JP7477482B2 - 車両管理装置、車両管理方法及びコンピュータプログラム - Google Patents

Description

本発明は、車両管理装置、車両管理方法及びコンピュータプログラムに関する。

従来、Ｖ２Ｖ（vehicle to vehicle：車車間）通信（車車間通信）と呼ばれる通信方式として、５．８ＧＨｚ帯を利用したＤＳＲＣ（dedicated short range communications：狭域通信）システムや、７６０ＭＨｚ帯を利用した「ITS Connect」システムなどが知られている。それらＶ２Ｖ通信においては、各車両から位置情報や運転情報を周囲に定期的に拡散することにより、車両同士で位置情報や運転情報を交換している。Ｖ２Ｖ通信によって各車両は互いの位置情報や運転情報を把握し、把握された情報は例えば交差点などでの危険察知システムなどに活用されている。

一方、自動運転車両が例えばＬｉＤＡＲ（Light Detection and Ranging）装置等のセンサで検知した周辺車両に対してユニキャスト通信を行うためには、センサで検知した周辺車両に付与された車両識別子（車両ＩＤ）に対応する、例えばＩＰアドレス等の通信識別子（通信ＩＤ）を特定する必要がある。その際に、センサで検出した周辺車両の自車両に対する相対位置と、Ｖ２Ｖ通信で受信した周辺車両の例えばＧＰＳ（Global Positioning System）等による絶対位置情報とに基づいて、センサで検出した周辺車両とＶ２Ｖ通信の相手の周辺車両とが一致するか否かを判定することが考えられる。ここで、ＧＰＳ等による絶対位置情報は、測位環境によっては誤差が大きくなるために、当該一致不一致の判定が難しい。この点について、例えば特許文献１，２に記載された技術が知られている。

特許文献１は、方向指示器や制動灯の点灯の周期などが車種によってユニークであることを利用し、Ｖ２Ｖ通信で送られた車両情報と、自車センサにより検知した点灯情報とを比較することによって車両を特定している。

特許文献２は、加速や操舵操作やライトの点滅等のアクションを実行するように命じる要求を通信相手車両へ送り、自車センサにより当該アクションを検出した相手車両が通信相手車両に一致すると判定している。

特開２０１３－１６８０１９号公報 特許第６８０２８５３号公報

しかし、特許文献１に記載された技術では、車種ごとに方向指示器や制動灯の点灯の周期の情報を予め保持する必要がある。特許文献２に記載された技術では、一般の運転とは無関係なアクションを通信相手車両に実行させる必要がある。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、対象車両がＶ２Ｖ通信（車車間通信）を行っている周辺車両と、対象車両が自車のセンサによって検出している周辺車両とが一致するか否かを簡易に判定することを図ることにある。

（１）本発明の一態様は、対象車両との間で車車間通信を行う周辺車両を管理する車両管理装置において、前記対象車両に備わるセンサによって前記対象車両の第１周辺車両を検出する周辺車両検出部と、前記対象車両に対する前記第１周辺車両の第１相対位置を検出する第１相対位置検出部と、前記対象車両が車車間通信によって取得した第２周辺車両の絶対位置情報と前記対象車両の絶対位置情報とに基づいて、前記対象車両に対する前記第２周辺車両の第２相対位置を算出する第２相対位置算出部と、前記第１相対位置と前記第２相対位置との時系列の類似度を算出する時系列類似度算出部と、前記類似度に基づいて、前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とが一致するか否かを判断する車両特定部と、前記車両特定部によって一致すると判断された前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とについて前記第１周辺車両の情報と前記第２周辺車両の情報とを関連付けて格納する周辺車両データベースと、を備え、前記第１相対位置検出部は、前記第１周辺車両の相対速度又は相対加速度をさらに検出し、前記第２相対位置算出部は、前記第２周辺車両の絶対位置情報から取得した前記第２周辺車両の速度若しくは加速度、又は前記対象車両が車車間通信によって取得した前記第２周辺車両の速度若しくは加速度に基づいて、前記第２周辺車両の相対速度又は相対加速度をさらに算出し、前記時系列類似度算出部は、前記相対速度又は前記相対加速度を含めて前記類似度の算出を行い、前記時系列類似度算出部は、前記周辺車両データベースに関連付けて登録された前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とについては、前記第１相対位置及び前記第２相対位置の両方を使用せずに、前記相対速度又は前記相対加速度のみから前記類似度の算出を行う、車両管理装置である。
（２）本発明の一態様は、対象車両との間で車車間通信を行う周辺車両を管理する車両管理装置において、前記対象車両に備わるセンサによって前記対象車両の第１周辺車両を検出する周辺車両検出部と、前記対象車両に対する前記第１周辺車両の第１相対位置を検出する第１相対位置検出部と、前記対象車両が車車間通信によって取得した第２周辺車両の絶対位置情報と前記対象車両の絶対位置情報とに基づいて、前記対象車両に対する前記第２周辺車両の第２相対位置を算出する第２相対位置算出部と、前記第１相対位置と前記第２相対位置との時系列の類似度を算出する時系列類似度算出部と、前記類似度に基づいて、前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とが一致するか否かを判断する車両特定部と、前記車両特定部によって一致すると判断された前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とについて前記第１周辺車両の情報と前記第２周辺車両の情報とを関連付けて格納する周辺車両データベースと、を備え、前記時系列類似度算出部は、前記対象車両が車車間通信によって取得した前記第２周辺車両の走行している道路上の区画の情報と、前記対象車両に備わるセンサによって検出された前記第１周辺車両の走行している道路上の区画の情報とに基づいて、前記対象車両との間で車車間通信が可能な複数の前記第２周辺車両の中から前記類似度の算出の対象にする周辺車両の範囲を限定する、車両管理装置である。
（３）本発明の一態様は、前記第２周辺車両の絶対位置情報の測位誤差情報を取得する情報取得部と、前記測位誤差情報に基づいて、前記第２相対位置の時系列データの中から誤差が大きいと判断される前記第２相対位置を除去する第２相対位置除去部と、をさらに備え、前記時系列類似度算出部は、前記第２相対位置除去部による除去結果の前記第２相対位置の時系列データを前記類似度の算出に使用する、上記（１）又は（２）のいずれかの車両管理装置である。
（４）本発明の一態様は、前記第２周辺車両の絶対位置情報の測位誤差情報を取得する情報取得部をさらに備え、前記第２相対位置算出部は、前記測位誤差情報に基づいて、誤差が大きいと判断される前記第２周辺車両の絶対位置情報を、前記第２周辺車両の第２相対位置の算出の対象から除外する、上記（１）又は（２）のいずれかの車両管理装置である。
（５）本発明の一態様は、前記周辺車両データベースに関連付けて登録された前記第１周辺車両の情報と前記第２周辺車両の情報とに基づいて特定される周辺車両の通信識別子を使用してメッセージを送信するメッセージ送信部をさらに備える、上記（１）から（４）のいずれかの車両管理装置である。
（６）本発明の一態様は、前記周辺車両データベースに関連付けて登録された前記第１周辺車両の情報と前記第２周辺車両の情報とに基づいて特定される周辺車両の情報を出力する情報出力部をさらに備える、上記（１）から（５）のいずれかの車両管理装置である。
（７）本発明の一態様は、前記情報出力部は、前記対象車両に備わるヘッドアップディスプレイに表示する表示データを出力する、上記（６）の車両管理装置である。

