JP7407658B2 - Repeater used when charging electric vehicles - Google Patents

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Description

本発明は、第１充電規格に準拠した充電装置で第１充電規格とは異なる第２充電規格に準拠した電動車のバッテリを充電する際に使用される中継器に関する。 The present invention relates to a relay used when charging a battery of an electric vehicle that conforms to a second charging standard different from the first charging standard with a charging device that conforms to the first charging standard.

電気自動車（ＥＶ）およびプラグインハイブリッドカー（ＰＨＶ）等の電動車の普及に伴い、これらに搭載されたバッテリの充電を比較的短時間で行うことができる充電スタンドの設置が各地で進められている。電動車の充電には幾つかの規格が存在するところ、日本では、ＣＨＡｄｅＭＯ（登録商標）規格に準拠した電動車が主流であるため、ＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した充電スタンドの設置が進められている。一方、例えば欧州では、ＣＨＡｄｅＭＯ規格とは互換性がないＣｏｍｂｏ規格に準拠した電動車および充電スタンドも利用されている。 With the spread of electric vehicles such as electric vehicles (EVs) and plug-in hybrid cars (PHVs), charging stations that can charge the batteries installed in these vehicles in a relatively short time are being installed in various places. There is. Although there are several standards for charging electric vehicles, in Japan, electric vehicles that comply with the CHAdeMO (registered trademark) standard are mainstream, and therefore charging stations that comply with the CHAdeMO standard are being installed. On the other hand, for example, in Europe, electric vehicles and charging stations that comply with the Combo standard, which is not compatible with the CHAdeMO standard, are also used.

このような状況に鑑みて、特許文献１では、ＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した充電スタンドでＣｏｍｂｏ規格に準拠した電動車を充電する際に、両者の間に接続して使用される中継器（アダプタ）が提案されている。この中継器は、充電スタンドからＣＡＮ通信により送信されてきた信号を変換してＰＬＣ通信により電動車に送信する機能と、電動車からＰＬＣ通信により送信されてきた信号を変換してＣＡＮ通信により充電スタンドに送信する機能とを有している。この中継器によれば、互換性のない複数の充電規格が存在することによる不便を幾分解消することができる。 In view of this situation, Patent Document 1 discloses that when charging an electric vehicle that complies with the Combo standard with a charging stand that complies with the CHAdeMO standard, a relay (adapter) that is connected between the two is used. Proposed. This repeater has the functions of converting the signal sent from the charging station via CAN communication and sending it to the electric vehicle via PLC communication, and converting the signal sent from the electric vehicle via PLC communication and charging using CAN communication. It also has the ability to send to the stand. According to this repeater, the inconvenience caused by the existence of a plurality of incompatible charging standards can be alleviated to some extent.

特許第５９４２８３７号公報Patent No. 5942837

ところで、充電スタンドは非常に高出力なので、充電中に充電スタンドの充電コネクタが電動車の充電インレットから取り外されると、感電等の重大な事故が発生するおそれがある。このため、充電スタンドの充電コネクタには、電動車の充電インレットからの取り外しを不能とするコネクタロック機構を設けなければならない。同様の理由から、充電コネクタと充電インレットとの間に中継器を接続する場合は、充電コネクタ－中継器間の着脱に関わるコネクタロック機構と、中継器－充電インレット間の着脱に関わるコネクタロック機構とが必須である。これらのロックは、充電が終了したときに解除される。 By the way, since the charging stand has a very high output, if the charging connector of the charging stand is removed from the charging inlet of the electric vehicle during charging, there is a risk that a serious accident such as electric shock may occur. Therefore, the charging connector of the charging stand must be provided with a connector locking mechanism that makes it impossible to remove it from the charging inlet of the electric vehicle. For the same reason, when connecting a relay between the charging connector and the charging inlet, the connector lock mechanism involved in connecting and disconnecting between the charging connector and the relay, and the connector locking mechanism involved in connecting and disconnecting between the relay and the charging inlet. is required. These locks are released when charging is finished.

しかしながら、上記従来の中継器では、充電終了プロセス中にＣＡＮ通信またはＰＬＣ通信に異常が発生すると、充電終了プロセスが中途半端なところで中断してしまい、コネクタロック機構が作動し続けたままとなることがあった。この場合、電動車のユーザは、電動車から中継器を取り外すために、特別なスキルまたは資格を持った者にコネクタロックの解除を依頼しなければならない。 However, in the conventional repeater described above, if an abnormality occurs in CAN communication or PLC communication during the charging termination process, the charging termination process is interrupted halfway and the connector lock mechanism continues to operate. was there. In this case, the user of the electric vehicle must request someone with special skills or qualifications to unlock the connector in order to remove the repeater from the electric vehicle.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、充電終了プロセス中に通信異常が発生しても、コネクタロック機構が作動したままとならない中継器を提供することを課題とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a repeater in which the connector lock mechanism does not remain activated even if a communication abnormality occurs during the charging termination process.

上記課題を解決するために、本発明に係る中継器は、第１充電規格に準拠した充電装置で第１充電規格とは異なる第２充電規格に準拠した電動車のバッテリを充電する際に、充電装置の充電コネクタと電動車の充電インレットとの間に接続して使用されるものであって、充電コネクタに接続される中継用インレットと、充電インレットに接続される中継用コネクタと、中継用インレットを介して受信した第１充電規格に準拠した信号を第２充電規格に準拠した信号に変換して中継用コネクタから送信すること、および中継用コネクタを介して受信した第２充電規格に準拠した信号を第１充電規格に準拠した信号に変換して中継用インレットから送信することが可能な信号変換部を有する制御部と、を備え、制御部は、充電終了プロセス中に、充電装置との通信および電動車との通信に関する異常を検知する異常検知部と、異常の発生により中断した充電終了プロセスを続行させるための模擬信号を生成するとともに当該模擬信号を中継用コネクタまたは中継用インレットから送信する模擬信号生成部とをさらに有することを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, a relay according to the present invention, when charging a battery of an electric vehicle compliant with a second charging standard different from the first charging standard with a charging device compliant with the first charging standard, It is used by connecting between the charging connector of the charging device and the charging inlet of the electric vehicle, and includes a relay inlet connected to the charging connector, a relay connector connected to the charging inlet, and a relay connector connected to the charging inlet. Converting a signal compliant with the first charging standard received via the inlet into a signal compliant with the second charging standard and transmitting it from the relay connector, and compliant with the second charging standard received via the relay connector. a control unit having a signal conversion unit capable of converting a signal compliant with the first charging standard into a signal compliant with the first charging standard and transmitting the converted signal from the relay inlet; and an abnormality detection unit that detects abnormalities related to communication with the electric vehicle and the electric vehicle, and generates a simulated signal to continue the charging termination process that was interrupted due to the occurrence of an abnormality, and transmits the simulated signal from the relay connector or relay inlet. The present invention is characterized in that it further includes a transmitting simulated signal generating section.

