JP7462924B2 - サイドステイ、ヘルドフレーム、及び、織機 - Google Patents

Description

本発明は、ヘルドフレームの一部を構成するサイドステイ等に関する。

近年、織機において、これまで以上にヘルドフレームの往復動の高速化が求められており、その高速化に対応できるようにヘルドフレームの開発がなされている。

特許文献１には、軽量化と高剛性により、高速化を達成できるヘルドフレームが記載されている。このヘルドフレームでは、炭素繊維強化複合材製ヘルドフレームスティーブが用いられている。

特開２０１５－８３７２７号公報

ところで、ヘルドフレームの往復動の高速化への対応として、サイドステイにおける負荷低減を目的として、サイドステイの開口側の側面を、開口側とは反対側に凸なアーチ状にしているヘルドフレームがある。しかし、この場合、サイドステイの開口側の側面がヘルドロッドの端から離れ、ヘルドロッドの端からヘルドが抜けやすくなる。そのため、ヘルド抜けの対策として、サイドステイの開口側の側面に突起を設けることが考えられる。また、サイドステイの開口側の側面をアーチ状にしない場合であっても、サイドステイの開口側の側面に、ヘルド抜け防止用の突起を設けることはあり得る。しかし、従来は、開口側の側面において突起の適切な位置について、特に考えられていない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、側面にヘルド抜け防止用の突起を設けるサイドステイにおいて、高速運転に使用されるヘルドフレームに有用なサイドステイを提供することを目的とする。

上述の課題を解決するべく、第１の発明は、ヘルドフレームの一部を構成するサイドステイであって、ヘルドフレームでは、正面視において枠形状の開口側を内側とした場合に、フレームスティーブの内端部に、ヘルドの一端側が取り付けられるヘルドロッドが固定されており、サイドステイの開口側の側面では、ヘルドロッドのサイドステイ側の端からヘルドが抜けることを防止するステイ側突起が設けられ、サイドステイをフレームスティーブに連結した連結状態では、開口側の側面におけるステイ側突起の設置位置が、上下方向においてフレームスティーブの内端より内側である。

第２の発明は、第１の発明において、連結状態では、開口側の側面におけるステイ側突起の設置位置が、上下方向においてフレームスティーブの内端より内側の範囲で内端の近傍である。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、ヘルドでは、ヘルドロッドの挿通部が形成された両端部の方が両端部間の線状部に比べて、当該ヘルドフレームの前後方向の寸法が大きく、連結状態では、ステイ側突起の先端が、ヘルドのうち端部の高さ範囲に位置している。

第４の発明は、第１乃至３の何れか１つの発明において、ステイ側突起では、先端の方が付け根に比べて、ヘルドフレームの前後方向の寸法が大きい。

第５の発明は、第１乃至４の何れか１つの発明において、サイドステイにおける開口側の側面は、開口側とは反対側に凸なアーチ状に形成されている。

第６の発明は、第１乃至第５の何れか１つの発明のサイドステイを備えている、ヘルドフレームである。

第７の発明は、第６の発明において、サイドステイとフレームスティーブにより挟まれたパッキンを備え、パッキンは、サイドステイとフレームスティーブとの間の領域から、ステイ側突起側に延びて、そのステイ側突起に保持されている。

第８の発明は、第６又は第７の発明のヘルドフレームを備えている、織機である。

本発明では、サイドステイの開口側の側面におけるステイ側突起の設置位置が、上下方向においてフレームスティーブの内端より内側になるようにしている。ここで、ヘルドロッドの端からヘルドの抜けを防止するためには、ヘルドのうち前後方向の寸法が大きい端部（ヘルドロッドの挿通部が設けられた部分）に対し、ステイ側突起の先端を対向させることが有効である。このようにするために、サイドステイの開口側の側面におけるステイ側突起の設置位置を、上下方向において、フレームスティーブとの連結構造寄りの位置にすることが考えられる。しかし、本願の発明者は、構造解析により、サイドステイの開口側の側面にステイ側突起を設ける場合、サイドステイでは、フレームスティーブとの連結構造の近傍だけでなく、ステイ側突起の近傍にも応力が集中し、その結果、連結構造の近傍の応力増大を招くことに気が付いた。そのため、本発明では、ステイ側突起の設置位置を、連結構造から離して、フレームスティーブの内端よりも内側にしている。従って、サイドステイにおける応力集中を抑制することができ、高速運転に使用されるヘルドフレームに有用なサイドステイを提供することができる。

