JP7418145B1 - 搬送ベルト - Google Patents

Abstract

ベルト本体とその長手方向端部に組み込まれたレーシング部とを備え、前記レーシング部は、前記ベルト本体に挟み込まれて前記組み込みがなされる組込シート部と、前記組込シート部においてベルト長手方向で前記ベルト本体とは反対の端部に設けられた連結部であって、ベルト長手方向で対向する他の連結部と係合することで、ベルト長手方向で対向する他のレーシング部との連結がなされる連結部と、を備え、前記組込シート部は、前記連結部から離れた位置でベルト幅方向に分かれた複数の組込片を備えており、前記組込片は、前記連結部から離れるにつれベルト幅方向の寸法が小さくなる形状であって、かつ、ベルト長手方向において同幅の区間及び先太りになる区間に比べて先細りになる区間が長い。

Description

関連出願の相互参照

本願は、日本国特願２０２２－０９９０４０号に基づく優先権を主張し、引用によって本願明細書の記載に組み込まれる。

本発明は、ベルトコンベアに用いられる搬送ベルトに関するものである。

被搬送物を載置した状態で搬送するために広く用いられているベルトコンベアは、複数のプーリーと、これら複数のプーリーに巻かれた搬送ベルトとを備えている。搬送ベルトは、帯状のベルト本体と、ベルト本体に組み込まれてベルト本体の長手方向端部同士を連結するレーシング部とを備える。レーシング部によりベルト本体の長手方向端部同士が連結されることで、搬送ベルトは、複数のプーリーに巻かれた状態で循環移動できる無端の輪状となる。

日本国特許第３３４６７３１号公報には、前記搬送ベルトの基本的な構成が記載されている。当該公報に記載の構成では、レーシング部（当該公報では「レーシング部材」）を構成するシート状の部分（同「編織物」）が、ベルト本体（同「ベルト」）の端部に挟み込まれることで一体とされている。レーシング部の長手方向先端側には、前記シート状の部分から複数のリング部分（同「針材」）が、幅方向に並ぶように突出している。搬送ベルトの一端部と他端部で前記複数のリング部分を重ね合わせ、直棒状の連結棒（同「棒材」）を幅方向に延びるようにして通すことにより、長手方向に対向したレーシング部同士が連結される。

前記公報に記載の構成では、前記シート状の部分が長方形状とされている（図２Ｂ参照）。このため、ベルト本体のうち、前記シート状の部分が挟み込まれた部分は、他の部分に比べ、厚みが大きくなってしまうことから、それに応じて剛性も高くなる。このようにレーシング部において剛性が高いベルトを用いると、例えば、使用状況に応じてプーリーを小径化して設計する場合、レーシング部でのプーリーへの追従性（巻き付き度合い）が低下してしまい、プーリーに対して浮き上がりが生じる結果、被搬送物の円滑な搬送がしにくくなる。

日本国特許第３３４６７３１号公報（図１、図２）

そこで本発明は、レーシング部において剛性が他の部分よりも高くなる度合いを抑制した搬送ベルトを提供することを課題とする。

本発明は一例として、被搬送物に当接して支持する搬送部と前記搬送部を補強する補強部との一体構造からなるベルト本体と、前記ベルト本体の長手方向一端部に組み込まれたレーシング部と、を備え、前記レーシング部は、シート状であり、前記ベルト本体に一部が厚み方向に挟み込まれることで前記組み込みがなされる組込シート部と、前記組込シート部においてベルト長手方向で前記ベルト本体とは反対の端部に設けられた連結部であって、ベルト長手方向で対向する他の連結部と係合することで、ベルト長手方向で対向する他の前記レーシング部との連結がなされる連結部と、を備え、前記組込シート部は、前記連結部からベルト長手方向に離れた位置でベルト幅方向に配置された複数の組込片を備えており、前記複数の組込片の各々は、前記連結部からベルト長手方向に離れるにつれベルト幅方向の寸法が小さくなる先細り部分を有する形状であって、かつ、ベルト長手方向において一定幅の部分及び先太り部分の、ベルト長手方向の距離に比べて、前記先細り部分のベルト長手方向の距離が大きくなるように構成されている、搬送ベルトである。