この構成によれば、通信異常により充電終了プロセスが中断しても、模擬信号生成部が模擬信号を生成および送信することにより充電終了プロセスが続行されるので、コネクタロック機構が作動したままとなることはない。 According to this configuration, even if the charging termination process is interrupted due to a communication error, the charging termination process is continued by the simulated signal generation unit generating and transmitting a simulated signal, so the connector lock mechanism remains activated. Never.

上記中継器は、ユーザに対して視覚的または聴覚的な通知を行う通知部と、ユーザの操作を受け付ける入力部とをさらに備え、異常検知部は、異常を検知すると通知部を作動させてその旨をユーザに通知し、模擬信号生成部は、通知の後に入力部がユーザの操作を受け付けると模擬信号を生成する、との構成を有していてもよい。 The repeater further includes a notification section that provides a visual or auditory notification to the user, and an input section that accepts user operations, and the abnormality detection section activates the notification section when an abnormality is detected. The simulated signal generation unit may have a configuration in which the user is notified of this, and the simulated signal generation unit generates the simulated signal when the input unit receives the user's operation after the notification.

この構成によれば、中断した充電終了プロセスを続行させるか否かをユーザが選択することができる。 According to this configuration, the user can select whether or not to continue the interrupted charging termination process.

上記中継器は、制御部に電力を供給する補助電源部をさらに備え、制御部は、異常検知部が異常を検知すると補助電源部を作動させる補助電源起動部をさらに有する、との構成を有していることが好ましい。 The repeater further includes an auxiliary power supply unit that supplies power to the control unit, and the control unit further includes an auxiliary power supply activation unit that activates the auxiliary power supply unit when the abnormality detection unit detects an abnormality. It is preferable that you do so.

この構成によれば、充電装置からの補助電力の供給が途絶えたとしても、補助電源部からの電力によって制御部を引き続き作動させ、充電終了プロセスを完了させることができる。 According to this configuration, even if the supply of auxiliary power from the charging device is interrupted, the control unit can continue to operate with the power from the auxiliary power supply unit, and the charging termination process can be completed.

ここで、上記中継器の異常検知部は、中継用インレットから信号変換部が信号を送信した後、所定期間内に当該送信に対するリアクションとしての信号を信号変換部が中継用インレットを介して受信しなかった場合に、充電装置との通信に異常が発生したと判定してもよい。 Here, the abnormality detection section of the repeater is configured such that after the signal conversion section transmits a signal from the relay inlet, the signal conversion section receives a signal as a reaction to the transmission via the relay inlet within a predetermined period. If not, it may be determined that an abnormality has occurred in communication with the charging device.

また、上記中継器の異常検知部は、中継用コネクタから信号変換部が信号を送信した後、所定期間内に当該送信に対するリアクションとしての信号を信号変換部が中継用コネクタを介して受信しなかった場合に、電動車との通信に異常が発生したと判定してもよい。 Further, the abnormality detection unit of the repeater detects that after the signal conversion unit transmits a signal from the relay connector, the signal conversion unit does not receive a signal as a reaction to the transmission via the relay connector within a predetermined period. In this case, it may be determined that an abnormality has occurred in communication with the electric vehicle.

あるいは、上記中継器の異常検知部は、中継用インレットおよび中継用コネクタに接続された充電電力供給線の電圧に基づいて電動車との通信に異常が発生したか否かを判定してもよい。 Alternatively, the abnormality detection unit of the repeater may determine whether an abnormality has occurred in communication with the electric vehicle based on the voltage of the charging power supply line connected to the relay inlet and the relay connector. .

なお、第１充電規格の一例はＣＨＡｄｅＭＯ規格であり、第２充電規格の一例はＣｏｍｂｏ規格である。 Note that an example of the first charging standard is the CHAdeMO standard, and an example of the second charging standard is the Combo standard.

本発明によれば、充電終了プロセス中に通信異常が発生しても、コネクタロック機構が作動したままとならない中継器を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a repeater in which the connector lock mechanism does not remain activated even if a communication abnormality occurs during the charging termination process.

本発明の第１実施例に係る中継器およびその周辺の概略的な構成を示すブロック図である。1 is a block diagram showing a schematic configuration of a repeater and its surroundings according to a first embodiment of the present invention; FIG. 第１実施例に係る中継器の制御部の動作を示すフロー図である。FIG. 2 is a flow diagram showing the operation of the control unit of the repeater according to the first embodiment. 第１実施例における正常な充電終了プロセスを示すフロー図である。FIG. 3 is a flow diagram showing a normal charging termination process in the first embodiment. 第１実施例における、ＣＡＮ通信に異常が発生した場合の充電終了プロセスを示すフロー図である。FIG. 3 is a flow diagram showing a charging termination process in the case where an abnormality occurs in CAN communication in the first embodiment. 第１実施例における、ＰＬＣ通信に異常が発生した場合の充電終了プロセスを示すフロー図である。FIG. 3 is a flow diagram showing a charging termination process when an abnormality occurs in PLC communication in the first embodiment. 本発明の第２実施例に係る中継器およびその周辺の概略的な構成を示すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram showing a schematic configuration of a repeater and its surroundings according to a second embodiment of the present invention. 第２実施例に係る中継器の制御部の動作を示すフロー図である。FIG. 7 is a flow diagram showing the operation of the control unit of the repeater according to the second embodiment. 第２実施例における、ＣＡＮ通信に異常が発生した場合の充電終了プロセスを示すフロー図である。FIG. 7 is a flow diagram showing a charging termination process when an abnormality occurs in CAN communication in the second embodiment. 第２実施例における、ＰＬＣ通信に異常が発生した場合の充電終了プロセスを示すフロー図である。FIG. 7 is a flow diagram showing a charging termination process when an abnormality occurs in PLC communication in the second embodiment.

以下、添付図面を参照しながら、本発明に係る中継器の第１実施例および第２実施例について説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a first embodiment and a second embodiment of a repeater according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

［第１実施例］
図１に、本発明の第１実施例に係る中継器１０Ａを示す。本実施例に係る中継器１０Ａは、ＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した一般的な充電スタンド３０でＣｏｍｂｏ規格に準拠した一般的な電動車４０のバッテリを充電する際に使用されるもので、同図に示すように、充電スタンド３０の充電コネクタ３１が接続される中継用インレット１１と、電動車４０の充電インレット４１に接続される中継用コネクタ１２と、制御部１４Ａとを主に備えている。 [First example]
FIG. 1 shows a repeater 10A according to a first embodiment of the present invention. The repeater 10A according to this embodiment is used when charging the battery of a general electric vehicle 40 compliant with the Combo standard at a general charging stand 30 compliant with the CHAdeMO standard, and is shown in the figure. As such, it mainly includes a relay inlet 11 to which the charging connector 31 of the charging stand 30 is connected, a relay connector 12 to which the charging inlet 41 of the electric vehicle 40 is connected, and a control unit 14A.

