JP7421213B2

JP7421213B2 - 車体下部構造

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Publication number: JP7421213B2
Application number: JP2020139815A
Authority: JP
Inventors: 真男前野
Original assignee: Iida Industry Co Ltd
Current assignee: Iida Industry Co Ltd
Priority date: 2020-08-21
Filing date: 2020-08-21
Publication date: 2024-01-24
Anticipated expiration: 2040-08-21
Also published as: JP2022035469A

Description

本発明は、車体下部構造に関する。

特許文献１に開示されるように、トンネル部を有するフロント側のフロアパネルにリア側のフロアパネルが接合される車体下部構造が知られている。この車体下部構造では、リア側のフロアパネルの前端部にクロスメンバが組み付けられている。これにより、フロント側のフロアパネルの後端に隣接するとともに車両幅方向に沿って延びる閉断面構造が形成されている。

特開平０７－２４６９５６号公報

トンネル部を有するフロアパネルの後端に隣接するとともに車両幅方向に沿って延びるように設けられる閉断面構造のうち、トンネル部近傍に位置する部分は、トンネル部の車両上下方向に沿った振動の影響を受け易い傾向にある。

そこで、本発明の目的は、閉断面構造の振動を抑えることのできる車体下部構造を提供することにある。

上記課題を解決する車体下部構造は、トンネル部を有するフロアパネルと、前記フロアパネルの後端部に接続され、車両幅方向に沿って延びる閉断面構造を有するクロスメンバと、を備え、前記クロスメンバは、前記閉断面構造を形成する第１パネル部と第２パネル部とを有し、前記閉断面構造の内周は、前記第１パネル部と前記第２パネル部とを組み付けることで形成される複数の角部を有する車体下部構造であって、前記閉断面構造における内部空間の少なくとも一部に充填される充填体を備え、前記充填体は、前記複数の角部のうち、前記フロアパネルに最も近い位置に配置されるフロント角部に接着されるフロント充填部材を備え、前記フロント充填部材は、平面視で前記トンネル部に対応して規定される規定範囲と重なる位置に配置され、前記規定範囲は、前記トンネル部の最大幅寸法を示す線分を車両前後方向に沿って前記閉断面構造上を移動させたときの軌跡で表される範囲である。

上記閉断面構造のフロント角部において、フロアパネルにおけるトンネル部に対応する上記規定範囲では、トンネル部の車両上下方向に沿った振動の影響を受けることで変形し易い。上記構成によれば、フロント角部に接着されるとともに、上記規定範囲と重なる位置に配置されるフロント充填部材により、トンネル部の振動を要因としたフロント角部の変形を抑えることができる結果、閉断面構造の振動を抑えることができる。

上記車体下部構造において、前記充填体は、第１充填体と、前記第１充填体に対して車両幅方向に離間して配置される第２充填体とを含むことが好ましい。
この構成によれば、第１充填体と第２充填体とを離間して配置することで、充填体の材料の使用量を削減して、閉断面構造の振動を効率的に抑えることが可能となる。

上記車体下部構造において、前記フロント充填部材の全体が、平面視で前記規定範囲と重なる位置に配置されることが好ましい。この構成によれば、上記閉断面構造の変形、すなわち閉断面構造の振動を効率的に抑えることができる。

上記車体下部構造において、前記フロント充填部材は、発泡材料から構成されることが好ましい。この構成によれば、発泡材料により閉断面構造の振動を効率的に抑えることが可能となる。

上記車体下部構造は、前記充填体とは異なる材料から構成され、前記充填体を支持する支持体をさらに備え、前記支持体は、平面視で前記規定範囲と重なる位置に配置され、前記フロント充填部材は、前記支持体と前記第１パネル部とに挟まれる部分と、前記支持体と前記第２パネル部とに挟まれる部分とを有することが好ましい。この構成によれば、例えば、フロント充填部材と支持体との一体品により閉断面構造の変形、すなわち閉断面構造の振動を抑えることができる。

