JP7367550B2 - オイルポンプとバランサとの組付方法及びバランサ付きエンジンの製造方法 - Google Patents

Description

特許文献１に開示のエンジンには、エンジンの２次振動を抑制するバランサが設けられている。バランサは、バランサケース内に収容された２つのバランサシャフトを有し、そのうちの一方のバランサシャフトには、バランサギアが結合されている。バランサギアとクランクシャフトに設けられたクランクシャフトギアとは、互いに噛合う。すなわち、クランクシャフトの駆動力は、歯車（ギア）伝動によって、一方のバランサシャフトに伝達される。

バランサギアとクランクシャフトギアとの噛合いによるバックラッシは、シリンダブロックとバランサケースとの締結箇所に介在するシムの厚みによって、調整されている。

具体的には、シミュレーションによって、シリンダブロックへの締結によるバランサケースの変形を考慮したバランサモデルを作成する。バランサモデルを用いて、運転状態を再現して、擬似バックラッシ量を演算する。擬似バックラッシ量の最小値を基準として、シムの厚みを設定する。

かかる構成によれば、バックラッシを調整するシムの厚みを、シミュレーションによって設定するため、最終的な組み付けに至るまでにシムを何度も入れ替える必要がなく、バランサをシリンダブロックに組み付ける作業が容易となる。

特開２００２－１０６４１６号公報

ところで、バランサシャフトとオイルポンプの回転軸とが互いに歯車伝動する構成が知られている。すなわち、バランサシャフトに設けられた歯車と、オイルポンプの回転軸に設けられた歯車とが互いに噛合う。

ここで、特許文献１に係るバックラッシの調整方法は、製造ばらつきを考慮していない。したがって、当該両歯車の噛合いによるバックラッシを調整する際に、仮に特許文献１に係るバックラッシの調整方法を適用した場合、当該両歯車のバックラッシを製造ばらつきにかかわらず目標の値に調整することは困難であるという問題がある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的とするところは、バランサの回転軸及びオイルポンプの回転軸各々に設けられた歯車同士のバックラッシを、製造ばらつきにかかわらず、目標の値に調整することにある。

本発明に係るオイルポンプとバランサとの組付方法は、シリンダブロックに設けられたバランサと、上記バランサに締結部材によって締結されたオイルポンプとを備えたエンジンにおいて、上記バランサの回転軸に結合された第１歯車と、上記オイルポンプの回転軸に結合された第２歯車とが互いに噛合う、オイルポンプとバランサとの組付方法であって、上記第１歯車と上記第２歯車とが互いに離れた離隔状態において上記オイルポンプの接合面を上記バランサの接合面に対して位置決め部を基準に当接し、且つ、上記オイルポンプが上記バランサに対して上記位置決め部を通る揺動軸回りに揺動することを許容することによって、上記第２歯車を、上記離隔状態と上記第１歯車と上記第２歯車とが互いに噛合う噛合状態との間で、姿勢変更可能とする当接工程と、上記オイルポンプを上記揺動軸回りの一方側に揺動させることによって、上記第２歯車を上記第１歯車に近づけて、上記第１歯車と上記第２歯車とのバックラッシがゼロとなる状態まで、上記第１歯車と上記第２歯車とを互いに噛合せるゼロセット工程と、上記バックラッシがゼロの状態を起点として、上記オイルポンプを、上記揺動軸回りの他方側に上記バックラッシが所定の値となる状態まで、揺動させるバックラッシ調整工程と、上記バックラッシを所定の値とした状態において、上記オイルポンプを、上記バランサに上記締結部材によって締結する締結工程と、を備える。本発明に係るオイルポンプとバランサとの組付方法は、上記締結工程の後に、上記オイルポンプと上記シリンダブロックとを連結するためのブラケットを、上記バランサの上記シリンダブロックに対する接合面と、上記ブラケットの上記シリンダブロックに対する接合面とを、ともに定盤に合わせた状態で、上記オイルポンプに取り付けるブラケット取付工程をさらに備える。

かかる構成によれば、オイルポンプ内部の回転軸や第２歯車を個別に動かすのではなく、オイルポンプ全体をバランサに対して揺動軸回りに揺動させることによって、第１歯車と第２歯車とのバックラッシの調整を行っている。

