JP7419047B2 - tire - Google Patents
tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP7419047B2 JP7419047B2 JP2019223435A JP2019223435A JP7419047B2 JP 7419047 B2 JP7419047 B2 JP 7419047B2 JP 2019223435 A JP2019223435 A JP 2019223435A JP 2019223435 A JP2019223435 A JP 2019223435A JP 7419047 B2 JP7419047 B2 JP 7419047B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- ply
- rubber layer
- reinforcing rubber
- width direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 149
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 107
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 44
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 54
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 54
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 4
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 229910000576 Laminated steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229920006231 aramid fiber Polymers 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 229920006149 polyester-amide block copolymer Polymers 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
Description
本発明は、サイドウォールに補強ゴム層が配置されたサイド補強タイプのランフラットタイヤに関する。 The present invention relates to a side reinforcement type run flat tire in which a reinforcing rubber layer is arranged on the sidewall.
従来、サイドウォールに補強ゴム層を配置されたサイド補強タイプのランフラットタイヤが知られている。この補強ゴム層は、タイヤの内圧が低下した場合であっても、タイヤが完全に偏平化することを妨げる機能を有する。よって、ランフラットタイヤは、この補強ゴム層を備えることにより、ある程度の距離のランフラット走行(タイヤの内圧が低下した状態での走行)を行うことが可能である。
例えば特許文献1には、重量の増加を抑制しつつ、ランフラット走行時のタイヤサイド部の剛性を向上させるために複数のカーカスプライの一端部側をベルト層の端部に重ねるカーカスの中抜き構造のランフラットタイヤが開示されている。
また、特許文献2には、ランフラット走行時の耐久性および通常内圧走行時の乗り心地性を改良する上で、カーカスプライの少なくとも1枚がベルト層下で切り離された構造のランフラットタイヤが開示されている。
BACKGROUND ART Conventionally, side reinforcement type run-flat tires are known in which a reinforcing rubber layer is arranged on the sidewall. This reinforcing rubber layer has the function of preventing the tire from flattening completely even when the internal pressure of the tire decreases. Therefore, by providing the reinforcing rubber layer, the run-flat tire is capable of running run-flat for a certain distance (running in a state where the internal pressure of the tire is reduced).
For example, in
Furthermore, Patent Document 2 discloses a run-flat tire having a structure in which at least one carcass ply is separated below the belt layer in order to improve durability during run-flat running and ride comfort during normal internal pressure running. Disclosed.
特許文献1、2に示されるランフラットタイヤの場合、中抜きされたカーカスプライの端部周辺の剛性の変化が大きく、特にランフラット走行時において、この部分に応力が集中しやすく、歪みが生じやすい。よって、軽量化は図れるものの、良好な操縦安定性を得ることが難しい。
In the case of the run-flat tires shown in
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、操縦安定性を確保しつつ、軽量化を図ることができるランフラットタイヤを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a run-flat tire that can reduce weight while ensuring steering stability.
(1)本発明のランフラットタイヤ(例えば、タイヤ1)は、一対のビード(例えば、ビード11)と、前記一対のビードの各々からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール(例えば、サイドウォール12)と、前記一対のサイドウォール間に配置されたトレッド(例えば、トレッド13)と、前記一対のビード間に架け渡されたカーカスプライ(例えば、カーカスプライ23)と、前記サイドウォールにおいて、前記カーカスプライのタイヤ内腔側に配置された補強ゴム層(例えば、補強ゴム層50)と、を備え、前記トレッドにおいて、前記カーカスプライのタイヤ径方向外側にはベルト(例えば、スチールベルト26)が配置され、前記カーカスプライは、複数層のプライ(例えば、第1カーカスプライ231、第2カーカスプライ232)により構成され、前記複数層のプライのうち、少なくとも1層のプライ(例えば、第2カーカスプライ232)が、前記ベルトのタイヤ径方向内側で分割された分割カーカスプライであり、前記分割されたプライのプライ分割端(例えば、プライ分割端232A)のタイヤ径方向内側に、前記補強ゴム層が配置されている、ランフラットタイヤである。
(1) The run-flat tire (for example, tire 1) of the present invention includes a pair of beads (for example, bead 11) and a pair of sidewalls (for example, sidewalls) extending outward in the tire radial direction from each of the pair of beads. 12), a tread (for example, tread 13) disposed between the pair of sidewalls, a carcass ply (for example, carcass ply 23) spanning between the pair of beads, and a reinforcing rubber layer (e.g., reinforcing rubber layer 50) disposed on the tire lumen side of the carcass ply; The carcass ply is composed of a plurality of plies (for example, a
(2)(1)のランフラットタイヤにおいて、前記カーカスプライは、2層のプライ(例えば、第1カーカスプライ231、第2カーカスプライ232)により構成されており、前記2層のプライのうち、前記ベルト側のプライ(例えば、第2カーカスプライ232)のみが、前記ベルトのタイヤ径方向内側で分割されていてもよい。
(2) In the run flat tire of (1), the carcass ply is composed of two plies (for example, a
(3)(1)または(2)のランフラットタイヤにおいて、前記補強ゴム層は、第1補強ゴム層(例えば、第1補強ゴム層501)と、第1補強ゴム層のタイヤ径方向外側に配置された第2補強ゴム層(例えば、第2補強ゴム層502)とにより構成されており、前記分割されたプライのプライ分割端のタイヤ径方向内側および、前記ベルトのタイヤ幅方向外側端(例えば、タイヤ幅方向外側端26A)のタイヤ径方向内側には、前記第2補強ゴム層が配置されており、前記第2補強ゴム層の硬度は、前記第1補強ゴム層の硬度よりも低くてもよい。