（８）本発明の一態様は、対象車両との間で車車間通信を行う周辺車両を管理する車両管理方法であって、車両管理装置が、前記対象車両に備わるセンサによって前記対象車両の第１周辺車両を検出する周辺車両検出ステップと、前記車両管理装置が、前記対象車両に対する前記第１周辺車両の第１相対位置を検出する第１相対位置検出ステップと、前記車両管理装置が、前記対象車両が車車間通信によって取得した第２周辺車両の絶対位置情報と前記対象車両の絶対位置情報とに基づいて、前記対象車両に対する前記第２周辺車両の第２相対位置を算出する第２相対位置算出ステップと、前記車両管理装置が、前記第１相対位置と前記第２相対位置との時系列の類似度を算出する時系列類似度算出ステップと、前記車両管理装置が、前記類似度に基づいて、前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とが一致するか否かを判断する車両特定ステップと、前記車両管理装置が、前記車両特定ステップによって一致すると判断された前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とについて前記第１周辺車両の情報と前記第２周辺車両の情報とを関連付けて周辺車両データベースに格納する周辺車両データベース格納ステップと、を含み、前記第１相対位置検出ステップは、前記第１周辺車両の相対速度又は相対加速度をさらに検出し、前記第２相対位置算出ステップは、前記第２周辺車両の絶対位置情報から取得した前記第２周辺車両の速度若しくは加速度、又は前記対象車両が車車間通信によって取得した前記第２周辺車両の速度若しくは加速度に基づいて、前記第２周辺車両の相対速度又は相対加速度をさらに算出し、前記時系列類似度算出ステップは、前記相対速度又は前記相対加速度を含めて前記類似度の算出を行い、前記時系列類似度算出ステップは、前記周辺車両データベースに関連付けて登録された前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とについては、前記第１相対位置及び前記第２相対位置の両方を使用せずに、前記相対速度又は前記相対加速度のみから前記類似度の算出を行う、車両管理方法である。
（９）本発明の一態様は、対象車両との間で車車間通信を行う周辺車両を管理する車両管理方法であって、車両管理装置が、前記対象車両に備わるセンサによって前記対象車両の第１周辺車両を検出する周辺車両検出ステップと、前記車両管理装置が、前記対象車両に対する前記第１周辺車両の第１相対位置を検出する第１相対位置検出ステップと、前記車両管理装置が、前記対象車両が車車間通信によって取得した第２周辺車両の絶対位置情報と前記対象車両の絶対位置情報とに基づいて、前記対象車両に対する前記第２周辺車両の第２相対位置を算出する第２相対位置算出ステップと、前記車両管理装置が、前記第１相対位置と前記第２相対位置との時系列の類似度を算出する時系列類似度算出ステップと、前記車両管理装置が、前記類似度に基づいて、前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とが一致するか否かを判断する車両特定ステップと、前記車両管理装置が、前記車両特定ステップによって一致すると判断された前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とについて前記第１周辺車両の情報と前記第２周辺車両の情報とを関連付けて周辺車両データベースに格納する周辺車両データベース格納ステップと、を含み、前記時系列類似度算出ステップは、前記対象車両が車車間通信によって取得した前記第２周辺車両の走行している道路上の区画の情報と、前記対象車両に備わるセンサによって検出された前記第１周辺車両の走行している道路上の区画の情報とに基づいて、前記対象車両との間で車車間通信が可能な複数の前記第２周辺車両の中から前記類似度の算出の対象にする周辺車両の範囲を限定する、車両管理方法である。

（１０）本発明の一態様は、対象車両との間で車車間通信を行う周辺車両を管理する車両管理装置のコンピュータに、前記対象車両に備わるセンサによって前記対象車両の第１周辺車両を検出する周辺車両検出ステップと、前記対象車両に対する前記第１周辺車両の第１相対位置を検出する第１相対位置検出ステップと、前記対象車両が車車間通信によって取得した第２周辺車両の絶対位置情報と前記対象車両の絶対位置情報とに基づいて、前記対象車両に対する前記第２周辺車両の第２相対位置を算出する第２相対位置算出ステップと、前記第１相対位置と前記第２相対位置との時系列の類似度を算出する時系列類似度算出ステップと、前記類似度に基づいて、前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とが一致するか否かを判断する車両特定ステップと、前記車両特定ステップによって一致すると判断された前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とについて前記第１周辺車両の情報と前記第２周辺車両の情報とを関連付けて周辺車両データベースに格納する周辺車両データベース格納ステップと、を実行させるためのコンピュータプログラムであり、前記第１相対位置検出ステップは、前記第１周辺車両の相対速度又は相対加速度をさらに検出し、前記第２相対位置算出ステップは、前記第２周辺車両の絶対位置情報から取得した前記第２周辺車両の速度若しくは加速度、又は前記対象車両が車車間通信によって取得した前記第２周辺車両の速度若しくは加速度に基づいて、前記第２周辺車両の相対速度又は相対加速度をさらに算出し、前記時系列類似度算出ステップは、前記相対速度又は前記相対加速度を含めて前記類似度の算出を行い、前記時系列類似度算出ステップは、前記周辺車両データベースに関連付けて登録された前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とについては、前記第１相対位置及び前記第２相対位置の両方を使用せずに、前記相対速度又は前記相対加速度のみから前記類似度の算出を行う、コンピュータプログラムである。
（１１）本発明の一態様は、対象車両との間で車車間通信を行う周辺車両を管理する車両管理装置のコンピュータに、前記対象車両に備わるセンサによって前記対象車両の第１周辺車両を検出する周辺車両検出ステップと、前記対象車両に対する前記第１周辺車両の第１相対位置を検出する第１相対位置検出ステップと、前記対象車両が車車間通信によって取得した第２周辺車両の絶対位置情報と前記対象車両の絶対位置情報とに基づいて、前記対象車両に対する前記第２周辺車両の第２相対位置を算出する第２相対位置算出ステップと、前記第１相対位置と前記第２相対位置との時系列の類似度を算出する時系列類似度算出ステップと、前記類似度に基づいて、前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とが一致するか否かを判断する車両特定ステップと、前記車両特定ステップによって一致すると判断された前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とについて前記第１周辺車両の情報と前記第２周辺車両の情報とを関連付けて周辺車両データベースに格納する周辺車両データベース格納ステップと、を実行させるためのコンピュータプログラムであり、前記時系列類似度算出ステップは、前記対象車両が車車間通信によって取得した前記第２周辺車両の走行している道路上の区画の情報と、前記対象車両に備わるセンサによって検出された前記第１周辺車両の走行している道路上の区画の情報とに基づいて、前記対象車両との間で車車間通信が可能な複数の前記第２周辺車両の中から前記類似度の算出の対象にする周辺車両の範囲を限定する、コンピュータプログラムである。

