JP7387424B2 - インジェクタ及び直噴エンジンの燃焼室構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの燃焼室内に燃料を噴射するインジェクタ及び直噴エンジンの燃焼室構造に関する。

従来、自動車等の車両に搭載されるエンジンにおいて、燃料を燃焼室内に直接的に噴射するインジェクタを備えた直噴エンジンが知られている。

インジェクタは、燃料を噴射するノズル部を有し、ノズル部において、燃料噴射用の孔（以下、燃料噴射孔とも称する）が形成された先端部表面は、燃焼室にさらされている。

このような直噴エンジンでは、継続的な運転により、インジェクタの先端部表面にデポジットが形成される。デポジットは、燃料ガス等が燃え残った煤状の物質であり、カーボン・デポジットとも称される。

インジェクタの先端部表面にデポジットが付着し、その付着量が多くなると、噴射孔から噴射される燃料の障害となって、燃料の噴霧量や噴霧形状が悪化し、燃焼効率の低下や、失火の原因につながるという問題がある。

このような問題を解決するために、インジェクタに付着したデポジットを除去するデポジット除去機能を備えた燃料噴射制御装置が知られている。

例えば、特許文献１に記載の燃料噴射制御装置は、インジェクタと、インジェクタの燃料噴射量及び噴射タイミングを制御する制御部とを備えており、制御部は、インジェクタの駆動時間からデポジットの堆積量を予測し、デポジットが堆積していると予測された場合に、デポジットを除去するためにインジェクタから燃料を噴射させる。デポジット除去のための燃料噴射は、車両の減速中など、エンジン駆動のための燃焼とは関係のないタイミング（燃料カット中）に行われ、その噴射量は、燃焼を維持するために必要な燃料噴射量よりも少なく設定されている。

この燃料噴射制御装置では、制御部によって、燃料カット中にインジェクタから少量の燃料を噴射させることにより、インジェクタに付着したデポジットを除去することができる。

特開２０１８－３５７９３号公報

しかしながら、従来の燃料噴射制御装置では、付着したデポジットを除去することはできるが、インジェクタにデポジットが付着すること自体を抑制することはできない。それ故、インジェクタの構造や、燃焼室の構造によって、インジェクタに対するデポジットの付着を抑制できる技術の開発が望まれていた。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、燃焼室内に燃料を噴射するインジェクタにおいて、燃料噴射孔の近傍にデポジットが付着することを抑制できるインジェクタ及び直噴エンジンの燃焼室構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の一実施形態に係るインジェクタは、エンジンの燃焼室に取付けられ、前記燃焼室の壁面に配置される燃料噴射孔から前記燃焼室内に燃料を直接噴射するインジェクタにおいて、前記燃料噴射孔の周辺領域に、一方向に伸びる少なくとも１つの溝を有し、前記溝は、前記燃料噴射孔と重ならないように配置されており、該溝の長さ方向の中央部が前記燃料噴射孔と近接し、該中央部から前記長さ方向の両端部に向かって前記燃料噴射孔から離間するように形成されており、前記溝の深さは、前記中央部から前記両端部に向かって大きくなることを特徴とする。

この構成によれば、燃焼室内のガスが圧縮されて燃焼室の壁面に衝突した際、このガスは、表面が凸となる領域から凹となる領域へ流れていくので、燃焼室にさらされたインジェクタの先端部表面に衝突した燃焼ガスは、燃料噴射孔の周辺領域に形成された凹状の溝の内部へ入り込み、溝の伸長方向に沿って流れていく。このように、インジェクタの燃料噴射孔の周辺領域（すなわち、燃料噴射孔の近傍）に形成された溝によって、燃焼ガスの流れを形成することにより、溝よりも表面が高くなっている噴射領域に、燃焼ガスが滞留してデポジットが付着することを抑制することができる。
また、この構成によれば、インジェクタの燃料噴射孔側から溝内に入り込んだ燃焼ガスは、溝の底面がより低くなる方向（すなわち、溝の深さがより大きくなる方向）へと流れていくので、溝内の燃焼ガスは、噴射領域から離間する方向へと流れやすくなる。このように、インジェクタの先端部表面に衝突した燃焼ガスを、溝に沿って燃料噴射孔から離間する方向へと流すことで、燃料噴射孔の近傍に燃焼ガスが滞留することをより適切に防止し、デポジットの付着防止効果を高めることができる。