(3) In the run flat tire of (1) or (2), the reinforcing rubber layer includes a first reinforcing rubber layer (for example, the first reinforcing rubber layer 501) and a radially outer side of the first reinforcing rubber layer. a second reinforcing rubber layer (e.g., second reinforcing rubber layer 502) disposed on the inner side in the tire radial direction of the ply split end of the split ply and the outer end in the tire width direction of the belt ( For example, the second reinforcing rubber layer is arranged on the inner side in the tire radial direction of the
(4)(3)のランフラットタイヤにおいて、前記ベルトのタイヤ幅方向外側端と、前記第2補強ゴム層のタイヤ幅方向外側端(例えば、タイヤ幅方向外側端502B)との、タイヤ幅方向距離L1は、10mm以上であってもよい。
(4) In the run-flat tire of (3), the tire width direction outer end of the belt and the tire width direction outer end of the second reinforcing rubber layer (for example, the tire width direction
(5)(3)または(4)のランフラットタイヤにおいて、前記分割されたプライのプライ分割端と、前記第2補強ゴム層のタイヤ幅方向内側端(例えば、タイヤ幅方向内側端502A)との、タイヤ幅方向距離L2は、10mm以上であってもよい。
(5) In the run-flat tire of (3) or (4), the ply divided end of the divided ply and the inner end in the tire width direction of the second reinforcing rubber layer (for example, the inner end in the
(6)(3)~(5)のランフラットタイヤにおいて、前記分割されたプライと、前記ベルトは、一部が重なるように配置されており、前記分割されたプライのプライ分割端と、前記ベルトのタイヤ幅方向外側端との、タイヤ幅方向距離L3は、10mm以上であってもよい。 (6) In the run flat tires of (3) to (5), the divided ply and the belt are arranged so as to partially overlap, and the ply dividing end of the divided ply and the belt A distance L3 in the tire width direction between the outer end of the belt in the tire width direction may be 10 mm or more.
本発明によれば、操縦安定性を確保しつつ、軽量化を図ることができるランフラットタイヤを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a run-flat tire that can reduce weight while ensuring steering stability.
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図1は、本実施形態に係るランフラットタイヤであるタイヤ1のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。タイヤ1の基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、ここでは、右半分の断面図を示す。図中、符号S1は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面S1は、タイヤ回転軸(タイヤ子午線)に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。
ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図1の断面図における紙面左右方向である。図1においては、タイヤ幅方向Xとして図示されている。
そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面S1に近づく方向であり、図1においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面S1から離れる方向であり、図1においては、紙面右側である。
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図1における紙面上下方向である。図1においては、タイヤ径方向Yとして図示されている。
そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図1においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図1においては、紙面下側である。
なお、図1の断面図は、タイヤを規定リムに装着して規定内圧を充填した無負荷状態のタイヤ幅方向断面図(タイヤ子午線断面図)である。なお、規定リムとは、タイヤサイズに対応してJATMAに定められた標準となるリムを指す。また、規定内圧とは、例えばタイヤが乗用車用である場合には180kPaである。
なお、後述する図2についても同様である。
Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a diagram showing a half cross section in the tire width direction of a
Here, the tire width direction is a direction parallel to the tire rotation axis, and is a left-right direction in the plane of the paper in the cross-sectional view of FIG. In FIG. 1, it is illustrated as the tire width direction X.
The inner side in the tire width direction is the direction approaching the tire equatorial plane S1, and in FIG. 1, is the left side in the paper. The outer side in the tire width direction is the direction away from the tire equatorial plane S1, and in FIG. 1 is the right side in the paper.
Further, the tire radial direction is a direction perpendicular to the tire rotation axis, and is a vertical direction in the plane of the paper in FIG. In FIG. 1, the tire radial direction Y is shown.
The outer side in the tire radial direction is the direction away from the tire rotation axis, and in FIG. 1 is the upper side of the paper. The inner side in the tire radial direction is the direction approaching the tire rotation axis, and in FIG. 1 is the lower side of the paper.
The cross-sectional view in FIG. 1 is a cross-sectional view in the tire width direction (tire meridian cross-sectional view) in an unloaded state in which the tire is mounted on a specified rim and filled with a specified internal pressure. Note that the standard rim refers to a standard rim defined by JATMA corresponding to the tire size. Further, the specified internal pressure is, for example, 180 kPa when the tire is for a passenger car.
Note that the same applies to FIG. 2, which will be described later.
