JP7387055B2 - クイックロックチェンジアセンブリ及びそれを用いたロック装置 - Google Patents

Description

本願は、ロック技術分野に関し、より具体的には、電池用クイックロックチェンジアセンブリ及びそれを用いたロック装置に関する。

近年、新エネルギー自動車の急速な発展に伴い、新エネルギー自動車は世界的に販売台数が増加し続けている。しかしながら、新エネルギー自動車の動力電池は充電時間が長く、一般的には動力電池を迅速に交換する方式を用いて該課題を解決する。このような電池交換モードは、新エネルギー自動車の電池パックをそのまま交換することによってそれに電力供給する目的を達成し、電気エネルギーの迅速な補充を実現することができ、同時に電池のメンテナンス及び耐用年数の延長に役立つ。

しかし、現在、電池パックを車体にロックするためのロック装置は、必要とされるスペースが大きい。このため、必要とされるスペースが小さく、優れた締結性能を実現しつつ、信頼性の高い緩み止め構造を備えたロック装置が望まれている。

本願は、クイックロックチェンジアセンブリ及びそれを用いたロック装置を提供する。

第１態様によれば、外ケースと、クイックチェンジボルトと、ボルト駆動ピンと、弾性部材と、ロック機構と、を含み、前記外ケースは、内部に中空のキャビティが形成され、前記クイックチェンジボルトは前記キャビティ内に配置され、且つ内部には軸方向に貫通孔が形成され、前記クイックチェンジボルトが軸方向に移動して前記キャビティから突出するか又は前記キャビティに収容され、前記ボルト駆動ピンはボルト嵌合段と、フランジ部と、工具嵌合段と、を含み、ここで、前記ボルト嵌合段は前記貫通孔にスライド可能に挿入するように構成され、且つ前記貫通孔と嵌合して前記クイックチェンジボルトを前記ボルト駆動ピンに伴って回転させることができ、前記フランジ部の前記クイックチェンジボルトに対向する第１側面は、前記クイックチェンジボルトを押して軸方向に移動させるように構成され、前記弾性部材の両端はそれぞれ前記外ケースの内側天壁及び前記フランジ部の前記第１側面に当接し、前記ロック機構は前記外ケースに固定され、前記ロック機構は前記フランジ部の第２側面に当接し、前記ロック機構に前記工具嵌合段が延出するための開口が開設され、前記第２側面は前記第１側面の反対側に位置し、前記フランジ部の前記第２側面に第１緩み止め歯が設置され、前記ロック機構に、前記第１緩み止め歯と噛み合わせてロック又は分離アンロックすることに適する第２緩み止め歯が設置される、クイックロックチェンジアセンブリを提供する。本願のクイックロックチェンジアセンブリの構造によれば、ロック装置に必要とされる取り付けスペースを大幅に小さくしつつ、優れた締結性能と、信頼性が高い緩みや回転の防止を実現することができる。

いくつかの実施例において、前記第１緩み止め歯及び前記第２緩み止め歯は斜形の歯状構造である。斜形の歯状構造の緩み止め歯を用いることにより、クイックチェンジボルトの緩みをより良好に防止することができる。

いくつかの実施例において、前記第１緩み止め歯及び前記第２緩み止め歯の傾斜角度は３０°～６０°である。緩み止め歯の傾斜角度を３０°～６０°の間に設定することで、緩みや回転を防止する効果を最大限に実現することができる。

いくつかの実施例において、前記クイックチェンジボルトに台形ねじ山が設けられる。このような構成により、クイックチェンジボルトの耐用年数を延長することができる。

いくつかの実施例において、前記貫通孔は第１貫通孔段及び第２貫通孔段を含み、前記第１貫通孔段の断面は前記第２貫通孔段の断面より小さく、前記ボルト嵌合段はガイド部及び駆動部を含み、前記ガイド部は前記第１貫通孔段に挿入されて、前記ボルト駆動ピンの挿入をガイドするように構成され、前記駆動部は前記第２貫通孔段に挿入され、前記第２貫通孔段と嵌合するように構成され、前記クイックチェンジボルトを前記ボルト駆動ピンに伴って回転させることができる。このような構造により、第１貫通孔段を第２貫通孔段よりも細く開設することができるため、クイックチェンジボルトの剛性を高めることができる。

