JP7388959B2 - 車両用回転電機のステータ - Google Patents

Description

本発明は、車両用回転電機のステータの構造に関する。

ステータコアに設けられたスロット内に挿入された複数のコイルセグメントと、そのスロット及び挿入された複数のコイルセグメントの間に配設された絶縁部材と、を備える車両用回転電機のステータが知られている。例えば、特許文献１に記載のものがそれである。

特開２０１３－１２１２９６号公報

特許文献１に記載の車両用回転電機のステータでは、ステータコアに設けられたスロットにおける径方向の最外周に挿入されたコイルセグメントのリード部分が、曲げ加工されて曲げ方向側（外周側）にある絶縁部材に押し当てられた状態になる。これにより、同一スロット内に挿入された最外周のコイルセグメントと絶縁部材の外周部との間にある隙間の開口の大きさが、曲げ方向側とは反対側（内周側）における隣接するコイルセグメント間にある隙間の開口に比べて相対的に小さくなる。このため、径方向において、同一スロット内に挿入されたコイルセグメントと絶縁部材との間にある隙間や隣接するコイルセグメント間にある隙間を流れる冷却油は、最外周側の方が内周側に比べて相対的に流れにくくなってしまい、冷却性が向上されないおそれがある。したがって、径方向において、同一スロット内に挿入されたコイルセグメントと絶縁部材との間にある隙間や隣接するコイルセグメント間にある隙間を流れる冷却油が、最外周側の方が内周側に比べて相対的に流れにくくなることが抑制されることによる冷却性の向上が望まれる。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、冷却性を向上させた車両用回転電機のステータを提供することにある。

第１発明の要旨とするところは、軸線方向に延びる円筒状のステータコアに設けられたスロット内に挿入された複数のコイルセグメントと、前記スロット及び前記複数のコイルセグメントの間に配設された絶縁部材と、を備える車両用回転電機のステータにおいて、（ａ）前記コイルセグメントの腕部における前記ステータコアの一端部から突出したリード部分は、それぞれ前記ステータコアの周方向に曲げられ、（ｂ）前記スロットの径方向の最外周に挿入された前記コイルセグメントにおける前記リード部分は、前記絶縁部材よりも前記ステータコアから前記軸線方向に延伸した位置で前記径方向の外周側に曲げられた曲部を有し、（ｃ）前記最外周に挿入された前記コイルセグメントの前記腕部と前記絶縁部材の外周部との間にある隙間は、前記軸線方向に開口した開口部を有することにある。

第１発明の回転電機のステータによれば、（ａ）前記コイルセグメントの腕部における前記ステータコアの一端部から突出したリード部分は、それぞれ前記ステータコアの周方向に曲げられ、（ｂ）前記スロットの径方向の最外周に挿入された前記コイルセグメントにおける前記リード部分は、前記絶縁部材よりも前記ステータコアから前記軸線方向に延伸した位置で前記径方向の外周側に曲げられた曲部を有し、（ｃ）前記最外周に挿入された前記コイルセグメントの前記腕部と前記絶縁部材の外周部との間にある隙間は、前記軸線方向に開口した開口部を有する。スロットの最外周に挿入されたコイルセグメントの腕部と絶縁部材の外周部との間にある隙間が軸線方向に開口した開口部を有するため、冷却油がその開口部を経由してスロット内の最外周に挿入されたコイルセグメントの腕部と絶縁部材の外周部との間にある隙間に向けて導入される。これにより、径方向において、スロット内に挿入されたコイルセグメントの腕部と絶縁部材との間にある隙間や隣接するコイルセグメントの腕部間にある隙間を流れる冷却油が、最外周側の方が内周側に比べて相対的に流れにくくなることが抑制されるため、冷却性が向上させられる。

第２発明の要旨とするところは、第１発明において、前記曲部は、加工硬化により加工前よりも硬度が増加していることにある。最外周に挿入されたコイルセグメントの硬度が増加することにより、その機械強度が高められる。