タイヤ1は、例えば乗用車用のランフラットタイヤであり、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード11と、ビード11の各々からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール12と、サイドウォール12の各々のタイヤ径方向外側に連なって踏面(路面との接地面)13Cを構成するトレッド13と、を備える。
The
ビード11は、ビードコア21と、ビードコア21のタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー22とを備える。
ビードコア21は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状の部材であり、空気が充填されたタイヤ1を、ホイールのリム(不図示)に固定する役目を果たす部材である。
ビードフィラー22は、ビードコア21のタイヤ径方向外側に延出する、先端先細り形状のゴム部材である。ビードフィラー22は、ビード周辺部の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材である。ビードフィラー22は、例えば周囲のゴム部材よりも硬度の高いゴムにより構成される。
The
The
The
タイヤ1の内部には、一対のビード11間を架け渡されたカーカスプライ23が埋設されている。カーカスプライ23は、タイヤ1の骨格となるプライを構成しており、一対のビード11間を、一対のサイドウォール12およびトレッド13を通過する態様で、タイヤ1内に埋設されている。
カーカスプライ23は、一方のビードコア21から他方のビードコア21に延び、トレッド13とビード11との間を延在するプライ本体24と、ビードコア21の周りで折り返されているプライ折り返し部25とを備える。本実施形態においては、プライ折り返し部25は、プライ本体24に重ね合わされている。
カーカスプライ23は、タイヤ幅方向に延びる複数のプライコードにより構成されている。また、複数のプライコードは、タイヤ周方向に並んで配列されている。このプライコードは、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されており、トッピングゴムにより被覆されている。
そして、本実施形態のカーカスプライ23は、第1カーカスプライ231および第2カーカスプライ232が重ねられた2層のカーカスプライによって構成されている。ただし、カーカスプライ23は複数層であればよく、3層以上であってもよい。
A
The
The
The
ビード11は、チェーハー31と、チェーハー31のタイヤ幅方向外側に配置されたリムストリップゴム32と、をさらに備える。
チェーハー31は、ビードコア21周りに設けられたカーカスプライ23のタイヤ径方向内側に設けられている。チェーハー31は、カーカスプライ23のプライ折り返し部25のタイヤ幅方向外側にも延在している。
リムストリップゴム32は、チェーハー31およびカーカスプライ23のタイヤ幅方向外側に配置されており、リム装着時に、リム(不図示)と接触する部材である。
The
The Chehar 31 is provided on the inner side in the tire radial direction of the
The
サイドウォール12は、カーカスプライ23のタイヤ幅方向内側に配置された補強ゴム層50と、カーカスプライ23の幅方向外側に配置されたサイドウォールゴム30とを備える。
補強ゴム層50は、タイヤ幅方向断面視(タイヤ子午線断面視)において略三日月形状のサイド補強ゴムである。この補強ゴム層50は、タイヤ1の内圧が低下した場合であっても、タイヤ1が完全に偏平化することを妨げる機能を有する。この補強ゴム層50の詳細については後述する。
サイドウォールゴム30は、タイヤ1の外壁面を構成するゴム部材である。このサイドウォールゴム30は、タイヤ1がクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。
The
The reinforcing
The
トレッド13は、カーカスプライ23のタイヤ径方向外側に配置されたスチールベルト26と、スチールベルト26のタイヤ径方向外側に配置されたキャッププライ27と、キャッププライ27のタイヤ径方向外側に配置されたトレッドゴム28と、を備える。
スチールベルト26は、ゴムで被覆された複数のスチールコードにより構成されている。スチールベルト26を設けることにより、タイヤ1の剛性が確保され、トレッド13と路面の接地状態が良くなる。本実施形態においては、2層構造のスチールベルト(内側のスチールベルト261と外側のスチールベルト262)が設けられているが、積層されるスチールベルト26の枚数はこれに限らない。なお、スチールコードを用いたスチールベルト26に替えて、アラミド繊維を用いたタイヤコード等を用いたベルトを用いてもよい。
キャッププライ27は、スチールベルト26のタイヤ径方向外側に配置された部材であり、ベルト補強層としての機能を有する。キャッププライ27は、ポリアミド繊維等の絶縁性の有機繊維層により構成されており、トッピングゴムにより被覆されている。キャッププライ27を設けることにより、耐久性の向上、走行時のロードノイズの低減を図ることができる。本実施形態においては、キャッププライ27のタイヤ幅方向外側端27Aは、スチールベルト26のタイヤ幅方向外側端26Aよりもタイヤ幅方向外側に延出している。
本実施形態の2層構造のスチールベルト26は、内側のスチールベルト261が外側のスチールベルト262よりも幅広であり、したがってスチールベルト26のタイヤ幅方向外側端26Aは、内側のスチールベルト261のタイヤ幅方向外側端で構成される。
トレッドゴム28は、通常走行時の踏面(路面との接地面)13Cを構成する部材である。トレッドゴム28の踏面13Cには、複数の溝で構成されるトレッドパターン13Dが設けられている。
The
The
The cap ply 27 is a member disposed on the outer side of the
In the two-
The
ビード11、サイドウォール12、トレッド13において、カーカスプライ23および補強ゴム層50のタイヤ内腔側には、タイヤ1の内壁面を構成するゴム層としてのインナーライナー29が設けられている。インナーライナー29は、トレッド13においては、主にカーカスプライ23の内面を覆い、サイドウォール12およびビード11においては、主に補強ゴム層50の内面を覆っている。インナーライナー29は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。
