JP7481224B2 - タイヤ台上試験装置 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤホイールの振動特性を測定するタイヤ台上試験装置に関し、特に、装置の剛性確保を実現し、３００Ｈｚ以上の中周波帯域での計測を可能とするタイヤ台上試験装置に関する。

従来のタイヤ試験機１００として、図９に示す構造が知られている。図９は、従来のタイヤ試験機１００を概略的に示した側面図である。

図９に示す如く、タイヤ試験機１００は、主に、旋回台１０１と、旋回台１０１上に設置されたフラットベルト装置１０２と、旋回台１０１に対して移動自在に配置された試験スタンド１０３と、試験スタンド１０３に設けられタイヤ１０４を回転自在に支持するタイヤ保持機構１０５と、試験スタンド１０３に設けられタイヤ１０４への荷重等を調整する装着調整機構１０６と、を備える。

タイヤ試験機１００では、タイヤ１０４の試験を実施する際に、試験スタンド１０３を展開させ、タイヤ保持機構１０５にタイヤホイール（図示せず）を介してタイヤ１０４を装着する。そして、フラットベルト装置１０２は、走行面を疑似的に構成するフラットベルト１０７を有し、タイヤ保持機構１０５に装着されたタイヤ１０４をフラットベルト１０７上に転接させると共に、装着調整機構１０６を介してタイヤ１０４への荷重やタイヤ１０４の角度等を調整する。その後、上記状態にて、フラットベルト１０７を一方向に走行させることで、タイヤ１０４が、疑似的に路面を走行することとなり、タイヤ１０４の所定の試験が実施される（例えば、特許文献１参照。）。

実開平５－１４８８７号公報

従来のタイヤ試験機１００では、フラットベルト１０７を一方向に走行させることで、タイヤ１０４が、疑似的に路面を走行する状態を再現し、タイヤ１０４の所定の試験が実施される。そして、タイヤ１０４の上記所定の試験内容の１つとして、タイヤ１０４の走行状態時のタイヤホイールの振動特性、所謂、ロードノイズによるタイヤホイールの振動特性も測定することができる。

上述したように、上記タイヤ１０４の試験時には、フラットベルト１０７上に転接したタイヤ１０４に対して装着調整機構１０６を介して車両相当の荷重が加えられる。その際に、フラットベルト１０７やタイヤ試験機１００の共振系が、計測対象であるタイヤ１０４と重畳してしまい、特に、３００Ｈｚ～の中周波帯域において、タイヤホイール単品の特性を精度良く測定することが出来ないという課題がある。尚、現状の試験装置では、３００Ｈｚ～の中周波帯域でのタイヤホイールの振動特性把握を精度良く行えるものがなく、ロードノイズ対策を行うためにも、そのような試験装置が求められている。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、タイヤホイールの振動特性を測定するタイヤ台上試験装置に関し、特に、装置の剛性確保を実現し、３００Ｈｚ～の中周波帯域での計測を可能とするタイヤ台上試験装置を提供することにある。

本発明の請求項１に記載のタイヤ台上試験装置では、タイヤを組み込んだタイヤホイールを定盤上に固定し、前記タイヤホイールの振動特性を計測するタイヤ台上試験装置であって、前記定盤に固定され、前記タイヤホイールを固定する車軸固定器具と、前記車軸固定器具に固定された前記タイヤに対して自在に近接あるいは離隔する接地器具と、前記タイヤに荷重を加えた状態の前記接地器具を前記定盤に固定する固定部材と、を備え、前記接地器具は、前記タイヤのトレッド面に対して異なる複数の角度にて接触可能であると共に、前記接地器具は、前記異なる複数の角度毎に前記固定部材により前記定盤に固定されることを特徴とする。

また、本発明の請求項２に記載のタイヤ台上試験装置では、前記車軸固定器具に対して前記タイヤホイールの取り付け方向を調整する取付方向調整部材と、を更に備え、前記タイヤホイールは、前記車軸固定器具との間に前記取付方向調整部材を挟んだ状態にて前記車軸固定器具に固定されることで、前記異なる複数の角度にて前記定盤上に固定されることを特徴とする。

また、本発明の請求項３に記載のタイヤ台上試験装置では、前記接地器具は、前記タイヤに荷重を加えた状態にて、前記トレッド面との接触面を車両の前後方向、左右方向、傾斜方向または回転方向に移動させた後、前記固定部材により前記定盤に固定されることを特徴とする。