上記車体下部構造において、前記充填体は、前記複数の角部のうち、前記フロント角部よりも車両の後方となる位置に配置されるリア角部に接着されるリア充填部材をさらに備え、前記リア充填部材は、前記規定範囲と重なる位置に配置されることが好ましい。

上記閉断面構造のリア角部についても、フロアパネルにおけるトンネル部に対応する上記規定範囲では、トンネル部の車両上下方向に沿った振動の影響を受けることで変形し易い。上記構成によれば、リア角部に接着されるとともに、上記規定範囲と重なる位置に配置されるリア充填部材により、トンネル部の振動を要因としたリア角部の変形を抑えることができる結果、閉断面構造の振動をさらに抑えることができる。

本発明によれば、閉断面構造の振動を抑えることができる。

実施形態における車体下部構造を示す分解斜視図である。車体下部構造を示す斜視図である。車体下部構造を示す平面図である。車体下部構造の一部を切り欠いて示す平面図である。車体下部構造の要部を示す端面図である。（ａ）及び（ｂ）は、変更例の車体下部構造の要部を示す端面図である。（ａ）及び（ｂ）は、変更例の車体下部構造の要部を示す端面図である。（ａ）及び（ｂ）は、変更例の車体下部構造の要部を示す端面図である。

以下、車体下部構造の一実施形態について図面を参照して説明する。
図１～図５に示すように、車体下部構造１１は、フロアパネル２１と、フロアパネル２１の後端部に接続されるクロスメンバ３１とを備えている。クロスメンバ３１は、車両幅方向Ｗに沿って延びる閉断面構造３２を有している。車体下部構造１１は、クロスメンバ３１の後端部に接続されるリアパネル４１をさらに備えている。

車体下部構造１１は、クロスメンバ３１の閉断面構造３２の内部空間の少なくとも一部に充填される充填体５１を備えている。本実施形態の車体下部構造１１は、充填体５１を支持する支持体６１をさらに備えている。

＜フロアパネル２１、クロスメンバ３１、及びリアパネル４１＞
フロアパネル２１は、トンネル部２２を有している。フロアパネル２１は、トンネル部２２の両側に配置される第１フロア部２３及び第２フロア部２４をさらに備えている。トンネル部２２は、上方に突出する断面形状を有し、第１フロア部２３と第２フロア部２４との間において車両前後方向ＦＲに沿って延びるように設けられている。詳述すると、トンネル部２２は、第１フロア部２３から立ち上がる第１側壁部２２ａと、第２フロア部２４から立ち上がる第２側壁部２２ｂと、第１側壁部２２ａの上端と第２側壁部２２ｂの上端とを連結する上壁部２２ｃとを有している。

クロスメンバ３１は、互いに組付けられることで閉断面構造３２を形成する第１パネル部３２ａと第２パネル部３２ｂとを有している。図５に示すように、閉断面構造３２の内周は、第１パネル部３２ａと第２パネル部３２ｂとにより形成される複数の第１角部Ｃ１を有している。第１角部Ｃ１は、第１パネル部３２ａと第２パネル部３２ｂとに跨るように形成される角部である。第１角部Ｃ１は、フロアパネル２１に最も近い位置に配置されるフロント角部Ｃ１ａと、フロント角部Ｃ１ａよりも車両の後方となる位置に配置されるリア角部Ｃ１ｂとを有している。なお、閉断面構造３２の内周は、第１パネル部３２ａ又は第２パネル部３２ｂにより形成される第２角部Ｃ２をさらに有している。第２角部Ｃ２は、一枚のパネルの曲部により形成された角部である。第２角部Ｃ２は、第１パネル部３２ａにより形成される第１パネル角部Ｃ２ａと、第２パネル部３２ｂにより形成される第２パネル角部Ｃ２ｂとを有している。

