JP7455143B2 - 係止フックを備えたレバー式バルブ - Google Patents

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Description

本発明は、圧縮気体用のバルブ関連分野に関し、特に、ガスシリンダに関するガスシリンダ。
圧縮気体用のバルブを作動させるレバー、特にガスシリンダのネックに取り付けられたレバーを使用することは、長年にわたってよく知られていることである。
１９５８年の先行特許文献である特許文献１には、すでに、ガスシリンダバルブの操作にレバーを使用することが開示されている。レバーは、ガスシリンダにしっかりと取り付けられ、バルブを覆うキャップに枢着される。レバーが折りたたみ位置にある時、つまり、バルブおよびカバーに近い位置にある時、レバーは、通常、一般的には水平である第１部分と、一般的には垂直である第２部分とを有する、Ｌ字形をなす。第１部分は、その先端に、カバーに枢着されたカムを有する。カムは、バルブ上面の凸子と接触する。凸子は、バルブの垂直な縦軸に沿って移動し、バルブシートに延在する柄を動かして、通常、シートに載置される閉塞要素に接触して動かすよう、構成される。レバーの第２部分は、二つに分かれた下端を有している。つまり、アウトレットニップルに沿って摺動するよう構成された二つの先端が形成され、これにより、アウトレットニップルに閉めねじが螺合した際、位置決めされる。これが、閉め状態時の折りたたみ位置での、レバーの基本的な係止手段となっている。
先行特許文献である特許文献２には、レバーがバルブ本体の上面に枢着される、ガスシリンダのレバー式バルブが開示されている。レバーのカム部は、合致する突起部である板ばねと係合する凹部を有する。これにより、レバーは、二つの載置位置が与えられる。一つは、レバーが折りたたまれ、バルブが閉められた位置、そして、もう一方は、レバーが上がって、バルブが開けられている位置である。後者は、輸送中に発生するような振動に耐えられるよう、意図されたものである。しかし、板ばねは損傷しやすく、また、凹部と板ばねに汚れが蓄積しやすく、正常機能が損なわれかねない。
先行特許文献である特許文献３には、ガスシリンダ用のレバー式バルブが開示されている。ここでは、レバーが、バルブ本体の対部材と係合するフックを有している。これにより、バルブの閉位置に相当する折りたたみ位置に、レバーを係止させる。しかしながら、本体の対部材は、本体に固定する必要がある、突出した棒状要素である。また、フックを作動させ、レバーを持ち上げる際に使用者が掴むレバー部分が短く、水平に近いという人間工学上の限界がある。
米国特許第３０３５６０５号明細書 カナダ国特許出願公開第２１７８５７３号明細書 仏国特許出願公開第２７９３２９７号明細書
本発明は、引用した先行技術の欠点のうち、少なくとも一つを解決するよう、技術的課題に取り組んだものである。より詳しくは、本発明は、技術的課題に取り組み、レバー係止手段を備えるレバー式バルブであって、操作しやすく、しっかりと係止され、製造コストの低いレバー式バルブを提供する。
本発明は、圧縮気体用バルブに関する。該バルブは、長手方向に延在する本体であって、本体の下端における気体導入口と、気体排出口と、気体導入口および気体排出口を流体連結する気体流路と、を有する本体と、本体内に収容され、気体流路の開閉を選択に行うよう構成された遮断装置と、本体の上端において、本体に枢着され、遮断装置を作動させるよう構成されたレバーと、レバーに枢着され、本体上の対部材と係合し、それにより、本体とともに、折りたたみ位置でレバーを保持するフックと、を備える。本体の上端は、上部孔を画定する円筒壁を有し、対部材は、円筒壁の上縁部である。
好ましい実施形態によれば、バルブは、レバーの動作運動を、遮断装置に伝えるよう構成された、長手方向に移動可能な部材と、上部孔内に収容された案内要素と、を備え、長手方向に延在する移動可能な部材の上部が、該案内要素を通って延在し、レバーに接触する。
好ましい実施形態によれば、案内要素は、上部孔内の内ねじと係合することで、上部孔に係止される。