また、本発明の請求項４に記載のタイヤ台上試験装置では、前記定盤を移動させる駆動機構と、を更に備え、前記定盤は、前記車軸固定器具が固定される第１の定盤と、前記第１の定盤とは分割され前記接地器具が固定される第２の定盤と、を有し、前記接地器具が前記タイヤに前記荷重を加えた状態において、前記駆動機構は、前記第２の定盤を前記第１の定盤に対して移動させることで、前記接触面は、少なくとも前記左右方向、前記傾斜方向または前記回転方向へと移動することを特徴とする。

また、本発明の請求項５に記載のタイヤ台上試験装置では、前記接地器具を移動させる駆動機構と、を更に備え、前記接地器具は、前記トレッド面と接触すると共に、前記定盤上にてスライド移動可能なタイヤ当接部と、前記タイヤ当接部を支持するフランジ部と、を有し、前記接地器具が前記タイヤに前記荷重を加えた状態において、前記駆動機構は、前記タイヤ当接部を前記定盤上にてスライド移動させることで、前記接触面は、少なくとも前記前後方向へと移動することを特徴とする。

本発明の請求項１に記載のタイヤ台上試験装置では、接地器具は、車軸固定器具にて固定されたタイヤのトレッド面に対して異なる複数の角度にて接触すると共に、固定部材を介して定盤へとしっかりと固定される。この構造により、タイヤ台上試験装置とタイヤホイールとの共振を防止し、３００Ｈｚ～の中周波帯域を含めたタイヤホイールの振動特性計測を行うことができる。

また、本発明の請求項２に記載のタイヤ台上試験装置は、取付方向調整部材を用いることで、タイヤを組み込んだタイヤホイールを車軸固定器具に固定する際に、タイヤのトレッド面と接地器具との接触面を調整することができる。この構造により、ハンマリングによるインパクト加振試験、若しくは電磁シェーカーを用いた加振試験時に、車両の様々な走行状況に対してタイヤホイールの振動特性を計測できる。

また、本発明の請求項３に記載のタイヤ台上試験装置では、タイヤに荷重を加えた状態にて、上記接触面を車両の前後方向、左右方向、傾斜方向または回転方向に移動させることで、より現実の走行状況に沿ったタイヤの接地面つぶれを再現することができる。

また、本発明の請求項４に記載のタイヤ台上試験装置では、接地器具が固定される第２の定盤が、駆動機構を介して車軸固定器具が固定される第１の定盤に対して移動することで、上記接触面の位置を調整することができる。

また、本発明の請求項５に記載のタイヤ台上試験装置では、タイヤに車重相当の所望の荷重を加えた状態にて、接地器具のタイヤ当接部がスライド移動することで、上記接触面の位置を調整することができる。

本発明の一実施形態であるタイヤ台上試験装置を説明する斜視図である。 本発明の一実施形態であるタイヤ台上試験装置を説明する上面図である。 本発明の一実施形態であるタイヤ台上試験装置を説明する斜視図である。 本発明の一実施形態であるタイヤ台上試験装置を説明する（Ａ）断面図、（Ｂ）断面図である。 本発明の一実施形態であるタイヤ台上試験装置を説明する斜視図である。 本発明の一実施形態であるタイヤ台上試験装置を説明する（Ａ）断面図、（Ｂ）断面図、（Ｃ）断面図である。 本発明の一実施形態であるタイヤ台上試験装置を説明する（Ａ）斜視図、（Ｂ）断面図である。 本発明の一実施形態であるタイヤ台上試験装置を説明する（Ａ）前面図、（Ｂ）前面図である。 従来のタイヤ試験機を概略的に示した側面図である。

以下、本発明の一実施形態に係るタイヤ台上試験装置１０を図面に基づき詳細に説明する。尚、本実施形態の説明の際には、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。また、以下の説明では、上下方向はタイヤ台上試験装置１０の高さ方向を示し、左右方向はタイヤ台上試験装置１０の横幅方向を示し、前後方向はタイヤ台上試験装置１０の奥行方向を示す。

最初に、図１～図４を用いて、第１実施例のタイヤ台上試験装置１０を説明する。図１は、本実施形態のタイヤ台上試験装置１０を説明する斜視図である。図２は、本実施形態のタイヤ台上試験装置１０を説明する上面図である。図３は、本実施形態のタイヤ台上試験装置１０を説明する斜視図であり、タイヤホイール２１の計測試験時の状態を示す。図４（Ａ）は、本実施形態のタイヤ台上試験装置１０を説明する断面図であり、図３に示すＡ－Ａ線方向の断面であり、取付方向調整部材１３が用いられていない場合を示す。図４（Ｂ）は、本実施形態のタイヤ台上試験装置１０を説明する断面図であり、図３に示すＡ－Ａ線方向の断面であり、取付方向調整部材１３が用いられている場合を示す。

