JP7429414B2

JP7429414B2 - 更生管の接続方法

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Publication number: JP7429414B2
Application number: JP2019208981A
Authority: JP
Inventors: 泰之早間; 宏牧原
Original assignee: Hayakawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Hayakawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2019-11-19
Filing date: 2019-11-19
Publication date: 2024-02-08
Anticipated expiration: 2039-11-19
Also published as: JP2021081002A

Description

本発明は、下水管路に設けられる更生管を接続する接続方法に関する。

従来より、老朽化した下水道の管路更生方法として、新たな管となる部材をマンホールから既設管の内部に挿入して更生管を形成する方法が知られている。

更生管は、単独管と複合管に分類することができる。単独管は、既設管と一体構造とならない更生管である。一方、複合管は、既設管とその内側の更正管とがモルタルなどの充填材によって一体構造になっている更生管であり、そのため、新管と同等の耐久性を有することが特徴となっている。

更生管を形成する工法としては、例えば、熱または光で硬化する樹脂を含浸させたバルーンをマンホールから既設管内に加圧反転させながら挿入した後、熱または光を当該バルーンに照射して硬化させ、更生管を構築する反転工法、熱または光で硬化する樹脂材料または熱可塑性樹脂材料からなる連続パイプを既設管内に引き込み、水圧または蒸気圧で加圧して既設管の内面に圧着させる形成工法、樹脂材料からなる部材を既設管内に嵌合させながら製管し、既設管との間隙にモルタルなどを充填して更生管を構築する製管工法、既設管の内径よりも小さい外径の管筐を既設管に敷設した後、それらの間隙に充填材を注入して管を構築する鞘管工法等がある。

上述した複数の工法のうち、製管工法は、帯状の長い樹脂材を機械で螺旋状に巻いて更生管を作っておき、この更生管と既設管との間隙にモルタルなどを充填して複合管を形成していくことで、マンホールから次のマンホールまでの間を製管機により連続して製管できるというメリットがある。

しかし、図１に示すようにマンホール間が長い場合や、図２に示すように既設管が屈曲している場合は、マンホール間で更生管が複数本になる。たとえば、地下埋設物の交差や水路の横断箇所では、既設管は水位差を利用したベントサイフォン構造を利用しているため、マンホール間の管路が屈曲しており、この場合は、更生管を既設管内で複数本接続する必要がある。

製管工法の場合、既設管と製管の間隙をモルタルなどの充填材を注入する工法であるため、更生管同士の継ぎ目を塞ぐ必要がある。更生管同士の継ぎ目には、敷設後、管の内水圧、および外水圧に耐える水密性が求められるので、止水バンドと金属拡張内面バンドで止水する方法（止水バンド工法）が適用されることがある（例えば特許文献１、２参照）。

特開２００７－４０３９８号公報特開２００５－１２１１７８号公報

ところで、製管工法の場合、帯状の樹脂材を螺旋状に巻いて嵌合させながら更生管を形成するため、接続面となる端面は、平滑な面にはならず、図３に示すように螺旋状に巻かれている樹脂材の巻端が突出した状態になっている。このため、更生管同士の接続面間には、１５～２０ｍｍの隙間が生じてしまう。

止水バンドを取り付ける際には、更生管同士の隙間が生じる位置に止水バンドを合わせる必要がある。止水バンドの取付位置をマーキング（けがき）によって示そうとする場合、更生管の端面をどこに合わせるかをスケーラ（定規）で測長する方法は基準位置が分からないため、困難である。また、止水バンドは、管内の下水流を妨げないように厚みを薄くしなければならないので、自重で変形しやすく取付時に自立させることが難しい。従って、止水バンドを更生管の軸方向に対して垂直に立てることが困難である。仮に、止水バンドが軸方向に対して垂直でなく、斜めになった状態で取り付けられた場合、止水バンドの周長が更生管の周長と一致しなくなるため、止水バンドと更生管との間に隙間ができてしまい、外水圧により漏水するおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、止水バンドを更生管の軸方向に対して垂直に取り付けることができるようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、レーザ水準器と、レーザ水準器を載置可能な台車を更生管の内部に持ち込み、レーザ水準器及び台車を用いて止水バンドの取付位置を正確に示すことができるようにした。

