JP7369061B2 - モータ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ハウジングを備えるモータ装置に関する。

電気自動車やハイブリッド車両等の車両には、動力源としてモータ装置が搭載されている。また、モータ装置が備えるハウジングの外壁には、インバータから延びる通電ケーブルを接続するためのコネクタが取り付けられている。さらに、ハウジング内には端子台が組み付けられており、モータバスバーには端子台を介してコネクタが接続されている（特許文献１～３参照）。

登録実用新案第３００４４３８号公報 特開平１１－１２１０６４号公報 特開平１１－１２１０６７号公報

ところで、モータ装置の各部品には寸法公差が設定されるため、モータバスバーとコネクタとの相対的な位置にはバラツキが生じてしまう。このため、モータバスバーとコネクタとの間隔の大きさによっては、端子台を用いてモータバスバーとコネクタとを接続する際に、モータバスバーやコネクタの接続不良を招いてしまう虞がある。そこで、モータバスバーとコネクタとの相対的な位置にバラツキが生じていた場合であっても、モータバスバーとコネクタとを適切に接続することが求められている。

本発明の目的は、モータバスバーとコネクタとを適切に接続することにある。

本発明のモータ装置は、ハウジングを備えるモータ装置であって、前記ハウジングに収容され、ステータコイルに電気的に接続されるモータバスバーと、前記ハウジングの外面に取り付けられ、前記ハウジングを貫通してハウジング内に露出する導体部を備えるコネクタと、前記ハウジングの内面に取り付けられ、隙間を空けてナット部材を保持する第１絶縁部材と、前記第１絶縁部材に隙間を空けて取り付けられ、前記モータバスバーと前記導体部とを電気的に接続する中継バスバーを保持する第２絶縁部材と、を有し、前記中継バスバーは、第１ボルト部材を用いて前記導体部に接続される第１端板部と、第２ボルト部材を用いて前記モータバスバーに接続される第２端板部と、を備え、前記第２ボルト部材は、前記モータバスバーおよび前記中継バスバーを貫通して前記ナット部材に締結される。

本発明のモータ装置は、ハウジングの内面に取り付けられ、隙間を空けてナット部材を保持する第１絶縁部材と、第１絶縁部材に隙間を空けて取り付けられ、モータバスバーと導体部とを電気的に接続する中継バスバーを保持する第２絶縁部材と、を有する。これにより、ハウジングに取り付けられる第１絶縁部材に対し、第２絶縁部材およびナット部材を移動させることができ、モータバスバーとコネクタとを適切に接続することができる。

本発明の一実施の形態であるモータ装置を示す概略図である。 図１のＡ－Ａ線に沿ってモータ装置を示す断面図である。 図２のＢ－Ｂ線に沿ってモータ装置の一部を示す断面図である。 モータ装置に組み付けられる端子台組立体を示す斜視図である。 端子台組立体の構造を示す分解図である。 （Ａ）は上側樹脂ケースと中継バスバーとを分離した状態で示す斜視図であり、（Ｂ）は中継バスバーが圧入された上側樹脂ケースを示す斜視図である。 下側樹脂ケースをハウジング壁に取り付ける過程を示す斜視図である。 上側樹脂ケースを下側樹脂ケースに取り付ける過程を示す斜視図である。 上側樹脂ケースを下側樹脂ケースに取り付ける過程を示す正面図、および正面図のＣ１－Ｃ１線に沿う断面図である。 （Ａ）は、上側樹脂ケースを下側樹脂ケースに取り付けた状態を示す正面図、および正面図のＣ２－Ｃ２線に沿う断面図である。（Ｂ）は、中継バスバーをモータバスバーおよび高電圧コネクタに締結した状態を示す正面図、および正面図のＣ３－Ｃ３線に沿う断面図である。 締結ボルト、導体ピンおよびモータバスバーが基準位置であった場合の端子台組立体を示す正面図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、導体ピンが基準位置からずれる場合の端子台組立体を示す正面図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、モータバスバーが基準位置からずれる場合の端子台組立体を示す正面図である。 （Ａ）は、上側樹脂ケースを下側樹脂ケースに取り付けた状態を示す正面図であり、（Ｂ）および（Ｃ）は、正面図のＤ－Ｄ線に沿う断面図である。 （Ａ）～（Ｄ）は、高電圧コネクタに対する中継バスバーの取付過程を簡単に示す図である。 （Ａ）～（Ｃ）は、上側樹脂ケースを下側樹脂ケースに取り付ける過程を示す図である。 （Ａ）～（Ｃ）は、上側樹脂ケースを下側樹脂ケースに取り付ける過程を示す図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