第３発明の要旨とするところは、第１発明又は第２発明において、前記曲部は、前記コイルセグメントにおける前記リード部分が延びる方向に対し直交する曲部痕を有することにある。最外周に挿入されたコイルセグメントにおけるリード部分を径方向の外周側へ曲げられる曲げ加工が最短の所要寸法で実現される。

第４発明の要旨とするところは、第３発明において、前記曲部痕は、目視可能であることにある。曲部痕の有無を外観検査することにより、曲部痕の位置（曲部の位置）が絶縁部材よりもステータコアから軸線方向に延伸した位置にあるか否かを確認することが容易である。

本発明の実施例に係る車両用回転電機のステータの概略構成を説明する斜視図である。 図１に示す車両用回転電機のステータコアにステータコイルを巻回する方法を説明する図であって、（ａ）はステータコアに絶縁部材を配設した状態を示した斜視図であり、（ｂ）はコイルセグメントの斜視図であり、（ｃ）はステータコアにコイルセグメントを挿入した状態を、ステータコアにおける周方向に展開して内周側から外周側に見た図であり、（ｄ）はコイルセグメントを溶接で接続した状態を、ステータコアにおける周方向に展開して内周側から外周側に見た図である。 図２に示すスロットに複数のコイルセグメントが円環状に挿入され、これら複数のコイルセグメントのリード部分が曲げ加工された形状についての説明図であって、（ａ）はステータを外周側から内周側に見た図であり、（ｂ）はステータを周方向から見た図である。 図３（ｂ）に示すスロットにおける径方向の最外周に挿入されたコイルセグメント及び絶縁部材の形状について、コイルセグメントのリード部分が曲げ加工された状態を示す断面図である。 従来例に係るスロットに複数のコイルセグメントが円環状に挿入され、これら複数のコイルセグメントのリード部分が曲げ加工された形状についての説明図であって、ステータを周方向から見た図である。 図５に示すスロットにおける径方向の最外周に挿入されたコイルセグメント及び絶縁部材の形状について、コイルセグメントのリード部分が曲げ加工された状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施例について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下に説明する実施例及び従来例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の実施例に係る車両用回転電機ＭＧのステータ１０の概略構成を説明する斜視図である。図１（及び後述の図２）では、軸線ＣＬが上下方向に示されているが、車両用回転電機ＭＧが車両に搭載された状態では、軸線ＣＬは水平である。

車両用回転電機ＭＧは、例えばハイブリッド車両や電気自動車に搭載された電動機（モータ）としての機能及び発電機（ジェネレータ）としての機能を有する回転電機機械であって、所謂モータジェネレータである。車両用回転電機ＭＧは、車両の走行用駆動源である。車両用回転電機ＭＧは、軸線ＣＬ方向に延びる円筒状のステータ１０と、ステータ１０の内周側に配された不図示のロータと、を備える。ロータは、ステータ１０が発生する回転磁界により回転可能とされる。

ステータ１０は、ステータコア１２、ステータコイル１８、及び動力線３０を備える。ステータ１０は、本発明における「ステータ」に相当する。ステータコア１２は、複数枚の電磁鋼板が積層された軸線ＣＬ方向に延びる円筒状である。円筒状のステータコア１２の内周面には、軸線ＣＬを中心とする径方向（以下、単に「径方向」と記す。）の外周側に向かう方向の深さを有し且つ軸線ＣＬ方向に貫通する複数本の溝部すなわちスロット１４が設けられている。隣接するスロット１４間には、ティース１６が形成されている。ティース１６には、ステータコイル１８（巻線）が巻回されている。なお、ステータコア１２は、必ずしも電磁鋼板に限られず、例えば磁性体の粉体、固体等を成形加工したものであっても良い。

ステータコイル１８は、例えばＵ相、Ｖ相、及びＷ相の３相巻線であり、それぞれのステータコイル１８の端部が動力線３０と電気的に接続されている。動力線３０の先端には、図示されていないインバータ等との接続のための外部端子３２が装着されている。