すなわち、オイルポンプ全体をバランサに対して揺動軸回りの一方側に揺動させることによって、第２歯車を第１歯車に近づけて、第１歯車と第２歯車とのバックラッシを一度ゼロにする。これにより、製造ばらつきにかかわらず、バックラッシ調整の起点が常に一定となる。そして、バックラッシがゼロの状態を常に起点として、オイルポンプ全体をバランサに対して揺動軸回りの他方側に揺動させることによって、第１歯車と第２歯車とのバックラッシを調整する。

したがって、バランサの第１歯車とオイルポンプの第２歯車とのバックラッシを、製造ばらつきにかかわらず、目標の値に調整することができる。さらに、仮にバックラッシ調整工程の前にブラケットをオイルポンプに取り付けた場合、バックラッシ調整工程におけるバックラッシの調整によって、バランサのシリンダブロックに対する接合面の平行度と、ブラケットのシリンダブロックに対する接合面の平行度とは、互いにずれてしまう。そこで、締結工程の後に、定盤を用いたブラケット取付工程を設けることで、両接合面の平行度を、互いに略一致させることができる。これにより、バランサ及びオイルポンプ（ブラケット）を、ともにシリンダブロックに精度よく組み付けることができる。

一実施形態では、上記当接工程と上記ゼロセット工程との間に、上記オイルポンプを上記バランサに上記締結部材によって仮締結する仮締結工程をさらに備え、上記仮締結は、上記離隔状態と上記噛合状態との間における上記オイルポンプの上記揺動軸回りの揺動を許容する。

かかる構成によれば、作業者がオイルポンプを把持しなくても、オイルポンプは、締結部材を介してバランサに支持される。また、仮締結において、オイルポンプは、離隔状態と噛合状態との間で揺動可能である。したがって、仮締結によってオイルポンプが締結部材を介してバランサに支持された状態を維持しつつ、その後の工程におけるバックラッシの調整作業を行うことができるので、作業性を向上させることができる。

本発明に係るバランサ付きエンジンの製造方法は、上記オイルポンプとバランサとの組付方法によって、上記オイルポンプを上記バランサに組み付けた後、上記バランサを上記シリンダブロックに取り付ける。

かかる構成によれば、バランサの第１歯車とオイルポンプの第２歯車とのバックラッシが目標の値に調整されたバランサ付きエンジンを提供することができる。

本発明によれば、バランサの回転軸及びオイルポンプの回転軸各々に設けられた歯車同士のバックラッシを、製造ばらつきにかかわらず、目標の値に調整することができる。

図１は、本発明の実施形態に係るバランサ付きエンジンを示す左側面図である。 図２は、オイルパンを除いた状態で示すエンジン下部の拡大図である。 図３は、オイルパンを除いた状態で示すエンジンの下面図である。 図４は、バランサ及びオイルポンプの内部を下側から見た状態で示す図である。 図５は、バランサの後面図である。 図６は、オイルポンプの前面図である。 図７は、オイルポンプの後面図である。 図８は、当接工程におけるオイルポンプとバランサとの組付け態様を示す図である。 図９は、当接工程におけるポンプ駆動ギアとポンプ従動ギアとの噛合い態様を示す図である。 図１０は、ゼロセット工程におけるオイルポンプとバランサとの組付け態様を示す図である。 図１１は、ゼロセット工程におけるポンプ駆動ギアとポンプ従動ギアとの噛合い態様を示す図である。 図１２は、ゼロセット工程におけるポンプ駆動ギアとポンプ従動ギアとの噛合部分の拡大図である。 図１３は、バックラッシ調整工程におけるオイルポンプとバランサとの組付け態様を示す図である。 図１４は、バックラッシ調整工程におけるポンプ駆動ギアとポンプ従動ギアとの噛合い態様を示す図である。 図１５は、バックラッシ調整工程におけるポンプ駆動ギアとポンプ従動ギアとの噛合部分の拡大図である。 図１６は、バランサ及びブラケットをともに定盤に設置しながら、ブラケットをオイルポンプに取り付ける態様を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物あるいはその用途を制限することを意図するものでは全くない。

（バランサ付きエンジンの全体構成）
先ず、図１～４を参照しながら、バランサ付きエンジンの全体構成について説明する。本実施形態に係るエンジンは、例えば排気量２０００ｃｃ以上の大排気量エンジンである。このような大排気量エンジンは、２次振動が問題となることが多い。そこで、本実施形態では、エンジンには、エンジンの２次振動を抑制するバランサが設けられている（バランサ付きエンジン）。