［モータ装置の全体構造］
図１は本発明の一実施の形態であるモータ装置１０を示す概略図である。また、図２は図１のＡ－Ａ線に沿ってモータ装置１０を示す断面図であり、図３は図２のＢ－Ｂ線に沿ってモータ装置１０の一部を示す断面図である。図示するモータ装置１０は、電気自動車等の車両に搭載される電動アクスルである。このモータ装置１０を用いることにより、モータ動力によって左右の車軸１１，１２を回転させることができ、図示しない左右の車輪を駆動することができる。

図１に示すように、モータ装置１０は、第１ハウジング１３および第２ハウジング１４からなるモータハウジング（ハウジング）１５を有している。このモータハウジング１５には、電動モータ１６および減速機構１７が収容されている。つまり、第１ハウジング１３にはロータ１８およびステータ１９からなる電動モータ１６が収容されており、第２ハウジング１４には減速ギヤ列２０，２１やデファレンシャル機構２２からなる減速機構１７が収容されている。なお、モータハウジング１５には、潤滑や冷却に用いられるオイルＸが貯留されている。

図１～図３に示すように、モータハウジング１５を構成する第１ハウジング１３には、電動モータ１６の上方に位置するハウジング壁３０が設けられている。また、電動モータ１６のステータ１９には、モータ各相（Ｕ相，Ｖ相，Ｗ相）のステータコイル３１が巻き付けられている。各ステータコイル３１にはモータバスバー３２が電気的に接続されており、モータ各相に対応する３本のモータバスバー３２はハウジング壁３０に対してほぼ平行に延びている。また、モータハウジング１５つまりハウジング壁３０の内面３０ｉには端子台組立体３３が取り付けられており、モータハウジング１５つまりハウジング壁３０の外面３０ｏには高電圧コネクタ（コネクタ）３４が取り付けられている。さらに、高電圧コネクタ３４は、ハウジング壁３０を貫通してモータハウジング１５内に露出する導体ピン（導体部）３５を有している。

ハウジング壁３０に取り付けられる端子台組立体３３には中継バスバー３６が組み込まれており、この中継バスバー３６を介してステータコイル３１と高電圧コネクタ３４とは互いに接続される。つまり、中継バスバー３６の一端部には、モータバスバー３２を介してステータコイル３１が接続されており、中継バスバー３６の他端部には、高電圧コネクタ３４の導体ピン３５が接続されている。図１に示すように、高電圧コネクタ３４には、通電ケーブル（通電経路）３７を介して電力変換機器であるインバータ３８が接続されており、交流電力と直流電力とを変換するインバータ３８には、図示しないリチウムイオンバッテリ等のバッテリが接続される。

［端子台組立体の構造］
続いて、モータバスバー３２と高電圧コネクタ３４とを接続する端子台組立体３３について説明する。図４はモータ装置１０に組み付けられる端子台組立体３３を示す斜視図であり、図５は端子台組立体３３の構造を示す分解図である。図４および図５に示すように、端子台組立体３３は、締結ボルト４０によってハウジング壁３０に取り付けられる下側樹脂ケース（第１絶縁部材）４１と、下側樹脂ケース４１に取り付けられる上側樹脂ケース（第２絶縁部材）４２と、を有している。また、上側樹脂ケース４２には３つの中継バスバー３６が圧入されており、上側樹脂ケース４２には３つの中継バスバー３６が保持されている。なお、後述するように、上側樹脂ケース４２は、所定の隙間を空けて下側樹脂ケース４１に取り付けられている。また、下側樹脂ケース４１および上側樹脂ケース４２は、ポリエチレン等の絶縁樹脂材料を用いて形成される。