図２は、図１に示す車両用回転電機ＭＧのステータコア１２にステータコイル１８を巻回する方法を説明する図であって、（ａ）はステータコア１２に絶縁部材４０を配設した状態を示した斜視図であり、（ｂ）はコイルセグメント５０の斜視図であり、（ｃ）はステータコア１２にコイルセグメント５０を挿入した状態を、ステータコア１２における周方向に展開して内周側から外周側に見た図であり、（ｄ）はコイルセグメント５０を溶接で接続した状態を、ステータコア１２における周方向に展開して内周側から外周側に見た図である。

図２（ａ）に示すように、ステータコア１２に設けられたスロット１４に、絶縁部材４０が挿入される。絶縁部材４０は、例えばスロット１４の溝側面及び溝底面に当接可能な溝形の絶縁シートであって、絶縁部材４０は、スロット１４に挿入されるコイルセグメント５０とスロット１４（ステータコア１２）との絶縁を確保するためのものである。

図２（ｂ）に示すように、コイルセグメント５０は、長手状導体板のような断面が長方形である所謂平角導体にエナメルなどの絶縁被膜が表面に形成されたもので構成される。コイルセグメント５０は、略Ｕ字状に曲げ加工されている。コイルセグメント５０は、Ｕ字の左右で同じ方向に直線状に延びている第１腕部５２ａ及び第２腕部５２ｂと、第１腕部５２ａの根元部と第２腕部５２ｂの根元部とを連結している連結部５４と、を有する。第１腕部５２ａの先端部及び第２腕部５２ｂの先端部は、いずれも絶縁被膜が取り除かれている。以下、特に区別しない場合には、第１腕部５２ａ及び第２腕部５２ｂを腕部５２と記す。なお、コイルセグメント５０及び腕部５２は、それぞれ本発明における「コイルセグメント」及び「腕部」に相当する。

図２（ｃ）に示すように、絶縁部材４０がスロット１４に挿入された状態で、コイルセグメント５０の腕部５２がスロット１４内に挿入される。これにより、コイルセグメント５０の腕部５２の先端部側が、ステータコア１２の一端部（図２（ｃ）において上側の端面）から突出した状態となる。また、スロット１４とそれに挿入されたコイルセグメント５０の腕部５２との間には、絶縁部材４０が配設された状態となる。コイルセグメント５０の第１腕部５２ａ及び第２腕部５２ｂにおけるステータコア１２の一端部から突出した部分が、それぞれ第１リード部分５２Ｌａ及び第２リード部分５２Ｌｂである。以下、特に区別しない場合には、第１リード部分５２Ｌａ及び第２リード部分５２Ｌｂをリード部分５２Ｌと記す。なお、リード部分５２Ｌは、本発明における「リード部分」に相当する。

図２（ｄ）に示すように、コイルセグメント５０におけるリード部分５２Ｌが、ステータコア１２における周方向に曲げられる。例えば、一のコイルセグメント５０における第１リード部分５２Ｌａの先端部と、他のコイルセグメント５０における第２リード部分５２Ｌｂの先端部と、が溶接されて溶接部５６が形成される。このように複数のコイルセグメント５０同士が溶接部５６によって電気的に接続されることにより、ティース１６に巻回されたステータコイル１８が形成される。溶接は、例えばＴＩＧ（Ｔｕｎｇｓｔｅｎ Ｉｎｅｒｔ Ｇａｓ）溶接である。

なお、図２ではステータコイル１８を巻回する方法を概念的に説明しているが、実際には複数のコイルセグメント５０をスロット１４に円環状に挿入し、これら複数のコイルセグメント５０を互いに溶接することによってステータコイル１８が形成される。

図３は、図２に示すスロット１４に複数のコイルセグメント５０が円環状に挿入され、これら複数のコイルセグメント５０のリード部分５２Ｌが曲げ加工された形状についての説明図であって、（ａ）はステータ１０を外周側から内周側に見た図であり、（ｂ）はステータ１０を周方向から見た図である。