本発明によれば、対象車両がＶ２Ｖ通信（車車間通信）を行っている周辺車両と、対象車両が自車のセンサによって検出している周辺車両とが一致するか否かを簡易に判定することができるという効果が得られる。

一実施形態に係る車両管理装置の構成例を示すブロック図である。 一実施形態に係る周辺車両ＤＢの構成例を示す図である。 一実施形態に係る車両管理方法の手順の例を示すフローチャートである。 一実施形態に係る本実施形態に係る具体例の説明図である。 一実施形態に係る図４に示される各車の誤差範囲を示す図である。 一実施形態に係る誤差範囲の説明図である。 一実施形態に係るＨＵＤの表示画面の構成例を示す図である。

以下、図面を参照し、本発明の実施形態について説明する。
図１は、一実施形態に係る車両管理装置の構成例を示すブロック図である。車両管理装置１は、対象車両の周辺に存在する車両（周辺車両）であって、対象車両との間でＶ２Ｖ通信（車車間通信）を行っている周辺車両を管理する。車両管理装置１は、対象車両との間でＶ２Ｖ通信を行っている周辺車両（第２周辺車両）と、対象車両に備わるセンサ２によって検出している周辺車両（第１周辺車両）とが一致するか否かを判断し、一致すると判断された第１周辺車両と第２周辺車両とについて第１周辺車両の例えば車両識別子（車両ＩＤ）等の情報と第２周辺車両の例えば通信識別子（通信ＩＤ）等の情報とを関連付けて周辺車両データベース１７に登録する。

本実施形態では、車両管理装置１は対象車両に搭載される。このため、以下の説明では、対象車両を自車と称する場合がある。なお、車両管理装置１は、対象車両の外部に設けられ、対象車両と無線通信によりデータを送受するものであってもよい。

図１において、車両管理装置１は、主制御部１０と、周辺車両検出部１１と、第１相対位置検出部１２と、第２相対位置算出部１３と、第２相対位置除去部１４と、時系列類似度算出部１５と、車両特定部１６と、周辺車両データベース（周辺車両ＤＢ）１７と、メッセージ送信部１８と、情報出力部１９とを備える。主制御部１０は情報取得部に対応する。

車両管理装置１の各機能は、車両管理装置１がＣＰＵ（Central Processing Unit：中央演算処理装置）及びメモリ等のコンピュータハードウェアを備え、ＣＰＵがメモリに格納されたコンピュータプログラムを実行することにより実現される。

なお、車両管理装置１として、汎用のコンピュータ装置を使用して構成してもよく、又は、専用のハードウェア装置として構成してもよい。例えばカーナビゲーションシステムや運転支援システム等が車両管理装置１の機能を備えてもよい。

主制御部１０は、車両管理装置１の主制御を実行する。また、主制御部１０は、自車に備わるセンサ２やＧＰＳ３やマイクロホン（マイク）４や通信モジュール５から各種の情報を取得する。

センサ２は、ＬｉＤＡＲ装置やイメージセンサ等である。

ＧＰＳ３は、自車の現在の絶対位置（緯度、経度）の測位結果である絶対位置情報と測位誤差情報を出力する。測位誤差情報は、ＧＰＳにおける受信強度や衛星数から算出された測位誤差（距離）を示す情報である。測位誤差情報として例えばＲＭＳＥ（Root Mean Square Error）では、９５％の確率で、ＲＭＳＥ値に示された半径の円内に存在することを表す。なお、ＧＰＳ以外の他の測位手段を適用してもよい。ＧＰＳ以外の他の測位手段として、例えばＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）やＶＰＳ（Visual Positioning System）等によって、絶対位置情報及び測位誤差情報を取得してもよい。

通信モジュール５は、Ｖ２Ｖ通信や無線ＬＡＮ通信やモバイルネットワーク通信等を行う。主制御部１０は、通信モジュール５によって周辺車両との間でＶ２Ｖ通信を行う。主制御部１０は、定期的に、Ｖ２Ｖ通信により周辺車両との間で絶対位置情報の交換を行う。その交換において、主制御部１０は、周辺車両から、絶対位置情報、測位誤差情報、通信ＩＤ及びタイムスタンプを受信する。

周辺車両検出部１１は、定期的に、センサ２によって自車の周辺に存在する車両（第１周辺車両）を検出する。センサ２が自車の外部の物体を検知した検知データは、主制御部１０を介して周辺車両検出部１１へ出力される。第１周辺車両は、自車と同じ車線の前方を走行してる車両や、自車の隣接車線の前方や隣りを走行してる車両などである。周辺車両検出部１１は、センサ２によって検出した各第１周辺車両に対して車両ＩＤを付与する。また、周辺車両検出部１１は、センサ２によって検出した各第１周辺車両に対して検出時刻を示すタイムスタンプを取得する。

第１相対位置検出部１２は、自車に対する第１周辺車両の相対位置（第１相対位置）を検出する。第１相対位置検出部１２は、周辺車両検出部１１が第１周辺車両を検出した際のセンサ２の検知データに基づいて、当該第１周辺車両の第１相対位置を検知する。

第２相対位置算出部１３は、自車が車車間通信によって取得した第２周辺車両の絶対位置情報と自車の絶対位置情報との差を求めることによって、自車に対する第２周辺車両の相対位置（第２相対位置）を算出する。通信モジュール５がＶ２Ｖ通信によって第２周辺車両から受信した第２周辺車両の絶対位置情報は、主制御部１０を介して第２相対位置算出部１３へ出力される。ＧＰＳ３が取得した自車の絶対位置情報は、主制御部１０を介して第２相対位置算出部１３へ出力される。