図１は、実施形態に係るヘルドフレームの後ろ側を正面から見た図である。 図２（ａ）は、図１のＡ－Ａ切断位置におけるフレームスティーブの断面図であり、図２（ｂ）は、ダンパーを取り外した状態における、フレームスティーブのヘルドロッド側の拡大断面図である。 図３は、ヘルドがダンパーに接触する様子を説明するための説明図であり、図３（ａ）は、ヘルドがダンパーから離れた状態を表し、図３（ｂ）は、ヘルドがダンパーに接触した状態を表す。 図４（ａ）は、サイドステイの要部の拡大正面図であり、図４（ｂ）は、サイドステイの一部を開口側から見た図である。 図５（ａ）は、その他の実施形態に係るサードステイの要部の拡大正面図であり、図５（ｂ）は、サイドステイ及びステイ側突起を上方から見た図である。 図６は、その他の実施形態に係るサードステイの要部について、図５とは別の形態の拡大正面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本発明の一例のサイドステイ及びヘルドフレーム等であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。

［ヘルドフレームの概略構成］
ヘルドフレーム１０は、織機に用いられる枠状の部品である。織機では、開口装置を用いて複数のヘルドフレーム１０を上下動させることで、織物が製造される。ヘルドフレーム１０は、図１に示すように、枠の横部材（横桁）を構成する一対のフレームスティーブ１２と、枠の縦部材を構成する一対のサイドステイ１４とを備えている。一対のフレームスティーブ１２は、上下方向（縦方向）において互いに間隔を隔てて配置されている。一対のサイドステイ１４は、左右方向（横方向）において互いに間隔を隔てて配置されている。各サイドステイ１４は、上部で上側のフレームスティーブ１２に連結され、下部で下側のフレームスティーブ１２に連結されている。

なお、本実施形態では、一対のフレームスティーブ１２は互いに同じ構成である。また、一対のサイドステイ１４も互いに同じ構成である。但し、一対のフレームスティーブ１２で構成が互いに異なっていてもよいし、一対のサイドステイ１４で構成が互いに異なっていてもよい。また、上述したように、本明細書では、ヘルドフレーム１０の正面視において枠形状の開口１１側を内側として、「内」と「外」の語を用いている。上側のフレームスティーブ１２における内側は「下側」を意味し、下側のフレームスティーブ１２における内側は「上側」を意味する。

［フレームスティーブの構成］
次に、フレームスティーブ１２について説明を行う。

フレームスティーブ１２は、アルミ合金、ステンレスなどの金属を材料として用いて、押出成形により形成されている。断面視において、フレームスティーブ１２は、図２（ａ）に示すように、中空構造のスティーブ本体２１と、スティーブ本体２１の内端部から内側に延びる壁面部２２と、壁面部２２の後ろ面側（片面側）に設けられて複数のヘルド２５（図１参照）の一端側が取り付けられるヘルドロッド２３とを備えている。各ヘルド２５は、図１に示すように、上側のフレームスティーブ１２のヘルドロッド２３と、下側のフレームスティーブ１２のヘルドロッド２３との間に掛け渡されている。なお、図１では、一部のヘルド２５だけを記載している。

断面視において、スティーブ本体２１は、前壁部１６と、前壁部１６に略平行な後壁部１７と、前壁部１６と後壁部１７を互いに連結する複数の横梁１８ａ～１８ｃ（本実施形態では、３つの横梁１８ａ～１８ｃ）とを備えている。スティーブ本体２１は、前壁部１６と後壁部１７が互いに間隔を隔て設けられ、複数の横梁１８ａ～１８ｃが互いに間隔を隔てて設けられていることで中空構造になっている。以下では、最も外側（図２（ａ）では上側）の横梁１８ａを「第１横梁」、真ん中の横梁１８ｂを「第２横梁」、最も内側の横梁１８ｃを「第３横梁」と言う。

スティーブ本体２１では、左右の各端部において、連結構造によりサイドステイ１４が連結されている。連結構造は、サイドステイ１４における開口１１側の側面１４ａから突出する板状凸部１４ｂ（図４（ａ）参照）と、スティーブ本体２１の端部の内部空間において板状凸部１４ｂを保持するステイ保持部（図示省略）とを有する。ステイ保持部は、スティーブ本体２１の内部空間のうち第２横梁１８ｂと第３横梁１８ｃの間に固定されている。

