JP7404484B1 - 仮設防護柵 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の突破を防止するとともに、設置および撤去を素早く簡単に行うことが可能な仮設防護柵の提供。【解決手段】それぞれ質量１０００ｋｇ以上の一対のアンカーブロック２と、一対のアンカーブロック２間に互いに間隔を設けて平行に張られる複数のロープ４と、一対のアンカーブロック２間に間隔を設けて配置される質量３０ｋｇ以下の緩衝ブロック３であり、複数のロープ４がそれぞれ貫通する貫通孔３Ａを有する緩衝ブロック３とを有する。【選択図】図１

Description

本発明は、高速道路等に設置される仮設防護柵に関する。

従来、改修工事や追加設置工事等の工事のため、一時的に高速道路等を交通規制する場合においては、ラバーコーンを用いて規制区間を確保している。しかしながら、ラバーコーンによる規制では、漫然運転や居眠り運転等により一般車が規制内へ進入する危険がある。そこで、車両が進入したときであっても突破されないような十分な強度を有する仮設防護柵が望まれている。

例えば、特許文献１には、鋳鉄からなる水平方向に長く上面の幅が下面の幅より狭く下面の幅が３５０ｍｍ以下の所定の幅となったブロック状の下部ブロックと、この下部ブロックの上に接続されたコンクリート製の水平方向に長く上面の幅が下部ブロックの上面の幅以下となった断面台形状の上部ブロックとを備える仮設防護柵が開示されている。また、この仮設防護柵では、フォークリフトのフォークを差し込んで揚重するための一対のフォーク掛止凹部が形成されており、仮設防護柵の揚重および移動を極めて容易に行うことが可能となっている。

特許第６８０４６８１号公報

上述のように、仮設防護柵は車両が進入したときであっても突破されないような十分な強度を有することが望まれているが、一方で、仮設防護柵は一時的に設置するものであるため、設置および撤去が素早く簡単に行えることも望まれている。しかしながら、上記特許文献１のような仮設防護柵では、フォークリフトを用いて１つずつ揚重する必要があり、設置および撤去するだけで丸１日要することもある。

そこで、本発明においては、車両の突破を防止するとともに、設置および撤去を素早く簡単に行うことが可能な仮設防護柵を提供することを目的とする。

本発明の仮設防護柵は、それぞれ質量１０００ｋｇ以上、好ましくは質量１２００ｋｇ以上、より好ましくは質量１５００ｋｇ以上、さらに好ましくは質量１８００ｋｇ以上の一対のアンカーブロックと、一対のアンカーブロック間に互いに間隔を設けて平行に張られる複数のロープと、一対のアンカーブロック間に間隔を設けて配置される質量３０ｋｇ以下、好ましくは質量２０ｋｇ以下、より好ましくは質量１６ｋｇ以下の緩衝ブロックであり、複数のロープがそれぞれ貫通する貫通孔を有する緩衝ブロックとを有するものである。

本発明の仮設防護柵によれば、それぞれ質量１０００ｋｇ以上の一対のアンカーブロックのみをフォークリフトやクレーン等の荷役機械を用いて設置し、この一対のアンカーブロック間に間隔を設けて質量３０ｋｇ以下の緩衝ブロックを人力により配置し、この緩衝ブロックの貫通孔にロープを通して一対のアンカーブロック間に張ることにより、設置を素早く簡単に行うことができる。一方、撤去の際もそれぞれ質量１０００ｋｇ以上の一対のアンカーブロックのみをフォークリフトやクレーン等の荷役機械を用いて撤去し、質量３０ｋｇ以下の緩衝ブロック等は人力により容易に撤去することができる。

また、本発明の仮設防護柵では、車両が緩衝ブロックやロープに衝突した際に、緩衝ブロックがロープに沿って移動するとともに、一対のアンカーブロック間に互いに間隔を設けて平行に張られているロープが撓み、一対のアンカーブロックを引き摺ることにより衝撃を吸収する。

ロープは、破断荷重１５０ｋＮ以上の高強度繊維ロープであることが望ましい。高強度繊維ロープは同径のワイヤーと比較して強度が高いため、ワイヤーよりも小径の高強度繊維ロープを使用することができ、持ち運びや収納が容易で扱いやすい。

アンカーブロックは、コンクリートブロックの下面に滑り止め用の凸部が設けられたものであることが望ましい。これにより、車両が緩衝ブロックやロープに衝突してロープが引っ張られた場合等にアンカーブロックが滑りにくくなる。

緩衝ブロックは、発泡スチロールの表面がポリウレアによりコーティングされたものであることが望ましい。これにより、軽量かつ防水性、耐薬品性、耐摩耗性、耐熱性、防食性に優れた緩衝ブロック