図１に示す如く、タイヤ台上試験装置１０は、主に、定盤１１に固定される車軸固定器具１２と、車軸固定器具１２とタイヤホイール２１（図３参照）との間に配設される取付方向調整部材１３（図４（Ｂ）参照）と、車軸固定器具１２に固定されたタイヤ２２（図３参照）に所望の荷重を加える接地器具１４と、接地器具１４を定盤１１へと固定する固定部材１５と、を備える。尚、定盤１１は、タイヤ台上試験装置１０の作業面として用いられ、タイヤホイール２１を固定する際の平面の基準となる水平な台座である。

車軸固定器具１２は、例えば、鉄製であり、その天面１２Ａが平坦面となる略四角錐形状となり、固定部材１５を介して定盤１１に対してボルト締結される。車軸固定器具１２は、タイヤホイール２１の振動特性の計測試験時に、タイヤ２２が組み込まれたタイヤホイール２１を定盤１１に対して固定する器具である。詳細は後述するが、上記計測試験時には、接地器具１４を介してタイヤ２２に車重相当の荷重が加えられるが、車軸固定器具１２は、上記荷重に耐え得る強度を有する。

図示したように、車軸固定器具１２の天面１２Ａは、定盤１１に対して略水平な平坦面となる。そして、天面１２Ａには、複数のホイール取付孔１６が環状に配置され、その略中心ＣＬ１が車軸と一致する。上記計測試験時には、天面１２Ａ上には、タイヤ２２が組み込まれたタイヤホイール２１が、ホイール取付孔１６を介してボルト固定される。そして、タイヤホイール２１及びタイヤ２２は、定盤１１の上方に水平出しされた状態にて固定される。

尚、詳細は後述するが、第１実施例では、上記計測試験時に、取付方向調整部材１３が、車軸固定器具１２とタイヤホイール２１との間に配設されることで、接地器具１４とタイヤ２２のトレッド面２３（図３参照）との接触角度を調整することが可能となる。つまり、タイヤ台上試験装置１０では、取付方向調整部材１３を用いることで、タイヤキャンバ角等の車両ジオメトリに応じたタイヤ２２のトレッド面２３と路面との接地面つぶれを疑似的に再現することができる。

接地器具１４は、例えば、アルミニウム合金材から形成される。接地器具１４は、タイヤ２２のトレッド面２３が接地し、タイヤ２２に車重相当の荷重を加えるタイヤ当接部１４Ａと、定盤１１と当接する台座部１４Ｂと、タイヤ当接部１４Ａを後方から支持するフランジ部１４Ｃと、を有する。尚、接地器具１４では、２つのフランジ部１４Ｃが形成されるが、上記荷重やタイヤ当接部１４Ａの大きさに応じて、その数は任意の設計変更が可能である。

第１実施例では、タイヤ当接部１４Ａ、台座部１４Ｂ及びフランジ部１４Ｃは、一体に形成され、定盤１１のスライド溝１１Ａに沿って一緒に移動し、タイヤ当接部１４Ａは、タイヤ２２を車軸固定器具１２側へと押圧する。そして、タイヤ当接部１４Ａは、タイヤ２２に車重相当の荷重を加えるため、その際に変形等しないための厚み及び剛性を有する。

固定部材１５は、例えば、ボルトとナットであり、ボルトは定盤１１のスライド溝１１Ａに挿入され、固定部材１５は、定盤１１を挟み込む様に締め付けることで、車軸固定器具１２や接地器具１４を定盤１１に対して固定する。図２に示すように、固定部材１５は、例えば、接地器具１４の台座部１４Ｂに対して７箇所配置される。この構造により、接地器具１４は、定盤１１に対して非固定状態では、固定部材１５のボルトが定盤１１のスライド溝１１Ａにガイドされ、車軸固定器具１２に固定されたタイヤ２２に対して近接し、あるいは離隔する。

図２に示す如く、定盤１１には、タイヤ台上試験装置１０の紙面前後方向に沿って、複数のスライド溝１１Ａが形成される。車軸固定器具１２は、定盤１１の後方側に配設され、複数の固定部材１５が、スライド溝１１Ａを介して定盤１１を締め込むことで、定盤１１に固定される。一方、接地器具１４は、定盤１１の前方側に車軸固定器具１２と対向して配設される。そして、車軸固定器具１２と同様に、接地器具１４にも複数の固定部材１５が配設される。