第１の発明は、既設管の内部に形成された更生管同士の継ぎ目に内側から止水バンドを取り付けることによって当該更生管同士を接続する更生管の接続方法において、互いに平行な回転軸を有する３以上の車輪が前記回転軸の径方向及び軸方向に互いに間隔をあけて設けられた台車を前記更生管の内部に持ち込み、前記車輪を前記更生管の内周面に接触させた状態で、前記台車を前記更生管の下端よりも上から放ったとき、前記台車が当該台車の自重により前記更生管の周方向に振れて動くことが可能となる移動軌跡に沿うように前記台車を配置し、前記台車に載置したレーザ水準器から前記更生管の周方向に延びるライン状のレーザ光を前記更生管の内周面へ向けて前記更生管の軸方向と直交する方向に照射し、前記更生管の内周面に照射された前記レーザ光を目印にして前記止水バンドの取付位置を特定した後、当該取付位置に前記止水バンドを取り付けることを特徴とする。

この構成によれば、既設管の内部に更生管を形成した後、更生管同士を接続する際、台車を更生管の内部に持ち込み、この台車の車輪を更生管の内周面に接触させてから台車を更生管の下端よりも上から放ったときに、台車が更生管の周方向に振れて動くことが可能となる移動軌跡を見つけることができる。

例えば、車軸が２本以上ある台車を更生管の下端よりも上から放ったときに、少なくとも１つの車輪が更生管の内周面から浮き上がった状態であると、台車が更生管の周方向に振れて動くことができない。この場合は、車輪の回転軸と更生管の軸方向とが平行ではなく、車輪の回転軸が更生管の軸方向に対して傾斜した位置関係になっているということであるから、レーザ水準器を台車に載置してレーザ光を照射したとしても、更生管の軸方向と直交する方向に照射することはできない。このようなレーザ光を利用して止水バンドの取付位置を特定してしまうと、止水バンドを更生管の軸方向に対して垂直に立てることができなくなり、止水バンドと更生管との間に隙間ができてしまう。

一方、台車がその自重により更生管の周方向に振れて動くことが可能となる移動軌跡を見つけることができれば、車輪の回転軸と更生管の軸方向とが平行であるということであり、レーザ水準器を台車に載置してレーザ光を照射すると、更生管の軸方向と直交する方向に照射することができる。このレーザ光を目印にして止水バンドの取付位置を特定した後、当該取付位置に止水バンドを取り付けることで、止水バンドを更生管の軸方向に対して垂直に立てることができる。これにより、止水バンドと更生管との間に隙間ができなくなるので、外水圧により漏水するおそれは無くなる。

第２の発明は、前記台車に前記レーザ水準器を載置した状態で、前記台車を前記更生管の下端よりも上から放ち、前記台車が前記更生管の周方向に振れて動くことが可能となる移動軌跡を探索することを特徴とする。

この構成によれば、レーザ水準器を載置した台車はレーザ水準器の重量が加わることにより重くなっており、この重い台車を利用することで、移動軌跡を正確に特定することができる。

第３の発明は、前記車輪は、複数の第１車輪と、複数の第２車輪とを含み、複数の前記第１車輪は、前記第１車輪の回転軸の軸方向に互いに間隔をあけて配置され、複数の前記第２車輪は、前記第１車輪の回転軸から径方向に離れ、かつ、前記第２車輪の回転軸の軸方向に互いに間隔をあけて配置された前記台車を使用することを特徴とする。

