JP7418799B2 - 救命浮輪、救命浮輪キット - Google Patents

Description

特許法第３０条第２項適用 公開した日： 令和 １年 ６月１３日 公開した場所： 特定非営利法人みなと研究会駐車場（山形県酒田市上安町１丁目５番地２） 公開者： 守屋 元志

本発明は、防災用の救命浮輪に関する。

近年、台風や高潮等による河川の氾濫、洪水等の災害が増加している。このような状況下において、特に沿岸域や河川地域の各家庭においては、防災グッズとして救命浮輪を常備しておくことが望まれている。
従来、救命浮輪としては、海難救助に用いられるものが知られている。例えば、特許文献１には、落水時に海上で浮遊して救助を待つための救命浮輪が開示されている。

特開２０１４－２０１１３８号公報

特許文献１に示されるような膨張タイプの救命浮輪は、一般に、ナイロン等の高強度の基布に放水加工を施したものにより膨張体が形成されているため、コストが高い。また、発泡スチロール等の浮力体を用いるタイプの救命浮輪も存在するが、このような救命浮輪は、コストが高いことに加えて、小さく折り畳むことができないため、一般家庭等においては収納場所の確保が困難となることが多い。このような背景から、救命浮輪は一般家庭にほとんど普及していないのが実情である。
また、遊具の浮輪については、通常、軟質塩化ビニール等の低強度の材質により制作されているため、流木等の浮遊物が浮いている災害時の使用については、強度、耐久性の面で不安がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、災害時にも対応できる低コストの救命浮輪を提供することにある。

本発明は、浮輪本体と、前記浮輪本体の外表面を覆う使用済み自動車用エアバッグと、を備える救命浮輪に関する。

また、前記浮輪本体は、遊具用浮輪であってもよい。

また、前記使用済み自動車用エアバッグは、自動車用エアバッグとして使用されていた際にガス導入部用として設けられた開口に基づく開口部を有し、前記浮輪本体の外径は、前記使用済み自動車用エアバッグの前記開口部の開口径よりも大きく、前記使用済み自動車用エアバッグの内腔径と同等又はそれ以下であってもよい。

また、前記浮輪本体の外径は、前記使用済み自動車用エアバッグの内腔径の７０％～１１０％の大きさであり、前記使用済み自動車用エアバッグの前記開口部は、前記浮輪本体の最大高さ部よりも常に内径側に位置してもよい。

また、前記使用済み自動車用エアバッグは、前記開口部を有する一面側と、自動車用エアバッグとして使用されていた際において、展開時に乗員側に面する他面側と、を有し、前記浮輪本体の中心穴部と、前記使用済み自動車用エアバッグの前記他面側により、略つづみ型の立体ポケット部が形成され、前記略つづみ型の立体ポケット部に配置されるゴム風船と、前記ゴム風船と前記浮輪本体又は前記使用済み自動車用エアバッグとを連結する紐状体と、を更に備えていてもよい。

また、前記使用済み自動車用エアバッグは、前記開口部を有する一面側と、自動車用エアバッグとして使用されていた際において、展開時に乗員側に面する他面側と、を有し、前記浮輪本体の中心穴部と、前記使用済み自動車用エアバッグの前記他面側により、略つづみ型の立体ポケット部が形成され、前記略つづみ型の立体ポケット部に配置される防災用品と、前記防災用品と、前記浮輪本体又は前記使用済み自動車用エアバッグとを連結する紐状体と、を更に備え、前記防災用品は、笛、発煙筒、電灯、ラジオのうち、少なくともいずれか一つであってもよい。

また、前記使用済み自動車用エアバッグが、前記浮輪本体の中心穴部の位置に対応する位置に設けられた開口部を有し、前記開口部に、開閉自在な蓋部が設けられていてもよい。

また、前記使用済み自動車用エアバッグの一面側と他面側のそれぞれに、前記浮輪本体の中心穴部の位置に対応する位置に設けられた開口部を有し、前記浮輪本体の前記中心穴部付近に、網状部材が設けられていてもよい。

また、前記網状部材の所定の高さ位置に、前記網状部材を縫うようにして設けられた紐状部材を備えていてもよい。

また、本発明は、救命浮輪を構成する前記浮輪本体および前記使用済み自動車用エアバッグと、自動車のエアバッグ用インフレータのリサイクル品と、前記エアバッグ用インフレータと前記浮輪本体の間を連結するガス導入管と、を備える救命浮輪キットに関する。

本発明によれば、災害時にも対応できる低コストの救命浮輪を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る救命浮輪の上面側を斜めから見たときの外観を示す斜視図である。 上記実施形態に係る救命浮輪の上面側を斜めから見たときの外観の写真を示す図である。 上記実施形態に係る救命浮輪の下面側を斜めから見たときの外観を示す斜視図である。 上記実施形態に係る救命浮輪の浮輪本体と使用済み自動車用エアバッグとの寸法関係を説明するための断面図である。 上記実施形態に係る救命浮輪における、ゴム風船および防災用品の設置状態を示すための図である。 第２実施形態に係る救命浮輪の上面側を斜めから見たときの外観を示す斜視図である。 第２実施形態の変形例に係る救命浮輪の下面側を斜めから見たときの外観を示す斜視図である。 第３実施形態に係る救命浮輪の上面側を斜めから見たときの外観を示す斜視図である。 第３実施形態の変形例に係る救命浮輪の上面側を斜めから見たときの外観を示す斜視図である。 第３実施形態に係る救命浮輪の接続索の利用方法を示すための図である。 第４実施形態に係る救命浮輪キットを構成する救命浮輪およびエアバッグ用インフレータの外観を示す斜視図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態に係る救命浮輪について、図面を参照しながら説明する。
図１Ａは、本実施形態に係る救命浮輪１の上面側を斜めから見たときの外観を示す斜視図である。図１Ｂは、本実施形態に係る救命浮輪の上面側を斜めから見たときの外観の写真を示す図である。図２は、本実施形態に係る救命浮輪の下面側を斜めから見たときの外観を示す斜視図である。