充電コネクタ３１は、充電スタンド３０の本体から延びるケーブルの先端に設けられている。ケーブルは、充電電力供給線Ｐ、ＣＡＮ通信線Ｌ１および補助電力供給線Ｌ２を含む複数の配線からなっている。充電コネクタ３１には、充電スタンド３０によって駆動されるコネクタロック機構３２が設けられている。 The charging connector 31 is provided at the tip of a cable extending from the main body of the charging stand 30. The cable consists of a plurality of wires including a charging power supply line P, a CAN communication line L1, and an auxiliary power supply line L2. The charging connector 31 is provided with a connector locking mechanism 32 that is driven by the charging stand 30.

中継用コネクタ１２は、中継器１０Ａの本体から延びるケーブルの先端に設けられている。ケーブルは、充電電力供給線ＰおよびＰＬＣ通信線Ｌ３を含む複数の配線からなっている。中継用コネクタ１２には、中継器１０Ａによって駆動されるコネクタロック機構１３が設けられている。なお、２つのコネクタロック機構１３，３２を区別するために、以下では、コネクタロック機構１３を「中継器側コネクタロック機構」と呼び、コネクタロック機構３２を「スタンド側コネクタロック機構」と呼ぶこととする。 The relay connector 12 is provided at the tip of a cable extending from the main body of the relay 10A. The cable consists of a plurality of wires including a charging power supply line P and a PLC communication line L3. The relay connector 12 is provided with a connector lock mechanism 13 driven by the relay 10A. In order to distinguish between the two connector locking mechanisms 13 and 32, the connector locking mechanism 13 will be referred to as the "relay side connector locking mechanism" and the connector locking mechanism 32 will be referred to as the "stand side connector locking mechanism" below. shall be.

制御部１４Ａは、マイクロプロセッサ（ＭＰＵ，Micro Processing Unit）等からなっている。制御部１４Ａは、ＣＡＮ通信線Ｌ１（中継用インレット１１）を介して、充電スタンド３０に充電に必要な信号を送信したり充電スタンド３０から充電に必要な信号を受信したりすることができるとともに、ＰＬＣ通信線Ｌ３（中継用コネクタ１２）を介して、電動車４０に充電に必要な信号を送信したり電動車４０から充電に必要な信号を受信したりすることができる。また、制御部１４Ａは、補助電力供給線Ｌ２（中継用インレット１１）を介して供給される電圧１２Ｖの補助電力によって駆動されている。 The control unit 14A includes a microprocessor (MPU, Micro Processing Unit) and the like. The control unit 14A is capable of transmitting signals necessary for charging to the charging station 30 and receiving signals necessary for charging from the charging station 30 via the CAN communication line L1 (relay inlet 11). , via the PLC communication line L3 (relay connector 12), signals necessary for charging can be transmitted to the electric vehicle 40, and signals necessary for charging can be received from the electric vehicle 40. Further, the control unit 14A is driven by auxiliary power at a voltage of 12V supplied via the auxiliary power supply line L2 (relay inlet 11).

制御部１４Ａは、信号変換部２０と、異常検知部２１Ａと、模擬信号生成部２２Ａとを有している。 The control section 14A includes a signal conversion section 20, an abnormality detection section 21A, and a simulated signal generation section 22A.

信号変換部２０は、ＣＡＮ通信線Ｌ１を介して受信したＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号をＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号に変換して中継用コネクタ１２から送信すること、およびＰＬＣ通信線Ｌ３を介して受信したＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号をＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号に変換して中継用インレット１１から送信することができるように構成されている。本実施例に係る中継器１０Ａの主要機能である中継機能は、この信号変換部２０によって実現されているということができる。 The signal converter 20 converts a signal compliant with the CHAdeMO standard received via the CAN communication line L1 into a signal compliant with the Combo standard, and transmits the signal from the relay connector 12, and receives the signal via the PLC communication line L3. It is configured such that a signal compliant with the Combo standard can be converted into a signal compliant with the CHAdeMO standard and transmitted from the relay inlet 11. It can be said that the relay function, which is the main function of the repeater 10A according to this embodiment, is realized by the signal converter 20.

異常検知部２１Ａは、充電終了プロセス中に、ＣＡＮ通信線Ｌ１を介した充電スタンド３０との通信（以下、単に「ＣＡＮ通信」ともいう）、およびＰＬＣ通信線Ｌ３を介した電動車４０との通信（以下、単に「ＰＬＣ通信」ともいう）に関する異常を検知するように構成されている。 The abnormality detection unit 21A communicates with the charging station 30 via the CAN communication line L1 (hereinafter also simply referred to as "CAN communication") and with the electric vehicle 40 via the PLC communication line L3 during the charging termination process. It is configured to detect abnormalities related to communication (hereinafter also simply referred to as "PLC communication").

模擬信号生成部２２Ａは、充電終了プロセス中に異常検知部２１Ａが異常を検知すると、当該異常により中断した充電終了プロセスを続行させるための模擬信号を生成し、これを中継用コネクタ１２または中継用インレット１１から送信するように構成されている。 When the abnormality detection unit 21A detects an abnormality during the charging termination process, the simulated signal generation unit 22A generates a simulated signal for continuing the charging termination process interrupted due to the abnormality, and transmits this to the relay connector 12 or the relay connector 22A. It is configured to transmit from the inlet 11.

このように、本実施例に係る中継器１０Ａでは、充電終了プロセスが開始されると、信号変換部２０による充電終了プロセスの進行に必要な信号の中継と並行して、異常検知部２１Ａによって通信異常が発生した否かの判定が連続的に行われる（図２のステップＳ１－１）。そして、通信異常が発生したとの判定がなされると、模擬信号生成部２２Ａによって、通信異常の状況に応じた模擬信号（すなわち、充電終了プロセスを続行させるために必要な模擬信号）が生成され（ステップＳ１－２）、生成された模擬信号が充電スタンド３０または電動車４０に送信される（ステップＳ１－３）。 In this way, in the repeater 10A according to the present embodiment, when the charging termination process is started, the abnormality detection unit 21A performs communication in parallel with the signal conversion unit 20 relaying the signals necessary for proceeding with the charging termination process. It is continuously determined whether an abnormality has occurred (step S1-1 in FIG. 2). Then, when it is determined that a communication abnormality has occurred, the simulated signal generation unit 22A generates a simulated signal (that is, a simulated signal necessary for continuing the charging termination process) according to the situation of the communication abnormality. (Step S1-2), the generated simulated signal is transmitted to the charging station 30 or the electric vehicle 40 (Step S1-3).