この構成によれば、台車が少なくとも４つの車輪を備えているので、レーザ水準器を台車に載置した時に安定させることができる。

本発明によれば、台車が更生管の周方向に振れて動くことが可能となる移動軌跡を見つけ、その移動軌跡に沿うように配置した台車にレーザ水準器を載置し、更生管の周方向に延びるライン状のレーザ光を更生管の軸方向と直交する方向に照射することにより、レーザ光を目印にして止水バンドの取付位置を特定することができる。これにより、止水バンドを更生管の軸方向に対して垂直に立てることができる取付位置を簡単にかつ正確に特定することができ、施工後の外水圧による漏水を防止できる。

本発明の実施形態に係る更生管の接続方法が適用される下水道管渠のマンホール間距離が長い場合を説明する図である。本発明の実施形態に係る更生管の接続方法が適用される下水道管渠の既設管が屈曲している場合を説明する図である。更生管の接続部分を示す図である。台車の側面図である。台車の正面図である。台車の車輪の回転軸と更生管の管軸とが平行である場合を示す断面図である。図６におけるVII－VII線断面図である。台車の車輪の回転軸と更生管の管軸とが平行でない場合を示す断面図である。図８におけるIX－IX線断面図である。レーザ水準器からレーザ光を照射した状態を示す更生管の断面図である。けがき線を引いた更生管の一部分を示す斜視図である。止水バンドを取り付けた状態の図３相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る更生管の接続方法が適用される下水道管渠Ｓを示している。下水道管渠Ｓは、複数のマンホールＭ１、Ｍ２、Ｍ３と、既設管１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃとを備えている。マンホールＭ１に既設管１００Ａが接続されている。マンホールＭ１とマンホールＭ２に既設管１００Ｂが接続されている。マンホールＭ２とマンホールＭ３に既設管１００Ｃが接続されている。マンホールＭ１とマンホールＭ２との離間距離に比べて、マンホールＭ２とマンホールＭ３との離間距離が長く設定されており、このため、既設管１００Ｃの方が既設管１００Ｂよりも長くなっている。

図１に示す下水道管渠Ｓで管路更生を行う場合、樹脂材料からなる部材を既設管１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃの内部において嵌合させながら製管し、既設管１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃとの間隙にモルタルなどを充填して更生管（ライナー管ともいう）１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄを構築する製管工法を用いることができる。既設管１００Ａの内部に更生管１Ａを形成し、既設管１００Ｂの内部に更生管１Ｂを形成し、既設管１００Ｃの内部に更生管１Ｃ、１Ｄを形成する。製管工法では、帯状の長い樹脂材を機械で螺旋状に巻いて更生管１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄを作っておき、この更生管１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄと既設管１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃとの間隙にモルタルなどを充填して既設管１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃと更生管１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄとが一体構造になった複合管を形成することができる。

各更生管１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄは同じように形成することができるが、マンホールＭ２とマンホールＭ３との離間距離が長くなっていることから、これに対応するように既設管１００Ｃも長くなっており、このため、既設管１００Ｃには、マンホールＭ２からマンホールＭ３側へ向けて形成された更生管１Ｃと、マンホールＭ３からマンホールＭ２側へ向けて形成された更生管１Ｄとが存在することになる。従って、更生管１Ｃと更生管１Ｄとを接続する必要がある。

また、図２は、既設管が屈曲している下水道管渠Ｓ１を示しており、この下水道管渠Ｓ１は、複数のマンホールＭ４、Ｍ５と、既設管１００Ｄ、１００Ｅとを備えている。マンホールＭ４に既設管１００Ｄが接続されている。マンホールＭ４とマンホールＭ５に既設管１００Ｅが接続されている。既設管１００Ｄ、１００Ｅは屈曲している。

図２に示す下水道管渠Ｓ１で管路更生を行う場合も製管工法を用いることができる。既設管１００Ｄの内部に更生管１Ｅ、１Ｆを形成し、既設管１００Ｅの内部に更生管１Ｇ、１Ｈ、１Ｉを形成する。既設管１００Ｄが屈曲しているので、マンホールＭ４から延びる更生管１Ｆと、その反対側から延びる更生管１Ｅとが既設管１００Ｄの内部に形成されることになる。従って、更生管１Ｅと更生管１Ｆとを接続する必要がある。