第２相対位置除去部１４は、第２周辺車両の測位誤差情報に基づいて、当該第２周辺車両の第２相対位置の時系列データの中から誤差が大きいと判断される第２相対位置を除去する。通信モジュール５がＶ２Ｖ通信によって第２周辺車両から受信した第２周辺車両の絶対位置情報の測位誤差情報は、主制御部１０を介して第２相対位置除去部１４へ出力される。第２相対位置の除去の判断方法として以下に例１、例２を示す。

（例１）測位誤差情報が示す誤差範囲が所定の閾値以上である場合に、当該測位誤差情報に該当する第２相対位置を除去する。

（例２）ある第１相対位置（Ｘ，Ｙ）に対して、第２相対位置（ｘ，ｙ）及び測位誤差情報が示す誤差範囲εが「（ｘ－ε）＜Ｘ＜（ｘ＋ε）」且つ「（ｙ－ε）＜Ｙ＜（ｙ＋ε）」を満たさない場合に、当該測位誤差情報に該当する第２相対位置を除去する。

なお、誤差範囲として、自車の絶対位置情報の測位誤差情報が示す誤差範囲を加味したものを使用してもよい。ＧＰＳ３が取得した自車の絶対位置情報の測位誤差情報は、主制御部１０を介して第２相対位置除去部１４へ出力される。

第２相対位置除去部１４が設けられることによって、絶対位置情報の精度が良好な状況における第２相対位置のみが後段の時系列類似度算出部１５へ出力される。なお、第２相対位置除去部１４を設けず、全ての第２相対位置が後段の時系列類似度算出部１５へ出力されてもよい。但し、第２相対位置除去部１４を設ける方が好ましい。

時系列類似度算出部１５は、第１周辺車両の第１相対位置と第２周辺車両の第２相対位置との時系列の類似度を算出する。類似度算出方法としては、例えば、第１相対位置と第２相対位置とのユークリッド距離やコサイン類似度を算出する方法が挙げられる。又は、ＤＴＷ（Dynamic Time Warping、動的時間伸縮法）により、第１相対位置と第２相対位置との時系列の類似度（距離）を算出してもよい。

なお、第１相対位置と第２相対位置とは必ずしも時刻情報（タイムスタンプ）が一致していない。また、第２相対位置除去部１４が設けられる場合、第１相対位置と第２相対位置とは個数が異なる可能性がある。それらを解決するために、時系列類似度算出部１５は、所定のサンプリング間隔で値を補間した後に、類似度の算出を行う。

車両特定部１６は、時系列類似度算出部１５が算出した類似度に基づいて、第１周辺車両と第２周辺車両とが一致するか否かを判断する。車両特定部１６は、類似度が一定以上に高い場合に、第１周辺車両と第２周辺車両とが一致すると判断する。車両特定部１６は、一致すると判断された第１周辺車両と第２周辺車両とを関連付けて周辺車両ＤＢ１７に登録する。

なお、１台の第１周辺車両に対して、複数の第２周辺車両が、類似度が一定以上に高い場合には、当該第１周辺車両に関連付ける第２周辺車両なしとしてもよい。又は、当該複数の第２周辺車両を当該第１周辺車両に関連付けて周辺車両ＤＢ１７に暫定的に登録し、次回の類似度による一致不一致の判断によって登録内容を更新してもよい。

周辺車両ＤＢ１７は、車両特定部１６によって一致すると判断された第１周辺車両と第２周辺車両とについて、第１周辺車両の情報と第２周辺車両の情報とを関連付けて格納する。図２は、本実施形態に係る周辺車両ＤＢの構成例を示す図である。図２の例では、車両ＩＤ「ＩＤＶ００１」の第１周辺車両と通信ＩＤ「ＩＰアドレスａ」の第２周辺車両とが車両特定部１６によって一致すると判断されたために、車両ＩＤ「ＩＤＶ００１」の第１周辺車両の情報（第１周辺車両情報）と通信ＩＤ「ＩＰアドレスａ」の第２周辺車両の情報（第２周辺車両情報）とが関連付けて周辺車両ＤＢ１７に格納されている。

また、図２の例では、車両特定部１６によって一致すると判断された第１周辺車両と第２周辺車両との組の登録エントリの識別子として、当該第１周辺車両の車両ＩＤが利用されている。例えば、第１周辺車両情報の車両ＩＤ「ＩＤＶ００１」が、車両ＩＤ「ＩＤＶ００１」の第１周辺車両と通信ＩＤ「ＩＰアドレスａ」の第２周辺車両との組の登録エントリの識別子になっている。

第１周辺車両情報は、車両ＩＤ、時系列相対位置データ、道路情報、車体色等を含む。第１周辺車両情報の道路情報や車体色は、イメージセンサ等のセンサ２によって検出された情報である。第２周辺車両情報は、通信ＩＤ、時系列相対位置データ、時系列絶対位置データ、道路情報、車体色等を含む。第２周辺車両情報の道路情報や車体色は、Ｖ２Ｖ通信によって第２周辺車両から送信された情報である。道路情報は、走行している車線の種別（例えば、走行車線や追越車線等）などである。

また、周辺車両ＤＢ１７は、登録エントリごとに、自車と周辺車両との具体的な位置関係を示す情報を格納してもよい。例えば、自車に対する周辺車両の位置関係として、自車の前方又は後方などである。

説明を図１に戻す。
メッセージ送信部１８は、周辺車両ＤＢ１７に関連付けて登録された第１周辺車両の情報と第２周辺車両の情報とに基づいて特定される周辺車両の通信ＩＤを使用してメッセージを送信する。図２の例では、メッセージ送信部１８は、例えば車両ＩＤ「ＩＤＶ００１」の登録エントリの周辺車両に対して、当該登録エントリの通信ＩＤ「ＩＰアドレスａ」を宛先アドレスに使用して当該周辺車両宛てのメッセージを送信する。

なお、メッセージ送信部１８がメッセージを送信する予定の時刻において、送信先の周辺車両の通信ＩＤを特定することができない場合の対処方法として、以下に例１、例２、例３を示す。
（例１）メッセージを送信しない。
（例２）送信先の第１周辺車両に対して、類似度が一定以上に高くなくても、最も類似度が高い第２周辺車両の通信ＩＤを使用してメッセージを送信する。
（例３）送信先の第１周辺車両に対して、複数の第２周辺車両が周辺車両ＤＢ１７で関連付けられている場合には、当該複数の第２周辺車両に対して同じメッセージを送信する。このときのメッセージは、複数の第２周辺車両に送信されても問題のない内容のメッセージに限定してもよい。