In the
ここで、図1に示されるように、サイドウォール12のサイドウォールゴム30は、トレッド13に向かって延出している。一方、トレッド13のトレッドゴム28は、サイドウォール12に向かって延出している。その結果、カーカスプライ23の一部領域のタイヤ外表面側において、トレッドゴム28と、サイドウォールゴム30とが積層された状態となっている。より詳細には、サイドウォールゴム30とトレッドゴム28とが共に存在する領域、すなわちサイドウォール12とトレッド13の移行領域において、カーカスプライ23のタイヤ外表面側に、サイドウォールゴム30と、トレッドゴム28とが、順に積層された状態となっている。
Here, as shown in FIG. 1, the
また、ビード11とサイドウォール12の移行領域付近においては、カーカスプライ23のタイヤ外表面側に、リムストリップゴム32とサイドウォールゴム30とが、順に積層された状態となっている。また、この移行領域付近には、タイヤ幅方向外側に突出する頂部33Aを有してタイヤ周方向に環状に連続して延びるリムプロテクタ33が設けられている。本実施形態においては、リムストリップゴム32にリムプロテクタ33の頂部33Aが設けられている。リムプロテクタ33は、外傷からリム(不図示)を保護する機能を有する。
Further, in the vicinity of the transition region between the
また、ビード11においては、カーカスプライ23のタイヤ内腔側に、補強ゴム層50とチェーハー31とが、順に積層された状態となっている。インナーライナー29は、さらにこれらのゴム部材のタイヤ内腔側を覆っている。なお、カーカスプライ23のタイヤ内腔側に、チェーハー31と補強ゴム層50とを、順に積層し、これらのゴム部材のタイヤ内腔側をインナーライナー29で覆う構成としてもよい。
Further, in the
このように、本実施形態のタイヤ1は、一対のビード11と、一対のビード11の各々からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール12と、一対のサイドウォール12間に配置されたトレッド13と、一対のビード11間に架け渡されたカーカスプライ23と、サイドウォール12において、カーカスプライ23のタイヤ内腔側に配置された補強ゴム層50と、を備える。そして、トレッド13において、カーカスプライ23のタイヤ径方向外側にはベルトとしてのスチールベルト26が配置されている。
ここで、本実施形態のタイヤ1は、以下に詳述するように、カーカスプライ23が、複数層のプライ(第1カーカスプライ231、第2カーカスプライ232)により構成され、複数層のプライのうち、少なくとも1層のプライ(第2カーカスプライ232)が、スチールベルト26のタイヤ径方向内側で分割された分割カーカスプライとなっている。そして、分割されたプライのプライ分割端232Aのタイヤ径方向内側に、補強ゴム層50が配置されている。
これにより、操縦安定性を確保しつつ、軽量化を図ることができる。
As described above, the
Here, in the
Thereby, it is possible to reduce the weight while ensuring steering stability.
図2は、図1のタイヤ1における、サイドウォール12とトレッド13の境界領域周辺の拡大断面図である。
FIG. 2 is an enlarged sectional view of the vicinity of the boundary area between the
本実施形態のカーカスプライ23は、前述のとおり、第1カーカスプライ231および第2カーカスプライ232が重ねられた2層のカーカスプライによって構成されている。
そして、2層のカーカスプライのうち、スチールベルト26側の第2カーカスプライ232のみが、スチールベルト26のタイヤ径方向内側で分割されている。第2カーカスプライ232のプライ分割端232Aは、スチールベルト26のタイヤ幅方向外側端26Aよりもタイヤ幅方向内側に位置している。そして、第2カーカスプライ232は分割されているため、第2カーカスプライ232のプライ分割端232Aよりもタイヤ幅方向内側には第2カーカスプライ232は存在していない。
As described above, the carcass ply 23 of this embodiment is composed of two layers of carcass ply, in which the
Of the two carcass plies, only the second carcass ply 232 on the
補強ゴム層50は、第1補強ゴム層501と、第1補強ゴム層501のタイヤ径方向外側に配置された第2補強ゴム層502とにより構成されている。この第2補強ゴム層502は、第1補強ゴム層501よりも硬度が低い。
そして、分割された第2カーカスプライ232のプライ分割端232Aのタイヤ径方向内側および、スチールベルト26のタイヤ幅方向外側端26Aのタイヤ径方向内側には、この第2補強ゴム層502が配置されている。
なお、各部材は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向けて、第2補強ゴム層502、第1カーカスプライ231、第2カーカスプライ232、スチールベルト26の順に積層された構成となっている。
The reinforcing
The second reinforcing
In addition, each member has a structure in which the second reinforcing
ここで、図2に示すタイヤ幅方向断面視(タイヤ子午線断面視)において、スチールベルト26のタイヤ幅方向外側端26Aと、第2補強ゴム層502のタイヤ幅方向外側端502Bとの、タイヤ幅方向距離L1は、10mm以上であることが好ましい。
この距離L1を10mm以上とし、第2補強ゴム層502のタイヤ径方向外側に、スチールベルト26のタイヤ幅方向外側端26Aが余裕を持って配置される態様とすることにより、スチールベルト26のタイヤ幅方向外側端26Aで発生する応力集中を第2補強ゴム層502が確実に吸収し、ランフラット走行時の耐久性をより向上させることができる。
Here, in a tire width direction cross-sectional view (tire meridian cross-section view) shown in FIG. It is preferable that the directional distance L1 is 10 mm or more.
