JP7403012B1 - 車両用収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】取り出し方が多様で使い勝手の良い車両用収納装置を提供すること。【解決手段】収納体３０は、一つの面４０ａが開口している箱４０と、箱４０の開口した面を開閉可能な開閉部材５０と、を有している。箱４０は、箱４０に収納された物を取り出し可能な取り出し孔８０を有している。取り出し孔８０は、箱４０の開口した面４０ａと異なる面に位置している。収納体３０は、インストルメントパネル２０の凹部２２に対してスイング可能に取り付けられている。収納体３０が格納位置にあるとき、開閉部材５０が車室に臨んでいる。収納体３０がスイング位置にあるとき、開閉部材５０、及び、取り出し孔８０が車室に臨んでいる。【選択図】図４

Description

本発明は、スイング可能な収納体を備える車両用収納構造に関する。

乗用自動車等の車両の運転席及び助手席の前方には、車幅方向に亘りインストルメントパネルが設けられている。インストルメントパネルに設けられ物を収納可能な車両用収納構造に関する先行技術が特許文献１に開示されている。

特許文献１に開示された車両用収納構造は、インストルメントパネルに形成された凹部と、凹部に格納可能な収納体と、を備えている。収納体は、一つの面が開口している箱と、箱から車幅方向外側へ延びている一対のピンと、を有している。凹部は、収納体の一対のピンを支持している支持孔を有している。収納体は、凹部に対してスイング可能（回動可能）に取り付けられている。

特開２０１４－１２５０４３号公報

乗員が収納体を手前に引くと、凹部に格納されていた収納体は一対のピンを中心にスイングし、収納体の箱の開口が現れて、乗員は物を取り出すことが可能となる。このようなスイング可能な収納体の使い勝手について改善の余地がある。

本発明は、物の出し入れの仕方が多様であり使い勝手の良い車両用収納装置の提供を課題とする。

第１に、車室内の凹部に対して格納可能な収納体を備えた車両用収納構造であって、
前記収納体は、一つの面が開口している箱と、前記箱の開口した前記面を開閉可能な開閉部材と、を有しており、
前記箱は、前記箱に収納された物を取り出し可能な取り出し孔を有しており、前記取り出し孔は、前記箱の前記開口した面と異なる面に位置しており、
前記収納体は、前記凹部に対してスイング可能に取り付けられていることにより、前記凹部に格納された格納位置と、前記格納位置からスイングした位置にあるスイング位置とになることが可能であり、
前記収納体が前記格納位置にあるとき、前記開閉部材は車室に臨んでおり、
前記収納体がスイング位置にあるとき、前記開閉部材、及び、前記取り出し孔は車室に臨んでいる、車両用収納構造が提供される。

第２に、好ましくは、第１に記載の車両用収納構造であって、前記格納位置にある前記収納体は、上方へ向かってスイング可能である。

第３に、好ましくは、第１又は第２に記載の車両用収納構造であって、前記収納体は、車幅方向の略中央に位置している。

第４に、好ましくは、第１～第３のいずれかに記載の車両用収納構造であって、前記スイング位置にある前記収納体を保持可能な保持機構を備えている。

第５に、好ましくは、第１～第４のいずれかに記載の車両用収納構造であって、前記スイング位置は、前記開閉部材が略水平となる水平位置を含む。

第６に、好ましくは、第１～第５のいずれかに記載の車両用収納構造であって、前記開閉部材は、シャッターであり、前記収納体が前記格納位置にあるときを基準として上方から下方へ向かう方向は、前記シャッターを閉める方向である。

第７に、好ましくは、第１～第６のいずれかに記載の車両用収納構造であって、前記取り出し孔は前記開閉部材に対して反対側に位置しており、前記箱はティッシュボックスの外形に合うように形成されている。

第８に、好ましくは、第１～第７のいずれかに記載の車両用収納構造であって、前記取り出し孔を閉塞可能な板状部材を備えており、前記板状部材は、取り出し孔に対して着脱可能である。