また、既設管１００Ｅも屈曲しているので、マンホールＭ４からマンホールＭ５側へ向けて形成された更生管１Ｇと、マンホールＭ５からマンホールＭ４側へ向けて形成された更生管１Ｉと、それらの間に形成された更生管１Ｈとが既設管１００Ｅの内部に存在することになる。従って、更生管１Ｇと更生管１Ｈとを接続するとともに、更生管１Ｈと更生管１Ｉとを接続する必要がある。

以下の実施形態の説明では、図１に示す更生管１Ｃと更生管１Ｄとを接続する場合について説明するが、本発明は、更生管１Ｃと更生管１Ｄとの接続だけでなく、更生管１Ｇと更生管１Ｈとを接続する場合や、更生管１Ｈと更生管１Ｉとを接続する場合に適用することができる。

図３は、図１の更生管１Ｃ、１Ｄのみを抜き出して示したものである。製管工法の場合、帯状の樹脂材を螺旋状に巻いて嵌合させながら更生管１Ｃを作製するため、更生管１Ｃにおける更生管１Ｄとの接続面となる端面２Ａは、平滑な面にはならず、螺旋状に巻かれている樹脂材の巻端が突出した突起部２Ｃを有する面になる。同様に、更生管１Ｄにおける更生管１Ｃとの接続面となる端面２Ｂは、螺旋状に巻かれている樹脂材の巻端が突出した突起部２Ｄを有する面になる。

このため、更生管１Ｃ、１Ｄ同士の端面２Ａ、２ｂ間には、継ぎ目５００となる隙間が形成されることになり、その継ぎ目５００の寸法Ｈは、１５～２０ｍｍ程度になることがある。一般的に、更生管１Ｃ、１Ｄ同士の継ぎ目５００には、その内側から止水バンド３００Ａ（図１に示す）を取り付けることによって当該更生管１Ｃ、１Ｄ同士を接続する。なお、図２に示す例では、更生管１Ｅ、１Ｆ同士の継ぎ目に止水バンド３００Ｂを取り付け、更生管１Ｇ、１Ｈ同士の継ぎ目に止水バンド３００Ｃを取り付け、更生管１Ｈ、１Ｉ同士の継ぎ目に止水バンド３００Ｄを取り付けるようにしているが、止水バンド３００Ａ、３００Ｂ、３００Ｃ、３００Ｄは全て同じ構造にすることができ、また同じ取り付け方法で取り付けることができる。

止水バンド３００Ａは、上記特許文献１、２等に開示されているように、ゴム製バンドと、当該ゴム製バンドを止め付けるための止付金具（金属拡張バンド）とで構成することができるが、これら文献のもの以外の止水バンドを用いることもできる。このような止水バンド３００Ａは、管内の下水流を妨げないように厚みを薄くしなければならないので、止付前の状態では自重で変形しやすくなっている。

止水バンド３００Ａを取り付ける際には、更生管１Ｃの内周面に止水バンド３００Ａの一端部の位置を示すけがき線４００（図３に示す）を引いたり、更生管１Ｄの内周面に止水バンド３００Ａの他端部の位置を示すけがき線４０１を引くことが行われる。けがき線４００、４０１を目印にして止水バンド３００Ａを取り付けることができるが、仮に、止水バンド３００Ａが更生管１Ｃ、１Ｄの軸方向に対して垂直でなく、斜めになった状態で取り付けられた場合、止水バンド３００Ａの周長が更生管１Ｃ、１Ｄの周長と一致しなくなるため、止水バンド３００Ａと更生管１Ｃ、１Ｄとの間に隙間ができてしまい、外水圧により漏水するおそれがあるので、止水バンド３００Ａを更生管１Ｃ、１Ｄの軸方向に対して垂直に取り付ける必要がある。本実施形態では、図４や図５に示すような台車１０及びレーザ水準器２０を用いた更生管１Ｃ、１Ｄの接続方法を適用することにより、簡単な作業で止水バンド３００Ａを更生管１Ｃ、１Ｄの軸方向に対して垂直に取り付けることができる。