図示したように、車軸固定器具１２と接地器具１４とは、その対向面の紙面左右方向の両端部近傍に配設された１対の送りねじ１７を介して連結する。詳細は後述するが、接地器具１４は、送りねじ１７を一方向に回転させることで、固定部材１５のボルトがスライド溝１１Ａにガイドされ、車軸固定器具１２へと近づく方向に移動する。一方、送りねじ１７を逆方向へと回転させることで、固定部材１５のボルトがスライド溝１１Ａにガイドされ、車軸固定器具１２から離れる方向に移動する。

また、接地器具１４は、送りねじ１７を介して車軸固定器具１２側へと移動し、タイヤ２２に所望の荷重を加えた後、７箇所の固定部材１５が定盤１１を締め込むことで、定盤１１に固定される。尚、接地器具１４が定盤１１に固定された後、送りねじ１７はタイヤ台上試験装置１０から取り外され、その取り外された状態にて上記計測試験が実施される。

図３に示す如く、タイヤ台上試験装置１０では、車軸固定器具１２が、タイヤホイール２１を固定し、接地器具１４が、タイヤ２２に車重相当の荷重を加えることで、疑似的に車両の走行時のタイヤ２２の接地面つぶれを再現する。そして、上記接地面つぶれが再現されたタイヤ２２に対してハンマリングによるインパクト加振試験、若しくは電磁シェーカーを用いた加振試験を施すことで、タイヤ台上試験装置１０では、タイヤホイール２１の振動特性を計測することができる。

上述したように、接地器具１４は、一対の送りねじ１７を介してタイヤ２２に近接し、接地器具１４のタイヤ当接部１４Ａは、タイヤ２２のトレッド面２３と接触する。そして、接地器具１４は車重相当の荷重をタイヤ２２に加えるが、接地器具１４を含むタイヤ台上試験装置１０は、その材質や構造により、タイヤ２２が組み込まれたタイヤホイール２１の支持体としての所望の剛性を有する。

この構造により、上記加振試験時に、接地器具１４を含むタイヤ台上試験装置１０の共振周波数とタイヤ２２が組み込まれたタイヤホイール２１の共振周波数とを離し、所望の周波数帯にて共振することを防止する。その結果、タイヤ台上試験装置１０では、車両走行時のロードノイズと言われる２０Ｈｚ～８００Ｈｚ帯域におけるタイヤホイール２１の振動特性を精度良く計測することが可能となる。特に、タイヤ台上試験装置１０では、従来の試験装置では、上記共振の問題により測定出来なかった３００Ｈｚ～の中周波帯域におけるタイヤホイール２１の振動特性を精度良く計測することが可能となる。

図４（Ａ）では、車軸固定器具１２の天面１２Ａに取付方向調整部材１３が配設されない場合を示す。この場合には、車軸固定器具１２の天面１２Ａにはタイヤホイール２１が当接し、タイヤホイール２１はホイール取付孔１６（図１参照）を介してボルト固定される。そして、タイヤホイール２１及びタイヤ２２は、定盤１１に対して水平出しされた状態にて固定される。

上記タイヤ２２の固定状態において、一対の送りねじ１７を操作し、接地器具１４がタイヤ２２側へと近接することで、接地器具１４のタイヤ当接部１４Ａは、タイヤ２２のトレッド面２３と接触し、タイヤ当接部１４Ａとトレッド面２３との接触面３１を形成する。その後、更に、一対の送りねじ１７を操作することで、タイヤ当接部１４Ａは、車軸固定器具１２側へと移動し、タイヤ２２へ車重相当の所望の荷重を加える。その結果、上記加振試験時には、上記接触面３１には、タイヤキャンバ角等の車両ジオメトリを模した接地面つぶれが再現される。

図示したように、車軸固定器具１２の天面１２Ａとタイヤホイール２１との間に、取付方向調整部材１３が配設されない場合には、タイヤ２２のトレッド面２３が、タイヤ当接部１４Ａの対向面に対して略平行な位置関係となる。そして、上記接触面３１は、タイヤ２２の中心ＣＬ２に対して紙面上下方向に略均等に形成される。

図４（Ｂ）では、車軸固定器具１２の天面１２Ａに取付方向調整部材１３が配設される場合を示す。この場合には、車軸固定器具１２の天面１２Ａとタイヤホイール２１との間に取付方向調整部材１３が配設され、タイヤホイール２１及びタイヤ２２は、定盤１１に対して傾いた状態にて固定される。

取付方向調整部材１３は、例えば、鉄製の板状体であり、その天面１３Ａが、定盤１１に対して所望の角度に傾斜した傾斜面となり、その底面１３Ｂが、定盤１１に対して略水平な平坦面となる。また、取付方向調整部材１３の天面１３Ａには、上述した天面１２Ａの構造と同様に、複数のホイール取付孔（図示せず）が環状に配置される。