また、前記複数の組込片の各々は、前記連結部からベルト長手方向に離れるにつれベルト幅方向の寸法が順次小さくなる形状であるものとできる。

また、前記複数の組込片の各々は、平面視で三角形状であるものとできる。

また、前記複数の組込片の各々は、厚み方向に貫通した貫通穴を有するものとできる。

また、前記複数の組込片の各々は、ベルト幅方向に隣接する他の前記複数の組込片の各々と距離をおいて設けられているものとできる。

また、前記複数の組込片の各々は、平面視で直角三角形状であって、前記直角三角形の各辺のうちベルト長手方向に沿う辺が、前記連結部を介して連結された他の前記組込シート部における前記複数の組込片のベルト長手方向に沿う辺の各々と一直線に並ぶように形成されているものとできる。

図１は、本発明の一実施形態に係るベルトコンベアの、側面視での概要図である。 図２Ａは、前記ベルトコンベアの連結部分を示す平面図である。 図２Ｂは、従来のベルトコンベアの一例の連結部分を示す平面図である。 図３は、前記ベルトコンベアにおける、連結状態のレーシング部を示す平面図である。 図４Ａは、前記ベルトコンベアの連結部分を示す縦断面視（図２ＡでのIV－IV矢視）の概略図である。 図４Ｂは、従来のベルトコンベアの一例の連結部分を示す縦断面視の概略図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１に示すように、ベルトコンベア１は、複数のプーリー２～２，３と、これら複数のプーリー２～２，３に巻かれた、使用時（被搬送物Ｃを搬送する際）に無端であり側方視において輪状とされた搬送ベルト４と、を備える。搬送ベルト４は、帯状体であるベルト本体５のベルト長手方向（以下、単に「長手方向」と記載）の端部同士が、搬送ベルト４の連結箇所４Ｊにて、各端部に設けられたレーシング部６を介して連結されることで、前記無端及び輪状の形状となる。複数のプーリー２～２，３は、輪状の搬送ベルト４に対して内側に配置される内側プーリー２～２と、外側に配置される外側プーリー３とを適宜の数量と位置関係で配置することができる。また、種々の径寸法のプーリー２～２，３を使用できる。これにより、搬送ベルト４の変曲度合い等を調整して、例えば図１に示した形状のベルトコンベア１を形成できる。

１台のベルトコンベア１を、１枚のベルト本体５で構成することができる。この場合、輪状としたベルト本体５で長手方向に隣接する一方の端部と他方の端部とがレーシング部６で連結される。本実施形態はこの構成とされている。なお、１台のベルトコンベア１を複数枚のベルト本体５～５で構成することもできる。この場合には、長手方向に隣接する別個のベルト本体５，５の端部同士が連結される。

本実施形態の搬送ベルト４は、ベルト本体５と、ベルト本体５における長手方向端部同士を連結するレーシング部６とを備える。

ベルト本体５は、一定幅であって、複数のプーリー２～２，３に巻いた状態で無端及び輪状とできる長手方向寸法を有する帯状体である。ベルト本体５は、被搬送物Ｃ（図１参照）に当接して下方から支持する搬送部５１と前記搬送部５１を補強する補強部５２との一体構造からなる、２プライの層構造とされている（図４Ａに示す長手方向の領域Ｚ１）。搬送部５１、補強部５２の各々は帯状のシートから構成され、厚み方向に積層され、一体化されている。搬送部５１は、ベルト本体５のうち被搬送物Ｃに近い側であって、被搬送物Ｃに当接する搬送面５Ｓを有する層である。搬送部５１の被搬送物Ｃに対向する側の面は樹脂によりコーティングされており、このコーティングによって形成された樹脂層５１１に被搬送物Ｃが当接する。樹脂層５１１の表面が搬送面５Ｓとなる。補強部５２は、ベルト本体５のうち被搬送物Ｃから遠い側の層である。補強部５２は、搬送部５１に対して接着される。搬送部５１、補強部５２の各々は、布地（織地等）または樹脂（ウレタン等）、またはこれらが複合したものにより形成されている。搬送部５１、補強部５２の各々は、同一素材から形成されていてもよいし、異なる素材から形成されていてもよい。搬送部５１、補強部５２の各々には、例えば金属や樹脂のワイヤーが組み込まれていてもよい。また、搬送部５１、補強部５２に加えて、別個の層を付加してもよい。