また、本発明の一実施形態は、前記インジェクタにおいて、前記溝は、前記燃料噴射孔を間に挟む態様で、少なくとも２つ形成されていることを特徴とする。
また、本発明の一実施形態は、前記インジェクタにおいて、前記溝は、前記長さ方向に直線状に伸びることを特徴とする。

この構成によれば、インジェクタの燃料噴射孔の両側に溝が形成されているので、より効果的に、燃料噴射孔側から溝内に入り込む燃焼ガスの流れを形成することができ、デポジットの付着抑制効果を高めることができる。

また、本発明の一実施形態は、前記インジェクタを備えた直噴エンジンの燃焼室構造において、前記インジェクタの前記溝の前記両端部における底面と、該底面と隣接して前記インジェクタの先端部を囲む燃焼室壁面とは、面一に形成、または、前記底面の方が前記燃焼室壁面よりも凸に形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、溝の内部に入り込んだ燃焼ガスを溝の端部からその外側の領域へと流すことができるので、溝の端部にデポジットが付着することを抑制することができる。

また、本発明の一実施形態は、エンジンの燃焼室の壁面に配置される燃料噴射孔から前記燃焼室内に燃料を直接噴射するインジェクタを備えた直噴エンジンの燃焼室構造において、前記燃焼室は、前記インジェクタの先端部を囲み、且つ前記燃焼室の壁面を形成する周辺壁面領域に、一方向に伸びる少なくとも１つの溝を有し、前記溝は、前記燃料噴射孔と重ならないように配置されており、該溝の長さ方向の中央部が前記燃料噴射孔と近接し、該中央部から前記長さ方向の両端部に向かって前記燃料噴射孔から離間するように形成されており、前記溝の深さは、前記中央部から前記両端部に向かって大きくなることを特徴とする。

この構成によれば、燃焼室内のガスが圧縮されて燃焼室の壁面に衝突した際、このガスは、表面が凸となる領域から凹となる領域へ流れていくので、燃焼室にさらされたインジェクタの先端部表面に衝突した燃焼ガスは、インジェクタの先端部を囲む周辺壁面領域に形成された凹状の溝の内部へ入り込み、さらに、溝の伸長方向に沿って流れていく。このように、インジェクタの先端部の近傍に形成された溝によって、燃焼ガスの流れを形成することにより、溝よりも表面が高くなっているインジェクタの先端部表面（すなわち、燃料噴射孔の形成領域）に、燃焼ガスが滞留してデポジットが付着することを抑制することができる。

また、本発明の一実施形態は、前記直噴エンジンの燃焼室構造において、前記溝は、前記インジェクタの先端部を間に挟む態様で、少なくとも２つ形成されていることを特徴とする。
また、本発明の一実施形態は、前記直噴エンジンの燃焼室構造において、前記溝は、前記長さ方向に直線状に伸びることを特徴とする。

この構成によれば、燃焼室にさらされたインジェクタの先端部の両側に溝が形成されているので、より効果的に、燃料噴射孔側から溝内に入り込む燃焼ガスの流れを形成することができ、デポジットの付着抑制効果を高めることができる。