図１に示すように、エンジン１は、複数のシリンダ（図示せず）が車両前後方向（図１における左右方向）に並ぶ縦置き多気筒エンジンであり、クランクシャフト２の延びる方向（クランク軸方向）が車両前後方向に一致する。エンジン１は、車両前方のエンジンルームに収容されている。駆動方式は、フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）方式であり、車両前方のエンジン１の駆動力を、プロペラシャフトを介して、後輪に伝達している。

エンジン１は、シリンダブロック３を備える。シリンダブロック３は、上下二つ割り構造であり、上側のアッパーブロック４と、下側のロアブロック５と、を有する。アッパーブロック４とロアブロック５とは、互いにフランジ接合されている。アッパーブロック４には、ピストンを収容するシリンダが複数設けられている。アッパーブロック４の下端部とロアブロック５の上端部との間には、クランクシャフト２が配置されている。

ロアブロック５の下部には、オイルパン６が設けられている。具体的には、オイルパン６のフランジ部６ａが、ロアブロック５の下端部外縁に設けられたフランジ部５ａに、ボルトによって、接合されている。

図２，３に示すように、エンジン１は、バランサ２０を備える。バランサ２０は、ロアブロック５の下部に設けられている。バランサ２０は、オイルパン６の内部に収容されている。バランサ２０は、車両前後方向において、ロアブロック５の前端部から後端部まで延びている。

バランサ２０は、バランサハウジング２１を有する。バランサハウジング２１は、上下二つ割り構造であり、上側のアッパーハウジング２２と、下側のロアハウジング２３と、を有する。アッパーハウジング２２とロアハウジング２３とは、ボルトによって、互いに締結されている。

図３に示すように、バランサハウジング２１の接合面２４（図５参照）は、複数のボルト２５，２５，…によって、ロアブロック５のフランジ部５ａよりも内側に設けられた接合面５ｂに、接合されている。バランサハウジング２１とロアブロック５との締結方向（接合方向）は、上下方向である。

図４に示すように、バランサ２０は、回転軸としての第１バランサシャフト２６と、第２バランサシャフト２７と、を有する。各バランサシャフト２６，２７は、車両前後方向に延びており、クランクシャフト２と平行する。各バランサシャフト２６，２７は、バランサハウジング２１に収容されている。第１バランサシャフト２６と第２バランサシャフト２７とは、車幅方向に互いに隣り合う。

第１バランサシャフト２６の前端部には、スプロケット２８が回転一体に結合されている。スプロケット２８は、クランクシャフト２の前側部分に回転一体に結合されたスプロケット（図示せず）と、チェーン２９によって、連係されている。

クランクシャフト２の回転は、クランクシャフト２側のスプロケット、チェーン２９、及び第１バランサシャフト２６側のスプロケット２８を介して、第１バランサシャフト２６に伝達される。

第１バランサシャフト２６には、バランサウエイト３０が回転一体に結合されている。バランサウエイト３０は、第１バランサシャフト２６に対して偏心して配置されている。

第１バランサシャフト２６において、バランサウエイト３０よりも前方には、第２バランサシャフト駆動ギア３１が回転一体に結合されている。一方、第１バランサシャフト２６において、バランサウエイト３０よりも後方、より具体的には後端部には、第１歯車としてのポンプ駆動ギア３２が回転一体に結合されている。

第２バランサシャフト２７には、第１バランサシャフト２６と同様に、バランサウエイト３３が回転一体に結合されている。バランサウエイト３３は、第２バランサシャフト２７に対して偏心して配置されている。

第２バランサシャフト２７において、バランサウエイト３３よりも前方には、第２バランサシャフト駆動ギア３１に対応する、第２バランサシャフト従動ギア３４が回転一体に結合されている。第２バランサシャフト駆動ギア３１と第２バランサシャフト従動ギア３４とは、互いに噛合う。

第１バランサシャフト２６の回転は、第２バランサシャフト駆動ギア３１及び第２バランサシャフト従動ギア３４を介して、第２バランサシャフト２７に伝達される。

バランサウエイト３０（第１バランサシャフト２６）とバランサウエイト３３（第２バランサシャフト２７）とは、クランクシャフト２の２倍速で、互いに反対方向に回転する。これにより、エンジン１の２次振動（クランクシャフト２の回転数の２倍の周波数の振動）が抑制される。

バランサハウジング２１の車両前後方向の後端部（クランク軸方向の一端部）には、後述するオイルポンプ４０との接合面３５が形成されている（図２，３参照）。バランサハウジング２１(ロアハウジング２３)の後端部における下側部分には、車両前後方向（クランク軸方向）に延びる通し孔３６（図５参照）が設けられている。通し孔３６は、バランサハウジング２１(ロアハウジング２３)の一部（後端部における下側部分）を貫通する。通し孔３６における車両後方側の開口は、接合面３５に位置する。

