JP7354083B2 - タイヤ交換具 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用タイヤを交換する作業を補助するために使用されるタイヤ交換具に関するものである。

従来のタイヤ交換具には、例えば、基台上にタイヤのトレッド面を支持する一対の回転可能な支持ローラが所定の間隔で平行に配設され、この一対の支持ローラが間隔調節手段によって同時に同一距離を接近・離反可能に設けられているものがあった。

このタイヤ交換具は、その間隔調節手段が、支持ローラの軸受けを有し基台上を摺動する一対の移動台と、この一対の移動台に連結し左右が逆向きの螺子部を有する送り螺子軸を備えており、さらに、その移動台が互いに逆方向の螺子部に連結しているものであって、その基台の下面にその基台を任意方向に移動可能とする車輪が設けられているものである。

実用新案登録第３１１１５２８号

しかしながら、上記した従来のタイヤ交換具では、タイヤを支持する一対の支持ローラの間隔を間隔調整手段によって近接又は離反させることによって、タイヤを上下動させて、自動車用タイヤのハブボルト穴をホイールハブのハブボルトのある高さまでリフトアップさせる必要がある。

ここで、一対の支持ローラを近接又は離反させる動作は、作業者が間隔調節手段に付随するハンドルを回わすことで螺子部を回転させて、一対の支持ローラを載せた一対の移動台を近接又は離反させなければならず、かかる螺子部を介した一対の支持ローラの移動量が小さいことから、自動車用タイヤの昇降に時間が掛かり、タイヤの交換作業が繁雑となるという問題点があった。

また、間隔調節手段のハンドルは、自動車の車体底面と地面との間にできる狭い隙間空間で作業者が手回ししなければならない位置にあり、かつ、かかかるハンドルも短くて回し難いことから、かかるハンドルを作業者が手回しで力を伝達し難く、自動車用タイヤをリフトアップさせる作業が極めて行い難いという問題点があった。

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、自動車用タイヤの交換時に、かかるタイヤを地面近傍からホイールハブの近傍まで簡単な操作で容易に持ち上げることができ、かつ、自動車用タイヤのハブボルト穴と車体側のホイールハブのハブボルトとの位置関係を簡単な操作で調整することができるタイヤ交換具を提供することを目的としている。

この目的を達成するために第１発明のタイヤ交換具は、持ち手部材と、その持ち手部材にそれぞれ連設される各基端部から各先端部に向かって延設されるとともに互いに横方向に間隔を隔てて設けられる一対の脚部材と、その一対の脚部材における先端部と基端部との中間であって前記先端部側寄りとなる位置にて前記一対の脚部材に跨がった状態で渡設される支持部材とを備えており、前記一対の脚部材は、その先端部が地面に接した状態で支点となり、前記支持部材は、その上に載置される自動車用タイヤを、当該支持部材の渡設方向に転がり移動可能な状態で下から支える作用点となり、前記持ち手部材は、上方に向かう力が加えられる力点となって、これら支点、作用点及び力点が協働して自動車用タイヤを持ち上げる第２のてこ（「第２種てこ」ともいう。以下同じ。）として機能するものである。

この第１発明のタイヤ交換具によれば、自動車をジャッキアップしてその自動車用タイヤを交換をする場合、一対の脚部材は、自動車の全幅方向（以下「車体全幅方向」という。）に向けらた姿勢で、その自動車のタイヤハウスの外側下方から、その自動車の車体底面と地面との隙間空間へと、当該一対の脚部材の先端側から差し入れられる。このように一対の脚部材を車体下の隙間空間へ差し入れる場合、作業者は持ち手部材を手で掴んでタイヤ交換具を動かすことで、一対の脚部材の差し入れ位置を変更することができる。

車体底面下の隙間空間に差し入れたれた一対の脚部材は、車体底面下の隙間空間から車体全幅方向に延びる姿勢でタイヤハウスの外側まで延び出て、タイヤハウスの外側で作業者が持ち手部材を掴み持つことができる格好となるのに対し、支持部材は、車体の全長方向に向かって延びる姿勢となる。

