JP2014140279A - Charging system for vehicle - Google Patents

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Masami Kaneyasu
昌美 兼安
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a charging system for vehicle which enables a vehicle itself to reduce charging current before interrupting charging of the vehicle.SOLUTION: In the charging system for vehicle including an ordinary charging device 1 and a facility for household electric appliances, the ordinary charging device 1 includes: relay circuits 21, 22 and a control section 20 which perform charge to a vehicle; and control circuits 30, 51 and switching circuit 52 which change a current value by switching a path of current outputted from a connector terminal and cause the vehicle to reduce charging to a storage battery based on the change of the current value in a state that a connector is fixed and a separation operation of the connector is not prepared, according to an operating state of the charging system for vehicle, to the ordinary charging device 1 based on a simulation operation instruction signal indicating a simulation operation that causes the vehicle to perform detection as if the separation operation of the connector is prepared in a state that the separation operation of the connector is not prepared.

Description

本発明は、車両用充電システムに関するもので、特に、車両用の充電装置が、この充電装置よりも稼動の優先度が高い家庭内電力負荷設備と併設されたシステムに適用して有効な技術に関する。   The present invention relates to a vehicle charging system, and more particularly, to a technology that is effective when applied to a system in which a vehicle charging device is provided with a home power load facility having a higher priority of operation than the charging device. .

近年、環境問題に配慮して、車両の走行のための駆動源として電動機を用いた車両が普及しつつある。このような車両としては、所謂プラグインハイブリッド車（Plug-in Hybrid Vehicle）や電気自動車等がある。このような車両に対して充電を行うためのシステムとしては、例えば特許文献１がある。この特許文献１には、充電スタンドにおいて、充電中の安全性を確保しつつ複数台の電気自動車を同時に充電可能とする技術が記載されている。   In recent years, in consideration of environmental problems, vehicles using an electric motor as a drive source for running the vehicle are becoming popular. Such vehicles include so-called plug-in hybrid vehicles and electric vehicles. An example of a system for charging such a vehicle is Patent Document 1. Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-228561 describes a technology that allows a plurality of electric vehicles to be charged at the same time while ensuring safety during charging in a charging stand.

特開２０１１−１８２６４０号公報JP 2011-182640 A

ところで、近年では、電動機を用いた車両の普及に伴って、車両用の普通充電器を、家庭の設備として併設している住宅等も現れてきている。ここで、この普通充電器は、商用電源（例えば交流２００Ｖあるいは１００Ｖ）を用いて交流電流で充電（普通充電）を行う充電器である。   By the way, in recent years, with the spread of vehicles using electric motors, houses and the like in which ordinary chargers for vehicles are provided as household equipment have also appeared. Here, this normal charger is a charger that performs charging (normal charging) with an alternating current using a commercial power source (for example, an alternating current of 200 V or 100 V).

このような普通充電器が家庭の設備と併設されたシステムでは、外部から商用電源が供給され、普通充電器と家庭の設備とに電力を分配する分電盤に接続される。このようなシステムでは、分電盤内で商用電源の入力側である一次側電源を共有し、普通充電器により充電される車両及び家庭の設備において電力を消費する機構等の負荷は日中を通して連続的ではなく、一時的に稼動することが通例である。特に、全ての負荷、あるいは最大の電力を必要とする負荷と一部の負荷とが同時に稼動するときには、一次側電源における契約電流を超えてしまう場合、負荷それぞれの優先度に応じて配分電力の軽減あるいは間引き運転を実施する必要がある。   In a system in which such an ordinary charger is provided together with household equipment, commercial power is supplied from the outside and connected to a distribution board that distributes power to the ordinary charger and household equipment. In such a system, the primary power source that is the input side of the commercial power source is shared in the distribution board, and loads such as a mechanism that consumes electric power in vehicles and household equipment charged by a normal charger are used throughout the day. It is customary to operate temporarily rather than continuously. In particular, when all loads, or a load that requires the maximum power and some loads, operate at the same time, if the contracted current in the primary power supply is exceeded, the distribution power will depend on the priority of each load. It is necessary to carry out reduction or thinning operation.

一般家庭における家電設備であれば、例えば、中型エアコン、ＩＨ（Induction Heating）調理キッチン、電気温水器、デジタルテレビ、自家用エレベータなどであり、これらの消費電力は概ね普通充電器と同レベルである。また、日中にこれらの機器が長時間に亘って稼動し続けることは少ない。こうした普通充電と同水準の複数の電力負荷を同時に稼動すると契約電流を超えてしまう場合にも、普通充電において、複数台の車両のうちの一部の車両のみに充電する間引き稼動や、全ての車両への充電を停止する全停止を実施する必要がある。   If it is household appliances in a general household, for example, it is a medium-sized air conditioner, IH (Induction Heating) cooking kitchen, electric water heater, digital TV, private elevator, etc., and the power consumption of these is almost the same level as a normal charger. In addition, these devices rarely continue to operate for a long time during the day. Even if multiple power loads of the same level as those of normal charging are operated simultaneously, the contract current may be exceeded, and in normal charging, thinning operation in which only a part of a plurality of vehicles is charged, It is necessary to implement a full stop to stop charging the vehicle.

このような周囲の多様な負荷により電力資源が逼迫する中で普通充電器の優先度が低い場合には、車両への普通充電を速やかに停止する必要がある。   When the priority of the ordinary charger is low while the electric power resources are tightened by such various loads, it is necessary to quickly stop the ordinary charging to the vehicle.

このようなシステムによる動的な発停操作、すなわち状況に応じた稼動と停止の操作は、人手ではなく制御装置により自動的に制御される。人手による充電停止手順にはＳＡＥＪ１７７２規格にも規定されているように、必ず充電コネクタのリリースボタンを押し下げる工程が存在し、これによって車両は自ら充電電流を速やかに低減する構成となっている。   The dynamic start / stop operation by such a system, that is, the operation of operation and stop according to the situation, is automatically controlled by the control device, not by hand. As specified in the SAEJ1772 standard, the manual charging stop procedure always includes a step of depressing the release button of the charging connector, so that the vehicle itself quickly reduces the charging current.

しかし、充電中に突然に充電電流を遮断すると、過渡衝撃等により車両の蓄電池（例えばリチウムイオンバッテリ）がダメージを受けることが懸念される問題があった。   However, if the charging current is suddenly interrupted during charging, there is a problem that the storage battery (for example, lithium ion battery) of the vehicle may be damaged due to a transient impact or the like.

またそれだけでなく、多様な設備を駆動する機構がモータあるいはインバータで構成される場合は、交流生成や電圧昇圧の際にサージノイズが発生され、これが系統電力線あるいは接地線を伝播して充電器に誤動作や障害を及ぼすことが懸念される。   In addition, when a mechanism that drives various facilities is configured by a motor or an inverter, surge noise is generated during AC generation or voltage boost, which propagates through the system power line or ground line to the charger. There is concern about malfunctions and failures.

このような場合にも、車両充電を停止すること、さらには車両充電器への給電停止により、サージノイズが車両充電器に及ぼす障害や誤動作を回避することも求められる。   Even in such a case, it is also required to stop the vehicle charging, and to avoid the trouble and malfunction caused by the surge noise on the vehicle charger by stopping the power supply to the vehicle charger.

こうした頻繁に発生しうる車両充電の中断事象に対して、車両の蓄電池を保護することが車両用充電システムの大きな課題であった。   Protecting a storage battery of a vehicle against such a frequently-interrupted vehicle charging event has been a major problem of the vehicle charging system.

そこで、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、車両の充電を遮断する前に、車両自身に充電電流を低減させることができる車両用充電システムの提供を目的とする。   Therefore, the present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle charging system that can reduce the charging current to the vehicle itself before cutting off the charging of the vehicle.

本発明による車両用充電システムの一実施の形態によれば、コネクタ端子から出力される電流の電流値の変化によってコネクタの離脱の準備操作が行われたことを検知し、この検知に基づいて蓄電池への充電が停止される車両、に対して充電を行う充電装置と、前記充電装置と一次側電源を共有し、前記充電装置よりも稼動の優先度が高い家庭内電力負荷設備と、を有する。そして、前記充電装置は、前記車両に対して充電を行う充電手段と、前記車両用充電システムの稼動状況に応じて前記充電装置への、前記コネクタの離脱の準備操作が行われていない状態で前記コネクタの離脱の準備操作が行われたかのように前記車両に検知させる模擬動作を指示する模擬動作指示信号に基づき、前記コネクタが嵌合され、かつ前記コネクタの離脱の準備操作が行われていない状態で、前記コネクタ端子から出力される電流の経路を切り替えることにより前記電流値を変化させ、前記車両に当該電流値の変化に基づき前記蓄電池への充電を低減させる模擬動作手段と、を有する。   According to one embodiment of the vehicle charging system of the present invention, it is detected that a connector detachment preparation operation has been performed by a change in the current value of the current output from the connector terminal, and the storage battery is based on this detection. A charging device that charges a vehicle that is stopped from charging, and a home power load facility that shares a primary power source with the charging device and has a higher priority of operation than the charging device. . The charging device is in a state in which a charging means for charging the vehicle and a preparation operation for detaching the connector to the charging device are not performed in accordance with an operating state of the vehicle charging system. Based on a simulated operation instruction signal instructing a simulated operation to be detected by the vehicle as if the preparation operation for removing the connector is performed, the connector is fitted and the preparation operation for removing the connector is not performed. And a simulation operation means for changing the current value by switching the path of the current output from the connector terminal in the state and reducing charging of the storage battery based on the change of the current value in the vehicle.

また、前記模擬動作手段は、前記家庭内電力負荷設備が稼動して前記充電装置の稼動を停止させる状況では、前記コネクタ端子から出力される電流の電流値が、前記コネクタの離脱の準備操作が行われたときの電流値と等しくなるように前記電流の経路を切り替え、前記車両に前記コネクタの離脱の準備操作を検知させるとよい。   Further, in the situation where the household power load facility is operated and the operation of the charging device is stopped, the simulation operation means is configured such that the current value of the current output from the connector terminal is a preparatory operation for removing the connector. It is preferable that the current path is switched so as to be equal to the current value at the time of being performed, and the vehicle is made to detect a preparation operation for removing the connector.

本発明による車両用充電システムの一実施の形態によれば、車両の充電を遮断する前に、車両自身に充電電流を低減させることができる。   According to one embodiment of the charging system for a vehicle according to the present invention, the charging current can be reduced in the vehicle itself before the charging of the vehicle is cut off.

本発明の実施の形態１に係る車両用充電システムの構成の一例を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows an example of a structure of the vehicle charging system which concerns on Embodiment 1 of this invention. 図１の車両用充電システムにおいて、普通充電装置及び車両の構成の一例を示す概略構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram illustrating an example of a configuration of a normal charging device and a vehicle in the vehicle charging system of FIG. 1. 図２の普通充電装置において、充電ガンの構成の一例を示す概略構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram illustrating an example of a configuration of a charging gun in the ordinary charging device of FIG. 2. 図２の普通充電装置において、充電コネクタの構成の一例を端子側から示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing an example of a configuration of a charging connector from the terminal side in the ordinary charging device of FIG. 2. 図１の車両用充電システムにおいて、普通充電装置及び車両の回路構成の一例を示す回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram illustrating an example of a circuit configuration of a normal charging device and a vehicle in the vehicle charging system of FIG. 1. 本発明の実施の形態２に係る車両用充電システムにおいて、普通充電装置及び車両の回路構成の一例を示す回路図である。In the vehicle charging system according to Embodiment 2 of the present invention, it is a circuit diagram illustrating an example of a circuit configuration of a normal charging device and a vehicle. 本発明の実施の形態３に係る車両用充電システムにおいて、普通充電装置及び車両の回路構成の一例を示す回路図である。In the vehicle charging system according to Embodiment 3 of the present invention, it is a circuit diagram showing an example of a circuit configuration of a normal charging device and a vehicle.

以下の実施の形態においては、便宜上その必要があるときは、複数の実施の形態又はセクションに分割して説明するが、特に明示した場合を除き、それらは互いに無関係なものではなく、一方は他方の一部又は全部の変形例、詳細、補足説明等の関係にある。また、以下の実施の形態において、要素の数等（個数、数値、量、範囲等を含む）に言及する場合、特に明示した場合及び原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではなく、特定の数以上でも以下でも良い。   In the following embodiments, when it is necessary for the sake of convenience, the description will be divided into a plurality of embodiments or sections. However, unless otherwise specified, they are not irrelevant and one is the other. There are some or all of the modifications, details, supplementary explanations, and the like. Also, in the following embodiments, when referring to the number of elements (including the number, numerical value, quantity, range, etc.), particularly when clearly indicated and when clearly limited to a specific number in principle, etc. Except, it is not limited to the specific number, and may be more or less than the specific number.

さらに、以下の実施の形態において、その構成要素（要素ステップ等も含む）は、特に明示した場合及び原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。同様に、以下の実施の形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合及び原理的に明らかにそうでないと考えられる場合等を除き、実質的にその形状等に近似又は類似するもの等を含むものとする。このことは、上記数値及び範囲についても同様である。   Further, in the following embodiments, the constituent elements (including element steps and the like) are not necessarily indispensable unless otherwise specified and clearly considered essential in principle. Needless to say. Similarly, in the following embodiments, when referring to the shape, positional relationship, etc., of components, etc., the shape is substantially the same unless otherwise specified or otherwise apparent in principle. And the like are included. The same applies to the above numerical values and ranges.

［実施の形態の概要］
まず、実施の形態の概要について説明する。本実施の形態の概要では、一例として、括弧内に実施の形態の対応する構成要素及び符号等を付記して説明する。 [Outline of the embodiment]
First, an outline of the embodiment will be described. In the outline of the present embodiment, as an example, the description will be made by adding the corresponding components and reference numerals of the embodiment in parentheses.

本実施の形態の車両用充電システムは、コネクタ端子（第５端子９１５）から出力される電流の電流値の変化によってコネクタ（充電コネクタ１１）の離脱の準備操作（リリースボタン１２０の押し込み操作）が行われたことを検知し、この検知に基づいて蓄電池への充電が停止される車両、に対して充電を行う充電装置（普通充電装置１，１Ａ，１Ｂ）と、前記充電装置と一次側電源を共有し、前記充電装置よりも稼動の優先度が高い家庭内電力負荷設備（家電設備６ａ，６ｂ〜６ｎ）と、を有する。   In the vehicle charging system of the present embodiment, the preparation operation for releasing the connector (charging connector 11) (the pushing operation of the release button 120) is performed by the change in the current value of the current output from the connector terminal (fifth terminal 915). A charging device (ordinary charging devices 1, 1A, 1B) for charging the vehicle, the charging of the storage battery being stopped based on the detection, and the charging device and the primary power source And household power load equipment (home appliances 6a, 6b to 6n) having higher operating priority than the charging device.

そして、前記充電装置は、前記車両に対して充電を行う充電手段（実施の形態１，２：制御部２０及びリレー回路２１，２２、実施の形態３：制御部２０及びリレー回路２５）と、前記車両用充電システムの稼動状況に応じて前記充電装置への、前記コネクタの離脱の準備操作が行われていない状態で前記コネクタの離脱の準備操作が行われたかのように前記車両に検知させる模擬動作を指示する模擬動作指示信号（稼動要求信号７１）に基づき、前記コネクタが嵌合され、かつ前記コネクタの離脱の準備操作が行われていない状態で、前記コネクタ端子から出力される電流の経路を切り替えることにより前記電流値を変化させ、前記車両に当該電流値の変化に基づき前記蓄電池への充電を低減させる模擬動作手段（実施の形態１：制御回路３０，５１及び切替回路５２、実施の形態２：制御回路３０及び切替回路３２、実施の形態３：制御部２０及び切替回路２６）と、を有する。   The charging device includes charging means for charging the vehicle (Embodiments 1 and 2: Control unit 20 and relay circuits 21 and 22, Embodiment 3: Control unit 20 and relay circuit 25), Simulation that causes the vehicle to detect the connector as if the preparation operation for removing the connector was not performed on the charging device in accordance with the operating state of the charging system for the vehicle. On the basis of a simulated operation instruction signal (operation request signal 71) for instructing an operation, a path of a current output from the connector terminal in a state where the connector is engaged and a preparation operation for removing the connector is not performed. The simulation operation means (Embodiment 1: Control circuit) that changes the current value by switching the vehicle and reduces the charging of the storage battery based on the change in the current value of the vehicle. 0,51 and the switching circuit 52, the second embodiment: the control circuit 30 and the switching circuit 32, the embodiment 3: a control unit 20 and the switching circuit 26), the.

以下、上述した実施の形態の概要に基づいた各実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、実施の形態を説明するための全図において、同一機能を有するものには原則として同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。   Hereinafter, each embodiment based on the outline | summary of embodiment mentioned above is described in detail based on drawing. Note that components having the same function are denoted by the same reference symbols throughout the drawings for describing the embodiment, and the repetitive description thereof will be omitted.

また、以下の各実施の形態においては、車両用の充電装置としての普通充電装置（普通充電器とも呼ぶ）と、この充電装置よりも稼動の優先度が高い家庭内電力負荷設備としての家電設備とを併設した車両用充電システムを例に説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。   Further, in each of the following embodiments, a normal charging device (also referred to as a normal charger) as a vehicle charging device, and home appliances as home electric power load facilities having higher priority of operation than the charging device However, the present invention is not limited to this.

この車両用充電システムは、例えば、家庭における住宅の車庫等に充電設備として設置され、自家用車への充電を実施することができる。   The vehicle charging system is installed as a charging facility in a garage of a house at home, for example, and can charge a private vehicle.