尚、取付方向調整部材１３は、例えば、紙面前方側の一方向に傾斜した形状であるが、この形状に限定するものではなく、例えば、紙面前方及び紙面左方側等、２方向に向けて傾斜する構造の場合でも良い。

図示したように、取付方向調整部材１３は、その底面１３Ｂが車軸固定器具１２の天面１２Ａと当接した状態にて、車軸固定器具１２にボルト固定される。このとき、取付方向調整部材１３は、その天面１３Ａが紙面前方に向けて傾斜するように車軸固定器具１２にボルト固定される。一方、タイヤホイール２１は、取付方向調整部材１３の天面１３Ａに当接した状態にてボルト固定されることで、タイヤホイール２１は、車軸固定器具１２に対して固定される。そして、タイヤホイール２１及びタイヤ２２は、定盤１１に対して紙面前方側へと傾斜した状態となる。

図４（Ａ）を用いて上述したように、接地器具１４のタイヤ当接部１４Ａが、タイヤ２２のトレッド面２３と接触しながら、車軸固定器具１２側へと移動することで、タイヤ２２には、車重相当の所望の荷重が加えられる。その結果、上記加振試験時には、上記接触面３１には、タイヤキャンバ角等の車両ジオメトリを模した接地面つぶれが再現される。

図示したように、上記接触面３１は、図４（Ａ）に示す状態から紙面上方側へと移動する。つまり、図４（Ｂ）に示す接触面３１は、図４（Ａ）に示す状態から車両の車幅方向である車両の左右方向（紙面の上下方向）へと移動する。

上述したように、第１実施例では、車軸固定器具１２の天面１２Ａに対して、取付方向調整部材１３の取り付け方向、つまり、天面１３Ａの傾斜方向を調整することで、上記接触面３１は、図４（Ａ）に示す状態から車両の前後方向、左右方向または傾斜方向へと移動する。その結果、上記加振試験では、様々な状態におけるタイヤ２２の接地面つぶれに対して、タイヤホイール２１の振動特性を計測することができ、車両の様々な走行状態におけるロードノイズ対策を施すことができる。

次に、図５～図６を用いて、第２実施例のタイヤ台上試験装置４０を説明する。図５は、本実施形態のタイヤ台上試験装置４０を説明する斜視図である。図６（Ａ）～図６（Ｃ）は、本実施形態のタイヤ台上試験装置４０を説明する断面図であり、図５に示すＢ－Ｂ線方向の断面を示す。尚、図５では、タイヤホイール２１及びタイヤ２２は図示していないが、説明の都合上、図６（Ａ）～図６（Ｃ）では、タイヤホイール２１及びタイヤ２２を図示している。また、以下の説明では、タイヤ台上試験装置４０を説明する際には、図１～図４を用いて説明したタイヤ台上試験装置１０と同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。

図５に示す如く、タイヤ台上試験装置４０では、定盤４１が、車軸固定器具１２を固定する第１の定盤４２と、接地器具１４を固定する第２の定盤４３とに分割され、第２の定盤４３が、駆動機構４４を介して可動する構造において、主に、第１実施例であるタイヤ台上試験装置１０と相違する。以下の説明では、第１及び第２の定盤４２，４３及びその駆動機構４４を中心に説明する。

タイヤ台上試験装置４０の定盤４１は、紙面左右方向に沿って第１の定盤４２と第２の定盤４３とに分割される。第１の定盤４２には、車軸固定器具１２が、固定部材１５を介してボルト固定され、第１の定盤４２は、定盤４１を支える架台（図示せず）に対して固定される。一方、第２の定盤４３には、接地器具１４がスライド溝１１Ａ及び固定部材１５を介してスライド可能に配設される。そして、接地器具１４は、第２の定盤４３の範囲内にて、一対の送りねじ１７を介して車軸固定器具１２へと近接し、また、車軸固定器具１２から離隔する。

駆動機構４４が、第２の定盤４３の裏面側であり、例えば、第２の定盤４３の４つのコーナー部の近傍にそれぞれ配設され、それぞれの油圧シリンダ４６（図６（Ａ）参照）の導出量を適宜調整することで、第２の定盤４３を様々な方向へと傾斜させることができる。そして、駆動機構４４は、例えば、電動油圧シリンダ装置４５を有し、電動油圧シリンダ装置４５は、油圧シリンダ４６と、電動モータ（図示せず）、作動油タンク（図示せず）、油圧ポンプ（図示せず）等から構成される油圧パワーユニットとを備え、電子制御される。