いくつかの実施例において、前記駆動部及び前記第２貫通孔段の断面は多角形であり、又は前記駆動部と前記第２貫通孔段との間はスプライン嵌合である。このような構成により、ボルト駆動ピンによるクイックチェンジボルトの駆動を簡単な方法で実現することができる。

いくつかの実施例において、前記外ケースの最上部にボスが形成され、前記ボスの外輪は歯状構造を有する。歯状構造による締まり嵌めを介して、クイックロックチェンジアセンブリの外ケースを電池パックビーム内に圧入して、クイックロックチェンジアセンブリと電池パックビームの迅速な取り付けを実現することができる。

第２態様によれば、前記クイックロックチェンジアセンブリと、ナットアセンブリと、を含み、前記ナットアセンブリはクイックチェンジナットを含み、前記クイックチェンジナットはナット本体を含み、前記ナット本体内に前記クイックチェンジボルトと嵌合して貫通するねじ孔が開設されるロック装置を提供する。本願のクイックロックチェンジアセンブリを使用することにより、ロック装置に必要とされる取り付けスペースを大幅に小さくしつつ、優れた締結性能、信頼性が高い緩みや回転の防止を実現することができる。

いくつかの実施例において、前記ナットアセンブリはさらにカバープレートと、ベースと、を含み、前記カバープレートは前記ベースに固定接続され、前記カバープレートと前記ベースとの間に収容空間が形成され、前記クイックチェンジナットはさらに前記ナット本体に接続された台面部を含み、前記台面部は収容空間内に配置され、前記ベースに前記ナット本体が延出するための開口が開設され、前記収容空間は前記クイックチェンジナットが所定の範囲内で移動することを許容するように構成される。このような構成により、クイックチェンジボルトの軸線とクイックチェンジナットの軸線が一直線上にない場合、クイックチェンジボルトとクイックチェンジナットをより良好にセンタリングすることができる。

いくつかの実施例において、前記ベース及び／又は前記カバープレートにフランジが設けられ、前記フランジは前記クイックチェンジナットが前記ベース及び／又は前記カバープレートに対して回転することを制限するために用いられる。フランジを設けることにより、クイックチェンジボルトとクイックチェンジナットを締め付ける時に、クイックチェンジナットがベース及び／又はカバープレートに対して回転することを防止することができる。

いくつかの実施例において、前記カバープレートに前記クイックチェンジボルトが延出するための開口が開設される。このような開口部を設けることにより、ナットアセンブリを異なる長さのクイックチェンジボルトに適合させることを許容することができる。

第３態様によれば、電池パックビームと、車体ビームと、前記ロック装置と、を含み、前記電池パックビームは、孔が開設され、前記車体ビームは、凹溝が開設され、前記ナットアセンブリは前記車体ビームの凹溝内に固定され、前記クイックロックチェンジアセンブリは前記電池パックビームの孔内に固定される車両を提供する。このような構成により、ロック装置に必要とされる取り付けスペースをより削減することができる。

本願のロック装置によれば、特に、本願のクイックロックチェンジアセンブリによって、クイックロックチェンジに必要とされる取り付けスペースの問題を解決でき、簡便な組み立てと交換を実現し、且つ組み立てと位置合わせが簡単であり、組み立て効率が高い。

ここで説明される図面は本願に対する更なる理解を提供するために用いられ、本願の一部を構成し、本願の例示的な実施例及びその説明は本願を解釈するために用いられ、本願に対する不当な限定を構成するものではない。

本願のいくつかの実施例に係るロック装置におけるクイックロックチェンジアセンブリの概略分解図である。 本願のいくつかの実施例に係るロック装置におけるナットアセンブリの概略分解図である。 本願のいくつかの実施例に係るクイックロックチェンジアセンブリとナットアセンブリを含むロック装置の断面図である。 本願のいくつかの実施例に係るロック装置のクイックロックチェンジアセンブリとナットアセンブリを、それぞれ電池パックビーム及び車体ビームに取り付ける時の状態を示す概略図である。 クイックロックチェンジアセンブリをナットアセンブリに取り付ける前の状態の断面図である。 本願のいくつかの実施例に係るロック装置を用いて電池パックビームを車体ビームにロックした後の状態を示す概略図である。