第９に、好ましくは、第１～第８のいずれかに記載の車両用収納構造であって、前記凹部は、インストルメントパネルに形成されている。

第１０に、好ましくは、第１～第８のいずれかに記載の車両用収納構造であって、前記凹部は、センターコンソールの後面に形成されている。

第１１に、好ましくは、第１,第２,第４～第８のいずれかに記載の車両用収納構造であって、前記凹部は、ドアトリムに形成されている。

第１２に、好ましくは、第１～第８のいずれかに記載の車両用収納構造であって、運転席及び助手席よりも後方には、複数の乗員が車幅方向に並んで着座可能な後列シートが設けられ、
前記後列シートは、車幅方向に並んでいる第１背もたれ部及び第２背もたれ部と、前記第１背もたれ部と前記第２背もたれ部との間に位置している中間部と、を有し、
前記凹部は、前記中間部の前面に形成されている。

車室の凹部には、物を収納可能な収納体を格納可能である。収納体は、一つの面が開口している箱と、箱の開口した面を開閉可能な開閉部材と、を備えている。箱は、箱に収納された物を取り出し可能な取り出し孔を備えている。収納体は、凹部に対してスイング可能（回動可能）に取り付けられており、格納位置と、スイング位置に位置することができる。

収納体が格納位置にあるとき、開閉部材は車室に臨んでいる。収納体がスイング位置にあるとき、開閉部材は車室に臨んでいると共に、取り出し孔は車室に臨んでいる。収納体が格納位置又はスイング位置にあるかに関わらず、開閉部材は開閉可能である。

したがって、収納体が格納位置にあるとき、乗員は、開閉部材を開いて箱の開口した面から箱の内部にアクセスできる。さらに、収納体がスイング位置にあるとき、乗員は、箱の開口した面又は取り出し孔から箱の内部にアクセスできる。収納体の位置に関わらず、上記の方法により箱の内部にアクセスできる。車両用収納構造は、収納された物の出し入れの仕方が多様であり、その使い勝手が良い。

実施例１による車両用収納構造を採用した車両の車室を説明する図である。 車両用収納構造を構成する凹部と格納体とを説明する図である。 図３Ａは、格納位置にある収納体を説明する図である。図３Ｂは、図３Ａの３Ｂ―３Ｂ線断面図である。 図４Ａは、スイング位置にある収納体を説明する図である。図４Ｂは、図４Ａの４Ｂ―４Ｂ線断面図である。 図５Ａは、ティッシュボックスの収納の仕方を説明する図である。図５Ｂは、ティッシュボックスを収納した収納体を説明する図である。 図６Ａは、板状部材の取り付け方を説明する図である。図６Ｂは、板状部材が取り付けられた収納体を説明する図である。 図７Ａは、実施例２による車両用収納構造の斜視図である。図７Ｂは、図７Ａに示された収納体がスイング位置にある車両用収納構造を説明する図である。 図８Ａは、実施例３による車両用収納構造の斜視図である。図８Ｂは、図８Ａに示された収納体がスイング位置にある車両用収納構造を説明する図である。 図９Ａは、実施例４による車両用収納構造の斜視図である。図９Ｂは、図９Ａに示された収納体がスイング位置にある車両用収納構造を説明する図である。

添付図に基づいて実施例を説明する。なお、左右とは車両の乗員を基準として左右（車幅方向）、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

＜実施例１＞
図１（実施例による車両用収納構造を採用した車両の車室を説明する図）には、車両１０（例えば、四輪の軽自動車）の車室１１が示されている。車室１１には、車幅方向に配置された運転席及び助手席（図示なし）と、これらの運転席及び助手席の前方に位置するインストルメントパネル２０と、が設けられている。インストルメントパネル２０は、助手席の前方に位置するグローブボックス１２と、実施例による車両用収納構造１３と、を備えている。

図２（凹部と収納体の構成を説明する図）を参照する。インストルメントパネル２０は、車幅中央に位置していると共に後方（僅かに斜め上方、斜め下も含む）を向いている後面２１を有している。後面２１は、上下方向を長手方向とする矩形状である。車両用収納構造１３は、インストルメントパネル２０の後面２１に形成された凹部２２と、凹部２２に格納可能である略ブロック状の収納体３０と、を備えている。

[凹部２２]
凹部２２は、後方へ向かって開いており、車高方向（上下方向）を長手方向とするブロック状の空間である。凹部２２は、上方を向いている底部２３と、底部２３の奥の縁から上方へ延びている奥壁部２４と、底部２３の車幅方向の縁から上方へ延びている一対の横壁部２５,２６と、底部２３に対向している天板部２７と、を有している。