本発明に係るインジェクタ及び直噴エンジンの燃焼室構造によれば、インジェクタの燃料噴射孔の近傍にデポジットが付着することを抑制できる。

本発明の第１の実施形態であるインジェクタを備えた直噴エンジンの燃焼室構造を説明する模式図である。 燃焼室のルーフを燃焼室側から見た模式図である。 図１の矢視Ｘ方向から燃焼室の壁面を見た図であって、インジェクタの先端部表面とその周辺の壁面領域を示す図である。 図３の矢視３Ａ－３Ａで示す断面図である。 図３の矢視３Ｂ－３Ｂで示す断面図である。 図３の矢視３Ｃ－３Ｃで示す断面図である。 本発明の第２の実施形態を説明する図３と同様の図である。 図７の矢視７Ａ－７Ａで示す断面図である。 図７の矢視７Ｂ－７Ｂで示す断面図である。 従来のインジェクタを説明する図であって、図４と同様の図である。

（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態であるインジェクタを備えた直噴エンジンの燃焼室構造を説明する模式図であって、図２は、燃焼室におけるインジェクタ及び点火プラグの配置を説明する図であり、図１に示す燃焼室のルーフを燃焼室側から見た模式図である。本発明に係るインジェクタは、自動車等の車両において駆動源となる内燃機関の燃焼室に取付けられ、燃焼室内に直接的に燃料を噴射する。

本実施形態の直噴エンジンの燃焼室構造１０は、ピストン５０が収容されるシリンダを形成するシリンダブロック１２と、シリンダブロック１２に連結されて燃焼室１１の天井であるルーフを形成するシリンダヘッド１４とを備えている。シリンダヘッド１４には、インジェクタ２０と、点火プラグ５２とが取付けられている。

シリンダブロック１２のシリンダ内には、円筒状のシリンダライナ１３が嵌め込まれており、シリンダライナ１３の内周面と、ピストン５０の端面と、シリンダヘッド１４とで囲まれた空間が燃焼室１１を構成している。

本実施形態において、燃焼室１１は、ルーフの中央部に頂部を有するペントルーフ型に形成されており、この頂部に点火プラグ５２が設置されている。

シリンダヘッド１４には、図１において破線で示すように、燃焼室１１への流入させる吸気の通過路となる吸気ポート１６と、燃焼室１１内で発生した燃焼ガス（排気ガス）の通過路となる排気ポート１８とが形成されている。また、図２に示すように、本実施形態では、１つの気筒に２つの吸気ポート１６－１，１６－２及び２つの排気ポート１８－１，１８－２が設けられている。

吸気ポート１６は、吸気バルブ５６によって開閉され、吸気バルブ５６が開弁すると、吸気ポート１６から燃焼室１１内に吸気が導入される。排気ポート１８は、排気バルブ５８によって開閉され、吸気バルブ５６の開弁したときに排気バルブ５８が閉弁し、また、吸気バルブ５６が閉弁して排気バルブ５８が開弁すると、排気ポート１８から排気ガスが排出される。

インジェクタ２０は、燃焼室１１内に燃料を直接的に噴射するものであり、燃焼室１１に対する設置状態で、燃焼室１１にさらされる先端部表面２２に、燃焼室１１内に開口した燃料噴射孔２４を有している。インジェクタ２０の本体部２１内には、燃料が貯留された燃料ギャラリ（図示略）から高圧の燃料が供給され、本体部２１に内蔵されたプランジャが作動し、内蔵された弁体が開弁すると、燃料噴射孔２４から燃料が噴射される。

燃焼室１１に噴射された燃料は、吸気ポート１６から燃焼室１１内に導入された空気と混合されて混合気を生成し、生成された混合気は、点火プラグ５２によって点火されることで燃焼し、燃焼室１１内に爆発圧力が生じる。また、この爆発圧力により、ピストン５０がシリンダライナ１３内を往復移動する。ピストン５０には、コンロッド５４を介して不図示のクランクシャフトが連結されており、ピストン５０のシリンダライナ１３内の直進運動は、コンロッド５４を介してクランクシャフトの回転運動に変換される。吸気バルブ５６、排気バルブ５８、インジェクタ２０及び点火プラグ５２は、不図示の制御装置によって動作が制御される。