図６（Ａ）は上側樹脂ケース４２と中継バスバー３６とを分離した状態で示す斜視図であり、図６（Ｂ）は中継バスバー３６が圧入された上側樹脂ケース４２を示す斜視図である。また、図７は下側樹脂ケース４１をハウジング壁３０に取り付ける過程を示す斜視図である。

図３および図６（Ａ）に示すように、折り曲げ形状を有する中継バスバー３６は、クランク状に折り曲げられている。つまり、中継バスバー３６は、高電圧コネクタ３４の導体ピン３５に接続される第１端板部４３と、モータバスバー３２に接続される第２端板部４４と、第１端板部４３および第２端板部４４を互いに連結する連結板部４５と、を有している。また、第１端板部４３と第２端板部４４とは互いに平行に配置されており、連結板部４５は第１および第２端板部４３，４４に対してほぼ直角に配置されている。また、第１端板部４３には、締結ボルト（第１ボルト部材）４６が挿入される貫通孔４３ａが形成されており、第２端板部４４には、締結ボルト（第２ボルト部材）４７が挿入される貫通孔４４ａが形成されている。

図３、図６（Ａ）および（Ｂ）に示すように、上側樹脂ケース４２は、中継バスバー３６の第１端板部４３を収容する３つの開口部５０が形成されたコネクタ側本体部５１と、中継バスバー３６の第２端板部４４を収容する３つの開口部５２が形成されたモータ側本体部５３と、を有している。上側樹脂ケース４２のコネクタ側本体部５１には、それぞれの開口部５０を仕切る隔壁５４が形成されるとともに、一対の係合片５５およびストッパ５６が形成されている。また、上側樹脂ケース４２のモータ側本体部５３には、それぞれの開口部５２を仕切る隔壁５７が形成されるとともに、中継バスバー３６が圧入される圧入溝５８が形成されている。

図３および図７に示すように、下側樹脂ケース４１は、締結ナット（ナット部材）６０を収容する角穴６１を備えたナット収容部６２と、締結ボルト４０が挿入される貫通孔６３を備えた一対の取付板部６４と、を有している。なお、ナット収容部６２の角穴６１には、所定の隙間を空けて締結ナット６０が収容されている。また、下側樹脂ケース４１の取付板部６４には、上側樹脂ケース４２の係合片５５に係合する一対の係合溝６５が形成されている。図４に示すように、下側樹脂ケース４１に上側樹脂ケース４２を係合させる際には、下側樹脂ケース４１の係合溝６５に対して上側樹脂ケース４２の係合片５５が収容される。

［端子台組立体の組付過程］
続いて、端子台組立体３３の組付過程について説明する。図８は上側樹脂ケース４２を下側樹脂ケース４１に取り付ける過程を示す斜視図である。図９は、上側樹脂ケース４２を下側樹脂ケース４１に取り付ける過程を示す正面図、および正面図のＣ１－Ｃ１線に沿う断面図である。また、図１０（Ａ）は、上側樹脂ケース４２を下側樹脂ケース４１に取り付けた状態を示す正面図、および正面図のＣ２－Ｃ２線に沿う断面図である。さらに、図１０（Ｂ）は、中継バスバー３６をモータバスバー３２および高電圧コネクタ３４に締結した状態を示す正面図、および正面図のＣ３－Ｃ３線に沿う断面図である。