[収納体３０]
収納体３０は、一つの面４０ａが開口しており物を収納可能な箱４０と、箱４０の開口した面４０ａを開閉可能なシャッター５０（開閉部材）と、を備えている。箱４０は、開口した面４０ａと反対側に位置する矩形の板状の基部４１と、基部４１の周縁から開口した面４０ａへ延びている周壁部４２と、が一体化されて構成されている。

周壁部４２は、長手方向に延びている一対の長壁部４３,４４と、短手方向に延びている一対の短壁部４５,４６と、を有している。一対の長壁部４３,４４のうち、助手席側に位置するものを左壁部４３とし、運転席側に位置するものを右壁部４４とする。一対の短壁部４５,４６のうち、後述する軸線ＡＸに近いものを第１壁部４５とし、軸線ＡＸから遠いものを第２壁部４６とする。

[シャッター５０（開閉部材）]
シャッター５０は、開口した面４０ａを覆うことが可能なスラット５１と、スラット５１の両端をスライド可能に支持している一対のレール５６,５６と、を備えている。

スラット５１は、シート状のプレート５２と、プレート５２に固定されている複数の長板５３と、を有している。各々の長板５３は車幅方向を長手方向とする板状の部材であり、互いに蛇腹状に連結されている。複数の長板５３のなかの、スラット５１を開く側（下側）に位置する長板５３には、乗員が把持可能な開閉用把持部５４が設けられている。開閉用把持部５４を掴み、レール５６,５６に沿ってスラット５１をスライドさせることにより、箱４０の開口した面４０ａを開閉することができる。なお、シャッター５０には、開閉用把持部５４の周辺に公知の技術のロック構造（図示せず）を用いて、シャッター５０のスラット５１を保持することも可能である。

左レール５６は、左壁部４３の開口側の縁に沿って、第１壁部４５から基部４１に亘り設けられている。右レール５６は、左壁部４４の開口側の縁に沿って、第１壁部４５から基部４１に亘り設けられている。

左右のレール５６,５６の奥側（スラット５１を閉める方向）の端部には、磁石５７が設けられている。磁石は、レール５６,５６の奥側の長板５３に固定されたクリップ（図示なし）と磁力により引き合う。磁石とクリップは互いに固着すると、箱４０の開口した面４０ａが開いた状態が維持される。

なお、収納体３０は、下記に説明する通りスイングすることによりその位置が変化するが、シャッター５０は収納体３０の位置に関わらず開閉することができる。
また、後述する軸部６０の径方向を基準として、軸部６０から離れる方向は、シャッター５０のスラット５１を閉める方向とすることが好ましい。即ち、収納体３０が後述する格納位置にあるときを基準として上方から下方へ向かう方向（重力が働く方向）は、シャッター５０のスラット５１を閉める方向となる。乗員の意図に反してロック構造が解除されることを抑制できる。ロック構造を用いない場合は部品点数を増やすことなく、スラット５１を閉めた状態を保つことが可能となる。

[収納体３０のスイング]
図２、図３Ａ（格納位置にある収納体を説明する図）及び図３Ｂ（図３Ａの３Ｂ―３Ｂ線断面図）を参照する。収納体３０は、インストルメントパネル２０の凹部２２に対してスイング可能（回動可能）となるように取り付けられている。スイングの中心となる軸線ＡＸは、車幅方向に延びている。第２壁部４６は、収納体３０をスイングさせる際に乗員が把持可能なスイング用把持部４７を有している。

[格納位置]
収納体３０は、インストルメントパネル２０の凹部２２に格納された格納位置に位置している。収納体３０が格納位置にあるとき、シャッター５０のスラット５１は車室１１に臨んでいる。インストルメントパネル２０の後面２１と、シャッター５０のスラット５１とは、略同一平面上に位置している（いわゆる面一）。即ち、スラット５１は、略後方を向いている。

凹部２２の横壁部２５,２６は、収納体３０をスイング可能に支持している支持部（図示なし）と、収納体３０のスイング範囲を規制可能な規制部材２８,２８と、を備えている。

箱４０の左壁部４３及び右壁部４４は、凹部２２の支持部により回転可能に支持されている軸部６０,６０（図２には左側の軸部６０のみが示されている）を備えている。軸部６０,６０は、収納体３０が格納位置にあるときに規制部材２８,２８に対して面接触可能な格納時接触面６１を有している。

[スイング位置（水平位置）]
図４Ａ（スイング位置にある収納体を説明する図）及び図４Ｂ（図４Ａの４Ｂ―４Ｂ線断面図）を参照する。収納体３０は、格納位置からスイングして凹部２２から離れているスイング位置にある。収納体３０がスイング位置にあるとき、シャッター５０のスラット５１は車室１１に臨んでいる。

収納体３０がスイング可能な範囲は適宜設定することができる。例えば、実施例では、スイング位置は、シャッター５０のスラット５１が略水平となる水平位置（車両１０の床面に対して平行な位置）を含んでいる。水平位置は、箱４０の開口した面４０ａやスラット５１の表面が鉛直上方を向く位置ともいえる。収納体３０が水平位置にあるとき、収納体３０の長手方向は、車両の前後方向となる。

軸部６０は、収納体３０が水平位置にあるときに規制部材２８に対して面接触可能な水平時接触面６２を有している。

[保持機構７０]
図２及び図４Ｂを参照する。軸部６０は、外周の一部が平歯車状に形成された平歯部６３を有している。凹部２２の横壁部２５,２６は、軸部６０,６０の平歯部６３と噛み合い可能であると共にスイング位置の収納体３０を保持可能な保持機構７０,７０（収納体３０の自重によるトルクに抗する力を平歯部６３に対して加える機構）を有している。保持機構７０には周知技術を採用でき、詳細な説明は省略する。

[取り出し孔]
箱４０は、箱４０に収納された物を取り出し可能な取り出し孔８０を備えている。取り出し孔８０は、箱４０の基部４１（開閉部材に対して反対側）に位置しているが、例えば、取り出し孔８０を長壁部４３,４４に形成してもよい。取り出し孔８０は、箱４０の長壁部４３,４４の長手方向に延びている長孔形状である。取り出し孔８０の個数や形状は適宜変更することができる。

収納体３０がスイング位置にあるとき、取り出し孔８０は車室１１に臨んでいる（図４Ａ及び図４Ｂ）。収納体３０が格納位置にあるとき（図３Ａ及び図３Ｂを参照）、取り出し孔８０は凹部２２の内部に位置しており、外部から視認できない。

[箱４０の形状]
図５Ａ（ティッシュボックスの収納の仕方を説明する図）及び図５Ｂ（ティッシュボックスを収納した収納体を説明する図）を参照する。箱４０はティッシュボックスの外形に合うように形成されている。取り出し孔８０の位置及び形状は、ティッシュボックス内のティッシュを取り出し可能となるように設定されている。

[実施例の効果]
[収納体３０の内部への多様なアクセス手段]
図２を参照する。インストルメントパネル２０に形成された凹部２２には、物を収納可能な収納体３０を格納可能である。収納体３０は、一つの面４０ａが開口している箱４０と、箱４０の開口した面４０ａを開閉可能なシャッター５０（開閉部材）と、を備えている。箱４０は、箱４０に収納された物を取り出し可能な取り出し孔８０を備えている。

収納体３０は、インストルメントパネル２０の凹部２２に対してスイング可能（回動可能）に取り付けられており、格納位置（図３Ａ及び図３Ｂを参照）と、スイング位置（図４Ａ及び図４Ｂを参照）に位置することができる。

収納体３０が格納位置にあるとき、シャッター５０のスラット５１は車室１１に臨んでいる。収納体３０がスイング位置にあるとき、シャッター５０のスラット５１は車室１１に臨んでいる。さらに、取り出し孔８０は車室１１に臨んでいる。収納体３０が格納位置又はスイング位置にあるかに関わらず、シャッター５０のスラット５１は開閉可能である。

したがって、収納体３０が格納位置にあるとき、乗員は、シャッター５０のスラット５１を開いて箱４０の開口した面４０ａから箱４０の内部にアクセスでき、物の出し入れが可能となる。さらに、収納体３０がスイング位置にあるとき、乗員は、箱４０の開口した面４０ａ又は取り出し孔８０から箱４０の内部にアクセスできる。収納体３０の位置に関わらず、上記の方法により箱４０の内部にアクセスできる。車両用収納構造１３は、収納された物の出し入れの仕方が多様であり、その使い勝手が良い。