［実施の形態１］
本実施の形態１に係る車両用充電システムを、図１〜図５を用いて説明する。 [Embodiment 1]
A vehicle charging system according to the first embodiment will be described with reference to FIGS.

＜車両用充電システムの構成＞
まず、図１を用いて、本実施の形態１に係る車両用充電システムの構成について説明する。図１は、この車両用充電システムの構成の一例を示す概略構成図である。 <Configuration of vehicle charging system>
First, the configuration of the vehicle charging system according to the first embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an example of the configuration of the vehicle charging system.

図１に示すように、車両用充電システムは、普通充電装置１と、家電設備６ａ，６ｂ〜６ｎ（総称して家電設備６とも記述する）とを有して構成される。普通充電装置１の充電時間は、車両９の蓄電池搭載容量、蓄電池残量、気温等の種々の条件で異なる。この普通充電装置１は、例えば、車両９の蓄電池搭載容量が２０Ａｈ程度である場合において単相交流２００Ｖ、１５Ａで、８０％充電であれば、４〜６時間程度の充電時間が必要である。家電設備６は、例えば、中型エアコン、ＩＨ調理キッチン、電気温水器、デジタルテレビ、自家用エレベータなどの家庭電気製品であり、これらの消費電力は概ね普通充電装置１と同レベルである。この家電設備６は、普通充電装置１よりも稼動の優先度が高く設定されている。   As shown in FIG. 1, the vehicle charging system includes a normal charging device 1 and household electrical appliances 6a, 6b to 6n (also collectively referred to as household electrical appliance 6). The charging time of the ordinary charging device 1 varies depending on various conditions such as the storage battery capacity of the vehicle 9, the remaining amount of storage battery, and the temperature. For example, when the storage capacity of the storage battery of the vehicle 9 is about 20 Ah, this ordinary charging device 1 requires a charging time of about 4 to 6 hours if it is 80% charged with a single-phase AC of 200 V and 15 A. The home appliance 6 is a home electric product such as a medium-sized air conditioner, an IH cooking kitchen, an electric water heater, a digital TV, and a private elevator, and the power consumption thereof is approximately the same level as that of the ordinary charging device 1. The home appliance 6 is set to have a higher operating priority than the ordinary charging device 1.

この車両用充電システムは、普通充電装置１と家電設備６とに電力を分配する分電盤８に接続されている。分電盤８には、例えば、交流２００Ｖの商用電源が供給され、主幹ブレーカ８１から普通充電装置用ブレーカ８２及び家電設備用ブレーカ８３を介して分配される。そして、普通充電装置用ブレーカ８２を介して分配された電源は普通充電装置１に供給される。また、家電設備用ブレーカ８３を介して分配された電源は、さらに各分岐回路ブレーカ８４ａ，８４ｂ〜８４ｎを介して分配されて、各家電設備６にそれぞれ供給される。このように、普通充電装置１と家電設備６とは、分電盤８内で一次側電源を共有し、分配された二次側電源で稼動する構成となっている。   This vehicle charging system is connected to a distribution board 8 that distributes power to the ordinary charging device 1 and the home appliance 6. The distribution board 8 is supplied with, for example, a commercial power supply of AC 200V, and is distributed from the main breaker 81 via a normal charger breaker 82 and a home appliance breaker 83. Then, the power distributed via the normal charging device breaker 82 is supplied to the normal charging device 1. Further, the power distributed via the home appliance breaker 83 is further distributed via the branch circuit breakers 84a and 84b to 84n and supplied to the home appliances 6 respectively. As described above, the ordinary charging device 1 and the home appliance 6 are configured to share the primary power source in the distribution board 8 and operate with the distributed secondary power source.

また、分電盤８に接続された車両用充電システム全体の制御は、統括制御装置７により行われる。例えば、家電設備６が稼動すると同時に普通充電装置１が稼動すると、一次側電源における契約電流を超えてしまう場合、普通充電装置１よりも稼動の優先度が高い家電設備６を稼動させて、普通充電装置１において間引き稼動や全停止を実施する必要がある。普通充電装置１において、充電を停止する場合には、車両９への普通充電を速やかに停止する必要がある。   Further, the overall control system 7 controls the vehicle charging system connected to the distribution board 8. For example, if the ordinary charging device 1 is activated at the same time as the home appliance 6 is operated, if the contract current in the primary power source is exceeded, the home appliance 6 having a higher operation priority than the ordinary charging device 1 is operated, It is necessary to perform thinning-out operation or total stop in the charging device 1. In the normal charging device 1, when charging is stopped, it is necessary to quickly stop normal charging to the vehicle 9.

このような車両用充電システムによる動的な発停操作は、人手ではなく統括制御装置７等により自動的に制御される。また、人手による充電停止手順には、ＳＡＥＪ１７７２規格にも規定されているように、必ず充電コネクタのリリースボタンを押し下げる工程が存在し、これによって車両９は自ら充電電流を速やかに低減する構成となっている。以下においては、普通充電装置１の使用状態について詳細に説明する。   Such a dynamic start / stop operation by the vehicular charging system is automatically controlled by the overall control device 7 or the like instead of manually. In addition, in the manual charge stop procedure, as specified in the SAEJ1772 standard, there is always a step of depressing the release button of the charge connector, whereby the vehicle 9 is configured to quickly reduce the charge current by itself. ing. Below, the use condition of the normal charging device 1 is demonstrated in detail.

＜普通充電装置及び車両の構成＞
図２〜図４を用いて、普通充電装置の使用状態について説明する。図２は、普通充電装置及び車両の構成の一例を示す概略構成図である。図３は、充電ガンの構成の一例を示す概略構成図である。図４は、充電コネクタの構成の一例を端子側から示す正面図である。 <Normal charging device and vehicle configuration>
The use state of the ordinary charging device will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is a schematic configuration diagram illustrating an example of the configuration of the normal charging device and the vehicle. FIG. 3 is a schematic configuration diagram showing an example of the configuration of the charging gun. FIG. 4 is a front view showing an example of the configuration of the charging connector from the terminal side.

図２に示すように、普通充電装置１は、充電コネクタ１１が先端部に設けられた充電ガン１２と、充電ガン１２の内部にて充電コネクタ１１に接続された充電ケーブル１３と、充電ケーブル１３及び充電コネクタ１１を介して車両９への充電を行う装置本体１０とを備えて構成されている。装置本体１０は、電源ケーブル１４を介して前述した分電盤８に接続され、この装置本体１０に対して、例えば、単相交流２００Ｖの商用電源が供給されている。普通充電装置１の各部の仕様は、ＳＡＥＪ１７７２規格に準拠している。   As shown in FIG. 2, the ordinary charging device 1 includes a charging gun 12 having a charging connector 11 provided at the tip, a charging cable 13 connected to the charging connector 11 inside the charging gun 12, and a charging cable 13. And the apparatus main body 10 which charges the vehicle 9 via the charging connector 11 is comprised. The apparatus main body 10 is connected to the above-described distribution board 8 via the power cable 14, and, for example, a single-phase AC 200 V commercial power supply is supplied to the apparatus main body 10. The specification of each part of the normal charging device 1 is based on the SAEJ1772 standard.

この普通充電装置１は、例えば、家庭における住宅の車庫等に、自家用車等への充電設備として設置されている。装置本体１０は、車庫等の土台に自立して設置される。   For example, the ordinary charging device 1 is installed in a garage of a house at home as a charging facility for a private car or the like. The apparatus main body 10 is installed independently on a base such as a garage.

この普通充電装置１には、充電を受ける車両９が接続される。車両９は、例えば、車体９０に走行用の駆動源として電動機９６を搭載した電気自動車である。また、車体９０には、充電コネクタ１１に嵌合される車両側コネクタ９１と、車両側コネクタ９１の入力端子に接続された充電制御回路９２と、充電制御回路９２を制御する制御装置９３と、蓄電池９４と、蓄電池９４に蓄えられた電力をＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御によりスイッチングされたモータ電流として電動機９６に供給するインバータ９５と、電動機９６の出力を変速して前輪９８に伝達する変速機９７とが搭載されている。   The normal charging device 1 is connected to a vehicle 9 that is charged. The vehicle 9 is, for example, an electric vehicle in which an electric motor 96 is mounted on a vehicle body 90 as a driving source for traveling. The vehicle body 90 includes a vehicle-side connector 91 that is fitted to the charging connector 11, a charge control circuit 92 that is connected to an input terminal of the vehicle-side connector 91, a control device 93 that controls the charge control circuit 92, A storage battery 94, an inverter 95 that supplies electric power stored in the storage battery 94 to the electric motor 96 as a motor current switched by PWM (Pulse Width Modulation) control, and a transmission that changes the output of the electric motor 96 and transmits it to the front wheels 98 97 is installed.

電動機９６は、例えばＩＰＳ（Interior Permanent Magnet Motor：埋込磁石型モータ）からなる。蓄電池９４は、例えば複数のセルを有するリチウムイオンバッテリからなる。   The electric motor 96 is made of, for example, IPS (Interior Permanent Magnet Motor). The storage battery 94 is composed of, for example, a lithium ion battery having a plurality of cells.

なお、車両９は、電動機９６に加え、ガソリン等の揮発性の液体を燃料とする内燃機関（エンジン）を駆動源として備えたプラグインハイブリッド車であってもよい。また、変速機９７の出力を後輪９９に伝達する後輪駆動車であってもよい。   The vehicle 9 may be a plug-in hybrid vehicle provided with an internal combustion engine (engine) that uses volatile liquid such as gasoline as a fuel in addition to the electric motor 96. Alternatively, a rear wheel drive vehicle that transmits the output of the transmission 97 to the rear wheels 99 may be used.

図３に示すように、普通充電装置１の充電ガン１２には、リリースボタン１２０及び係合部としての係止突起１２０ａが設けられている。係止突起１２０ａは、車両側コネクタ９１に係合（掛かり合うこと）し、充電コネクタ１１の車両側コネクタ９１からの意図しない離脱を抑止するように構成されている。係止突起１２０ａは、リリースボタン１２０の押し込み操作と連動するように連結されており、リリースボタン１２０を押すことにより係止突起１２０ａと車両側コネクタ９１との係合が解除され、充電コネクタ１１の抜き取り操作が可能となる。   As shown in FIG. 3, the charging gun 12 of the normal charging device 1 is provided with a release button 120 and a locking projection 120a as an engaging portion. The locking projection 120a is configured to engage with (engage with) the vehicle-side connector 91 and suppress unintentional detachment of the charging connector 11 from the vehicle-side connector 91. The locking projection 120a is connected so as to be interlocked with the pushing operation of the release button 120. When the release button 120 is pressed, the engagement between the locking projection 120a and the vehicle-side connector 91 is released, and the charging connector 11 The extraction operation can be performed.

図４に示すように、充電コネクタ１１は、ハウジング１１０と、車両９の充電のための電圧を出力する一対の充電電流出力端子としてのＬ端子１１１及びＮ端子１１２と、電気的に接地されたＧＮＤ端子１１３と、充電制御端子としてのＣ端子１１４と、車両側コネクタ９１との嵌合を検知するための嵌合検知端子としてのＰ端子１１５とを有している。   As shown in FIG. 4, the charging connector 11 is electrically grounded with the housing 110, a pair of charging current output terminals that output a voltage for charging the vehicle 9, and an N terminal 112 and an N terminal 112. It has a GND terminal 113, a C terminal 114 as a charge control terminal, and a P terminal 115 as a fitting detection terminal for detecting fitting with the vehicle side connector 91.

＜普通充電装置及び車両の回路構成＞
図５を用いて、普通充電装置及び車両の回路構成について説明する。図５は、この普通充電装置及び車両の回路構成の一例を示す回路図である。 <Normal charging device and vehicle circuit configuration>
The normal charging device and the circuit configuration of the vehicle will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a circuit diagram showing an example of the circuit configuration of the normal charging device and the vehicle.

＜＜普通充電装置側の回路構成＞＞
図５に示すように、普通充電装置１側は、車両９への充電を行う装置本体１０、充電ケーブル１３、充電コネクタ１１、充電制御部３、及び信号切替部５を有して構成される。この構成において、信号切替部５は、装置本体１０に実装又は内蔵されている例を示しているが、例えば、この装置本体１０に隣接する装置に実装されていてもよい。また、充電制御部３は、例えば、車両用充電システム全体を統括制御する統括制御装置７に実装されている。 << Circuit configuration on the normal charging device side >>
As shown in FIG. 5, the normal charging device 1 side includes a device main body 10 that charges the vehicle 9, a charging cable 13, a charging connector 11, a charging control unit 3, and a signal switching unit 5. . In this configuration, an example in which the signal switching unit 5 is mounted on or built in the apparatus main body 10 is shown. However, for example, the signal switching unit 5 may be mounted on an apparatus adjacent to the apparatus main body 10. The charge control unit 3 is mounted on, for example, an overall control device 7 that performs overall control of the entire vehicle charging system.

装置本体１０は、制御部２０、リレー回路２１、リレー回路２２、電流センサ２３１、及び信号切替部５等を有している。   The apparatus main body 10 includes a control unit 20, a relay circuit 21, a relay circuit 22, a current sensor 231, a signal switching unit 5, and the like.

制御部２０は、車両９側への充電電流の供給及び遮断等を制御する制御部である。この制御部２０は、例えば予め記憶されたプログラムに従って動作するＣＰＵ（Central Processing Unit）、及びその周辺回路からなる。   The control unit 20 is a control unit that controls the supply and interruption of the charging current to the vehicle 9 side. The control unit 20 includes, for example, a CPU (Central Processing Unit) that operates according to a program stored in advance and its peripheral circuits.

制御部２０は、装置本体１０に設けられたリレー回路２１及びリレー回路２２のオン（継電）又はオフ（遮断）を制御する。制御部２０とリレー回路２１及びリレー回路２２は、本発明の充電手段の一例である。   The control unit 20 controls ON (relay) or OFF (shut off) of the relay circuit 21 and the relay circuit 22 provided in the apparatus main body 10. The control unit 20, the relay circuit 21, and the relay circuit 22 are examples of the charging unit of the present invention.

リレー回路２１は、接点部２１１と、接点部２１１を動作させるためのコイル２１０とを有し、コイル２１０に制御部２０から電流が供給されたときは接点部２１１がオン状態（閉状態）となり、コイル２１０に電流が供給されないときは、接点部２１１がオフ状態（開状態）となる。   The relay circuit 21 includes a contact portion 211 and a coil 210 for operating the contact portion 211. When current is supplied to the coil 210 from the control unit 20, the contact portion 211 is turned on (closed state). When no current is supplied to the coil 210, the contact portion 211 is turned off (opened).

同様に、リレー回路２２は、接点部２２１と、接点部２２１を動作させるためのコイル２２０とを有し、コイル２２０に制御部２０から電流が供給されたときは接点部２２１がオン状態（閉状態）となり、コイル２２０に電流が供給されないときは、接点部２２１がオフ状態（開状態）となる。   Similarly, the relay circuit 22 includes a contact portion 221 and a coil 220 for operating the contact portion 221, and when the current is supplied from the control unit 20 to the coil 220, the contact portion 221 is turned on (closed). When the current is not supplied to the coil 220, the contact portion 221 is turned off (opened).

リレー回路２１の接点部２１１は、電源ケーブル１４の電圧線１４１と、装置本体１０に充電ケーブル１３を介して接続された充電コネクタ１１のＬ端子１１１との間に設けられている。リレー回路２２の接点部２２１は、電源ケーブル１４の中性線１４２と、装置本体１０に充電ケーブル１３を介して接続された充電コネクタ１１のＮ端子１１２との間に設けられている。これにより、制御部２０からコイル２１０及びコイル２２０に電流が供給されると、電圧線１４１とＬ端子１１１、及び中性線１４２とＮ端子１１２がそれぞれ導通状態となる。   The contact portion 211 of the relay circuit 21 is provided between the voltage line 141 of the power cable 14 and the L terminal 111 of the charging connector 11 connected to the apparatus main body 10 via the charging cable 13. The contact portion 221 of the relay circuit 22 is provided between the neutral wire 142 of the power cable 14 and the N terminal 112 of the charging connector 11 connected to the apparatus main body 10 via the charging cable 13. Thereby, when a current is supplied from the control unit 20 to the coil 210 and the coil 220, the voltage line 141 and the L terminal 111, and the neutral line 142 and the N terminal 112 become conductive.

リレー回路２１の接点部２１１とＬ端子１１１との間の配線には、電流センサ２３１が設けられている。電流センサ２３１は、例えばホール素子センサからなり、Ｌ端子１１１へ出力される電流Ｉ０を検出して、その電流値を示す検出信号を制御部２０に出力する。 A current sensor 231 is provided in the wiring between the contact portion 211 of the relay circuit 21 and the L terminal 111. The current sensor 231 includes, for example, a Hall element sensor, detects the current I 0 output to the L terminal 111, and outputs a detection signal indicating the current value to the control unit 20.

また、制御部２０は、ＰＷＭ制御されたパルス信号により、充電電流の許容電流値等の情報を車両９側へ送信する通信機能を有している。制御部２０からの送信信号は、通信用抵抗器ＲＣを介して充電コネクタ１１のＣ端子１１４から車両９側に出力される。また制御部２０は、通信用抵抗器ＲＣのＣ端子１１４側の電圧をモニタすることが可能である。この通信用抵抗器ＲＣは、ＳＡＥＪ１７７２規格に準拠した車両との通信を行うためのものである。 Further, the control unit 20 has a communication function of transmitting information such as an allowable current value of the charging current to the vehicle 9 side by a pulse signal subjected to PWM control. A transmission signal from the control unit 20 is output from the C terminal 114 of the charging connector 11 to the vehicle 9 side via the communication resistor RC . The control unit 20 can monitor the voltage on the C terminal 114 side of the communication resistor RC . This communication resistor RC is for performing communication with a vehicle compliant with the SAEJ1772 standard.