また、この状態にあって、支持部材は、タイヤハウス内にあるホイールハブの外側下方に位置するようにし、この支持部材の上には、自動車用タイヤが支持部材の渡設方向（延長方向）に向かって転がり動くように載せられる。このとき、自動車用タイヤは、そのハブ取付面（ディスク部のデザイン面の裏側にある面をいう。以下同じ。）がホイールハウス側に対向した姿勢で、支持部材の上に載せられる。

このように支持部材上に自動車用タイヤを載せた状態で、この自動車用タイヤの外周上側を作業者が片手で持ちながら、もう一方の手で持ち手部材を持ち上げることによって、持ち手部材が力点となり、一対の脚部材の先端部が地面上で支点となり、自動車用タイヤが載せられた支持部材が作用点となって、タイヤ交換器具が「第２のてこ」として機能し、支持部材の上に載せられた自動車用タイヤが持ち上げられて上昇する。

このように作業者が持ち手部分を手で掴んで持ち上げられることで、自動車用タイヤのタイヤホイールのハブ取付面が車体のホイールハブに対向する位置まで上昇されると、自動車用タイヤのタイヤホイールにおけるディスク部の中央分がホイールハブへの取付高さまで到達する。さすれば、作業者は自動車用タイヤの外周上側を持った手を使って、支持部材上にある自動車用タイヤを支持部材の渡設方向に向かって、即ち、車体全長方向の前方又は後方へ向かって転がすことで、自動車用タイヤのホイールのハブボルト穴を、ホイールハブのハブボルト（但し、外国車などの場合はホイールハブのハブボルト穴となる。以下同じ。）の位置に合致するように自動車タイヤの位置を調整できる。

自動車用タイヤのホイールのハブボルト穴を、ホイールハブのハブボルトの位置に合致させると、自動車用タイヤをホイールハブへ向けてタイヤハウス内方へ向けて作業者が押し込むことで、自動車用タイヤの複数あるハブボルト穴にホイールハブに複数あるハブボルトが挿入されると、ハブボルト及び固定ナットによって自動車用タイヤをホイールハブに螺着することができることとなる。

第２発明のタイヤ交換具は、第１発明のタイヤ交換具において、前記支持部材は、その軸方向が前記渡設方向に向けられた丸棒体であり、その外径が自動車用タイヤのトレッド面に円周方向に刻設されるグルーブの溝幅に比べて大きく形成されている。

この第２発明のタイヤ交換具によれば、第１発明のタイヤ交換具と同様の作用及び効果を奏するうえ、支持部材は、その軸方向が当該支持部材の渡設方向に向かった姿勢をした断面円形状の丸棒体であって、その外径が自動車用タイヤのトレッド面に外周方向に刻設されたグルーブの溝幅よりも大きく形成されるので、かかるグルーブ内に支持部材が完全に嵌まり込んで自動車用タイヤが支持部材上を転がり難くなることを防止でき、自動車用タイヤを支持部材の渡設方向に容易に転がせるようにできる。

また、一方で、支持部材の外周上部の一部については自動車用タイヤの外周方向に刻設されるグルーブ内に噛み合わせることができるので、自動車用タイヤを支持部材上で転がす場合に、支持部材がレールのように機能して自動車用タイヤを当該支持部材に沿ってタイヤ幅方向にズレ動かずに転がすことができるという効果がある。しかも、支持部材が丸棒体であるので、その断面形状が外周面が曲面となった円形状となることから、支持部材上に載せられた自動車用タイヤのトレッド面が支持部材の外周面との接触によって損傷することなどを防止できる。

第３発明のタイヤ交換具は、第１又は第２発明のタイヤ交換具において、前記一対の脚部材の先端部に設けられ、当該一対の脚部材の先端部を地面から離間させ、前記支持部材の渡設方向と軸方向が一致した回転軸を介して当該一対の脚部材の外側に回転自在にそれぞれ軸支され、前記支点としてそれぞれ機能する一対の車輪を備えている。

この第３発明のタイヤ交換具によれば、第１又は第２発明のタイヤ交換具と同様の作用及び効果を奏するうえ、一対の脚部材の先端部は、それぞれに回転軸を介して軸支されている一対の車輪によって、地面から離間されるが、この一対の車輪が一対の脚部材の先端部で地面に接して「第２のてこ」の支点として機能するので、かかる本タイヤ交換具が「第２のてこ」となって機能する特徴を以前として確保することができる。