レーシング部６は、ベルト本体５の長手方向端部（詳しくは両端部）に組み込まれる部分である。レーシング部６は、組込シート部６１と連結部６２とを備える。

組込シート部６１は、シート状であり、ベルト本体５に一部が厚み方向で挟み込まれることで、ベルト本体５への組み込みがなされる。具体的に組込シート部６１は、ベルト本体５の長手方向端部において、搬送部５１と補強部５２との間に挟み込まれ、接着により固定される。固定のための手段は接着以外であってもよく、例えば縫合やピン止めであってもよい。前記組み込みにより、組込シート部６１が組み込まれた部分（図４Ａに示す長手方向の領域Ｚ２）では、３プライの層構造となる。この領域Ｚ２は、後述する組込片６１２の直角三角形状における斜辺と交差することから、この斜辺の存在を考慮して、平均的なプライ数を算出すると約２．３プライとなる。なお、図４Ａに示すように、組込シート部６１のうち連結部６２を支持する部分は折り返されて二重部分６１Ａが形成されている。二重部分６１Ａにおける連結箇所４Ｊの側はベルト本体５に挟まれる。よって、この部分（図示の長手方向の領域Ｚ３）では、４プライの層構造となる。ちなみに、搬送ベルト４では、プライ数が大きくなるほど、その部分の剛性は高くなり、長手方向において曲がりにくくなる。搬送部５１は樹脂層５１１にコーティングされていることから、長手方向の全長で剛性が高くなる傾向にある。このため、連結箇所４Ｊにおいて剛性が更に高くなると、問題が生じる可能性がある。本実施形態の組込シート部６１は、この問題への対策が可能な構成とされている。

組込シート部６１は、連結部６２が設けられた基部６１１と、基部６１１に隣接し、連結部６２から長手方向に離れた位置でベルト幅方向に配置された複数の組込片６１２～６１２を備えている。基部６１１と複数の組込片６１２～６１２とは切れ目なく連続していて、それぞれ１枚のシート状体の一部を構成している。基部６１１は、ベルト幅方向（以下、単に「幅方向」と記載）に延びる、平面視で長方形状の部分である。基部６１１自体での長手方向の寸法は、ベルト本体５の幅方向の寸法と略一致している。

複数の組込片６１２～６１２の各々（以下、「組込片６１２」と記載）は、連結箇所４Ｊに位置する連結部６２からベルト長手方向に離れるにつれベルト幅方向の寸法が順次小さくなる形状（先細り形状）である。本実施形態の組込片６１２は、平面視で三角形状、具体的には直角三角形状である。三角形状とした組込片６１２では、連結部６２から離れるにつれベルト幅方向の寸法がベルト長手方向に沿って一定割合で小さくなる形状である。このため、搬送ベルト４においてレーシング部６が組み込まれた部分の剛性を、長手方向に応じて小さく変化する度合いを一定にできる。

組込片６１２は、厚み方向に貫通した貫通穴６１２１を有する。貫通穴６１２１が存在する分、レーシング部６が組み込まれた部分で貫通穴６１２１が設けられた範囲の剛性を更に小さくできる。本実施形態では、組込片６１２の１個当たりで貫通穴６１２１が１個設けられている。また貫通穴６１２１は、三角形状とした組込片６１２のうちで面積の大きい部分（基部）である連結箇所４Ｊに近い側、つまり基部６１１に近い側に設けられている。組込片６１２における前記部分は、組込片６１２に占める面積が大きい分、ベルト本体５への組み込みがなされると剛性が高い。このため、貫通穴６１２１を設けることで前記部分の剛性を低下させ、適切な剛性に調整できる。そして、貫通穴６１２１も直角三角形状とされており、組込片６１２の外縁形状に対して相似形状となっている。なお、貫通穴６１２１の形状はこれに限らず、組込片６１２の１個当たりで複数設けることもできる。また、組込片６１２の外縁形状とは関係のない形状であってもよい。