次に、インジェクタ２０の先端部表面２２の構造について説明する。図３は、図１の矢視Ｘ方向から燃焼室の壁面を見た図であって、図２のＹで囲む領域、具体的には、インジェクタ２０の先端部表面２２とその周辺の燃焼室１１の壁面領域（以下、周辺壁面領域１４ａとも称する）とを示す図である。また、図４は、図３の矢視３Ａ－３Ａで示す断面図であり、図５は、図３の矢視３Ｂ－３Ｂで示す断面図であり、図６は、図３の矢視３Ｃ－３Ｃで示す断面図である。なお、図４～図６では、インジェクタ２０の内部構造（例えば、燃料の流路等）の記載を省略している。

本実施形態では、インジェクタ２０の先端部を燃焼室１１内から見た平面視で、インジェクタ２０の先端部表面２２が略円形に形成されている。インジェクタ２０は、先端部表面２２の中央部に、複数の燃料噴射孔２４が形成された平面視略円形状の噴射領域２５を有しており、その周囲に平面視略円形状の周辺領域２６（燃料噴射孔の周辺領域）を有する。

周辺領域２６は、複数の燃料噴射孔２４の周囲を囲むように、噴射領域２５に隣接する領域である。噴射領域２５は、図４及び図５に示すように、周辺領域２６の表面２７から略円錐状に突出しており、円錐の頂部の周囲に６つの燃料噴射孔２４が形成されている。なお、燃料噴射孔２４の数は６つに限られず、１つ以上であればよい。

周辺領域２６には、一方向に伸びる少なくとも１つの溝３０が形成されている。本実施形態では、図３及び図４に示すように、一方向に伸びる４つの溝３０－１，３０－２，３０－３，３０－４が形成されており、複数の燃料噴射孔２４は、周辺領域２６において噴射領域２５に近接する２つの溝３０－１及び３０－２の間に挟まれた態様となっている。また、これらの溝３０は、燃焼室１１にインジェクタ２０を設置した状態（すなわち、車両に直噴エンジンを搭載した状態）で、鉛直方向に伸びるように形成されている。なお、図３において、上方は、鉛直方向の上方側を示し、下方は、鉛直方向の下方側を示している。

なお、本実施形態では、溝３０の断面形状が略四角形状に形成されているが、溝形状は、これに限られず、例えば、断面略三角形状や、断面円弧状であってもよい。

図５に示すように、インジェクタ２０の周辺領域２６において、溝３０が形成されていない領域の表面２７は、ほぼ平面状に形成されている。

図３に示すように、各溝３０は、伸長方向（以下、長さ方向とも称する）の長さが、噴射領域２５の直径よりも大きく形成されている。また、各溝３０は、長さ方向の中央部３４が燃料噴射孔２４と最も近接し、中央部３４から長さ方向の両端部３５，３６に向かうにしたがって燃料噴射孔２４から離間するように形成されている。

図６は、溝３０の長さ方向の断面形状を説明する図である。各溝３０は、長さ方向の中央部３４から両端部３５，３６に向かうにしたがって（すなわち、燃料噴射孔２４に近接する領域から離間するにしたがって）、溝３０の深さが大きくなるように形成されている。

図４に示すように、インジェクタ２０は、燃焼室１１に取付けられた状態において、その先端部が、インジェクタ２０の周りを囲む周辺壁面領域１４ａよりも、わずかに突出するように配置される。特に、本実施形態のインジェクタ２０は、図６に示すように、設置状態で、溝３０の両端部３５，３６の底面３２が、これと隣接する周辺壁面領域１４ａの表面よりも凸となるように設定されている。

次に、上述したインジェクタ２０を備えた直噴エンジンの燃焼室構造１０において、直噴エンジンを駆動した際に、インジェクタ２０付近に生じる燃焼ガスの流れを説明する。上述したインジェクタ２０では、周辺領域２６に形成された溝３０によって、燃焼ガスの流れを形成することができ、これにより、燃料噴射孔２４の近傍にデポジットが付着することを抑制することができる。