壁面部２２は、スティーブ本体２１の内端面における前側の位置から、ヘルドフレーム１０の内側に真っすぐ延びる、平板状の部分である。壁面部２２には、左右方向に沿って複数の検査窓２２ａが等間隔に形成されている。壁面部２２の後ろ面には、図２（ｂ）に示すように、内側から順番に、ロッド支持部３１と、ダンパー取付部３２と、ダンパー当接板３３とが設けられている。ロッド支持部３１とダンパー取付部３２とダンパー当接板３３の各々は、フレームスティーブ１２の左右方向の全長に亘って設けられている。なお、図２（ａ）は、後述するダンパー３０を取り付けた状態を表し、図２（ｂ）は、ダンパー３０を取り外した状態を表す。

ロッド支持部３１は、壁面部２２の後ろ面における下部から後方に少し突出した部分である。ロッド支持部３１の後ろ面には、リベット等の固定具により、ヘルドロッド２３が固定されている。

ヘルドロッド２３は、長板状に形成され、その幅方向が上下を向くように立てた状態でロッド支持部３１の後ろ面に固定されている。ヘルドロッド２３は、フレームスティーブ１２の左右方向の全長に亘って延びている。

ここで、ヘルド２５は、図１に示すように、経糸を通すメール（穴）が中央部に設けられた、棒状の部品である。ヘルド２５の各端部２５ａには、ヘルドロッド２３を挿通させる挿通部２５ｂが形成されている。図３に示すように、挿通部２５ｂは、ヘルド２５の長さ方向に延びる長穴であり、側面が開口している。挿通部２５ｂの高さは、ヘルドロッド２３の高さより少し大きい。そのため、ヘルド２５は、ヘルドロッド２３に対し、少しの遊びがある状態で取り付けられる。

ダンパー取付部３２は、ヘルド２５用のダンパー３０が取り付けられる突起である。ダンパー取付部３２は、壁面部２２の後ろ面において、高さ方向の真ん中よりもスティーブ本体２１寄りの位置から後方に突出している。断面視において、ダンパー取付部３２は、壁面部２２に対し略垂直に設けられている。但し、ダンパー取付部３２は、壁面部２２に対し斜めに設けてもよい。ダンパー取付部３２の先端部では、ダンパー当接板３３側の面に凸部３２ａが形成されている。なお、凸部３２ａは、ダンパー取付部３２の先端部ではなく、付け根側に形成してもよいし、複数個形成してもよい。

ここで、ダンパー３０は、弾性変形可能でクッション性を有する材料（例えば、ウレタン、エラストマーなどの樹脂材料）が用いられた棒状の部品である。ダンパー３０は、ダンパー取付部３２に取り付けられた取付状態において、図１に示すように、フレームスティーブ１２の左右方向に延びている。また、ダンパー３０の断面形状（横断面の形状）は、長さ方向に亘って同じである。ダンパー３０の断面形状は、図２（ｂ）に示すように、やや縦長で、１つの角部が切り欠かれた略長方形状を呈する。取付状態において、切欠き部３０ｂは、前後方向では壁面部２２とは反対側で、上下方向ではダンパー当接板３３側に位置する。なお、図１では、ダンパー３０部分にハッチングを付している。

ダンパー３０には、ダンパー取付部３２が嵌め込まれる突起受入れ部３６が形成されている。突起受入れ部３６は、ダンパー３０の片方の側面（図２（ｂ）では右側の側面）から、ダンパー３０の幅方向に延びる横穴である。突起受入れ部３６は、上下方向の中心より一端寄り（図２（ｂ）では上寄り）の位置に形成されている。突起受入れ部３６は、ダンパー取付部３２の断面形状に対応した形状に形成されている。具体的に、突起受入れ部３６の奥側における一端側には、凸部３２ａに対応した形状の窪み３６ａが形成されている。突起受入れ部３６は、ダンパー３０の長さ方向の全長に亘って形成されている。なお、ダンパー３０は、ヘルドフレーム１０の製造工場でダンパー取付部３２に取り付けた状態にしてもよいし、織機が設置された工場で、織機の使用者がダンパー取付部３２に取り付けてもよい。

ここで、図３（ａ）は、下側のフレームスティーブ１２に取り付けられたダンパー３０に対しヘルド２５の下端が衝突した後に、ヘルド２５がフレームスティーブ１２に対し相対的に少し上側（太線の矢印の方向）に移動したタイミングの図である。このタイミングでは、上側のフレームスティーブ１２に取り付けられたダンパー３０に対してヘルド２５の上端Ｐは離間している。