図２Ａ及び図３に示すように、組込片６１２は、幅方向に隣接する他の組込片６１２と距離をおいて設けられている。つまり、複数の組込片６１２～６１２は、基部６１１から幅方向で飛び飛びに突出している。または、基部６１１に、複数の組込片６１２～６１２が存在しない露出部分６１３がある。このように、複数の組込片６１２～６１２につき、距離をおいて設けた分、搬送ベルト４においてレーシング部６が組み込まれた部分の剛性を更に小さくできる。なお、本実施形態とは異なり、組込片６１２が、幅方向に隣接する他の前記組込片６１２と距離をおかずに（密接して）設けられていてもよい。

また、直角三角形状とされた組込片６１２の配置に関し、図２Ａ及び図３に示すように、直角三角形の各辺のうちベルト長手方向に沿う辺６１２２が、連結部６２を介して連結された他の組込シート部６１における組込片６１２のベルト長手方向に沿う辺６１２２と、仮想の直線Ｌ（図２Ａ参照）上に一直線に並ぶように形成されている。このように構成することで、レーシング部６，６同士の連結箇所を挟んだ一方側と他方側の剛性分布のバランスをとることができる。本実施形態では、連結部６２を挟む二つの組込片６１２，６１２の各々において長手方向で最も長い辺が、連結部６２を挟んで一直線上に配置され、前記一直線に重なる一方側の組込片６１２と他方側の組込片６１２とが、頂点から連結部６２に近づく方向で幅方向における反対方向に広がるように配置される。図２Ａの例では、図示左側の組込片６１２は左端の頂点から下方向に広がっており、図示右側の組込片６１２は右端の頂点から上方向に広がっているので、両者が反対方向に広がっている。このため、幅方向における剛性の高低分布が、前記一直線となる位置（仮想の直線Ｌ上の位置）を基準として、一方側と他方側とで均一となる。従って、回転移動中の搬送ベルト４に、剛性のアンバランスによるねじれが生じにくい。

組込シート部６１につき、複数の組込片６１２～６１２を形成する前の長方形状（本実施形態における具体的な数値の例として、搬送ベルト４の長手方向に沿う寸法が７０mm）を基準とした場合、平面視において、この基準とする長方形においてシート状体が現実に占めている部分の面積比は、本実施形態では２９％とされている（組込片６１２の先端までの寸法が４８mmで、組込片６１２単体の寸法が１０mm×３０mm、隣り合う組込片６１２，６１２の間隔が５mm）。ちなみに、貫通穴６１２１を設けなかったとすると３４％である。前記面積比は、本実施形態の数値に限られるものではなく、２０％～８０％の範囲で定めることができる。レーシング部６は、前記面積比が小さい方が柔らかくなり、前記面積比が大きい方が硬くなるとの相関関係がある。このため、プーリー２～２，３の径寸法に応じてレーシング部６の曲がりやすさを定めるべく、前記面積が適宜設定される。

連結部６２は、組込シート部６１において長手方向でベルト本体５とは反対の端部に設けられた部分である。この連結部６２は、長手方向で対向する他の連結部６２（本実施形態では、１枚のベルト本体５のうち他端部に設けられた方の連結部６２）と係合することで、ベルト長手方向で対向する他のレーシング部６との連結がなされる。連結部６２は、図３及び図４Ａに示すように、側面視で環状である連結環６２１が複数、幅方向に並べられて構成されている。複数の連結環６２１～６２１は幅方向に均等に並べられている。各連結環６２１は、組込シート部６１の基部６１１であって、折り返された二重部分６１Ａに対して厚み方向に貫通している。なお、図４Ａは、簡略的に連結環６２１の側面視形状を円形（楕円形）で示したものであって、実際には、ベルト厚み方向が薄く、ベルト本体５の搬送面５Ｓ及びその反対面から突出しない扁平形状とされている。搬送ベルト４の長手方向の端部同士が対向した状態で、一方（例えば図示左側）の端部に属する連結部６２と他方（例えば図示右側）の連結部６２につき、図４Ａに示すように、各連結環６２１が側面視で重なるようになされ、重なった部分の空間に連結棒７が通される。連結棒７は直棒状であり、両端には図示しないストッパーが設けられている。ストッパーは連結部６２に当たることで移動が阻止され、幅方向にずれて連結部６２から外れないようにされている。このように連結部６２と連結棒７とが組み合わされたことで、レーシング部６の接続がなされる。