By setting this distance L1 to 10 mm or more and arranging the
また、分割された第2カーカスプライ232のプライ分割端232Aと、第2補強ゴム層502のタイヤ幅方向内側端502Aとの、タイヤ幅方向距離L2は、10mm以上であることが好ましい。
この距離L2を10mm以上とし、第2補強ゴム層502のタイヤ径方向外側に、第2カーカスプライ232のプライ分割端232Aが余裕を持って配置される態様とすることにより、プライ分割端232Aで発生する応力集中を第2補強ゴム層502が確実に吸収し、ランフラット走行時の耐久性をより向上させることができる。
Moreover, it is preferable that the distance L2 in the tire width direction between the ply divided
By setting this distance L2 to 10 mm or more and arranging the ply split
そして、分割された第2カーカスプライ232と、スチールベルト26は、一部が重なるように配置されており、分割された第2カーカスプライ232のプライ分割端232Aと、スチールベルト26のタイヤ幅方向外側端26Aとの、タイヤ幅方向距離L3は、10mm以上であることが好ましい。
この距離L3を10mm以上とし、分割された第2カーカスプライ232と、スチールベルト26が、確実に重なるような構成とすることにより、タイヤ1の製造工程において、タイヤの骨格となるカーカスプライ23における、第1カーカスプライ231と第2カーカスプライが積層されている部分の上に、スチールベルト26を載せる態様となるため、製造工程が安定し、作業性もよい。
また、第1カーカスプライ231と、第2カーカスプライと、スチールベルト26とが積層されている部分を有すことにより、ランフラット走行時の耐久性をより向上させることができる。
The divided
By setting this distance L3 to 10 mm or more and making sure that the divided
Moreover, by having a portion where the
ここで、ビードフィラー22および補強ゴム層50に採用するゴムとしては、少なくともサイドウォールゴム30およびインナーライナー29よりも硬度が高いゴムを用いる。
ゴムの硬度は、JIS K6253に準拠して、23℃雰囲気において、タイプAデュロメータで測定される値(デュロメータ硬さ)である。
Here, as the rubber employed for the
The hardness of the rubber is a value measured with a type A durometer (durometer hardness) in an atmosphere of 23° C. in accordance with JIS K6253.
例えば、サイドウォールゴム30の硬度を基準としたとき、ビードフィラー22および補強ゴム層50の硬度は、サイドウォールゴム30の硬度の1.1倍~2.3倍程度の硬度のゴムを用いる。
より具体的には、サイドウォールゴム30の硬度は、デュロメータ硬さで45~60の範囲内であるのに対して、補強ゴム層50の硬度は、デュロメータ硬さで70~100の範囲内である。
For example, when the hardness of the
More specifically, the hardness of the
そして、補強ゴム層50を構成する第2補強ゴム層502の硬度は、第1補強ゴム層501の硬度よりも低く設定されている。具体的には、第1補強ゴム層501の硬度は、デュロメータ硬さで75~100であることが好ましく、第2補強ゴム層502の硬度は、第1補強ゴム層501の硬度よりも低く、かつデュロメータ硬さで70~85であることが好ましい。
The hardness of the second reinforcing
このように、分割された第2カーカスプライ232のプライ分割端232Aのタイヤ径方向内側に、補強ゴム層50が配置されている態様において、第2補強ゴム層502の硬度を第1補強ゴム層501の硬度よりも低くすることで、プライ分割端232Aで発生する応力集中を第2補強ゴム層502が効果的に吸収しつつ、ランフラット走行時のタイヤ全体の剛性を補強ゴム層50全体により確保することができる。
また、スチールベルト26のタイヤ幅方向外側端26Aのタイヤ径方向内側に補強ゴム層50が配置されている態様において、第2補強ゴム層502の硬度を第1補強ゴム層501の硬度よりも低くすることで、スチールベルト26のタイヤ幅方向外側端26Aで発生する応力集中を第2補強ゴム層502が効果的に吸収しつつ、ランフラット走行時のタイヤ全体の剛性を補強ゴム層50全体によって確保することができる。
In this manner, in an embodiment in which the reinforcing
In addition, in an embodiment in which the reinforcing
なお、本実施形態に示されるように、カーカスプライ23は、2層のカーカスプライによって構成されており、2層のカーカスプライのうち、スチールベルト26側の第2カーカスプライ232のみが、スチールベルト26のタイヤ径方向内側で分割されている構成が、操縦安定性の確保と軽量化のバランスの面から考えて特に好ましいが、カーカスプライ23の構成はこれに限らない。例えば、2層のカーカスプライとも、スチールベルト26のタイヤ径方向内側で分割されている構成であってもよい。また、第1カーカスプライ231のみが、スチールベルト26のタイヤ径方向内側で分割されている構成であってもよい。また、カーカスプライ23が、3層以上のプライにより構成され、3層以上のプライのうち、少なくとも1層のプライが、スチールベルト26のタイヤ径方向内側で分割された分割カーカスプライとなっている構成であってもよい。これらの場合においても、分割されたプライのプライ分割端のタイヤ径方向内側に、補強ゴム層50が配置されることで、操縦安定性を確保しつつ、軽量化を図ることができる。
Note that, as shown in this embodiment, the carcass ply 23 is composed of two layers of carcass ply, and of the two layers of carcass ply, only the second carcass ply 232 on the
なお、本実施形態に示されるように、補強ゴム層50は、第1補強ゴム層501と、第2補強ゴム層502とにより構成されていることが好ましいが、補強ゴム層50が、ひとつのゴム部材により構成されていてもよい。この場合においても、分割されたプライのプライ分割端のタイヤ径方向内側に、補強ゴム層50が配置されることで、操縦安定性を確保しつつ、軽量化を図ることができる。
Note that, as shown in this embodiment, the reinforcing