好ましい実施形態によれば、案内要素は、上部孔内で、円筒壁の上縁部に対して、少なくとも０．５ｍｍおよび／または３ｍｍ以下だけ、沈んだ外部円形領域を有する上面の体をなす。
好ましい実施形態によれば、遮断装置は、気体流路を囲む主シート部と、主シート部の上流に設けられた主密栓要素と、本体上に載置され、主密栓要素を主シート部に向かって付勢する第１弾性要素と、主密栓要素内に収容されるパイロット密栓要素と、主密栓要素上に載置され、パイロット密栓要素をパイロットシートに対して付勢する第２弾性要素と、を備え、長手方向に移動可能な部材は、レバーの動作時、パイロットシートから遠ざけるよう、パイロット密栓要素を押すように構成されている。
好ましい実施形態によれば、レバーの動作時、まず、パイロット密栓要素が断面積の小さい気体流路を解放し、続いて、主シート部の下流において、対向圧力が形成されると、主密栓要素が、主シート部から遠ざかるよう、遮断装置が構成されている。
好ましい実施形態によれば、長手方向に移動可能な部材は、主部と、遮断装置と協働する下部ピンと、レバーと協働する上幹部と、を備える。
好ましい実施形態によれば、長手方向に移動可能な部材の主部は、残圧弁や減圧器といった補助的な役割を果たす横ピストンと交差する、細長い開口部を有する。
好ましい実施形態によれば、本体はさらに、円筒壁から正反対に延在する二つのブラケットを備え、ブラケットは、レバーを枢支する。
好ましい実施形態によれば、二つのブラケットのそれぞれは、上に行くほど幅が小さくなり、円筒壁に合わせて円形断面を有する。
好ましい実施形態によれば、レバーが折りたたみ位置にある時、フックは、レバーの上半分の位置に枢着される。
好ましい実施形態によれば、レバーが折りたたみ位置にある時、レバーは、上側水平部および下側垂直部を有するＬ字形を形成し、下側垂直部は、上側副部と、下側副部と、Ｓ字形中間副部とを備え、下側副部は、上側副部よりも、本体から離れている。
好ましい実施形態によれば、フックは、レバーの下側垂直部の上側副部に枢着され、上側副部側に、押圧領域を有する。
好ましい実施形態によれば、本体の対部材と係合する位置にフックを付勢する弾発部材が、フックおよびレバー間に設けられ、フックおよびレバーが、互いに対向する面を有することで、係合位置からのフックの回動運動が制限され、これにより、レバーが回動して折りたたみ位置に戻り、フックが解放されると、フックは、自動的に、本体の対部材に係合する。
好ましい実施形態によれば、フックは、本体の対部材と係合する前方リブと、後方押圧部と、後方押圧部を前方リブに接続させ、レバーに枢着された二つの側壁と、を備える。前方リブが湾曲し、円筒壁の形状に合致していると有利である。
操作のしやすさとコスト削減とを実現しながらも、確実な係止をも両立させるレバー式バルブ用の係止手段を提供できる点において、本発明は特に興味深いものとなっている。言うまでもなく、フックの係合対部材を形成する際、本体に追加要素を取り付ける必要はない。バルブの本体は、鍛造、ひいては、切削加工によって作製することができる。円筒壁の上縁部に設けられた対部材は、鍛造作業によって直接得ることができる。つまり、追加の製造工程は不要である。レバーを支持するブラケットも、鍛造作業時に一緒に得ることができるため、限られた加工作業のみでよく、製造コストの適正化が進む。また、取り扱いの観点において興味深い点としては、高い位置にフックを設けた構成としたことである。これにより、基本的に、レバーのその他の部位（下部）を、操作者が手で掴んだり、引っ張ったりすることができるようになる。
図１は、本発明による圧縮気体用バルブの斜視図である。 図２は、レバーに沿った長手方向面、つまり、レバーの回動軸に直交する面における、図１のバルブの模式断面図である。 図３は、レバーに直交する長手方向面、つまり、レバーの回動軸を通る面における、図１のバルブの模式断面図である。 図４は、図１のバルブが図２に相当する状態で、かつ、レバーが上がって、バルブが開けられた状態を示す、模式断面図である。
図１乃至図３は、本発明に係る、閉じられた状態の、レバー式圧縮気体用バルブを示し、図４は、開けられた状態の、同バルブを示す。