図３（ａ）に示すように、コイルセグメント５０のリード部分５２Ｌは、それぞれステータコア１２の周方向に曲げ加工されている。これは、溶接する２つのコイルセグメント５０のリード部分５２Ｌを、それぞれ溶接部５６の位置に導くためである。

ところで、同一スロット１４内に複数のコイルセグメント５０が挿入される場合、径方向の最外周側から先にコイルセグメント５０が挿入され、次第に内周側のコイルセグメント５０が挿入される。この場合、先に挿入されたコイルセグメント５０の第１リード部分５２Ｌａと第２リード部分５２Ｌｂとが予定よりも径方向に広がりすぎると、次に挿入されるコイルセグメント５０が狙った位置に挿入されないおそれがある。そのため、コイルセグメント５０の腕部５２をステータコア１２の一端部の外で変形（曲げ加工による変形）させることで、ステータ１０の体格が大きくなることが抑制される。

図３（ｂ）に示すように、同一スロット１４内に挿入された複数のコイルセグメント５０のうち径方向の最外周に挿入されたコイルセグメント５０のリード部分５２Ｌは、絶縁部材４０よりもステータコア１２から軸線ＣＬ方向に延伸した位置で径方向の外周側に曲げられた曲部５８を有する。曲部５８において、リード部分５２Ｌは、その延びる方向が軸線ＣＬ方向から外周側に曲げられている。径方向の内周側から外周側に向かう方向が、リード部分５２Ｌの曲げ方向である。同一スロット１４内に挿入されたコイルセグメント５０のリード部分５２Ｌは、最外周に挿入されたコイルセグメント５０から内周側に挿入されたコイルセグメント５０になるに従い、曲部５８の軸線ＣＬ方向の位置がステータコア１２から次第に離れるように構成されている。また、同一スロット１４内に挿入された複数のコイルセグメント５０のうち径方向の外周側に挿入されたコイルセグメント５０ほど、そのリード部分５２Ｌが径方向の外周側に大きく曲げられた形状（径方向において、腕部５２におけるスロット１４内の位置と腕部５２における溶接部５６の位置との距離が大きい形状）とされる。なお、前述したように、コイルセグメント５０のリード部分５２Ｌはステータコア１２における周方向に曲げ加工されているため、最外周に挿入されたコイルセグメント５０のリード部分５２Ｌは、周方向及び径方向の両方に曲げ加工されている。

コイルセグメント５０のリード部分５２Ｌが曲げ加工されることにより、曲部５８は、加工硬化により加工前よりも硬度が増加している。加工硬化とは、金属に応力を与えると塑性変形によって硬さが増す現象であり、本実施例の場合では、コイルセグメント５０の平角導体が曲げ加工されることで塑性変形して硬さが増加する。このようにコイルセグメント５０の硬度が増加することにより、コイルセグメント５０の機械強度が高められる。

曲部５８は、コイルセグメント５０のリード部分５２Ｌが延びる方向に対し直交する曲部痕５８ａを有する。曲部痕５８ａは、コイルセグメント５０の平角導体及び絶縁被膜が曲げ加工によって局所的に伸縮させられることによって形成されたものである。リード部分５２Ｌが延びる方向に対し直交する曲部痕５８ａは、最外周に挿入されたコイルセグメント５０のリード部分５２Ｌが径方向の外周側へ曲げられる曲げ加工が最短の所要寸法で実現されていることを意味している。曲部痕５８ａは、目視可能である。したがって、曲部痕５８ａの有無を外観検査することにより、例えば曲部痕５８ａの位置（曲部５８の位置）が絶縁部材４０よりもステータコア１２から軸線ＣＬ方向に延伸した位置にあるか否かを確認することが容易である。