（１）本発明の仮設防護柵によれば、車両が緩衝ブロックやロープに衝突した際に、緩衝ブロックがロープに沿って移動するとともに、一対のアンカーブロック間に互いに間隔を設けて平行に張られているロープが撓み、一対のアンカーブロックを引き摺ることにより衝撃を吸収するので、車両の突破を防止することが可能となる。また、設置および撤去の際は、それぞれ質量１０００ｋｇ以上の一対のアンカーブロックのみをフォークリフトやクレーン等の荷役機械を用いて設置および撤去すれば良いため、設置および撤去を素早く簡単に行うことが可能となる。

（２）ロープが、破断荷重１５０ｋＮ以上の高強度繊維ロープであることにより、持ち運びや収納が容易で扱いやすい。

（３）アンカーブロックがコンクリートブロックの下面に滑り止め用の凸部が設けられたものであることにより、車両が緩衝ブロックやロープに衝突してロープが引っ張られた場合等にアンカーブロックが滑りにくくなり、車両の突破をより防止することができる。

（４）発泡スチロールの表面がポリウレアによりコーティングされ、軽量かつ防水性、耐薬品性、耐摩耗性、耐熱性、防食性に優れた緩衝ブロックを使用することで、取り扱いが容易で作業性に優れた仮設防護柵を実現できる。

本発明の実施の形態における仮設防護柵の正面図である。 図１のアンカーブロックの正面図である。 図１のアンカーブロックの側面図である。 図１のアンカーブロックの底面図である。 図１の緩衝ブロックの正面図である。 図１の緩衝ブロックの側面図である。 衝突試験の様子を示す説明図である。 衝突試験において車両停止状態における車両正面からみた写真を示す図である。 衝突試験において車両衝突から車両停止までの様子を示す写真を示す図である。

図１は本発明の実施の形態における仮設防護柵の正面図、図２は図１のアンカーブロックの正面図、図３は図１のアンカーブロックの側面図、図４は図１のアンカーブロックの底面図、図５は図１の緩衝ブロックの正面図、図６は図１の緩衝ブロックの側面図である。

図１に示すように、本発明の実施の形態における仮設防護柵１は、一対のアンカーブロック２と、一対のアンカーブロック間に所定の間隔を設けて配置される緩衝ブロック３と、一対のアンカーブロック２間に互いに所定の間隔を設けて平行に張られる複数のロープ４とを有する。なお、以下の説明においては、図１に示すロープ４の張り方向をＸ方向、高さ方向をＹ方向、奥行き方向をＺ方向（図３参照。）とする。

アンカーブロック２は、質量１９００ｋｇのコンクリート製ブロックである。アンカーブロック２のＸ方向の長さＬは２５００ｍｍ、Ｙ方向の高さＨは１０００ｍｍ、Ｚ方向の上面幅Ｗ１は１５０ｍｍ、下面幅Ｗ２は５５０ｍｍである。なお、アンカーブロック２の各部寸法は適宜変更可能である。

図２および図３に示すように、アンカーブロック２のＸ方向の両側面には、ロープ固定用インサート５が上下方向に所定間隔（本実施形態においては、１１０ｍｍ間隔。）で一列に複数並べて埋設されている。ロープ固定用インサート５にはアイボルト（図示せず。）を取り付け可能となっている。ロープ４は、ロープ固定用インサート５に取り付けられたアイボルトに固定される。

アンカーブロック２の上面には、施工用インサート６が埋設されている。施工用インサート６にはアイボルト（図示せず。）を取り付け可能となっている。アンカーブロック２の設置および撤去の際には、この施工用インサート６に取り付けられたアイボルトを利用して荷役機械により吊り上げる。

アンカーブロック２の下面には、滑り止め用の複数の凸部７Ａが形成されたステンレス製のプレート７が設けられている。プレート７は、アンカーブロック２の下面全面を覆うように設けられている。凸部７Ａは、プレート７を打ち抜き加工することにより、接地面に向かってクレータ状（円環状）に突出させたものである。

アンカーブロック２の下面には、据付位置調整用切欠き２Ａが設けられている。

緩衝ブロック３は、発泡スチロール製のブロック基材の表面をポリウレアによりコーティングしたものである。ポリウレアは、イソシアネートとポリアミンの化学反応によって生成されるウレア結合を基本とした樹脂化合物であり、防水性、耐薬品性、耐摩耗性、耐熱性、防食性に優れ、発泡スチロール製のブロック基材を様々な変状要因から保護する。また、ポリウレアに顔料等を混ぜてブロック基材に吹き付けることにより、緩衝ブロック３を着色することも可能である。

緩衝ブロック３は、質量１２ｋｇである。図５および図６に示すように、緩衝ブロック３のＸ方向の長さＬは１０００ｍｍ、Ｙ方向の高さＨは１０００ｍｍ、Ｚ方向の上面幅Ｗ１は２００ｍｍ、下面幅Ｗ２は４００ｍｍである。なお、緩衝ブロック３の各部寸法についても適宜変更可能である。また、緩衝ブロック３は、橙色（赤色）および白色にそれぞれ着色したものを準備し、交互に設置することも可能である。