図１Ａ、図１Ｂに示すように、本実施形態の救命浮輪１は、浮輪本体１０と、浮輪本体１０の外表面を覆う使用済み自動車用エアバッグ２０と、を備える。
本実施形態の浮輪本体１０は、市販の遊具用浮輪であり、安価で、容易に入手可能なものを用いることができる。遊具用浮輪の材質は、例えば軟質塩化ビニールであり、安価であるものの、それ単体では高い強度を有するとはいえない。少なくとも災害用の救命浮輪の材質としては、十分な強度を有しているとはいえない。そこで、本実施形態の救命浮輪１は、使用済み自動車用エアバッグ２０により、浮輪本体１０の外表面を覆っている。

使用済み自動車用エアバッグ２０は、自動車に用いられていたものであり、自動車の廃車や、エアバッグの交換修理等に伴って自動車から外され、通常であれば廃棄される廃棄品である。本実施形態においては、このような使用済み自動車用エアバッグ２０を、救命浮輪用の部材としてリサイクルして、遊具用浮輪を組み合わせて用いる。

自動車用エアバッグには、通常、強度と気密性を確保するために、ナイロン６６等のポリアミド樹脂やポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の糸で織られた布が用いられている。そして、気密性を確保するために、このような布を、ウレタンやシリコーンなどのガス不透過性樹脂で被覆している。また、縫製部においても、気密性を良好とするためにシール材が塗布されている。このように、強度と気密性を有する自動車用エアバッグ２０は、救命浮輪１において、空気の導入によって膨らむ膨張体である遊具用浮輪を覆う布材として極めて好適である。

使用済み自動車用エアバッグ２０としては、好ましくは、ステアリングホイールから展開して運転者の前面衝突を保護する運転者用エアバッグとして設置されていた自動車用エアバッグを用いる。このような自動車用エアバッグは、全体としては扁平楕円体に近い形状を有している場合が多い。そして、自動車用エアバッグとして使用されていた際にガス導入部用として設けられた開口に基づく開口部２１を有する一面側２２（図１Ａ、図１Ｂ参照）と、展開時に乗員側に面する他面側２３（図２参照）とを有する。本実施形態では、この形状を有効活用する。

ドーナツ形状の浮輪本体１０と略扁平楕円体の使用済み自動車用エアバッグ２０は、外縁が対応する形状となっており、救命浮輪１を製作する上で、極めて良好な組み合わせである。すなわち、浮輪本体１０と、使用済み自動車用エアバッグ２０は、その外縁が略対応する形状となっているため、浮輪本体１０のサイズと使用済み自動車用エアバッグ２０のサイズを適切に組み合わせることにより、使用済み自動車用エアバッグ２０をほとんど追加裁断、追加縫製等の追加工をすることなく、浮輪本体１０を覆うことができる。例えば、追加裁断をしない場合は、裁断部における布のほつれもなく、高い耐久性を確保することができる。

図３は、本実施形態の救命浮輪１の浮輪本体１０と使用済み自動車用エアバッグ２０との寸法関係を説明するための断面図である。
使用済み自動車用エアバッグ２０は、前述のとおり、一面側２２に開口部２１を有している。よって、この開口部２１を通じて、使用済み自動車用エアバッグ２０内にまだ完全に膨張していない浮輪本体１０を挿入し、その後、浮輪本体１０に空気を入れて膨張させることにより、浮輪本体１０と使用済み自動車用エアバッグ２０を実質的に一体化させることができる。このとき、図３に示すように、使用済み自動車用エアバッグ２０の開口部２１の位置と、浮輪本体１０の中心穴部１１の位置は概ね一致する。例えば、一面側２２（上面側）から見たときに、少なくとも、開口径Ｄ２ａの使用済み自動車用エアバッグ２０の開口部２１の面積の５０％以上が、内径Ｄ１ａの浮輪本体１０の中心穴部１１とオーバーラップしていることが好ましい。もしくは、内径Ｄ１ａの浮輪本体１０の中心穴部１１の面積の５０％以上が、開口径Ｄ２ａの使用済み自動車用エアバッグ２０の開口部２１とオーバーラップしていることが好ましい。
なお、開口部２１は、自動車用エアバッグとして使用されていた際にガス導入部用として設けられた開口をそのまま用いるのが理想である。但し、自動車用エアバッグとして使用されていた際にガス導入部用として設けられた開口に基づいて、この開口を追加工して開口部２１を形成してもよい。

ここで、浮輪本体１０および使用済み自動車用エアバッグ２０の膨張時において、浮輪本体１０の外径Ｄ１ｂが、使用済み自動車用エアバッグ２０の開口部２１の開口径Ｄ２ａよりも大きく、かつ使用済み自動車用エアバッグ２０の内腔径Ｄ２ｂと同等又はそれ以下となるように、浮輪本体１０のサイズと使用済み自動車用エアバッグ２０のサイズを選択して組み合わせることが好ましい。これにより、使用済み自動車用エアバッグ２０内で浮輪本体１０を適切に膨張させることができ、かつ、浮輪本体１０と使用済み自動車用エアバッグ２０が組み合わさった状態を簡便に維持することができる。すなわち、仮に浮輪本体１０と使用済み自動車用エアバッグ２０とを結合する特別な結合手段を有していなくても、寸法関係から、浮輪本体１０が膨張状態においては、基本的には使用済み自動車用エアバッグ２０から浮輪本体１０が外れることがなくなり、浮輪本体１０と使用済み自動車用エアバッグ２０が組み合わさった状態を維持することができる。また、このような状態となるように製造することも容易である。