図２に示すように、エンジン１は、オイルポンプ４０を備える。オイルポンプ４０は、バランサ２０の車両前後方向（クランク軸方向）の後端部に設けられている。なお、オイルポンプ４０の種類に、特に限定はない。

図３に示すように、オイルポンプ４０は、ポンプハウジング４１を有する。ポンプハウジング４１は、車両前後方向（クランク軸方向）に分割されており、ポンプ収容部４１ａと、ギア収容部４１ｂと、を有する。

図４に示すように、オイルポンプ４０は、回転軸としてのポンプシャフト４４を有する。ポンプシャフト４４は、車両前後方向に延びており、クランクシャフト２と平行する。ポンプシャフト４４には、ポンプロータ（図示せず）が回転一体に結合されている。ポンプロータは、ポンプハウジング４１におけるポンプ収容部４１ａ内に設けられたポンプ室（図示せず）に収容されている。

ポンプシャフト４４の前端部には、ポンプ駆動ギア３２に対応する、第２歯車としてのポンプ従動ギア４５が回転一体に結合されている。ポンプ従動ギア４５は、ポンプハウジング４１のギア収容部４１ｂに収容されている。ポンプ駆動ギア３２とポンプ従動ギア４５とは、互いに噛合う。すなわち、第１バランサシャフト２６の回転は、ポンプ駆動ギア３２及びポンプ従動ギア４５を介して、ポンプシャフト４４に伝達される。

図２，３に示すように、ポンプハウジング４１におけるギア収容部４１ｂの前端部には、バランサハウジング２１の接合面３５に対応した接合面４２が形成されている。オイルポンプ４０は、両接合面３５，４２同士を互いに合わせた状態で、複数の締結部材としてのボルト４３，４３，…によって、バランサ２０に締結されている。

ポンプハウジング４１には、オイル吸込口４６（図６参照）が設けられている。具体的には、オイル吸込口４６は、接合面４２の下端部近傍に開口し、ポンプ室に連通している。

図２，３に示すように、エンジン１は、オイルポンプ４０とロアブロック５とを連結するためのブラケット５０を備える。ブラケット５０は、ロアブロック５から下方に延びている。ブラケット５０は、ポンプハウジング４１に、ボルト５１によって、締結されている（図２参照）。

ブラケット５０は、フランジ部５２を有する（図３参照）。フランジ部５２の接合面５２ａ（図１６参照）は、ボルト５３によって、ロアブロック５の接合面５ｂに、バランサハウジング２１とともに、接合されている。すなわち、オイルポンプ４０は、ブラケット５０を介して、ロアブロック５に支持されている。ブラケット５０とロアブロック５との締結方向（接合方向）は、上下方向である。

図２に示すように、エンジン１は、ストレーナ６０を備える。ストレーナ６０は、オイルポンプ４０によってオイルパン６から吸上げられたオイルを、濾過する。

ストレーナ６０は、ストレーナ本体６１と、接続パイプ部６２と、を有する。ストレーナ本体６１の内部には、オイルを濾過するためのメッシュ（図示せず）が設けられている。

接続パイプ部６２は、ストレーナ本体６１の後端部からオイルポンプ４０側に向かって車両後方向に延びており、オイルポンプ４０とストレーナ本体６１とを接続する。接続パイプ部６２の先端部は、オイルポンプ４０のオイル吸込口４６（図６参照）に、挿入されている。また、バランサ２０の通し孔３６（図５参照）は、接続パイプ部６２を挿通させている。

バランサハウジング２１とポンプハウジング４１とは、通し孔３６とオイル吸込口４６とにおいて、両接合面３５，４２が互いに当接している。

（オイルポンプ及びバランサの単体構成）
次に、図５～７を参照しながら、オイルポンプ４０及びバランサ２０の単体構成について説明する。図５に示すように、バランサ２０の車両後側（クランク軸方向の一方側）には、バランサハウジング２１の接合面３５が臨んでいる。バランサ２０の車両後側からは、第１バランサシャフト２６に結合されたポンプ駆動ギア３２が見える。ポンプ駆動ギア３２とオイルポンプ４０に設けられたポンプ従動ギア４５（図５において二点鎖線で図示）とは、互いに噛合う。