緩衝ブロック３には、ロープ４が貫通する複数の貫通孔３Ａを有する。貫通孔３Ａは、上下方向に所定間隔（本実施形態においては、１１０ｍｍ間隔。）で一列に複数（本実施形態においては、５個。）並べて形成されている。各貫通孔３Ａが形成されている高さは、アンカーブロック２に埋設されているロープ固定用インサート５の高さに対応する。

ロープ４は、破断荷重１５０ｋＮ以上の高強度繊維ロープである。本実施形態においては、ロープ４として径φ１２ｍｍ、長さ３０ｍ、破断荷重１６２ｋＮの高強度繊維ロープであるダイニーマ（登録商標）スーパーマックス（登録商標）ロープを５本使用している。各ロープ４は、１本ずつ緩衝ブロック３の貫通孔３Ａに通し、両端部をそれぞれアンカーブロック２に固定する。なお、各ロープ４の一方向の端部は、ターンバックル８（図１参照。）を介してアンカーブロック２に固定する。

上記構成の仮設防護柵１によれば、一対のアンカーブロック２のみを荷役機械を用いて設置し、この一対のアンカーブロック２間に間隔を設けて軽量な緩衝ブロック３を人力により配置し、この緩衝ブロック３の貫通孔３Ａにロープ４を通して一対のアンカーブロック２間に張ることにより、設置を素早く簡単に行うことができる。一方、撤去の際には、一対のアンカーブロック２のみを荷役機械を用いて撤去し、軽量な緩衝ブロック３等は人力により容易に撤去することができる。

また、この仮設防護柵１では、車両が緩衝ブロック３やロープ４に衝突した際に、緩衝ブロック３がロープ４にガイドされてロープ４に沿って移動するとともに、一対のアンカーブロック２間に互いに間隔を設けて平行に張られているロープ４が撓み、一対のアンカーブロック２を引き摺ることにより衝撃を吸収するので、車両の突破を防止することが可能である。

上記構成の仮設防護柵１を設置し、車両Ｃの衝突試験を行った。仮設防護柵１の設置は、起点のアンカーブロック２をクレーン車（ユニック車）により設置し、緩衝ブロック３については人力のみで設置した。また、終点のアンカーブロック２をクレーン車により設置後、ターンバックル８を締めて設置完了した。なお、設置時間は１７分、撤去時間は１０分であった。

衝突試験は、（１）ブレーキ有りの場合と（２）ブレーキ無しの場合との２回行った。衝突試験は、図７（ａ）に示すように、車両（普通乗用車）Ｃを速度５０ｋｍ／ｈで走らせ、進入角度８°で仮設防護柵１に衝突させ、仮設防護柵１の状況および仮設防護柵１の外側（同図の上側）への影響を確認した。

表１は試験結果を示している。図７（ｂ）は１回目の試験において車両Ｃが仮設防護柵１に衝突後、停止した状態を示している。また、図８は車両停止状態における車両正面からみた写真、図９は車両衝突から車両停止までの様子を示す写真である。

表１から分かるように、ブレーキの有無により結果はほとんど変わらず、停止距離が５ｍ伸びただけであった。また、緩衝ブロック３に車両Ｃが衝突した際、衝突音が鳴り響き、注意喚起になった。緩衝ブロック３に衝突した車両Ｃは、緩衝ブロック３とともにロープ４に沿ってスムーズに移動して停車し、停車後は自走可能な状態であった。そのため、車両Ｃの排除作業も容易に行うことが可能であった。また、仮設防護柵１に破損等は見られなかった。

本発明の仮設防護柵は、改修工事や追加設置工事等の工事のため、一時的に高速道路等を交通規制するために高速道路等に設置される仮設防護柵として有用である。

１ 仮設防護柵
２ アンカーブロック
２Ａ 据付位置調整用切欠き
３ 緩衝ブロック
３Ａ 貫通孔
４ ロープ
５ ロープ固定用インサート
６ 施工用インサート
７ プレート
７Ａ 凸部
８ ターンバックル

Claims (4)

1. それぞれ質量１０００ｋｇ以上の一対のアンカーブロックと、
   前記一対のアンカーブロック間に互いに間隔を設けて平行に張られる複数のロープと、
   前記一対のアンカーブロック間に間隔を設けて配置される質量３０ｋｇ以下の緩衝ブロックであり、前記複数のロープがそれぞれ貫通する貫通孔を有する緩衝ブロックと
   を有する仮設防護柵。
2. 前記ロープは、破断荷重１５０ｋＮ以上の高強度繊維ロープである請求項１記載の仮設防護柵。
3. 前記アンカーブロックは、コンクリートブロックの下面に滑り止め用の凸部が設けられたものである請求項１記載の仮設防護柵。
4. 前記緩衝ブロックは、発泡スチロールの表面がポリウレアによりコーティングされたものである請求項１から３のいずれか１項に記載の仮設防護柵。

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