より好ましくは、浮輪本体１０の外径Ｄ１ｂを、使用済み自動車用エアバッグ２０の内腔径Ｄ２ｂの７０％～１１０％の大きさとし、使用済み自動車用エアバッグ２０の開口部２１が、浮輪本体１０の最大高さ部よりも常に内径側に位置する態様とする。
浮輪本体１０の外径Ｄ１ｂを、使用済み自動車用エアバッグ２０の内腔径Ｄ２ｂの７０％～１１０％の大きさとすることにより、使用済み自動車用エアバッグ２０内における浮輪本体１０の片寄りが少なくなり、安定した状態となる。なお、浮輪本体１０の外径Ｄ１ｂは、使用済み自動車用エアバッグ２０の内腔径Ｄ２ｂの７０％～１００％の大きさとすることがより好ましいが、１１０％とした場合であっても、使用済み自動車用エアバッグ２０の内腔面を押し込む等の作用により、浮輪本体１０は概ね膨張することができる。
ここで、浮輪本体１０の最大高さ部とは、図３に示される高さＨの部分であり、この部分は、浮輪本体１０の全周に亘って存在する。よって、この全周に亘って存在する最大高さ部は、一面側２２（上面側）からみたときに、直径Ｄ１ｃの略円形形状を形成する。そして、仮に使用済み自動車用エアバッグ２０内で浮輪本体１０が片寄って配置されたとしても、開口径Ｄ２ａの使用済み自動車用エアバッグ２０の開口部２１は、常に直径Ｄ１ｃの略円形形状の範囲内に入るように構成する。これにより、より安定的に、浮輪本体１０と使用済み自動車用エアバッグ２０が組み合わさった状態を維持することができる。

なお、浮輪本体１０と使用済み自動車用エアバッグ２０を、テープや紐状部材、使用済み自動車用シートベルト等を用いて固定してもよい。特に、浮輪本体１０のサイズと使用済み自動車用エアバッグ２０のサイズに差異がある場合には、これらの部材を用いて固定することが好ましい。例えば、粘着テープを用いて両者を固定してもよい。また、紐状部材や使用済み自動車用シートベルトを、ドーナツ状の浮輪本体１０の一部に巻き付け、巻き付けた紐状部材や使用済み自動車用シートベルトを使用済み自動車用エアバッグ２０に固定し、浮輪本体１０と使用済み自動車用エアバッグ２０を連結してもよい。また、外表面が使用済み自動車用エアバッグ２０に覆われている状態のドーナツ状の浮輪本体１０に、紐状部材や使用済み自動車用シートベルトを巻き付け、浮輪本体１０と使用済み自動車用エアバッグ２０を連結してもよい。

なお、浮輪本体１０の内径Ｄ１ａ、外径Ｄ１ｂ、直径Ｄ１ｃ、使用済み自動車用エアバッグ２０の開口部２１の開口径Ｄ２ａおよび内腔径Ｄ２ｂは通常略円形であるが、完全な円形でなくてもよい。円形でない場合は、周長から円換算で考えたときに、上述の関係性を有することが好ましい。

なお、上述のとおり、浮輪本体１０のサイズと使用済み自動車用エアバッグ２０のサイズを適切に組み合わせることにより、使用済み自動車用エアバッグ２０をほとんど追加裁断することなく、浮輪本体１０を覆うことが理想的であるが、使用済み自動車用エアバッグ２０を、浮輪本体１０の形状、サイズにあわせて、適切な形状、サイズに加工してもよい。例えば、使用済み自動車用エアバッグ２０の外縁および開口部２１を、加工により適切な形状、サイズに形成してもよい。

図１Ａ、図１Ｂ、図２に示すように、使用済み自動車用エアバッグには、つかみ索７０として機能する使用済み自動車用シートベルトが縫い付けられている。使用済み自動車用エアバッグに、このようなつかみ索７０が取り付けられていることにより、有事において複数の人が救命浮輪につかまることができる。自動車用シートベルトは丈夫であり、つかみ索７０として極めて好適である。

このつかみ索７０としての使用済み自動車用シートベルトは、自動車に用いられていたものであり、自動車の廃車や、シートベルトの交換修理等に伴って自動車から外され、通常であれば廃棄される廃棄品である。本実施形態においては、このような使用済み自動車用シートベルトを、救命浮輪用のつかみ索７０としてリサイクルする。リサイクル品である使用済み自動車用シートベルトを再利用することにより、災害時にも対応できる低コストのつかみ索７０付きの救命浮輪１を提供することができる。
なお、使用済み自動車用シートベルトにより構成されているつかみ索７０は、後述の防災用品５０が接続されている紐状体６０を連結する防災用品連結部としても有効に機能する。

図４は、本実施形態の救命浮輪１の略つづみ型の立体ポケット部３０および救命浮輪１に付属するゴム風船４０および防災用品５０の設置状態を説明するための図であり、浮輪本体１０および使用済み自動車用エアバッグ２０は断面図で示されている。
図４に示すように、本実施形態の救命浮輪１は、浮輪本体１０の中心穴部１１と、使用済み自動車用エアバッグ２０の他面側２３（下面側）により、略つづみ型の立体ポケット部３０を形成する。この略つづみ状の立体ポケット部３０は、その形状から、様々な備品を収容する上で極めて有能である。すなわち、浮輪本体１０の中心穴部１１は、浮輪本体１０の高さＨ（図３参照）の中間位置から他面側２３（下面側）に向かって末広がりとなっているため、多くの物を収容でき、かつ、救命浮輪１が揺れたとしても、救命浮輪１から備品が飛び出す可能性が少ない。

この立体ポケット部３０には、ゴム風船４０が配置されている。例えば、異なる色の複数個のゴム風船４０が配置されていてもよい。
図１Ａ、図２、図４に示すように、ゴム風船４０は、好ましくは、浮輪本体１０又は使用済み自動車用エアバッグ２０と紐状体６０で連結され、立体ポケット部３０の外に出ても紛失しないようになっている。ゴム風船４０を膨らませてから、紐状体６０を結び付けてもよい。例えば紐状体６０は、前述のつかみ索７０としての使用済み自動車用シートベルトと簡便に接続することもできる。ゴム風船４０は、図４に示すように、異なる色の複数個のゴム風船４０（複数色のゴム風船４０）であってもよい。