クロスメンバ３１における第１パネル部３２ａの前端部は、フロアパネル２１に接続されている。クロスメンバ３１における第１パネル部３２ａの後端部は、リアパネル４１に接続されている。

＜充填体５１＞
図１及び図４に示すように、本実施形態の充填体５１は、第１充填体５１ａと、第１充填体５１ａに対して車両幅方向Ｗに離間して配置される第２充填体５１ｂを含む。ここで、第１充填体５１ａと第２充填体５１ｂとは共通する構成を有するため、図５では、第１充填体５１ａ及び第２充填体５１ｂを単に充填体５１として図示する。

図５に示すように、充填体５１は、フロント角部Ｃ１ａに接着されるフロント充填部材５２を備えている。詳述すると、フロント充填部材５２は、フロント角部Ｃ１ａを形成する第１パネル部３２ａと第２パネル部３２ｂとに接着されている。フロント充填部材５２は、第１パネル部３２ａと第２パネル部３２ｂとの境界部分を埋めるように設けられている。

本実施形態の充填体５１は、リア角部Ｃ１ｂに接着されるリア充填部材５３をさらに備えている。リア充填部材５３は、リア角部Ｃ１ｂを形成する第１パネル部３２ａと第２パネル部３２ｂとに接着されている。リア充填部材５３は、第１パネル部３２ａと第２パネル部３２ｂとの境界部分を埋めるように設けられている。

本実施形態の充填体５１は、第１パネル角部Ｃ２ａに接着される第１パネル充填部材５４と、第２パネル角部Ｃ２ｂに接着される第２パネル充填部材５５とをさらに備えている。充填体５１は、フロント充填部材５２、リア充填部材５３、第１パネル充填部材５４、及び第２パネル充填部材５５が一体となった一体成形品である。

図３及び図４に示すように、第１充填体５１ａ及び第２充填体５１ｂは、平面視でフロアパネル２１のトンネル部２２に対応して規定される規定範囲Ａ１と重なる位置に配置されている。図３及び図４には、トンネル部２２の最大幅寸法を示す線分Ｌ１を車両前後方向ＦＲに沿って移動させたときの軌跡を梨地模様で示している。規定範囲Ａ１は、線分Ｌ１を車両前後方向ＦＲに沿って閉断面構造３２上を移動させたときの軌跡で表される範囲である。

トンネル部２２の幅寸法は、第１側壁部２２ａの外面の下端と、第２側壁部２２ｂの外面の下端とを車両幅方向Ｗに沿って結ぶ直線の長さであり、トンネル部２２の最大幅寸法は、トンネル部２２の車両前後方向ＦＲにおいて最大となる幅寸法である。このようにトンネル部２２に対応して規定される規定範囲Ａ１において、フロアパネル２１の後端に隣接する範囲は、トンネル部２２の近傍となり、トンネル部２２の影響を受け易い範囲となる。本実施形態では、第１充填体５１ａの全体及び第２充填体５１ｂの全体が、規定範囲Ａ１と重なる位置に配置されている。

第１充填体５１ａ及び第２充填体５１ｂは、発泡材料又は非発泡材料から構成される。フロント充填部材５２は、閉断面構造３２の振動を効率的に抑えることができるという観点から、発泡材料から構成されることが好ましい。リア充填部材５３、第１パネル充填部材５４、及び第２パネル充填部材５５の少なくとも一つについても、閉断面構造３２の振動を効率的に抑えることができるという観点から、発泡材料から構成されることが好ましい。

充填体５１は、充填体用組成物を加熱により硬化させることで得ることができる。充填体用組成物は、高分子材料を含有する。高分子材料としては、例えば、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂等の樹脂系材料、ＳＢＲ（スチレン／ブタジエンゴム）、ＢＲ（ブタジエンゴム）等のゴム系材料等が挙げられる。充填体用組成物には、硬化剤、発泡剤、充填材等を含有させることもできる。硬化剤としては、例えば、ジシアンジアミド、エチレンジアミン等が挙げられる。発泡剤としては、例えば、アゾジカルボンアミド、４，４′－オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）、ジニトロソペンタメチレンテトラミン等が挙げられる。充填材としては、例えば、炭酸カルシウム、シリカ、カーボンブラック等が挙げられる。