図１は、本発明によるバルブの斜視図である。バルブ２は、例えば、ガスシリンダバルブであるが、それには限定されない。つまり、バルブは、それ以外の構成に取り付けられていてもよい。バルブ２は、長手方向、例えば、垂直方向に延在する本体４を備える。本体４は、中央部４．１と、下端部４．２と、円筒壁を形成する上部４．３と、を備える。下端部４．２は、気体導入口およびガスシリンダのネックに設けられた対になる雌ねじと係合する外側テーパーねじを有する。
バルブ２は、本体４内に、下端部４．２の気体導入口を気体排出口６に接続する気体流路と、気体流路の遮断装置とを備える。図２乃至図４の断面図の一部として、これらを示す。遮断装置は、レバー８によって作動する。レバー８は、本体４に、例えば、本体４の上部４．３から上方向に延在する二つのブラケットに枢着される。フック１０がレバー８に設けられることで、本体４に、より詳しくは、本体４の上部４．３の円筒壁の上縁部に係合する。
図１の構成において、レバー８は、本体４上に折りたたまれ、気体流路を塞いでいる。気体流路を解放するには、レバー８を持ち上げて作動させる必要がある。その端部で、本体４の円筒壁４．３の上縁部４．３．１と係合するフック１０が、本体４から取り外されるよう操作される必要がある。その後、レバー８が持ち上げられ、気体流路が解放される。
さらに図１を参照すると、バルブ２は、本体４の中央部４．１における下側位置に螺合する圧力ゲージ１３を追加で備える。これにより、入口での圧力が測定される。バルブはまた、本体４の中央部４．１における、横穿孔部４．４内に係合するプラグ１４を備える。穿孔部４．４およびプラグ１４は、図３との関連において詳述される残圧弁（ＲＰＶ）を収容する。圧力ゲージおよびＲＰＶの接地は任意である。また、ＲＰＶを、減圧器等の他の機能を持つ部材に置き換えてもよい。
図２および図３は、図１のバルブの模式断面図である。図２は、レバーに沿った長手方向面、つまり、レバーの回動軸に直交する面における、模式断面図である。一方、図３は、図２の断面に直交する面、例えば、レバーの回動軸を通る面における断面図である。
明らかであるように、本体４は、気体導入口１５を気体排出口６に流体連結する気体流路１２を備える。遮断装置１６は、本体４に、より具体的には、気体流路１２に設けられている。遮断装置１６は、基本的に、主密栓要素１８を備える。主密栓要素１８は、移動可能であり、第１ばね２０により、気体流路１２を囲む主シート部２２に対して、付勢される。遮断装置１６はまた、パイロット密栓要素２４を備える。パイロット密栓要素２４は、主密栓要素内に収容され、該主密栓要素に載置された第２ばね２６によって、例えば、主密栓要素１８上に形成されたパイロットシート２８に向かって、付勢される。主密栓要素１８およびパイロット密栓要素２４の両方は、主シート部２２の上流側、つまり、気体導入口側に設けられる。第１ばね２０および第２ばね２６は、両方とも、閉塞要素を、それぞれのシートに向かって付勢し、流路を閉じる。入口側の圧力が閉塞要素１８および２４に掛かり、さらなる力が、それぞれのシート２２および２８に掛かる。
本体４を模式的に示す。遮断装置の上述した要素およびばねを取り付けるため、本体は、後で一体化される二つの別個の部位からなる必要がある。あるいは、主シート部２２が、本体４から離間していることで、該本体に取り付けられてもよい。この場合、遮断装置の全ての要素およびばねは、上から本体４に取り付けられることになる。
バルブ２はまた、レバー８の動作運動を遮断装置１６に伝えるよう構成された、長手方向に移動可能な部材３０を備える。より具体的には、長手方向に移動可能な部材３０は、その上端でレバーのカム輪郭と接触し、その下端で、遮断装置１６のパイロット密栓要素２４と接触するよう構成されている。例えば、長手方向に移動可能な部材３０は、主部３０．１と、下部ピン３０．３と、上幹部３０．５とを備える。主部３０．１は、本体４に摺動収容され、下部ピン３０．３は、主シート部２２を通って延在し、パイロット密栓要素２４に接触可能であり、上幹部３０．５は、その上端でレバー８と協働する。例えば、主部３０．１は、上述のＲＰＶ（残圧弁）ピストン３２が交差する、長手方向に細長い開口部３０．２を備える。ピストン３２の後方部は、プラグ１４に形成された孔に気密状態で摺動収容され、本体４の穿孔部４．