バランサ２０には、バランサ２０とオイルポンプ４０とを締結する複数のボルト４３，４３，…に螺合する複数の雌ねじ３７ａ，３７ａ，…が設けられている。また、バランサ２０には、ブラケット５０取付用のボルト５１に螺合する雌ねじ３７ｂが設けられている。

バランサ２０の上側には、ロアブロック５の接合面５ｂに対応した複数の接合面２４，２４，…が設けられている。各接合面２４には、ロアブロック５とバランサ２０とを締結する各ボルト２５を挿通するためのボルト孔（図示せず）が設けられている。

バランサ２０の接合面３５には、後述するダウエルピン４８を挿入するための位置決め部としてのピン穴３８が設けられている。

図６に示すように、オイルポンプ４０の車両前側（クランク軸方向の他方側）には、ポンプハウジング４１の接合面４２が臨んでいる。オイルポンプ４０の車両前側からは、ポンプシャフト４４に結合されたポンプ従動ギア４５が見える。

オイルポンプ４０には、バランサ２０とオイルポンプ４０とを締結する複数のボルト４３，４３，…を挿通するための複数のボルト孔４７ａ，４７ａ，…が設けられている。ボルト孔４７ａは、キリ孔である（図６，７参照）。

また、オイルポンプ４０には、ブラケット５０取付用のボルト５１を挿通するためのボルト孔４７ｂが設けられている。ボルト孔４７ｂは、キリ孔である（図６，７参照）。

各ボルト孔４７ａは、各雌ねじ３７ａに対応する。ボルト孔４７ｂは、雌ねじ３７ｂに対応する。ボルト４３とボルト孔（キリ孔）４７ａとの間には、ある程度の遊び（隙間）がある。同様に、ボルト５１とボルト孔（キリ孔）４７ｂとの間には、ある程度の遊び（隙間）がある。

オイルポンプ４０の接合面４２には、バランサ２０の接合面３５に設けられたピン穴３８に対応するピン穴４８が設けられている。当該ピン穴４８には、位置決め部としてのダウエルピンが挿入されている（以下、「ダウエルピン４８」という）。

オイルポンプ４０には、クランプ工具で把持可能なクランプ部４９が設けられている。

（オイルポンプとバランサとの組付方法）
次に、図８～１５を参照しながら、オイルポンプ４０とバランサ２０との組付方法について説明する。上述したように、バランサ２０のポンプ駆動ギア３２と、オイルポンプ４０のポンプ従動ギア４５とは、互いに噛合う。すなわち、オイルポンプ４０をバランサ２０に組み付ける際、ポンプ駆動ギア３２とポンプ従動ギア４５とのバックラッシを、適切な値に調整する必要がある。

バックラッシが大きいと、ギア同士の歯打ちによる異音の原因となる。一方、バックラッシが小さいと、焼き付きの原因となる。すなわち、ポンプ駆動ギア３２とポンプ従動ギア４５とのバックラッシは、大きすぎず、小さすぎず、所定の範囲内に収める必要がある。

図８に示すように、先ず、当接工程Ｓ１において、オイルポンプ４０の接合面４２を、バランサ２０の接合面３５に対して位置決め部（ピン穴３８、ダウエルピン４８）を基準に当接させる。すなわち、当接に際して、オイルポンプ４０側のダウエルピン４８を、バランサ２０側のピン穴３８に挿通させる。

これにより、オイルポンプ４０は、バランサ２０に対して位置決めされるとともに、位置決め部３８，４８を支点に揺動可能に支持される。すなわち、オイルポンプ４０は、バランサ２０に対して、位置決め部３８，４８を通る揺動軸Ｘ回りに揺動することが許容される。なお、揺動軸Ｘは、車両前後方向（クランク軸方向）に延びており、第１バランサシャフト２６及びポンプシャフト４４に平行する。

オイルポンプ４０の接合面４２をバランサ２０の接合面３５に当接する際、ポンプ駆動ギア３２とポンプ従動ギア４５との干渉を、抑制する必要がある。

そこで、図８に示すように、オイルポンプ４０側のダウエルピン４８をバランサ２０側のピン穴３８に挿通する際、オイルポンプ４０を、バランサ２０に対して、最終的な組付時に目標とする姿勢（以下、単に「目標姿勢」という）よりも、揺動軸Ｘ回りの他方側（図８における時計回り）に、角度θずらしておく。角度θは、例えば、５°～２０°程度が好ましい。