（台車１０の構成）
図４及び図５に示すように、台車１０は、２つの第１車輪１１、１１と、２つの第２車輪１２、１２と、車体１３とを備えている。車体１３は、レーザ水準器２０を載置することが可能な大きさの板材等で構成することができる。車体１３の材質や形状は特に限定されるものではなく、例えば樹脂材等で構成されたものであってもよい。レーザ水準器２０と車体１３とは着脱可能に一体化されていてもよいし、レーザ水準器２０を車体１３に対して単に載置するようにしてもよいし、レーザ水準器２０を車体１３に対して固定するようにしてもよい。

第１車輪１１は、第１支持部材１１ａ及び回転軸１１ｂにより車体１３に対して回転可能に支持されている。第１支持部材１１ａは、車体１３の下面に固定することができる。第１車輪１１の支持構造は、図示した構造に限られるものではなく、例えば回転軸が仮想軸であってもよい。第１車輪１１、１１は、回転軸１１ｂの軸方向に互いに間隔をあけて配置されている。一方の第１車輪１１の回転軸１１ｂと、他方の第１車輪１１の回転軸１１ｂとは、例えば図７に示す直線Ｂと平行であり、この実施形態では、一方の第１車輪１１の回転軸１１ｂと、他方の第１車輪１１の回転軸１１ｂとが直線Ｂ上に位置するように、第１車輪１１、１１が車体１３に取り付けられている。なお、一方の第１車輪１１の回転軸１１ｂが直線Ｂ上に位置し、他方の第１車輪１１の回転軸１１ｂが直線Ｂ上にはなく、当該直線Ｂと平行な直線（図示せず）上に位置するように、第１車輪１１、１１を車体１３に取り付けることもできる。

第２車輪１２は、第２支持部材１２ａ及び回転軸１２ｂにより車体１３に対して回転可能に支持されている。第２支持部材１２ａも第１支持部材１１ａと同様に車体１３の下面に固定することができる。第２車輪１２の支持構造も図示した構造に限られるものではなく、例えば回転軸が仮想的な軸であってもよい。

第２車輪１２、１２は、第１車輪１１の回転軸１１ｂから径方向に離れ、かつ、第２車輪１２の回転軸１２ｂの軸方向に互いに間隔をあけて配置されている。一方の第２車輪１２の回転軸１２ｂと、他方の第２車輪１２の回転軸１２ｂとは、例えば図７に示す直線Ｃと平行であり、この実施形態では、一方の第２車輪１２の回転軸１２ｂと、他方の第２車輪１２の回転軸１２ｂとが直線Ｃ上に位置するように、第２車輪１２、１２が車体１３に取り付けられている。なお、一方の第２車輪１２の回転軸１２ｂが直線Ｃ上に位置し、他方の第２車輪１２の回転軸１２ｂが直線Ｃ上にはなく、当該直線Ｃと平行な直線（図示せず）上に位置するように、第２車輪１２、１２を車体１３に取り付けることもできる。直線Ｂと直線Ｃとは平行である。

また、第１車輪１１、１１の一方を省略してもよいし、第２車輪１２、１２の一方を省略してもよい。つまり、この実施形態では４輪の台車１０を使用しているが、３輪の台車１０を使用することもできる。また、図示しないが、５輪以上の車輪を有する台車を使用することもできる。台車１０は、水平面に載置した時に、車体１３の上面が水平になるように、車輪１１、１２の径や車体１３が構成されている。