情報出力部１９は、周辺車両ＤＢ１７に関連付けて登録された第１周辺車両の情報と第２周辺車両の情報とに基づいて特定される周辺車両の情報を出力する。図２の例では、情報出力部１９は、例えば車両ＩＤ「ＩＤＶ００１」の登録エントリの周辺車両について、当該登録エントリの車両ＩＤや、道路情報（例えば、周辺車両が走行している車線の種別）や、自車との具体的な位置関係（例えば、自車の前方又は後方）などを出力する。情報出力方法は、画面表示や音声再生などである。

図１の例では、情報出力部１９は、自車に備わるヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）６に表示する表示データを出力する。ＨＵＤ６は、自車のフロントウィンドに設けられ、運転者が表示される情報を運転しながら視認し易くなっている。例えば、ＨＵＤ６上で、ＡＲ（Augmented Reality、拡張現実）技術により実際の走行景色に周辺車両の情報を加えて表示する。これにより、運転者は、ＨＵＤ６上に表示された周辺車両の情報を運転しながら容易に認識することができる。また、運転者が、ＨＵＤ６上に表示された周辺車両の情報（車両ＩＤや周辺車両の具体的な情報（自車との具体的な位置関係など）をマイク４により音声入力することによって、メッセージの送信先の周辺車両を指定するように構成してもよい。また、運転者が、メッセージの内容をマイク４により音声入力するように構成してもよい。

次に図３を参照して本実施形態に係る車両管理方法を説明する。図３は、本実施形態に係る車両管理方法の手順の例を示すフローチャートである。

（ステップＳ１）車両管理装置１は、一定期間だけ待機し、待機完了後にステップＳ２へ進む。

（ステップＳ２）車両管理装置１は、自車のＶ２Ｖ通信によって第２周辺車両の情報（絶対位置情報、測位誤差情報、通信ＩＤ及びタイムスタンプ等）を受信する。

（ステップＳ３）車両管理装置１は、センサ２によって第１周辺車両を検出したか否かを判断する。第１周辺車両を検出した場合にはステップＳ４に進み、そうではない場合にはステップＳ１に戻る。

（ステップＳ４）車両管理装置１は、自車に対する第１周辺車両の第１相対位置を検出する。また、車両管理装置１は、第１周辺車両に車両ＩＤを付与する。

（ステップＳ５）車両管理装置１は、第２周辺車両から受信した絶対位置情報と自車の絶対位置情報とに基づいて、自車に対する第２周辺車両の第２相対位置を算出する。

（ステップＳ６）車両管理装置１は、第２相対位置の除去処理を実行する。第２相対位置の除去処理において、第２周辺車両の測位誤差情報に基づいて誤差が大きいと判断される第２相対位置が除去される。

（ステップＳ７）車両管理装置１は、第１相対位置及び第２相対位置が、時系列の類似度を算出するために十分な系列長になったか否かを判断する。系列長が十分である場合にはステップＳ８に進み、そうではない場合にはステップＳ１に戻る。

（ステップＳ８）車両管理装置１は、第１周辺車両の第１相対位置と第２周辺車両の第２相対位置との時系列の類似度を算出する。

（ステップＳ９）車両管理装置１は、ステップＳ８で算出した類似度に基づいて、第１周辺車両と第２周辺車両とが一致するか否かを判断する。第１周辺車両と第２周辺車両とが一致する場合にはステップＳ１０に進み、そうではない場合にはステップＳ１に戻る。

（ステップＳ１０）車両管理装置１は、一致すると判断された第１周辺車両と第２周辺車両とを関連付けて周辺車両ＤＢ１７に登録する。また、車両管理装置１は、周辺車両ＤＢ１７に登録した第１周辺車両と第２周辺車両とについて、第１周辺車両の情報（車両ＩＤ等）と第２周辺車両の情報（通信ＩＤ等）とを関連付けて周辺車両ＤＢ１７に格納する。

次に図４－図７を参照して本実施形態に係る具体例を説明する。

図４（ａ）には、「時刻Ｔ＝Ｎ」における自車と２台の周辺車両（車Ａ、車Ｂ）との位置関係が示される。「時刻Ｔ＝Ｎ」において、自車は、追越車線を走行している。また車Ｂは、自車と同じ追越車線の前方を走行している。また車Ａは、自車が走行する追越車線に隣接する走行車線の前方を走行している。また車Ａと車Ｂとはほぼ隣り合って走行しているが、車Ａは車Ｂよりも少しだけ先行している。

図４（ｂ）には、図４（ａ）の「時刻Ｔ＝Ｎ」からΔＴ後の「時刻Ｔ＝Ｎ＋ΔＴ」における自車と２台の周辺車両（車Ａ、車Ｂ）との位置関係が示される。「時刻Ｔ＝Ｎ＋ΔＴ」において、自車は、追越車線を走行している。また車Ｂは、自車と同じ追越車線の前方を走行している。また車Ａは、自車が走行する追越車線に隣接する走行車線の前方を走行している。また車Ａと車Ｂとは隣り合って走行している。

図４のような状況において、自車が、同じ追越車線の前方を走行している車Ｂに対して、追い越しを行いたい旨の追越依頼メッセージを送信することを想定する。この場合、自車がセンサ２によって検出する車Ｂ（第１周辺車両）が、自車との間でＶ２Ｖ通信する２台の第２周辺車両（車Ａ（通信ＩＤ：ＩＰアドレスａ）、車Ｂ（通信ＩＤ：ＩＰアドレスｂ））のうちいずれであるのかを判断して、車Ｂの通信ＩＤ（ＩＰアドレスｂ）を特定する必要がある。本実施形態によれば、車Ｂ（第１周辺車両）の第１相対位置と、自車との間でＶ２Ｖ通信する２台の第２周辺車両の第２相対位置との類似度をそれぞれに算出し、算出結果の類似度に基づいて、２台の第２周辺車両のいずれが車Ｂ（第１周辺車両）であるのかを判別する。

図５には、図４に示される各車の測位誤差情報が示す誤差範囲Ｐｏ，Ｐａ，Ｐｂが示される。図５に示されるように、各車の絶対位置情報は誤差範囲を含むために、図４に示される状況では、自車に対する車Ａ及び車Ｂの各第２相対位置から、自車がＶ２Ｖ通信を行っている周辺車両が車Ａ又は車Ｂのいずれであるのかを特定することは難しい。より具体的には、図６に示される。