具体的に説明すると、燃焼室１１内のガスは、圧縮されて燃焼室１１の壁面に衝突すると、表面が凸となる領域から凹となる領域へ流れていく。図１０に示すように、従来の溝３０を有していないインジェクタ１２０が取付けられた燃焼室構造１００では、燃焼ガスが圧縮されて燃焼室の壁面に衝突すると、壁面がほぼ平面であって、燃焼ガスの流れが生じないため、燃料噴射孔が形成されたインジェクタ１２０の噴射領域１２５やその近傍の周辺領域１２６及び周辺壁面領域１１４ａに燃焼ガスが滞留し、デポジット１６０が付着する。これに対し、本実施形態のインジェクタ２０を備えた燃焼室構造１０では、燃焼室１１にさらされたインジェクタ２０の先端部表面２２に衝突した燃焼ガスは、図４において矢印で示すように、燃料噴射孔２４の周辺領域２６に形成された凹状の溝３０の内部へ入り込み、溝３０の伸長方向に沿って流れていく。このように、インジェクタ２０の燃料噴射孔２４の周辺領域２６（すなわち、燃料噴射孔２４の近傍）に溝３０を形成することで、燃焼室１１の内面に衝突する燃焼ガスの流れを形成することができ、溝３０よりも表面が高くなっている噴射領域２５に、燃焼ガスが滞留してデポジットが付着することを抑制することができる。

なお、溝３０は、周辺領域２６に少なくとも１つ形成されていればよいが、燃料噴射孔２４を間に挟む態様で、少なくとも２つの溝３０（例えば、溝３０－１及び３０－２）を形成することで、より効果的に、燃料噴射孔２４側から、その両側の溝３０－１及び３０－２内へと流れ込む燃焼ガスの流れを形成することができ、デポジットの付着抑制効果を向上することができる。

また、インジェクタ２０に形成された溝３０は、図６に示すように、燃料噴射孔２４に近接する領域（すなわち、溝３０の長さ方向中央部３４）から、離間するにしたがって溝３０の深さが大きくなっている。そのため、図６において矢印で示すように、溝３０内に入り込んだ燃焼ガスは、溝３０の底面３２がより低くなる方向（すなわち、溝３０が深くなる溝３０の端部３５，３６側）へと流れていく。これにより、燃焼ガスを溝３０に沿って、燃料噴射孔２４から離間する方向へと流すことができ、燃料噴射孔２４の近傍に燃焼ガスが滞留することをより適切に防止することができる。

さらに、図６に示すように、溝３０が形成された周辺領域２６と隣接する、燃焼室１１の周辺壁面領域１４ａの表面高さは、溝３０の端部３５，３６の底面３２よりも低くなっているので、溝３０の端部３５，３６側に流れた燃焼ガスを、インジェクタ２０の外側の周辺壁面領域１４ａへと流しやすくすることができる。また、これにより、溝３０の端部３５，３６に燃焼ガスが滞留してデポジットが付着することを抑制することができる。

なお、これに代えて、溝３０の端部３５，３６の底面３２と、周辺壁面領域１４ａの表面とは、面一になるように形成されていてもよい（図６の仮想線で示す周辺壁面領域１４ａを参照）。かかる場合であっても、溝３０の端部３５，３６にデポジットが付着することを抑制しながら、燃焼ガスを周辺壁面領域１４ａへ流すことができる。

また、インジェクタ２０の先端部表面２２において、溝３０が形成されていない領域では、図６において矢印で示すように、噴射領域２５に衝突した燃焼ガスが、周辺領域２６の表面２７を通って、この表面２７よりも凹となる周辺壁面領域１４ａへと流れていく。

上述したように、本実施形態のインジェクタ２０では、インジェクタ２０の先端部表面２２に溝３０を形成したことにより、燃焼ガスを溝３０に沿って流して、燃料噴射孔２４の近傍にデポジットが付着することを抑制することができる。