本実施形態では、レーシング部６の形状は一種類とされている。搬送ベルト４における端部の連結箇所４Ｊを挟み、長手方向の一方側と他方側とで、レーシング部６は平面視で点対称の関係で配置される（図２Ａ、図３参照）。つまり、長手方向の一方側と他方側に配置されたレーシング部６，６は、平面内で１８０度回転させた位置関係となる。

以上のように構成された本実施形態の搬送ベルト４によれば、組込シート部６１が備える複数の組込片６１２～６１２の各々が、連結部６２から離れるにつれベルト幅方向の寸法が小さくなる形状であることから、各組込片６１２においてベルト長手方向の全体を先細り部分が占めることで、連結部６２から離れるにつれ、レーシング部６が組み込まれた部分の剛性を小さくできる。よって、従来の一例である、ベルト本体５０とレーシング部６０とで構成された相当構造であって、組込シート部６１０が例えば長方形状のシート状からなる場合（図２Ｂ、図４Ｂ参照）に比べ、本実施形態では、３プライの層構造となる領域（図４Ａに示す領域Ｚ２）に相当する領域を、前記相当構造で３プライの層構造となる領域（図４Ｂに示す領域Ｚ２０）よりも長手方向の長さを短くできるから、レーシング部６が組み込まれた部分の剛性が高くなってしまいにくい。言い換えると、柔軟性を高めることができる。従って、レーシング部６において剛性が他の部分よりも高くなる度合いを抑制できる。すなわち、長手方向で「コシ」のある範囲が従来よりも短くなるので、搬送ベルト４の連結箇所４Ｊにおけるプーリー２～２，３への追従性を良好にできる。しかも、ベルト本体５の長手方向端縁から長手方向に奥まった位置まで三角形状の組込片６１２が組み込まれるから、組込片６１２が組み込まれた部分で搬送ベルト４にかかる引張力に対抗できるので、強度面の問題が生じない。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。

例えば、組込片６１２の平面視形状は、前記実施形態では直角三角形であったが、その他種々の形状とできる。例えば、二等辺三角形、正三角形、台形、半円形、半長円形、半楕円形とすることもできる。前記各図形の縦横比についても、任意に設定できる。すなわち、組込片６１２の平面視形状は、連結部６２から離れるにつれ幅方向の寸法が小さくなる部分（先細り部分）を有する形状であって、かつ、搬送ベルト４の長手方向において、一定幅の部分及び先太り部分の長手方向の距離に比べて先細り部分のベルト長手方向の距離が大きくなるように構成されていればよい。このように、組込片６１２の平面視形状の一部が同幅または先太り形状となっている形状も、先細り部分とのベルト長手方向の距離の関係によっては許容される。また、組込片６１２は、組込シート部６１が織地から形成されている場合、布目に沿って設けられていてもよいし、布目と無関係に設けられていてもよい。布目に沿わせる場合、例えば、布地の経糸または緯糸の延びる方向に沿わせることができる。なお、布目に沿って設ける方が、剛性の調整がしやすいので有利である。

また、組込片６１２において前記先細りとなる形状（図形）が有する辺は、本実施形態の三角形（直角三角形）では直線状であったが、曲線状や細かい屈曲または湾曲を繰り返す形状であってもよい。また曲線状の場合、曲率が一定であってもよいし、曲率が途中で変化するものであってもよい。

また、複数の組込片６１２～６１２の各々の形状は、前記実施形態では全て同じであった。しかしこれに限定されず、ベルト本体５の幅方向寸法との関係で、幅方向の端部については別形状とすることもできる。別形状としては、大きさの異なる相似形状であってもよいし、相似に該当しない異形状であってもよい。