前述した通り、従来の中継器では、充電終了プロセス中にＣＡＮ通信またはＰＬＣ通信に異常が発生すると、充電終了プロセスが中断してしまい、中継器側コネクタロック機構およびスタンド側コネクタロック機構の一方または両方が作動したままとなることがあった。そして、この場合、ユーザは、電動車の充電インレットから中継器の中継用コネクタを取り外したり、中継器の中継用インレットから充電スタンドの充電コネクタを取り外したりすることができない。しかしながら、本実施例に係る中継器１０Ａでは、充電終了プロセス中にＣＡＮ通信またはＰＬＣ通信に異常が発生しても模擬信号によってプロセスを続行させることができるので、上記のような問題は起こらない。 As mentioned above, in conventional repeaters, if an abnormality occurs in CAN communication or PLC communication during the charging termination process, the charging termination process is interrupted, and one or both of the connector locking mechanism on the relay side and the stand side connector locking mechanism is interrupted. Sometimes both remained activated. In this case, the user cannot remove the relay connector of the relay from the charging inlet of the electric vehicle or the charging connector of the charging stand from the relay inlet of the relay. However, in the repeater 10A according to the present embodiment, even if an abnormality occurs in CAN communication or PLC communication during the charging termination process, the process can be continued using a simulated signal, so the above problem does not occur.

続いて、本実施例に係る中継器１０Ａの充電終了プロセス中の動作について説明する。 Next, the operation of the repeater 10A according to the present embodiment during the charging termination process will be described.

・中継器１０Ａの第１動作例
まず、第１動作例として、通信異常が発生しない場合について説明する。この場合は、以下に示す（１Ａ）～（１２Ａ）の流れで充電終了プロセスは進行する（図３参照）。

（１Ａ）電動車４０が、充電が完了したと判定する。
（２Ａ）電動車４０が、充放電停止の要求に関するＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号をＰＬＣ通信により中継器１０Ａに送信するとともに、充電終了制御を開始する。
（３Ａ）中継器１０Ａの信号変換部２０が、受信した信号をＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号に変換し、ＣＡＮ通信により充電スタンド３０に送信する。
（４Ａ）充電スタンド３０が、充放電停止制御を開始する。
（５Ａ）充電スタンド３０が、充放電停止制御の開始に関するＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号をＣＡＮ通信により中継器１０Ａに送信する。
（６Ａ）中継器１０Ａの信号変換部２０が、受信した信号をＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号に変換し、ＰＬＣ通信により電動車４０に送信する。
（７Ａ）電動車４０の充放電停止制御が完了する。
（８Ａ）電動車４０が、コネクタロック解除の要求に関するＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号をＰＬＣ通信により中継器１０Ａに送信する。
（９Ａ）中継器１０Ａの信号変換部２０が、受信した信号をＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号に変換し、ＣＡＮ通信により充電スタンド３０に送信する。
（１０Ａ）充電スタンド３０の充放電停止制御が完了する。
（１１Ａ）充電スタンド３０が、コネクタロック解除の要求に関するＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号をＣＡＮ通信により中継器１０Ａに送信するとともに、スタンド側コネクタロック３２を解除する。
（１２Ａ）中継器１０Ａが、中継器側コネクタロック１３を解除する。
- First operation example of repeater 10A First, as a first operation example, a case where no communication abnormality occurs will be described. In this case, the charging termination process proceeds according to the flow (1A) to (12A) shown below (see FIG. 3).

(1A) The electric vehicle 40 determines that charging has been completed.
(2A) The electric vehicle 40 transmits a Combo standard-compliant signal regarding a request to stop charging and discharging to the repeater 10A via PLC communication, and starts charging termination control.
(3A) The signal conversion unit 20 of the repeater 10A converts the received signal into a signal compliant with the CHAdeMO standard, and transmits it to the charging station 30 by CAN communication.
(4A) The charging station 30 starts charging/discharging stop control.
(5A) The charging station 30 transmits a signal compliant with the CHAdeMO standard regarding the start of charge/discharge stop control to the repeater 10A via CAN communication.
(6A) The signal conversion unit 20 of the repeater 10A converts the received signal into a signal compliant with the Combo standard, and transmits it to the electric vehicle 40 by PLC communication.
(7A) The charging/discharging stop control of the electric vehicle 40 is completed.
(8A) The electric vehicle 40 transmits a signal compliant with the Combo standard regarding a request to release the connector lock to the repeater 10A via PLC communication.
(9A) The signal conversion unit 20 of the repeater 10A converts the received signal into a signal compliant with the CHAdeMO standard, and transmits it to the charging station 30 by CAN communication.
(10A) The charging/discharging stop control of the charging station 30 is completed.
(11A) The charging stand 30 transmits a signal compliant with the CHAdeMO standard regarding a request to release the connector lock to the repeater 10A via CAN communication, and releases the stand-side connector lock 32.
(12A) The repeater 10A releases the repeater-side connector lock 13.

スタンド側コネクタロック３２の解除により、ユーザは、中継器１０Ａの中継用インレット１１から充電スタンド３０の充電コネクタ３１を取り外すことができるようになる。また、中継器側コネクタロック１３の解除により、ユーザは、電動車４０の充電インレット４１から中継器１０Ａの中継用コネクタ１２を取り外すことができるようになる。 By releasing the stand-side connector lock 32, the user can remove the charging connector 31 of the charging stand 30 from the relay inlet 11 of the relay 10A. Furthermore, by releasing the relay connector lock 13, the user can remove the relay connector 12 of the relay 10A from the charging inlet 41 of the electric vehicle 40.

・中継器１０Ａの第２動作例
続いて、図４を参照しながら、上記（３Ａ）のＣＡＮ通信に異常が発生した場合、すなわち、信号変換部２０が、充電スタンド３０に向けて送信したＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号（充放電停止要求）に対するリアクションとしての信号（充放電停止制御開始）を、当該送信から所定時間が経過するまでの間に受信することができない場合について説明する。 - Second operation example of repeater 10A Next, with reference to FIG. A case will be described in which a signal (charging/discharging stop control start) as a reaction to a standard-compliant signal (charging/discharging stop request) cannot be received before a predetermined time elapses after the transmission.

本動作例では、異常検知部２１Ａは、所定期間内に充電スタンド３０からのリアクションがなかったことに基づいて、充電スタンド３０とのＣＡＮ通信に異常があったことを検知する。そして、模擬信号生成部２２Ａは、当該異常により中断した充電終了プロセスを続行させるための模擬信号、すなわち、模擬的な充放電停止の要求に関するＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号を生成し、これを中継用インレット１１から電動車３０に送信する。当該異常の原因が一時的なものであれば、この模擬信号の送信により、上記（４Ａ）以降の工程を進行させることができる。そして、最終的にユーザは、中継用インレット１１から充電コネクタ３１を取り外すこと、および充電インレット４１から中継用コネクタ１２を取り外すことができる。 In this operation example, the abnormality detection unit 21A detects that there is an abnormality in the CAN communication with the charging station 30 based on the fact that there is no reaction from the charging station 30 within a predetermined period. Then, the simulated signal generation unit 22A generates a simulated signal for continuing the charging termination process interrupted due to the abnormality, that is, a signal compliant with the CHAdeMO standard regarding a simulated charge/discharge stop request, and transmits this for relaying. It is transmitted from the inlet 11 to the electric vehicle 30. If the cause of the abnormality is temporary, the steps from (4A) onwards can proceed by transmitting this simulated signal. Finally, the user can remove the charging connector 31 from the relay inlet 11 and the relay connector 12 from the charging inlet 41.