＜支持体６１＞
図１及び図４に示すように、支持体６１は、第１充填体５１ａを支持する第１支持体６１ａと、第２充填体５１ｂを支持する第２支持体６１ｂとを含む。第１支持体６１ａ及び第２支持体６１ｂは、充填体５１とは異なる材料から構成されている。支持体６１は、例えば、樹脂材料、金属材料等から構成される。本実施形態の支持体６１は、例えば、ポリアミド等の樹脂材料から構成されている。支持体６１は、閉断面構造３２の内部空間のうち上記規定範囲Ａ１と重なる位置に配置されている。本実施形態の支持体６１の全体が、規定範囲Ａ１と重なる位置に配置されている。

支持体６１は、充填体５１が取り付けられる支持部材と、支持部材に設けられる係止部とを備えていてもよい。この場合、係止部を第１パネル部３２ａ又は第２パネル部３２ｂに形成した係止孔に係止することで、充填体５１と支持部材とを閉断面構造３２の内部空間に配置することもできる。

＜充填体５１と支持体６１との関係＞
図５に示すように、フロント充填部材５２は、支持体６１と第１パネル部３２ａとに挟まれる部分と、支持体６１と第２パネル部３２ｂとに挟まれる部分とを有している。詳述すると、支持体６１は、第１パネル部３２ａ及び第２パネル部３２ｂと向かい合うように配置された支持面を有している。フロント充填部材５２は、第１パネル部３２ａと支持面との間、第２パネル部３２ｂと支持面との間に充填されている。

本実施形態の支持体６１は、リア充填部材５３、第１パネル充填部材５４、及び第２パネル充填部材５５についても支持している。リア充填部材５３は、支持体６１と第２パネル部３２ｂとに挟まれる部分を有している。第１パネル充填部材５４は、支持体６１と第１パネル部３２ａとに挟まれる部分を有している。第２パネル充填部材５５は、支持体６１と第２パネル部３２ｂとに挟まれる部分を有している。

＜車体下部構造１１の形成方法＞
次に、車体下部構造１１の形成方法について説明する。
車体下部構造１１の形成方法では、充填体用組成物を、第１パネル部３２ａ及び第２パネル部３２ｂの少なくとも一方の所定の位置に配置する。充填体用組成物を配置する方法としては、例えば、充填体用組成物から構成した充填性部材の自己粘着性により、充填性部材を貼り付ける方法、接着剤を用いて充填性部材を貼り付ける方法、充填性部材を支持した支持体６１を閉断面構造３２に係止する方法等が挙げられる。

車体下部構造１１は、フロアパネル２１等の構成部材をスポット溶接等により組み付けた後、洗浄処理工程、電着塗装工程、焼き付け工程を順に行うことで得られる。ここで、焼き付け工程は、加熱炉を用いて電着塗装の塗膜を焼き付ける工程である。この焼き付け工程を利用して、充填性部材を加熱硬化させることができる。なお、充填体用組成物が発泡剤を含有する場合、充填体用組成物を加熱により発泡させることで、発泡材料から構成された充填体を得ることができる。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）車体下部構造１１は、閉断面構造３２における内部空間の少なくとも一部に充填される充填体５１を備えている。充填体５１は、閉断面構造３２における複数の角部のうち、フロアパネル２１に最も近い位置に配置されるフロント角部Ｃ１ａに接着されるフロント充填部材５２を備えている。フロント充填部材５２は、平面視でトンネル部２２の位置に対応して規定される規定範囲Ａ１と重なる位置に配置される。規定範囲Ａ１は、トンネル部２２の最大幅寸法を示す線分Ｌ１を車両前後方向ＦＲに沿って閉断面構造３２上を移動させたときの軌跡で表される範囲である。