また、いわゆる「勝手違い」の形状で形成した２枚のレーシング部６，６で１組を構成しておき、１組を構成する一方のレーシング部６と他方のレーシング部６とを、連結箇所４Ｊを基準に線対称に配置してもよい。

また、連結箇所４Ｊにおいて、前記実施形態のように連結棒７を用いず、衣料用のファスナー（いわゆる「ジッパー」）と同様の構成を採用することで、連結部６２，６２同士を係合するようにしてもよい。また、クリップ等の金具でベルト本体５を締結してもよい。

前記実施形態に関する構成と作用につき、以下にまとめて記載する。前記実施形態は、被搬送物Ｃに当接して支持する搬送部５１と前記搬送部５１を補強する補強部５２との一体構造からなるベルト本体５と、前記ベルト本体５の長手方向一端部に組み込まれたレーシング部６と、を備え、前記レーシング部６は、シート状であり、前記ベルト本体５に一部が厚み方向に挟み込まれることで前記組み込みがなされる組込シート部６１と、前記組込シート部６１においてベルト長手方向で前記ベルト本体５とは反対の端部に設けられた連結部６２であって、ベルト長手方向で対向する他の連結部６２と係合することで、ベルト長手方向で対向する他の前記レーシング部６との連結がなされる連結部６２と、を備え、前記組込シート部６１は、前記連結部６２からベルト長手方向に離れた位置でベルト幅方向に配置された複数の組込片６１２～６１２を備えており、前記複数の組込片６１２～６１２の各々は、前記連結部６２からベルト長手方向に離れるにつれベルト幅方向の寸法が小さくなる先細り部分を有する形状であって、かつ、ベルト長手方向において一定幅の部分及び先太り部分の、ベルト長手方向の距離に比べて、前記先細り部分のベルト長手方向の距離が大きくなるように構成されている、搬送ベルト４である。

この構成によると、組込シート部６１が備える複数の組込片６１２～６１２の各々が、連結部６２からベルト長手方向に離れるにつれベルト幅方向の寸法が小さくなる部分を有し、かつ、先細りになる部分のベルト長手方向の距離が大きい形状であることから、各組込片６１２においてベルト長手方向の半分以上を先細り部分が占めることで、各組込片６１２を全体的に評価した場合、連結部６２からベルト長手方向に離れるにつれ、レーシング部６が組み込まれた部分の剛性を小さくできる。よって、組込シート部が例えば長方形状のシート状からなる場合に比べ、レーシング部６が組み込まれた部分の剛性が高くなってしまいにくい。

また、前記複数の組込片６１２～６１２の各々は、前記連結部６２からベルト長手方向に離れるにつれベルト幅方向の寸法が順次小さくなる形状であるものとできる。

この構成によると、複数の組込片６１２～６１２の各々が、連結部６２からベルト長手方向に離れるにつれベルト幅方向の寸法が順次小さくなる形状であることから、連結部６２からベルト長手方向に離れるにつれ、レーシング部６が組み込まれた部分の剛性を順次小さくしていくことができる。

また、前記複数の組込６１２～６１２片の各々は、平面視で三角形状であるものとできる。

この構成によると、複数の組込片６１２～６１２の各々が、連結部６２からベルト長手方向に離れるにつれベルト幅方向の寸法が一定割合で小さくなる形状であることから、レーシング部６が組み込まれた部分の剛性を、長手方向に応じて小さくする度合いを一定にできる。

また、前記複数の組込片６１２～６１２の各々は、厚み方向に貫通した貫通穴６１２１を有するものとできる。

この構成によると、前記複数の組込片６１２～６１２の各々に貫通穴６１２１が存在する分、レーシング部６が組み込まれた部分で貫通穴６１２１が設けられた範囲の剛性を更に小さくできる。