（レーザ水準器２０の構成）
レーザ水準器２０は、例えば建築現場等で使用されている器具であり、ライン状のレーザ光を照射することによって各種目印を部材表面に形成することができるように構成されている。すなわち、レーザ水準器２０は、レーザ発信器や各種センサ、制御装置等を内蔵した本体部２１と、本体部２１の下部に設けられた複数の支持脚２２とを備えており、例えばスイッチをＯＮにすると、鉛直方向を検出するセンサによって現時点での鉛直方向を検出し、その鉛直方向に沿うように、レーザ発信器がレーザ光を照射する。このレーザ光の照射方向を本体部２１に記憶させておくことができる。

（更生管の接続方法）
次に、更生管の接続方法について説明する。まず、上述した台車１０及びレーザ水準器２０を用意し、図１に示すマンホールＭ２から更生管１Ｃの内部に持ち込む。このとき、台車１０及びレーザ水準器２０をマンホールＭ３から更生管１Ｄの内部に持ち込んでもよい。

その後、図６に仮想線で示すように、台車１０の第１車輪１１及び第２車輪１２を更生管１Ｃの内周面に接触させた状態で、台車１０を更生管１Ｃの下端よりも上に配置した後、そこから放つ。台車１０を放ったとき、台車１０が当該台車１０の自重により更生管１Ｃの周方向に振れて動くことが可能となる移動軌跡を探索する。図７に示すように平面的に見たとき、第１車輪１１の回転軸１１ｂ上の直線Ｂと、第２車輪１２の回転軸１２ｂ上の直線Ｃとが更生管１Ｃの管軸Ａと平行な位置関係にあれば、台車１０が更生管１Ｃの内周面をその周方向に振れて動き、そのときに要する力は小さなものになるので、例えば図６に仮想線で示す位置から台車１０を放つと、台車１０が最下端位置に到達した後、慣性力によって矢印Ｅ方向へ上るように走行した後、速度が０になり、最下端位置に再び到達し、今度は矢印Ｆ方向に上る。これを繰り返して台車１０が最下端位置で停車する。

更生管１Ｃの周方向に振れて動くときの台車１０の移動軌跡は、図７に示すように平面的に見た場合、管軸Ａと直交する方向に延びる直線Ｄとなる。この直線Ｄと、第１車輪１１の回転軸１１ｂ上の直線Ｂとは直交する関係となり、また、直線Ｄと、第２車輪１２の回転軸１２ｂ上の直線Ｃとは直交する関係となる。台車１０の進行方向が更生管１Ｃの周方向に振れて動くことが可能となる移動軌跡Ｄに沿うように台車１０を配置する。

一方、図８や図９に示すように、第１車輪１１の回転軸１１ｂ上の直線Ｂと、第２車輪１２の回転軸１２ｂ上の直線Ｃとが更生管１Ｃの管軸Ａに対して傾斜する位置関係にあるときには、台車１０が更生管１Ｃの周方向に振れ難くなる。すなわち、第１車輪１１の回転軸１１ｂ上の直線Ｂと、第２車輪１２の回転軸１２ｂ上の直線Ｃとが更生管１Ｃの管軸Ａに対して傾斜していると、いずれかの車輪が更生管１Ｃの内周面から浮き上がった状態になり、このため、台車１０が更生管１Ｃの周方向に振れて動くことができなくなる。

つまり、台車１０を更生管１Ｃの下端よりも上から放ったときに振れ動けば移動軌跡Ｄに沿うように台車１０が位置していることが分かり、振れ動かなければ移動軌跡Ｄに沿うように台車１０が位置していないことが分かる。従って、作業者は、台車１０を移動軌跡Ｄに沿うように容易に位置付けることができる。

台車１０を移動軌跡Ｄに沿うように配置して停車した状態で台車１０に載置したレーザ水準器２０のスイッチをＯＮにする。なお、レーザ水準器２０のキャリブレーションを管内に持ち込む前に行っておく。具体的には、レーザ水準器２０を水平面に載置した状態でレーザ光が鉛直方向に照射されるようにレーザ光の照射方向を設定し、これをレーザ水準器２０の本体部２１に記憶させておく。