上記閉断面構造３２のフロント角部Ｃ１ａにおいて、フロアパネル２１におけるトンネル部２２の位置に対応する上記規定範囲Ａ１では、トンネル部２２の車両上下方向に沿った振動の影響を受けることで変形し易い。上記構成によれば、フロント角部Ｃ１ａに接着されるとともに、上記規定範囲Ａ１と重なる位置に配置されるフロント充填部材５２により、トンネル部２２の振動を要因としたフロント角部Ｃ１ａの変形を抑えることができる結果、閉断面構造３２の振動を抑えることができる。

（２）充填体５１は、第１充填体５１ａと、第１充填体５１ａに対して車両幅方向Ｗに離間して配置される第２充填体５１ｂとを含んでいる。この場合、第１充填体５１ａと第２充填体５１ｂとを離間して配置することで、充填体５１の材料の使用量を削減して、閉断面構造３２の振動を効率的に抑えることが可能となる。

（３）車体下部構造１１において、フロント充填部材５２の全体が、平面視で規定範囲Ａ１と重なる位置に配置されている。この場合、上記閉断面構造３２の変形、すなわち閉断面構造３２の振動を効率的に抑えることができる。

（４）フロント充填部材５２は、発泡材料から構成されることが好ましい。この場合、発泡材料により閉断面構造３２の振動を効率的に抑えることが可能となる。
（５）車体下部構造１１は、充填体５１とは異なる材料から構成され、充填体５１を支持する支持体６１をさらに備えている。支持体６１は、平面視で上記規定範囲Ａ１と重なる位置に配置されている。フロント充填部材５２は、支持体６１と第１パネル部３２ａとに挟まれる部分と、支持体６１と第２パネル部３２ｂとに挟まれる部分とを有している。この場合、例えば、フロント充填部材５２と支持体６１との一体品により閉断面構造３２の変形、すなわち閉断面構造３２の振動を抑えることができる。

（６）上記閉断面構造３２のリア角部Ｃ１ｂについても、フロアパネル２１におけるトンネル部２２の位置に対応する上記規定範囲Ａ１では、トンネル部２２の車両上下方向に沿った振動の影響を受けることで変形し易い。本実施形態の車体下部構造１１は、リア角部Ｃ１ｂに接着されるとともに、上記規定範囲Ａ１と重なる位置に配置されるリア充填部材５３をさらに備えている。これにより、トンネル部２２の振動を要因としたリア角部Ｃ１ｂの変形を抑えることができる結果、閉断面構造３２の振動をさらに抑えることができる。

（変更例）
上記実施形態を次のように変更して構成してもよい。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・図６（ａ）に示すように、第１パネル部３２ａは、上記実施形態の第１パネル部をパネル部本体Ｐ１として備え、パネル部本体Ｐ１の内側に取り付けられる補強パネル部材Ｐ２をさらに備えていてもよい。第２パネル部３２ｂについても、図示を省略するが、上記実施形態の第２パネル部をパネル部本体として備え、パネル部本体の内側に取り付けられる補強パネル部材をさらに備えていてもよい。

このように第１パネル部３２ａ及び第２パネル部３２ｂの各パネル部を構成するパネル部材の数は、単数であってもよいし、複数であってもよい。なお、第１パネル部３２ａ又は第２パネル部３２ｂは、閉断面構造３２の周方向に配置される複数のパネル部材から構成されてもよい。例えば、第１パネル部３２ａ又は第２パネル部３２ｂは、フロアパネル２１と一体に構成されるとともにフロント角部Ｃ１ａを形成するフロント側パネル部材と、このフロント側パネル部材に接続されるとともにリア角部Ｃ１ｂを形成するリア側パネル部材とを有していてもよい。また、例えば、第１パネル部３２ａ又は第２パネル部３２ｂは、リアパネル４１と一体に構成されるとともにリア角部Ｃ１ｂを形成するリア側パネル部材と、このリア側パネル部材に接続されるとともにフロント角部Ｃ１ａを形成するフロント側パネル部材とを有していてもよい。