そして、図３（ａ）に示す状態から、ヘルド２５がさらに上側に移動すると、図３（ｂ）に示すように、下側のフレームスティーブ１２のヘルドロッド２３の外端Ｑに対しヘルド２５の下側の挿通部２５ｂ（長穴）の外端Ｒが接触する手前で、上側のフレームスティーブ１２のダンパー３０に対してヘルド２５の上端Ｐが衝突する。また、この状態から、ヘルド２５が下側に移動する時も、上側のフレームスティーブ１２のヘルドロッド２３の外端Ｑに対しヘルド２５の上側の挿通部２５ｂの外端Ｒが接触する手前で、下側のフレームスティーブ１２のダンパー３０に対してヘルド２５の下端が衝突する。そのため、ヘルド２５における挿通部２５ｂの摩耗を抑制することができ、ヘルド２５の破損を抑制することができる。また、ヘルドロッド２３の摩耗や衝突による騒音も抑制することができる。

ダンパー３０のうち、ダンパー当接板３３側の端面３０ｃの幅Ｘ（図２（ｂ）参照）は、ダンパー当接板３３の幅（突出長）以下である。本実施形態では、図３（ａ）に示すように、端面３０ｃの幅Ｘが、ダンパー当接板３３の幅よりも短い。ダンパー３０が取り付けられた状態のダンパー当接板３３のうちダンパー３０側の面は、少なくとも先端側が露出している。そのため、ダンパー３０の取り付け時に、突起受入れ部３６にダンパー取付部３２を嵌め込むと、ダンパー当接板３３がダンパー３０よりも後方に突出した状態となる。そのため、この状態から、ローラを用いてダンパー３０を壁面部２２側に押し込む際に、ダンパー当接板３３の先端側の下面にローラを沿わせて動かし、ダンパー３０を押し込むことができるため、この押し込み作業の作業性が良好である。

ダンパー当接板３３は、平板状に形成され、壁面部２２の後ろ面において、スティーブ本体２１の内端面とダンパー取付部３２との間の位置から後方に突出している。本実施形態では、スティーブ本体２１の内端面の近傍から、ダンパー当接板３３が突出している。ダンパー当接板３３は、ダンパー取付部３２に取り付けられたダンパー３０に当接するように、ダンパー取付部３２の外側近傍に配置されている。ダンパー当接板３３は、例えばヘルドロット２３の真上（前後方向の中心位置の真上）まで少なくとも突出している。断面視において、ダンパー当接板３３は、壁面部２２に対し略垂直に設けられている。

本実施形態では、ダンパー当接板３３を設けることで、ダンパー３０に対し多数のヘルド２５が同時に衝突しても、ダンパー３０が外側に動くことが阻止され、ダンパー３０がダンパー取付部３２から外れることを防止することができる。また、ダンパー取付部３２の凸部３２ａがダンパー当接板３３側に設けられているため、ダンパー取付部３２及びダンパー当接板３３により、ダンパー３０がより拘束されてダンパー取付部３２から外れにくくもなっている。

［サイドステイの構成］
次に、サイドステイ１４について説明を行う。

サイドステイ１４は、図１に示すように、縦方向に延びる棒状の部品である。断面視において、サイドステイ１４の外周形状は略矩形である。サイドステイ１４の太さは、上側のフレームスティーブ１２への連結箇所の下端と、下側のフレームスティーブ１２への連結箇所の上端との間の径間区間で、変化している。径間区間では、サイドステイ１４の太さが、上下方向の真ん中に近づく従って細くなっている。径間区間では、サイドステイ１４の開口１１側の側面１４ａが、開口１１とは反対方向（外方向）に凸なアーチ状の曲面に形成されている。サイドステイ１４の開口１１側の側面１４ａのうちアーチ状側面１４ａは、ヘルドロッド２３の端（図４（ａ）において左端）から少し離れている。なお、サイドステイ１４は、長さ方向において太さが一定であってもよい。

アーチ状側面１４ａには、図４（ａ）に示すように、ヘルド２５がヘルドロッド２３の端から抜けることを防止するための抜け防止構造として、ステイ側突起２４が設けられている。ステイ側突起２４は、例えば平板状の突起である。ステイ側突起２４は、アーチ状側面１４ａから横方向に突出し、ヘルドフレーム１０の正面視においてヘルドロッド２３の端より少しだけ中央側まで延びている。また、ステイ側突起２４の前後方向の位置は、付け根においては、図４（ｂ）に示すように、アーチ状側面１４ａの略真ん中であり、先端においてはヘルド２５に対向する位置となっている。