さらに、本実施形態のインジェクタ２０は、溝３０が燃焼室１１において鉛直方向に長く伸びるように設置されているので、インジェクタ２０から燃料が噴射された後に、インジェクタ２０の燃料噴射孔２４から燃料が垂れて、溝３０内に入り込んだ場合に、この燃料を自重により溝３０に沿って下方に落とすことができる。これにより、溝３０内に燃料が溜ることを防止することができる。

（第２の実施形態）
次に、図７～図９を用いて直噴エンジンの燃焼室構造１０の第２の実施形態を説明する。図７は、本発明の第２の実施形態を説明する図３と同様の図であり、図８は、図７の矢視７Ａ－７Ａで示す断面図、図９は、図７の矢視７Ｂ－７Ｂで示す断面図である。なお、図８及び図９では、インジェクタ２０の内部構造の記載を省略している。図７～図９において、上述した第１の実施形態と同様の要素には、同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

本実施形態の直噴エンジンの燃焼室構造１０では、図７及び図８に示すように、インジェクタ２０の先端部表面２２に溝３０が形成されておらず、インジェクタ２０の先端部の周りを囲む燃焼室１１の壁面、すなわち、周辺壁面領域１４ａに、一方向に伸びる２つの溝４０－１及び４０－２が形成されている。

２つの溝４０－１，４０－２は、その間に、燃料噴射孔２４が形成されたインジェクタ２０の先端部を挟む態様で形成される。また、各溝４０は、車両に直噴エンジンを搭載した状態で、鉛直方向に伸びるように形成されている。

各溝４０は、伸長方向（長さ方向）の長さが、インジェクタ２０の先端部の直径よりも大きくなるように形成されている。また、各溝４０は、長さ方向の中央部４４が、インジェクタ２０の燃料噴射孔２４と最も近接しており、中央部４４から長さ方向の両端部４５，４６に向かうにしたがって燃料噴射孔２４から離間するように形成されている。

図９は、溝４０の長さ方向の断面形状を説明する図である。各溝４０は、長さ方向の中央部４４から両端部４５，４６に向かうにしたがって（すなわち、燃料噴射孔２４に近接する領域から離間するにしたがって）、溝４０の深さが大きくなるように形成されている。

このような溝４０を有する燃焼室構造１０では、燃焼室１１内で燃焼ガスが圧縮されて燃焼室１１の壁面に衝突した際に、溝４０によって、インジェクタ２０付近に燃焼ガスの流れを発生させることができる。

具体的には、燃焼室１１の壁面に衝突した燃焼ガスは、表面が凸となる領域から凹となる領域へ流れていくので、燃焼室１１にさらされたインジェクタ２０の先端部表面２２に衝突した燃焼ガスは、インジェクタ２０の先端部を囲む周辺壁面領域１４ａに形成された凹状の溝４０の内部へ入り込み、溝４０の伸長方向に沿って流れていく。このように、インジェクタ２０の先端部の近傍に形成された溝４０によって、燃焼ガスの流れを形成することにより、溝４０よりも表面が高くなっているインジェクタ２０の先端部表面２２（すなわち、燃料噴射孔２４の形成領域）に、燃焼ガスが滞留してデポジットが付着することを抑制することができる。

なお、溝４０は、周辺壁面領域１４ａに少なくとも１つ形成されていればよいが、燃料噴射孔２４を間に挟む態様で、少なくとも２つの溝４０を形成することで、より効果的に、燃料噴射孔２４側から、その両側の溝４０－１及び４０－２内へと流れ込むガスの流れを形成することができ、デポジットの付着抑制効果を向上することができる。なお、溝４０の数は２つ以上であってもよい。