これにより、図９に示すように、ポンプ駆動ギア３２とポンプ従動ギア４５とが互いに離れた離隔状態となる。離隔状態において、ポンプ駆動ギア３２の歯先とポンプ従動ギア４５の歯先との間に、隙間Ｈが形成される。離隔状態において、ポンプ駆動ギア３２とポンプ従動ギア４５とを互いに干渉させることなく、オイルポンプ４０の接合面４２をバランサ２０の接合面３５に当接させることができる。

オイルポンプ４０の揺動軸Ｘ回りの揺動が許容されることによって、ポンプ従動ギア４５は、離隔状態と、ポンプ駆動ギア３２とポンプ従動ギア４５とが互いに噛合う噛合状態との間で、姿勢変更可能となる。具体的には、オイルポンプ４０を揺動軸Ｘ回りの一方側（図８における反時計回り）に揺動させることによって、ポンプ駆動ギア３２とポンプ従動ギア４５とは、噛合状態となる。一方、オイルポンプ４０を揺動軸Ｘ回りの他方側（図８における時計回り）に揺動させることによって、ポンプ駆動ギア３２とポンプ従動ギア４５とは、離隔状態となる。

オイルポンプ４０を揺動する際、クランプ工具でクランプ部４９を把持するとよい。

次に、図示しないが、仮締結工程Ｓ２において、オイルポンプ４０を、バランサ２０にボルト４３，４３，…によって仮締結する。具体的には、ボルト４３をオイルポンプ４０のボルト孔４７ａに挿通させて、バランサ２０の雌ねじ３７ａに螺合させる。ここで、ボルト４３にトルクを加えない。すなわち、オイルポンプ４０は、ボルト孔４７ａの内壁部がバランサ２０の雌ねじ３７ａに螺合したボルト４３にぶら下がるようにして、バランサ２０に支持される。

仮締結工程Ｓ２における仮締結は、離隔状態と噛合状態との間におけるオイルポンプ４０の揺動軸Ｘ回りの揺動を許容する。具体的には、オイルポンプ４０は、ボルト４３とボルト孔（キリ孔）４７ａとの遊び（隙間）の範囲内において、揺動軸Ｘ回りに揺動可能である。すなわち、オイルポンプ４０がボルト４３を介してバランサ２０に支持された状態を維持しながら、ポンプ従動ギア４５を、離隔状態（図９参照）と噛合状態（図１１，１４参照）との間で、姿勢変更することができる。

次に、図１０に示すように、ゼロセット工程Ｓ３において、オイルポンプ４０を、揺動軸Ｘ回りの一方側（図１０における反時計回り）に揺動させる。これによって、離隔状態（図９参照）のポンプ従動ギア４５を、ポンプ駆動ギア３２に近づける。そして、図１１，１２に示すように、ポンプ駆動ギア３２とポンプ従動ギア４５とのバックラッシがゼロ（ＢＬ＝０）となる状態まで、ポンプ駆動ギア３２とポンプ従動ギア４５とを互いに噛合せる。

バックラッシがゼロ（ＢＬ＝０）のとき、オイルポンプ４０の姿勢は、上記目標姿勢に、略一致する。

次に、図１３に示すように、バックラッシ調整工程Ｓ４において、バックラッシがゼロ（ＢＬ＝０）の状態を起点として、オイルポンプ４０を、揺動軸Ｘ回りの他方側（図１３における時計回り）に、バックラッシが所定の値（ＢＬ＝α）となる状態まで、揺動させる。これにより、図１４，１５に示すように、ポンプ駆動ギア３２とポンプ従動ギア４５とのバックラッシが所定の値（ＢＬ＝α）に調整される。

次に、図示しないが、締結工程Ｓ５において、バックラッシを所定の値（ＢＬ＝α）とした状態において、オイルポンプ４０を、バランサ２０にボルト４３，４３，…によって締結する。具体的には、仮締結工程Ｓ２でボルト孔４７ａを挿通し且つ雌ねじ３７ａに螺合した各ボルト４３に対して、所定のトルクを加える。これにより、オイルポンプ４０とバランサ２０との組付けが完了する。なお、図１３において、βは、バックラッシを所定の値（ＢＬ＝α）に調整したときにおける起点（ＢＬ＝０）からの揺動角度である。

次に、図１６に示すように、ブラケット取付工程Ｓ６において、ブラケット５０を、オイルポンプ４０に取り付ける。ブラケット５０のオイルポンプ４０への取り付けは、バランサ２０のロアブロック５（シリンダブロック３）に対する接合面２４と、ブラケット５０のロアブロック５（シリンダブロック３）に対する接合面５２ａとを、ともに定盤Ｔ（図１６において二点鎖線で図示）に合わせた状態で行う。