近年、要救護者の捜索に、ドローンが用いられるようになった。ゴム風船４０と救命浮輪１との組み合わせは、水難事故におけるドローン捜索において、顕著な効果を発揮する。
すなわち、ゴム風船４０は、安価にカラフルなものを数多く準備することが可能であり、昼間の時間帯においては、懐中電灯等の照明手段よりも効果の高い目印となる。また、軽量で、かつ膨張前は場所もとらないため、備品の配置場所および浮力に限りのある救命浮輪１においても、ゴム風船４０であれば、立体ポケット部３０に数多く配置することが可能である。
そして、救命浮輪１と同様に、膨張後のゴム風船４０は浮力を有するため、ゴム風船４０を浮輪本体１０又は使用済み自動車用エアバッグ２０と紐状体６０等により連結しておけば、救命浮輪１の全体的な浮力の足しにもなる。加えて、ゴム風船４０は水中に沈まないため、居場所を知らせる目印として確実に機能する。また、特別な道具を使うことなく、息を吹き込むことによって、目立つように大きく膨らませることが可能である。このように、ゴム風船４０と救命浮輪１を組み合わせることにより、水難時において、夜間に入る前に発見され、救出される可能性を顕著に高めることができる。
もちろん、ゴム風船４０は、ドローン捜索に限らず、居場所を知らせるための有効な目印となる。例えば、空からの救援ヘリコプターに対して、居場所を知らせることもできる。

また、この略つづみ型の立体ポケット部３０には、種々の防災用品５０を配置することが可能である。防災用品として、例えば、図１Ａ、図２、図４に示すような、笛５０Ａ、発煙筒５０Ｂ、電灯、ラジオを配置することができる。少なくとも、これらの防災用品のうち、いずれか一つを配置してもよい。電灯、ラジオは、防水型の電灯、防水型の携帯ラジオであることが好ましい。防災用品５０は、ＬＥＤ照明付きラジオ５０Ｃであってもよい。
防災用品５０は、好ましくは、浮輪本体１０又は使用済み自動車用エアバッグ２０と紐状体６０で連結され、立体ポケット部３０の外に出ても紛失しないようになっている。例えば紐状体６０は、図１Ａ、図２、図４に示すように、前述のつかみ索７０としての使用済み自動車用シートベルトと簡便に接続することもできる。

例えば、防災用品５０としての合図用の笛（呼子）５０Ａは、小さいながらも、被災者が居場所を知らせる上で有用なグッズである。例えば足や体が動かせなくても、手と口を動かすことができれば、笛を吹くことができる。また、防災用品５０としての電灯は、夜の暗闇の中で居場所を知らせる上で非常に有用である。また、ラジオがあれば、現在の状況を把握することができる。ゴム風船４０は、防災用品５０に含めて考えることもできる。

このように、救命浮輪にゴム風船４０、笛５０Ａ、発煙筒５０Ｂ、電灯（例えば、ＬＥＤ照明付きラジオ５０Ｃ）を装着することで、被災者が困難な状況でも、周囲に居場所を知らせることができる。

発煙筒５０Ｂは、居場所を知らせる道具として実績のある防災用品５０である。そして、この発煙筒５０Ｂとしては、リサイクル品を用いることが好ましい。例えば、本実施形態の発煙筒５０Ｂは、自動車に用いられていたものであり、自動車の廃車等に伴って不要となり、通常であれば廃棄される廃棄品である。このように、発煙筒５０Ｂとしてリサイクル品を用いれば、救命浮輪１を低コストで提供することができる。なお、電灯等についても、自動車に付属されていたリサイクル品を用いてもよい。

このように、浮輪本体１０の外表面を覆う使用済み自動車用エアバッグ２０、つかみ索、防災用品５０として、自動車のリサイクル品を用いることにより、救命浮輪１を低コストで提供することができる。また、資源の有効利用にも資する。さらに、これらの部材を一か所から調達することも可能となり、部材の調達が容易となる。

なお、ゴム風船４０、笛５０Ａ、発煙筒５０Ｂ、ＬＥＤ照明付きラジオ５０Ｃといった複数の防災用品５０は、収容袋（不図示）にひとまとめにして収容しておくことが好ましい。この場合、収容袋に、膨張前のゴム風船４０を多数収容しておくこともできる。収容袋としては、耐水性のものを採用することが好ましく、例えば、ジップロック（登録商標）、ファスナー式のイージージッパー（登録商標）といった耐水性の収容袋を用いることができる。複数の防災用品５０を収容した収容袋は、立体ポケット部３０に配置することが可能である。これにより、複数の防災用品５０がバラバラになることがなく、防災用品５０を使用しようとした際の取り扱いが簡便になる。
また、防災用品５０を収容した収容袋と、浮輪本体１０又は使用済み自動車用エアバッグ２０とを紐状体６０で連結してもよい。これにより、複数の防災用品５０がバラバラになることなく、複数の防災用品５０と、浮輪本体１０又は使用済み自動車用エアバッグ２０とを紐状体６０を用いて連結することができる。
なお、収容袋が耐水性を有していれば、収容した防災用品５０が水で故障や劣化する可能性を低減することができる。

なお、ゴム風船４０や防災用品５０を立体ポケット部３０に収容する必要がないときは、使用済み自動車用エアバッグ２０の他面側２３（下面側）にも、一面側２２（上面側）に設けられた開口部２１と同様の開口部（下面側開口部（不図示））を設け、要救護者が救命浮輪１における浮輪本体１０の中心穴部１１に入れるように構成してもよい。

以上説明した本実施形態の救命浮輪１によれば、以下のような効果が奏される。

（１）本実施形態の救命浮輪１は、浮輪本体１０と、浮輪本体１０の外表面を覆う使用済み自動車用エアバッグ２０と、を備える。
これにより、災害時にも対応できる低コストの救命浮輪１を提供することができる。