図６（Ａ）に示す如く、第２実施例では、車軸固定器具１２の天面１２Ａに取付方向調整部材１３（図４（Ｂ）参照）が配設されない。そのため、車軸固定器具１２の天面１２Ａにはタイヤホイール２１が当接し、タイヤホイール２１はホイール取付孔１６（図１参照）を介してボルト固定される。そして、タイヤホイール２１及びタイヤ２２は、第１の定盤４２に対して水平出しされた状態にて固定される。

上記タイヤ２２の固定状態において、一対の送りねじ１７を操作し、接地器具１４は、固定部材１５のボルトがスライド溝１１Ａにガイドされながらタイヤ２２側へと近接する。そして、接地器具１４のタイヤ当接部１４Ａは、タイヤ２２のトレッド面２３と接触しながら、更に、車軸固定器具１２側へと移動することで、タイヤ２２へと車重相当の所望の荷重を加える。その後、上記加振試験が実施され、第１実施例と同様な効果が得られる。

尚、タイヤ２２のトレッド面２３が、タイヤ当接部１４Ａの対向面に対して略平行な位置関係となる。そして、タイヤ２２のトレッド面２３とタイヤ当接部１４Ａとの接触面５１は、タイヤ２２の中心ＣＬ２に対して紙面上下方向に略均等に形成される。

図６（Ｂ）では、最初に、接地器具１４が、タイヤ２２へと車重相当の所望の荷重を加えると共に、接地器具１４は、固定部材１５を介して第２の定盤４３にボルト固定された状態である。次に、４本の電動油圧シリンダ装置４５の油圧シリンダ４６を同時に同じ長さだけ導出させることで、第２の定盤４３を第１の定盤４２に対して紙面上方側へと移動させる。そして、上記接触面５１は、図６（Ａ）に示す状態から紙面下方側へと移動する。つまり、図６（Ｂ）に示す接触面５１は、図６（Ａ）に示す状態から車両の車幅方向である車両の左右方向（紙面上下方向）へと移動する。尚、４本の電動油圧シリンダ装置４５では、それぞれの油圧シリンダ４６が最も縮んだ状態が基準位置となり、この状態では、図６（Ａ）に示すように、第１及び第２の定盤４２，４３は、同じ高さ位置にて水平面となる。

図６（Ｃ）では、最初に、接地器具１４が、タイヤ２２へと車重相当の所望の荷重を加えると共に、接地器具１４は、固定部材１５を介して第２の定盤４３にボルト固定された状態である。次に、紙面前方側の２本の電動油圧シリンダ装置４５の油圧シリンダ４６を同時に同じ長さだけ導出させることで、第２の定盤４３を第１の定盤４２に対して紙面上方側へと回転させて移動させる。そして、上記接触面５１は、図６（Ａ）に示す状態から紙面上方側へと移動する。つまり、図６（Ｃ）に示す接触面５１は、図６（Ａ）に示す状態から車両の車幅方向における車両の回転方向へと移動する。

上述したように、第２実施例では、図６（Ａ）に示す接触面５１の状態から、それぞれの電動油圧シリンダ装置４５の油圧シリンダ４６の導出量を調整することで、第２の定盤４３の傾き方向や傾き角度を調整することができる。そして、上記接触面５１は、図６（Ａ）に示す状態から車両の前後方向、左右方向、傾斜方向または回転方向へと移動する。その結果、上記加振試験では、様々な状態におけるタイヤ２２の接地面つぶれに対して、タイヤホイール２１の振動特性を計測することができ、車両の様々な走行状態におけるロードノイズ対策を施すことができる。つまり、様々な車両ジオメトリの条件下にてロードノイズ対策を施すことができる。

尚、電動油圧シリンダ装置４５の基準位置は、それぞれの油圧シリンダ４６が最も縮んだ状態時に限定するものではない。例えば、電動油圧シリンダ装置４５の油圧シリンダ４６が一定量導出した状態を基準位置とする場合でも良い。この場合には、油圧シリンダ４６を縮める動作も可能となり、第２の定盤４３を第１の定盤４２に対して紙面下方側へも移動させることができ、更に、第２の定盤４３の傾斜状況を増大させ、様々な状況において、上記加振試験を実施することが可能となる。

次に、図７～図８を用いて、第３実施例のタイヤ台上試験装置６０を説明する。図７（Ａ）は、本実施形態のタイヤ台上試験装置６０を説明する斜視図である。図７（Ｂ）は、タイヤ台上試験装置６０の接地器具６１を説明する断面図であり、図７（Ａ）に示すＣ－Ｃ線方向の断面を示す。図８（Ａ）及び図８（Ｂ）は、本実施形態のタイヤ台上試験装置６０を説明する前面図である。尚、図７では、タイヤホイール２１及びタイヤ２２は図示していないが、説明の都合上、図８（Ａ）～図８（Ｂ）では、タイヤホイール２１及びタイヤ２２を図示している。また、以下の説明では、タイヤ台上試験装置６０を説明する際には、図１～図６を用いて説明したタイヤ台上試験装置１０，４０と同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。