また、各溝４０は、図９に示すように、燃料噴射孔２４に近接する領域（すなわち、溝４０の長さ方向中央部４４）から、離間するにしたがって溝４０の深さが大きくなっているため、溝４０内に入り込んだ燃焼ガスは、溝４０の底面４２がより低くなる方向（すなわち、溝４０の端部４５，４６側）へと流れていく。これにより、燃焼ガスを溝４０に沿って、燃料噴射孔２４から離間する方向へと流すことができ、燃料噴射孔２４の近傍に燃焼ガスが滞留することをより適切に防止することができる。

なお、本発明は上述した実施の形態や変形例に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

例えば、インジェクタ２０や点火プラグ５２の位置は、図１に示す位置に限られず、適宜変更することが可能である。一例として、インジェクタ２０を燃焼室１１のルーフの中央部に配置し、点火プラグ５２をルーフの頂部から離れた位置に配置してもよい。インジェクタ２０に設けられた溝３０は、設置状態で鉛直方向に伸びるように形成されるが、気筒が鉛直方向に伸びる燃焼室１１において、インジェクタ２０をルーフ頂部に配置した場合、溝３０の伸長方向は自由に設定することができる。

また、インジェクタ２０の周辺領域２６に溝３０を形成し、さらに、その周囲の周辺壁面領域１４ａに溝４０を形成する構成であってもよい。

１０ 直噴エンジンの燃焼室構造
１１ 燃焼室
１２ シリンダブロック
１３ シリンダライナ
１４ シリンダヘッド
１４ａ 周辺壁面領域
２０ インジェクタ
２２ インジェクタの先端部表面
２４ 燃料噴射孔
２５ 噴射領域
２６ 周辺領域
３０，４０ 溝
３２，４２ 溝の底面

Claims (7)

1. エンジンの燃焼室に取付けられ、前記燃焼室の壁面に配置される燃料噴射孔から前記燃焼室内に燃料を直接噴射するインジェクタにおいて、
   前記燃料噴射孔の周辺領域に、一方向に伸びる少なくとも１つの溝を有し、
   前記溝は、前記燃料噴射孔と重ならないように配置されており、該溝の長さ方向の中央部が前記燃料噴射孔と近接し、該中央部から前記長さ方向の両端部に向かって前記燃料噴射孔から離間するように形成されており、
   前記溝の深さは、前記中央部から前記両端部に向かって大きくなることを特徴とするインジェクタ。
2. 前記溝は、前記燃料噴射孔を間に挟む態様で、少なくとも２つ形成されていることを特徴とする請求項１に記載のインジェクタ。
3. 前記溝は、前記長さ方向に直線状に伸びることを特徴とする請求項１又は２に記載のインジェクタ。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載のインジェクタを備えた直噴エンジンの燃焼室構造において、
   前記インジェクタの前記溝の前記両端部における底面と、該底面と隣接して前記インジェクタの先端部を囲む燃焼室壁面とは、面一に形成、または、前記底面の方が前記燃焼室壁面よりも凸に形成されていることを特徴とする直噴エンジンの燃焼室構造。
5. エンジンの燃焼室の壁面に配置される燃料噴射孔から前記燃焼室内に燃料を直接噴射するインジェクタを備えた直噴エンジンの燃焼室構造において、
   前記燃焼室は、前記インジェクタの先端部を囲み、且つ前記燃焼室の壁面を形成する周辺壁面領域に、一方向に伸びる少なくとも１つの溝を有し、
   前記溝は、前記燃料噴射孔と重ならないように配置されており、該溝の長さ方向の中央部が前記燃料噴射孔と近接し、該中央部から前記長さ方向の両端部に向かって前記燃料噴射孔から離間するように形成されており、
   前記溝の深さは、前記中央部から前記両端部に向かって大きくなることを特徴とする直噴エンジンの燃焼室構造。
6. 前記溝は、前記インジェクタの先端部を間に挟む態様で、少なくとも２つ形成されていることを特徴とする請求項５に記載の直噴エンジンの燃焼室構造。
7. 前記溝は、前記長さ方向に直線状に伸びることを特徴とする請求項５又は６に記載の直噴エンジンの燃焼室構造。

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