JP7474798B2

JP7474798B2 - ハンドルグリップ構造

Info

Publication number: JP7474798B2
Application number: JP2022053248A
Authority: JP
Inventors: 大樹浜口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-03-29
Filing date: 2022-03-29
Publication date: 2024-04-25
Anticipated expiration: 2042-03-29
Also published as: JP2023146186A

Description

本発明は、ハンドルグリップ構造に係り、特に、ハンドルバーの外周面に取り付けられるハンドルグリップに適用されるハンドルグリップ構造に関する。

従来から、ハンドルバーの外周面に取り付けられるハンドルグリップにおいて、ハンドルバーに対する保持力を得るための種々の構造が知られている。

特許文献１には、ハンドルバーの外周面に円筒状のハンドルグリップを被せ、ハンドルグリップの両端部をバンド部材で締め付けることで、ハンドルバーに対する保持力を得るようにしたハンドルグリップ構造が開示されている。

特開２０１３－２０３２６９号公報

しかし、特許文献１の技術では、ハンドルバーにハンドルグリップを固定するために、バンド部材や締め付けボルトを回すための工具が必要であり、ハンドルバーに対する組付性を高めるための構成に関しては、依然として工夫の余地があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、簡単な構成でハンドルバーに対する組付性を高めることができるハンドルグリップ構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、ハンドルバー（１０）の外周面に取り付けられるハンドルグリップ（４，４ａ，４ｂ）に適用されるハンドルグリップ構造において、前記ハンドルグリップ（４，４ａ，４ｂ）は、車幅方向内側に配置される第１グリップ（２）と、車幅方向外側に配置される第２グリップ（３，３ａ，３ｂ）とからなり、前記第１グリップ（２）または第２グリップ（３，３ａ，３ｂ）の一方側に、先端に向かうにつれて外径が小さくなる外周側テーパ面（５）が形成され、前記第１グリップ（２）または第２グリップ（３，３ａ，３ｂ）の他方側に、先端に向かうにつれて内径が大きくなる内周側テーパ面（６）が形成されており、前記第１グリップ（２）に向けて前記第２グリップ（３，３ａ，３ｂ）を押し込むことで、前記外周側テーパ面（５）と前記内周側テーパ面（６）とが当接して径方向の圧力が生じるように構成されている点に第１の特徴がある。

また、前記第１グリップ（２）と前記第２グリップ（３）との相対回転を不能とする噛み合い部（７）が設けられている点に第２の特徴がある。

また、前記ハンドルバー（１０）の車幅方向外側端部に保持部材（２０）が固定され、前記保持部材（２０）は、前記第２グリップ（３，３ａ，３ｂ）の車幅方向外側端部（１１）と当接する支持面（２３）を有する点に第３の特徴がある。

さらに、前記内周側テーパ面（６）の径方向外側に、前記第１グリップ（２）に向けて前記第２グリップ（３）を押し込む際の拡径を防ぐ円環状の補強部材（３０，３１）が埋設されている点に第４の特徴がある。

第１の特徴によれば、ハンドルバー（１０）の外周面に取り付けられるハンドルグリップ（４，４ａ，４ｂ）に適用されるハンドルグリップ構造において、前記ハンドルグリップ（４，４ａ，４ｂ）は、車幅方向内側に配置される第１グリップ（２）と、車幅方向外側に配置される第２グリップ（３，３ａ，３ｂ）とからなり、前記第１グリップ（２）または第２グリップ（３，３ａ，３ｂ）の一方側に、先端に向かうにつれて外径が小さくなる外周側テーパ面（５）が形成され、前記第１グリップ（２）または第２グリップ（３，３ａ，３ｂ）の他方側に、先端に向かうにつれて内径が大きくなる内周側テーパ面（６）が形成されており、前記第１グリップ（２）に向けて前記第２グリップ（３，３ａ，３ｂ）を押し込むことで、前記外周側テーパ面（５）と前記内周側テーパ面（６）とが当接して径方向の圧力が生じるように構成されているので、第１グリップに向けて第２グリップを押し込むことでハンドルグリップがハンドルバーに保持されることとなり、ハンドルバーに対してハンドルグリップを取り付ける際に、工具や接着剤等を不要として組付性を高めることができる。さらに、グリップ部材の組み合わせにより、複数機種に合わせた仕様設定が可能となると共に、部品流用によるコスト削減も可能となる。

第２の特徴によれば、前記第１グリップ（２）と前記第２グリップ（３）との相対回転を不能とする噛み合い部（７）が設けられているので、第１グリップと第２グリップとが相対回転しないことで、第１グリップと第２グリップとが相対回転しながら離間することを防ぎ、ハンドルバーに対する保持力を維持することができる。