図７に矢印ａ１で示すように、モータハウジング１５のハウジング壁３０に形成される取付ボス７０には、締結ボルト４０を用いて下側樹脂ケース４１が取り付けられる。このとき、図８および図９に示すように、下側樹脂ケース４１のナット収容部６２は、モータバスバー３２の先端部に対向するように配置される。次いで、図９に矢印ａ２で示すように、下側樹脂ケース４１の上方から上側樹脂ケース４２が組み付けられる。つまり、上側樹脂ケース４２に保持される中継バスバー３６の第２端板部４４が、モータバスバー３２とナット収容部６２との間に挿入されるように、下側樹脂ケース４１の上方から上側樹脂ケース４２が組み付けられる。このとき、上側樹脂ケース４２には中継バスバー３６が圧入によって固定されることから、上側樹脂ケース４２から中継バスバー３６が脱落することがなく、上側樹脂ケース４２の組み付け作業を容易にすることができる。

そして、図１０（Ａ）に示すように、上側樹脂ケース４２の係合片５５が下側樹脂ケース４１の係合溝６５に係合するまで、下側樹脂ケース４１に対して上側樹脂ケース４２が押し付けられると、下側樹脂ケース４１に対する上側樹脂ケース４２の組み付けが完了する。次いで、図１０（Ｂ）に示すように、締結ボルト４６によって中継バスバー３６の第１端板部４３が高電圧コネクタ３４の導体ピン３５に取り付けられ、締結ボルト４７によって中継バスバー３６の第２端板部４４がモータバスバー３２に取り付けられる。つまり、図８に破線の矢印ａ３で示すように、締結ボルト４６が、中継バスバー３６の貫通孔４３ａに挿入され、導体ピン３５のネジ孔３５ａに締め付けられる。また、一点鎖線の矢印ａ４で示すように、締結ボルト４７が、モータバスバー３２および中継バスバー３６の貫通孔３２ａ，４４ａに挿入され、締結ナット６０のネジ孔６０ａに締め付けられる。これにより、ステータコイル３１から延びるモータバスバー３２と高電圧コネクタ３４の導体ピン３５とは、中継バスバー３６を介して電気的に接続される。

［端子台組立体による公差吸収］
ところで、モータ装置１０を構成する各部品には寸法公差が設定されるため、モータバスバー３２と高電圧コネクタ３４との相対的な位置にはバラツキが生じてしまう。そこで、下側樹脂ケース４１および上側樹脂ケース４２からなる端子台組立体３３は、モータバスバー３２と高電圧コネクタ３４との相対的な位置のずれを吸収しながら、モータバスバー３２と高電圧コネクタ３４とに中継バスバー３６を接続する。以下、端子台組立体３３によって寸法公差を吸収しながら、中継バスバー３６をモータバスバー３２および高電圧コネクタ３４に接続する過程について説明する。

図１１は、締結ボルト４０、導体ピン３５およびモータバスバー３２が基準位置であった場合の端子台組立体３３を示す正面図である。また、図１２（Ａ）および（Ｂ）は、導体ピン３５が基準位置からずれる場合の端子台組立体３３を示す正面図である。さらに、図１３（Ａ）および（Ｂ）は、モータバスバー３２が基準位置からずれる場合の端子台組立体３３を示す正面図である。図１１に示される状態とは、締結ボルト４０の中心位置Ｐ１、中央に配置される導体ピン３５の中心位置Ｐ２、および中央に配置されるモータバスバー３２が備える貫通孔３２ａの中心位置Ｐ３が、設計上の基準位置に設けられた状態である。この状態においては、中心位置Ｐ１と中心位置Ｐ２との間の水平方向距離は「Ｌ１」であり、中心位置Ｐ１と中心位置Ｐ３との間の水平方向距離は「Ｌ２」である。