充電制御部３は、制御回路３０と、リレー回路３１とを有している。制御回路３０は、車両用充電システム全体を統括制御する統括制御装置７からの稼動要求信号７１に基づいて、分電盤８からの電源を装置本体１０へ供給又は遮断すると共に、信号切替部５を制御する制御回路である。この制御回路３０は、リレー回路３１と、制御回路３０に信号ケーブル３５を介して接続される信号切替部５を制御する。リレー回路３１は、第１接点部３１ａ及び第２接点部３１ｂと、第１接点部３１ａ及び第２接点部３１ｂを動作させるためのコイル３１ｃとを有し、コイル３１ｃに制御回路３０から電流が供給されたときは第１接点部３１ａ及び第２接点部３１ｂがオン状態（閉状態）となり、コイル３１ｃに電流が供給されないときは第１接点部３１ａ及び第２接点部３１ｂがオフ状態（開状態）となる。   The charging control unit 3 includes a control circuit 30 and a relay circuit 31. The control circuit 30 supplies or shuts off the power from the distribution board 8 to the apparatus main body 10 based on the operation request signal 71 from the overall control device 7 that performs overall control of the entire vehicle charging system, and the signal switching unit 5. It is the control circuit which controls. The control circuit 30 controls the relay circuit 31 and the signal switching unit 5 connected to the control circuit 30 via the signal cable 35. The relay circuit 31 includes a first contact part 31a and a second contact part 31b, and a coil 31c for operating the first contact part 31a and the second contact part 31b. A current is supplied to the coil 31c from the control circuit 30. When supplied, the first contact portion 31a and the second contact portion 31b are turned on (closed state). When no current is supplied to the coil 31c, the first contact portion 31a and the second contact portion 31b are turned off (open). State).

第１接点部３１ａは、分電盤８からの電圧線と、電源ケーブル１４の電圧線１４１との間に設けられている。第２接点部３１ｂは、分電盤８からの中性線と、電源ケーブル１４の中性線１４２との間に設けられている。また、分電盤８からのグランド線は、充電制御部３を介して電源ケーブル１４のグランド線１４３に接続されている。   The first contact portion 31 a is provided between the voltage line from the distribution board 8 and the voltage line 141 of the power cable 14. The second contact portion 31 b is provided between the neutral wire from the distribution board 8 and the neutral wire 142 of the power cable 14. Further, the ground line from the distribution board 8 is connected to the ground line 143 of the power cable 14 via the charging control unit 3.

これにより、第１接点部３１ａ及び第２接点部３１ｂの閉状態では、分電盤８からの電源を装置本体１０へ供給することができ、第１接点部３１ａ及び第２接点部３１ｂの開状態では、装置本体１０への電源の供給を遮断することができる。   Thereby, in the closed state of the first contact part 31a and the second contact part 31b, the power from the distribution board 8 can be supplied to the apparatus body 10, and the first contact part 31a and the second contact part 31b are opened. In the state, the supply of power to the apparatus main body 10 can be cut off.

信号切替部５は、制御回路５１と、切替回路５２とを有している。制御回路５１は、充電制御部３の制御回路３０から信号ケーブル３５を介して伝達される制御信号、すなわち稼動要求信号７１に基づく制御信号に基づいて、信号経路を切り替える制御回路である。制御回路３０から信号ケーブル３５介して伝達される信号源の物理は、例えば、電圧、電流でもよく、また直流、交流であってもよい。あるいは、超音波や電磁波であってもよい。   The signal switching unit 5 includes a control circuit 51 and a switching circuit 52. The control circuit 51 is a control circuit that switches a signal path based on a control signal transmitted from the control circuit 30 of the charging control unit 3 via the signal cable 35, that is, a control signal based on the operation request signal 71. The physics of the signal source transmitted from the control circuit 30 via the signal cable 35 may be, for example, voltage or current, or may be direct current or alternating current. Or an ultrasonic wave and electromagnetic waves may be sufficient.

制御回路５１は、制御回路３０からの制御信号を受けて、この制御信号に基づいて切替回路５２を制御する。切替回路５２は、コイル５２ｄを備え、コイル５２ｄへの電流の供給を制御することにより、第１〜第３接点５２ａ〜５２ｃの間の接続状態を切り替え可能である。コイル５２ｄの非通電時には、第１接点５２ａと第２接点５２ｂとが接続された状態となり、コイル５２ｄの通電時には、第１接点５２ａと第３接点５２ｃとが接続された状態となる。   The control circuit 51 receives the control signal from the control circuit 30 and controls the switching circuit 52 based on this control signal. The switching circuit 52 includes a coil 52d, and can switch the connection state between the first to third contacts 52a to 52c by controlling the supply of current to the coil 52d. When the coil 52d is not energized, the first contact 52a and the second contact 52b are connected, and when the coil 52d is energized, the first contact 52a and the third contact 52c are connected.

第１接点５２ａは、充電ケーブル１３を介して、充電ガン１２内に配置されたスイッチ１２１に接続されている。スイッチ１２１は、充電ガン１２のリリースボタン１２０に連動し、リリースボタン１２０が押されていない通常時に導通状態となり、リリースボタン１２０が押されると絶縁状態となる２つの接点１２１ａ，１２１ｂを有している。接点１２１ａは、切替回路５２の第１接点５２ａに接続され、接点１２１ｂは充電コネクタ１１のＰ端子１１５に接続されている。   The first contact 52 a is connected to the switch 121 disposed in the charging gun 12 via the charging cable 13. The switch 121 is linked to the release button 120 of the charging gun 12 and has two contact points 121a and 121b that are in a conductive state when the release button 120 is not pressed and are in an insulated state when the release button 120 is pressed. Yes. The contact 121 a is connected to the first contact 52 a of the switching circuit 52, and the contact 121 b is connected to the P terminal 115 of the charging connector 11.

また、第２接点５２ｂには、第２の抵抗器Ｒ２の一端が接続されている。第２の抵抗器Ｒ２の他端は電気的に接地され、電源ケーブル１４のグランド線１４３と同電位（基準電位）とされている。第２の抵抗器Ｒ２の抵抗値は、例えば１５０Ωである。また、第３接点５２ｃと第２接点５２ｂとの間には、第６の抵抗器Ｒ６が接続されている。第６の抵抗器Ｒ６の抵抗値は、例えば３３０Ωである。 The second contact 52 b, one end of the second resistor R 2 is connected. The other end of the second resistor R 2 is electrically grounded, there is a ground line 143 of the power cable 14 to the same potential (reference potential). Resistance of the second resistor R 2 is, for example, 150 ohms. Between the third contact 52c and the second contact 52 b, resistor R 6 of the sixth is connected. Resistance value of the resistor R 6 of the sixth example, 330 ohms.

また、スイッチ１２１には、第３の抵抗器Ｒ３が並列に接続されている。第３の抵抗器Ｒ３の一端は接点１２１ａに接続され、他端は接点１２１ｂに接続されている。第３の抵抗器Ｒ３の抵抗値は、例えば３３０Ωである。 The switch 121 is connected in parallel with a third resistor R3. One end of the third resistor R 3 is connected to the contact 121a, the other end is connected to the contact 121b. The resistance of the third resistor R 3 is, for example, 330 ohms.

これにより、コイル５２ｄが非通電の状態では、第２の抵抗器Ｒ２がスイッチ１２１を介してＰ端子１１５に接続（短絡）される。この状態において、車両９側の直流電源９２３は、第５の抵抗器Ｒ５を介してＰ端子１１５から電圧を出力可能である。また、コイル５２ｄが通電されると、第２の抵抗器Ｒ２及び第６の抵抗器Ｒ６がスイッチ１２１を介してＰ端子１１５に接続（短絡）される。 Thus, the coil 52d is in a non-energized state, the second resistor R 2 is connected to the P terminal 115 via a switch 121 (short-circuit). In this state, the DC power source 923 on the vehicle 9 side can output a voltage from the P terminal 115 via the fifth resistor R5. Further, when the coil 52d is energized, the resistor R 6 of the second resistor R 2 and the sixth is connected to the P terminal 115 via a switch 121 (short-circuit).

＜＜車両側の回路構成＞＞
図５に示すように、車両９側は、車両側コネクタ９１、充電制御回路９２、制御装置９３、及び蓄電池９４を有して構成される。 << Vehicle side circuit configuration >>
As shown in FIG. 5, the vehicle 9 side includes a vehicle-side connector 91, a charge control circuit 92, a control device 93, and a storage battery 94.

車両側コネクタ９１は、第１端子９１１、第２端子９１２、第３端子９１３、第４端子９１４、及び第５端子９１５を有している。車両側コネクタ９１が充電コネクタ１１に嵌合すると、第１端子９１１がＬ端子１１１に、第２端子９１２がＮ端子１１２に、第３端子９１３がＧＮＤ端子１１３に、第４端子９１４がＣ端子１１４に、第５端子９１５がＰ端子１１５に、それぞれ接続される。第５端子９１５は、本発明のコネクタ端子の一例である。第３端子９１３と第５端子９１５との間には、第４の抵抗器Ｒ４が接続されている。第４の抵抗器Ｒ４の抵抗値は、例えば２７００Ωである。 The vehicle-side connector 91 has a first terminal 911, a second terminal 912, a third terminal 913, a fourth terminal 914, and a fifth terminal 915. When the vehicle-side connector 91 is fitted to the charging connector 11, the first terminal 911 is the L terminal 111, the second terminal 912 is the N terminal 112, the third terminal 913 is the GND terminal 113, and the fourth terminal 914 is the C terminal. 114 and a fifth terminal 915 are connected to the P terminal 115, respectively. The fifth terminal 915 is an example of the connector terminal of the present invention. A fourth resistor R 4 is connected between the third terminal 913 and the fifth terminal 915. The resistance value of the fourth resistor R 4 is, for example, 2700Omu.

充電制御回路９２は、整流回路部９２１、リレー回路９２２、直流電源９２３、及び第５の抵抗器Ｒ５を有している。第５の抵抗器Ｒ５の抵抗値は、例えば３３０Ωである。直流電源９２３は、その出力の電源電圧が例えば５Ｖである。第５の抵抗器Ｒ５は、一端が直流電源９２３に接続され、他端が第５端子９１５に接続されている。 The charge control circuit 92 includes a rectifier circuit 921, and a resistor R 5 of the relay circuit 922, a DC power source 923, and the fifth. The resistance value of the fifth resistor R 5 is, for example, 330 ohms. The DC power supply 923 has an output power supply voltage of, for example, 5V. The fifth resistor R 5 has one end connected to the DC power source 923 and the other end connected to the fifth terminal 915.

整流回路部９２１は、車両側コネクタ９１の第１端子９１１及び第２端子９１２に接続されている。整流回路部９２１は、第１端子９１１及び第２端子９１２から入力される交流電流を整流してリレー回路９２２に出力する。整流回路部９２１は、例えばダイオードブリッジ回路からなる。なお、整流回路部９２１とリレー回路９２２との間には、充電開始時における突入電流を制限する突入電流制限回路等をさらに設けてもよい。   The rectifier circuit unit 921 is connected to the first terminal 911 and the second terminal 912 of the vehicle-side connector 91. The rectifier circuit unit 921 rectifies the alternating current input from the first terminal 911 and the second terminal 912 and outputs the rectified current to the relay circuit 922. The rectifier circuit unit 921 is formed of a diode bridge circuit, for example. Note that an inrush current limiting circuit for limiting an inrush current at the start of charging may be further provided between the rectifier circuit portion 921 and the relay circuit 922.

リレー回路９２２は、制御装置９３によってオン（閉状態）又はオフ（開状態）が制御される。リレー回路９２２がオンすると、第１端子９１１及び第２端子９１２から供給される電力によって蓄電池９４が充電される。   The relay circuit 922 is controlled to be on (closed state) or off (open state) by the control device 93. When the relay circuit 922 is turned on, the storage battery 94 is charged by the power supplied from the first terminal 911 and the second terminal 912.

第５の抵抗器Ｒ５はまた、その一端が制御装置９３に接続されている。制御装置９３は、第５の抵抗器Ｒ５の一端の電圧（基準電位との電位差）を検出可能である。 The fifth resistor R 5 is also connected at one end to the control device 93. Controller 93 is capable of detecting the fifth end of the voltage of the resistor R 5 (a potential difference between the reference potential).

以上のような普通充電装置１及び車両９の回路構成において、本実施の形態１では、特に、車両用充電システム全体を統括制御する統括制御装置７からの稼動要求信号７１を充電制御部３の制御回路３０で受信する。制御回路３０は、この稼動要求信号７１に基づく信号を信号切替部５の制御回路５１に伝達する。そして、制御回路５１は、稼動要求信号７１に基づく活性化信号又は不活性化信号により切替回路５２を制御する。充電制御部３の制御回路３０と信号切替部５の制御回路５１及び切替回路５２は、本発明の模擬動作手段の一例である。   In the circuit configuration of the ordinary charging device 1 and the vehicle 9 as described above, in the first embodiment, in particular, the operation request signal 71 from the overall control device 7 that performs overall control of the entire vehicle charging system is transmitted to the charging control unit 3. Received by the control circuit 30. The control circuit 30 transmits a signal based on the operation request signal 71 to the control circuit 51 of the signal switching unit 5. Then, the control circuit 51 controls the switching circuit 52 with an activation signal or an inactivation signal based on the operation request signal 71. The control circuit 30 of the charging control unit 3 and the control circuit 51 and switching circuit 52 of the signal switching unit 5 are examples of the simulation operation means of the present invention.

制御回路３０が制御回路５１に活性化信号を及ぼす場合、切替回路５２のコイル５２ｄが通電する。このため、第１接点５２ａと第３接点５２ｃとが接続された状態となり、車両９に対して半嵌合、すなわちリリースボタン１２０に対する人為操作なしにリリースボタン１２０が押されたかのように模擬動作する。また、制御回路３０が制御回路５１に非活性化信号を及ぼす場合、切替回路５２のコイル５２ｄは通電されない。このため、第１接点５２ａと第２接点５２ｂとが接続された状態となり、車両９に対してリリースボタン１２０の開放、すなわちリリースボタン１２０が押されていないことを模擬動作する。   When the control circuit 30 applies an activation signal to the control circuit 51, the coil 52d of the switching circuit 52 is energized. For this reason, the first contact 52a and the third contact 52c are connected to each other, and a simulated operation is performed as if the release button 120 was pressed without being manually fitted to the vehicle 9, that is, without manual operation on the release button 120. . Further, when the control circuit 30 gives an inactivation signal to the control circuit 51, the coil 52d of the switching circuit 52 is not energized. Therefore, the first contact 52a and the second contact 52b are connected to each other, and a simulation operation is performed on the vehicle 9 that the release button 120 is opened, that is, the release button 120 is not pressed.

以下において、充電コネクタ１１の嵌合による充電状態、充電コネクタ１１の離脱及びリリースボタン１２０が押された場合の充電コネクタ１１の離脱の準備操作、さらに上述した模擬動作による充電中断方法、充電待機方法及び充電再開方法について説明する。   In the following, the charging state by fitting of the charging connector 11, the detachment of the charging connector 11 and the preparation operation for detaching the charging connector 11 when the release button 120 is pressed, the charging interruption method by the above-described simulation operation, and the charging standby method The charging resumption method will be described.

＜充電状態＞
制御部２０は、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合状態では、リレー回路２１のコイル２１０及びリレー回路２２のコイル２２０に電流を供給し、リレー回路２１の接点部２１１及びリレー回路２２の接点部２２１を共にオンさせる。また、このとき、充電制御部３のリレー回路３１のコイル３１ｃも電流が供給されており、リレー回路３１の第１接点部３１ａ及び第２接点部３１ｂは共にオン状態である。これにより、普通充電装置１は、Ｌ端子１１１及びＮ端子１１２からの充電電流の出力が可能な状態となる。また、充電電圧が印加されたことから、直流電源９２３が電源電圧を出力する。 <Charge state>
The control unit 20 supplies current to the coil 210 of the relay circuit 21 and the coil 220 of the relay circuit 22 in a fitted state between the charging connector 11 and the vehicle-side connector 91, and the contact unit 211 of the relay circuit 21 and the relay circuit 22. Both contact portions 221 are turned on. At this time, the coil 31c of the relay circuit 31 of the charging control unit 3 is also supplied with current, and both the first contact part 31a and the second contact part 31b of the relay circuit 31 are in the on state. As a result, the normal charging device 1 is in a state in which the charging current can be output from the L terminal 111 and the N terminal 112. Further, since the charging voltage is applied, the DC power supply 923 outputs the power supply voltage.

この充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合状態では、信号切替部５の切替回路５２においては、コイル５２ｄに電流が供給されておらず、第１接点５２ａと第２接点５２ｂとが接続された状態となっている。これにより、第２の抵抗器Ｒ２とＰ端子１１５とがスイッチ１２１を介して接続される。 In the fitting state of the charging connector 11 and the vehicle-side connector 91, in the switching circuit 52 of the signal switching unit 5, no current is supplied to the coil 52d, and the first contact 52a and the second contact 52b are connected. It has become a state. As a result, the second resistor R 2 and the P terminal 115 are connected via the switch 121.