図７（Ａ）に示す如く、タイヤ台上試験装置６０では、接地器具６１は、例えば、アルミニウム合金材から形成され、タイヤ２２のトレッド面２３が接地し、タイヤ２２に車重相当の荷重を加えるタイヤ当接部６１Ａと、定盤１１と当接する台座部６１Ｂと、タイヤ当接部６１Ａを後方から支持するフランジ部６１Ｃと、を有する。

図７（Ｂ）に示す如く、タイヤ当接部６１Ａは、台座部６１Ｂ及びフランジ部６１Ｃとは別体として形成され、台座部６１Ｂ及びフランジ部６１Ｃに対してスライド可能となる。そして、タイヤ当接部６１Ａは、例えば、紙面前後方向にて固定部材１５を介して台座部６１Ｂにボルト締結される。この構造により、タイヤ当接部６１Ａは、定盤１１のスライド溝１１Ａに沿って台座部６１Ｂ及びフランジ部６１Ｃと一緒に移動し、タイヤ２２を車軸固定器具１２側へと押圧し、タイヤ２２に所望の荷重を加えることができる。

また、台座部６１Ｂの紙面後方側の端部近傍には、紙面左右方向に沿ってスライド溝６２が形成される。つまり、スライド溝６２は、スライド溝１１Ａと略直交方向へと延在する。タイヤ当接部６１Ａの下端側は、スライド溝６２内に収納されて自立すると共に、タイヤ当接部６１Ａの背面側は、２つのフランジ部６１Ｃにて支持される。そして、駆動機構４４を構成する２つの電動油圧シリンダ装置４５が、タイヤ当接部６１Ａの紙面左右方向の両端部にそれぞれ配設され、それぞれの油圧シリンダ４６の導出量を適宜調整することで、タイヤ当接部６１Ａは、スライド溝６２にガイドされると共にフランジ部６１Ｃに支持されながら、紙面左右方向へとスライド移動する。

図８（Ａ）に示す如く、第３実施例では、車軸固定器具１２の天面１２Ａに取付方向調整部材１３（図４（Ｂ）参照）が配設されない。そのため、車軸固定器具１２の天面１２Ａにはタイヤホイール２１が当接し、タイヤホイール２１はホイール取付孔１６（図１参照）を介してボルト固定される。そして、タイヤホイール２１及びタイヤ２２は、定盤１１に対して水平出しされた状態にて固定される。

最初に、タイヤ当接部６１Ａは、固定部材１５を介して台座部６１Ｂに固定される。そして、接地器具６１が一体に固定された状態において、一対の送りねじ１７を操作することで、接地器具６１は、タイヤ２２側へと近接する。送りねじ１７の更なる操作により、接地器具６１が、車軸固定器具１２側へと移動することで、タイヤ当接部６１Ａは、タイヤ２２へと車重相当の所望の荷重を加える。その後、上記加振試験が実施され、第１実施例と同様な効果が得られる。

尚、タイヤ２２のトレッド面２３が、タイヤ当接部６１Ａの対向面に対して略平行な位置関係となる。そして、タイヤ２２のトレッド面２３とタイヤ当接部６１Ａとの接触面７１は、タイヤ２２の中心ＣＬ２に対して紙面上下方向に略均等に形成される。

図８（Ｂ）では、最初に、接地器具６１が、タイヤ２２へと車重相当の所望の荷重を加えると共に、接地器具６１は、固定部材１５を介して定盤１１にボルト固定された状態である。次に、紙面右側の電動油圧シリンダ装置４５の油圧シリンダ４６を所望の長さだけ導出させることで、タイヤ当接部６１Ａは、台座部６１Ｂのスライド溝６２にガイドされると共にフランジ部６１Ｃに支持されながら、紙面左側へとスライド移動する。そして、タイヤ２２のトレッド面２３とタイヤ当接部６１Ａとの接触面７１は、図８（Ａ）に示す状態から紙面左側へと移動する。つまり、図８（Ｂ）に示す接触面７１は、図８（Ａ）に示す状態から車両の全長方向である車両の前後方向（紙面左右方向）へと移動する。尚、２本の電動油圧シリンダ装置４５の基準位置では、それぞれの油圧シリンダ４６が最も縮んだ状態であり、油圧シリンダ４６がタイヤ当接部６１Ａの両側面から離間した位置に配設される。