（下側樹脂ケースに対する上側樹脂ケースの水平垂直移動）
前述したように、上側樹脂ケース４２は、所定の隙間を空けて下側樹脂ケース４１に取り付けられている。つまり、図１１の拡大部分に示すように、係合片５５と係合溝６５との間には、水平方向に隙間ｇ１が設けられており、垂直方向に隙間ｇ２，ｇ３が設けられている。このため、締結ボルト４６，４７を締め付ける前の端子台組立体３３においては、上側樹脂ケース４２の係合片５５が下側樹脂ケース４１の係合溝６５に接触するまで、上側樹脂ケース４２を水平方向や垂直方向に移動させることができる。換言すれば、締結ボルト４６，４７の締め付けを解除した場合に、下側樹脂ケース４１に隙間を空けて取り付けられる上側樹脂ケース４２は、上側樹脂ケース４２の係合片５５が下側樹脂ケース４１の係合溝６５に接触するまで、モータバスバー３２の貫通孔３２ａの径方向（矢印α方向）に移動自在である。このように、上側樹脂ケース４２を下側樹脂ケース４１に対して移動させることができるため、ハウジング壁３０の取付ボス７０に固定される締結ボルト４０に対し、高電圧コネクタ３４の導体ピン３５の位置が基準位置からずれる場合であっても、中継バスバー３６を導体ピン３５に適切に接続することができる。

例えば、図１２（Ａ）に示すように、中心位置Ｐ１と中心位置Ｐ２との間の水平方向距離が「Ｌ１」よりも長い「Ｌ１ａ」であったとしても、上側樹脂ケース４２を矢印Ｘ１方向に移動させることができ、中継バスバー３６の貫通孔４３ａと導体ピン３５のネジ孔３５ａとを合わせることができ、締結ボルト４６を適切に締め付けることができる。このとき、モータバスバー３２の貫通孔３２ａに対し、中継バスバー３６の貫通孔４４ａがずれてしまう虞があるが、貫通孔４４ａは貫通孔３２ａよりも大きく形成されることから、締結ボルト４７を双方の貫通孔３２ａ，４４ａに適切に挿入することができる。

また、例えば、図１２（Ｂ）に示すように、中心位置Ｐ１と中心位置Ｐ２との間の水平方向距離が「Ｌ１」よりも短い「Ｌ１ｂ」であったとしても、上側樹脂ケース４２を矢印Ｘ２方向に移動させることができ、中継バスバー３６の貫通孔４３ａと導体ピン３５のネジ孔３５ａとを合わせることができ、締結ボルト４６を適切に締め付けることができる。このとき、モータバスバー３２の貫通孔３２ａに対し、中継バスバー３６の貫通孔４４ａがずれてしまう虞があるが、貫通孔４４ａは貫通孔３２ａよりも大きく形成されることから、締結ボルト４７を双方の貫通孔３２ａ，４４ａに適切に挿入することができる。

（下側樹脂ケース内における締結ナットの移動）
図１１の切り欠き部分に示すように、下側樹脂ケース４１のナット収容部６２には、所定の隙間を空けて締結ナット６０が保持されている。つまり、ナット収容部６２の角穴６１とこれに収容される締結ナット６０との間には、締結ナット６０を取り囲むように隙間ｇ４が設けられている。これにより、下側樹脂ケース４１のナット収容部６２内で締結ナット６０を移動させることができるため、ハウジング壁３０の取付ボス７０に固定される締結ボルト４０に対し、ステータコイル３１から延びるモータバスバー３２の位置が基準位置からずれる場合であっても、中継バスバー３６をモータバスバー３２に適切に接続することができる。

例えば、図１３（Ａ）に示すように、中心位置Ｐ１と中心位置Ｐ３との間の水平方向距離が「Ｌ２」よりも短い「Ｌ２ａ」であったとしても、下側樹脂ケース４１内で締結ナット６０を矢印Ｘ３方向に移動させることにより、モータバスバー３２の貫通孔３２ａと締結ナット６０のネジ孔６０ａとを合わせることができ、締結ボルト４６を適切に締め付けることができる。このとき、モータバスバー３２の貫通孔３２ａに対し、中継バスバー３６の貫通孔４４ａがずれてしまう虞があるが、貫通孔４４ａは貫通孔３２ａよりも大きく形成されることから、締結ボルト４７を双方の貫通孔３２ａ，４４ａに適切に挿入することができる。

また、例えば、図１３（Ｂ）に示すように、中心位置Ｐ１と中心位置Ｐ３との間の水平方向距離が「Ｌ２」よりも長い「Ｌ２ｂ」であったとしても、下側樹脂ケース４１内で締結ナット６０を矢印Ｘ４方向に移動させることにより、モータバスバー３２の貫通孔３２ａと締結ナット６０のネジ孔６０ａとを合わせることができ、締結ボルト４６を適切に締め付けることができる。このとき、モータバスバー３２の貫通孔３２ａに対し、中継バスバー３６の貫通孔４４ａがずれてしまう虞があるが、貫通孔４４ａは貫通孔３２ａよりも大きく形成されることから、締結ボルト４７を双方の貫通孔３２ａ，４４ａに適切に挿入することができる。

これまで説明したように、上側樹脂ケース４２を下側樹脂ケース４１に対して移動させることができるため、ハウジング壁３０の取付ボス７０に固定される締結ボルト４０に対し、高電圧コネクタ３４の導体ピン３５の位置が基準位置からずれる場合であっても、中継バスバー３６を導体ピン３５に適切に接続することができる。また、下側樹脂ケース４１内で締結ナット６０を移動させることができるため、ハウジング壁３０の取付ボス７０に固定される締結ボルト４０に対し、モータバスバー３２の位置が基準位置からずれる場合であっても、中継バスバー３６をモータバスバー３２に適切に接続することができる。

（下側樹脂ケースに対する上側樹脂ケースの前後移動）
図１４（Ａ）は、上側樹脂ケース４２を下側樹脂ケース４１に取り付けた状態を示す正面図であり、図１４（Ｂ）および（Ｃ）は、図１４（Ａ）のＤ－Ｄ線に沿う断面図である。また、図１５（Ａ）～（Ｄ）は、高電圧コネクタ３４に対する中継バスバー３６の取付過程を簡単に示す図である。

前述したように、上側樹脂ケース４２は、所定の隙間を空けて下側樹脂ケース４１に取り付けられている。このため、締結ボルト４６，４７を締め付ける前の端子台組立体３３においては、上側樹脂ケース４２のストッパ５６が下側樹脂ケース４１の取付板部６４に接触するまで、上側樹脂ケース４２を前後方向に移動させることができる。換言すれば、締結ボルト４６，４７の締め付けを解除した場合に、下側樹脂ケース４１に隙間を空けて取り付けられる上側樹脂ケース４２は、上側樹脂ケース４２のストッパ５６が下側樹脂ケース４１の取付板部６４に接触するまで、モータバスバー３２に近づく方向とモータバスバー３２から離れる方向に移動自在である。

つまり、図１４（Ｂ）に示すように、モータバスバー３２から離れる方向（矢印β１方向）に、上側樹脂ケース４２を移動させることができる一方、図１４（Ｃ）に示すように、モータバスバー３２に近づく方向（矢印β２方向）に、上側樹脂ケース４２を移動させることができる。このように、所定のストロークＳで上側樹脂ケース４２を前後移動させることができるため、ハウジング壁３０の取付ボス７０の端面７０ａに対し、高電圧コネクタ３４の導体ピン３５の端面３５ｂが基準位置からずれる場合であっても、中継バスバー３６を導体ピン３５に適切に接続することができる。

例えば、図１５（Ａ）に示すように、高電圧コネクタ３４の導体ピン３５の突出量が少なく、取付ボス７０の端面７０ａよりも導体ピン３５の端面３５ｂが低い場合には、図１５（Ｂ）に示すように、上側樹脂ケース４２を矢印β１方向に移動させる。これにより、中継バスバー３６を導体ピン３５に接触させることができ、中継バスバー３６を導体ピン３５に適切に接続することができる。また、例えば、図１５（Ｃ）に示すように、高電圧コネクタ３４の導体ピン３５の突出量が多く、取付ボス７０の端面７０ａよりも導体ピン３５の端面３５ｂが高い場合には、図１５（Ｄ）に示すように、上側樹脂ケース４２を矢印β２方向に移動させる。これにより、中継バスバー３６を導体ピン３５に接触させることができ、中継バスバー３６を導体ピン３５に適切に接続することができる。

（上側樹脂ケースの厚み寸法）
図１６（Ａ）～（Ｃ）は、上側樹脂ケース４２を下側樹脂ケース４１に取り付ける過程を示す図である。図１６には、モータバスバー３２と導体ピン３５との間隔が許容範囲の最小値Ｓｍｉｎであるときの取付過程が示されている。また、図１７（Ａ）～（Ｃ）は、上側樹脂ケース４２を下側樹脂ケース４１に取り付ける過程を示す図である。図１７には、モータバスバー３２と導体ピン３５との間隔が許容範囲の最大値Ｓｍａｘであるときの取付過程が示されている。

図１６および図１７に示すように、上側樹脂ケース４２の厚み寸法Ｔ１は、モータバスバー３２と導体ピン３５との最小間隔Ｓｍｉｎよりも大きく設定され、かつモータバスバー３２と導体ピン３５との最大間隔Ｓｍａｘよりも小さく設定されている。なお、図示する例では、上側樹脂ケース４２の厚み寸法Ｔ１は、最大間隔Ｓｍａｘと最小間隔Ｓｍｉｎとの中間値に設定されている。このように、上側樹脂ケース４２の厚み寸法Ｔ１を設定することにより、最小間隔Ｓｍｉｎから最大間隔Ｓｍａｘまで、モータバスバー３２に対して中継バスバー３６を適切に接続することができる。

図１６（Ａ）に示すように、モータバスバー３２と導体ピン３５との間隔が最小間隔Ｓｍｉｎであった場合には、図１６（Ｂ）に示すように、上側樹脂ケース４２は下側樹脂ケース４１に対して傾けながら下ろされる。つまり、上側樹脂ケース４２と下側樹脂ケース４１との間には隙間が設けられるため、上側樹脂ケース４２を隙間の範囲内で傾斜させることが可能である。これにより、上側樹脂ケース４２の厚み寸法Ｔ１が最小間隔Ｓｍｉｎよりも大きい場合であっても、矢印ｂ１方向にモータバスバー３２を変形させながら、モータバスバー３２と導体ピン３５との間に上側樹脂ケース４２を挿入することができる。これにより、図１６（Ｃ）に示すように、モータバスバー３２および導体ピン３５に対し、中継バスバー３６を適切に接続することができる。なお、上側樹脂ケース４２を組み付ける際にモータバスバー３２を変形させているが、モータバスバー３２の変形量が許容範囲内に収まるように、最小間隔Ｓｍｉｎおよび厚み寸法Ｔ１が設定されていることはいうまでもない。

また、図１７（Ａ）に示すように、モータバスバー３２と導体ピン３５との間隔が最大間隔Ｓｍａｘであった場合には、図１７（Ｂ）に示すように、上側樹脂ケース４２はモータバスバー３２と導体ピン３５との間に真っ直ぐ下ろされる。この場合には、モータバスバー３２と中継バスバー３６との間に隙間が設けられることから、締結ボルト４７を締め付ける際にモータバスバー３２が矢印ｂ２方向に変形することになる。しかしながら、上側樹脂ケース４２の厚み寸法Ｔ１は、最小間隔Ｓｍｉｎよりも大きく設定されることから、モータバスバー３２の変形量を少なく抑えることができる。なお、モータバスバー３２の変形量が許容範囲内に収まるように、最大間隔Ｓｍａｘおよび厚み寸法Ｔ１が設定されていることはいうまでもない。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、電動アクスルとしてのモータ装置１０を例示しているが、これに限られることはなく、ミッションハウジング等に組み込まれるモータ装置に対して本発明を適用しても良い。また、図示する例では、モータ装置１０に減速機構１７が組み込まれているが、これに限られることはなく、モータ装置１０から減速機構１７を省略しても良い。

前述の説明では、上側樹脂ケース４２に中継バスバー３６を圧入しているが、これに限られることはなく、上側樹脂ケース４２に中継バスバー３６が固定されていれば良い。例えば、モールド成型によって上側樹脂ケース４２に中継バスバー３６を組み込んでも良く、上側樹脂ケース４２に中継バスバー３６を接着しても良い。また、モータバスバー３２および中継バスバー３６は、銅やアルミニウム等の金属材料を用いて形成することができる。また、下側樹脂ケース４１および上側樹脂ケース４２は、ポリエチレン、ポリ塩化ビニル、フェノール樹脂、エポキシ樹脂等の絶縁樹脂材料を用いて形成することができる。

１０ モータ装置
１５ モータハウジング（ハウジング）
３０ｉ 内面
３０ｏ 外面
３１ ステータコイル
３２ モータバスバー
３２ａ 貫通孔
３４ 高電圧コネクタ（コネクタ）
３５ 導体ピン（導体部）
３６ 中継バスバー
３７ 通電ケーブル（通電経路）
３８ インバータ
４１ 下側樹脂ケース（第１絶縁部材）
４２ 上側樹脂ケース（第２絶縁部材）
４３ 第１端板部
４４ 第２端板部
４６ 締結ボルト（第１ボルト部材）
４７ 締結ボルト（第２ボルト部材）
６０ 締結ナット（ナット部材）

Claims (6)

1. ハウジングを備えるモータ装置であって、
   前記ハウジングに収容され、ステータコイルに電気的に接続されるモータバスバーと、
   前記ハウジングの外面に取り付けられ、前記ハウジングを貫通してハウジング内に露出する導体部を備えるコネクタと、
   前記ハウジングの内面に取り付けられ、隙間を空けてナット部材を保持する第１絶縁部材と、
   前記第１絶縁部材に隙間を空けて取り付けられ、前記モータバスバーと前記導体部とを電気的に接続する中継バスバーを保持する第２絶縁部材と、
   を有し、
   前記中継バスバーは、第１ボルト部材を用いて前記導体部に接続される第１端板部と、第２ボルト部材を用いて前記モータバスバーに接続される第２端板部と、を備え、
   前記第２ボルト部材は、前記モータバスバーおよび前記中継バスバーを貫通して前記ナット部材に締結される、
   モータ装置。
2. 請求項１に記載のモータ装置において、
   前記第１ボルト部材および前記第２ボルト部材の締め付けを解除した場合に、前記第１絶縁部材に隙間を空けて取り付けられる前記第２絶縁部材は、前記第２ボルト部材が挿入される前記モータバスバーの貫通孔の径方向に移動自在である、
   モータ装置。
3. 請求項１または２に記載のモータ装置において、
   前記第１ボルト部材および前記第２ボルト部材の締め付けを解除した場合に、前記第１絶縁部材に隙間を空けて取り付けられる前記第２絶縁部材は、前記モータバスバーに近づく方向と前記モータバスバーから離れる方向との双方に移動自在である、
   モータ装置。
4. 請求項１～３の何れか１項に記載のモータ装置において、
   前記中継バスバーは、前記第２絶縁部材に固定される、
   モータ装置。
5. 請求項１～４の何れか１項に記載のモータ装置において、
   前記中継バスバーは折り曲げ形状を備え、前記第１端板部と前記第２端板部とは互いに平行である、
   モータ装置。
6. 請求項１～５の何れか１項に記載のモータ装置において、
   前記コネクタに、通電経路を介してインバータが接続される、
   モータ装置。

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