この接続状態において、車両９側の制御装置９３が、充電ガン１２のリリースボタン１２０が押されたことを検知することができるようになっている。次に、充電コネクタ１１の車両側コネクタ９１からの離脱、及びその準備操作としてのリリースボタン１２０の押し込み操作が行われたことを検知する方法について説明する。   In this connected state, the control device 93 on the vehicle 9 side can detect that the release button 120 of the charging gun 12 has been pressed. Next, a method for detecting that the charging connector 11 has been detached from the vehicle-side connector 91 and that the release button 120 has been pushed in as a preparation operation will be described.

＜離脱及びその準備操作の検知方法＞
利用者によってリリースボタン１２０が押された場合、充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から抜かれる可能性が高いので、活線状態でＬ端子１１１と第１端子９１１、及びＮ端子１１２と第２端子９１２が離間することによるスパークの発生等を抑えるべく、制御装置９３は、充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から離脱する前に、蓄電池９４への充電を停止する。本実施の形態では、リレー回路９２２をオフ状態にすることにより、蓄電池９４への充電を停止する。 <Method of detecting separation and preparation operation>
When the release button 120 is pressed by the user, the charging connector 11 is likely to be disconnected from the vehicle-side connector 91. Therefore, the L terminal 111 and the first terminal 911, and the N terminal 112 and the second terminal are in a live line state. The control device 93 stops charging the storage battery 94 before the charging connector 11 is detached from the vehicle-side connector 91 in order to suppress the occurrence of sparks due to the separation of the 912. In the present embodiment, charging of the storage battery 94 is stopped by turning off the relay circuit 922.

なお、車両９側で蓄電池９４への充電を停止する際には、リリースボタン１２０が押されたことを検知したとき、直ちにリレー回路９２２をオフ状態にしてもよいが、充電電流をわずかな電流値（例えば、０．１〜１Ａ）に低減させた後、リレー回路９２２をオフ状態にしてもよい。これにより、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との間に発生する火花を低減し、充電コネクタ１１及び車両側コネクタ９１の損傷を低減できる。また、リレー回路９２２におけるリレー溶着を低減することも可能となる。   When stopping charging the storage battery 94 on the vehicle 9 side, the relay circuit 922 may be immediately turned off when it is detected that the release button 120 has been pressed. After the value is reduced to a value (for example, 0.1 to 1 A), the relay circuit 922 may be turned off. Thereby, the spark which generate | occur | produces between the charging connector 11 and the vehicle side connector 91 can be reduced, and damage to the charging connector 11 and the vehicle side connector 91 can be reduced. In addition, relay welding in the relay circuit 922 can be reduced.

リリースボタン１２０が押されると、スイッチ１２１の接点１２１ａと接点１２１ｂとの接続が解除され、第５の抵抗器Ｒ５の一端から基準電位までの抵抗値が変化するので、第５の抵抗器Ｒ５を介して第５端子９１５から出力される電流が変化する。制御装置９３は、この電流の電流値の変化に伴う第５の抵抗器Ｒ５の一端の電圧の変化によって、リリースボタン１２０が押されたことを検知する。 When the release button 120 is pressed, the connection between the contact 121a and the contact 121b of the switch 121 is released, the resistance value from one end of the fifth resistor R 5 to the reference potential is changed, the fifth resistor R 5 , the current output from the fifth terminal 915 changes. The control device 93 detects that the release button 120 has been pressed by a change in the voltage at one end of the fifth resistor R5 accompanying a change in the current value of this current.

より具体的には、第５の抵抗器Ｒ５の他端から基準電位までの抵抗値が、リリースボタン１２０が押される前の抵抗値（第４の抵抗器Ｒ４と第２の抵抗器Ｒ２との並列抵抗値）から、第２の抵抗器Ｒ２及び第３の抵抗器Ｒ３の直列抵抗と第４の抵抗器Ｒ４との並列抵抗値に変化し、第５の抵抗器Ｒ５の一端から基準電位までの抵抗値が大きくなる。この結果、第５の抵抗器Ｒ５を流れる電流Ｉ２の電流値が変化するので、第５の抵抗器Ｒ５の一端の電圧が変化する。制御装置９３は、この電圧の変化によってリリースボタン１２０が押されたことを検知し、リレー回路９２２をオフ状態にする。 More specifically, the resistance value from the other end of the fifth resistor R 5 to the reference potential, the resistance value before the release button 120 is pressed (Fourth resistor R 4 second resistor R a parallel resistance value between 2), changes to a parallel resistance value of the second resistor R 2 and the third resistor series resistor and the fourth R 3 of the resistor R 4, a fifth resistor R The resistance value from one end of 5 to the reference potential increases. As a result, the current value of the current I 2 flowing through the resistor R 5 of the fifth change, the voltage of one end of the fifth resistor R 5 is changed. The control device 93 detects that the release button 120 has been pressed due to this voltage change, and turns the relay circuit 922 to the OFF state.

また、制御装置９３は、充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から離脱したことを検知し、この離脱を検知したときにもリレー回路９２２をオフ状態にする機能を有している。このような動作は、例えば制御装置９３が第５の抵抗器Ｒ５の一端の電圧をサンプリングする１周期の間にリリースボタン１２０が押され、かつ充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から離脱した場合に生じ得る。 Further, the control device 93 has a function of detecting that the charging connector 11 is detached from the vehicle-side connector 91 and turning off the relay circuit 922 when this separation is detected. Such an operation is performed, for example, when the release button 120 is pressed during one cycle in which the control device 93 samples the voltage at one end of the fifth resistor R 5 and the charging connector 11 is detached from the vehicle-side connector 91. Can occur.

充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から離脱したことは、リリースボタン１２０が押されたときと同様、第５の抵抗器Ｒ５の一端の電圧の変化によって検知することができる。つまり、充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から離脱すると、第５端子９１５から普通充電装置１側に電流が流れなくなるので、第５の抵抗器Ｒ５を流れる電流Ｉ２が減少し、これに伴って第５の抵抗器Ｒ５における電圧降下が小さくなり、第５の抵抗器Ｒ５の一端の電圧が変化する。制御装置９３は、この電圧の変化によって、充電コネクタ１１の離脱を検知し、この検知に基づいてリレー回路９２２をオフ状態にする。 The disconnection of the charging connector 11 from the vehicle-side connector 91 can be detected by a change in the voltage at one end of the fifth resistor R5, similar to when the release button 120 is pressed. That is, when the charging connector 11 is detached from the vehicle-side connector 91, no current flows from the fifth terminal 915 to the normal charging device 1, so the current I 2 flowing through the fifth resistor R 5 decreases, and accordingly voltage drop in the fifth resistor R 5 Te decreases, the voltage of one end of the fifth resistor R 5 is changed. The control device 93 detects the detachment of the charging connector 11 based on the change in the voltage, and turns the relay circuit 922 off based on the detection.

＜充電中断方法＞
普通充電装置１は、車両９に異常を報知させることなく、車両９への充電を中断する充電中断機能を備えている。つまり、単に普通充電装置１のリレー回路２１及びリレー回路２２をオフにするだけでは、車両９が系統電源の停電あるいは普通充電装置１の故障と認知して運転者等に異常を報知し、その後の充電の再開を行えなくなる場合があるが、この充電中断機能によれば、一定時間の経過後に、充電を再開することが可能である。 <Charging interruption method>
The ordinary charging device 1 has a charging interruption function for interrupting charging to the vehicle 9 without notifying the vehicle 9 of an abnormality. That is, simply turning off the relay circuit 21 and the relay circuit 22 of the normal charging device 1 recognizes that the vehicle 9 is a power failure of the system power supply or a failure of the normal charging device 1, and notifies the driver of the abnormality. However, according to this charging interruption function, it is possible to resume charging after a certain period of time has elapsed.

この充電中断機能は、車両９の制御装置９３にリリースボタン１２０が押されたことを疑似的に検知させることにより行い、充電制御部３（制御回路３０、リレー回路３１）及び信号切替部５（制御回路５１、切替回路５２）からなる模擬動作手段によって実現される。この模擬動作手段による充電中断の動作は、例えば車両用充電システムの負荷増大により電力使用量が増えて、一次側電源における契約電流を超えそうになったとき等に、車両用充電システム全体を統括制御する統括制御装置７からの稼動要求信号７１（活性化信号：車両９への充電を中断すべき指令）を受けて実行される。   The charging interruption function is performed by causing the control device 93 of the vehicle 9 to detect that the release button 120 has been pressed in a pseudo manner, and thereby the charging control unit 3 (control circuit 30, relay circuit 31) and signal switching unit 5 ( This is realized by a simulation operation means comprising a control circuit 51 and a switching circuit 52). The operation of charging interruption by this simulated operation means supervises the entire vehicle charging system when, for example, the power consumption increases due to an increase in the load of the vehicle charging system and the contracted current in the primary power supply is about to be exceeded. It is executed in response to an operation request signal 71 (activation signal: a command to interrupt charging of the vehicle 9) from the overall control device 7 to be controlled.

この稼動要求信号７１は、充電制御部３の制御回路３０に伝達される。制御回路３０は、車両９への充電を中断すべき指令を受けると、信号切替部５の制御回路５１に対して、その指令の制御信号を出力する。この制御信号を受けて、制御回路５１は、切替回路５２のコイル５２ｄに電流を供給する。このコイル５２ｄの通電により、切替回路５２は、第１接点５２ａと第２接点５２ｂとの接続が遮断され、第１接点５２ａと第３接点５２ｃとが接続された状態となる。   The operation request signal 71 is transmitted to the control circuit 30 of the charging control unit 3. When the control circuit 30 receives a command to interrupt the charging of the vehicle 9, the control circuit 30 outputs a control signal for the command to the control circuit 51 of the signal switching unit 5. In response to this control signal, the control circuit 51 supplies a current to the coil 52 d of the switching circuit 52. The energization of the coil 52d causes the switching circuit 52 to be disconnected from the first contact 52a and the second contact 52b and to be connected to the first contact 52a and the third contact 52c.

この接続状態となると、Ｐ端子１１５がスイッチ１２１、切替回路５２、第６の抵抗器Ｒ６、及び第２の抵抗器Ｒ２を介して装置本体１０の基準電位に接続される。充電中断時には、リリースボタン１２０が押されていないので、スイッチ１２１の２つの接点１２１ａ，１２１ｂは短絡された状態である。従って、Ｐ端子１１５と装置本体１０の基準電位との間の抵抗値は、第６の抵抗器Ｒ６及び第２の抵抗器Ｒ２の抵抗値を合計したもの（例えば３３０Ω＋１５０Ω＝４８０Ω）となる。 When the this connected state, P terminal 115 is connected to the reference potential of the switch 121, the switching circuit 52, the sixth resistor R 6, and a second resistor device via the R 2 body 10. Since the release button 120 is not pressed when charging is interrupted, the two contacts 121a and 121b of the switch 121 are short-circuited. Accordingly, the resistance value between the P terminal 115 and the reference potential of the apparatus body 10 is the sum of the resistance values of the sixth resistor R 6 and the second resistor R 2 (for example, 330Ω + 150Ω = 480Ω). .

この抵抗値は、切替回路５２の接続状態において、リリースボタン１２０が押された場合のＰ端子１１５と装置本体１０の基準電位との間の抵抗値（第３の抵抗器Ｒ３及び第２の抵抗器Ｒ２の抵抗値を合計したもの：例えば３３０Ω＋１５０Ω＝４８０Ω）と同じである。従って、車両９の制御装置９３は、実際にはリリースボタン１２０が押されていないのに、リリースボタン１２０が押された（スイッチ１２１が開状態となった）かのように判断し、前述のようにリレー回路９２２をオフ状態にする。これにより、蓄電池９４への充電は中断する。 This resistance value is the resistance value between the P terminal 115 and the reference potential of the apparatus body 10 when the release button 120 is pressed in the connection state of the switching circuit 52 (the third resistor R 3 and the second resistor R 3) . the resistance value of the resistor R 2 as the sum of: the same as for example 330Ω + 150Ω = 480Ω). Therefore, the control device 93 of the vehicle 9 determines that the release button 120 is pressed (the switch 121 is in an open state) when the release button 120 is not actually pressed. Thus, the relay circuit 922 is turned off. Thereby, the charge to the storage battery 94 is interrupted.

また、制御回路３０は、通電状態であったコイル３１ｃの通電を切断し、リレー回路３１をオフ状態にして、普通充電装置１の装置本体１０への給電を中断する。この給電中断までの遅延時間は、例えば数１００ｍｓでよい。これにより、車両９のリレー回路９２２、及び充電制御部３のリレー回路３１が共にオフ状態となり、充電中断状態となる。このようにして、車両９への充電を遮断する前に、リリースボタン１２０が押されたかのように模擬動作して、車両９自身に充電電流を急ぎ低減させることができる。   Moreover, the control circuit 30 cuts off the energization of the coil 31c that was in the energized state, turns off the relay circuit 31, and interrupts the power supply to the device main body 10 of the normal charging device 1. The delay time until the power supply is interrupted may be several hundred ms, for example. Thereby, both the relay circuit 922 of the vehicle 9 and the relay circuit 31 of the charge control unit 3 are turned off, and the charging is interrupted. In this manner, before the charging of the vehicle 9 is interrupted, a simulation operation can be performed as if the release button 120 has been pressed, and the charging current can be rapidly reduced in the vehicle 9 itself.

なお、この普通充電装置１による車両９への充電中断後は、稼動要求のある家電設備６を稼動させる。この場合には、車両９自身の充電電流低減及びその直後のシステムによる充電電流遮断に要する適数秒（実質的には例えば数１００ｍｓ）だけ遅延させて、家電設備６を起動すればよい。   In addition, after the charging to the vehicle 9 by the ordinary charging device 1 is interrupted, the home appliance 6 for which the operation is requested is operated. In this case, the home appliance 6 may be activated after a delay of an appropriate number of seconds (substantially, for example, several hundreds of milliseconds) required for reducing the charging current of the vehicle 9 itself and interrupting the charging current by the system immediately thereafter.

＜充電待機方法＞
車両９への充電を中断したまま車両９を待機させる際の普通充電装置１側の処理は、制御回路５１が、コイル５２ｄへの電流の供給を遮断して、切替回路５２を第１接点５２ａと第２接点５２ｂとが接続された状態にし、車両９に充電を待機させる。 <Charging standby method>
The processing on the side of the ordinary charging device 1 when the vehicle 9 is put on standby while the charging of the vehicle 9 is interrupted is such that the control circuit 51 cuts off the supply of current to the coil 52d, and the switching circuit 52 is switched to the first contact 52a. And the second contact 52b are connected, and the vehicle 9 is made to wait for charging.

＜充電再開方法＞
車両９への充電の再開は、例えば車両用充電システム全体を統括制御する統括制御装置７からの稼動要求信号７１（非活性化信号：車両９への充電を再開すべき指令）を受けて実行される。この充電再開の指令は、例えば車両用充電システムの負荷が減少して一次側電源における契約電流を超えない範囲で、再び普通充電装置１による車両９の充電が可能と判断された段階で発生される。 <How to resume charging>
The resumption of charging of the vehicle 9 is executed in response to, for example, an operation request signal 71 (deactivation signal: a command for resuming charging of the vehicle 9) from the overall control device 7 that performs overall control of the entire vehicle charging system. Is done. This charge resumption command is generated, for example, when it is determined that the vehicle 9 can be charged again by the ordinary charging device 1 within a range in which the load of the vehicle charging system decreases and does not exceed the contract current in the primary power source. The

この充電再開の指令を受けた際の制御回路３０及び制御回路５１の処理は、制御回路５１がコイル５２ｄへの電流の供給を遮断する。これにより、普通充電装置１（充電制御部３及び信号切替部５からなる模擬動作手段）は、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１とが嵌合されかつリリースボタン１２０が押されていない状態を車両９の制御装置９３に疑似的に検知させる。この措置は、車両９側に確実に充電を再開させるための措置である。   In the processing of the control circuit 30 and the control circuit 51 upon receiving this charge resumption command, the control circuit 51 cuts off the supply of current to the coil 52d. As a result, the normal charging device 1 (simulated operation means including the charging control unit 3 and the signal switching unit 5) is in a state where the charging connector 11 and the vehicle-side connector 91 are fitted and the release button 120 is not pressed. Nine control devices 93 are detected in a pseudo manner. This measure is a measure for reliably recharging the vehicle 9 side.

制御回路３０は、非通電状態であったコイル３１ｃへ通電し、直ちにリレー回路３１をオン状態とする。また、車両９側でもリリースボタン１２０が押されていないと判断し、リレー回路９２２をオン状態とする。これにより、車両９への充電が再開される。   The control circuit 30 energizes the coil 31c that has been in a non-energized state, and immediately turns on the relay circuit 31. Further, it is determined that the release button 120 is not pressed on the vehicle 9 side, and the relay circuit 922 is turned on. Thereby, charging to the vehicle 9 is resumed.

これにより、車両９のリレー回路９２２、及び充電制御部３のリレー回路３１が共にオン状態となり、充電再開状態となる。このようにして、リリースボタン１２０が押されていないことを模擬動作して、車両９側に充電を再開させることができる。   As a result, the relay circuit 922 of the vehicle 9 and the relay circuit 31 of the charging control unit 3 are both turned on, and the charging is resumed. In this manner, it is possible to resume charging on the vehicle 9 side by simulating that the release button 120 is not pressed.