・中継器１０Ａの第３動作例
続いて、図５を参照しながら、上記（２Ａ）のＰＬＣ通信に異常が発生した場合、すなわち、信号変換部２０が充放電停止の要求に関するＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号を受信していないにもかかわらず、電動車４０が充電終了制御を開始したことにより充電電力供給線Ｐの電圧が低下し始めた場合について説明する。 ・Third operation example of repeater 10A Next, referring to FIG. 5, if an abnormality occurs in the PLC communication in (2A) above, that is, the signal converter 20 complies with the Combo standard regarding the request to stop charging and discharging. A case will be described in which the voltage of the charging power supply line P starts to decrease due to the electric vehicle 40 starting the charging termination control even though the charging signal has not been received.

本動作例では、異常検知部２１Ａは、この電圧の低下に基づいて、電動車４０とのＰＬＣ通信に異常があったことを検知する。そして、模擬信号生成部２２Ａは、当該異常により中断した充電終了プロセスを続行させるための模擬信号、すなわち、模擬的な充放電停止の要求に関するＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号を生成し、これを中継用インレット１１から電動車３０に送信する。そして、最終的にユーザは、中継用インレット１１から充電コネクタ３１を取り外すこと、および充電インレット４１から中継用コネクタ１２を取り外すことができる。 In this operational example, the abnormality detection unit 21A detects that there is an abnormality in PLC communication with the electric vehicle 40 based on this voltage drop. Then, the simulated signal generation unit 22A generates a simulated signal for continuing the charging termination process interrupted due to the abnormality, that is, a signal compliant with the CHAdeMO standard regarding a simulated charge/discharge stop request, and transmits this for relaying. It is transmitted from the inlet 11 to the electric vehicle 30. Finally, the user can remove the charging connector 31 from the relay inlet 11 and the relay connector 12 from the charging inlet 41.

なお、本実施例に係る中継器１０Ａは、充電電力供給線Ｐの電圧を検知するために、電圧検知部１５をさらに備えていてもよい。 Note that the repeater 10A according to the present embodiment may further include a voltage detection section 15 in order to detect the voltage of the charging power supply line P.

［第２実施例］
図６に、本発明の第２実施例に係る中継器１０Ｂを示す。同図から明らかなように、本実施例に係る中継器１０Ｂは、制御部１４Ａの代わりに制御部１４Ｂを備えている点と、通知部１６、入力部１７および補助電源部１８をさらに備えている点とにおいて中継器１０Ａと相違しているが、他の点については中継器１０Ａと共通している。 [Second example]
FIG. 6 shows a repeater 10B according to a second embodiment of the present invention. As is clear from the figure, the repeater 10B according to the present embodiment includes a control section 14B instead of the control section 14A, and further includes a notification section 16, an input section 17, and an auxiliary power supply section 18. Although it is different from the repeater 10A in that it has the following features, it is common to the repeater 10A in other respects.

通知部１６は、ユーザに対して視覚的または聴覚的な通知を行うように構成されている。通知部１６は、例えば、液晶ディスプレイ、ＬＥＤ、スピーカ等からなっている。 The notification unit 16 is configured to provide a visual or auditory notification to the user. The notification unit 16 includes, for example, a liquid crystal display, an LED, a speaker, and the like.

入力部１７は、ユーザによる操作を受け付けるとともに、受け付けた操作に関する信号を制御部１４Ｂに送るように構成されている。入力部１７は、例えば、押しボタン等からなっている。なお、本実施例に係る中継器１０Ｂは、通知部１６と入力部１７とを兼ねたタッチパネルディスプレイを備えていてもよい。 The input unit 17 is configured to accept operations by the user and to send signals related to the accepted operations to the control unit 14B. The input section 17 includes, for example, a push button. Note that the repeater 10B according to this embodiment may include a touch panel display that serves as both the notification section 16 and the input section 17.

補助電源部１８は、充電スタンド３０が補助電力供給線Ｌ２を介して制御部１４Ｂに供給する電圧１２Ｖの補助電力と同等の補助電力を制御部１４Ｂに供給することができるように構成されている。補助電源部１８は、蓄電池と当該蓄電池の放電電力を昇圧／降圧するコンバータとを組み合わせたものからなっているが、比較的大容量のキャパシタ等であってもよい。 The auxiliary power supply unit 18 is configured to be able to supply the control unit 14B with auxiliary power equivalent to the 12V auxiliary power that the charging stand 30 supplies to the control unit 14B via the auxiliary power supply line L2. . The auxiliary power supply unit 18 is made up of a combination of a storage battery and a converter that steps up/steps down the discharge power of the storage battery, but may also be a relatively large capacity capacitor or the like.

制御部１４Ｂは、異常検知部２１Ａの代わりに異常検知部２１Ｂを有している点と、模擬信号生成部２２Ａの代わりに模擬信号生成部２２Ｂを有している点と、補助電源起動部２３をさらに有している点とにおいて制御部１４Ａと相違しているが、他の点については制御部１４Ａと共通している。 The control unit 14B has an abnormality detection unit 21B instead of the abnormality detection unit 21A, a simulated signal generation unit 22B instead of the simulated signal generation unit 22A, and an auxiliary power source activation unit 23. It differs from the control section 14A in that it further has a , but is common to the control section 14A in other respects.

異常検知部２１Ｂは、異常検知部２１Ａと同様、充電終了プロセス中にＣＡＮ通信およびＰＬＣ通信に関する異常を検知するように構成されている。また、異常検知部２１Ｂは、通信異常を検知すると、通知部１６を作動させてその旨をユーザに通知するようにも構成されている。 The abnormality detection unit 21B, like the abnormality detection unit 21A, is configured to detect an abnormality regarding CAN communication and PLC communication during the charging termination process. The abnormality detection unit 21B is also configured to operate the notification unit 16 and notify the user of this fact when detecting a communication abnormality.

模擬信号生成部２２Ｂは、通知部１６が通知を行った後に入力部１７からユーザの操作に関する信号を受け取ると、中断した充電終了プロセスを続行させるための模擬信号を生成し、これを中継用コネクタ１２または中継用インレット１１から送信するように構成されている。 When the simulated signal generating unit 22B receives a signal related to the user's operation from the input unit 17 after the notification unit 16 has made the notification, it generates a simulated signal for continuing the interrupted charging termination process, and transmits the simulated signal to the relay connector. 12 or relay inlet 11.