レーザ水準器２０のスイッチをＯＮにすると、図１０に示すように、台車１０に載置したレーザ水準器２０は、レーザ水準器２０から更生管１Ｃの周方向に延びるライン状のレーザ光Ｌを更生管１Ｃの内周面へ向けて更生管１Ｃの軸方向（管軸Ａ方向）と直交する方向に照射する。

なお、台車１０にレーザ水準器２０を載置した状態で台車１０を振り動かしてもよいし、台車１０にレーザ水準器２０を載置せずに台車１０のみ振り動かした後、台車１０にレーザ水準器２０を載置してもよい。

レーザ光Ｌを更生管１Ｃの内周面に照射した状態で、レーザ光Ｌを目印にして止水バンド３００Ａの取付位置を特定する。例えば、図１１に示すように、レーザ光Ｌに沿って更生管１Ｃの内周面にけがき線６００を引くことができる。このけがき線６００は更生管１Ｃの周方向に連続していてもよいし、断続していてもよい。

このようにして止水バンド３００Ａの取付位置を特定した後、図１２に示すように取付位置に止水バンド３００Ａを取り付ける。例えば、止水バンド３００Ａにおける更生管１Ｃとの接触面には、非加硫ゴムからなるシーラーを付けておくことができる。このシーラーを付けた止水バンド３００Ａの端部を、けがき線６００に合わせた後、金属製の拡張バンド（図示せず）を止水バンド３００Ａの内側に配置し、拡張バンドを拡張させる。拡張バンドを拡張させることにより、止水バンド３００Ａのシーラーを更生管１Ｃの内周面に押しつけて塑性変形させることができる。これにより、止水性が向上する。

シーラーは、水膨潤性添加物を含んでいてもよい。また、シーラーを構成する非加硫ゴムは、更生管１Ｃと既設管１００Ｃとの間に充填する充填材であるモルタルと反応して結合するため、ひずみ抑制効果が得られるとともに、止水効果をより一層高めることができる。

以下、本発明の実施例について説明するが、本発明は実施例に限定されるものではない。帯状の硬質塩化ビニルを直径６００ｍｍのマンホールから既設管内に搬入し、既設管内で螺旋状に巻いて更生管を形成した。このときの更生管の内径は８００ｍｍであり、長さは８０ｍであった。更生管の巻端を既設管内でサンダーカットにより面出した。更生管同士の継ぎ目の間隙は、２０ｍｍであった。

レーザ水準器（クロスラインレーザー、QUIGO PLUS, BOSCH社製）を水平に搭載した台車を面出した更生管の内周面に置いた。台車の設置場所は、更生管の端部から８０ｍｍ離れるように設定した。台車の車輪の回転軸は更生管の管軸方向に向くように配置した。第１車輪と第２車輪との回転軸間距離は２００ｍｍである。台車を更生管の下端部から１０～２０ｃｍ程度の高さまで上げ、第１車輪と第２車輪を更生管の内周面に接触させた状態にし、その状態から台車を放った。台車が更生管の内周面に沿って戻り、台車に振れる動きが出るように、台車の向きを調整した。このようにして台車が更生管の周方向に振れて動くことが可能となる移動軌跡を探索した。台車の向きを確認した後、レーザ水準器のスイッチを入れて、更生管の軸方向に垂直な面に沿ってレーザ光を照射した。