・図５に示されるフロアパネル２１は、第１パネル部３２ａの前端部に接続されているが、第２パネル部３２ｂの前端部に接続されていてもよい。
・図５に示されるリアパネル４１は、第１パネル部３２ａの後端部に接続されているが、第２パネル部３２ｂの後端部に接続されていてもよい。

・図６（ｂ）に示すように、第１パネル部３２ａとリアパネル４１とを一体に構成することもできる。また、図７（ａ）に示すように、第２パネル部３２ｂとリアパネル４１とを一体に構成することもできる。

・図５に示される車体下部構造１１において、リア充填部材５３及び第１パネル充填部材５４を省略し、図７（ｂ）に示すように、充填体５１をフロント充填部材５２及び第２パネル充填部材５５から構成してもよい。

・図５に示される車体下部構造１１において、第１パネル充填部材５４を省略し、図８（ａ）に示すように、充填体５１をフロント充填部材５２、リア充填部材５３、及び第２パネル充填部材５５から構成してもよい。

・図５に示される車体下部構造１１において、リア充填部材５３、第１パネル充填部材５４、及び第２パネル充填部材５５を省略し、図８（ｂ）に示すように、充填体５１をフロント充填部材５２から構成してもよい。

・図５に示される車体下部構造１１において、リア充填部材５３及び第２パネル充填部材５５を省略し、充填体５１をフロント充填部材５２及び第１パネル充填部材５４から構成してもよい。また、図５に示される車体下部構造１１において、リア充填部材５３を省略し、充填体５１をフロント充填部材５２、第１パネル充填部材５４及び第２パネル充填部材５５から構成してもよい。

・充填体５１は、閉断面構造３２の断面において内部空間の全体を充填するように配置することもできる。但し、例えば、図７（ｂ）、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、閉断面構造３２における断面の一部に空間を設けてもよい。この場合、閉断面構造３２の長さ方向において充填体５１が配置されている部分と充填体５１が配置されていない部分との境界部分に局所的に加わる荷重が緩和される。これにより、閉断面構造に加わる荷重を好適に分散させることができる。

・上記車体下部構造１１では、充填体５１の全体が、平面視で規定範囲Ａ１と重なる位置に配置されているが、充填体５１は、規定範囲Ａ１と重なる部分と、規定範囲Ａ１と重ならずに規定範囲Ａ１の外方に突出する部分とを有していてもよい。例えば、フロント充填部材５２の全体が、規定範囲Ａ１と重なる位置に配置され、リア充填部材５３は、規定範囲Ａ１と重なる部分と、規定範囲Ａ１と重ならずに規定範囲Ａ１の外方に突出する突出部を有していてもよい。

・フロント充填部材５２を有する充填体５１の数は、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。
・上記充填体５１は、フロント充填部材５２、リア充填部材５３、第１パネル充填部材５４、及び第２パネル充填部材５５が一体となった一体成形品であるが、少なくとも一つの充填部材を別体として構成することもできる。

・支持体６１を省略することもできる。また、支持体６１の形状は、例えば、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、充填体５１の構成に応じて適宜変更することができる。
・上記支持体６１の全体が、平面視で規定範囲Ａ１と重なる位置されているが、支持体６１は、規定範囲Ａ１と重なる部分と、規定範囲Ａ１と重ならずに規定範囲Ａ１の外方に突出する部分とを有していてもよい。

・車体下部構造１１のフロアパネル２１、クロスメンバ３１、及びリアパネル４１は、鋼板等の金属材料から形成されてもよいし、樹脂材料等の非金属材料から形成されてもよい。