（２）本実施形態の救命浮輪１の浮輪本体１０は、遊具用浮輪である。
これにより、災害時にも対応できる低コストの救命浮輪１を提供することができる。

（３）本実施形態の救命浮輪１の使用済み自動車用エアバッグ２０は、自動車用エアバッグとして使用されていた際にガス導入部用として設けられた開口に基づく開口部２１を有し、浮輪本体１０の外径Ｄ１ｂは、使用済み自動車用エアバッグ２０の開口部２１の開口径Ｄ２ａよりも大きく、使用済み自動車用エアバッグ２０の内腔径Ｄ２ｂと同等又はそれ以下である。
これにより、使用済み自動車用エアバッグ２０内で浮輪本体１０を適切に膨張させることができ、かつ、浮輪本体１０と使用済み自動車用エアバッグ２０が組み合わさった状態を簡便に維持することができる。

（４）本実施形態の救命浮輪１の浮輪本体１０の外径Ｄ１ｂは使用済み自動車用エアバッグ２０の内腔径Ｄ２ｂの７０％～１１０％の大きさであり、使用済み自動車用エアバッグ２０の開口部２１は、浮輪本体１０の最大高さ部よりも常に内径側に位置する。
これにより、より安定的に、浮輪本体１０と使用済み自動車用エアバッグ２０が組み合わさった状態を維持することができる。

（５）本実施形態の救命浮輪１の使用済み自動車用エアバッグ２０は、開口部２１を有する一面側２２と、自動車用エアバッグとして使用されていた際において、展開時に乗員側に面する他面側２３と、を有し、浮輪本体１０の中心穴部１１と、使用済み自動車用エアバッグ２０の他面側２３により、略つづみ型の立体ポケット部３０が形成され、略つづみ型の立体ポケット部３０に配置されるゴム風船４０と、ゴム風船４０と浮輪本体１０又は使用済み自動車用エアバッグ２０とを連結する紐状体６０と、を更に備える。
このように、ゴム風船４０と救命浮輪１を組み合わせることにより、水難時において、救出される可能性を顕著に高めることができる。さらに、略つづみ型の立体ポケット部３０は、多くの物を収容でき、かつ、救命浮輪１が揺れたとしても、救命浮輪１から備品が飛び出す可能性が少ない。

（６）本実施形態の救命浮輪１の使用済み自動車用エアバッグ２０は、開口部２１を有する一面側２２と、自動車用エアバッグとして使用されていた際において、展開時に乗員側に面する他面側２３と、を有し、浮輪本体１０の中心穴部１１と、使用済み自動車用エアバッグ２０の他面側２３により、略つづみ型の立体ポケット部３０が形成され、略つづみ型の立体ポケット部３０に配置される防災用品５０と、防災用品５０と浮輪本体１０又は使用済み自動車用エアバッグ２０とを連結する紐状体６０と、を更に備え、防災用品５０は、笛、発煙筒、電灯、ラジオのうち、少なくともいずれか一つを含む。
これにより、被災者が困難な状況でも、周囲に居場所を知らせること等が可能となる。また、略つづみ型の立体ポケット部３０は、多くの物を収容でき、かつ、救命浮輪１が揺れたとしても、救命浮輪１から備品が飛び出す可能性が少ない。

（７）本実施形態の救命浮輪１の使用済み自動車用エアバッグ２０は、開口部２１を有する一面側２２と、他面側２３と、を有し、浮輪本体１０の中心穴部１１と、使用済み自動車用エアバッグ２０の他面側２３により、防災用品を収容するための略つづみ型の立体ポケット部３０が形成されている。
このように、略つづみ型の立体ポケット部３０を形成することにより、防災用品５０を収容することができ、かつ、救命浮輪１が揺れたとしても、収容した防災用品５０が救命浮輪１から飛び出す可能性が少ない。

（８）本実施形態の救命浮輪１は、防災用品を備え、前記防災用品は、自動車のリサイクル品を含む。
これにより、救命浮輪１を低コストで提供することができる。また、資源の有効利用にも資する。さらに、救命浮輪１を構成する部材の調達も容易となる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態について説明する。図５は、第２実施形態に係る救命浮輪の上面側を斜めから見たときの外観を示す斜視図である。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付してその説明を省略することがある。

本実施形態の救命浮輪１は、浮輪本体１０の中心穴部１１の位置に対応する位置に開口部２１が設けられており、この開口部２１に、開閉自在な蓋部２５が設けられている。蓋部２５として、使用済み自動車用エアバッグを裁断した布を用いることが好ましいが、他の部材を用いてもよい。蓋部２５の一部は、使用済み自動車用エアバッグ２０の開口部２１付近に縫い付けられており、この縫い付けられた部分２６の周辺が、蓋部２５が開閉する際に折れ曲がり、ヒンジの役割を果たす。そして、蓋部２５の下面と、使用済み自動車用エアバッグ２０の開口部２１周辺の上面部には、それぞれ面ファスナー２７が貼り付けられており（蓋部２５の下面側の面ファスナーは不図示）、蓋部２５の下面の面ファスナーと、使用済み自動車用エアバッグ２０の開口部２１周辺の上面部の面ファスナー２７が接合することにより、蓋部２５が閉じている状態を維持することができる。
このような蓋部２５を設けることにより、より確実に、救命浮輪１の立体ポケット部３０に防災用品５０等の備品を収容することが可能となり、救命浮輪１が揺れたとしても、救命浮輪１から防災用品５０等の備品が飛び出す可能性が低くなる。

なお、蓋部２５を使用済み自動車用エアバッグ２０に縫い付けることなく、面ファスナーのみによって固定される態様を採用してもよい。すなわち、開閉自在な蓋部２５を、着脱自在な蓋部２５により構成してもよい。