本実施形態のタイヤ1によれば、以下の効果を奏する。
According to the
(1)本実施形態に係るタイヤ1は、一対のビード11と、一対のビード11の各々からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール12と、一対のサイドウォール12間に配置されたトレッド13と、一対のビード11間に架け渡されたカーカスプライ23と、サイドウォール12において、カーカスプライ23のタイヤ内腔側に配置された補強ゴム層50と、を備えるランフラットタイヤであって、トレッド13において、カーカスプライ23のタイヤ径方向外側にはスチールベルト26が配置され、カーカスプライ23は、複数層のプライ(第1カーカスプライ231、第2カーカスプライ232)により構成され、複数層のプライのうち、少なくとも1層のプライが、スチールベルト26のタイヤ径方向内側で分割された分割カーカスプライであり、分割されたプライのプライ分割端のタイヤ径方向内側に、補強ゴム層50が配置されている。
このように、分割プライを採用し、かつ補強ゴム層を適切な位置に配置することにより、操縦安定性を確保しつつ、軽量化を図ることができる。
(1) The
In this way, by employing split plies and arranging the reinforcing rubber layer at appropriate positions, it is possible to reduce the weight while ensuring steering stability.
(2)本実施形態に係るタイヤ1のカーカスプライ23は、2層のプライ(第1カーカスプライ231、第2カーカスプライ232)により構成されており、2層のプライのうち、スチールベルト26側の第2カーカスプライ232のみが、スチールベルト26のタイヤ径方向内側で分割されている。
このように、2層のプライのうち、スチールベルト26側の第2カーカスプライ232のみを分割プライとし、かつ補強ゴム層を適切な位置に配置することにより、操縦安定性を確保しつつ、軽量化をより適切に図ることができる。
(2) The carcass ply 23 of the
In this way, among the two ply layers, only the second carcass ply 232 on the
(3)本実施形態に係るタイヤ1は、補強ゴム層50が、第1補強ゴム層501と、第1補強ゴム層501のタイヤ径方向外側に配置された第2補強ゴム層502とにより構成されており、分割された第2カーカスプライ232のプライ分割端232Aのタイヤ径方向内側および、スチールベルト26のタイヤ幅方向外側端26Aのタイヤ径方向内側には、第2補強ゴム層502が配置されており、第2補強ゴム層502の硬度は、第1補強ゴム層501の硬度よりも低い。
このように、第2補強ゴム層502の硬度を第1補強ゴム層の硬度よりも低くすることで、プライ分割端232Aやスチールベルト26のタイヤ幅方向外側端26Aで発生する応力集中を第2補強ゴム層502が吸収しつつ、ランフラット走行時のタイヤ全体の剛性を補強ゴム層50全体によって確保することができる。
(3) In the
In this way, by making the hardness of the second reinforcing
(4)本実施形態に係るタイヤ1における、スチールベルト26のタイヤ幅方向外側端26Aと、第2補強ゴム層502のタイヤ幅方向外側端502Bとの、タイヤ幅方向距離L1は、10mm以上である。
このように、第2補強ゴム層502のタイヤ径方向外側に、スチールベルト26のタイヤ幅方向外側端26Aが余裕を持って配置される態様とすることにより、スチールベルト26のタイヤ幅方向外側端26Aで発生する応力集中を第2補強ゴム層502が確実に吸収し、ランフラット走行時の耐久性をより向上させることができる。
(4) In the
In this way, by arranging the
(5)本実施形態に係るタイヤ1における、分割された第2カーカスプライ232のプライ分割端232Aと、第2補強ゴム層502のタイヤ幅方向内側端502Aとの、タイヤ幅方向距離L2は、10mm以上である。
このように、第2補強ゴム層502のタイヤ径方向外側に、第2カーカスプライ232のプライ分割端232Aが余裕を持って配置される態様とすることにより、プライ分割端232Aで発生する応力集中を第2補強ゴム層502が確実に吸収し、ランフラット走行時の耐久性をより向上させることができる。
(5) In the
In this way, by arranging the ply split
(6)本実施形態に係るタイヤ1における、分割された第2カーカスプライ232と、スチールベルト26は、一部が重なるように配置されており、分割された第2カーカスプライ232のプライ分割端232Aと、スチールベルト26のタイヤ幅方向外側端26Aとの、タイヤ幅方向距離L3は、10mm以上である。
このように、分割された第2カーカスプライ232と、スチールベルト26が、確実に重なるような構成とすることにより、タイヤ1の製造工程において、タイヤの骨格となるカーカスプライ23における、第1カーカスプライ231と第2カーカスプライが積層されている部分の上に、スチールベルト26を載せることができるため、製造工程が安定し、作業性もよい。
(6) In the
In this way, by having a structure in which the divided
なお、本発明のタイヤは、乗用車、ライトトラック、トラック、バス等の各種タイヤとして採用することができるが、特に乗用車用のタイヤとして好適である。
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。
The tire of the present invention can be employed as various tires for passenger cars, light trucks, trucks, buses, etc., and is particularly suitable as a tire for passenger cars.
It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and even if modifications, improvements, etc. are made within the scope of achieving the object of the present invention, they are still within the scope of the present invention.
1 タイヤ
11 ビード
12 サイドウォール
13 トレッド
21 ビードコア
22 ビードフィラー
23 カーカスプライ
231 第1カーカスプライ
232 第2カーカスプライ
232A プライ分割端
24 プライ本体
25 プライ折り返し部
26 スチールベルト(ベルト)
26A タイヤ幅方向外側端