補助電源起動部２３は、充電終了プロセス中に異常検知部２１Ｂが異常を検知すると、補助電源部１８を作動させるように構成されている。補助電源部１８が作動すると、補助電力が制御部１４Ｂに供給されるようになる。なお、キャパシタ等からなる補助電源部１８と制御部１４Ｂとの間に開閉器が存在する場合は、この開閉器を開状態から閉状態とすることが「補助電源部１８を作動させる」に相当する。 The auxiliary power source activation section 23 is configured to activate the auxiliary power source section 18 when the abnormality detection section 21B detects an abnormality during the charging termination process. When the auxiliary power supply unit 18 is activated, auxiliary power is supplied to the control unit 14B. In addition, if a switch exists between the auxiliary power supply section 18 consisting of a capacitor or the like and the control section 14B, changing the switch from the open state to the closed state corresponds to "activating the auxiliary power supply section 18". do.

このように、本実施例に係る中継器１０Ｂでは、充電終了プロセスが開始されると、信号変換部２０による充電終了プロセスの進行に必要な信号の中継と並行して、異常検知部２１Ｂによって通信異常が発生したか否かの判定が連続的に行われる（図７のステップＳ２－１）。そして、通信異常が発生したとの判定がなされると、補助電源起動部２３によって補助電源部１８が作動させられるとともに（ステップＳ２－２）、通知部１６によって通信異常が発生した旨の通知が行われる（ステップＳ２－３）。 In this way, in the repeater 10B according to the present embodiment, when the charging termination process is started, the abnormality detection unit 21B performs communication in parallel with the signal conversion unit 20 relaying the signals necessary for proceeding with the charging termination process. It is continuously determined whether or not an abnormality has occurred (step S2-1 in FIG. 7). When it is determined that a communication abnormality has occurred, the auxiliary power supply unit 18 is activated by the auxiliary power source activation unit 23 (step S2-2), and the notification unit 16 issues a notification that a communication abnormality has occurred. is carried out (step S2-3).

その後、通知を受けたユーザが入力部１７を操作することにより充電終了プロセスの続行の意思を示すと（ステップＳ２－４）、模擬信号生成部２２Ｂによって、通信異常の状況に応じた模擬信号（すなわち、充電終了プロセスを続行させるために必要な模擬信号）が生成され（ステップＳ２－５）、生成された模擬信号が充電スタンド３０または電動車４０に送信される（ステップＳ２－６）。 Thereafter, when the user who has received the notification indicates his intention to continue the charging termination process by operating the input unit 17 (step S2-4), the simulated signal generation unit 22B generates a simulated signal ( That is, a simulated signal necessary to continue the charging termination process is generated (step S2-5), and the generated simulated signal is transmitted to the charging station 30 or the electric vehicle 40 (step S2-6).

続いて、本実施例に係る中継器１０Ｂの充電終了プロセス中の動作について説明する。 Next, the operation of the repeater 10B according to the present embodiment during the charging termination process will be described.

・中継器１０Ｂの第１動作例
まず、第１動作例として、通信異常が発生しない場合について説明する。この場合は、中継器１０Ａの第１動作例と同様、（１Ｂ）～（１２Ｂ）の流れで充電終了プロセスは進行する（図３参照）。

（１Ｂ）電動車４０が、充電が完了したと判定する。
（２Ｂ）電動車４０が、充放電停止の要求に関するＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号をＰＬＣ通信により中継器１０Ｂに送信するとともに、充電終了制御を開始する。
（３Ｂ）中継器１０Ｂの信号変換部２０が、受信した信号をＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号に変換し、ＣＡＮ通信により充電スタンド３０に送信する。
（４Ｂ）充電スタンド３０が、充放電停止制御を開始する。
（５Ｂ）充電スタンド３０が、充放電停止制御の開始に関するＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号をＣＡＮ通信により中継器１０Ｂに送信する。
（６Ｂ）中継器１０Ｂの信号変換部２０が、受信した信号をＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号に変換し、ＰＬＣ通信により電動車４０に送信する。
（７Ｂ）電動車４０の充放電停止制御が完了する。
（８Ｂ）電動車４０が、コネクタロック解除の要求に関するＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号をＰＬＣ通信により中継器１０Ｂに送信する。
（９Ｂ）中継器１０Ｂの信号変換部２０が、受信した信号をＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号に変換し、ＣＡＮ通信により充電スタンド３０に送信する。
（１０Ｂ）充電スタンド３０の充放電停止制御が完了する。
（１１Ｂ）充電スタンド３０が、コネクタロック解除の要求に関するＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号をＣＡＮ通信により中継器１０Ｂに送信するとともに、スタンド側コネクタロック３２を解除する。
（１２Ｂ）中継器１０Ｂが、中継器側コネクタロック１３を解除する。
- First operation example of repeater 10B First, as a first operation example, a case where no communication abnormality occurs will be described. In this case, similarly to the first operation example of the repeater 10A, the charging termination process proceeds in the flow of (1B) to (12B) (see FIG. 3).

(1B) The electric vehicle 40 determines that charging has been completed.
(2B) The electric vehicle 40 transmits a Combo standard-compliant signal regarding a request to stop charging and discharging to the repeater 10B via PLC communication, and starts charging termination control.
(3B) The signal conversion unit 20 of the repeater 10B converts the received signal into a signal compliant with the CHAdeMO standard, and transmits it to the charging station 30 by CAN communication.
(4B) The charging station 30 starts charging/discharging stop control.
(5B) The charging station 30 transmits a signal compliant with the CHAdeMO standard regarding the start of charge/discharge stop control to the repeater 10B via CAN communication.
(6B) The signal conversion unit 20 of the repeater 10B converts the received signal into a signal compliant with the Combo standard, and transmits it to the electric vehicle 40 by PLC communication.
(7B) The charging/discharging stop control of the electric vehicle 40 is completed.
(8B) The electric vehicle 40 transmits a signal compliant with the Combo standard regarding a request to release the connector lock to the repeater 10B via PLC communication.
(9B) The signal conversion unit 20 of the repeater 10B converts the received signal into a signal compliant with the CHAdeMO standard, and transmits it to the charging station 30 by CAN communication.
(10B) The charging/discharging stop control of the charging station 30 is completed.
(11B) The charging stand 30 transmits a signal compliant with the CHAdeMO standard regarding a request to release the connector lock to the repeater 10B via CAN communication, and releases the stand-side connector lock 32.
(12B) The repeater 10B releases the repeater-side connector lock 13.

スタンド側コネクタロック３２の解除により、ユーザは、中継器１０Ｂの中継用インレット１１から充電スタンド３０の充電コネクタ３１を取り外すことができるようになる。また、中継器側コネクタロック１３の解除により、ユーザは、電動車４０の充電インレット４１から中継器１０Ｂの中継用コネクタ１２を取り外すことができるようになる。 By releasing the stand-side connector lock 32, the user can remove the charging connector 31 of the charging stand 30 from the relay inlet 11 of the relay 10B. Furthermore, by releasing the relay connector lock 13, the user can remove the relay connector 12 of the relay 10B from the charging inlet 41 of the electric vehicle 40.