本願の実施例の目的、技術的解決手段及び利点をより明確にするために、以下に本願の実施例における図面を参照しながら、本願の実施例における技術的解決手段を明確に説明し、明らかに、説明される実施例は本願の一部の実施例であり、全ての実施例ではない。本願の実施例に基づき、当業者が創造的な労力を要することなく取得した全ての他の実施例は、いずれも本願の保護範囲に属する。

別途定義されない限り、本願で使用される全ての技術用語及び科学用語は、本願の当業者が一般的に理解するものと同じ意味を有する。本願の明細書で使用される用語は、単に具体的な実施例を説明することが目的であり、本願を限定することを意図したものではない。本願の明細書と特許請求の範囲及び上記図面の説明における「含む」及び「有する」という用語及びそれらの任意の類語は、排他的ではないものを意図している。本願の明細書と特許請求の範囲又は上記図面における「第１」、「第２」等の用語は異なる対象を区別するために用いられ、特定の順序又は主従関係を説明するために用いられるものではない。

本願における「実施例」への言及は、実施例に関連して説明される特定の特徴、構造又は特性が、本願の少なくとも１つの実施例に含まれ得ることを意味する。本明細書の各所にこの語が出現しても、必ずしも全てが同じ実施例を指すわけではなく、他の実施例と相互に排他的で独立した又は代替的な実施例を指すものでもない。当業者は、本明細書に記載の実施例は他の実施例と組み合わせることができることを明示的かつ暗示的に理解する。

本願の記載において説明すべきことは、特に明確に規定及び限定しない限り、「取り付ける」、「つながっている」、「接続」、「取り付け」という用語は広義に理解すべきであり、例えば、固定接続であってもよく、取り外し可能な接続であってもよく、又は一体接続であってもよい。直接つながっていてもよく、中間媒体を介して間接的につながっていてもよく、又は２つの素子内部の連通であってもよい。当業者であれば、具体的な状況に応じて上記用語の本願における具体的な意味を理解することができる。

本願における「及び／又は」という用語は、単に関連対象の関連関係を説明しているに過ぎず、３種類の関係が存在可能であることを示し、例として、Ａ及び／又はＢは、Ａが単独で存在する、ＡとＢが同時に存在する、Ｂが単独で存在する、という３つの状況を示すことができる。なお、本願において記号「／」は、一般的に前後の関連対象が「又は」の関係であることを示す。

本願に出現する「複数」は２つ以上（２つを含む）を指し、同様に、「複数組」は２組以上（２組を含む）を指し、「複数枚」は２枚以上（２枚を含む）を指す。

本願の実施例で言及される電池は、より高い電圧及び容量を提供するために複数の電池セルを含む単一の物理的モジュールを指す。例えば、本願で言及される電池は、電池モジュール又は電池パックなどを含むことができる。

本願は、必要とされるスペースが小さく、優れた締結性能を実現しつつ、信頼性の高い緩み止め構造を備えたクイックロックチェンジアセンブリ及びそれを用いたロック装置を提供する。

以下に本発明の実施例を、図面を参照しながら、詳細に説明する。

本願のロック装置３００は、クイックロックチェンジアセンブリ１００及びナットアセンブリ２００を含む。

図１は本願のいくつかの実施例に係るロック装置におけるクイックロックチェンジアセンブリの概略分解図である。図２は本願のいくつかの実施例に係るロック装置におけるナットアセンブリの概略分解図である。図３は本願のいくつかの実施例に係るクイックロックチェンジアセンブリとナットアセンブリを含むロック装置の断面図である。図４は本願のいくつかの実施例に係るロック装置のクイックロックチェンジアセンブリとナットアセンブリを、それぞれ電池パックビーム及び車体ビームに取り付ける時の状態を示す概略図である。図５はクイックロックチェンジアセンブリをナットアセンブリに取り付ける前の状態の断面図である。図６は本願のいくつかの実施例に係るロック装置を用いて電池パックビームを車体ビームにロックした後の状態を示す概略図である。