＜実施の形態１の効果＞
以上説明した本実施の形態１に係る車両用充電システムによれば、普通充電装置１と家電設備６とを有する構成において、普通充電装置１が稼動要求信号７１に基づいて動作する充電制御部３及び信号切替部５を有することで、以下のような効果を得ることができる。 <Effect of Embodiment 1>
According to the vehicle charging system according to the first embodiment described above, in the configuration having the ordinary charging device 1 and the home appliance 6, the charging control unit 3 in which the ordinary charging device 1 operates based on the operation request signal 71. And by having the signal switching part 5, the following effects can be acquired.

（１）充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１とが嵌合され、かつリリースボタン１２０が実際には押されていない状態で、稼動要求信号７１に基づく充電制御部３及び信号切替部５の動作によってリリースボタン１２０が押されたかのように模擬動作して、車両９にリリースボタン１２０が押されたかのように判断させることができる。これにより、車両９に異常を報知させることなく、その後の充電を再開できる状態で、充電を中断させることができる。   (1) By the operation of the charging control unit 3 and the signal switching unit 5 based on the operation request signal 71 in a state where the charging connector 11 and the vehicle side connector 91 are fitted and the release button 120 is not actually pressed. A simulation operation can be performed as if the release button 120 was pressed, and the vehicle 9 can be determined as if the release button 120 was pressed. Thereby, charging can be interrupted in a state where subsequent charging can be resumed without notifying the vehicle 9 of the abnormality.

（２）上記（１）の充電中断後に、充電を再開させる際は、普通充電装置１の利用者（車両９の運転者等）による何らかの操作を要することなく、稼動要求信号７１に基づく充電制御部３及び信号切替部５の動作によってリリースボタン１２０が押されていないことを模擬動作して、充電を再開させることができる。   (2) When resuming charging after the interruption of charging in (1) above, charging control based on the operation request signal 71 without requiring any operation by the user of the normal charging device 1 (such as the driver of the vehicle 9). It is possible to resume charging by simulating that the release button 120 is not pressed by the operation of the unit 3 and the signal switching unit 5.

（３）上記（１）により、車両９への充電を遮断する前に、車両９にリリースボタン１２０が押されたかのように判断させることで、車両９自身に充電電流を急ぎ低減させることができる。これにより、電流遮断による過渡衝撃のエネルギーを微小化でき、蓄電池９４のダメージを大幅に軽減することができる。   (3) According to the above (1), the vehicle 9 itself can quickly reduce the charging current by causing the vehicle 9 to determine as if the release button 120 has been pressed before cutting off the charging of the vehicle 9. . As a result, the energy of transient impact due to current interruption can be reduced, and damage to the storage battery 94 can be greatly reduced.

（４）上記（３）のように車両９自身に充電電流を低減させた後であれば、充電電流を遮断しても蓄電池９４がダメージを受ける危惧がなくなるので、併設された家電設備６を駆動するモータあるいはインバータからのサージノイズが普通充電装置１側に及ぼす障害や誤動作も回避することができる。   (4) If the charging current is reduced in the vehicle 9 itself as in (3) above, there is no risk of damage to the storage battery 94 even if the charging current is cut off. It is possible to avoid troubles and malfunctions caused by surge noise from the driving motor or inverter on the normal charging device 1 side.

（５）上記（３）（４）により、普通充電装置１による充電を安全に中断できることで、一次側電源における契約電流を超えない範囲で家電設備６に必要な電力を潤沢に確保することができる。これにより、車両用充電システムにおいて、一次側電源における契約電流を超えない範囲で、普通充電装置１と家電設備６との稼動を制御することができる。   (5) According to the above (3) and (4), the charging by the ordinary charging device 1 can be safely interrupted, so that a sufficient amount of electric power necessary for the home appliance 6 can be secured within a range not exceeding the contract current in the primary power source. it can. Thereby, in the vehicle charging system, it is possible to control the operation of the ordinary charging device 1 and the home appliance 6 within a range that does not exceed the contract current in the primary power source.

（６）上記（１）〜（５）による普通充電装置１の充電中断及び充電再開を実施する自動的な操作時においても、人手による充電コネクタ１１の抜き差し操作やリリースボタン１２０の押し込み操作等の基本的な操作にも正常に反応することができる。   (6) Even during the automatic operation of performing the charging interruption and resumption of charging of the ordinary charging device 1 according to the above (1) to (5), the manual operation of inserting / removing the charging connector 11 or pushing the release button 120 is performed. It can respond normally to basic operations.

［実施の形態２］
本実施の形態２を、図６を用いて説明する。本実施の形態２においては、前記実施の形態１に対して、信号切替部を充電制御部に含めた構成とした例である。以下においては、前記実施の形態１と異なる点を主に説明する。 [Embodiment 2]
The second embodiment will be described with reference to FIG. The second embodiment is an example in which a signal switching unit is included in the charge control unit with respect to the first embodiment. In the following, differences from the first embodiment will be mainly described.

＜普通充電装置及び車両の回路構成＞
図６を用いて、本実施の形態２において、普通充電装置及び車両の回路構成について説明する。図６は、この普通充電装置及び車両の回路構成の一例を示す回路図である。 <Normal charging device and vehicle circuit configuration>
With reference to FIG. 6, the circuit configuration of the normal charging device and the vehicle will be described in the second embodiment. FIG. 6 is a circuit diagram illustrating an example of a circuit configuration of the normal charging device and the vehicle.

図６に示すように、普通充電装置１Ａは、車両９への充電を行う装置本体１０、充電ケーブル１３、充電コネクタ１１、及び充電制御部３を有して構成される。充電制御部３は、前記実施の形態１で説明した信号切替部５の機能を含む構成となっている。この構成において、充電制御部３は、例えば、車両用充電システム全体を統括制御する統括制御装置７に実装されている。   As illustrated in FIG. 6, the normal charging device 1 </ b> A includes a device main body 10 that charges the vehicle 9, a charging cable 13, a charging connector 11, and a charging control unit 3. The charging control unit 3 includes the function of the signal switching unit 5 described in the first embodiment. In this configuration, the charging control unit 3 is mounted on, for example, an overall control device 7 that performs overall control of the entire vehicle charging system.

充電制御部３は、稼動要求信号７１に基づいて、装置本体１０への電源を供給又は遮断すると共に、信号経路を切り替える制御回路３０を有している。制御回路３０は、リレー回路３１と切替回路３２とを制御する。リレー回路３１は、第１接点部３１ａ及び第２接点部３１ｂと、コイル３１ｃとを有し、前記実施の形態１と同じである。   The charging control unit 3 includes a control circuit 30 that supplies or cuts off power to the apparatus main body 10 and switches a signal path based on the operation request signal 71. The control circuit 30 controls the relay circuit 31 and the switching circuit 32. The relay circuit 31 includes a first contact part 31a and a second contact part 31b, and a coil 31c, and is the same as in the first embodiment.

切替回路３２は、前記実施の形態１の切替回路５２と構成は同じであり、第１〜第３接点５２ａ〜５２ｃに対応する第１〜第３接点３２ａ〜３２ｃと、コイル５２ｄに対応するコイル３２ｄとを有している。また、第２接点３２ｂと基準電位との間には第２の抵抗器Ｒ２が接続され、第３接点３２ｃと第２接点３２ｂとの間には第６の抵抗器Ｒ６が接続されている。 The switching circuit 32 has the same configuration as the switching circuit 52 of the first embodiment, and the first to third contacts 32a to 32c corresponding to the first to third contacts 52a to 52c and the coil corresponding to the coil 52d. 32d. Between the second contact 32b and the reference potential is connected a second resistor R 2 is, between the third contact 32c and a second contact point 32b is connected a resistor R 6 of the sixth Yes.

このような構成において、制御回路３０は、稼動要求信号７１に基づいて切替回路３２を制御する。制御回路３０が切替回路３２に活性化信号を及ぼす場合、コイル３２ｄが通電する。このため、第１接点３２ａと第３接点３２ｃとが接続された状態となり、車両９に対して、リリースボタン１２０に対する人為操作なしにリリースボタン１２０が押されたかのように模擬動作する。また、制御回路３０が切替回路３２に非活性化信号を及ぼす場合、コイル３２ｄは通電されない。このため、第１接点３２ａと第２接点３２ｂとが接続された状態となり、車両９に対して、リリースボタン１２０が押されていないことを模擬動作する。   In such a configuration, the control circuit 30 controls the switching circuit 32 based on the operation request signal 71. When the control circuit 30 applies an activation signal to the switching circuit 32, the coil 32d is energized. For this reason, the first contact 32a and the third contact 32c are connected, and the vehicle 9 performs a simulated operation as if the release button 120 was pressed without any manual operation on the release button 120. Further, when the control circuit 30 gives an inactivation signal to the switching circuit 32, the coil 32d is not energized. For this reason, the first contact 32 a and the second contact 32 b are connected, and a simulation operation is performed on the vehicle 9 that the release button 120 is not pressed.

以上により、本実施の形態２に係る車両用充電システムにおいても、稼動要求信号７１に基づく充電制御部３の動作によって、前記実施の形態１と同様の効果を得ることができる。   As described above, also in the vehicle charging system according to the second embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained by the operation of the charging control unit 3 based on the operation request signal 71.

［実施の形態３］
本実施の形態３を、図７を用いて説明する。本実施の形態３においては、前記実施の形態１に対して、信号切替部と充電制御部とを装置本体に含めた構成とした例である。以下においては、前記実施の形態１と異なる点を主に説明する。 [Embodiment 3]
The third embodiment will be described with reference to FIG. The third embodiment is an example in which the signal switching unit and the charging control unit are included in the apparatus main body in contrast to the first embodiment. In the following, differences from the first embodiment will be mainly described.

＜普通充電装置及び車両の回路構成＞
図７を用いて、本実施の形態２において、普通充電装置及び車両の回路構成について説明する。図７は、この普通充電装置及び車両の回路構成の一例を示す回路図である。 <Normal charging device and vehicle circuit configuration>
The circuit configuration of the normal charging device and the vehicle in the second embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 7 is a circuit diagram showing an example of the circuit configuration of the normal charging device and the vehicle.

図７に示すように、普通充電装置１Ｂは、車両９への充電を行う装置本体１０、充電ケーブル１３、及び充電コネクタ１１を有して構成される。装置本体１０は、前記実施の形態１で説明した充電制御部３及び信号切替部５の機能を含む構成となっている。   As shown in FIG. 7, the normal charging device 1 </ b> B includes a device main body 10 that charges the vehicle 9, a charging cable 13, and a charging connector 11. The apparatus main body 10 is configured to include the functions of the charging control unit 3 and the signal switching unit 5 described in the first embodiment.

装置本体１０は、制御部２０、リレー回路２５、切替回路２６、電圧出力部２７、及び電流センサ２３１等を有している。この装置本体１０は、電源ケーブル１４を介して分電盤８に接続されている。   The apparatus main body 10 includes a control unit 20, a relay circuit 25, a switching circuit 26, a voltage output unit 27, a current sensor 231 and the like. The apparatus main body 10 is connected to the distribution board 8 via a power cable 14.

制御部２０は、車両９側への充電電流の供給及び遮断等を制御する制御部である。この制御部２０はさらに、例えば、車両用充電システム全体を統括制御する統括制御装置７に内蔵されている制御部７０からの稼動要求信号７１に基づいても制御する。この統括制御装置７の制御部７０からの稼動要求信号７１は、通信線７２を経て制御部２０に到達される。   The control unit 20 is a control unit that controls the supply and interruption of the charging current to the vehicle 9 side. The control unit 20 further performs control based on, for example, an operation request signal 71 from the control unit 70 built in the overall control device 7 that performs overall control of the entire vehicle charging system. The operation request signal 71 from the control unit 70 of the overall control device 7 reaches the control unit 20 via the communication line 72.

制御部２０は、リレー回路２５のオン（継電）又はオフ（遮断）を制御する。リレー回路２５は、第１接点部２５ａと、第２接点部２５ｂと、第１接点部２５ａ及び第２接点部２５ｂを動作させるためのコイル２５ｃとを有し、コイル２５ｃに制御部２０から電流が供給されたときは第１接点部２５ａ及び第２接点部２５ｂがオン状態（閉状態）となり、コイル２５ｃに電流が供給されないときは、第１接点部２５ａ及び第２接点部２５ｂが共にオフ状態（開状態）となる。   The control unit 20 controls on (relay) or off (cut off) of the relay circuit 25. The relay circuit 25 includes a first contact portion 25a, a second contact portion 25b, and a coil 25c for operating the first contact portion 25a and the second contact portion 25b. Is supplied, the first contact portion 25a and the second contact portion 25b are turned on (closed state). When no current is supplied to the coil 25c, both the first contact portion 25a and the second contact portion 25b are turned off. State (open state).

リレー回路２５の第１接点部２５ａは、電源ケーブル１４の電圧線１４１と、装置本体１０に充電ケーブル１３を介して接続された充電コネクタ１１のＬ端子１１１との間に設けられている。第２接点部２５ｂは、電源ケーブル１４の中性線１４２と、装置本体１０に充電ケーブル１３を介して接続された充電コネクタ１１のＮ端子１１２との間に設けられている。これにより、制御部２０からコイル２５ｃに電流が供給されると、電圧線１４１とＬ端子１１１、及び中性線１４２とＮ端子１１２がそれぞれ導通状態となる。   The first contact portion 25 a of the relay circuit 25 is provided between the voltage line 141 of the power cable 14 and the L terminal 111 of the charging connector 11 connected to the apparatus main body 10 via the charging cable 13. The second contact portion 25 b is provided between the neutral wire 142 of the power cable 14 and the N terminal 112 of the charging connector 11 connected to the apparatus main body 10 via the charging cable 13. Thereby, when a current is supplied from the control unit 20 to the coil 25c, the voltage line 141 and the L terminal 111, and the neutral line 142 and the N terminal 112 are brought into conduction.

第１接点部２５ａとＬ端子１１１との間の配線には、電流センサ２３１が設けられている。電流センサ２３１は、例えばホール素子センサからなり、Ｌ端子１１１から出力される電流を検出して、その電流値を示す検出信号を制御部２０に出力する。   A current sensor 231 is provided on the wiring between the first contact portion 25 a and the L terminal 111. The current sensor 231 includes, for example, a Hall element sensor, detects the current output from the L terminal 111, and outputs a detection signal indicating the current value to the control unit 20.

また、制御部２０は、切替回路２６を制御する。切替回路２６は、第１コイル２６１及び第２コイル２６２を備え、第１コイル２６１及び第２コイル２６２への電流の供給を個別に制御することにより、第１〜第６接点２６ａ〜２６ｆの間の接続状態を切り替え可能である。   Further, the control unit 20 controls the switching circuit 26. The switching circuit 26 includes a first coil 261 and a second coil 262, and individually controls the supply of current to the first coil 261 and the second coil 262, so that the first to sixth contacts 26a to 26f are controlled. The connection state of can be switched.

第１コイル２６１の非通電時には、第１接点２６ａと第２接点２６ｂとが接続された状態となり、第１コイル２６１の通電時には、第１接点２６ａと第３接点２６ｃとが接続された状態となる。また、第２コイル２６２の非通電時には、第４接点２６ｄと第６接点２６ｆとが接続された状態となり、第２コイル２６２の通電時には、第４接点２６ｄと第５接点２６ｅとが接続された状態となる。装置本体１０の初期状態（車両９に接続されていない状態）では、第１コイル２６１及び第２コイル２６２が共に非通電である。   When the first coil 261 is not energized, the first contact 26a and the second contact 26b are connected. When the first coil 261 is energized, the first contact 26a and the third contact 26c are connected. Become. Further, when the second coil 262 is not energized, the fourth contact 26d and the sixth contact 26f are connected, and when the second coil 262 is energized, the fourth contact 26d and the fifth contact 26e are connected. It becomes a state. In the initial state of the apparatus main body 10 (a state in which the apparatus main body 10 is not connected), both the first coil 261 and the second coil 262 are not energized.

第１接点２６ａは、充電ケーブル１３を介して、充電ガン１２内に配置されたスイッチ１２１に接続されている。スイッチ１２１は、充電ガン１２のリリースボタン１２０に連動し、リリースボタン１２０が押されていない通常時に導通状態となり、リリースボタン１２０が押されると絶縁状態となる２つの接点１２１ａ，１２１ｂを有している。接点１２１ａは、切替回路２６の第１接点２６ａに接続され、接点１２１ｂは充電コネクタ１１のＰ端子１１５に接続されている。   The first contact 26 a is connected to the switch 121 disposed in the charging gun 12 via the charging cable 13. The switch 121 is linked to the release button 120 of the charging gun 12 and has two contact points 121a and 121b that are in a conductive state when the release button 120 is not pressed and are in an insulated state when the release button 120 is pressed. Yes. The contact 121 a is connected to the first contact 26 a of the switching circuit 26, and the contact 121 b is connected to the P terminal 115 of the charging connector 11.

第２接点２６ｂには、装置本体１０に設けられた第１の抵抗器Ｒ１の一端が接続されている。第１の抵抗器Ｒ１の他端は、電圧出力部２７に接続されている。電圧出力部２７は、電圧線１４１及び中性線１４２から供給される交流電流を、例えば直流の５Ｖに変換して出力する直流電源である。また、第１の抵抗器Ｒ１の抵抗値は、例えば２７００Ωである。 One end of a first resistor R1 provided in the apparatus main body 10 is connected to the second contact 26b. The other end of the first resistor R 1 is connected to the voltage output unit 27. The voltage output unit 27 is a direct current power source that converts an alternating current supplied from the voltage line 141 and the neutral line 142 into, for example, a direct current of 5V and outputs it. Further, the resistance value of the first resistor R1 is, for example, 2700Ω.