４に係合する。ピストン３２の前方部は、本体４のスリーブ部４．６に形成された気体排出口６と並んで、気体流路１２の対となるシートと気密状態で協働する。また、長手方向に移動可能な部材３０は、上幹部３０．５および主部３０．１の間に中間部３０．４を備えていてもよい。中間部３０．４は、案内要素３４に形成された、対になる孔によって案内される。後者は、本体４の上部４．３に形成され、該上部４．３の円筒壁によって画定される上部孔に収容される。案内要素３４は、内部延在し、長手方向に移動可能な部材３０の上幹部３０．５を気密状態で収容する内側孔を備える。案内要素３４は、円筒壁４．３の上縁部よりも低い位置、あるいは、沈んだ位置にある外側環状部３４．２を有する外側上部面を備えるこれにより、フックが該縁部と係合する際に、空間が形成される。少なくとも０．５ｍｍ、好ましくは、３ｍｍ以下だけ、低い位置にあるとよい。案内要素３４は、本体内の空洞を気密状態にして閉じるプラグまたは蓋を形成する。該空洞は、長手方向に移動可能な部材３０を収容し、気体流路１２を形成する。案内要素３４は、上部孔の雌ねじとの螺合係合により、係止される。例えば、案内要素３４は、係合用の外ねじであるが、該要素を係止できる手段であれば、任意のものであってもよい。例えば、ねじ付き係止リングを、上部孔の雌ねじに係合して、案内要素を下方向に押してもよい。明らかであるように、上部孔は、案内要素３４の下面が当接する肩を形成する。気密接続を実現するにあたり、該下面は、該肩と接触した際に塑性変形する円形状リブ３４．３であってもよい。
上述した通り、二つのブラケット４．５は、円筒壁４．３から上方向にかつ正反対に延在する。これら二つのブラケット４．５はレバー８の回動軸を支持する。ブラケットの幅は、上に行くにしたがって、徐々に狭くなっている。
レバー８は、一般的に、Ｌ字形を有し、第１部分１および第２部分８．２を有する。レバーが例示の折りたたみ位置にある場合、第１部分１は、一般的には水平方向に延び、第２部分８．２は、一般的には垂直方向に延びる。第１部分は、端部に、長手方向に移動可能な部材３０と協働する回動軸８．１．１およびカム輪郭８．１．２を備える。これにより、遮断装置１６を選択的に開閉する。レバーの第２部分８．２は、上側副部８．２．１と、下側副部８．２．２と、上側副部および下側副部を接続するＳ字形中間副部８．２．３とを備える。これにより、下側副部は、上側副部よりも本体から離間する。フック１０は、レバー８の第２部分８．２の上側副部８．２．１に枢着される。
フック１０は、本体４の円筒壁４．３の上縁部４．３．１と係合する前方リブ１０．１と、後方押圧部１０．２と、該後方押圧部１０．２を前方リブ１０．１に接続する二つの側壁１０．３とを備える。側壁１０．３は、レバー、特に、レバー８の第２部分８．２の上側副部８．２．１に延在する回動軸１０．４を支持する。フック１０およびレバー８の間に、ばね１０．５を設けてもよい。ばね１０．５は、本体４の対部材との係合位置に向かって、該フックを弾発的に付勢する。例えば、ばね１０．５は、レバー８の外側面および後方押圧部１０．２の内側面の間に位置するレバー８であってもよい。ばねの端部は、レバーおよびフックのそれぞれに形成された深部に収容されていてもよい。
図２および図３の構成において、遮断装置１６は、遮断位置、つまり、気体流路１２が主密栓要素１８およびパイロット密栓要素２４の両方によって遮断され、第１ばね２０および第２ばね２６、さらに、気体導入口側の気体圧によって付勢された状態にある。長手方向に移動可能な部材３０の下部ピン３０．３および上幹部３０．５のうち、少なくとも一つが、パイロット密栓要素２４およびレバーのカム輪郭８．１．２のそれぞれから外れ、それにより、気体流路１２が適切に遮断された状態にある。
図４は、図１のバルブが図２に相当する状態で、かつ、レバーが上がって、気体流路が開けられた状態を示す、模式断面図である。このレバーが上がった位置は、遮断装置に全く、あるいはほとんど影響を及ぼさない程度に持ち上げられた、中間位置であってもよい。