[収納体３０の位置]
図４Ａ及び図４Ｂを参照する。格納位置（図３Ａ参照）にある収納体３０は、軸部６０を中心に上方へ向かってスイング可能である。即ち、収納体３０を格納位置からスイングさせると収納体３０の位置が高くなり、乗員に近づくため物の出し入れがしやすくなる。また、乗員から軸部６０や軸部６０周辺の部位が見えづらくなる為、見栄えも良い。

加えて、収納体３０は車幅方向の略中央に位置している。そのため、運転席又は助手席の双方からアクセスしやすい。また、収納体３０を縦長に配置すること、即ち、格納位置にある収納体３０の長手方向が上下方向となるように配置することにより、足元のスペースを確保したままにできる。

[収納体３０の保持機構７０]
スイング位置にある収納体３０は、保持機構７０,７０によりその位置が保持可能である。スイング位置にある収納体３０を乗員が保持する必要がなく、物を取り出しやすい。

[水平位置での保持]
スイング位置は、シャッター５０のスラット５１が略水平となる水平位置を含んでいる。水平位置では、スラット５１の表面が鉛直上方を向いているため、スラット５１の表面には物を載せることが可能となる。また、取り出し孔８０が下方を向くため、取り出し孔８０へのアクセスもし易い。

[ティッシュボックス入れ]
図５Ａ及び図５Ｂを参照する。箱４０はティッシュボックスＴの外形に合うように形成されている。そのため、取り出し孔８０からティッシュボックスＴ内のティッシュを取り出し可能である。なお、収納体３０の位置にかかわらず、収納体３０へのティッシュボックスＴの収納や交換が可能である。

加えて、取り出し孔８０は、箱４０の基部４１（開閉部材に対して反対側）に位置している。即ち、取り出し孔８０は鉛直下方を向いており、車両の床面に対向する。収納体３０がスイング位置にあっても、乗員は取り出し孔８０及びティッシュを視認できない。車室１１のデザイン性は損なわれない。さらに、ティッシュボックスＴ内のティッシュが少量となってもティッシュを取り出しやすい。また、取り出し孔８０が下方を向くため、取り出し孔８０から外部へ出たティッシュに埃が付きにくく、衛生的である。

[板状部材による物入れとしての利用]
図６Ａ（板状部材の取り付け方を説明する図）及び図６Ｂ（板状部材が取り付けられた収納体を説明する図）を参照する。取り出し孔８０は、板状部材Ｍ（例えばラバーマット）により閉塞可能である。板状部材Ｍは、取り出し孔８０が形成された箱４０の底部２３に対して着脱可能である。板状部材Ｍは矩形状であり、箱４０の底部２３に重ね合わせることができる。板状部材Ｍの大きさは箱４０の底部２３全体を覆うように設定されている。

なお、ティッシュボックスＴの裏面Ｔｂ（図５Ａ参照）に対して、板状部材Ｍを重ね合わせ可能である。収納体３０は、ティッシュボックスＴ及び板状部材Ｍの双方を収納可能となるように設定されている。

[シャッター構造]
実施例では、開閉部材としてシャッター５０を採用している。開閉部材は、シャッター５０に代えて、箱４０の開口した面４０ａを塞ぐ板状の蓋（図示なし）でもよいが、シャッター５０は、箱４０から取り外す必要がなく、スライドさせるだけで開口した面４０ａの開閉が可能となる。

車両用収納構造は、インストルメントパネル２０に設けられるとは限らない。上記の発明の効果は、以下に説明する実施例２～実施例４においても発揮される。実施例１と共通する構成については、実施例１と同一の符号を付すると共に説明は省略する。

＜実施例２＞
[センターコンソール]
図７Ａを参照する。運転席１４と助手席１５との間には、センターコンソール９０が設けられている。センターコンソール９０は、車室の床から上方へ延びており車両後方を向いている後面９１を有している。センターコンソール９０の後面９１には、実施例２による車両用収納構造１３Ａが設けられている。

図７Ｂを参照する。車両用収納構造１３Ａは、センターコンソール９０の後面９１に形成された凹部２２Ａと、凹部Ｂに格納可能である略ブロック状の収納体３０Ａと、を備えている。凹部２２Ａの基本的な構成は、実施例１の凹部２２と同一であり、収納体３０Ａの基本的な構成は、実施例１の収納体３０と同一である。