レーザ光を照射した状態で、レーザ光をペンでなぞって、けがき線とした。けがき線に沿って直径８００ｍｍ、幅１８５ｍｍの止水バンドを配置するとともに、当該止水バンドの下部を更生管の下部に合わせて、止水バンドの外面のシーラー保護フィルムの一部を剥がして更生管の下部に止水バンドの下部を仮固定した。下部を仮固定した後、シーラー保護フィルムを更に剥がしながら、けがき線に沿うように止水バンドを更生管の内周面に当て、仮固定した。その後、接続するもう一方の更生管の端部近傍に、同様な方法で、更生管の下部から上部に向かってシーラーで止水バンドを仮固定をした。２本のシーラーで更生管に止水バンドを仮固定した後、止水バンドの２本のシーラーの間に形成されている溝に３分割されたステンレスバンド（金属拡張バンド）をはめ込み、油圧ジャッキによってステンレスバンドを拡張させ、ステンレスバンドの周方向に対向する端部の間にスペーサを入れてステンレスバンドを圧着固定した。これにより、止水バンドを更生管の軸方向に対して垂直に立てた状態で固定することができるので、止水バンドと更生管との間に隙間ができなくなり、外水圧により漏水するおそれは無くなる。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、台車１０が更生管１Ｃの周方向に振れて動くことが可能となる移動軌跡を見つけ、その移動軌跡に沿うように配置した台車１０にレーザ水準器２０を載置し、更生管１Ｃの周方向に延びるライン状のレーザ光Ｌを更生管１Ｃの軸方向と直交する方向に照射することにより、レーザ光Ｌを目印にして止水バンド３００Ａの取付位置を特定することができる。これにより、止水バンド３００Ａを更生管１Ｃの軸方向に対して垂直に立てることができる取付位置を簡単にかつ正確に特定することができ、施工後の外水圧による漏水を防止できる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

また、図示しないが、台車１０は、第１車輪１１と第２車輪１２との距離（ホイールベース）を変更可能に構成されていてもよい。更生管の径が大きい場合には、第１車輪１１と第２車輪１２との距離を延長させ、更生管の径が小さい場合には、第１車輪１１と第２車輪１２との距離を短縮する。

以上説明したように、本発明に係る更生管の接続方法は、例えば下水道管渠の既設管の内部に形成した更生管同士を接続する場合に使用することができる。

１Ｃ更生管
１Ｄ更生管
１０台車
１１第１車輪
１１ｂ回転軸
１２第２車輪
１２ｂ回転軸
２０レーザ水準器
１００Ｃ既設管
３００Ａ止水バンド
Ａ管軸
Ｄ移動軌跡

Claims

既設管の内部に形成された更生管同士の継ぎ目に内側から止水バンドを取り付けることによって当該更生管同士を接続する更生管の接続方法において、
互いに平行な回転軸を有する３以上の車輪が前記回転軸の径方向及び軸方向に互いに間隔をあけて設けられた台車を前記更生管の内部に持ち込み、
平面視で全ての前記回転軸が前記更生管の管軸と平行となるように、かつ、前記車輪を前記更生管の内周面に接触させた状態で、前記台車を前記更生管の下端よりも上から放ったとき、前記台車が当該台車の自重により前記更生管の周方向に振れて動くことが可能となる移動軌跡に沿うように前記台車を配置し、
前記台車に載置したレーザ水準器から前記更生管の周方向に延びるライン状のレーザ光を前記更生管の内周面へ向けて前記更生管の軸方向と直交する方向に照射し、
前記更生管の内周面に照射された前記レーザ光を目印にして前記止水バンドの取付位置を特定した後、当該取付位置に前記止水バンドを取り付けることを特徴とする更生管の接続方法。
請求項１に記載の更生管の接続方法において、
前記台車に前記レーザ水準器を載置した状態で、前記台車を前記更生管の下端よりも上から放ち、前記台車が前記更生管の周方向に振れて動くことが可能となる移動軌跡を探索することを特徴とする更生管の接続方法。
請求項１または２に記載の更生管の接続方法において、
前記車輪は、複数の第１車輪と、複数の第２車輪とを含み、
複数の前記第１車輪は、前記第１車輪の回転軸の軸方向に互いに間隔をあけて配置され、
複数の前記第２車輪は、前記第１車輪の回転軸から径方向に離れ、かつ、前記第２車輪の回転軸の軸方向に互いに間隔をあけて配置された前記台車を使用することを特徴とする更生管の接続方法。