図６は、本実施形態の変形例に係る救命浮輪１の下面側を斜めから見たときの外観を示す斜視図である。

本変形例においては、使用済み自動車用エアバッグ２０の他面側２３（下面側）にも、一面側２２（上面側）に設けられた開口部２１と同様の開口部（下面側開口部２１Ｂ）を設ける態様において、この下面側開口部２１Ｂに、蓋部２５と同様の構造の開閉自在な下面側蓋部２５Ｂを設けている。図６に示すように、下面側蓋部２５Ｂは、縫い付けられた部分２６Ｂで縫い付けられており、下面側蓋部２５Ｂの上面側と、下面側開口部２１Ｂの下面側には、それぞれ面ファスナー２７Ｂが設けられている（下面側蓋部２５Ｂの上面側の面ファスナーは不図示）。この場合は、救命浮輪１の立体ポケット部３０に防災用品５０を収容したい場合は、下面側蓋部２５Ｂを閉じた状態とする。一方、要救護者が救命浮輪１における浮輪本体１０の中心穴部１１に入るときには、下面側蓋部２５Ｂを開けた状態とする。

以上説明した本実施形態の救命浮輪１によれば、（１）～（８）に加えて、以下のような効果が奏される。

（９）本実施形態の救命浮輪１は、使用済み自動車用エアバッグ２０が、浮輪本体１０の中心穴部１１の位置に対応する位置に設けられた開口部２１を有し、この開口部２１に、開閉自在な蓋部２５が設けられている。
これにより、より確実に、救命浮輪１の立体ポケット部３０に防災用品５０を収容することが可能となる。
（１０）本実施形態の救命浮輪１は、使用済み自動車用エアバッグ２０の一面側２２に設けられた、浮輪本体１０の中心穴部１１の位置に対応する位置に設けられた開口部２１と、使用済み自動車用エアバッグ２０の他面側２３に設けられた、浮輪本体１０の中心穴部１１の位置に対応する位置に設けられた下面側開口部２１Ｂを有し、少なくとも下面側開口部２１Ｂに、下面側蓋部２５Ｂが設けられている。
これにより、下面側蓋部２５Ｂを閉じた状態とすることにより、救命浮輪１の立体ポケット部３０に防災用品５０を収容することができる。また、下面側蓋部２５Ｂを開けた状態とすることにより、要救護者が救命浮輪１における浮輪本体１０の中心穴部１１に入ることができる。

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態について説明する。図７Ａは、第３実施形態に係る救命浮輪の上面側を斜めから見たときの外観を示す斜視図である。なお、第３実施形態において、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付してその説明を省略することがある。
本実施形態の救命浮輪１は、つかみ索７０としての使用済み自動車用シートベルトに、複数の接続索８０が着脱自在に接続されている。この接続索８０は、つかみ索７０と同様、使用済み自動車用シートベルトにより構成されている。
複数の接続索８０それぞれの両端には、環状の金具としてのカラビナ８１Ａ、８１Ｂが設けられている。接続索８０の一端側は、カラビナ８１Ａによって、つかみ索７０としての使用済み自動車用シートベルトに着脱自在に接続されている。接続索８０の他端側は、カラビナ８１Ｂによって、共通金具８２に着脱自在に接続され、ひとつにまとめられている。
本実施系形態においては、４本のつかみ索７０それぞれに、接続索８０が接続されている。複数（４本）の接続索８０はそれぞれ、１ｍ程度の長さであることが好ましい。

このような構成により、要救護者の救助が容易となる。例えば、要救護者が発見されたときに、共通金具８２にヘリコプターや大型ドローンから吊り下げられたロープを接続することにより、ヘリコプターや大型ドローンによって、浮輪本体１０の中心穴部１１に入っている状態の要救護者等を牽引して誘導することもできる。さらに、浮輪本体１０～つかみ索７０～接続索８０の接続強度を十分確保できる構造を採用し、かつ救命浮輪１と要救護者の固定状態を十分確保できる構造を採用すれば、ヘリコプターや大型ドローンによって、可能な範囲内で救命浮輪１を引き上げることもできる。また、共通金具８２にボートからのロープを接続し、ボートにより救命浮輪１を牽引することもできる。

図７Ｂは、本実施形態の変形例に係る救命浮輪１の上面側を斜めから見たときの外観を示す斜視図である。
本変形例においては、浮輪本体１０の中心穴部１１付近に網状部材９０が設けられている。網状部材９０としては、例えば防風用ネットの網といった、丈夫な網状部材が用いられる。網状部材９０の上部は、開口した状態で、浮輪本体１０の中心穴部１１付近、例えば、使用済み自動車用エアバッグ２０の開口部２１に固定されている。網状部材９０は、使用済み自動車用エアバッグ２０の下面側開口部２１Ｂを通過した後、下部において、紐９２Ｃにより縛られて閉じた状態となっている。浮輪本体１０の下面部付近（使用済み自動車用エアバッグ２０の下面側開口部２１Ｂ付近）から網状部材９０の下部までの距離は、例えば約７０ｃｍとすることが好ましいが、これに限らない。

網状部材９０が、浮輪本体１０の中心穴部１１付近に強固に固定されている構造を採用すれば、例えば、子供等の要救護者が浮輪本体１０の中心穴部１１に入っているときに、要救護者が救命浮輪１から不意に脱落するのを防ぐことができる。また、浮輪本体１０の中心穴部１１に防災用品５０を入れる場合は、網状部材９０により、防災用品５０が救命浮輪１から落ちて紛失するのを防ぐことができる。

網状部材９０の浮輪本体１０の下面部付近（使用済み自動車用エアバッグ２０の下面側開口部２１Ｂ付近）には、第１の紐状部材（不図示）が設けられている。また、浮輪本体１０の下面部から距離Ｌ１の位置には、第２の紐状部材９２Ａが設けられている。さらに、そこから距離Ｌ２の位置には、第３の紐状部材９２Ｂが設けられている。紐状部材としては、ナイロン等の紐を用いてもよいし、ワイヤー等を用いてもよい。例えば、距離Ｌ１を約２０ｃｍ、距離Ｌ２を約２０ｃｍ、第３の紐状部材９２Ｂから網状部材９０の下部までの距離Ｌ３を約３０ｃｍとして、浮輪本体１０の下面部付近から網状部材９０の下部までの距離を、約７０ｃｍとしてもよい。