具体的には、両接合面２４，５２ａを定盤Ｔに合わせた状態において、ボルト５１を、オイルポンプ４０のボルト孔４７ｂ、及びブラケット５０に設けられたボルト孔（キリ孔、図示せず）に挿通させて、バランサ２０の雌ねじ３７ｂに螺合する。そして、ボルト５１に対して所定のトルクを加えて、ブラケット５０及びオイルポンプ４０を、バランサ２０に対して共締めする。なお、ボルト５１とブラケット５０のボルト孔（キリ孔）との間には遊び（隙間）があり、当該遊び（隙間）の範囲内において、ブラケット５０を動かすことができる。

なお、本実施形態において、定盤Ｔは、段差付きの定盤であり、定盤Ｔにおける接合面２４の合わさる面の高さと接合面５２ａの合わさる面の高さとは、互いに異なる。

（バランサ付きエンジンの製造方法）
上記オイルポンプとバランサとの組付方法によって、オイルポンプ４０をバランサ２０に組み付けた後、バランサ２０をロアブロック５（シリンダブロック３）に取り付ける。本実施形態では、締結工程Ｓ５においてオイルポンプ４０をバランサ２０に組み付けた後、さらにブラケット取付工程Ｓ６においてブラケット５０をオイルポンプ４０に取り付けた後に、バランサ２０をロアブロック５（シリンダブロック３）に取り付ける。この際、バランサ２０の接合面２４及びブラケット５０の接合面５２ａを、ロアブロック５（シリンダブロック３）の接合面５ｂに合わせて、ボルト２５，５３で締結する。これにより、バランサ付きエンジンが製造される。

（作用効果）
以上の通り、本実施形態によれば、オイルポンプ４０内部のポンプシャフト４４やポンプ従動ギア４５を個別に動かすのではなく、オイルポンプ４０全体（具体的にはポンプハウジング４１）をバランサ２０に対して揺動軸Ｘ回りに揺動させることによって、ポンプ駆動ギア３２とポンプ従動ギア４５とのバックラッシの調整を行っている。

すなわち、オイルポンプ４０全体をバランサ２０に対して揺動軸Ｘ回りの一方側に揺動させることによって、ポンプ従動ギア４５をポンプ駆動ギア３２に近づけて、ポンプ駆動ギア３２とポンプ従動ギア４５とのバックラッシを一度ゼロ（ＢＬ＝０）にする。これにより、製造ばらつきにかかわらず、バックラッシ調整の起点が、常に一定となる。そして、バックラッシがゼロの状態を常に起点として、オイルポンプ４０全体をバランサ２０に対して揺動軸Ｘ回りの他方側に揺動させることによって、ポンプ駆動ギア３２とポンプ従動ギア４５とのバックラッシを調整する。

したがって、バランサ２０のポンプ駆動ギア３２とオイルポンプ４０のポンプ従動ギア４５とのバックラッシを、製造ばらつきにかかわらず、目標の値に調整することができる。

当接工程Ｓ１とゼロセット工程Ｓ３との間に、仮締結工程Ｓ２を備えるので、作業者がオイルポンプ４０を把持しなくても、オイルポンプ４０は、ボルト４３を介してバランサ２０に支持される。また、仮締結において、オイルポンプ４０は、ボルト４３とボルト孔（キリ孔）４７ａとの遊び（隙間）の範囲内において、離隔状態と噛合状態との間で揺動可能である。したがって、仮締結によってオイルポンプ４０がボルト４３を介してバランサ２０に支持された状態を維持しつつ、その後の工程におけるバックラッシの調整作業を行うことができるので、作業性を向上させることができる。

仮にバックラッシ調整工程Ｓ４の前にブラケット５０をオイルポンプ４０に取り付けた場合、バックラッシ調整工程Ｓ４におけるバックラッシの調整によって、バランサ２０のロアブロック５（シリンダブロック３）に対する接合面２４の平行度と、ブラケット５０のロアブロック５（シリンダブロック３）に対する接合面５２ａの平行度とは、互いにずれてしまう。かかる構成によれば、締結工程Ｓ５の後に、定盤Ｔを用いたブラケット取付工程Ｓ６を設けることで、両接合面２４，５２ａの平行度を、互いに略一致させることができる。これにより、バランサ２０及びオイルポンプ４０（ブラケット５０）を、ともにロアブロック５（シリンダブロック３）に精度よく組み付けることができる。