図４は、図３（ｂ）に示すスロット１４における径方向の最外周に挿入されたコイルセグメント５０及び絶縁部材４０の形状について、コイルセグメント５０のリード部分５２Ｌが曲げ加工された状態を示す断面図である。図４は、軸線ＣＬを含む鉛直面を切断面とするステータ１０における鉛直線方向の上側の一部断面図である。

同一スロット１４内において径方向の最外周に挿入されたコイルセグメント５０のリード部分５２Ｌは、絶縁部材４０よりもステータコア１２から軸線ＣＬ方向に長さＬ［ｍｍ］だけ延伸した位置に曲部５８を有する。すなわち、コイルセグメント５０のリード部分５２Ｌは、絶縁部材４０よりもステータコア１２から軸線ＣＬ方向に長さＬだけ直線状に延伸している。これにより、最外周に挿入されたコイルセグメント５０の腕部５２と絶縁部材４０の外周部４０ｏとの間にある隙間Ｇは、絶縁部材４０の軸線ＣＬ方向の一端部側において軸線ＣＬ方向に開口した開口部ＯＰを有している。

冷却油は、例えばステータ１０の直上に設けられた不図示の冷却油供給装置により鉛直線方向上方から供給される（例えば、滴下される）。曲部５８は、リード部分５２Ｌにおける先端部側である径方向の外周側（鉛直線方向上方）からリード部分５２Ｌにおける開口部ＯＰ近傍の内周側（鉛直線方向下方）に向かう傾斜面Ｓ（傾斜形状）を有する。そのため、最外周に挿入されたコイルセグメント５０のリード部分５２Ｌが有する曲部５８の傾斜面Ｓに沿って流れ下った冷却油が、開口部ＯＰを経由してスロット１４内の最外周に挿入されたコイルセグメント５０の腕部５２と絶縁部材４０の外周部４０ｏとの間にある隙間Ｇに導入される。また、最外周に挿入されたコイルセグメント５０よりも内周側に挿入されたコイルセグメント５０においても、リード部分５２Ｌが有する曲部５８の傾斜面Ｓに沿って流れ下った冷却油が隣接するコイルセグメント５０の腕部５２間にある隙間Ｇに導入されやすくなっている。

本実施例によれば、（ａ）ステータコア１２に設けられたスロット１４内に挿入された複数のコイルセグメント５０の腕部５２におけるステータコア１２の一端部から突出したリード部分５２Ｌは、それぞれステータコア１２の周方向に曲げられ、（ｂ）スロット１４における径方向の最外周に挿入されたコイルセグメント５０のリード部分５２Ｌは、絶縁部材４０よりもステータコア１２から軸線ＣＬ方向に延伸した位置で径方向の外周側に曲げられた曲部５８を有し、（ｃ）最外周に挿入されたコイルセグメント５０の腕部５２と絶縁部材４０の外周部４０ｏとの間にある隙間Ｇは、軸線ＣＬ方向に開口した開口部ＯＰを有する。スロット１４の最外周に挿入されたコイルセグメント５０の腕部５２と絶縁部材４０の外周部４０ｏとの間にある隙間Ｇが軸線ＣＬ方向に開口した開口部ＯＰを有するため、冷却油がその開口部ＯＰを経由してスロット１４内の最外周に挿入されたコイルセグメント５０の腕部５２と絶縁部材４０の外周部４０ｏとの間にある隙間Ｇに向けて導入される。これにより、径方向において、スロット１４内に挿入されたコイルセグメント５０の腕部５２と絶縁部材４０との間にある隙間Ｇや隣接するコイルセグメント５０の腕部５２間にある隙間Ｇを流れる冷却油が、最外周側の方が内周側に比べて相対的に流れにくくなることが抑制されるため、冷却性が向上させられる。

本実施例によれば、曲部５８は、加工硬化により加工前よりも硬度が増加している。最外周に挿入されたコイルセグメント５０の硬度が増加することにより、その機械強度が高められる。