第３の特徴によれば、前記ハンドルバー（１０）の車幅方向外側端部に保持部材（２０）が固定され、前記保持部材（２０）は、前記第２グリップ（３，３ａ，３ｂ）の車幅方向外側端部（１１）と当接する支持面（２３）を有するので、保持部材によって第２グリップが車幅方向外側に移動することを防ぎ、ハンドルバーに対する保持力を維持することができる。

第４の特徴によれば、前記内周側テーパ面（６）の径方向外側に、前記第１グリップ（２）に向けて前記第２グリップ（３）を押し込む際の拡径を防ぐ円環状の補強部材（３０，３１）が埋設されているので、第１グリップに向けて第２グリップを押し込む際に、内周側テーパ面が形成されている部分が拡径することを防ぎ、ハンドルバーに対する保持力を維持することができる。

本実施形態に係るハンドルグリップを適用した操向ハンドルの断面図である。図１のII－II線断面図である。図１のIII－III線断面図である。本実施形態の第１変形例に係るハンドルグリップの断面図である。本実施形態の第２変形例に係るハンドルグリップの断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係るハンドルグリップ４を適用した操向ハンドル１の断面図である。図１では、鞍乗型車両等に適用される車幅方向左側の操向ハンドル１を示している。また、図２は図１のII－II線断面図である。操向ハンドル１は、アルミ等の金属パイプからなるハンドルバー１０の外周面に、ゴム等からなるハンドルグリップ４を被せ、ハンドルバー１０の車幅方向外側端部に保持部材としてのバーエンド２０を取り付けることで構成される。ハンドルグリップ４およびハンドルバー１０は、中心線Ｃに対して全周方向で同じ形状を有する。

本実施形態に係るハンドルグリップ４は、車幅方向内側の第１グリップ２と、車幅方向外側の第２グリップ３とからなり、先にハンドルバー１０に被せた第１グリップ２に向かって第２グリップ３を押し込むことで、ハンドルバー１０に対する保持力が生じる点に特徴がある。

第１グリップ２の車幅方向内側端部には、把持部２５より大径の第１大径部９が形成されており、一方の車幅方向外側には、把持部２５より小径の第１先端部１５が形成されている。そして、第１先端部１５の外周部には、先端に向かうにつれて外径が小さくなる外周側テーパ面５が形成されている。外周側テーパ面５より先端の部分には、第１グリップ２と第２グリップ３との相対回転を防ぐ噛み合い部７が形成されている。

一方、第２グリップ３の車幅方向外側端部には、把持部２６より大径の第２大径部８が形成されており、一方の車幅方内側には、把持部２６と同径の第２先端部１６が形成されている。そして、第２先端部１６の内周部には、先端に向かうにつれて内径が大きくなる内周側テーパ面６が形成されている。

上記した第１グリップ２および第２グリップ３の構成によれば、第１グリップ２に向けて第２グリップ３を押し込むことで、外周側テーパ面５と内周側テーパ面６とが当接し、くさびの原理によって径方向の圧力が生じ、ハンドルバー１０に対する保持力が生じることとなる。すなわち、第１グリップ２に向けて第２グリップ３を押し込むことでハンドルグリップ４がハンドルバー１０に保持されるので、ハンドルバー１０に対してハンドルグリップ４を取り付ける際に、工具や接着剤等を不要として組付性を高めることができる。

バーエンド２０は、ハンドルバー１０の内周部に螺合されるねじ部２２と、ハンドルバー１０の車幅方向外側端部に当接するエンド部材２１とからなる。このエンド部材２１には、第２グリップ３の車幅方向外側端部１１と当接する支持面２３が形成されている。これにより、バーエンド２０によって第２グリップ３が車幅方向外側に移動することを防ぎ、ハンドルバー１０に対する保持力を維持することができる。

図３は、図１のIII－III線断面図である。噛み合い部７は、噛み合い歯と噛み合い溝によるスプライン構造とされ、第１グリップ２と第２グリップ３との相対回転を防ぐ。これにより、第１グリップ２と第２グリップ３とが相対回転しながら離間することを防ぎ、ハンドルバー１０に対する保持力を維持することができる。