＜実施例３＞
[ドアトリム]
図８Ａには、乗用自動車のスライドドア１００の一部が示されている。スライドドア１００は、窓１０１の下方に位置し車室の内装であるドアトリム１０２を備えている。ドアトリム１０２の下半分に相当する下部１０３は、車室内側へ膨らんでいる。このドアトリム１０２の下部１０３には、実施例３による車両用収納構造１３Ｂが設けられている。

図８Ｂを参照する。車両用収納構造１３Ｂは、ドアトリム１０２の下部１０３に形成された凹部２２Ｂと、凹部Ｂに格納可能である略ブロック状の収納体３０Ｂと、を備えている。

凹部２２Ｂは、左側（車幅方向内側）へ向かって開いており、車両前後方向を長手方向とするブロック状の空間である。凹部２２Ｂは、上方を向いている底部２３Ｂと、底部２３Ｂの奥の縁（右の縁）から上方へ延びている奥壁部２４Ｂと、底部２３Ｂの車両前後方向の両縁から上方へ延びている一対の横壁部２５Ｂ，２６Ｂと、底部２３Ｂに対向している天板部２７Ｂと、を有している。なお、凹部２２Ｂが形成される位置は、ドアトリム１０２の下部１０３のなかの前寄りに限られず、ドアトリム１０２のなかの任意の位置に形成してよい。さらに、ドアトリム１０２は、車両用のドアに適宜採用できる。

収納体３０Ｂの基本的な構成は収納体３０と同一である。即ち、収納体３０Ｂは、箱４０Ｂと、シャッター５０Ｂと、を備えている。収納体３０Ｂは、凹部２２Ｂの横壁部２５Ｂ,２６Ｂに対してスイング可能となるように取り付けられている。格納位置にある収納体３０Ｂは、車幅方向内側へ向かってスイング可能である。スイング中心となる軸線ＡＸ１は、車両前後方向に延びている。軸線ＡＸ１が延びている方向は、収納体３０Ｂの長手方向である。

＜実施例４＞
[後列シート]
図９Ａには、運転席及び助手席の後方に設けられた後列シート１１０が示されている。後列シート１１０は、運転席及び助手席の直ぐ後方である２列目に限られず、３列目以降のシートでもよい。後列シート１１０は、複数（例えば２人）の乗員が車幅方向に並んで着座可能である。

後列シート１１０は、互いに車幅方向に並んでいる第１シート１１１及び第２シート１１２を備えているが、さらに第１シート１１１又は第２シートに隣り合うシートを含んでいても良い。第１シート１１１の第１背もたれ部１１１ａと、第２シート１１２の第２背もたれ部１１２ａとは、車幅方向に並んでいる。第１背もたれ部１１１ａと第２背もたれ部１１２ａとの間には、中間部１１３が設けられている。

中間部１１３は、第１背もたれ部１１１ａと第２背もたれ部１１２ａとの間の空間を埋めている部位ともいえる。第１背もたれ部１１１ａと、第２背もたれ部１１２ａと、中間部１１３とは、互いに別体であっても、一体化されていてもよい。

中間部１１３の前面１１３ａは、第１背もたれ部１１１ａ及び第２背もたれ部１１２ａに対して略同一平面状に位置している。中間部１１３の前面１１３ａには、実施例３による車両用収納構造１３Ｃが設けられている。

図９Ｂを参照する。車両用収納構造１３Ｃは、中間部１１３の前面１１３ａに形成された凹部２２Ｃと、凹部２２Ｃに格納可能である略ブロック状の収納体３０Ｃと、を備えている。

凹部２２Ｃは、前方へ向かって開いており、車高方向（上下方向）を長手方向とするブロック状の空間である。凹部２２Ｃは、上方を向いている底部２３Ｃと、底部２３Ｃの奥の縁から上方へ延びている奥壁部２４Ｃと、底部２３Ｃの車幅方向の両縁から上方へ延びている一対の横壁部２５Ｃ，２６Ｃと、底部２３に対向している天板部２７Ｃと、を有している。

収納体３０Ｃの基本的な構成は収納体３０と同一である。即ち、収納体３０Ｃは、箱４０Ｃと、シャッター５０Ｃと、を備えている。収納体３０Ｃは、凹部２２Ｂの横壁部２５Ｃ，２６Ｃに対してスイング可能となるように取り付けられている。格納位置にある収納体３０Ｃは、前方へ向かってスイング可能である。