図６は、本実施形態に係る誤差範囲の説明図である。図６には、図４に示される自車に対する２台の周辺車両（車Ａ、車Ｂ）の相対位置と誤差範囲が時系列で示される。図６（ａ）はＸ軸（進行方向の軸）の成分を示し、図６（ｂ）はＹ軸（進行方向に直交する方向の軸）の成分を示す。矩形１１０Ｂｘ，１１０Ｂｙは、車Ｂの第１相対位置である。点１２０Ａｘ，１２０Ａｙは、車Ａの第２相対位置である。点１２０Ｂｘ，１２０Ｂｙは、車Ｂの第２相対位置である。各点１２０Ａｘ，１２０Ａｙ，１２０Ｂｘ，１２０Ｂｙに対応する誤差範囲（ＲＭＳＥでの９５％範囲）がそれぞれのバー（ｂａｒ）で示される。

図６において、直近の「時刻Ｔ＝ｔ６」の各相対位置のみでは、差がほとんどないために、２台の周辺車両（車Ａ、車Ｂ）を判別することが難しい。そこで、本実施形態では、相対位置の時系列の類似度を算出して２台の周辺車両（車Ａ、車Ｂ）を判別することを試みる。このとき、「時刻Ｔ＝ｔ３」の第２相対位置１２０Ｂｘ，１２０Ｂｙと、「時刻Ｔ＝ｔ４」の第２相対位置１２０Ａｘ，１２０Ａｙとは、誤差範囲が大きいので除去する。これにより、相対位置の時系列の類似度を精度よく算出することができる。

図７は、本実施形態に係るＨＵＤの表示画面の構成例を示す図である。図７に示されるＨＵＤ６の表示画面には、ＡＲ技術により実際の走行景色に周辺車両（図４の車Ａと車Ｂ）の情報（車両ＩＤ等）が加えて表示されている。これにより、運転者は、ＨＵＤ６上に表示された周辺車両（図４の車Ａと車Ｂ）の情報（車両ＩＤ等）を運転しながら容易に認識することができる。

上述したように本実施形態によれば、対象車両がＶ２Ｖ通信を行っている周辺車両と、対象車両が自車のセンサによって検出している周辺車両とが一致するか否かを簡易に判定することができるという効果が得られる。

また、第２相対位置の除去処理が実行されることによって、相対位置の時系列の類似度を精度よく算出することができる。これにより、複数の周辺車両が隣り合って走行している等、密集して走行している場合にあっても各周辺車両を判別する精度が向上する。

本実施形態によれば、自車の走行開始から継続的に周辺車両ＤＢ１７を構築することにより、自車がビルの谷間に入るなど瞬間的に自車及び周辺車両の絶対位置情報の精度が劣化する状況になったとしても、センサ２によって特定した周辺車両に対してユニキャスト通信を行うことができる。

次に本実施形態に係るいくつかの変形例を示す。

（変形例１）
絶対位置情報の誤差範囲は車両に個別の特徴ではなく、道路自体の環境によって決まることが多い。そのため、誤差範囲の取得方法は、各周辺車両から直接に取得する方法以外に、サーバーが絶対位置と誤差範囲とが対応付けられた情報を保持し、当該サーバーから所望の絶対位置における誤差範囲を取得してもよい。

（変形例２）
時系列の類似度は、位置情報のみではなく、さらに速度又は加速度を含めて算出されてもよい。この場合、第１相対位置検出部１２が第１周辺車両の相対速度又は相対加速度をさらに検出し、第２相対位置算出部１３が第２周辺車両の相対速度又は相対加速度をさらに算出し、時系列類似度算出部１５が相対速度又は相対加速度を含めて時系列の類似度の算出を行う。第２相対位置算出部１３は、第２周辺車両の絶対位置情報から取得した当該第２周辺車両の速度若しくは加速度に基づいて、当該第２周辺車両の相対速度又は相対加速度を算出してもよい。又は、第２相対位置算出部１３は、対象車両がＶ２Ｖ通信によって取得した第２周辺車両の速度若しくは加速度に基づいて、当該第２周辺車両の相対速度又は相対加速度を算出してもよい。

（変形例３）
時系列類似度算出部１５は、周辺車両ＤＢ１７に関連付けて登録された第１周辺車両と第２周辺車両とについては、相対位置を使用せずに、相対速度又は相対加速度のみから類似度の算出を行ってもよい。これは、第１周辺車両と第２周辺車両の組が周辺車両ＤＢ１７に登録された後は、進行方向と左右方向の速度や加速度をトラッキングすることによって自車との位置関係がわかるので、相対位置を使用せずに、相対速度又は相対加速度のみから類似度の算出を行うものである。

（変形例４）
周辺車両の道路情報に基づいて類似度の算出の対象にする周辺車両の範囲を限定してもよい。この場合、第１相対位置検出部１２が第１周辺車両の道路情報をさらに検出し、時系列類似度算出部１５は、対象車両がＶ２Ｖ通信によって取得した第２周辺車両の道路情報と、第１周辺車両の道路情報とに基づいて、類似度の算出の対象にする周辺車両の範囲を限定する。例えば、同じ車線を走行している周辺車両のみに限定する。

（変形例５）
誤差範囲についての直近Ｎ秒間の平均が所定の閾値を超過する場合には、周辺車両ＤＢ１７を更新しないようにしてもよい。

（変形例６）
トンネル内等の絶対位置情報が取得できない場所では、第２相対位置を算出することができないので、図３のステップＳ１で待機状態を継続するようにしてもよい。

（変形例７）
第２相対位置算出部１３は、第２周辺車両の測位誤差情報に基づいて、誤差が大きいと判断される当該第２周辺車両の絶対位置情報を、当該第２周辺車両の第２相対位置の算出の対象から除外してもよい。この場合、第２相対位置除去部１４は不要である。

なお、これにより、例えばＩＴＳ（高度道路交通システム）における総合的なサービス品質の向上を実現することができることから、国連が主導する持続可能な開発目標（SDGs）の目標９「レジリエントなインフラを整備し、持続可能な産業化を推進するとともに、イノベーションの拡大を図る」に貢献することが可能となる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。