第３接点２６ｃと第４接点２６ｄとは、切替回路２６内で接続されている。また、第５接点２６ｅと第６接点２６ｆとの間には、第６の抵抗器Ｒ６が接続されている。第６の抵抗器Ｒ６の抵抗値は、例えば３３０Ωである。 The third contact 26 c and the fourth contact 26 d are connected within the switching circuit 26. Between the fifth contact 26e and the sixth contact 26f, a resistor R 6 of the sixth is connected. Resistance value of the resistor R 6 of the sixth example, 330 ohms.

また、第６接点２６ｆには、第２の抵抗器Ｒ２の一端が接続されている。第２の抵抗器Ｒ２の他端は電気的に接地され、電源ケーブル１４のグランド線１４３と同電位（基準電位）とされている。第２の抵抗器Ｒ２の抵抗値は、例えば１５０Ωである。 Further, the sixth contact 26f, one end of the second resistor R 2 is connected. The other end of the second resistor R 2 is electrically grounded, there is a ground line 143 of the power cable 14 to the same potential (reference potential). Resistance of the second resistor R 2 is, for example, 150 ohms.

また、スイッチ１２１には、第３の抵抗器Ｒ３が並列に接続されている。第３の抵抗器Ｒ３の一端は接点１２１ａに接続され、他端は接点１２１ｂに接続されている。第３の抵抗器Ｒ３の抵抗値は、例えば３３０Ωである。 The switch 121 is connected in parallel with a third resistor R3. One end of the third resistor R 3 is connected to the contact 121a, the other end is connected to the contact 121b. The resistance of the third resistor R 3 is, for example, 330 ohms.

これにより、装置本体１０の初期状態では、第１の抵抗器Ｒ１がスイッチ１２１を介してＰ端子１１５に接続（短絡）される。この初期状態において、電圧出力部２７は、第１の抵抗器Ｒ１、切替回路２６（第２接点２６ｂ及び第１接点２６ａ）、及びスイッチ１２１を介して、Ｐ端子１１５から電圧を出力可能である。 Thereby, in the initial state of the apparatus main body 10, the first resistor R 1 is connected (short-circuited) to the P terminal 115 via the switch 121. In this initial state, the voltage output unit 27 can output a voltage from the P terminal 115 via the first resistor R 1 , the switching circuit 26 (the second contact 26 b and the first contact 26 a), and the switch 121. is there.

また、第２コイル２６２が非通電のままで第１コイル２６１が通電されると、第２の抵抗器Ｒ２の一端がスイッチ１２１を介してＰ端子１１５に接続（短絡）される。またさらに、第１コイル２６１及び第２コイル２６２が共に通電されると、第２の抵抗器Ｒ２と第６の抵抗器Ｒ６とが直列に接続され、第６の抵抗器Ｒ６の一端がスイッチ１２１を介してＰ端子１１５に接続（短絡）される。 Further, when the first coil 261 is energized while the second coil 262 is not energized, one end of the second resistor R 2 is connected (short-circuited) to the P terminal 115 via the switch 121. Furthermore, when the first coil 261 and second coil 262 is energized together, a resistor R 6 of the second resistor R 2 and the sixth are connected in series, one end of the resistor R 6 of the sixth Is connected (short-circuited) to the P terminal 115 via the switch 121.

切替回路２６の第２接点２６ｂには、第２接点２６ｂの電圧（基準電位との電位差）を検出する第１の電圧計Ｖ１が接続されている。また、切替回路２６の第６接点２６ｆには、第６接点２６ｆの電圧（基準電位との電位差）を検出する第２の電圧計Ｖ２が接続されている。 The second contact 26b of the switch circuit 26, the first voltmeter V 1 for detecting the voltage of the second contact 26b (a potential difference between the reference potential) are connected. The sixth contact 26f of the switching circuit 26 is connected to a second voltmeter V2 that detects the voltage of the sixth contact 26f (potential difference from the reference potential).

第１の電圧計Ｖ１及び第２の電圧計Ｖ２としては、例えばアナログ信号をデジタル信号に変換するＡＤコンバータを用いてもよく、所定の電圧値との大小を比較するコンパレータを用いてもよい。第１の電圧計Ｖ１及び第２の電圧計Ｖ２で検出した電圧値を示す検出信号は、制御部２０に出力される。 As the first voltmeter V 1 and the second voltmeter V 2 , for example, an AD converter that converts an analog signal into a digital signal may be used, or a comparator that compares the magnitude with a predetermined voltage value may be used. Good. A detection signal indicating a voltage value detected by the first voltmeter V 1 and the second voltmeter V 2 is output to the control unit 20.

また、制御部２０は、ＰＷＭ制御されたパルス信号により、充電電流の許容電流値等の情報を車両９側へ送信する通信機能を有している。制御部２０からの送信信号は、通信用抵抗器ＲＣを介して充電コネクタ１１のＣ端子１１４から車両９側に出力される。また制御部２０は、通信用抵抗器ＲＣのＣ端子１１４側の電圧をモニタすることが可能である。この通信用抵抗器ＲＣは、ＳＡＥＪ１７７２規格に準拠した車両との通信を行うためのものである。 Further, the control unit 20 has a communication function of transmitting information such as an allowable current value of the charging current to the vehicle 9 side by a pulse signal subjected to PWM control. A transmission signal from the control unit 20 is output from the C terminal 114 of the charging connector 11 to the vehicle 9 side via the communication resistor RC . The control unit 20 can monitor the voltage on the C terminal 114 side of the communication resistor RC . This communication resistor RC is for performing communication with a vehicle compliant with the SAEJ1772 standard.

一方、車両９側は、前記実施の形態１と同様に、車両側コネクタ９１、充電制御回路９２、制御装置９３、及び蓄電池９４を有して構成される。なお、この車両９は、ＳＡＥＪ１７７２規格への準拠、非準拠に拘わらない。準拠していない場合は、普通充電装置１との通信機能を有していないので、普通充電装置１の制御部２０からＣ端子１１４に出力される送信信号は制御装置９３に入力されない。車両９が通信機能を有している場合には、制御部２０が車両９側との通信が成立したことを以て充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１に嵌合されたことを検知できるが、車両９が通信機能を有していない場合には、他の方法によって充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合を検知する必要がある。本実施の形態では、第１の電圧計Ｖ１によって検出した電圧に基づいて、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合を検知する。 On the other hand, the vehicle 9 side includes the vehicle-side connector 91, the charge control circuit 92, the control device 93, and the storage battery 94, as in the first embodiment. The vehicle 9 is not concerned with compliance with or non-compliance with the SAEJ1772 standard. When not compliant, since the communication function with the normal charging device 1 is not provided, the transmission signal output from the control unit 20 of the normal charging device 1 to the C terminal 114 is not input to the control device 93. When the vehicle 9 has a communication function, the control unit 20 can detect that the charging connector 11 is fitted to the vehicle-side connector 91 because the communication with the vehicle 9 side is established. In the case where does not have a communication function, it is necessary to detect the fitting between the charging connector 11 and the vehicle-side connector 91 by another method. In the present embodiment, the fitting between the charging connector 11 and the vehicle-side connector 91 is detected based on the voltage detected by the first voltmeter V1.

また、本実施の形態においては、切替回路２６の第１〜第６接点２６ａ〜２６ｆのいずれの接続状態でも、ＳＡＥＪ１７７２規格への準拠、非準拠に拘わらず、制御部２０は充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合検知及び監視と共に、半嵌合の模擬動作も実現できる。模擬動作は、統括制御装置７に内蔵されている制御部７０からの稼動要求信号７１が、通信線７２を経て制御部２０に到達することで可能となる。   In the present embodiment, the control unit 20 controls the charging connector 11 and the vehicle regardless of whether the switching circuit 26 is connected to the first to sixth contacts 26a to 26f regardless of whether the switching circuit 26 is compliant with the SAEJ1772 standard. In addition to detecting and monitoring the fitting with the side connector 91, it is possible to realize a semi-fitting simulated operation. The simulated operation can be performed when an operation request signal 71 from the control unit 70 built in the overall control device 7 reaches the control unit 20 via the communication line 72.

例えば、切替回路２６において、第１接点２６ａと第２接点２６ｂとが接続された状態では、装置本体１０の電圧出力部２７から電源を供給して、自力で充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合検知を実現する。また、第１接点２６ａと第３接点２６ｃとが接続され、第４接点２６ｄと第６接点２６ｆとが接続された状態では、車両９の直流電源９２３から電源を供給して、嵌合検知とリリースボタン１２０の監視を実現する。さらに、第１接点２６ａと第３接点２６ｃとが接続され、第４接点２６ｄと第５接点２６ｅとが接続された状態では、車両９の直流電源９２３から電源を供給して、半嵌合、すなわちリリースボタン１２０に対する人為操作なしにリリースボタン１２０が押されたかのように模擬動作することも実現する。   For example, in the switching circuit 26, when the first contact 26a and the second contact 26b are connected, power is supplied from the voltage output unit 27 of the apparatus body 10, and the charging connector 11 and the vehicle-side connector 91 are Realization of mating detection. Further, when the first contact 26a and the third contact 26c are connected and the fourth contact 26d and the sixth contact 26f are connected, power is supplied from the DC power source 923 of the vehicle 9 to detect fitting. Monitoring of the release button 120 is realized. Further, in a state where the first contact 26a and the third contact 26c are connected and the fourth contact 26d and the fifth contact 26e are connected, power is supplied from the DC power source 923 of the vehicle 9, and half-fitting, That is, it is possible to perform a simulated operation as if the release button 120 was pressed without any manual operation on the release button 120.

以下において、嵌合検知方法、離脱及びその準備操作の検知方法、さらに模擬動作による充電中断方法、充電待機方法及び充電再開方法について説明する。   In the following, a fitting detection method, a separation and detection method thereof, a charging interruption method by a simulated operation, a charging standby method, and a charging resumption method will be described.

＜嵌合検知方法＞
本実施の形態では、第１の電圧計Ｖ１によって検出した電圧に基づいて、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合を検知する。 <Fitting detection method>
In the present embodiment, the fitting between the charging connector 11 and the vehicle-side connector 91 is detected based on the voltage detected by the first voltmeter V1.

充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１に嵌合されていない未嵌合状態では、切替回路２６が、第１接点２６ａと第２接点２６ｂとが接続された第１の接続状態にある。この未嵌合状態では、第２接点２６ｂに第１の抵抗器Ｒ１を介して電圧出力部２７から直流の＋５Ｖが供給される一方、第１接点２６ａにスイッチ１２１を介して接続されるＰ端子１１５は絶縁された状態であるので、第１の電圧計Ｖ１によって検出された第２接点２６ｂの電圧、すなわちＰ端子１１５の電圧は＋５Ｖとなる。 When the charging connector 11 is not fitted to the vehicle-side connector 91, the switching circuit 26 is in the first connection state in which the first contact 26a and the second contact 26b are connected. P In the unmated state, while the DC + 5V from the voltage output unit 27 is supplied via a first resistor R 1 to the second contact 26b, which is connected to the first contact 26a via the switch 121 Since the terminal 115 is in an insulated state, the voltage of the second contact 26b detected by the first voltmeter V1, that is, the voltage of the P terminal 115 is + 5V.

直流電源９２３が、普通充電装置１から充電電圧が印加されているとき及びイグニッションスイッチがオンのときに電源電圧を出力する場合、充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１に嵌合されると、この時点では直流電源９２３が電源電圧を出力していないので、電圧出力部２７から供給される電圧により第１の抵抗器Ｒ１及び第４の抵抗器Ｒ４に電流Ｉ１が流れ、第１の電圧計Ｖ１によって検出される第２接点２６ｂの電圧は、第１の抵抗器Ｒ１における電圧降下によって未嵌合状態よりも低下する。本実施の形態において、第１の抵抗器Ｒ１及び第４の抵抗器Ｒ４の抵抗値を同じ（例えば２７００Ω）にしているので、第１の電圧計Ｖ１によって検出される電圧は、電圧出力部２７の出力電圧の２分の１である＋２．５Ｖとなる。制御部２０は、この電圧の変化によって、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合を検知することができる。 When the DC power supply 923 outputs the power supply voltage when the charging voltage is applied from the normal charging device 1 and when the ignition switch is on, the charging connector 11 is fitted to the vehicle-side connector 91. Then, since the DC power supply 923 does not output the power supply voltage, the current I 1 flows through the first resistor R 1 and the fourth resistor R 4 by the voltage supplied from the voltage output unit 27, and the first voltage voltage of the second contact 26b which is detected by the meter V 1 was, lower than unmated state by the voltage drop across the first resistor R 1. In the present embodiment, since the resistance values of the first resistor R 1 and the fourth resistor R 4 are the same (for example, 2700Ω), the voltage detected by the first voltmeter V 1 is the voltage It becomes + 2.5V which is a half of the output voltage of the output unit 27. The control unit 20 can detect the fitting between the charging connector 11 and the vehicle-side connector 91 based on the change in voltage.

一方、直流電源９２３が常時電源電圧を出力する場合でも、充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１に嵌合されると、第１の電圧計Ｖ１によって検出される電圧が＋５Ｖから＋４．５１Ｖに変化するので、制御部２０は、この電圧の変化によって充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合を検知することができる。 On the other hand, even when the DC power source 923 outputs a power supply voltage at all times, when the charging connector 11 is fitted to the vehicle-side connector 91, the change voltage detected by the first voltmeter V 1 is from + 5V to + 4.51V Therefore, the control unit 20 can detect the fitting between the charging connector 11 and the vehicle-side connector 91 based on the change in voltage.

また、制御部２０は、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１とが嵌合された際の電圧の変化量によって、車両９の直流電源９２３が常時電源電圧を出力するか、普通充電装置１から充電電流が供給されているとき及びイグニッションスイッチがオンのときに電源電圧を出力するかを判別することができる。より具体的には、制御部２０は、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１とが嵌合された際の電圧計Ｖ１の検出電圧が＋２．５Ｖであれば、嵌合した車両が普通充電装置１から充電電圧が印加されているとき及びイグニッションスイッチがオンのときに電源電圧を出力する車両であると判別できる。ただし、当該電圧は、例えば＋４．５１Ｖであっても、ただイグニッションスイッチがオンになっている状況かもしれないため、必ずしも直流電源９２３が常時電源電圧を出力する車両であるとは判別できない。しかしこの場合でも、充電における安全性の担保には何ら問題はない。制御部２０は、この判別結果を記憶する。 Further, the control unit 20 determines whether the DC power source 923 of the vehicle 9 always outputs a power supply voltage or charges from the normal charging device 1 depending on the amount of change in voltage when the charging connector 11 and the vehicle-side connector 91 are fitted. It is possible to determine whether the power supply voltage is output when current is supplied and when the ignition switch is on. More specifically, the control unit 20, if the detected voltage is + 2.5V voltmeter V 1 of the time of the charging connector 11 and the vehicle-side connector 91 is fitted, fitted vehicle normal charging device When the charging voltage is applied from 1 and when the ignition switch is on, it can be determined that the vehicle outputs a power supply voltage. However, even if the voltage is +4.51 V, for example, since the ignition switch may be on, it cannot always be determined that the DC power supply 923 is a vehicle that always outputs the power supply voltage. However, even in this case, there is no problem in ensuring the safety of charging. The control unit 20 stores the determination result.

制御部２０は、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合を検知すると、リレー回路２５のコイル２５ｃに電流を供給し、第１接点部２５ａ及び第２接点部２５ｂを共にオンさせる。これにより、普通充電装置１は、Ｌ端子１１１及びＮ端子１１２からの充電電流の出力が可能な状態となる。また、充電電圧が印加されたことから、直流電源９２３が電源電圧を出力する。   When detecting the fitting between the charging connector 11 and the vehicle-side connector 91, the control unit 20 supplies current to the coil 25c of the relay circuit 25 and turns on both the first contact unit 25a and the second contact unit 25b. As a result, the normal charging device 1 is in a state in which the charging current can be output from the L terminal 111 and the N terminal 112. Further, since the charging voltage is applied, the DC power supply 923 outputs the power supply voltage.

また、制御部２０は、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合を検知したとき、直ちに切替回路２６の第１コイル２６１に電流を供給し、切替回路２６を、第１接点２６ａと第３接点２６ｃとが接続された第２の接続状態に切り替える。これにより、第１の抵抗器Ｒ１とＰ端子１１５との接続が遮断され、第２の抵抗器Ｒ２とＰ端子１１５とがスイッチ１２１を介して接続される。 Further, when the control unit 20 detects the fitting between the charging connector 11 and the vehicle-side connector 91, the control unit 20 immediately supplies a current to the first coil 261 of the switching circuit 26 so that the switching circuit 26 is connected to the first contact 26a and the first contact 26a. Switch to the second connection state in which the three contacts 26c are connected. As a result, the connection between the first resistor R 1 and the P terminal 115 is cut off, and the second resistor R 2 and the P terminal 115 are connected via the switch 121.

この第２の接続状態への切り替えは、車両９側の制御装置９３が、充電ガン１２のリリースボタン１２０が押されたことを検知することができるようにするための措置である。次に、充電コネクタ１１の車両側コネクタ９１からの離脱、及びその準備操作としてのリリースボタン１２０の押し込み操作が行われたことを検知する方法について説明する。   The switching to the second connection state is a measure for enabling the control device 93 on the vehicle 9 side to detect that the release button 120 of the charging gun 12 has been pressed. Next, a method for detecting that the charging connector 11 has been detached from the vehicle-side connector 91 and that the release button 120 has been pushed in as a preparation operation will be described.