しかも、「第２のてこ」として機能する本タイヤ交換具は、支持部材にタイヤを載せた状態でも、かかる支点（一対の車輪）から力点（持ち手部材）へ向けて上昇傾斜する姿勢で、一対の脚部材における持ち手部材側を上昇させることで、一対の車輪を介して、支持部材の渡設方向と直交する方向、即ち、タイヤ交換を行う場合における車体全幅方向に一対の車輪を地面上で回転させて移動させることができる。

このため、自動車用タイヤのディスク部のハブ取付面をホイールハブに向かって移動させて接近させる場合、一対の脚部材の先端部を地面上で擦り動かす必要がなく、支持部材に載せられた自動車用タイヤごと本タイヤ交換具をホイールハブに向かって円滑に移動させて、自動車用タイヤをホイールハブに接近させることができる。

第４発明のタイヤ交換具は、第１から第３発明のいずれかのタイヤ交換具において、前記支持部材の長さＬａは、前記支持部材に載置される自動車用タイヤのタイヤホイールのハブボルト穴数Ｎで自動車用タイヤの外周長Ｌを割り算した値（Ｌ／Ｎ）の１／２倍以上である。即ち、支持部材の長さＬａは、Ｌａ≧０．５Ｌ／Ｎ（但し、Ｌ：自動車用タイヤの外周長，Ｎ：自動車用タイヤのタイヤホイールのハブボルト穴数とする。）の式により求められる。

この第４発明のタイヤ交換具によれば、第１から第３発明のいずれかのタイヤ交換具と同様の作用及び効果を奏するうえ、支持部材の長さが自動車用タイヤの外周長Ｌをそのタイヤホイールのハブボルト穴数Ｎで除算した値（Ｌ／Ｎ）の１／２倍以上であるので（Ｌａ≧０．５Ｌ／Ｎ）、支持部材上で自動車用タイヤを転がすことで、この自動車用タイヤを、その１周（３６０°）を２Ｎで除した値の角度θ（＝３６０°÷２Ｎ）（図４参照。）分だけ、回転させることができ、かかる角度θ分だけ自動車用タイヤを支持部材上で回転させることで、この回転をする間に自動車用タイヤの各ハブボルト穴とホイールハブの各ハブボルトとがピッチ円Ｐ（図５参照。）の周方向（以下「ピッチ円周方向」という。）において互いに対応する位置関係となるように調整することができる。

例えば、自動車用タイヤの外周長Ｌが６５０ｍｍで、ハブボルト穴数Ｎが４である場合、支持部材の長さＬａは８１．２５ｍｍ（＝０．５×６５０÷４）以上となり、この長さの支持部材上で転がる自動車用タイヤはθ＝４５°以上の角度を回転可能となる。さすれば、ホイールハブの各ハブボルトと自動車用タイヤの各ハブボルト穴とはいずれも９０°（＝２θ）間隔で設けられており、いずれか一方を他方に対してピッチ円周方向一方又は他方へ相対的に最大で４５°回転させることで、互いのピッチ円周方向においてボルト位置とボルト穴位置とが対応する位置関係となり、各ボルトを各ボルト穴に挿入可能な位置関係となる。

もっとも、支持部材の長さＬａが０．５Ｌ／Ｎの値以上あれば、自動車用タイヤは角度θ（＝３６０°÷２Ｎ）以上を支持部材上で転がり回転可能とはなるが、実際には、自動車用タイヤを支持部材の上に載せる際に、あらかじめおおよその見当を付けて、自動車用タイヤのハブボルト穴の位置を、ホイールハブのハブボルトの位置に位置合わせしたうえで、自動車用タイヤをタイヤ交換具の「第２のてこ」機能を用いてホイールハブまで持ち上げれば、自動車用タイヤを支持部材上で４５°も転がさなくても、それより少ないごく僅かな角度を転がすだけで、ハブボルト及びハブボルト穴の位置合わせを行えることとなる。