まず、図１及び図３を参照しながら、本願のロック装置３００のクイックロックチェンジアセンブリ１００の構造について説明する。

図１及び図３に示すように、クイックロックチェンジアセンブリ１００は外ケース１０１、クイックチェンジボルト１０３、弾性部材１０５、ボルト駆動ピン１０７及びロック機構１０９を含む。外ケース１０１は略円筒形構造をなし、内部に中空のキャビティが形成され、且つ天壁に開口１１１が形成される。いくつかの実施例において、外ケース１０１の上部にはさらにボス１１３が形成され、ボス１１３の外輪は、後述するように、締まり嵌めによって外ケース１０１を新エネルギー自動車の電池パックビーム４０４内に圧入するための歯状構造を有する。

クイックチェンジボルト１０３は該キャビティ内に配置され、開口１１１を介してキャビティから突出するか又はキャビティ内に収容されるように、軸方向に移動可能に構成される。換言すれば、クイックチェンジボルト１０３は外ケース１０１と隙間嵌めを形成する。クイックチェンジボルト１０３の内部には軸方向に貫通孔３０１が形成され、後述するボルト駆動ピン１０７のボルト嵌合段１１５と嵌合するために用いられる。いくつかの実施例において、クイックチェンジボルト１０３に台形ねじ山が設けられてもよく、それによってボルトの耐用年数を延長することができる。

ボルト駆動ピン１０７はボルト嵌合段１１５、フランジ部１１７、及び工具嵌合段１１９を含む。ボルト嵌合段１１５は貫通孔３０１にスライド可能に挿入され、且つ貫通孔３０１と嵌合してクイックチェンジボルト１０３をボルト駆動ピン１０７に伴って回転させることができるように構成される。フランジ部１１７のクイックチェンジボルト１０３に対向する第１側面（図１における上面）は、クイックチェンジボルト１０３の底部に当接させることができ、これによりクイックチェンジボルト１０３を取り付ける時に、クイックチェンジボルト１０３を押して軸方向に移動させることができる。工具嵌合段１１９は工具と嵌合するように構成され、電池をロックし又は取り外す時に、工具は工具嵌合段１１９の回転を駆動し、上記ボルト嵌合段１１５を介してクイックチェンジボルト１０３の回転を駆動することにより、クイックチェンジボルト１０３の締め付け又は取り外しを実現する。図示しないが、当業者には理解されるように、例えば、工具嵌合段１１９は内部に多角形貫通孔が形成されてもよく、工具の先端はそれと嵌合する多角柱形であってもよく、それにより工具は工具嵌合段１１９の回転を駆動することができる。

いくつかの実施例において、図１に示すように、ボルト嵌合段１１５は、ガイド部１２１及び駆動部１２３を含む。ガイド部１２１は丸棒状に形成され、駆動部１２３は多角柱状に形成されてもよい。対応して、図３に示すように、貫通孔３０１は第１貫通孔段３０３及び第２貫通孔段３０５を含む。第１貫通孔段３０３の断面は第２貫通孔段３０５の断面より小さくてもよい。第１貫通孔段３０３はガイド部１２１に対応する形状を有し、断面が円形の貫通孔として形成されてもよい。ガイド部１２１は第１貫通孔段３０３に挿入され、ボルト駆動ピン１０７の挿入をガイドするように構成される。第２貫通孔段３０５は、駆動部１２３に対応する形状の多角形の貫通孔として形成されてもよい。駆動部１２３は第２貫通孔段３０５に挿入され、第２貫通孔段３０５と嵌合して、クイックチェンジボルト１０３をボルト駆動ピン１０７に伴って回転させることができるように構成される。代替的に、他の実施例において、駆動部１２３と第２貫通孔段３０５との間は、スプライン嵌合であってもよい。なお、貫通孔３０１が第１貫通孔段３０３及び第２貫通孔段３０５を含む実施例においては、クイックチェンジボルト１０３にクイックチェンジナットを締め付け、ボルト駆動ピン１０７を復帰させた後に、駆動部１２３が第２貫通孔段３０５から外れないように、第２貫通孔段３０５の長さを適切に選択する必要がある。