＜離脱及びその準備操作の検知方法＞
利用者によってリリースボタン１２０が押された場合、充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から抜かれる可能性が高いので、活線状態でＬ端子１１１と第１端子９１１、及びＮ端子１１２と第２端子９１２が離間することによるスパークの発生等を抑えるべく、制御装置９３は、充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から離脱する前に、蓄電池９４への充電を停止する。本実施の形態では、リレー回路９２２をオフ状態にすることにより、蓄電池９４への充電を停止する。車両９側でこの措置が実施されない場合は、制御部２０は、リレー回路２５をオフにする。 <Method of detecting separation and preparation operation>
When the release button 120 is pressed by the user, the charging connector 11 is likely to be disconnected from the vehicle-side connector 91. Therefore, the L terminal 111 and the first terminal 911, and the N terminal 112 and the second terminal are in a live line state. The control device 93 stops charging the storage battery 94 before the charging connector 11 is detached from the vehicle-side connector 91 in order to suppress the occurrence of sparks due to the separation of the 912. In the present embodiment, charging of the storage battery 94 is stopped by turning off the relay circuit 922. When this measure is not performed on the vehicle 9 side, the control unit 20 turns off the relay circuit 25.

なお、車両９側で蓄電池９４への充電を停止する際には、リリースボタン１２０が押されたことを検知したとき、直ちにリレー回路９２２をオフ状態にしてもよいが、充電電流をわずかな電流値（例えば、０．１〜１Ａ）に低減させた後、リレー回路９２２をオフ状態にしてもよい。これにより、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との間に発生する火花を低減し、充電コネクタ１１及び車両側コネクタ９１の損傷を低減できる。また、リレー回路９２２におけるリレー溶着を低減することも可能となる。   When stopping charging the storage battery 94 on the vehicle 9 side, the relay circuit 922 may be immediately turned off when it is detected that the release button 120 has been pressed. After the value is reduced to a value (for example, 0.1 to 1 A), the relay circuit 922 may be turned off. Thereby, the spark which generate | occur | produces between the charging connector 11 and the vehicle side connector 91 can be reduced, and damage to the charging connector 11 and the vehicle side connector 91 can be reduced. In addition, relay welding in the relay circuit 922 can be reduced.

リリースボタン１２０が押されると、スイッチ１２１の接点１２１ａと接点１２１ｂとの接続が解除され、第５の抵抗器Ｒ５の一端から基準電位までの抵抗値が変化するので、第５の抵抗器Ｒ５を介して第５端子９１５から出力される電流が変化する。制御装置９３は、この電流の電流値の変化に伴う第５の抵抗器Ｒ５の一端の電圧の変化によって、リリースボタン１２０が押されたことを検知する。 When the release button 120 is pressed, the connection between the contact 121a and the contact 121b of the switch 121 is released, the resistance value from one end of the fifth resistor R 5 to the reference potential is changed, the fifth resistor R 5 , the current output from the fifth terminal 915 changes. The control device 93 detects that the release button 120 has been pressed by a change in the voltage at one end of the fifth resistor R5 accompanying a change in the current value of this current.

より具体的には、第５の抵抗器Ｒ５の他端から基準電位までの抵抗値が、リリースボタン１２０が押される前の抵抗値（第２の抵抗器Ｒ２と第４の抵抗器Ｒ４との並列抵抗値）から、第２の抵抗器Ｒ２及び第３の抵抗器Ｒ３の直列抵抗と第４の抵抗器Ｒ４との並列抵抗値に変化し、第５の抵抗器Ｒ５の一端から基準電位までの抵抗値が大きくなる。この結果、第５の抵抗器Ｒ５を流れる電流Ｉ２の電流値が変化するので、第５の抵抗器Ｒ５の一端の電圧が変化する。制御装置９３は、この電圧の変化によってリリースボタン１２０が押されたことを検知し、リレー回路９２２をオフ状態にする。 More specifically, the resistance value from the other end of the fifth resistor R 5 to the reference potential, the resistance value before the release button 120 is pressed (second resistor R 2 and the fourth resistor R 4 from the parallel resistance value) of, changes to parallel resistance value of the second resistor R 2 and the third resistor series resistor and the fourth R 3 of the resistor R 4, a fifth resistor R The resistance value from one end of 5 to the reference potential increases. As a result, the current value of the current I 2 flowing through the resistor R 5 of the fifth change, the voltage of one end of the fifth resistor R 5 is changed. The control device 93 detects that the release button 120 has been pressed due to this voltage change, and turns the relay circuit 922 to the OFF state.

また、装置本体１０の制御部２０は、第２の電圧計Ｖ２によって検出される切替回路２６の第６接点２６ｆの電圧の変化によって、リリースボタン１２０が押されたことを検知する。つまり、第５の抵抗器Ｒ５の一端から基準電位までの抵抗値がリリースボタン１２０が押されることにより変化し、これに伴って第２の抵抗器Ｒ２を流れる電流が変化するので、第６接点２６ｆの電圧の変化によってリリースボタン１２０が押されたことを検知する。制御部２０は、この検知に基づいてリレー回路２５のコイル２５ｃへの電流の供給を停止し、第１接点部２５ａ及び第２接点部２５ｂを共に開状態とする。例えば、第６接点２６ｆの電圧は、リリースボタン１２０が押される前後で、＋１．５１Ｖから＋０．８６Ｖに低下する。 Further, the control unit 20 of the apparatus main body 10 detects that the release button 120 has been pressed by a change in the voltage of the sixth contact 26f of the switching circuit 26 detected by the second voltmeter V2. That is, since the resistance value from one end of the fifth resistor R 5 to the reference potential is changed by the release button 120 is pressed, the second resistor current through R 2 is changed along with this, the It is detected that the release button 120 has been pressed by a change in the voltage of the six contacts 26f. Based on this detection, the control unit 20 stops the supply of current to the coil 25c of the relay circuit 25 and opens both the first contact unit 25a and the second contact unit 25b. For example, the voltage of the sixth contact 26f decreases from + 1.51V to + 0.86V before and after the release button 120 is pressed.

また、制御装置９３は、充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から離脱したことを検知し、この離脱を検知したときにもリレー回路９２２をオフ状態にする機能を有している。このような動作は、例えば制御装置９３が第５の抵抗器Ｒ５の一端の電圧をサンプリングする１周期の間にリリースボタン１２０が押され、かつ充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から離脱した場合に生じ得る。 Further, the control device 93 has a function of detecting that the charging connector 11 is detached from the vehicle-side connector 91 and turning off the relay circuit 922 when this separation is detected. Such an operation is performed, for example, when the release button 120 is pressed during one cycle in which the control device 93 samples the voltage at one end of the fifth resistor R 5 and the charging connector 11 is detached from the vehicle-side connector 91. Can occur.

充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から離脱したことは、リリースボタン１２０が押されたときと同様、第５の抵抗器Ｒ５の一端の電圧の変化によって検知することができる。つまり、充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から離脱すると、第５端子９１５から普通充電装置１側に電流が流れなくなるので、第５の抵抗器Ｒ５を流れる電流Ｉ２が減少し、これに伴って第５の抵抗器Ｒ５における電圧降下が小さくなり、第５の抵抗器Ｒ５の一端の電圧が変化する。制御装置９３は、この電圧の変化によって、充電コネクタ１１の離脱を検知し、この検知に基づいてリレー回路９２２をオフ状態にする。 The disconnection of the charging connector 11 from the vehicle-side connector 91 can be detected by a change in the voltage at one end of the fifth resistor R5, similar to when the release button 120 is pressed. That is, when the charging connector 11 is detached from the vehicle-side connector 91, no current flows from the fifth terminal 915 to the normal charging device 1, so the current I 2 flowing through the fifth resistor R 5 decreases, and accordingly voltage drop in the fifth resistor R 5 Te decreases, the voltage of one end of the fifth resistor R 5 is changed. The control device 93 detects the detachment of the charging connector 11 based on the change in the voltage, and turns the relay circuit 922 off based on the detection.

また、制御部２０は、充電コネクタ１１の離脱によって第２の抵抗器Ｒ２に電流が流れなくなるので、これに伴う第２の電圧計Ｖ２によって、充電コネクタ１１の離脱を検知する。具体的には、充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から離脱すると、第６接点２６ｆの電圧が基準電位に等しくなるので、この電圧の変化を第２の電圧計Ｖ２によって検出し、リレー回路２５のコイル２５ｃへの電流の供給を停止する。 Further, the control unit 20, since the second current to the resistor R 2 by withdrawal of the charging connector 11 does not flow, the second voltmeter V 2 associated therewith, to detect the disengagement of the charging connector 11. Specifically, when the charging connector 11 is detached from the vehicle-side connector 91, the voltage of the sixth contact 26f becomes equal to the reference potential. Therefore, a change in this voltage is detected by the second voltmeter V2, and the relay circuit 25 The supply of current to the coil 25c is stopped.

＜充電中断方法＞
普通充電装置１は、車両９に異常を報知させることなく、車両９への充電を中断する充電中断機能を備えている。つまり、単に普通充電装置１のリレー回路２５をオフにするだけでは、車両９が系統電源の停電あるいは普通充電装置１の故障と認知して運転者等に異常を報知し、その後の充電の再開を行えなくなる場合があるが、この充電中断機能によれば、一定時間の経過後に、充電を再開することが可能である。 <Charging interruption method>
The ordinary charging device 1 has a charging interruption function for interrupting charging to the vehicle 9 without notifying the vehicle 9 of an abnormality. That is, simply turning off the relay circuit 25 of the ordinary charging device 1 recognizes that the vehicle 9 is a power failure of the system power supply or a failure of the ordinary charging device 1 and notifies the driver of the abnormality and restarts the subsequent charging. However, according to the charging interruption function, charging can be resumed after a certain time has elapsed.

この充電中断機能は、車両９の制御装置９３にリリースボタン１２０が押されたことを疑似的に検知させることにより行い、制御部２０及び切替回路２６からなる模擬動作手段によって実現される。この模擬動作手段による充電中断の動作は、例えば車両用充電システムの負荷増大により電力使用量が増えて、一次側電源における契約電流を超えそうになったとき等に、車両用充電システム全体を統括制御する統括制御装置７の制御部７０からの稼動要求信号７１（活性化信号：車両９への充電を中断すべき指令）を受けて実行される。   This charging interruption function is performed by causing the control device 93 of the vehicle 9 to detect in a pseudo manner that the release button 120 has been pressed, and is realized by a simulation operation means including the control unit 20 and the switching circuit 26. The operation of charging interruption by this simulated operation means supervises the entire vehicle charging system when, for example, the power consumption increases due to an increase in the load of the vehicle charging system and the contracted current in the primary power supply is about to be exceeded. This is executed in response to an operation request signal 71 (activation signal: a command to interrupt charging of the vehicle 9) from the control unit 70 of the overall control device 7 to be controlled.

この稼動要求信号７１は、統括制御装置７から通信線７２を介して制御部２０に伝達される。制御部２０は、車両９への充電を中断すべき指令を受けると、切替回路２６の第２コイル２６２に電流を供給する。なお、この際、第１コイル２６１には電流が供給されており、第１接点２６ａと第３接点２６ｃが接続されている。第２コイル２６２の通電により、切替回路２６は、第４接点２６ｄと第６接点２６ｆとの接続が遮断されると共に、第４接点２６ｄと第５接点２６ｅが接続された第３の接続状態となる。   The operation request signal 71 is transmitted from the overall control device 7 to the control unit 20 via the communication line 72. When the control unit 20 receives a command to interrupt the charging of the vehicle 9, the control unit 20 supplies a current to the second coil 262 of the switching circuit 26. At this time, a current is supplied to the first coil 261, and the first contact 26a and the third contact 26c are connected. When the second coil 262 is energized, the switching circuit 26 is disconnected from the fourth contact 26d and the sixth contact 26f, and is connected to the third connection state in which the fourth contact 26d and the fifth contact 26e are connected. Become.

この第３の接続状態となると、Ｐ端子１１５がスイッチ１２１、切替回路２６、第６の抵抗器Ｒ６、及び第２の抵抗器Ｒ２を介して装置本体１０の基準電位に接続される。充電中断時には、リリースボタン１２０が押されていないので、スイッチ１２１の２つの接点１２１ａ，１２１ｂは短絡された状態である。従って、Ｐ端子１１５と装置本体１０の基準電位との間の抵抗値は、第６の抵抗器Ｒ６及び第２の抵抗器Ｒ２の抵抗値を合計したもの（例えば３３０Ω＋１５０Ω＝４８０Ω）となる。 When the third connection state, P terminal 115 is connected to the reference potential of the switch 121, the switching circuit 26, the sixth resistor R 6, and a second resistor device via the R 2 body 10. Since the release button 120 is not pressed when charging is interrupted, the two contacts 121a and 121b of the switch 121 are short-circuited. Accordingly, the resistance value between the P terminal 115 and the reference potential of the apparatus body 10 is the sum of the resistance values of the sixth resistor R 6 and the second resistor R 2 (for example, 330Ω + 150Ω = 480Ω). .

この抵抗値は、切替回路２６の第２の接続状態において、リリースボタン１２０が押された場合のＰ端子１１５と装置本体１０の基準電位との間の抵抗値（第３の抵抗器Ｒ３及び第２の抵抗器Ｒ２の抵抗値を合計したもの：例えば３３０Ω＋１５０Ω＝４８０Ω）と同じである。従って、切替回路２６が第３の接続状態となると、車両９の制御装置９３は、実際にはリリースボタン１２０が押されていないのに、リリースボタン１２０が押された（スイッチ１２１が開状態となった）かのように判断し、前述のようにリレー回路９２２をオフ状態にする。これにより、蓄電池９４への充電は中断する。 This resistance value is the resistance value between the P terminal 115 and the reference potential of the apparatus body 10 when the release button 120 is pressed in the second connection state of the switching circuit 26 (the third resistor R 3 and the third resistor R 3 and those the sum of the second resistance value of the resistor R 2: the same as for example 330Ω + 150Ω = 480Ω). Therefore, when the switching circuit 26 is in the third connection state, the control device 93 of the vehicle 9 does not actually press the release button 120 but presses the release button 120 (the switch 121 is in the open state). The relay circuit 922 is turned off as described above. Thereby, the charge to the storage battery 94 is interrupted.

また、制御部２０は、電流センサ２３１によって車両９への充電電流の出力が停止もしくは低減したことを確認した後、リレー回路２５をオフ状態にする。これにより、車両９のリレー回路９２２、及び普通充電装置１のリレー回路２５が共にオフ状態となり、充電中断状態となる。このようにして、車両９への充電を遮断する前に、リリースボタン１２０が押されたかのように模擬動作して、車両９自身に充電電流を急ぎ低減させることができる。   Further, the control unit 20 turns off the relay circuit 25 after confirming that the output of the charging current to the vehicle 9 has been stopped or reduced by the current sensor 231. As a result, both the relay circuit 922 of the vehicle 9 and the relay circuit 25 of the normal charging device 1 are turned off, and the charging is interrupted. In this manner, before the charging of the vehicle 9 is interrupted, a simulation operation can be performed as if the release button 120 has been pressed, and the charging current can be rapidly reduced in the vehicle 9 itself.

なお、この普通充電装置１による車両９への充電中断後は、稼動要求のある家電設備６を稼動させる。この場合には、車両９自身の充電電流低減及びその直後のシステムによる充電電流遮断に要する適数秒（実質的には例えば数１００ｍｓ）だけ遅延させて、家電設備６を起動すればよい。   In addition, after the charging to the vehicle 9 by the ordinary charging device 1 is interrupted, the home appliance 6 for which the operation is requested is operated. In this case, the home appliance 6 may be activated after a delay of an appropriate number of seconds (substantially, for example, several hundreds of milliseconds) required for reducing the charging current of the vehicle 9 itself and interrupting the charging current by the system immediately thereafter.

＜充電待機方法＞
車両９への充電を中断したまま車両９を待機させる際の普通充電装置１側の処理は、車両９が直流電源９２３の電圧を常時出力するか、あるいは普通充電装置１から充電電流が供給されているとき及びイグニッションスイッチがオンのときに直流電源９２３の電圧を出力するかによって異なる。 <Charging standby method>
The processing on the side of the normal charging device 1 when the vehicle 9 is put on standby while the charging of the vehicle 9 is interrupted is that the vehicle 9 always outputs the voltage of the DC power source 923 or the charging current is supplied from the normal charging device 1. Depending on whether the voltage of the DC power source 923 is output or when the ignition switch is on.

車両９が直流電源９２３の電圧を常時出力する場合、制御部２０は、第２コイル２６２への電流の供給を遮断して、切替回路２６を第２の接続状態にし、車両９に充電を待機させる。   When the vehicle 9 constantly outputs the voltage of the DC power supply 923, the control unit 20 cuts off the supply of current to the second coil 262, sets the switching circuit 26 to the second connection state, and waits for the vehicle 9 to be charged. Let

一方、車両９が、充電電流が供給されているとき及びイグニッションスイッチがオンのときに電圧を出力する場合、制御部２０は、第１コイル２６１及び第２コイル２６２への電流の供給を遮断して、切替回路２６を第１の接続状態とし、車両９に充電を待機させる。ここで、第１コイル２６１及び第２コイル２６２への電流遮断は、一定時間毎に間歇的に実行してもよく、また車両用充電システム全体を統括制御する統括制御装置７の制御部７０からの指令を受けて実行してもよい。   On the other hand, when the vehicle 9 outputs a voltage when the charging current is supplied and when the ignition switch is on, the control unit 20 cuts off the supply of current to the first coil 261 and the second coil 262. Then, the switching circuit 26 is set to the first connection state, and the vehicle 9 is made to wait for charging. Here, the current interruption to the first coil 261 and the second coil 262 may be executed intermittently at regular intervals, and from the control unit 70 of the overall control device 7 that performs overall control of the entire vehicle charging system. It may be executed upon receiving the command.