また、前記複数の組込片６１２～６１２の各々は、ベルト幅方向に隣接する他の前記複数の組込片６１２～６１２の各々と距離をおいて設けられているものとできる。

この構成によると、複数の組込片６１２～６１２につき、各々が距離をおいて設けられた分、レーシング部６が組み込まれた部分の剛性を更に小さくできる。

また、前記複数の組込片６１２～６１２の各々は、平面視で直角三角形状であって、前記直角三角形の各辺のうちベルト長手方向に沿う辺が、前記連結部６２を介して連結された他の前記組込シート部６１における前記複数の組込片６１２～６１２のベルト長手方向に沿う辺の各々と一直線に並ぶように形成されているものとできる。

この構成によると、レーシング部６，６同士の連結箇所を挟んだ一方側と他方側の剛性分布のバランスをとることができる。

本発明によると、連結部６２からベルト長手方向に離れるにつれ、レーシング部６が組み込まれた部分の剛性を小さくできることで、組込シート部６１が例えば長方形状のシート状からなる場合に比べ、レーシング部６が組み込まれた部分の剛性が高くなってしまいにくい。よって、レーシング部６において剛性が他の部分よりも高くなる度合いを抑制できる。

１…ベルトコンベア、２…内側プーリー（プーリー）、３…外側プーリー（プーリー）、４…搬送ベルト、４Ｊ…連結箇所、５…ベルト本体、５Ｓ…搬送面、６…レーシング部、７…連結棒、５１…搬送部、５２…補強部、６１…組込シート部、６２…連結部、６１１…基部、６１２…組込片、６１３…露出部分、６２１…連結環、６１２１…貫通穴、６１２２…直角三角形でベルト長手方向に沿う辺、Ｃ…被搬送物、Ｌ…仮想の直線、Ｚ１～Ｚ３…長手方向の領域

Claims (6)

1. 被搬送物に当接して支持する搬送部と前記搬送部を補強する補強部との一体構造からなるベルト本体と、前記ベルト本体の長手方向一端部に組み込まれたレーシング部と、を備え、
   前記ベルト本体は、ベルト長手方向の端縁が前記レーシング部と平行な直線状であり、
   前記レーシング部は、
   シート状であり、前記ベルト本体に一部が厚み方向に挟み込まれることで前記組み込みがなされる組込シート部と、
   前記組込シート部においてベルト長手方向で前記ベルト本体とは反対の端部に設けられた連結部であって、ベルト長手方向で対向する他の連結部と係合することで、ベルト長手方向で対向する他の前記レーシング部との連結がなされる連結部と、を備え、
   前記組込シート部は、前記連結部が設けられた基部と、前記基部に隣接し、前記連結部からベルト長手方向に離れた位置でベルト幅方向に配置された複数の組込片を備えており、
   前記複数の組込片の各々は、前記連結部からベルト長手方向に離れるにつれベルト幅方向の寸法が小さくなる先細り部分を有する形状であって、
   前記形状は、前記連結部からベルト長手方向に離れる方向でベルト幅方向の寸法が等しい一定幅の部分、または、前記連結部からベルト長手方向に離れるにつれベルト幅方向の寸法が大きくなる先太り部分を有し、かつ、ベルト長手方向において前記一定幅の部分及び前記先太り部分の、ベルト長手方向の距離に比べて、前記先細り部分のベルト長手方向の距離が大きくなるように構成された形状か、あるいは、
   前記一定幅の部分、及び、前記先太り部分のいずれをも有しないように構成された形状である、搬送ベルト。
2. 前記先細り部分は、前記連結部からベルト長手方向に離れるにつれベルト幅方向の寸法が順次小さくなる形状である、請求項１に記載の搬送ベルト。
3. 前記先細り部分は、平面視で三角形状である、請求項１に記載の搬送ベルト。
4. 前記複数の組込片の各々は、厚み方向に貫通した貫通穴を有する、請求項１に記載の搬送ベルト。
5. 前記複数の組込片の各々は、ベルト幅方向に隣接する他の前記複数の組込片の各々と距離をおいて設けられている、請求項１に記載の搬送ベルト。
6. 前記先細り部分は、平面視で直角三角形状であって、前記直角三角形の各辺のうちベルト長手方向に沿う辺が、前記連結部を介して連結された他の前記組込シート部における前記複数の組込片のベルト長手方向に沿う辺の各々と一直線に並ぶように形成されている、請求項２に記載の搬送ベルト。

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