27 キャッププライ
28 トレッドゴム
29 インナーライナー
30 サイドウォールゴム
31 チェーハー
32 リムストリップゴム
33 リムプロテクタ
33A 頂部
50 補強ゴム層
501 第1補強ゴム層
502 第2補強ゴム層
502A タイヤ径方向外側端
502B タイヤ径方向内側端
1 Tire 11
26A Outer end in the
Claims (4)
前記一対のビードの各々からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォールと、
前記一対のサイドウォール間に配置されたトレッドと、
前記一対のビード間に架け渡されたカーカスプライと、
前記サイドウォールにおいて、前記カーカスプライのタイヤ内腔側に配置された補強ゴム層と、を備えるランフラットタイヤであって、
前記トレッドにおいて、前記カーカスプライのタイヤ径方向外側にはベルトが配置され、
前記カーカスプライは、複数層のプライにより構成され、前記複数層のプライのうち、少なくとも1層のプライが、前記ベルトのタイヤ径方向内側で分割された分割カーカスプライであり、
前記補強ゴム層は、第1補強ゴム層と、第1補強ゴム層のタイヤ径方向外側に配置された第2補強ゴム層であって、前記分割されたプライのプライ分割端のタイヤ径方向内側に配置された第2補強ゴム層と、を備え、前記分割されたプライのプライ分割端のタイヤ径方向内側に配置された前記第2補強ゴム層の硬度は、前記第1補強ゴム層の硬度よりも低く、
タイヤ幅方向断面視において、
前記分割されたプライのプライ分割端のタイヤ径方向内側および、前記ベルトのタイヤ幅方向外側端のタイヤ径方向内側に、前記第2補強ゴム層が配置されており、
前記分割されたプライのプライ分割端のタイヤ径方向内側および、前記ベルトのタイヤ幅方向外側端のタイヤ径方向内側に配置された前記第2補強ゴム層と、前記第2補強ゴム層のタイヤ径方向内側に配置された前記第1補強ゴム層との界面は、タイヤ径方向と略直交しており、
前記分割されたプライのプライ分割端と、前記第2補強ゴム層のタイヤ幅方向内側端との、タイヤ幅方向距離は、10mm以上である、ランフラットタイヤ。 A pair of beads and
a pair of sidewalls extending outward in the tire radial direction from each of the pair of beads;
a tread arranged between the pair of sidewalls;
a carcass ply spanning between the pair of beads;
A run flat tire comprising, in the sidewall, a reinforcing rubber layer disposed on the tire lumen side of the carcass ply,
In the tread, a belt is disposed on the outer side of the carcass ply in the tire radial direction,
The carcass ply is composed of a plurality of plies, and at least one ply among the plurality of plies is a split carcass ply divided on the inner side of the belt in the tire radial direction,
The reinforcing rubber layer includes a first reinforcing rubber layer and a second reinforcing rubber layer disposed on the outer side in the tire radial direction of the first reinforcing rubber layer, and the reinforcing rubber layer is arranged on the inner side in the tire radial direction of the ply split end of the split ply. a second reinforcing rubber layer disposed on the inner side of the ply divided end of the divided ply in the tire radial direction, the hardness of the second reinforcing rubber layer being equal to the hardness of the first reinforcing rubber layer. lower than
In a cross-sectional view in the tire width direction,
The second reinforcing rubber layer is disposed on the inner side in the tire radial direction of the ply divided end of the divided ply and on the inner side in the tire radial direction of the outer end of the belt in the tire width direction,
the second reinforcing rubber layer disposed on the inner side in the tire radial direction of the ply split end of the split ply and the inner side in the tire radial direction of the outer end of the belt in the tire width direction; and the tire diameter of the second reinforcing rubber layer. The interface with the first reinforcing rubber layer disposed on the inside in the direction is substantially perpendicular to the tire radial direction,
A run-flat tire, wherein the distance in the tire width direction between the ply divided end of the divided ply and the inner end in the tire width direction of the second reinforcing rubber layer is 10 mm or more.