また、上述したか各装置の機能を実現するためのコンピュータプログラムをコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録して、この記録媒体に記録されたプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行するようにしてもよい。なお、ここでいう「コンピュータシステム」とは、ＯＳや周辺機器等のハードウェアを含むものであってもよい。
また、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、フレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＲＯＭ、フラッシュメモリ等の書き込み可能な不揮発性メモリ、ＤＶＤ（Digital Versatile Disc）等の可搬媒体、コンピュータシステムに内蔵されるハードディスク等の記憶装置のことをいう。

さらに「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、インターネット等のネットワークや電話回線等の通信回線を介してプログラムが送信された場合のサーバやクライアントとなるコンピュータシステム内部の揮発性メモリ（例えばＤＲＡＭ（Dynamic Random Access Memory））のように、一定時間プログラムを保持しているものも含むものとする。
また、上記プログラムは、このプログラムを記憶装置等に格納したコンピュータシステムから、伝送媒体を介して、あるいは、伝送媒体中の伝送波により他のコンピュータシステムに伝送されてもよい。ここで、プログラムを伝送する「伝送媒体」は、インターネット等のネットワーク（通信網）や電話回線等の通信回線（通信線）のように情報を伝送する機能を有する媒体のことをいう。
また、上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであってもよい。さらに、前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であってもよい。

１…車両管理装置、１０…主制御部、１１…周辺車両検出部、１２…第１相対位置検出部、１３…第２相対位置算出部、１４…第２相対位置除去部、１５…時系列類似度算出部、１６…車両特定部、１７…周辺車両データベース（周辺車両ＤＢ）、１８…メッセージ送信部、１９…情報出力部

Claims (11)