第５発明のタイヤ交換具は、第１から第４発明のタイヤ交換具において、前記一対の脚部材は、それらの先端部から前記支持部材の固定位置まである先側部分をそれぞれ有し、それらの先側部分同士は、互いに所定の間隔を隔てて平行な姿勢で設けられるとともに、自動車用タイヤのトレッド面が地面に接地した状態において、その接地部分を避けて当該接地部分の両側にできる自動車用タイヤのトレッド面と地面との間に形成される両空隙を通り抜けて、自動車のホイールハブに固定された自動車用タイヤの外側又は内側の一方から他方へ向かって通過可能な間隔が、当該先側部分同士の間に設けられている。

この第５発明のタイヤ交換具によれば、第１から第４発明のいずれかのタイヤ交換具と同様の作用及び効果を奏するうえ、自動車のホイールハブに固定された自動車用タイヤのトレッド面が地面に接地した状態、即ち、自動車がジャッキアップされずに地面に自動車用タイヤが接地した状態でも、一対の脚部材における各先端部から支持部材の固定位置に及ぶ先側部分は、車体底面下の隙間空間から、自動車用タイヤの接地部分を避けて、その接地部分の両側にできる自動車用タイヤのトレッド面と地面との間に形成される両空隙を通り抜けて、自動車用タイヤの内側から外側へ向かって通過して、自動車の車体底面下の隙間空間から抜き出すことができる。

また一方で、一対の脚部材の先側部分は、自動車用タイヤの接地部分を避けて、自動車用タイヤの接地部分の両側にあるトレッド面と地面との間に形成される両空隙を通り抜けて、自動車用タイヤの外側から内側へ向かって通過して、自動車の車体底面下の隙間空間へと入り込むことができる。このように、自動車用タイヤが地面に接地していてもいなくても、一対の脚部材の先側部分を自動車用タイヤの接地部分を避けて、車体底面下の隙間空間に対して出し入れすることができる。

なお、自動車用タイヤの内側とは、自動車用タイヤのタイヤ幅方向一側であって、自動車の車体のタイヤハウスの内面に対向する側部をいい、例えば、タイヤホイールのディスク部のハブ取付面やリム部がある側をいい、自動車用タイヤの外側とは、自動車用タイヤのタイヤ幅方向他側であって、自動車の車体のタイヤハウスの外側を向いた側部をいい、例えば、タイヤホイールのディスク部のデザイン面がある側部をいう。

第６発明のタイヤ交換具は，第３発明に従属する第５発明のタイヤ交換具において、前記一対の車輪は、前記両空隙を通過可能な大きさに形成されている。

この第６発明のタイヤ交換具によれば、第３発明に従属する第５発明のタイヤ交換具と同様の作用及び効果を奏するうえ、一対の脚部材の先端部は、そこに一対の車輪があっても、自動車用タイヤの接地部分を避けて、自動車用タイヤの接地部分の両側にあるトレッド面と地面との間に形成される両空隙を通り抜けて、自動車用タイヤの内側又は外側の一方から他方へ向かって通過して、自動車の車体底面下の隙間空間とその外との間を出入りすることができる。

第７発明のタイヤ交換具は、第３発明に従属する第４から第６発明のいずれかのタイヤ交換具において、前記一対の車輪の外周面には、滑り止め用の凹凸が形成されている。

この第７発明のタイヤ交換具によれば、第３発明に従属する第４から第６発明のいずれかのタイヤ交換具と同様の作用及び効果を奏するうえ、一対の車輪の外周面、即ち、一対の車輪における地面との接地面には、滑り止め用の凹凸が形成されるので、例えば、地面に積雪などがあって地面が滑りやすい状況であっても、一対の車輪がその外周面にある凹凸を地面に食い込ませて回転し易くなる。

本発明のタイヤ交換具によれば、自動車のタイヤ交換をする場合に、自動車用タイヤを「第２のてこ」の機能を用いて容易に地面付近からタイヤハウス内のホイールハブ近傍まで持ち上げることができ、かつ、支持部材上に載せた自動車用タイヤを当該支持部材の渡設方向に沿って転がし動かすことで、自動車用タイヤとホイールハブとに関してハブボルト穴の位置とハブボルトの位置とを相対的に変更して微調整することができ、自動車用タイヤをホイールハブに取り付け易い位置となるようにその取付位置を適宜調整できるという効果がある。