レバー８を持ち上げるにあたり、操作者は、後方押圧部１０．３の押圧領域に圧力を掛けることで、フックを回動軸１０．４回り、例えば、時計回りに回動させて、フック１０を操作する必要がある。これにより、前方リブ１０．１が、本体４の円筒壁４．３の上縁部から外れる。操作者は、さらに、レバー８、例えば、第２部分８．２、さらに具体的には、下側副部８．２．２を持ち上げることができる。レバー８が回転すると、カム輪郭８．１．２を、レバーの回動軸８．１．１回りに、長手方向に移動可能な部材３０の上幹部３０．５に沿って移動させる。これにより、該輪郭の直径を広げ、該上幹部３０．５、より一般的には、長手方向に移動可能な部材３０全体を下方向に押圧する。そして、下部ピン３０．３がパイロット密栓要素２４をパイロットシート２８から外して、最初に縮小された気体流路を解放する。気体導入口側の高圧の気体が、パイロットシート２８を流れることにより、閉位置にある気体消費装置（つまり、気体を消費しないか、少なくとも名目消費量以下の気体を消費する）が気体排出口に流体連結すると仮定した場合、対向圧力が、パイロットシート２８の下流側に直接形成される。第１ばね２０によって発揮される力と、主密栓要素１８側の気体の圧力とが、第２ばね２６によって、該主密栓要素１８に掛かる反力よりも小さくなるまで、対向圧力により、徐々に弱くなる。後者は、主シート部２２から徐々に離間することになる。これにより、第１ばね２０の力に反して、気体の第２主流路が解放される。このため、レバー８が例示のように急に持ち上げられたとしても、気体流路１２が徐々に解放される。
レバー８、例えば、第２部分８．２、好ましくは、上側副部８．２．１は、当接面８．２．１．１である。操作者の操作によってフックが解放され、レバー８およびフック１０の間で動作するばね要素による係合位置に戻ると、該当接面は、フック１０において対になる面に接触する。これらの面および前方リブ１０．１の前方面は、好ましくは、レバー８を、折りたたみ位置に戻すように動かす際、該前方面が、円筒壁４．３の上縁部上を摺動し、軸１０．４回りに回動し、そして再び、該上縁部に係合するよう、構成される。

Claims (15)

  1. 圧縮気体用のバルブ（２）であって、
    長手方向に延在する本体（４）であって、前記本体の下端における気体導入口（１５）と、気体排出口（６）と、前記気体導入口および前記気体排出口を流体連結する気体流路（１２）と、を有する本体（４）と、
    前記本体（４）内に収容され、前記気体流路（１２）の開閉を選択に行うよう構成された遮断装置（１６）と、
    前記本体の上端において、前記本体（４）に枢着され、前記遮断装置（１６）を作動させるよう構成されたレバー（８）と、
    前記レバーに枢着され、前記本体（４）上の対部材と係合し、それにより、前記本体とともに、折りたたみ位置で前記レバーを保持するフック（１０）と、
    を備え、
    前記本体（４）の上端は、上部孔を画定する円筒壁（４．３）を有し、前記対部材は、前記円筒壁（４．３）の上縁部（４．３．１）である、ことを特徴とする、バルブ（２）。
  2. 前記バルブは、
    前記レバー（８）の動作運動を、前記遮断装置（１６）に伝えるよう構成された、長手方向に移動可能な部材（３０）と、及び、
    前記上部孔内に収容された案内要素（３４）と、を備え、
    長手方向に延在する移動可能な前記部材（３０）の上部（３０．４，３０．５）が、前記案内要素（３４）を通って延在し、前記レバー（８）に接触する、ことを特徴とする、請求項１に記載のバルブ（２）。
  3. 前記案内要素（３４）は、前記上部孔内の内ねじと係合することで、前記上部孔に係止される、ことを特徴とする、請求項２に記載のバルブ（２）。
  4. 前記案内要素（３４）は、前記上部孔内で、前記円筒壁（４．３）の上縁部に対して、少なくとも０．５ｍｍおよび／または３ｍｍ以下だけ、沈んだ外部円形領域（３４．２）を有する上面の体をなす、ことを特徴とする、請求項２または３に記載のバルブ（２）。
  5. 前記遮断装置（１６）は、
    前記気体流路（１２）を囲む主シート部（２２）と、
    前記主シート部（２２）の上流に設けられた主密栓要素（１８）と、