弾性部材１０５の両端はそれぞれ外ケース１０１の内側天壁及びフランジ部１１７の第１側面に当接する。従って、弾性部材１０５が圧縮されてから復帰すると、弾性部材１０５は、フランジ部１１７を外ケース１０１の内側天壁から離れる方向に押す。いくつかの実施例において、弾性部材１０５はばねであってもよい。これらの実施例において、ばねはクイックチェンジボルト１０３の外側に嵌設することができる。

ロック機構１０９は外ケース１０１に対応する円形形状を有し、外ケース１０１に固定される。いくつかの実施例において、ロック機構１０９はねじ接続によって外ケース１０１にロックすることができる。いくつかの実施例において、ロック機構１０９は内側にくぼんだ形態に形成され、ボルト駆動ピン１０７のフランジ部１１７を収容するために用いられてもよい。なお、ロック機構１０９を外ケース１０１に固定する時、弾性部材１０５は圧縮状態になっている。このため、この時に、フランジ部１１７は弾性部材１０５によって押されて、ロック機構１０９はフランジ部１１７の第１側面の反対側に位置する第２側面に当接する。ロック機構１０９には、工具嵌合段１１９が延出するための開口１２５が開設される。フランジ部１１７の第２側面に第１緩み止め歯１２７が設置され、ロック機構１０９のフランジ部１１７に当接する側に第２緩み止め歯１２９が設置され、第２緩み止め歯１２９は第１緩み止め歯１２７と噛み合わせてロック又は分離アンロックすることに適する。

いくつかの実施例において、第１緩み止め歯１２７及び第２緩み止め歯１２９は斜形の歯状構造である。これらの実施例において、第１緩み止め歯１２７及び第２緩み止め歯１２９の傾斜角度は、好ましくは３０°～６０°である。

次に、図２及び図３を参照しながら、本願のロック装置のナットアッセンブリ２００の構造について説明する。

ナットアセンブリ２００は、カバープレート２０１、クイックチェンジナット２０３及びベース２０５を含む。クイックチェンジナット２０３は、ナット本体２０７と、ナット本体２０７に接続された台面部２０９とを有する。ナット本体２０７内には、クイックチェンジボルト１０３と係合する貫通したねじ孔が開設される。カバープレート２０１とベース２０５との間に収容空間が形成される。いくつかの実施例において、カバープレート２０１は中間が突出した略矩形板状に形成されてもよく、ベース２０５は略矩形板状に形成されてもよく、それによりカバープレート２０１とベース２０５との間に上記収容空間を形成することができる。いくつかの実施例において、カバープレート２０１の４つのコーナーにねじ孔２１１を開設し、ベース２０５の上記ねじ孔２１１に対応する位置に貫通孔２１３を開設してもよく、それにより、後述するように、例えば図４に示すボルト４０６によって新エネルギー自動車の車体ビーム４０２に固定接続することができる。クイックチェンジナット２０３の台面部２０９は上記収容空間内に配置さる。収容空間は、クイックチェンジナット２０３が所定の範囲内で移動することを許容するように構成され、それによりクイックチェンジナット２０３とクイックロックチェンジアセンブリ１００との位置合わせを確保することができる。ベース２０５には、ナット本体２０７が延出するための開口２１５が開設される。開口２１５の直径は、ナット本体２０７の外輪の直径よりも大きく、これにより、上述したように、クイックチェンジナット２０３が所定の範囲で移動することを許容する。

いくつかの実施例において、ベース２０５には、ベース２０５に対するクイックチェンジナット２０３の回転を制限するためのフランジ２１７が設けられる。代替的に、他の実施例において、フランジ２１７はカバープレート２０１の側に配置されてもよい。又は、ベース２０５とカバープレート２０１の両方にフランジ２１７を設けてもよい。

いくつかの実施例において、カバープレート２０１にはクイックチェンジボルト１０３が延出するための開口２１９が開設される。これにより、異なる長さのクイックチェンジボルト１０３を適合させることができる。

次に、図４を参照しながら、本願のクイックロックチェンジアセンブリ１００及びナットアセンブリ２００を用いて電池パックを新エネルギー自動車の車体にロックする実施例を説明する。

図４に示すように、新エネルギー自動車の電池パックビーム４０４には、クイックロックチェンジアセンブリ１００の外ケース１０１の形状に対応した略円形孔４１４が開設される。取り付け時に、外ケース１０１のボス１１３と該円形孔４１４を位置合わせし、歯形構造による締まり嵌めを介して、クイックロックチェンジアセンブリ１００の外ケース１０１を電池パックビーム４０４内に圧入しリベット締めで固定して、クイックロックチェンジアセンブリ１００と電池パックビーム４０４の迅速な取り付けを実現する。

他方では、新エネルギー自動車の車体ビーム４０２には、ナットアッセンブリ２００の外形に対応した略矩形状の凹溝４０８が開設され、ナットアッセンブリ２００は凹溝４０８内に配置され且つ凹溝４０８に支持される。凹溝４０８の、ナットアセンブリ２００のねじ孔２１１に対応する位置に貫通孔４１０が開設され、ボルト４０６が貫通孔４１０に挿入され且つねじ孔２１１と係合することにより、ナットアセンブリ２００を車体ビーム４０２の凹溝４０８内に固定する。凹溝４０８の、ナットアセンブリ２００のナット本体２０７に対応する位置に開口４１２が開設され、ナット本体２０７は該開口４１２を貫通し、それによりクイックロックチェンジアセンブリ１００のクイックチェンジボルト１０３と係合して、ロックを実現する。

取り付け時、図５に示すように、工具を使用してボルト駆動ピン１０７の工具嵌合段１１９を介してボルト駆動ピン１０７を駆動して回転させ、それにより、クイックチェンジボルト１０３にクイックチェンジナット２０３がねじ接続で締め付けられるまで、ボルト駆動ピン１０７はボルト嵌合段１１５を介してクイックチェンジボルト１０３も駆動して回転させる。この過程において、弾性部材１０５の両端はそれぞれ外ケース１０１の内側天壁及びフランジ部１１７の第１側面に当接するため、弾性部材１０５はさらに圧縮される。クイックチェンジボルト１０３を締め付けた後、工具を外し、この時、ボルト駆動ピン１０７は弾性部材１０５によって復帰する。前述のように、ロック機構１０９が外ケース１０１に固定される時、即ちクイックチェンジボルト１０３の回転を開始する前に、弾性部材１０５はすでに圧縮状態にあるため、ボルト駆動ピン１０７が復帰しても、弾性部材１０５は依然としてボルト駆動ピン１０７を押し、これによりボルト駆動ピン１０７はロック機構１０９に当接し、ボルト駆動ピン１０７のフランジ部１１７の第１側面に設置された第１緩み止め歯１２７とロック機構１０９に設置された第２緩み止め歯１２９とが噛み合わされる。緩み止め歯が噛み合わされることで、クイックチェンジボルト１０３が緩むことを防止できる。

図６は、上記ロック装置を用いて電池パックビームを車体ビームにロックした後の状態を示す概略図である。本願のロック装置によれば、特に、本願の一体型クイックロックチェンジアセンブリによって、ロック装置の迅速な組み立てを実現でき、同時に緩みや回転を防止する効果を果たす。

なお、上記では新エネルギー自動車の動力電池と組み合わせてロック装置を説明したが、該ロック装置は動力電池のみに適用されることに限定されず、他のロックすべき状況にも適用することができる。

最後に説明すべきことは、以上の各実施例は本願の技術的解決手段を説明するためのものに過ぎず、それを制限するものではない。前述の実施例を参照して本願を詳細に説明したが、当業者は以下のことを理解すべきである。当業者は依然として前記各実施例に記載の技術的解決手段を修正し、又はそのうち一部の技術的特徴を等価置換することができるが、これらの修正又は置換は、対応する技術的解決手段の実質を本願の各実施例の技術的解決手段の主旨及び範囲から逸脱させるものではない。

Claims (12)