本発明の実施形態であるタイヤ交換具の正面図である。 タイヤ交換具の右側面図である。 （ａ）は、自動車用タイヤが載った状態におけるタイヤ交換具の支持部材の断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の一点鎖線円内の拡大断面図である。 自動車用タイヤが支持部材の上に載せられたタイヤ交換具を、自動車用タイヤのディスク部のデザイン面側から投影視した使用状態図である。 地面に接地した自動車用タイヤとタイヤ交換具との位置関係を示しめすため一対の脚部材の断面視するともに、自動車用タイヤをそのディスク部のデザイン面側から投影視した使用状態図である。 タイヤ交換具の使用方法を説明図であって、そのタイヤ交換具を側面視した状態を図示しており、（ａ）は、タイヤ交換具によって自動車用タイヤを持ち上げる前の状態を、（ｂ）は、タイヤ交換具によって自動車用タイヤを持ち上げた後の状態を、それぞれ図示している。 タイヤ交換具の使用方法の説明図であって、そのタイヤ交換具を持ち手部材側から投影視した状態を図示しており、（ａ）は、タイヤ交換具によって自動車用タイヤを持ち上げる前の状態を、（ｂ）は、タイヤ交換具によって自動車用タイヤを持ち上げた後の状態を、それぞれ図示している。 上記した実施形態の変形例であるタイヤ交換具に関する正面視外観形状を示した図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態の一例について説明する。図１は、本発明の実施形態であるタイヤ交換具１の正面図であり、図２はタイヤ交換具１の右側面図である。なお、タイヤ交換具１の背面図は正面図と同一となり、タイヤ交換具１の左側面図は右側面図と左右対称となるので、その図示を省略している。

図１及び図２に示すように、タイヤ交換具１は、持ち手部材２と、一対の脚部材３，３と、支持部材４と、一対の車輪５，５とを備えている。持ち手部材２と、一対の脚部材３，３とは一本の金属製の中空丸棒体（「パイプ」ともいう。）を正面視逆Ｕ字形に曲折して形成されたものであり、一対の脚部材３，３の先端部にはそれぞれ車輪５，５が軸着されている。

支持部材４は、自動車用タイヤ２０を載置してこれを支持する部材であり、一本の金属製の中実丸棒体（「丸棒材」ともいう。）で形成されており、持ち手部材２に対して平行となるように横一文字状に設けられている。

このタイヤ交換具１は、後述するように（図６参照。）、一対の脚部材３，３の先端部に設けられた一対の車輪５，５が地面Ｇに接した状態で支点となり、支持部材４がその上に載置される自動車用タイヤ２０を当該支持部材４の渡設方向（図１の左右方向、図７の左右方向）に転がり移動可能な状態で下から支える作用点となり、持ち手部材２がその上方に向かう力が加えられる力点となって、これら支点、作用点及び力点が協働して自動車用タイヤ２０を持ち上げる「第２のてこ」として機能するものである。

図１に示すように、持ち手部材２は、タイヤ交換具１の横方向（図１左右方向）に延びる所定長さの丸棒状に形成されており、その長手方向（横方向）両端部が円弧状に曲折されており、これら両端部にそれぞれ一対の脚部材３，３の基端部が連設されている。一対の脚部材３，３は、持ち手部材２の長手方向両端部の曲折部分の先から当該持ち手部材２に対して略直角を成すように互いに同一方向（図１下方向）に延設されている。

一対の脚部材３，３は、持ち手部材２に連設される基端部（図１及び図２の上側）をそれぞれ有しており、これらの基端部からそれぞれ先端部（図１及び図２の下側）に向かって延設されており、互いに横方向（図１の左右方向）に間隔（距離）Ｗを隔てて平行に設けられている。

支持部材４は、一対の脚部材３，３における先端部と基端部との中間であって、その先端部側寄りとなる位置にて、一対の脚部材３，３に跨がった状態で渡設されている。この支持部材４は、その軸方向が当該支持部材４の渡設方向（図１左右方向）を向いており、一対の脚部材３，３に対して略直角を成す状態で、その両端部が一対の脚部材３，３に溶接によりそれぞれ固着されている。