前記2層のプライのうち、前記ベルト側のプライのみが、前記ベルトのタイヤ径方向内側で分割されている、請求項1に記載のランフラットタイヤ。 The carcass ply is composed of two layers of ply,
The run-flat tire according to claim 1, wherein of the two plies, only the ply on the belt side is divided on the inside of the belt in the tire radial direction.
前記分割されたプライのプライ分割端と、前記ベルトのタイヤ幅方向外側端との、タイヤ幅方向距離は、10mm以上である、請求項1~3のいずれか1項に記載のランフラットタイヤ。 The divided ply and the belt are arranged so as to partially overlap,
The run-flat tire according to any one of claims 1 to 3 , wherein a distance in the tire width direction between a ply dividing end of the divided ply and an outer end of the belt in the tire width direction is 10 mm or more.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019223435A JP7419047B2 (en) | 2019-12-11 | 2019-12-11 | tire |
PCT/JP2020/042725 WO2021117425A1 (en) | 2019-12-11 | 2020-11-17 | Run-flat tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019223435A JP7419047B2 (en) | 2019-12-11 | 2019-12-11 | tire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2021091309A JP2021091309A (en) | 2021-06-17 |
JP7419047B2 true JP7419047B2 (en) | 2024-01-22 |
Family
ID=76311546
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2019223435A Active JP7419047B2 (en) | 2019-12-11 | 2019-12-11 | tire |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP7419047B2 (en) |
WO (1) | WO2021117425A1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005306371A (en) | 2004-04-22 | 2005-11-04 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | Run-flat tire |
JP2010137853A (en) | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | Self-supporting type pneumatic tire having optimized ply line |
JP2014024358A (en) | 2012-07-24 | 2014-02-06 | Bridgestone Corp | Run-flat tire |
US20160121664A1 (en) | 2014-10-29 | 2016-05-05 | Bridgestone Corporation | Run-flat tire |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06102406B2 (en) * | 1986-05-28 | 1994-12-14 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic safety tires |
-
2019
- 2019-12-11 JP JP2019223435A patent/JP7419047B2/en active Active
-
2020
- 2020-11-17 WO PCT/JP2020/042725 patent/WO2021117425A1/en active Application Filing
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005306371A (en) | 2004-04-22 | 2005-11-04 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | Run-flat tire |
JP2010137853A (en) | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | Self-supporting type pneumatic tire having optimized ply line |
JP2014024358A (en) | 2012-07-24 | 2014-02-06 | Bridgestone Corp | Run-flat tire |
US20160121664A1 (en) | 2014-10-29 | 2016-05-05 | Bridgestone Corporation | Run-flat tire |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2021117425A1 (en) | 2021-06-17 |
JP2021091309A (en) | 2021-06-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7712498B2 (en) | Run flat tire | |
JP4723198B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2010137812A (en) | Pneumatic tire | |
JP2009029277A (en) | Pneumatic tire | |
JP4583891B2 (en) | Motorcycle tires | |
JP2002103914A (en) | Pneumatic radial tire | |
JP7419047B2 (en) | tire | |
JP2021091294A (en) | Run flat tire | |
JP7324133B2 (en) | tire | |
JP2001146105A (en) | Pneumatic tire | |
JP2023088363A (en) | pneumatic tire | |
JP2023069500A (en) | pneumatic tire | |
CN110239287B (en) | Runflat tire | |
JP2023093962A (en) | pneumatic tire | |
JP7238231B2 (en) | pneumatic tire | |
JP4515124B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP7238232B2 (en) | pneumatic tire | |
JP2023093964A (en) | pneumatic tire | |
JP7115019B2 (en) | pneumatic tire | |
JP2024014472A (en) | pneumatic tires | |
JP2024000880A (en) | Pneumatic tire | |
JP2022088821A (en) | Run-flat tire | |
JP2022045620A (en) | Run-flat tire | |
JP2022045740A (en) | tire | |
JP2024014473A (en) | pneumatic tires |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20221013 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20230704 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20230901 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20231212 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20240110 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7419047 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |