔斷保險絲，或是智慧型電動汽車在其微電腦系統對於電力使用的保護機制的要求下，當高電流突波發生時會立即截斷電源輸出，導致當下空氣壓縮機停止工作，失去功能。

本創作之主要目的係提供一種空氣壓縮機之汽缸內的活塞體，特別是指該活塞體之活塞頭頂端設有一上下貫通之進氣通道，該進氣通道的外圍在該活塞頭頂面形成有一平坦板面，該平坦板面上設有至少一個具有高度的凸體，該凸體與被固定在活塞頭上的進氣阻片相抵觸，以使該進氣阻片與前述活塞頭的平坦板面間形成一間隙的狀態，該進氣通道因暢通而使汽缸中的壓力與外界大氣壓力相平衡，於該活塞體處於靜態時，能使殘存於汽缸內的殘餘壓力得以疏泄而出。

本創作之另一主要目的，其係提供一種活塞體的構造，該活塞體之活塞頭頂端之平坦板面所設至少一個具有高度且凸出該平坦板面的凸體可為不同的形狀及不同體積大小，唯要該等凸體係由前述平坦板面以朝垂直的方向凸出並具有高度，使前述活塞頭與前述進氣阻片二者之間形成一間隙。

本創作之再一主要目的，其係提供一種活塞體的構造，該活塞頭形成的間隙，足讓汽缸內的殘餘壓力疏泄排出，使每一次的壓縮行程啟始或是靜止狀態再重新啟動時，可防止因汽缸內的殘餘壓力造成活塞體上衝推進時的阻力增加而形成的高電流突波的效應，可直接避免空氣壓縮機在連接傳統汽車電源使用時，因高電流突波致使保險絲熔斷而停止工作，或者因為純環保電動汽車因其微電腦系統對於電力使用的保護機制而在高電流突波發生時立即截斷電源輸出，以致空氣壓縮機被停止工作，失去功能者。

請先參閱第六圖所示，本創作之空氣壓縮機10係可設置在一盒體1內，其可做為充氣效用，該空氣壓縮機10係包括有一提供馬達12固定之基板11、一結合在該基板11上的汽缸13，而基板11並可設置空氣壓縮機10之傳動機構14，該傳動機構14係連結有一活塞體2，藉由馬達12的出力軸帶動傳動機構14的曲軸141進行旋轉動作，同時帶動活塞體2在汽缸13內進行上衝及下衝動作而能產生壓縮空氣，該壓縮空氣可被推送至儲氣座15內，再藉由輸氣歧管的設置，使壓縮空氣可進入壓力顯示錶16，以顯示壓力，經由輸氣軟管之銜接而得以對待充氣的物品進行充氣(圖中未示出)，唯其均是目前實施的使用狀態，故不予圖示也不加以贅述細部的構造，在此合先陳明。

本創作最主要結構特徵乃是空氣壓縮機10的活塞體2之活塞頭21頂端之平坦板面5上設有至少一個具有高度且凸出該平坦板面5的凸體，該凸體可為不同的形狀及不同體積大小，唯要該等凸體係由前述平坦板面5以朝垂直的方向凸出並具有高度，使前述活塞頭21與一進氣阻片7二者之間形成一間隙51，前述凸體係設在被前述進氣阻片7所覆蓋的平坦板面5的範圍內，該間隙51足讓汽缸13內的殘餘壓力疏泄排出，使每一次的壓縮行程啟始或是靜止狀態再重新啟動時，可防止因汽缸13內的殘餘壓力造成活塞體2上衝推進時的阻力增加而形成的高電流突波的效應，可直接避免空氣壓縮機10在連接傳統汽車電源使用時，因高電流突波致使保險絲熔斷而停止工作，或者因為純環保電動汽車因其微電腦系統對於電力使用的保護機制而在高電流突波發生時立即截斷電源輸出，以致空氣壓縮機10被停止工作，失去功能。

本創作在活塞頭21頂面所設至少一個凸體的技術特徵，茲再以實施例說明如后。請參閱第一至五圖所示，本創作之空氣壓縮機10之汽缸13內的活塞體2，其包含有一活塞頭21及其相連結的活塞桿4，該活塞頭21頂端設有一上下貫通之進氣通道23，而活塞頭21頂面形成有一平坦板面5，於該活塞頭21頂端之一側邊設有二相分離的固定銷211、212、一含有定位凸垣214之T型凸塊213介於前述固定銷211、212之間，於該活塞頭21頂端的另一側邊則設有一限位卡鈎22。前述活塞頭21以T型凸塊213及限位卡鈎22為中心線的二側邊之平坦板面5上可分別設一凸體215、216，該等凸體215、216以相對稱設立為最佳，該凸體215、216為條狀型。前述凸體215、216高出該平坦板面5之水平面高度但低於該限位卡鈎22的豎立柱221高度，前述活塞頭21外周圍邊安裝有一氣密環3，該氣密環3在空氣壓縮機10的操作中實現圍繞活塞體2及汽缸13內表面的持續密封。前述活塞頭21往下延伸的活塞桿4，該活塞桿4下端設有一圓孔41而與傳動機構14中之曲軸141相樞固，前述活塞桿4上端則設有一可與大氣連通之空氣通道42，使前述進氣通道23和空氣通道42相連通。一進氣阻片7係可被設置在前述活塞頭21的平坦板面5上，其一端係固定在平坦板面5的固定銷211、212上，由於T型凸塊213的定位凸垣214可契合進氣阻片7的凹陷狀卡槽721，因此目前均以AI機器人作組裝工作時容易辨識而不會有反裝、反置的情況產生，有利於產品的組裝效率。當空氣壓縮機10於停機的狀態下，該進氣阻片7抵觸於平坦板面5上的二凸體215、216而使進氣阻片7與平坦板面5存有一間隙51，該進氣通道23因暢通而使汽缸13中的壓力與外界大氣壓力相平衡，於該活塞體2處於靜態時，致令殘存於汽缸13內的殘餘壓力得以疏泄而出，如第三圖所示。

請參閱第一及二圖所示，本創作之進氣阻片7在其內圍實體上鏤穿一非全圓式之環狀形內空區71，並將進氣阻片7細分為外環分片72及內圓分片73兩部分，該外環分片72與內圓分片73在相連結處形成一頸段74，前述進氣阻片7在靠近於頸段74之外環分片72上設有一貫穿的貫穿孔75，前述活塞頭21在相對應於該貫穿孔75的位置設有前述限位卡鈎22並與該貫穿孔75相嵌扣，而相對於前述活塞頭21上的二固定銷211、212則在進氣阻片7上設有相分離之圓孔76、77，利用進氣阻片7之圓孔76、77分別定位在活塞頭21之固定銷211、212，且同時藉由前述活塞頭21之T型凸塊213抵靠在進氣阻片7之外環分片72外緣，而前述T型凸塊213之定位凸垣214卡納於該進氣阻片7之外環分片72外緣的凹陷狀卡槽721，致令進氣阻片7可牢固地定位在活塞頭21上，而該T型凸塊213之定位凸垣214的構造係可作為該進氣阻片7在組裝作業中用來辨別安裝定位方向的功能，因為若是反向組裝該進氣阻片7可能對活塞體2的功能產生不良的影響，降低活塞體2的工作效能，在空氣壓縮機10的活塞體2在停機靜止狀態下，該進氣阻片7之外環分片72係抵觸於前述活塞頭21上的二凸體215、216，如第三至五圖所示，使該進氣阻片7與該活塞頭21的平坦板面5存有一間隙51，且該進氣阻片7的內圓分片73相對該進氣通道23及空氣通道42係保持打開的狀態，藉由活塞體2的進氣通道23因暢通而使汽缸13中的壓力與周圍大氣平衡，讓每一次的壓縮行程啟始或是靜止狀態再重新啟動時，該活塞體2於上衝行程時不會有阻礙(背壓阻力)，致使活塞體2在汽缸13內進行往復運動時能維持順暢的壓縮效能，較之連接傳統汽車電源使用時，因高電流突波致使保險絲熔斷而停止工作，或者因為純環保電動汽車因其微電腦系統對於電力使用的保護機制而在高電流突波發生時立即截斷電源輸出，以致空氣壓縮機10被停止工作，失去功能等，本創作在平坦板面5上設有凸體的設計確實存有優異的效果。在活塞體2上衝行程如第八圖所示，該進氣阻片7的內圓分片73貼合於前述活塞頭21之平坦板面5上，使進氣阻片7關閉該進氣通道23及空氣通道42；而活塞體2在下衝行程如第七圖所示，該進氣阻片7雖然受到外界空氣的推力而趨於加大張開幅度，但因受限於前述限位卡鈎22所設的橫向柱222，可避免進氣阻片7無限制性的張開而容易導致進氣阻片7之疲乏受損的現象；活塞體2在靜止時候，前述進氣阻片7與前述活塞頭21的頂端平面除了保持打開的狀態，前述進氣阻片7的貫穿孔75則止於前述限位卡鈎22的橫向柱222。本創作之限位卡鈎22所設之豎立柱221係提供進氣阻片7的啟閉張合的路徑，因此可根據空氣壓縮機10功率之大小來調整豎立柱221的長度(或言高度)及橫向柱222的設計而得以調整進氣阻片7的初始高度。因為空氣壓縮機10連接的電源在各種可能的情境下會有高出或低於空氣壓縮機10預設的基準電壓的可能性，而越高的電壓輸入會相對地提高空氣壓縮機10馬達12的轉速，該活塞體2往復循環的頻率也越高，使得由該進氣阻片7下方推開該進氣阻片7的空氣流速加快衝力加大，該進氣阻片7也被掀得越高，折彎角度越大，該進氣阻片7過大的折彎角度及過高的反覆頻率，都將使該進氣阻片7的使用壽命大幅折損，直接減少空氣壓縮機10的使用壽命，而該限位卡鈎22係用於限制該進氣阻片7的振幅高度，以避免該進氣阻片7產生過大的折彎角度及過高的反覆頻率，而能有效地保護該進氣阻片7的使用壽命。

請參閱第九至十一圖所示，本創作之另一活塞體之實施例，該活塞體之活塞頭6頂端設有一上下貫通之進氣通道61，該進氣通道61的外圍在該活塞頭6頂面形成有一平坦板面62，該平坦板面62上設有至少一固定銷63及至少一個具有高度的凸體64，該凸體64的形狀可為柱體、半圓體、方型體、三角體等等，該凸體64位於該進氣通道61及至少一固定銷63之間，一進氣阻片65係可被設置在該活塞頭6的平坦板面62上，其一端係固定在平坦板面62的固定銷63上，該凸體64與被固定在該活塞頭6上的進氣阻片65相抵觸，以使該進氣阻片65與前述活塞頭6的平坦板面62間形成一間隙66的狀態，該進氣通道61因暢通而使汽缸13中的壓力與外界大氣壓力相平衡，於每一次的壓縮行程啟始或是該活塞體處於靜態時，致令殘存於汽缸13內的殘餘壓力得以疏泄而出，而在活塞體上衝行程如第十一圖所示，該進氣阻片65貼合於前述活塞頭6之平坦板面62上，使進氣阻片65關閉該進氣通道61。

請參閱第十二及十三圖所示，本創作之另一活塞體之實施例，不同於第一及九圖之活塞體的實施例，該活塞體之活塞頭8頂端設有一上下貫通之進氣通道81，該進氣通道81的外圍在該活塞頭8頂面形成有一平坦板面82，該平坦板面82上設有至少一固定銷83及至少一個具有高度的凸體84，該平坦板面82上所設置的至少一凸體84的位置係不位在該進氣通道81及固定銷83之間，而是設置在該進氣通道81相對於該固定銷83的另一側邊，一進氣阻片85係可被設置在該活塞頭8的平坦板面82上，其一端係固定在平坦板面82的固定銷83上，該凸體84與被固定在該活塞頭8上的進氣阻片85相抵觸，以使該進氣阻片85與前述活塞頭8的平坦板面82間形成一間隙86的狀態，該進氣通道81因暢通而使汽缸13中的壓力與外界大氣壓力相平衡，於每一次的壓縮行程啟始或是該活塞體處於靜態時，致令殘存於汽缸13內的殘餘壓力得以疏泄而出，而在活塞體上衝行程如第十三圖所示，該進氣阻片85貼合於前述活塞頭8之平坦板面82上，使進氣阻片85關閉該進氣通道81。

請參閱第十四至十六圖所示，本創作之另一活塞體之實施例，不同於第一、九及十二圖之活塞體的實施例，該活塞體之活塞頭9頂端形成有一平坦板面91，該平坦板面91上之中央處設置有一固定銷92，而在其平坦板面91鄰近圓周邊緣處設有多數個相間隔成圓圈式排列且是貫穿前述活塞頭9上下端的進氣通道93，而該平坦板面91上以圓心為中心點在圓心外圍更設置有一環狀形凸體94，其係位於該圓圈式排列之進氣通道93及固定銷92之間，一進氣阻片95係可被定位在該活塞頭9之平坦板面91的固定銷92上，該環狀形凸體94與被固定在該活塞頭9上的進氣阻片95相抵觸，以使該進氣阻片95與該活塞頭9的平坦板面91間形成一間隙96的狀態，該進氣通道93因暢通而使汽缸13中的壓力與外界大氣壓力相平衡，於每一次的壓縮行程啟始或是該活塞體處於靜態時，致令殘存於汽缸13內的殘餘壓力得以疏泄而出，在活塞體上衝行程的動作(如第十六圖所示)可讓前述進氣阻片95關閉該等進氣通道93，在下衝行程的動作及活塞體靜止時(如第十五圖所示)，前述進氣阻片95則呈開啟狀態，使汽缸13內在活塞頭9上方的殘留壓力可經由前述間隙96及進氣通道93而排放並且汽缸13內之壓力與外界的大氣壓力取得平衡。

綜上所述，本創作之空氣壓縮機10於停機的狀態下，該活塞體2之活塞頭21頂端之平坦板面5所設至少一個具有高度且凸出該平坦板面5的凸體可為不同的形狀及不同體積大小，唯要該等凸體係由前述平坦板面5以朝垂向的方向凸出並具有高度，使前述活塞頭21與一進氣阻片7二者之間形成一間隙51，該間隙51足讓汽缸13內的殘餘壓力疏泄排出，使每一次的壓縮行程啟始或是靜止狀態再重新啟動時，可防止因汽缸13內的殘餘壓力造成活塞體2上衝推進時的阻力增加而形成的高電流突波的效應，可直接避免空氣壓縮機10在連接傳統汽車電源使用時，因高電流突波致使保險絲熔斷而停止工作，或者因為純環保電動汽車因其微電腦系統對於電力使用的保護機制而在高電流突波發生時立即截斷電源輸出，以致空氣壓縮機10被停止工作，失去功能，本創作之技術設計顯具有新穎性及進步性。

1:盒體 10:空氣壓縮機 11:基板 12:馬達 13:汽缸 14:傳動機構 141:曲軸 15:儲氣座 16:壓力顯示錶 2:活塞體 21:活塞頭 211、212:固定銷 213:T型凸塊 214:定位凸垣 215、216:凸體 22:限位卡鈎 221:豎立柱 222:橫向柱 23:進氣通道 3:氣密環 4:活塞桿 41:圓孔 42:空氣通道 5:平坦板面 51:間隙 6:活塞頭 61:進氣通道 62:平坦板面 63:固定銷 64:凸體 65:進氣阻片 66:間隙 7:進氣阻片 71:環狀形內空區 72:外環分片 721:凹陷狀卡槽 73:內圓分片 74:頸段 75:貫穿孔 76、77:圓孔 8:活塞頭 81:進氣通道 82:平坦板面 83:固定銷 84:凸體 85:進氣阻片 86:間隙 9:活塞頭 91:平坦板面 92:固定銷 93:進氣通道 94:環狀形凸體 95:進氣阻片 96:間隙

第一圖：係本創作活塞體之立體分解圖。 第二圖：係本創作活塞體之立體圖。 第三圖：係本創作活塞體安裝有一進氣阻片的局部放大立體圖。 第四圖：係本創作活塞體、進氣阻片的局部放大圖。 第五圖：係本創作活塞體之局部放大剖視圖。 第六圖：係本創作空氣壓縮機設置在盒體內的示意圖。 第七圖：係本創作之活塞體下衝行程動作時的壓縮空氣流通示意圖。 第八圖：係本創作之活塞體上衝行程動作時的局部放大圖。 第九圖：係本創作另一活塞體之立體圖。 第十圖：係本創作另一活塞體之下衝行程動作時的壓縮空氣流通局部放大圖。 第十一圖：係本創作另一活塞體之上衝行程動作時的局部放大圖。 第十二圖：係本創作另一活塞體之下衝行程動作時的壓縮空氣流通局部放大圖。 第十三圖：係本創作另一活塞體之上衝行程動作時的局部放大圖。 第十四圖：係本創作另一活塞體之立體圖。 第十五圖：係本創作另一活塞體之下衝行程動作時的壓縮空氣流通局部放大圖。 第十六圖：係本創作另一活塞體之上衝行程動作時的局部放大圖。

2:活塞體

21:活塞頭

211、212:固定銷

213:T型凸塊

214:定位凸垣

215、216:凸體

22:限位卡鈎

221:豎立柱

222:橫向柱

23:進氣通道

3:氣密環

4:活塞桿

41:圓孔

42:空氣通道

5:平坦板面

7:進氣阻片

71:環狀形內空區

72:外環分片

721:凹陷狀卡槽

73:內圓分片

74:頸段

75:貫穿孔

76、77:圓孔

Claims (9)