一対の車輪５，５は、例えば、ＡＢＳ樹脂などの硬質樹脂を成型した車輪や、ゴムなどの弾性樹脂を成型したゴムタイヤであり、一対の脚部材３，３の各々の先端部にそれぞれ一輪ずつ設けられている。これら一対の車輪５，５は、一対の脚部材３，３の先端部をそれぞれ地面Ｇから離間させており、上記した支持部材４の渡設方向と軸方向が一致した回転軸６，６を介して、当該一対の脚部材３，３の外側面に回転自在にそれぞれ軸支されている。このため、これら一対の車輪５，５が一対の脚部材３，３の先端部で「第２のてこ」の支点としてそれぞれ機能するものとなる。

このようにタイヤ交換具１は、それが「第２のてこ」として機能する場合に、その支点が地面Ｇを転がり可能な一対の車輪５，５であることから、支持部材４上に載った自動車用タイヤ２０をホイールハブ３０に対して適切な位置に位置変更したいときに、一対の脚部材３，３の先端部を地面Ｇ上で引きずりながら移動させる必要がなく、一対の車輪５，５を地面Ｇ上で転がしてタイヤ交換具１の位置を容易に変更することができ、自動車用タイヤ２０のホイールハブ３０に対する位置補正も容易に行えることとなる。

図２に示すように、脚部材３は、持ち手部材２が連設される基端部（図２上側）から先端部（図２下側）に至るまでの途中で側面視へ字状に曲折されている。このため、一対の脚部材３，３を倒して地面Ｇ上に横臥状態で寝かして置いた場合（図６（ａ）参照。）、一対の脚部材３，３における持ち手部材２側が地面Ｇに対して上方傾斜する姿勢となるように形成されている。

したがって、タイヤ交換具１を地面Ｇに置いた場合（図６（ａ）参照。）、持ち手部材２は、一対の脚部材３，３の先端側（車輪５，５の配設側）に比べて僅かに地面Ｇから上方に離間した姿勢となるようになる。このため、タイヤ交換具１における一対の脚部材３，３を倒して地面Ｇ上に横臥状態で寝かせて置いた場合（図６（ａ）参照。）、持ち手部材２を地面Ｇから上方に浮き上がった状態にすることができ、使用者が持ち手部材２を掴み易くすることができる。

図３（ａ）は、自動車用タイヤが載った状態におけるタイヤ交換具の支持部材の断面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）の一点鎖線円内の拡大断面図である。図３に示すように、支持部材４は、その断面形状が円形をした中実丸棒体で形成されており、この断面形状の外径が自動車用タイヤ２０のトレッド面２１に円周方向に刻設されるグルーブ（溝）２１ａの溝幅に比べて大きく形成されている。

このため、かかる支持部材４が自動車用タイヤ２０のグルーブ２１ａに挟まり込むことを防止できる。また、支持部材４の断面形状の外周面が曲面となった円形状となっているので、この支持部材４の上に載せられた自動車用タイヤ２０のトレッド面２１が支持部材４の外周面と接触することで損傷することを防止できる。

図４は、自動車用タイヤ２０が支持部材４の上に載せられたタイヤ交換具１を、自動車用タイヤ２０のディスク部２３のデザイン面２４側から投影視した使用状態図である。図４に示すように、支持部材４の長さＬａは、支持部材４に載置される自動車用タイヤ２０のタイヤホイール２２のハブボルト穴２５の個数Ｎで自動車用タイヤ２０の外周長Ｌを割り算した値（Ｌ／Ｎ）の１／２倍以上となっている。

即ち、支持部材の長さＬａは、Ｌａ≧０．５Ｌ／Ｎ（但し、Ｌ：自動車用タイヤの外周長，Ｎ：自動車用タイヤのタイヤホイールのハブボルト穴数とする。）の式により求められる。

例えば、この支持部材４の長さがＬａ＝３２０ｍｍの場合、仮に自動車用タイヤ２０のハブボルト穴２５の個数Ｎ＝４本であれば、自動車用タイヤ２０が外周長Ｌ＝３２０ｍｍ×４＝２５６０ｍｍ（直径８１５ｍｍ程度）のものまで、これが支持部材４の上を転がって角度θ＝４５°（＝０．５×３６０°÷４）以上の角度を回転でき、結果、ハブボルト穴２５とハブボルト３１との位置ズレの微調整を行うことができる。