ここで、ヘルドフレーム１０を往復動させた場合、サイドステイ１４では、上述の板状凸部１４ｂの開口１１側（図４（ａ）の太矢印の箇所）に応力が集中する。また、構造解析によれば、アーチ状側面１４ａにステイ側突起２４を設けた場合、サイドステイ１４では、ステイ側突起２４の近傍にも応力が集中することが分かった。従って、板状凸部１４ｂの近傍にステイ側突起２４を設置すると、板状凸部１４ｂの開口１１側の応力増大を招く。そこで、本実施形態では、図４（ａ）に示すように、アーチ状側面１４ａにおけるステイ側突起２４の設置位置を、板状凸部１４ｂから離して、上下方向においてフレームスティーブ１２の内端１２ａよりも内側にしている。これにより、板状凸部１４ｂの開口１１側の応力増大を抑制することができる。

また、より具体的に、アーチ状側面１４ａにおけるステイ側突起２４の設置位置は、上下方向において、フレームスティーブ１２の内端１２ａより内側の範囲で、その内端１２ａの近傍である。ステイ側突起２４の先端は、ヘルド２５の端部２５ａの高さ範囲（ヘルドロッド２３が挿通部２５ｂの高さ方向の真ん中にある状態で、端部２５ａの外端から内端の範囲）に位置している。なお、ヘルド２５の端部２５ａは、太さが一定の線状部２５ｃの端Ｚよりも外側の部分を言い、ヘルド２５がテーパー状に太くなっている部分を含む。ヘルド２５では、端部２５ａの太さ（前後方向の寸法）が線状部２５ｃに比べて大きいため、ステイ側突起２４によりヘルド２５の脱落を確実に防止することができる。

また、ステイ側突起２４は、フレームスティーブ１２とサイドステイ１４の間に設けられるパッキン２６を保持する役割も担う。具体的に、パッキン２６は、図４に示すように、長板状の部材である。パッキン２６には、上述の板状凸部１４ｂが挿通される主挿通穴２７が形成され、その主挿通穴２７の周囲が、フレームスティーブ１２とサイドステイ１４とに挟まれる。また、パッキン２６は、フレームスティーブ１２とサイドステイ１４との間の領域から、ステイ側突起２４側に延びている。パッキン２６には、主挿通穴２７以外に、保持用の副挿通穴２８が、一端側と他端側とにそれぞれ形成されている。パッキン２６の一端側の副挿通穴２８には、ステイ側突起２４が嵌め込まれる。また、サイドステイ１４の側面のうち、フレームスティーブ１２の端面と対向する領域の外側端部には、保持用突起２９が形成され、パッキン２６の他端側の副挿通穴２８には保持用突起２９が嵌め込まれる。これにより、パッキン２６は上下のそれぞれで保持されるため、ヘルドフレーム１０の往復動の際に上下のガタつきがなく、安定して保持される。なお、図４（ｂ）ではパッキン２６にハッチングを付けている。

［実施形態の効果等］
本実施形態では、サイドステイ１４のアーチ状側面１４ａにおけるステイ側突起２４の設置位置が、上下方向においてフレームスティーブ１２の内端１２ａより内側であり、板状凸部１４ｂの開口１１側から離れているため、サイドステイ１４における応力集中を抑制することができる。本実施形態によれば、高速運転に使用されるヘルドフレーム１０に有用なサイドステイ１４を提供することができる。

［その他の実施形態］
上述の実施形態について、サイドステイ１４のアーチ状側面１４ａにおいて、上下方向におけるステイ側突起２４の設置位置を、図５（ａ）に示すように、フレームスティーブ１２の内端１２ａから離れた位置としてもよい。図５（ａ）では、上下方向におけるステイ側突起２４の設置位置は、ヘルド２５における線状部２５ｃ（両端部２５ａの間の部分）の高さ範囲にある。この場合に、ステイ側突起２４において、図５（ｂ）に示すように、先端２４ａの方が付け根２４ｂに比べて、ヘルドフレーム１０の前後方向の寸法を大きくしてもよい。