1. 一種空氣壓縮機之汽缸內的活塞體，該空氣壓縮機係具有一可被馬達帶動並在汽缸內上下進行往復運動之活塞體，其特徵在於：該活塞體之活塞頭上設有一上下貫通之進氣通道，該活塞體之活塞頭頂端平面係形成有一平坦板面，在該活塞頭於進氣通道周圍的平坦板面上設置有至少一高出該平坦板面之水平面高度的凸體，而該活塞頭之平坦板面上設置有一進氣阻片，該進氣阻片抵觸於該平坦板面上所設置的凸體而使進氣阻片與平坦板面存有一間隙，當空氣壓縮機在運作完畢結束後，該殘留在汽缸內的壓縮空氣可由該間隙排出，使每一次的壓縮行程啟始或是靜止狀態再重新啟動時，該活塞體於上衝行程時不會有阻礙，避免瞬間產生高電流突波，損及汽車電源及空氣壓縮機本體。
2. 如請求項1所述之空氣壓縮機之汽缸內的活塞體，其中，該活塞體之活塞頭頂端之平坦板面上設有至少一個具有高度且凸出該平坦板面的凸體，該凸體可為不同的形狀及不同體積大小，該等凸體係由前述平坦板面以朝垂直的方向凸出並具有高度，使前述活塞頭與前述進氣阻片二者之間形成前述間隙，前述凸體係設在被前述進氣阻片所覆蓋的平坦板面的範圍內，該間隙足讓汽缸內的殘餘壓力疏泄排出。
3. 如請求項2所述之空氣壓縮機之汽缸內的活塞體，其中，該活塞頭頂端之一側邊設有二相分離的固定銷、一含有定位凸垣之T型凸塊介於前述固定銷之間，於該活塞頭頂端的另一側邊則設有一限位卡鈎，該限位卡鈎係用於限制該進氣阻片的振幅高度，以避免該進氣阻片產生過大的折彎角度及過高的反覆頻率，而能有效地保護該進氣阻片的使用壽命，前述活塞頭以T型凸塊及限位卡鈎為中心線的二側邊之平坦板面上可分別設一凸體，該等凸體以相對稱設立，該凸體為條狀型，該凸體高出該平坦板面之水平面高度但低於該限位卡鈎所設的豎立柱高度；前述進氣阻片之一端係固定在該平坦板面的固定銷上。
4. 如請求項3所述之空氣壓縮機之汽缸內的活塞體，其中，該活塞頭往下延伸的活塞桿，該活塞桿上端設有一可與大氣連通之空氣通道，該空氣通道與前述活塞頭之進氣通道相連通；該活塞頭外周圍邊安裝有一氣密環，該氣密環在該空氣壓縮機的操作中實現圍繞該活塞體及汽缸內表面的持續密封。
5. 如請求項3所述之空氣壓縮機之汽缸內的活塞體，其中，該活塞頭上的限位卡鈎包含有前述豎立柱及一橫向柱，該豎立柱係提供該進氣阻片的啟閉張合的路徑，因此可根據空氣壓縮機功率之大小來調整豎立柱的長度及橫向柱的設計，而得以調整進氣阻片的初始高度。
6. 如請求項5所述之空氣壓縮機之汽缸內的活塞體，其中，該進氣阻片在其內圍實體上鏤穿一非全圓式之環狀形內空區，並將該進氣阻片細分為外環分片及內圓分片兩部分，該外環分片與內圓分片在相連結處形成一頸段，前述進氣阻片在靠近於頸段之外環分片上設有一貫穿的貫穿孔，前述活塞頭在相對應於該貫穿孔的位置設有前述限位卡鈎並與該貫穿孔相嵌扣，而相對於前述活塞頭上的二固定銷則在該進氣阻片上設有相分離之圓孔，利用該進氣阻片之圓孔分別定位在該活塞頭之固定銷，且同時藉由前述活塞頭之T型凸塊抵靠在該進氣阻片之外環分片外緣，而前述T型凸塊之定位凸垣卡納於該進氣阻片之外環分片外緣的凹陷狀卡槽，致令該進氣阻片可牢固地定位在前述活塞頭上，由於T型凸塊的定位凸垣可契合進氣阻片的凹陷狀卡槽，因此目前均以AI機器人作組裝工作時容易辨識而不會有反裝、反置的情況產生，有利於產品的組裝效率。
7. 如請求項1所述之空氣壓縮機之汽缸內的活塞體，其中，該進氣通道的外圍在該活塞頭頂面形成有前述平坦板面，該平坦板面上設有至少一固定銷及至少一個具有高度的凸體，該凸體的形狀可為柱體、半圓體、方型體、三角體等等，該凸體位於該進氣通道及至少一固定銷之間，前述進氣阻片係可被設置在該活塞頭的平坦板面上，其一端係固定在平坦板面的固定銷上，該凸體與被固定在該活塞頭上的進氣阻片相抵觸，以使該進氣阻片與前述活塞頭的平坦板面間形成前述間隙的狀態，該進氣通道因暢通而使汽缸中的壓力與外界大氣壓力相平衡。
8. 如請求項7所述之空氣壓縮機之汽缸內的活塞體，其中，該平坦板面上所設置的至少一凸體的位置係不位在該進氣通道及固定銷之間，而是設置在該進氣通道相對於該固定銷的另一側邊。
9. 如請求項1所述之空氣壓縮機之汽缸內的活塞體，其中，該活塞體之活塞頭頂端形成有前述平坦板面，該平坦板面上之中央處設置有一固定銷，而在其平坦板面鄰近圓周邊緣處設有多數個相間隔成圓圈式排列且是貫穿前述活塞頭上下端的進氣通道，而該平坦板面上以圓心為中心點在圓心外圍更設置有一環狀形凸體，其係位於該圓圈式排列之進氣通道及固定銷之間，前述進氣阻片係可被定位在該活塞頭之平坦板面的固定銷上，該環狀形凸體與被固定在該活塞頭上的進氣阻片相抵觸，以使該進氣阻片與該活塞頭的平坦板面間形成前述間隙的狀態。

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