図５は、地面Ｇに接地した自動車用タイヤ２０とタイヤ交換具１との位置関係を示しめすため一対の脚部材３，３の断面視するともに、自動車用タイヤ２０をそのディスク部２３のデザイン面２４側から投影視した使用状態図である。図１に示すように、一対の脚部材３，３は、それらの先端部から前記支持部材４の固定位置まである先側部分３ａ，３ａをそれぞれ有している。これらの先側部分３ａ，３ａ同士は、互いに所定の間隔Ｗを隔てて平行な姿勢で設けられている。

図５に示すように、これらの先側部分３ａ，３ａ同士の間にある間隔Ｗは、自動車用タイヤ２０のトレッド面２１が地面Ｇに接地した状態において、その接地部分２１ｂを避けて当該接地部分２１ｂの両側にできる自動車用タイヤ２０のトレッド面２１と地面Ｇとの間に形成される両空隙（以下「タイヤ両脇空隙」という。）Ｃ，Ｃを当該先側部分３ａ，３ａがそれぞれ通り抜けて、自動車４０のホイールハブ３０に固定された自動車用タイヤ２０の外側又は内側の一方から他方へ向かって通過可能となるように設定されている。

また、一対の脚部材３，３の先端部にそれぞれある一対の車輪５，５も、タイヤ両脇空隙Ｃ，Ｃの高さより小さく形成されており、このタイヤ両脇空隙Ｃ，Ｃを通過可能な大きさとなっている。さらに、一対の車輪５，５は、上記したように一対の脚部材３，３の外側面に軸支されているので（図２参照。）、タイヤ両脇空隙Ｃ，Ｃを通り抜ける際に自動車用タイヤ２０からより離れた位置を通過できるので、一対の車輪５，５と自動車用タイヤ２０とが接触干渉し難くなって、一対の脚部材３，３の先側部分３ａ，３ａがタイヤ両脇空隙Ｃ，Ｃを通過させ易くなる。

次に、図６及び図７を参照して、本実施形態のタイヤ交換具１の使用方法について説明する。

図６は、タイヤ交換具１の使用方法を説明図であって、そのタイヤ交換具１を側面視した状態を図示しており、図６（ａ）は、タイヤ交換具１によって自動車用タイヤ２０を持ち上げる前の状態を、図６（ｂ）は、タイヤ交換具１によって自動車用タイヤ２０を持ち上げた後の状態を、それぞれ図示している。

図７は、タイヤ交換具１の使用方法の説明図であって、そのタイヤ交換具１を持ち手部材２側から投影視した状態を図示しており、図７（ａ）は、タイヤ交換具１によって自動車用タイヤ２０を持ち上げる前の状態を、図７（ｂ）は、タイヤ交換具１によって自動車用タイヤ２０を持ち上げた後の状態を、それぞれ図示している。

図６（ａ）に示すように、ジャッキアップされた自動車４０のタイヤ交換をする場合、タイヤ交換具１は、その一対の脚部材３，３が地面Ｇ上に倒されて横臥状態で置かれる。このとき、一対の脚部材３，３は、自動車４０の車体全幅方向（図６の左右方向）に向けられた姿勢となる。一対の脚部材３，３は、その先側部分３ａ，３ａが自動車４０のタイヤハウス４１の外側下方から自動車４０の車体底面４２と地面Ｇとの隙間空間Ｈへと差し入れられる。このとき、作業者は、持ち手部材２を手で掴んで一対の脚部材３，３の差し入れ位置を変更することができる。

車体底面２の下にある隙間空間Ｈへ差し入れたれた一対の脚部材３，３は、自動車４０の隙間空間Ｈから車体全幅方向（図６左右方向、図７の紙面に対する垂直方向）に延びる姿勢でタイヤハウス４１の外側まで延び出る格好となり、タイヤハウス４１の外側で作業者が持ち手部材２を掴み持つことができる。このとき、支持部材４は、自動車４０（の車体）の全長方向（図６の紙面に対する垂直方向、図７左右方向）に向かって延びる姿勢となる。