これらの紐状部材は、図７Ｂに示すように、網状部材９０の所定の高さ位置（上下方向位置）に、水平断面で見たときの網状部材９０に沿って周回するような態様で、網状部材９０を縫うようにして設けられている。
よって、これらの紐状部材を引っ張るようにして結ぶことにより、その部分で網状部材９０が絞られ、網状部材９０を閉じることができる。
例えば、第１の紐状部材を引っ張るようにして結べば、浮輪本体１０の下面部付近（使用済み自動車用エアバッグ２０の下面側開口部２１Ｂ付近）で、網状部材９０を閉じることができる。この場合、浮輪本体１０の中心穴部１１に防災用品５０を入れたときに、防災用品５０を取り出しやすくなる。
例えば、第２の紐状部材９２Ａを引っ張るようにして結べば、浮輪本体１０の下面部付近から約２０ｃｍ下方で、網状部材９０を閉じることができる。例えば、第３の紐状部材９２Ｂを引っ張るようにして結べば、浮輪本体１０の下面部付近から約４０ｃｍ下方で、網状部材９０を閉じることができる。このように、用途に応じて、複数の高さ位置の紐状部材のうち、所望の紐状部材を結ぶことにより、より効果的に救命浮輪１を利用することができる。例えば、浮輪本体１０の中心穴部１１に入れる防災用品５０の大きさ等に応じて、第１の紐状部材、第２の紐状部材９２Ａ、第３の紐状部材９２Ｂのうち、いずれかの紐状部材を引っ張るようにして結び、その部分で網状部材９０を絞って使用してもよい。
また、浮輪本体１０の中心穴部１１に要救護者が入る場合は、第１～第３の紐状部材を絞らず、図７Ｂに示すように、網状部材９０の中間部分が開いている状態にしておくことが好ましい。

図８は、本実施形態に係る救命浮輪１の接続索８０の他の利用方法を示すための図である。図８に示すように、図７Ａ、図７Ｂに示される複数本（４本）の接続索８０を、つかみ索７０から外した上で、長尺の１本となるようにカラビナ８１Ａ、８１Ｂを連結し、長尺の連結索として用いることも可能である。例えば、約１ｍの接続索８０を４本連結して、約４ｍの連結索として用いることも可能である。長尺の連結索は、様々な用途で使用することが可能である。
例えば、連結した長尺の連結索の一端側を救命浮輪１のつかみ索７０等に連結し、他端側を建築物や木に接続することにより、洪水の現場において、救命浮輪１が流されないように繋ぐこともできる。

以上説明した本実施形態の救命浮輪１によれば、（１）～（１０）に加えて、以下のような効果が奏される。

（１１）本実施形態の救命浮輪１は、使用済み自動車用エアバッグ２０の一面側２２と他面側２３のそれぞれに、浮輪本体の中心穴部１１の位置に対応する位置に設けられた開口部２１、２１Ｂを有し、浮輪本体１０の中心穴部１１付近に、網状部材９０が設けられている。
これにより、例えば浮輪本体１０の中心穴部１１に防災用品５０を入れる場合に、網状部材９０により、防災用品５０が救命浮輪１から落ちて紛失するのを防ぐことができる。

（１２）本実施形態の救命浮輪１は、網状部材９０の所定の高さ位置に、網状部材９０を縫うようにして設けられた紐状部材を備える。
これにより、網状部材９０の所定の高さ位置（上下方向位置）で、網状部材９０を閉じることができる。よって、用途に応じて、より効果的に救命浮輪１を利用することができる。

＜第４実施形態＞
図９は、第４実施形態に係る救命浮輪キット１００を構成する救命浮輪１、エアバッグ用インフレータ１１０、ガス導入管１２０の外観を示す斜視図である。
本実施形態においては、救命浮輪１と、エアバッグ用インフレータ１１０と、ガス導入管１２０によって、救命浮輪キット１００が構成されている。
そして、エアバッグ用インフレータ１１０は、自動車のエアバッグ用インフレータ（ガス発生器）１１０のリサイクル品であり、これを用いて、浮輪本体１０を膨張させる。

より詳細には、エアバッグ用インフレータ１１０は、自動車に用いられていたものであり、自動車の廃車や、エアバッグの交換修理等に伴って自動車から外され、通常であれば廃棄される廃棄品である。このエアバッグ用インフレータ１１０は、火薬と、火薬を収容するガス発生容器を備える。
本実施形態においては、このようなエアバッグ用インフレータ１１０を、浮輪本体１０を膨張させるためのガス発生器としてリサイクルして利用する。

エアバッグ用インフレータ１１０と浮輪本体１０の間は、ガス導入管１２０により連結される。また、ガス導入管１２０に圧力調整手段しての減圧弁１３０等を設けて、エアバッグ用インフレータ１１０から浮輪本体１０に導入されるガスの圧力を調整してもよい。エアバッグ用インフレータ１１０は、火薬等により非常に高い瞬時圧力を発生させることがあるが、圧力調整手段を設けることにより、浮輪本体１０に急激に高い圧力がかかることを防ぐことができる。

ここで、ガス導入管１２０のガス吐出部１４０は、浮輪本体１０のガス導入部（不図示）と接続可能に構成されており、ガス導入時においては、ガス吐出部１４０と、浮輪本体１０のガス導入部とが接続される。

なお、災害時の被災者は、自力で息を吹き込むことにより浮輪本体１０を膨張させることが困難である場合がある。また、手動ポンプを用いて浮輪本体１０を膨張させることも困難である場合がある。しかしながら、リサイクル品である自動車のエアバッグ用インフレータ１１０を再利用することにより、このような場合でも、浮輪本体１０を膨張させて、救命浮輪１を形成することが可能となる。

このように、本実施形態によれば、浮輪本体１０と、浮輪本体１０の外表面を覆う使用済み自動車用エアバッグ２０と、自動車のエアバッグ用インフレータ１１０とを備える、救命浮輪キット１００を提供することができる。ここで、使用済み自動車用エアバッグ２０と、自動車のエアバッグ用インフレータ１１０はリサイクル品であるため、低コストで救命浮輪キット１００を提供することができる。