なお、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の車両用収納構造は、乗用車に搭載するのに好適である。

１０…車両
１１…車室
１３,１３Ａ,１３Ｂ,１３Ｃ…車両用収納構造
２０…インストルメントパネル
２２,２２Ａ,２２Ｂ,２２Ｃ…凹部
３０,３０Ａ,３０Ｂ,３０Ｃ…収納体
４０,４０Ｂ,４０Ｃ…箱
４０ａ…開口した面
５０,５０Ｂ,５０Ｃ…シャッター（開閉部材）
８０…取り出し孔
９０…センターコンソール
９１…センターコンソールの後面
１０２…ドアトリム
１１０…後列シート
１１１ａ…第１背もたれ部
１１２ａ…第２背もたれ部
１１３…中間部
１１３ａ…中間部の前面

Claims (11)

1. 車室内の凹部に対して格納可能な収納体を備えた車両用収納構造であって、
   前記収納体は、一つの面が開口している箱と、前記箱の開口した前記面を開閉可能な開閉部材と、を有しており、
   前記箱は、前記箱に収納された物を取り出し可能な取り出し孔を有しており、
   前記収納体は、前記凹部のなかで上側に位置する軸部を中心にスイング可能に取り付けられていることにより、前記凹部に格納された格納位置と、前記格納位置から上方へ向かってスイングした位置にあるスイング位置とになることが可能であり、
   前記収納体が前記格納位置にあるとき、前記開閉部材は車室に臨んでおり、前記取り出し孔は、前記凹部の壁面に対向した位置にあり、
   前記収納体がスイング位置にあるとき、前記開閉部材、及び、前記取り出し孔は車室に臨んでいる、車両用収納構造。
2. 車室内の凹部に対して格納可能な収納体を備えた車両用収納構造であって、
   前記収納体は、一つの面が開口していると共にティッシュボックスの外形に合うように形成されている箱と、前記箱の開口した前記面を開閉可能な開閉部材と、を有しており、
   前記箱は、前記箱に収納された物を取り出し可能な取り出し孔を有しており、前記取り出し孔は、前記開閉部材に対して反対側に位置しており、
   前記取り出し孔は、板状部材により閉塞可能であり、
   前記板状部材は、前記取り出し孔に対して着脱可能であり、
   前記収納体は、前記凹部に対してスイング可能に取り付けられていることにより、前記凹部に格納された格納位置と、前記格納位置から上方へ向かってスイングした位置にあるスイング位置とになることが可能であり、
   前記収納体が前記格納位置にあるとき、前記開閉部材は車室に臨んでおり、
   前記収納体がスイング位置にあるとき、前記開閉部材、及び、前記取り出し孔は車室に臨んでいる、車両用収納構造。
3. 前記収納体は、車幅方向の略中央に位置している、請求項１又は請求項２に記載の車両用収納構造。
4. 前記スイング位置は、前記開閉部材が略水平となる水平位置を含む、請求項１又は請求項２に記載の車両用収納構造。
5. 前記開閉部材は、シャッターであり、前記収納体が前記格納位置にあるときを基準として上方から下方へ向かう方向は、前記シャッターを閉める方向である、請求項１又は請求項２に記載の車両用収納構造。
6. 前記取り出し孔は前記開閉部材に対して反対側に位置しており、前記箱はティッシュボックスの外形に合うように形成されている、請求項１に記載の車両用収納構造。
7. 前記取り出し孔を閉塞可能な板状部材を備えており、前記板状部材は、取り出し孔に対して着脱可能である、請求項６に記載の車両用収納構造。
8. 前記凹部は、インストルメントパネルに形成されている、請求項１又は請求項２に記載の車両用収納構造。
9. 前記凹部は、センターコンソールの後面に形成されている、請求項１又は請求項２に記載の車両用収納構造。
10. 前記凹部は、ドアトリムに形成されている、請求項１又は請求項２に記載の車両用収納構造。
11. 運転席及び助手席よりも後方には、複数の乗員が車幅方向に並んで着座可能な後列シートが設けられ、
    前記後列シートは、車幅方向に並んでいる第１背もたれ部及び第２背もたれ部と、前記第１背もたれ部と前記第２背もたれ部との間に位置している中間部と、を有し、
    前記凹部は、前記中間部の前面に形成されている、請求項１又は請求項２に記載の車両用収納構造。

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