図４は、本実施形態の第１変形例に係るハンドルグリップ４ａの断面図である。本変形例では、第２グリップ３ａを第１グリップ２に向けて押し込んだ際の拡径を防ぐ補強部材３０が第２グリップ３ａに設けられている点に特徴がある。詳しくは、補強部材３０は、内周側テーパ面６が設けられる第２先端部１６に埋設されている。繊維強化プラスチック等で構成される補強部材３０は、円環状をなす薄板部材とされる。この補強部材３０によれば、第１グリップ２に向けて第２グリップ３を押し込む際に第２先端部１６が拡径することを防ぎ、ハンドルバー１０に対する保持力を維持することができる。

図５は、本実施形態の第２変形例に係るハンドルグリップ４ｂの断面図である。本変形例では、円形断面をなす３本の補強部材３１を、第２グリップ３ｂの第２先端部１６に埋設している点に特徴がある。このような補強部材３１によっても第２先端部１６の拡径を防ぐことができる。補強部材の断面形状や埋設位置は、上記実施形態に限られず種々の変形が可能である。

上記したように、本発明に係るハンドルグリップ構造によれば、ハンドルグリップ４が、車幅方向内側に配置される第１グリップ２と、車幅方向外側に配置される第２グリップ３とからなり、先端に向かうにつれて外径が小さくなる外周側テーパ面５が第１グリップ２に形成され、先端に向かうにつれて内径が大きくなる内周側テーパ面６が第２グリップ３に形成され、第１グリップ２に向けて第２グリップ３を押し込むことで、外周側テーパ面５と内周側テーパ面６とが当接して径方向の圧力が生じ、ハンドルバー１０に対する保持力が生じるように構成されているので、第１グリップ２に向けて第２グリップ３を押し込むことでハンドルグリップ４がハンドルバー１０に保持されることとなり、ハンドルバー１０に対してハンドルグリップ４を取り付ける際に、工具や接着剤等を不要として組付性を高めることができる。

なお、ハンドルバーの形状や構造、ハンドルグリップの形状や構造、ハンドルグリップの材質、内周側テーパ面および外周側テーパ面の長さやテーパ角度、噛み合い部のスプライン形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、車幅方向内側の第１グリップに内周側テーパ面を設けると共に、車幅方向外側の第２グリップに外周側テーパ面を設けてもよい。また、ハンドルバーには、無垢材を適用してもよい。本発明に係るハンドルグリップ構造は、自動二輪車、三輪車や四輪車等の操向ハンドルのほか、棒状の把持部を有するあらゆる構造物に適用することが可能である。

１…操向ハンドル、２…第１グリップ、３，３ａ，３ｂ…第２グリップ、４，４ａ，４ｂ…ハンドルグリップ、５…外周側テーパ面、６…内周側テーパ面、７…噛み合い部、１０…ハンドルバー、１１…第２グリップの車幅方向外側端部、２０…保持部材、２３…支持面、３０，３１…補強部材

Claims

ハンドルバー（１０）の外周面に取り付けられるハンドルグリップ（４，４ａ，４ｂ）に適用されるハンドルグリップ構造において、
前記ハンドルグリップ（４）は、車幅方向内側に配置される第１グリップ（２）と、車幅方向外側に配置される第２グリップ（３，３ａ，３ｂ）とからなり、
前記第１グリップ（２）または第２グリップ（３，３ａ，３ｂ）の一方側に、先端に向かうにつれて外径が小さくなる外周側テーパ面（５）が形成され、
前記第１グリップ（２）または第２グリップ（３，３ａ，３ｂ）の他方側に、先端に向かうにつれて内径が大きくなる内周側テーパ面（６）が形成されており、
前記第１グリップ（２）に向けて前記第２グリップ（３，３ａ，３ｂ）を押し込むことで、前記外周側テーパ面（５）と前記内周側テーパ面（６）とが当接して径方向の圧力が生じるように構成されており、
前記内周側テーパ面（６）が設けられる第２先端部（１６）に、前記第１グリップ（２）に向けて前記第２グリップ（３）を押し込む際の拡径を防ぐ円環状の補強部材（３０，３１）が埋設されていることを特徴とするハンドルグリップ構造。
前記第１グリップ（２）と前記第２グリップ（３）との相対回転を不能とする噛み合い部（７）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のハンドルグリップ構造。
前記ハンドルバー（１０）の車幅方向外側端部に保持部材（２０）が固定され、
前記保持部材（２０）は、前記第２グリップ（３，３ａ，３ｂ）の車幅方向外側端部（１１）と当接する支持面（２３）を有することを特徴とする請求項１または２に記載のハンドルグリップ構造。
前記補強部材（３０）は、円環状をなす薄板部材であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のハンドルグリップ構造。
前記補強部材は（３１）は、円形断面をなす３本の補強部材であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のハンドルグリップ構造。