なお、リサイクル品である自動車のエアバッグ用インフレータ１１０は、他のガス導入式救命用具のガス導入器として用いることもできる。例えば、ガス導入式救命用具として、ガス導入式の救命胴衣（不図示）がある場合は、エアバッグ用インフレータ１１０を、ガス導入式の救命胴衣のガス導入器として用いることもできる。この場合においても、エアバッグ用インフレータ１１０とガス導入式の救命胴衣の間は、ガス導入管１２０により連結することが好ましい。また、ガス導入管に圧力調整手段しての減圧弁１３０等を設けることが好ましい。
但し、エアバッグ用インフレータ１１０は必須の構成ではなく、救命浮輪キット１００は、エアバッグ用インフレータ１１０に替えて、手動ポンプを備えていてもよい。

以上説明した本実施形態の救命浮輪１によれば、（１）～（１２）に加えて、以下のような効果が奏される。

（１３）本実施形態の救命浮輪キット１００は、救命浮輪１を構成する浮輪本体１０および使用済み自動車用エアバッグ２０と、自動車のエアバッグ用インフレータ１１０のリサイクル品と、エアバッグ用インフレータ１１０と浮輪本体１０の間を連結するガス導入管１２０と、を備える。
これにより、被災者が自力で息を吹き込むこと等が困難な場合であっても、浮輪本体１０を膨張させて、救命浮輪１を形成することができる救命浮輪キット１００を提供することが可能となる。

以上の実施形態の救命浮輪１によれば、台風や高潮等による河川の氾濫、洪水等の災害時においても、身の安全確保を図ることが可能となり、さらに、居場所を知らせることができる。また、市販の遊具用浮輪とリサイクル品を用いて構成することができるため、安価であり、各家庭への普及も期待できる。そして、丈夫な材質である使用済み自動車用エアバッグを用いているため、強度および耐久性も有する。よって、災害時において多くの人命を救うことにもつながる。

以上、本発明の救命浮輪の好ましい実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に制限されるものではなく、適宜変更が可能である。

１ 救命浮輪
１０ 浮輪本体
２０ 使用済み自動車用エアバッグ
２１ 開口部
２１Ｂ 下面側開口部
２２ 一面側（上面側）
２３ 他面側（下面側）
２５ 蓋部
２５Ｂ 下面側蓋部
３０ 立体ポケット部
４０ ゴム風船
５０ 防災用品
５０Ａ 笛
５０Ｂ 発煙筒
５０Ｃ ＬＥＤ照明付きラジオ
６０ 紐状体
７０ つかみ索（使用済み自動車用シートベルト）
８０ 接続索（使用済み自動車用シートベルト）
９０ 網状部材
９２Ａ 第２の紐状部材
９２Ｂ 第３の紐状部材
１００ 救命浮輪キット
１１０ 自動車のエアバッグ用インフレータのリサイクル品
１２０ ガス導入管

Claims (8)

1. 浮輪本体と、
   前記浮輪本体の外表面を覆う使用済み自動車用エアバッグと、
   を備え、
   前記浮輪本体は、遊具用浮輪であり、
   前記使用済み自動車用エアバッグは、自動車用エアバッグとして使用されていた際にガス導入部用として設けられた開口を有し、
   前記浮輪本体の外径は、
   前記使用済み自動車用エアバッグの前記開口に基づく開口部の開口径よりも大きく、
   前記使用済み自動車用エアバッグの内腔径の１１０％以下の大きさである、救命浮輪。
2. 前記浮輪本体の外径は、前記使用済み自動車用エアバッグの内腔径の７０％以上の大きさであり、
   前記使用済み自動車用エアバッグの前記開口部は、前記浮輪本体の最大高さ部よりも常に内径側に位置する、請求項１に記載の救命浮輪。
3. 前記使用済み自動車用エアバッグは、前記開口部を有する一面側と、自動車用エアバッグとして使用されていた際において、展開時に乗員側に面する他面側と、を有し、
   前記浮輪本体の中心穴部と、前記使用済み自動車用エアバッグの前記他面側により、略つづみ型の立体ポケット部が形成され、
   前記略つづみ型の立体ポケット部に配置されるゴム風船と、
   前記ゴム風船と前記浮輪本体又は前記使用済み自動車用エアバッグとを連結する紐状体と、を更に備える、請求項１又は請求項２に記載の救命浮輪。
4. 前記使用済み自動車用エアバッグは、前記開口部を有する一面側と、自動車用エアバッグとして使用されていた際において、展開時に乗員側に面する他面側と、を有し、
   前記浮輪本体の中心穴部と、前記使用済み自動車用エアバッグの前記他面側により、略つづみ型の立体ポケット部が形成され、
   前記略つづみ型の立体ポケット部に配置される防災用品と、
   前記防災用品と、前記浮輪本体又は前記使用済み自動車用エアバッグとを連結する紐状体と、を更に備え、
   前記防災用品は、笛、発煙筒、電灯、ラジオのうち、少なくともいずれか一つを含む、請求項１又は請求項２に記載の救命浮輪。
5. 前記使用済み自動車用エアバッグが、前記浮輪本体の中心穴部の位置に対応する位置に設けられた開口部を有し、前記開口部に、開閉自在な蓋部が設けられている、請求項１～４のいずれか１項に記載の救命浮輪。
6. 前記使用済み自動車用エアバッグの一面側と他面側のそれぞれに、前記浮輪本体の中心穴部の位置に対応する位置に設けられた開口部を有し、
   前記浮輪本体の前記中心穴部付近に、網状部材が設けられている、請求項１～５のいずれか１項に記載の救命浮輪。
7. 前記網状部材の所定の高さ位置に、前記網状部材を縫うようにして設けられた紐状部材を備える、請求項６に記載の救命浮輪。
8. 請求項１～７のいずれか１項に記載の救命浮輪を構成する前記浮輪本体および前記使用済み自動車用エアバッグと、自動車のエアバッグ用インフレータのリサイクル品と、前記エアバッグ用インフレータと前記浮輪本体の間を連結するガス導入管と、を備える救命浮輪キット。

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