上述の実施形態について、図５と同様に、上下方向におけるステイ側突起２４の設置位置を、フレームスティーブ１２の内端１２ａから離れた位置とする場合において、図６に示すように、ステイ側突起２４をフレームスティーブ１２側に曲げてもよい。図６では、ステイ側突起２４を２回屈曲させることで、ステイ側突起２４の先端が、ヘルド２５の端部２５ａの高さ範囲に位置するようにしている。また、ステイ側突起２４の先端側ほどヘルドロッド２３に近づくようにステイ側突起２４の延伸方向を斜めにしてもよい。

上述の実施形態では、ステイ側突起２４は水平方向に突出しているが、アーチ状側面１４ａに対し略垂直に突出させてもよい。

上述の実施形態では、ステイ側突起２４によりパッキン２６が保持されているが、ステイ側突起２４によりパッキン２６を保持しなくてもよい。例えば、パッキン２６は、フレームスティーブ１２とサイドステイ１４との間にだけ設けるようにしてもよい。

本発明は、ヘルドロッドの端からヘルドが抜けることを防止するための抜け防止構造が設けられたサイドステイ等に適用可能である。

１０ ヘルドフレーム
１１ 開口
１２ フレームスティーブ
１４ サイドステイ
２１ スティーブ本体
２２ 壁面部
２３ ヘルドロッド
２４ ステイ側突起
２５ ヘルド

Claims (7)

1. ヘルドフレームの一部を構成するサイドステイであって、
   前記ヘルドフレームでは、正面視において枠形状の開口側を内側とした場合に、フレームスティーブの内端部に、ヘルドの一端側が取り付けられるヘルドロッドが固定されており、
   当該サイドステイの前記開口側の側面では、前記ヘルドロッドの前記サイドステイ側の端から前記ヘルドが抜けることを防止するステイ側突起が設けられ、
   前記サイドステイを前記フレームスティーブに連結した連結状態では、前記開口側の側面における前記ステイ側突起の設置位置が、上下方向において前記フレームスティーブの内端より内側であり、
   前記ヘルドでは、前記ヘルドロッドの挿通部が形成された両端部の方が前記両端部間の線状部に比べて、当該ヘルドフレームの前後方向の寸法が大きく、
   前記連結状態では、前記ステイ側突起の先端が、前記ヘルドのうち前記端部の高さ範囲に位置している、サイドステイ。
2. 前記連結状態では、前記開口側の側面における前記ステイ側突起の設置位置が、上下方向において前記フレームスティーブの内端より内側の範囲で前記内端の近傍である、請求項１に記載のサイドステイ。
3. ヘルドフレームの一部を構成するサイドステイであって、
   前記ヘルドフレームでは、正面視において枠形状の開口側を内側とした場合に、フレームスティーブの内端部に、ヘルドの一端側が取り付けられるヘルドロッドが固定されており、
   当該サイドステイの前記開口側の側面では、前記ヘルドロッドの前記サイドステイ側の端から前記ヘルドが抜けることを防止するステイ側突起が設けられ、
   前記サイドステイを前記フレームスティーブに連結した連結状態では、前記開口側の側面における前記ステイ側突起の設置位置が、上下方向において前記フレームスティーブの内端より内側であり、
   前記ステイ側突起では、先端の方が付け根に比べて、前記ヘルドフレームの前後方向の寸法が大きい、サイドステイ。
4. 前記サイドステイにおける前記開口側の側面は、前記開口側とは反対側に凸なアーチ状に形成されている、請求項１乃至３の何れか１つに記載のサイドステイ。
5. 請求項１乃至４の何れか１つに記載のサイドステイを備えている、ヘルドフレーム。
6. サイドステイと、
   フレームスティーブと、
   前記サイドステイと前記フレームスティーブにより挟まれたパッキンとを備えたヘルドフレームであって、
   当該ヘルドフレームでは、正面視において枠形状の開口側を内側とした場合に、前記フレームスティーブの内端部に、ヘルドの一端側が取り付けられるヘルドロッドが固定されており、
   前記サイドステイの前記開口側の側面では、前記ヘルドロッドの前記サイドステイ側の端から前記ヘルドが抜けることを防止するステイ側突起が設けられ、
   前記サイドステイを前記フレームスティーブに連結した連結状態では、前記開口側の側面における前記ステイ側突起の設置位置が、上下方向において前記フレームスティーブの内端より内側であり、
   前記パッキンは、前記サイドステイと前記フレームスティーブとの間の領域から、前記ステイ側突起側に延びて、該ステイ側突起に保持されている、ヘルドフレーム。
7. 請求項５又は６に記載のヘルドフレームを備えている、織機。

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