バランサ２０のポンプ駆動ギア３２とオイルポンプ４０のポンプ従動ギア４５とのバックラッシが目標の値に調整されたバランサ付きエンジンを提供することができる。

以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。

本実施形態では、バランサ２０側のピン穴３８と、オイルポンプ４０側のダウエルピン４８とによって、位置決め部を構成したが、これに限定されない。例えば、ダウエルピンがバランサ２０側に設けられてもよい。また、例えば、オイルポンプ４０側に設けられた凸部と、バランサ２０側に設けられた凹部とによって、位置決め部を構成してもよく、その逆でもよい。

本実施形態では、クランクシャフト２の駆動力（回転）は、バランサ２０（第１バランサシャフト２６）を介して、オイルポンプ４０（ポンプシャフト４４）に伝達されたが、これに限定されない。例えば、クランクシャフト２の駆動力（回転）は、オイルポンプ４０（ポンプシャフト４４）を介して、バランサ２０（第１バランサシャフト２６）に伝達されてもよい。

本実施形態では、ブラケット５０及びオイルポンプ４０を、バランサ２０に対して共締したが、これに限定されない。例えば、ブラケット５０は、オイルポンプ４０にのみ取り付けられるが、バランサ２０には取り付けられない構成としてもよい。

本発明は、オイルポンプとバランサとの組付方法、及びバランサ付きエンジンに適用できるので、極めて有用であり、産業上の利用可能性が高い。

Ｘ 揺動軸
Ｔ 定盤
ＢＬ バックラッシ
α 所定の値
１ エンジン
３ シリンダブロック
５ ロアブロック
５ｂ 接合面
２０ バランサ
２４ 接合面
２６ 第１バランサシャフト（回転軸）
３２ ポンプ駆動ギア（第１歯車）
３５ 接合面
３８ ピン穴（位置決め部）
４０ オイルポンプ
４２ 接合面
４３ ボルト（締結部材）
４４ ポンプシャフト（回転軸）
４５ ポンプ従動ギア（第２歯車）
４８ ダウエルピン（ピン穴、位置決め部）
５０ ブラケット
５２ａ 接合面

Claims (3)

1. シリンダブロックに設けられたバランサと、該バランサに締結部材によって締結されたオイルポンプとを備えたエンジンにおいて、該バランサの回転軸に結合された第１歯車と、該オイルポンプの回転軸に結合された第２歯車とが互いに噛合う、オイルポンプとバランサとの組付方法であって、
   前記第１歯車と前記第２歯車とが互いに離れた離隔状態において前記オイルポンプの接合面を前記バランサの接合面に対して位置決め部を基準に当接し、且つ、該オイルポンプが該バランサに対して該位置決め部を通る揺動軸回りに揺動することを許容することによって、該第２歯車を、該離隔状態と該第１歯車と該第２歯車とが互いに噛合う噛合状態との間で、姿勢変更可能とする当接工程と、
   前記オイルポンプを前記揺動軸回りの一方側に揺動させることによって、前記第２歯車を前記第１歯車に近づけて、該第１歯車と該第２歯車とのバックラッシがゼロとなる状態まで、該第１歯車と該第２歯車とを互いに噛合せるゼロセット工程と、
   前記バックラッシがゼロの状態を起点として、前記オイルポンプを、前記揺動軸回りの他方側に該バックラッシが所定の値となる状態まで、揺動させるバックラッシ調整工程と、
   前記バックラッシを所定の値とした状態において、前記オイルポンプを、前記バランサに前記締結部材によって締結する締結工程と、を備え、
   前記締結工程の後に、前記オイルポンプと前記シリンダブロックとを連結するためのブラケットを、前記バランサの該シリンダブロックに対する接合面と、該ブラケットの該シリンダブロックに対する接合面とを、ともに定盤に合わせた状態で、該オイルポンプに取り付けるブラケット取付工程をさらに備える、オイルポンプとバランサとの組付方法。
2. 請求項１において、
   前記当接工程と前記ゼロセット工程との間に、前記オイルポンプを前記バランサに前記締結部材によって仮締結する仮締結工程をさらに備え、
   前記仮締結は、前記離隔状態と前記噛合状態との間における該オイルポンプの該揺動軸回りの揺動を許容する、オイルポンプとバランサとの組付方法。
3. 請求項１又は２に記載のオイルポンプとバランサとの組付方法によって、前記オイルポンプを前記バランサに組み付けた後、該バランサを前記シリンダブロックに取り付ける、バランサ付きエンジンの製造方法。

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