1. 対象車両との間で車車間通信を行う周辺車両を管理する車両管理装置において、
   前記対象車両に備わるセンサによって前記対象車両の第１周辺車両を検出する周辺車両検出部と、
   前記対象車両に対する前記第１周辺車両の第１相対位置を検出する第１相対位置検出部と、
   前記対象車両が車車間通信によって取得した第２周辺車両の絶対位置情報と前記対象車両の絶対位置情報とに基づいて、前記対象車両に対する前記第２周辺車両の第２相対位置を算出する第２相対位置算出部と、
   前記第１相対位置と前記第２相対位置との時系列の類似度を算出する時系列類似度算出部と、
   前記類似度に基づいて、前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とが一致するか否かを判断する車両特定部と、
   前記車両特定部によって一致すると判断された前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とについて前記第１周辺車両の情報と前記第２周辺車両の情報とを関連付けて格納する周辺車両データベースと、
   を備え、
   前記第１相対位置検出部は、前記第１周辺車両の相対速度又は相対加速度をさらに検出し、
   前記第２相対位置算出部は、前記第２周辺車両の絶対位置情報から取得した前記第２周辺車両の速度若しくは加速度、又は前記対象車両が車車間通信によって取得した前記第２周辺車両の速度若しくは加速度に基づいて、前記第２周辺車両の相対速度又は相対加速度をさらに算出し、
   前記時系列類似度算出部は、前記相対速度又は前記相対加速度を含めて前記類似度の算出を行い、
   前記時系列類似度算出部は、前記周辺車両データベースに関連付けて登録された前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とについては、前記第１相対位置及び前記第２相対位置の両方を使用せずに、前記相対速度又は前記相対加速度のみから前記類似度の算出を行う、
   車両管理装置。
2. 対象車両との間で車車間通信を行う周辺車両を管理する車両管理装置において、
   前記対象車両に備わるセンサによって前記対象車両の第１周辺車両を検出する周辺車両検出部と、
   前記対象車両に対する前記第１周辺車両の第１相対位置を検出する第１相対位置検出部と、
   前記対象車両が車車間通信によって取得した第２周辺車両の絶対位置情報と前記対象車両の絶対位置情報とに基づいて、前記対象車両に対する前記第２周辺車両の第２相対位置を算出する第２相対位置算出部と、
   前記第１相対位置と前記第２相対位置との時系列の類似度を算出する時系列類似度算出部と、
   前記類似度に基づいて、前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とが一致するか否かを判断する車両特定部と、
   前記車両特定部によって一致すると判断された前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とについて前記第１周辺車両の情報と前記第２周辺車両の情報とを関連付けて格納する周辺車両データベースと、
   を備え、
   前記時系列類似度算出部は、前記対象車両が車車間通信によって取得した前記第２周辺車両の走行している道路上の区画の情報と、前記対象車両に備わるセンサによって検出された前記第１周辺車両の走行している道路上の区画の情報とに基づいて、前記対象車両との間で車車間通信が可能な複数の前記第２周辺車両の中から前記類似度の算出の対象にする周辺車両の範囲を限定する、
   車両管理装置。
3. 前記第２周辺車両の絶対位置情報の測位誤差情報を取得する情報取得部と、
   前記測位誤差情報に基づいて、前記第２相対位置の時系列データの中から誤差が大きいと判断される前記第２相対位置を除去する第２相対位置除去部と、をさらに備え、
   前記時系列類似度算出部は、前記第２相対位置除去部による除去結果の前記第２相対位置の時系列データを前記類似度の算出に使用する、
   請求項１又は２のいずれか１項に記載の車両管理装置。
4. 前記第２周辺車両の絶対位置情報の測位誤差情報を取得する情報取得部をさらに備え、
   前記第２相対位置算出部は、前記測位誤差情報に基づいて、誤差が大きいと判断される前記第２周辺車両の絶対位置情報を、前記第２周辺車両の第２相対位置の算出の対象から除外する、
   請求項１又は２のいずれか１項に記載の車両管理装置。
5. 前記周辺車両データベースに関連付けて登録された前記第１周辺車両の情報と前記第２周辺車両の情報とに基づいて特定される周辺車両の通信識別子を使用してメッセージを送信するメッセージ送信部をさらに備える、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の車両管理装置。
6. 前記周辺車両データベースに関連付けて登録された前記第１周辺車両の情報と前記第２周辺車両の情報とに基づいて特定される周辺車両の情報を出力する情報出力部をさらに備える、
   請求項１から５のいずれか１項に記載の車両管理装置。
7. 前記情報出力部は、前記対象車両に備わるヘッドアップディスプレイに表示する表示データを出力する、
   請求項６に記載の車両管理装置。
8. 対象車両との間で車車間通信を行う周辺車両を管理する車両管理方法であって、
   車両管理装置が、前記対象車両に備わるセンサによって前記対象車両の第１周辺車両を検出する周辺車両検出ステップと、
   前記車両管理装置が、前記対象車両に対する前記第１周辺車両の第１相対位置を検出する第１相対位置検出ステップと、
   前記車両管理装置が、前記対象車両が車車間通信によって取得した第２周辺車両の絶対位置情報と前記対象車両の絶対位置情報とに基づいて、前記対象車両に対する前記第２周辺車両の第２相対位置を算出する第２相対位置算出ステップと、
   前記車両管理装置が、前記第１相対位置と前記第２相対位置との時系列の類似度を算出する時系列類似度算出ステップと、
   前記車両管理装置が、前記類似度に基づいて、前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とが一致するか否かを判断する車両特定ステップと、
   前記車両管理装置が、前記車両特定ステップによって一致すると判断された前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とについて前記第１周辺車両の情報と前記第２周辺車両の情報とを関連付けて周辺車両データベースに格納する周辺車両データベース格納ステップと、
   を含み、
   前記第１相対位置検出ステップは、前記第１周辺車両の相対速度又は相対加速度をさらに検出し、
   前記第２相対位置算出ステップは、前記第２周辺車両の絶対位置情報から取得した前記第２周辺車両の速度若しくは加速度、又は前記対象車両が車車間通信によって取得した前記第２周辺車両の速度若しくは加速度に基づいて、前記第２周辺車両の相対速度又は相対加速度をさらに算出し、
   前記時系列類似度算出ステップは、前記相対速度又は前記相対加速度を含めて前記類似度の算出を行い、
   前記時系列類似度算出ステップは、前記周辺車両データベースに関連付けて登録された前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とについては、前記第１相対位置及び前記第２相対位置の両方を使用せずに、前記相対速度又は前記相対加速度のみから前記類似度の算出を行う、
   車両管理方法。
9. 対象車両との間で車車間通信を行う周辺車両を管理する車両管理方法であって、
   車両管理装置が、前記対象車両に備わるセンサによって前記対象車両の第１周辺車両を検出する周辺車両検出ステップと、
   前記車両管理装置が、前記対象車両に対する前記第１周辺車両の第１相対位置を検出する第１相対位置検出ステップと、
   前記車両管理装置が、前記対象車両が車車間通信によって取得した第２周辺車両の絶対位置情報と前記対象車両の絶対位置情報とに基づいて、前記対象車両に対する前記第２周辺車両の第２相対位置を算出する第２相対位置算出ステップと、
   前記車両管理装置が、前記第１相対位置と前記第２相対位置との時系列の類似度を算出する時系列類似度算出ステップと、
   前記車両管理装置が、前記類似度に基づいて、前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とが一致するか否かを判断する車両特定ステップと、
   前記車両管理装置が、前記車両特定ステップによって一致すると判断された前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とについて前記第１周辺車両の情報と前記第２周辺車両の情報とを関連付けて周辺車両データベースに格納する周辺車両データベース格納ステップと、
   を含み、
   前記時系列類似度算出ステップは、前記対象車両が車車間通信によって取得した前記第２周辺車両の走行している道路上の区画の情報と、前記対象車両に備わるセンサによって検出された前記第１周辺車両の走行している道路上の区画の情報とに基づいて、前記対象車両との間で車車間通信が可能な複数の前記第２周辺車両の中から前記類似度の算出の対象にする周辺車両の範囲を限定する、
   車両管理方法。
10. 対象車両との間で車車間通信を行う周辺車両を管理する車両管理装置のコンピュータに、
    前記対象車両に備わるセンサによって前記対象車両の第１周辺車両を検出する周辺車両検出ステップと、
    前記対象車両に対する前記第１周辺車両の第１相対位置を検出する第１相対位置検出ステップと、
    前記対象車両が車車間通信によって取得した第２周辺車両の絶対位置情報と前記対象車両の絶対位置情報とに基づいて、前記対象車両に対する前記第２周辺車両の第２相対位置を算出する第２相対位置算出ステップと、
    前記第１相対位置と前記第２相対位置との時系列の類似度を算出する時系列類似度算出ステップと、
    前記類似度に基づいて、前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とが一致するか否かを判断する車両特定ステップと、
    前記車両特定ステップによって一致すると判断された前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とについて前記第１周辺車両の情報と前記第２周辺車両の情報とを関連付けて周辺車両データベースに格納する周辺車両データベース格納ステップと、
    を実行させるためのコンピュータプログラムであり、
    前記第１相対位置検出ステップは、前記第１周辺車両の相対速度又は相対加速度をさらに検出し、
    前記第２相対位置算出ステップは、前記第２周辺車両の絶対位置情報から取得した前記第２周辺車両の速度若しくは加速度、又は前記対象車両が車車間通信によって取得した前記第２周辺車両の速度若しくは加速度に基づいて、前記第２周辺車両の相対速度又は相対加速度をさらに算出し、
    前記時系列類似度算出ステップは、前記相対速度又は前記相対加速度を含めて前記類似度の算出を行い、
    前記時系列類似度算出ステップは、前記周辺車両データベースに関連付けて登録された前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とについては、前記第１相対位置及び前記第２相対位置の両方を使用せずに、前記相対速度又は前記相対加速度のみから前記類似度の算出を行う、
    コンピュータプログラム。
11. 対象車両との間で車車間通信を行う周辺車両を管理する車両管理装置のコンピュータに、
    前記対象車両に備わるセンサによって前記対象車両の第１周辺車両を検出する周辺車両検出ステップと、
    前記対象車両に対する前記第１周辺車両の第１相対位置を検出する第１相対位置検出ステップと、
    前記対象車両が車車間通信によって取得した第２周辺車両の絶対位置情報と前記対象車両の絶対位置情報とに基づいて、前記対象車両に対する前記第２周辺車両の第２相対位置を算出する第２相対位置算出ステップと、
    前記第１相対位置と前記第２相対位置との時系列の類似度を算出する時系列類似度算出ステップと、
    前記類似度に基づいて、前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とが一致するか否かを判断する車両特定ステップと、
    前記車両特定ステップによって一致すると判断された前記第１周辺車両と前記第２周辺車両とについて前記第１周辺車両の情報と前記第２周辺車両の情報とを関連付けて周辺車両データベースに格納する周辺車両データベース格納ステップと、
    を実行させるためのコンピュータプログラムであり、
    前記時系列類似度算出ステップは、前記対象車両が車車間通信によって取得した前記第２周辺車両の走行している道路上の区画の情報と、前記対象車両に備わるセンサによって検出された前記第１周辺車両の走行している道路上の区画の情報とに基づいて、前記対象車両との間で車車間通信が可能な複数の前記第２周辺車両の中から前記類似度の算出の対象にする周辺車両の範囲を限定する、
    コンピュータプログラム。

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