1. 外ケースと、クイックチェンジボルトと、ボルト駆動ピンと、弾性部材と、ロック機構と、を含み、
   前記外ケースは、内部に中空のキャビティが形成され、
   前記クイックチェンジボルトは前記キャビティ内に配置され、且つ内部には軸方向に貫通孔が形成され、前記クイックチェンジボルトが軸方向に移動して前記キャビティから突出するか又は前記キャビティに収容され、
   前記ボルト駆動ピンは、ボルト嵌合段と、フランジ部と、工具嵌合段と、を含み、前記ボルト嵌合段は前記貫通孔にスライド可能に挿入するように構成され、且つ前記貫通孔と嵌合して前記クイックチェンジボルトを前記ボルト駆動ピンに伴って回転させることができ、前記フランジ部の前記クイックチェンジボルトに対向する第１側面は、前記クイックチェンジボルトを押して軸方向に移動させるように構成され、
   前記弾性部材の両端はそれぞれ前記外ケースの内側天壁及び前記フランジ部の前記第１側面に当接し、
   前記ロック機構は前記外ケースに固定され、前記ロック機構は前記フランジ部の第２側面に当接し、前記ロック機構に前記工具嵌合段が延出するための開口が開設され、前記第２側面は前記第１側面の反対側に位置し、
   前記フランジ部の前記第２側面に第１緩み止め歯が設置され、前記ロック機構に、前記第１緩み止め歯と噛み合わせてロック又は分離アンロックすることに適する第２緩み止め歯が設置される、クイックロックチェンジアセンブリ。
2. 前記第１緩み止め歯及び前記第２緩み止め歯は斜形の歯状構造である、請求項１に記載のクイックロックチェンジアセンブリ。
3. 前記第１緩み止め歯及び前記第２緩み止め歯の傾斜角度は３０°～６０°である、請求項２に記載のクイックロックチェンジアセンブリ。
4. 前記クイックチェンジボルトに台形ねじ山が設けられる、請求項１に記載のクイックロックチェンジアセンブリ。
5. 前記貫通孔は第１貫通孔段及び第２貫通孔段を含み、前記第１貫通孔段の断面は前記第２貫通孔段の断面より小さく、
   前記ボルト嵌合段はガイド部及び駆動部を含み、前記ガイド部は前記第１貫通孔段に挿入されて、前記ボルト駆動ピンの挿入をガイドするように構成され、前記駆動部は前記第２貫通孔段に挿入され、前記第２貫通孔段と嵌合するように構成され、前記クイックチェンジボルトを前記ボルト駆動ピンに伴って回転させることができる、請求項１に記載のクイックロックチェンジアセンブリ。
6. 前記駆動部及び前記第２貫通孔段の断面は多角形であり、又は前記駆動部と前記第２貫通孔段との間はスプライン嵌合である、請求項５に記載のクイックロックチェンジアセンブリ。
7. 前記外ケースの最上部にボスが形成され、前記ボスの外輪は歯状構造を有する、請求項１に記載のクイックロックチェンジアセンブリ。
8. 請求項１～７のいずれか一項に記載のクイックロックチェンジアセンブリと、ナットアセンブリと、を含み、
   前記ナットアセンブリはクイックチェンジナットを含み、前記クイックチェンジナットはナット本体を含み、前記ナット本体内に前記クイックチェンジボルトと嵌合して貫通するねじ孔が開設されるロック装置。
9. 前記ナットアセンブリは、カバープレートと、ベースと、をさらに含み、
   前記カバープレートは前記ベースに固定接続され、前記カバープレートと前記ベースとの間に収容空間が形成され、
   前記クイックチェンジナットはさらに前記ナット本体に接続された台面部を含み、前記台面部は収容空間内に配置され、前記ベースに前記ナット本体が延出するための開口が開設され、
   前記収容空間は前記クイックチェンジナットが所定の範囲内で移動することを許容するように構成される、請求項８に記載のロック装置。
10. 前記ベース及び／又は前記カバープレートにフランジが設けられ、前記フランジは前記クイックチェンジナットが前記ベース及び／又は前記カバープレートに対して回転することを制限するために用いられる、請求項９に記載のロック装置。
11. 前記カバープレートに前記クイックチェンジボルトが延出するための開口が開設される、請求項９に記載のロック装置。
12. 孔が開設される電池パックビームと、
    凹溝が開設される車体ビームと、
    請求項８～１１のいずれか一項に記載のロック装置と、
    を含み、
    前記ナットアセンブリは前記車体ビームの凹溝内に固定され、前記クイックロックチェンジアセンブリは前記電池パックビームの孔内に固定される車両。

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