１１…車体下部構造
２１…フロアパネル
２２…トンネル部
２２ａ…第１側壁部
２２ｂ…第２側壁部
２２ｃ…上壁部
２３…第１フロア部
２４…第２フロア部
３１…クロスメンバ
３２…閉断面構造
３２ａ…第１パネル部
３２ｂ…第２パネル部
４１…リアパネル
５１…充填体
５１ａ…第１充填体
５１ｂ…第２充填体
５２…フロント充填部材
５３…リア充填部材
５４…第１パネル充填部材
５５…第２パネル充填部材
６１…支持体
６１ａ…第１支持体
６１ｂ…第２支持体
Ａ１…規定範囲
Ｃ１…第１角部
Ｃ１ａ…フロント角部
Ｃ１ｂ…リア角部
Ｃ２…第２角部
Ｃ２ａ…第１パネル角部
Ｃ２ｂ…第２パネル角部
ＦＲ…車両前後方向
Ｌ１…線分
Ｐ１…パネル部本体
Ｐ２…補強パネル部材
Ｗ…車両幅方向

Claims

トンネル部を有するフロアパネルと、
前記フロアパネルの後端部に接続され、車両幅方向に沿って延びる閉断面構造を有するクロスメンバと、を備え、
前記クロスメンバは、前記閉断面構造を形成する第１パネル部と第２パネル部とを有し、
前記閉断面構造の内周は、前記第１パネル部と前記第２パネル部とを組み付けることで形成される複数の角部を有する車体下部構造であって、
前記閉断面構造における内部空間の少なくとも一部に充填される充填体を備え、
前記充填体は、第１充填体と、前記第１充填体に対して車両幅方向に離間して配置される第２充填体とを含み、
前記第１充填体及び前記第２充填体は、前記複数の角部のうち、前記フロアパネルに最も近い位置に配置されるフロント角部に接着されるフロント充填部材を備え、
前記フロント充填部材は、平面視で前記トンネル部の位置に対応して規定される規定範囲と重なる位置に配置され、
前記規定範囲は、前記トンネル部の最大幅寸法を示す線分を車両前後方向に沿って前記閉断面構造上を移動させたときの軌跡で表される範囲である、車体下部構造。
トンネル部を有するフロアパネルと、
前記フロアパネルの後端部に接続され、車両幅方向に沿って延びる閉断面構造を有するクロスメンバと、を備え、
前記クロスメンバは、前記閉断面構造を形成する第１パネル部と第２パネル部とを有し、
前記閉断面構造の内周は、前記第１パネル部と前記第２パネル部とを組み付けることで形成される複数の角部を有する車体下部構造であって、
前記閉断面構造における内部空間の少なくとも一部に充填される充填体を備え、
前記充填体は、前記複数の角部のうち、前記フロアパネルに最も近い位置に配置されるフロント角部に接着されるフロント充填部材を備え、
前記フロント充填部材は、平面視で前記トンネル部の位置に対応して規定される規定範囲と重なる位置に配置され、
前記規定範囲は、前記トンネル部の最大幅寸法を示す線分を車両前後方向に沿って前記閉断面構造上を移動させたときの軌跡で表される範囲であり、
前記フロント充填部材の全体が、平面視で前記規定範囲と重なる位置に配置される、車体下部構造。
前記フロント充填部材は、発泡材料から構成される、請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造。
前記充填体とは異なる材料から構成され、前記充填体を支持する支持体をさらに備え、
前記支持体は、平面視で前記規定範囲と重なる位置に配置され、
前記フロント充填部材は、前記支持体と前記第１パネル部とに挟まれる部分と、前記支持体と前記第２パネル部とに挟まれる部分とを有する、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車体下部構造。
前記充填体は、前記複数の角部のうち、前記フロント角部よりも車両の後方となる位置に配置されるリア角部に接着されるリア充填部材をさらに備え、
前記リア充填部材は、前記規定範囲と重なる位置に配置される、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車体下部構造。