＜充電再開方法＞
車両９への充電の再開は、例えば車両用充電システム全体を統括制御する統括制御装置７の制御部７０からの稼動要求信号７１（非活性化信号：車両９への充電を再開すべき指令）を受けて実行される。この充電再開の指令は、例えば車両用充電システムの負荷が減少して一次側電源における契約電流を超えない範囲で、再び普通充電装置１による車両９の充電が可能と判断された段階で発生される。 <How to resume charging>
The resumption of charging to the vehicle 9 is, for example, an operation request signal 71 (deactivation signal: a command for resuming charging of the vehicle 9) from the control unit 70 of the overall control device 7 that performs overall control of the entire vehicle charging system. To be executed. This charge resumption command is generated, for example, when it is determined that the vehicle 9 can be charged again by the ordinary charging device 1 within a range in which the load of the vehicle charging system decreases and does not exceed the contract current in the primary power source. The

この充電再開の指令を受けた際の制御部２０の処理は、車両９が直流電源９２３の電圧を常時出力するか、あるいは普通充電装置１から充電電流が供給されているとき及びイグニッションスイッチがオンのときに直流電源９２３の電圧を出力するかによって異なる。   The processing of the control unit 20 upon receiving this charge resumption command is performed when the vehicle 9 always outputs the voltage of the DC power source 923 or when the charging current is supplied from the normal charging device 1 and the ignition switch is turned on. Depends on whether the voltage of the DC power source 923 is to be output.

車両９が直流電源９２３の電圧を常時出力する場合、制御部２０は、一旦、第２コイル２６２に通電し、その所定時間後に第２コイル２６２への電流の供給を遮断する。第２コイル２６２への通電時間は、車両９が確実に切替回路２６の接続状態の変化（第５の抵抗器Ｒ５の一端の電圧の変化）を認識できる時間であり、例えば１秒以上、望ましくは３〜５秒である。これにより、普通充電装置１（制御部２０及び切替回路２６からなる模擬動作手段）は、リリースボタン１２０が押されていない状態を車両９の制御装置９３に疑似的に検知させる。この措置は、車両９側に確実に充電を再開させるための措置である。 When the vehicle 9 constantly outputs the voltage of the DC power supply 923, the control unit 20 once energizes the second coil 262, and cuts off the supply of current to the second coil 262 after a predetermined time. The energization time to the second coil 262 is a time during which the vehicle 9 can reliably recognize a change in the connection state of the switching circuit 26 (a change in the voltage at one end of the fifth resistor R5). Desirably 3 to 5 seconds. Thereby, the normal charging device 1 (simulated operation means including the control unit 20 and the switching circuit 26) causes the control device 93 of the vehicle 9 to detect in a pseudo manner that the release button 120 is not pressed. This measure is a measure for reliably recharging the vehicle 9 side.

制御部２０は、第２コイル２６２への電流の供給を遮断した後、直ちにリレー回路２５をオン状態とする。また、車両９側でもリリースボタン１２０が押されていないと判断し、リレー回路９２２をオン状態とする。これにより、車両９への充電が再開される。   The controller 20 immediately turns off the relay circuit 25 after cutting off the supply of current to the second coil 262. Further, it is determined that the release button 120 is not pressed on the vehicle 9 side, and the relay circuit 922 is turned on. Thereby, charging to the vehicle 9 is resumed.

一方、車両９が、充電電流が供給されているとき及びイグニッションスイッチがオンのときに電圧を出力する場合、制御部２０は、切替回路２６の接続状態を第１の接続状態としたまま、リレー回路２５をオン状態とする。これに応じて直流電源９２３が電源電圧を出力し、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合を検知した車両９はリレー回路９２２をオン状態とし、車両９への充電が再開される。   On the other hand, when the vehicle 9 outputs a voltage when the charging current is supplied and when the ignition switch is on, the control unit 20 keeps the connection state of the switching circuit 26 in the first connection state, The circuit 25 is turned on. In response to this, the DC power source 923 outputs a power supply voltage, and the vehicle 9 detecting the fitting of the charging connector 11 and the vehicle-side connector 91 turns on the relay circuit 922, and charging of the vehicle 9 is resumed.

これにより、車両９のリレー回路９２２、及び装置本体１０のリレー回路２５が共にオン状態となり、充電再開状態となる。このようにして、リリースボタン１２０が押されていないことを模擬動作して、車両９側に充電を再開させることができる。   Thereby, both the relay circuit 922 of the vehicle 9 and the relay circuit 25 of the apparatus main body 10 are turned on, and the charging is resumed. In this manner, it is possible to resume charging on the vehicle 9 side by simulating that the release button 120 is not pressed.

その後、制御部２０は、電流センサ２３１によって充電が再開されたことを確認し、この充電状態で直流電源９２３の電圧が出力されたことを第１の電圧計Ｖ１によって検知すると、第１コイル２６１に通電し、切替回路２６を第２の接続状態とする。切替回路２６を第２の接続状態とすることにより、制御部２０は、第２の電圧計Ｖ２によって、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合及び離脱を検知可能な状態となる。 Thereafter, the control unit 20, the charging by the current sensor 231 is confirmed to be resumed, detects that the voltage of the DC power supply 923 in this charged state is output by the first voltmeter V 1, the first coil The switching circuit 26 is set in the second connection state by energizing the H.261. By setting the switching circuit 26 to the second connection state, the control unit 20 is in a state where the second voltmeter V 2 can detect the fitting and detachment of the charging connector 11 and the vehicle-side connector 91.

＜実施の形態３の効果＞
以上説明した本実施の形態３に係る車両用充電システムによれば、普通充電装置１が、稼動要求信号７１に基づいて動作する制御部２０及び切替回路２６の他に、電圧出力部２７と第１の電圧計Ｖ１及び第２の電圧計Ｖ２等を有することで、以下のような効果を得ることができる。 <Effect of Embodiment 3>
According to the vehicle charging system according to the third embodiment described above, the normal charging apparatus 1 includes the voltage output unit 27 and the switching circuit 26 in addition to the control unit 20 and the switching circuit 26 that operate based on the operation request signal 71. by having one of a voltmeter V 1 and second voltmeter V 2, etc., can be obtained the following effects.

（１１）稼動要求信号７１に基づく制御部２０及び切替回路２６の動作によって、前記実施の形態１と同様の効果（前記（１）〜（６））を得ることができる。   (11) By the operations of the control unit 20 and the switching circuit 26 based on the operation request signal 71, the same effects (the (1) to (6)) as in the first embodiment can be obtained.

（１２）ＳＡＥＪ１７７２規格への準拠、非準拠に拘わらず、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合検知を実現することができる。さらに、充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から離脱したことの検知、及びリリースボタン１２０が押されたときの離脱の準備操作の検知を実現することができる。   (12) Whether the charging connector 11 and the vehicle-side connector 91 are fitted or not can be realized regardless of whether or not the SAEJ1772 standard is compliant. Furthermore, it is possible to detect that the charging connector 11 has been detached from the vehicle-side connector 91 and to detect a preparation operation for removal when the release button 120 is pressed.

（１３）上記（１２）により、充電コネクタ１１の嵌合検知が不可能である実装内容となっているような車両９に対しても、充電コネクタ１１の嵌合を検知できるので、どのような車両９についても安全に充電できる構成を実現することができる。さらに、どのような車両９に対しても充電中断及び再開を自由自在に制御することができる。   (13) According to the above (12), the fitting of the charging connector 11 can be detected even with respect to the vehicle 9 that has a mounting content in which the fitting detection of the charging connector 11 is impossible. A configuration capable of safely charging the vehicle 9 can also be realized. Furthermore, charging interruption and resumption can be freely controlled for any vehicle 9.

（１４）上記（１２）により、普通充電装置１自らが充電コネクタ１１の嵌合と同時にどのような構造の車両９に嵌合したかを検知できるので、充電開始判断はもとより、車両９の蓄電池９４を保護しながらの停止指示、また車両９を待たせながらの充電再開を自由に制御することができる。これにより、車両用充電システムを理想的に運営することができる。   (14) According to the above (12), it is possible to detect what structure the normal charging device 1 itself is fitted to the vehicle 9 at the same time as the charging connector 11 is fitted. It is possible to freely control a stop instruction while protecting 94 and a resumption of charging while waiting for the vehicle 9. Thereby, the charging system for vehicles can be operated ideally.

以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。   As mentioned above, the invention made by the present inventor has been specifically described based on the embodiment. However, the present invention is not limited to the embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. Needless to say.

１，１Ａ，１Ｂ…普通充電装置、３…充電制御部、５…信号切替部、６ａ，６ｂ〜６ｎ…家電設備、７…統括制御装置、８…分電盤、９…車両、
１０…装置本体、１１…充電コネクタ、１２…充電ガン、１３…充電ケーブル、１４…電源ケーブル、
２０…制御部、２１…リレー回路、２２…リレー回路、２５…リレー回路、２５ａ，２５ｂ…第１，第２接点部、２５ｃ…コイル、２６…切替回路、２６ａ〜２６ｆ…第１〜第６接点、２７…電圧出力部、
３０…制御回路、３１…リレー回路、３１ａ，３１ｂ…第１，第２接点部、３１ｃ…コイル、３２…切替回路、３２ａ〜３２ｃ…第１〜第３接点、３２ｄ…コイル、３５…信号ケーブル、
５１…制御回路、５２…切替回路、５２ａ〜５２ｃ…第１〜第３接点、５２ｄ…コイル、
７０…制御部、７１…稼動要求信号、７２…通信線、
８１…主幹ブレーカ、８２…普通充電装置用ブレーカ、８３…家電設備用ブレーカ、８４ａ，８４ｂ〜８４ｎ…分岐回路ブレーカ、
９０…車体、９１…車両側コネクタ、９２…充電制御回路、９３…制御装置、９４…蓄電池、９５…インバータ、９６…電動機、９７…変速機、９８…前輪、９９…後輪、
１１０…ハウジング、１１１…Ｌ端子、１１２…Ｎ端子、１１３…ＧＮＤ端子、１１４…Ｃ端子、１１５…Ｐ端子、
１２０…リリースボタン、１２０ａ…係止突起、１２１…スイッチ、１２１ａ，１２１ｂ…接点、
１４１…電圧線、１４２…中性線、１４３…グランド線、
２１０…コイル、２１１…接点部、２２０…コイル、２２１…接点部、２３１…電流センサ、２６１，２６２…第１，第２コイル、
９１１〜９１５…第１〜第５端子、９２１…整流回路部、９２２…リレー回路、９２３…直流電源、
Ｒ１…第１の抵抗器、Ｒ２…第２の抵抗器、Ｒ３…第３の抵抗器、Ｒ４…第４の抵抗器、Ｒ５…第５の抵抗器、Ｒ６…第６の抵抗器、ＲＣ…通信用抵抗器、Ｖ１…第１の電圧計、Ｖ２…第２の電圧計。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,1A, 1B ... Normal charging device, 3 ... Charge control part, 5 ... Signal switching part, 6a, 6b-6n ... Home appliances, 7 ... General control apparatus, 8 ... Distribution board, 9 ... Vehicle,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Device main body, 11 ... Charging connector, 12 ... Charging gun, 13 ... Charging cable, 14 ... Power cable,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 ... Control part, 21 ... Relay circuit, 22 ... Relay circuit, 25 ... Relay circuit, 25a, 25b ... 1st, 2nd contact part, 25c ... Coil, 26 ... Switching circuit, 26a-26f ... 1st-6th Contact point, 27 ... voltage output unit,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 30 ... Control circuit, 31 ... Relay circuit, 31a, 31b ... 1st, 2nd contact part, 31c ... Coil, 32 ... Switching circuit, 32a-32c ... 1st-3rd contact, 32d ... Coil, 35 ... Signal cable ,
51 ... Control circuit, 52 ... Switching circuit, 52a to 52c ... First to third contacts, 52d ... Coil,
70 ... control unit, 71 ... operation request signal, 72 ... communication line,
81 ... trunk breaker, 82 ... breaker for ordinary charging device, 83 ... breaker for home appliances, 84a, 84b to 84n ... branch circuit breaker,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 90 ... Vehicle body, 91 ... Vehicle side connector, 92 ... Charge control circuit, 93 ... Control apparatus, 94 ... Storage battery, 95 ... Inverter, 96 ... Electric motor, 97 ... Transmission, 98 ... Front wheel, 99 ... Rear wheel,
110 ... Housing, 111 ... L terminal, 112 ... N terminal, 113 ... GND terminal, 114 ... C terminal, 115 ... P terminal,
120 ... release button, 120a ... locking projection, 121 ... switch, 121a, 121b ... contact,
141 ... voltage line, 142 ... neutral line, 143 ... ground line,
210 ... coil, 211 ... contact part, 220 ... coil, 221 ... contact part, 231 ... current sensor, 261,262 ... first and second coils,
911 to 915 ... first to fifth terminals, 921 to rectifier circuit unit, 922 to relay circuit, 923 to DC power source,
R 1 ... 1st resistor, R 2 ... 2nd resistor, R 3 ... 3rd resistor, R 4 ... 4th resistor, R 5 ... 5th resistor, R 6 ... 6th resistor, R C ... resistor communication, V 1 ... first voltmeter, V 2 ... second voltmeter.

Claims (3)

コネクタ端子から出力される電流の電流値の変化によってコネクタの離脱の準備操作が行われたことを検知し、この検知に基づいて蓄電池への充電が停止される車両、に対して充電を行う充電装置と、
前記充電装置と一次側電源を共有し、前記充電装置よりも稼動の優先度が高い家庭内電力負荷設備と、
を有する、車両用充電システムであって、
前記充電装置は、
前記車両に対して充電を行う充電手段と、
前記車両用充電システムの稼動状況に応じて前記充電装置への、前記コネクタの離脱の準備操作が行われていない状態で前記コネクタの離脱の準備操作が行われたかのように前記車両に検知させる模擬動作を指示する模擬動作指示信号に基づき、前記コネクタが嵌合され、かつ前記コネクタの離脱の準備操作が行われていない状態で、前記コネクタ端子から出力される電流の経路を切り替えることにより前記電流値を変化させ、前記車両に当該電流値の変化に基づき前記蓄電池への充電を低減させる模擬動作手段と、
を有する、車両用充電システム。 Charging for charging a vehicle in which charging of the storage battery is stopped based on the detection of detecting that a connector detachment preparation operation has been performed by a change in the current value of the current output from the connector terminal Equipment,
Sharing the primary power supply with the charging device, the household power load equipment having higher operation priority than the charging device,
A vehicle charging system comprising:
The charging device is:
Charging means for charging the vehicle;
Simulation that causes the vehicle to detect the connector as if the preparation operation for removing the connector was not performed on the charging device in accordance with the operating state of the charging system for the vehicle. Based on a simulated operation instruction signal for instructing an operation, the current is output by switching a path of a current output from the connector terminal in a state in which the connector is fitted and a preparation operation for removing the connector is not performed. A simulation operation means for changing the value and reducing charging of the storage battery based on the change of the current value in the vehicle;
A vehicle charging system. 請求項１記載の車両用充電システムにおいて、
前記模擬動作手段は、前記家庭内電力負荷設備が稼動して前記充電装置の稼動を停止させる状況では、前記コネクタ端子から出力される電流の電流値が、前記コネクタの離脱の準備操作が行われたときの電流値と等しくなるように前記電流の経路を切り替え、前記車両に前記コネクタの離脱の準備操作を検知させる、車両用充電システム。 The vehicle charging system according to claim 1,
In the situation where the domestic power load facility is operated and the operation of the charging device is stopped, the simulated operation means is configured such that the current value of the current output from the connector terminal is prepared for the disconnection of the connector. A vehicle charging system that switches the current path so that the current value becomes equal to the current value at the time, and causes the vehicle to detect a preparation operation for detachment of the connector. 請求項２記載の車両用充電システムにおいて、
前記模擬動作手段は、
前記模擬動作指示信号を入力とする制御回路と、
前記制御回路により制御され、前記模擬動作指示信号が第１状態の場合には、前記コネクタ端子から出力される電流の電流値が、前記コネクタの離脱の準備操作が行われたときの電流値と等しくなるように前記電流の経路を切り替え、前記車両に前記蓄電池への充電を中断させ、前記模擬動作指示信号が第２状態の場合には、前記コネクタ端子から出力される電流の電流値が、前記コネクタの離脱の準備操作が行われていないときの電流値と等しくなるように前記電流の経路を切り替え、前記車両に前記蓄電池への充電を再開させる切替回路と、
を有する、車両用充電システム。 The vehicle charging system according to claim 2,
The simulated operation means includes
A control circuit that receives the simulated operation instruction signal;
When controlled by the control circuit and the simulated operation instruction signal is in the first state, the current value of the current output from the connector terminal is the current value when a preparation operation for detachment of the connector is performed. Switching the current path to be equal, causing the vehicle to stop charging the storage battery, and when the simulated operation instruction signal is in the second state, the current value of the current output from the connector terminal is: A switching circuit for switching the current path to be equal to a current value when a preparatory operation for disconnecting the connector is not performed, and for causing the vehicle to resume charging the storage battery;
A vehicle charging system.
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