尚、本実施形態では、上述した第１実施例から第３実施例にて説明したタイヤ台上試験装置１０，４０，６０の構造に限定するものではない。例えば、第３実施例のタイヤ台上試験装置６０の図８（Ａ）に示す状況において、以下の方法により接触面７１を可変させることができる。具体的には、取付方向調整部材１３のように、その天面側が傾斜した楔部材（図示せず）を準備する。そして、接地器具６１を定盤１１へと固定する固定部材１５を若干緩めた状況にて、定盤１１と接地器具６１の台座部６１Ｂとの間に上記楔部材を打ち込むことで、上記接触面７１を図８（Ａ）に示す状態から車両の傾斜方向または回転方向へと移動させることができる。

また、タイヤ台上試験装置４０では、接地器具１４にてタイヤ２２に所望の荷重を加えた状態にて、駆動機構４４を用いて第２の定盤４３を第１の定盤４２に対して移動させる場合について説明したが、この場合に限定するものではない。タイヤ台上試験装置１０においても、タイヤ台上試験装置４０と同様に定盤１１を分割し、取付方向調整部材１３にて接触面３１の角度調整をした後、更に、駆動機構４４を用いて、上記接触面３１を角度調整する場合でも良い。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。

１０，４０，６０ タイヤ台上試験装置
１１，４１ 定盤
１１Ａ スライド溝
１２ 車軸固定器具
１２Ａ 天面
１３ 取付方向調整部材
１３Ａ 天面
１４ 接地器具
１４Ａ タイヤ当接部
１４Ｂ 台座部
１４Ｃ フランジ部
１５ 固定部材
１６ ホイール取付孔
１７ 送りねじ
２１ タイヤホイール
２２ タイヤ
２３ トレッド面
３１，５１，７１ 接触面
４２ 第１の定盤
４３ 第２の定盤
４４ 駆動機構
４５ 電動油圧シリンダ装置
４６ 油圧シリンダ
６１ 接地器具
６１Ａ タイヤ当接部
６１Ｂ 台座部
６１Ｃ フランジ部
６２ スライド溝

Claims (5)

1. タイヤを組み込んだタイヤホイールを定盤上に固定し、前記タイヤホイールの振動特性を計測するタイヤ台上試験装置であって、
   前記定盤に固定され、前記タイヤホイールを固定する車軸固定器具と、
   前記車軸固定器具に固定された前記タイヤに対して自在に近接あるいは離隔する接地器具と、
   前記タイヤに荷重を加えた状態の前記接地器具を前記定盤に固定する固定部材と、を備え、
   前記接地器具は、前記タイヤのトレッド面に対して異なる複数の角度にて接触可能であると共に、前記接地器具は、前記異なる複数の角度毎に前記固定部材により前記定盤に固定されることを特徴とするタイヤ台上試験装置。
2. 前記車軸固定器具に対して前記タイヤホイールの取り付け方向を調整する取付方向調整部材と、を更に備え、
   前記タイヤホイールは、前記車軸固定器具との間に前記取付方向調整部材を挟んだ状態にて前記車軸固定器具に固定されることで、前記異なる複数の角度にて前記定盤上に固定されることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ台上試験装置。
3. 前記接地器具は、前記タイヤに荷重を加えた状態にて、前記トレッド面との接触面を車両の前後方向、左右方向、傾斜方向または回転方向に移動させた後、前記固定部材により前記定盤に固定されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ台上試験装置。
4. 前記定盤を移動させる駆動機構と、を更に備え、
   前記定盤は、前記車軸固定器具が固定される第１の定盤と、前記第１の定盤とは分割され前記接地器具が固定される第２の定盤と、を有し、
   前記接地器具が前記タイヤに前記荷重を加えた状態において、前記駆動機構は、前記第２の定盤を前記第１の定盤に対して移動させることで、前記接触面は、少なくとも前記左右方向、前記傾斜方向または前記回転方向へと移動することを特徴とする請求項３に記載のタイヤ台上試験装置。
5. 前記接地器具を移動させる駆動機構と、を更に備え、
   前記接地器具は、
   前記トレッド面と接触すると共に、前記定盤上にてスライド移動可能なタイヤ当接部と、
   前記タイヤ当接部を支持するフランジ部と、を有し、
   前記接地器具が前記タイヤに前記荷重を加えた状態において、前記駆動機構は、前記タイヤ当接部を前記定盤上にてスライド移動させることで、前記接触面は、少なくとも前記前後方向へと移動することを特徴とする請求項３に記載のタイヤ台上試験装置。

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