    前記本体（４）上に載置され、前記主密栓要素（１８）を前記主シート部（２２）に向かって付勢する第１弾性要素（２０）と、
    前記主密栓要素（１８）内に収容されるパイロット密栓要素（２４）と、
    前記主密栓要素（１８）上に載置され、前記パイロット密栓要素（２４）をパイロットシート（２８）に対して付勢する第２弾性要素（２６）と、
    を備え、
    長手方向に移動可能な前記部材（３０）は、前記レバー（８）の動作時、前記パイロットシート（２８）から遠ざけるよう、前記パイロット密栓要素（２４）を押すように構成されている、ことを特徴とする、請求項２乃至４のいずれか一項に記載のバルブ（２）。
  6. 前記レバー（８）の動作時、まず、前記パイロット密栓要素（２４）が断面積の小さい前記気体流路を解放し、続いて、前記主シート部（２２）の下流において、対向圧力が形成されると、前記主密栓要素（１８）が、前記主シート部（２２）から遠ざかるよう、前記遮断装置（１６）が構成されている、ことを特徴とする、請求項５に記載のバルブ（２）。
  7. 長手方向に移動可能な前記部材（３０）は、
    主部（３０．１）と、
    前記遮断装置（１６）と協働する下部ピン（３０．３）と、
    前記レバー（８）と協働する上幹部（３０．５）と、
    を備える、ことを特徴とする、請求項２乃至６のいずれか一項に記載のバルブ（２）。
  8. 長手方向に移動可能な前記部材（３０）の前記主部（３０．１）は、残圧弁や減圧器といった補助的な役割を果たす横ピストン（３２）と交差する、細長い開口部（３０．２）を有する、ことを特徴とする、請求項７に記載のバルブ（２）。
  9. 前記本体（４）はさらに、前記円筒壁（４．３）から正反対に延在する二つのブラケット（４．５）を備え、
    前記ブラケットは、前記レバー（８）を枢支する、ことを特徴とする、請求項１乃至８のいずれか一項に記載のバルブ（２）。
  10. 二つの前記ブラケット（４．５）のそれぞれは、上に行くほど幅が小さくなり、前記円筒壁（４．３）に合わせて円形断面を有する、ことを特徴とする、請求項９に記載のバルブ（２）。
  11. 前記レバーが前記折りたたみ位置にある時、前記フック（１０）は、前記レバー（８）の上半分の位置に枢着される、ことを特徴とする、請求項１乃至１０のいずれか一項に記載のバルブ（２）。
  12. 前記レバーが前記折りたたみ位置にある時、前記レバーは、上側水平部（８．１）および下側垂直部（８．２）を有するＬ字形を形成し、
    前記下側垂直部（８．２）は、上側副部（８．２．１）と、下側副部（８．２．２）と、Ｓ字形中間副部（８．２．３）とを備え
    前記下側副部（８．２．２）は、前記上側副部（８．２．１）よりも、前記本体から離れている、ことを特徴とする、請求項１乃至１１のいずれか一項に記載のバルブ（２）。
  13. 前記フック（１０）は、前記レバー（８）の前記下側垂直部（８．２）の前記上側副部（８．２．１）に枢着され、前記上側副部（８．２．１）側に、押圧領域（１０．３）を有する、ことを特徴とする、請求項１２に記載のバルブ（２）。
  14. 前記本体（４）の前記対部材と係合する位置に前記フックを付勢する弾発部材が、前記フック（１０）および前記レバー（８）間に設けられ、
    前記フックおよび前記レバーが、互いに対向する面（８．２．１．１）を有することで、係合位置からの前記フック（１０）の回動運動が制限され、これにより、前記レバーが回動して前記折りたたみ位置に戻り、前記フックが解放されると、前記フックは、自動的に、前記本体（４）の前記対部材に係合する、ことを特徴とする、請求項１乃至１３のいずれか一項に記載のバルブ（２）。
  15. 前記フック（１０）は、
    前記本体（４）の前記対部材と係合する前方リブ（１０．１）と、
    後方押圧部（１０．２）と、
    前記後方押圧部（１０．２）を前記前方リブ（１０．１）に接続させ、前記レバー（８）に枢着された二つの側壁（１０．３）と、
    を備える、ことを特徴とする、請求項１乃至１４のいずれか一項に記載のバルブ（２）。
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