・中継器１０Ｂの第２動作例
続いて、図８を参照しながら、上記（９Ｂ）のＣＡＮ通信に異常が発生した場合、すなわち、信号変換部２０が、充電スタンド３０に向けて送信したＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号（作動許可禁止要求）に対するリアクションとしての信号（コネクタロック解除要求）を、当該送信から所定時間が経過するまでの間に受信することができない場合について説明する。なお、本動作例のように、充電スタンド３０が充放電停止制御を開始した後に異常が発生すると、長期にわたって補助電力供給線Ｌ２を介した補助電力の供給が継続されることは期待できない。 - Second operation example of repeater 10B Next, with reference to FIG. A case will be described in which a signal (connector lock release request) as a reaction to a standard-compliant signal (operation permission/prohibition request) cannot be received within a predetermined period of time from the transmission. Note that, as in this operation example, if an abnormality occurs after the charging station 30 starts charging/discharging stop control, it cannot be expected that the supply of auxiliary power via the auxiliary power supply line L2 will continue for a long period of time.

本動作例では、異常検知部２１Ｂは、所定期間内に充電スタンド３０からのリアクションがなかったことに基づいて、充電スタンド３０とのＣＡＮ通信に異常があったことを検知する。また、異常検知部２１Ｂが異常を検知すると、補助電源起動部２３が、制御部１４Ｂの継続的な駆動に必要な電力を確保するために補助電源部１８を作動させるとともに、異常検知部２１Ｂが、異常の発生をユーザに通知するために通知部１６を作動させる。 In this operation example, the abnormality detection unit 21B detects that there is an abnormality in the CAN communication with the charging station 30 based on the fact that there is no reaction from the charging station 30 within a predetermined period. Further, when the abnormality detection section 21B detects an abnormality, the auxiliary power supply activation section 23 activates the auxiliary power supply section 18 in order to secure the power necessary for continuous driving of the control section 14B, and the abnormality detection section 21B , activates the notification unit 16 to notify the user of the occurrence of an abnormality.

その後、通知を受けたユーザが入力部１７を操作することにより充電終了プロセスの続行の意思を示すと、模擬信号生成部２２Ｂが、当該異常により中断した充電終了プロセスを続行させるための模擬信号、すなわち、模擬的な作動許可禁止の要求に関するＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号を生成し、これを中継用インレット１１から電動車３０に送信する。そして、最終的にユーザは、中継用インレット１１から充電コネクタ３１を取り外すこと、および充電インレット４１から中継用コネクタ１２を取り外すことができる。 Thereafter, when the user who has received the notification indicates an intention to continue the charging termination process by operating the input unit 17, the simulated signal generation unit 22B generates a simulated signal for continuing the charging termination process that was interrupted due to the abnormality. That is, a signal compliant with the CHAdeMO standard regarding a simulated request for permission/prohibition of operation is generated and transmitted from the relay inlet 11 to the electric vehicle 30 . Finally, the user can remove the charging connector 31 from the relay inlet 11 and the relay connector 12 from the charging inlet 41.

・中継器１０Ｂの第３動作例
続いて、図９を参照しながら、上記（８Ｂ）のＰＬＣ通信に異常が発生した場合、すなわち、信号変換部２０が、電動車４０に向けて送信したＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号（充放電停止制御開始）に対するリアクションとしての信号（コネクタロック解除要求）を、当該送信から所定時間が経過するまでの間に受信することができない場合について説明する。なお、この場合も、長期にわたって補助電力供給線Ｌ２を介した補助電力の供給が継続されることは期待できない。 - Third operation example of repeater 10B Next, with reference to FIG. A case will be described in which a signal (connector lock release request) as a reaction to a standard-compliant signal (charge/discharge stop control start) cannot be received before a predetermined time elapses after the transmission. Note that in this case as well, it is not expected that the supply of auxiliary power via the auxiliary power supply line L2 will continue for a long period of time.

本動作例では、異常検知部２１Ｂは、所定期間内に電動車４０からのリアクションがなかったことに基づいて、充電スタンド４０とのＰＬＣ通信に異常があったことを検知する。また、異常検知部２１Ｂが異常を検知すると、補助電源起動部２３が、制御部１４Ｂの継続的な駆動に必要な電力を確保するために補助電源部１８を作動させるとともに、異常検知部２１Ｂが、異常の発生をユーザに通知するために通知部１６を作動させる。 In this operational example, the abnormality detection unit 21B detects that there is an abnormality in the PLC communication with the charging station 40 based on the fact that there is no reaction from the electric vehicle 40 within a predetermined period. Further, when the abnormality detection section 21B detects an abnormality, the auxiliary power supply activation section 23 activates the auxiliary power supply section 18 in order to secure the power necessary for continuous driving of the control section 14B, and the abnormality detection section 21B , activates the notification unit 16 to notify the user of the occurrence of an abnormality.

その後、通知を受けたユーザが入力部１７を操作することにより充電終了プロセスの続行の意思を示すと、模擬信号生成部２２Ｂが、当該異常により中断した充電終了プロセスを続行させるための模擬信号、すなわち、模擬的な作動許可禁止の要求に関するＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号を生成し、これを中継用インレット１１から電動車３０に送信する。そして、最終的にユーザは、中継用インレット１１から充電コネクタ３１を取り外すこと、および充電インレット４１から中継用コネクタ１２を取り外すことができる。 Thereafter, when the user who has received the notification indicates an intention to continue the charging termination process by operating the input unit 17, the simulated signal generation unit 22B generates a simulated signal for continuing the charging termination process that was interrupted due to the abnormality. That is, a signal compliant with the CHAdeMO standard regarding a simulated request for permission/prohibition of operation is generated and transmitted from the relay inlet 11 to the electric vehicle 30 . Finally, the user can remove the charging connector 31 from the relay inlet 11 and the relay connector 12 from the charging inlet 41.

［変形例］
以上、本発明に係る中継器の第１実施例および第２実施例について説明してきたが、本発明の構成はこれらに限定されるものではない。 [Modified example]
Although the first and second embodiments of the repeater according to the present invention have been described above, the configuration of the present invention is not limited thereto.

例えば、本発明に係る中継器は、第１充電規格に準拠した任意の形式の充電装置で第１充電規格とは異なる第２充電規格に準拠した電動車のバッテリを充電する際に使用こともできる。第１充電規格はＣＨＡｄｅＭＯ規格に限定されず、第２充電規格はＣｏｍｂｏ規格に限定されない。 For example, the relay according to the present invention may be used when charging the battery of an electric vehicle that conforms to a second charging standard different from the first charging standard with any type of charging device that conforms to the first charging standard. can. The first charging standard is not limited to the CHAdeMO standard, and the second charging standard is not limited to the Combo standard.