本実施例によれば、曲部５８は、コイルセグメント５０のリード部分５２Ｌが延びる方向に対し直交する曲部痕５８ａを有する。最外周に挿入されたコイルセグメント５０のリード部分５２Ｌを径方向の外周側へ曲げられる曲げ加工が最短の所要寸法で実現される。

本実施例によれば、曲部痕５８ａは、目視可能である。曲部痕５８ａの有無を外観検査することにより、曲部痕５８ａの位置（曲部５８の位置）が絶縁部材４０よりもステータコア１２から軸線ＣＬ方向に延伸した位置にあるか否かを確認することが容易である。
（従来例）

ここから、従来例について説明する。従来例に係る車両用回転電機ＭＧのステータ１１０は、前述の実施例に係るステータ１０と略同じであるが、コイルセグメント５０のリード部分５２Ｌとは曲げ加工された形状が異なるコイルセグメント１５０に替わっている点が異なる。そのため、実施例と異なる部分を中心に説明することとし、実施例と機能において実質的に共通する部分には同一の符号を付して説明を適宜省略する。

図５は、従来例に係るスロット１４に複数のコイルセグメント１５０が円環状に挿入され、これら複数のコイルセグメント１５０のリード部分１５２Ｌの曲げ加工された形状についての説明図であって、ステータ１１０を周方向から見た図である。

コイルセグメント１５０は、前述のコイルセグメント５０の構成と略同じである。コイルセグメント１５０は、略Ｕ字状に曲げ加工され、Ｕ字の左右で同じ方向に直線状に延びている腕部１５２（図６に示すように、実施例における第１腕部５２ａ及び第２腕部５２ｂに対応した部分）と、腕部１５２の根元部同士を連結している不図示の連結部５４と、を有する。コイルセグメント１５０の腕部１５２におけるステータコア１２の一端部から突出した部分が、リード部分１５２Ｌである。

図５に示すように、同一スロット１４内に挿入された複数のコイルセグメント１５０のうち径方向の最外周に挿入されたコイルセグメント１５０のリード部分１５２Ｌは、前述の実施例で示した位置に曲部５８を有さない。すなわち、最外周のコイルセグメント１５０のリード部分１５２Ｌは、絶縁部材４０よりもステータコア１２から軸線ＣＬ方向に延伸した位置まで直線状に延伸していない。

図６は、図５に示すスロット１４における径方向の最外周に挿入されたコイルセグメント１５０及び絶縁部材４０の形状について、コイルセグメント１５０のリード部分１５２Ｌが曲げ加工された状態を示す断面図である。図６は、軸線ＣＬを含む鉛直面を切断面とするステータ１１０における鉛直線方向の上側の一部断面図である。

同一スロット１４内において径方向の最外周に挿入されたコイルセグメント１５０のリード部分１５２Ｌは、絶縁部材４０における軸線ＣＬ方向の一端部よりもステータコア１２側において、径方向の外周側に曲げ加工されている。そのため、最外周に挿入されたコイルセグメント１５０の腕部１５２と絶縁部材４０の外周部４０ｏとの間にある隙間Ｇは、ステータコア１２の一端部から突出したリード部分１５２Ｌによって閉じられている（前述の実施例における開口部ＯＰを有さない）。このように、同一スロット１４内において最外周に挿入されたコイルセグメント１５０の腕部１５２と絶縁部材４０の外周部４０ｏとの間にある隙間Ｇはステータコア１２の一端部側で閉じられている一方、それよりも内周側に挿入された隣接するコイルセグメント１５０の腕部１５２間にある隙間Ｇは軸線ＣＬ方向に開口されている。このため、同一スロット１４内に挿入された複数のコイルセグメント１５０のうち、径方向の最外周に挿入されたコイルセグメント１５０の腕部１５２と絶縁部材４０の外周部４０ｏとの間にある隙間Ｇや隣接するコイルセグメント１５０の腕部１５２間にある隙間Ｇを流れる冷却油は、最外周側（曲げ方向側）の方が内周側（曲げ方向の反対側）に比べて相対的に流れにくくなってしまい、冷却性が向上されないおそれがある。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

前述の実施例では、車両用回転電機ＭＧは、車両の走行用駆動源であるモータジェネレータであったが、この態様に限らない。例えば、車両用回転電機ＭＧは、発電機機能を有さず電動機機能のみを有する車両駆動用の電動機であっても良いし、電動機機能を有さず発電機機能のみを有する回生用の発電機であっても良い。

前述の実施例では、スロット１４にコイルセグメント５０が挿入された後にコイルセグメント５０のリード部分５２Ｌが曲げ加工されていたが、この態様に限らない。例えば、絶縁部材４０よりもステータコア１２から軸線ＣＬ方向に延伸した位置で径方向の外周側に曲げられた曲部５８を有するように、予めリード部分５２Ｌが曲げ加工されたコイルセグメント５０がスロット１４に挿入されても良い。

前述の実施例では、同一スロット１４内に挿入されたコイルセグメント５０のうち径方向の最外周に挿入されたコイルセグメント５０の他に、それよりも内周側に挿入されたコイルセグメント５０においても、絶縁部材４０よりもステータコア１２から軸線ＣＬ方向に延伸した位置で径方向の外周側に曲げられた曲部５８を有するものであったが、この態様に限らない。例えば、同一スロット１４内に挿入された複数のコイルセグメント５０のうち径方向の最外周に挿入されたコイルセグメント５０のみが曲部５８を有し、それよりも内周側に挿入されたコイルセグメント５０は曲部５８を有さない構成であっても良い。このような構成であっても、スロット１４内の径方向の最外周に挿入されたコイルセグメント５０の腕部５２と絶縁部材４０の外周部４０ｏとの間にある隙間Ｇに冷却油が導入されることにより、この限りにおいて冷却性が向上させられる。

前述の実施例では、絶縁部材４０は、軸線ＣＬ方向においてステータコア１２の一端部よりも外側にわずかに突出した形状であったが、この態様に限らない。例えば、絶縁部材４０は、軸線ＣＬ方向においてステータコア１２の一端部まで延びておりステータコア１２の一端部の外側には突出していない構成であっても良い。このような構成においても、スロット１４における径方向の最外周に挿入されたコイルセグメント５０が、絶縁部材４０（すなわちステータコア１２）から軸線ＣＬ方向の外側に延伸した位置で径方向の外周側に曲げられた曲部５８を有することで、冷却油がスロット１４内の径方向の最外周に挿入されたコイルセグメント５０の腕部５２と絶縁部材４０の外周部４０ｏとの間にある隙間Ｇに導入される。これにより、この隙間Ｇに冷却油が流れにくくなることが抑制されて冷却性が向上させられる。

なお、上述したのはあくまでも本発明の実施例であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：ステータ
１２：ステータコア
１４：スロット
４０：絶縁部材
５０：コイルセグメント
５２：腕部
５２Ｌ：リード部分
５８：曲部
ＣＬ：軸線
Ｇ：隙間
Ｌ：長さ
ＭＧ：車両用回転電機
ＯＰ：開口部

Claims (1)

1. 軸線方向に延びる円筒状のステータコアに設けられたスロット内に挿入された複数のコイルセグメントと、前記スロット及び前記複数のコイルセグメントの間に配設された絶縁部材と、を備える車両用回転電機のステータにおいて、
   前記コイルセグメントの腕部における前記ステータコアの一端部から突出したリード部分は、それぞれ前記ステータコアの周方向に曲げられ、
   前記スロットにおける径方向の最外周に挿入された前記コイルセグメントの前記リード部分は、前記絶縁部材よりも前記ステータコアから前記軸線方向に延伸した位置で前記径方向の外周側に曲げられた曲部を有し、
   前記最外周に挿入された前記コイルセグメントの前記腕部と前記絶縁部材の外周部との間にある隙間は、前記軸線方向に開口した開口部を有する
   ことを特徴とする車両用回転電機のステータ。

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