また、本発明に係る中継器は、中継用コネクタが中継器本体に直付けされていてもよい。つまり、中継用コネクタと中継器本体との間にケーブルが存在していなくてもよい。 Further, in the repeater according to the present invention, the relay connector may be directly attached to the main body of the repeater. That is, there is no need for a cable to exist between the relay connector and the relay main body.

１０Ａ，１０Ｂ 中継器
１１ 中継用インレット
１２ 中継用コネクタ
１３ 中継器側コネクタロック機構
１４Ａ，１４Ｂ 制御部
１５ 電圧検知部
１６ 通知部
１７ 入力部
１８ 補助電源部
２０ 信号変換部
２１Ａ，２１Ｂ 異常検知部
２２Ａ，２２Ｂ 模擬信号生成部
２３ 補助電源起動部
３０ 充電スタンド
３１ 充電コネクタ
３２ スタンド側コネクタロック機構
４０ 電動車
４１ 充電インレット
Ｌ１ ＣＡＮ通信線
Ｌ２ 補助電力供給線
Ｌ３ ＰＬＣ通信線
Ｐ 充電電力供給線 10A, 10B Relay 11 Relay inlet 12 Relay connector 13 Relay side connector lock mechanism 14A, 14B Control section 15 Voltage detection section 16 Notification section 17 Input section 18 Auxiliary power supply section 20 Signal conversion section 21A, 21B Abnormality detection section 22A , 22B Simulated signal generation section 23 Auxiliary power source starting section 30 Charging stand 31 Charging connector 32 Stand side connector locking mechanism 40 Electric vehicle 41 Charging inlet L1 CAN communication line L2 Auxiliary power supply line L3 PLC communication line P Charging power supply line

Claims (6)

第１充電規格に準拠した充電装置で前記第１充電規格とは異なる第２充電規格に準拠した電動車のバッテリを充電する際に、前記充電装置の充電コネクタと前記電動車の充電インレットとの間に接続して使用される中継器であって、
前記充電コネクタに接続される中継用インレットと、
前記充電インレットに接続される中継用コネクタと、
前記中継用インレットを介して受信した前記第１充電規格に準拠した信号を前記第２充電規格に準拠した信号に変換して前記中継用コネクタから送信すること、および前記中継用コネクタを介して受信した前記第２充電規格に準拠した信号を前記第１充電規格に準拠した信号に変換して前記中継用インレットから送信することが可能な信号変換部を有する制御部と、
を備え、
前記制御部は、充電終了プロセス中に、前記充電装置との通信および前記電動車との通信に関する異常を検知する異常検知部と、前記異常の発生により中断した前記充電終了プロセスを続行させるための模擬信号を生成するとともに当該模擬信号を前記中継用コネクタまたは前記中継用インレットから送信する模擬信号生成部とをさらに有する
ことを特徴とする中継器。 When charging a battery of an electric vehicle compliant with a second charging standard different from the first charging standard with a charging device compliant with the first charging standard, the charging connector of the charging device and the charging inlet of the electric vehicle are connected. A repeater used by connecting between
a relay inlet connected to the charging connector;
a relay connector connected to the charging inlet;
converting a signal compliant with the first charging standard received via the relay inlet into a signal compliant with the second charging standard and transmitting the signal from the relay connector; and receiving via the relay connector. a control unit including a signal conversion unit capable of converting a signal compliant with the second charging standard into a signal compliant with the first charging standard and transmitting the signal from the relay inlet;
Equipped with
The control unit includes an abnormality detection unit that detects an abnormality regarding communication with the charging device and communication with the electric vehicle during the charging termination process, and an abnormality detection unit that detects an abnormality regarding the communication with the charging device and the communication with the electric vehicle, and an abnormality detection unit that continues the charging termination process that was interrupted due to the occurrence of the abnormality. A repeater further comprising a simulated signal generating section that generates a simulated signal and transmits the simulated signal from the relay connector or the relay inlet. ユーザに対して視覚的または聴覚的な通知を行う通知部と、
前記ユーザの操作を受け付ける入力部と、
をさらに備え、
前記異常検知部は、前記異常を検知すると前記通知部を作動させて前記異常を検知したことを前記ユーザに通知し、
前記模擬信号生成部は、前記通知の後に前記入力部が前記ユーザの操作を受け付けると前記模擬信号を生成する
ことを特徴とする請求項１に記載の中継器。 a notification section that provides a visual or auditory notification to the user;
an input unit that accepts the user's operation;
Furthermore,
When the abnormality detection unit detects the abnormality, the abnormality detection unit activates the notification unit to notify the user that the abnormality has been detected ,
The repeater according to claim 1, wherein the simulated signal generation unit generates the simulated signal when the input unit receives the user's operation after the notification. 前記制御部に電力を供給する補助電源部をさらに備え、
前記制御部は、前記異常検知部が前記異常を検知すると、前記補助電源部を作動させる補助電源起動部をさらに有する
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の中継器。 further comprising an auxiliary power supply unit that supplies power to the control unit,
The repeater according to claim 1 or 2, wherein the control unit further includes an auxiliary power supply starting unit that activates the auxiliary power supply unit when the abnormality detection unit detects the abnormality. 前記異常検知部は、前記中継用インレットから前記信号変換部が信号を送信した後、所定期間内に当該送信に対するリアクションとしての信号を前記信号変換部が前記中継用インレットを介して受信しなかった場合に、前記充電装置との通信に異常が発生したと判定する
ことを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の中継器。 The abnormality detection unit is configured such that after the signal conversion unit transmits the signal from the relay inlet, the signal conversion unit does not receive a signal as a reaction to the transmission via the relay inlet within a predetermined period. The repeater according to any one of claims 1 to 3, wherein the repeater determines that an abnormality has occurred in communication with the charging device if the above case occurs. 前記異常検知部は、前記中継用コネクタから前記信号変換部が信号を送信した後、所定期間内に当該送信に対するリアクションとしての信号を前記信号変換部が前記中継用コネクタを介して受信しなかった場合に、前記電動車との通信に異常が発生したと判定する
ことを特徴とする請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の中継器。 The abnormality detection unit is configured such that after the signal conversion unit transmits a signal from the relay connector, the signal conversion unit does not receive a signal as a reaction to the transmission via the relay connector within a predetermined period. 5. The repeater according to claim 1, wherein the repeater determines that an abnormality has occurred in communication with the electric vehicle if 前記第１充電規格がＣＨＡｄｅＭＯ規格であり、前記第２充電規格がＣｏｍｂｏ規格である
ことを特徴とする請求項１～請求項５のいずれか一項に記載の中継器。 The repeater according to any one of claims 1 to 5 , wherein the first charging standard is the CHAdeMO standard, and the second charging standard is the Combo standard .
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