また、この状態において、支持部材４は、タイヤハウス４１内にあるホイールハブ３０の外側下方に位置し、この支持部材４の上には、自動車用タイヤ２０が支持部材４の渡設方向（図６の紙面に対する垂直方向、図７の左右方向）に向かって転がり動くように載せられる。更に、この自動車用タイヤ２０は、そのハブ取付面(タイヤホイール２２のディスク部２３のデザイン面２４の裏側にある面をいう。以下同じ。)がタイヤハウス４１の内面４１ａに対向した姿勢で、支持部材４の上に載せられる。

支持部材４上に自動車用タイヤ２０を載せた状態で、この自動車用タイヤ２０の外周上側が作業者の片手で支えられながら、図６（ａ）及び図７（ａ）に示す状態から図６（ｂ）及び図７（ｂ）に示す状態へと、作業車のもう一方の手で持ち手部材２が持ち上げられる。このことによって、持ち手部材２が力点となり、一対の脚部材３，３の先端部にある一対の車輪５，５が地面Ｇに接して支点となり、自動車用タイヤ２０が載せられた支持部材４が作用点となって、タイヤ交換具１が「第２のてこ」として機能して、図６（ｂ）に示すように、支持部材４の上に載せられた自動車用タイヤ２０が上方へ持ち上げられる。

このようにして作業者が持ち手部材２を手で掴んでこれを持ち上げることで、図６（ｂ）及び図７（ｂ）に示すように、自動車用タイヤ２０のホイールのハブ取付面が自動車４０（の車体）のホイールハブ３０に対向する位置まで、自動車用タイヤ２０がタイヤ交換具１によって上昇されると、自動車用タイヤ２０のディスク部２３の中央分がホイールハブ３０への取付高さまで到達する。

そして更に、図７（ｂ）に示すように、作業者が自動車用タイヤ２０の外周上側を持った手を使って、支持部材４上にある自動車用タイヤ２０を支持部材４の渡設方向（図７（ｂ）の左右方向）に向かって、車体全長方向の前方又は後方へ向かって転がすことで、自動車用タイヤ２０のタイヤホイール２２のハブボルト穴２５を、ホイールハブ３０のハブボルト３１の位置に合致するように自動車用タイヤ２０の位置を調整できる。

自動車用タイヤ２０のタイヤホイール２２のハブボルト穴２５を、ホイールハブ３０のハブボルト３１の位置に合致させると、支持部材４の上に自動車用タイヤ２０を載せたまま、持ち手部材２を持つ手でタイヤ交換具１をタイヤハウス４１の内側４１ａへ向かって押し動かすことで、一対の車輪５，５が地面Ｇ上で転がってタイヤ交換具１を車体全幅方向（図６左方向）へ移動させることができる。

この一対の車輪５，５を介したタイヤ交換具１の移動によって、自動車用タイヤ２０のディスク部２３のハブ取付面をホイールハブ３０に向かって移動させて接近させることができ、一対の脚部材３，３の先端部を地面Ｇ上で擦り動かす必要がなく、支持部材４に載せられた自動車用タイヤ２０ごとタイヤ交換具１をホイールハブ３０に向かって移動させて、自動車用タイヤ２０をホイールハブ３０に接近させる。

そのうえで、作業者が自動車用タイヤ２０をホイールハブ３０へ向けて車体側へ向けて押し込むことで、自動車用タイヤ２０の複数あるハブボルト穴２５にホイールハブ３０に複数あるハブボルト３１が挿入されるので、自動車用タイヤ２０をナット（図示せず。）を介してホイールハブ３０に螺着できるようになる。

ところで、一対の脚部材３，３の間隔Ｗは自動車用タイヤ２０の外径より小さくなっており、その自動車用タイヤ２０がタイヤ交換具１の一対の脚部材３，３に跨がって載置可能となり、結果、かかる一対の脚部材３，３が荷台として機能する。

このため、持ち手部材２を手で掴んで上方へ持ち上げることによって、一対の脚部材３，３からなる荷台を、地面Ｇに接地した一対の車輪５，５から持ち手部材２へ向かって上方傾斜した傾倒姿勢にすることで、かかる荷台として機能する一対の脚部材３，３にタイヤ交換具１に載置した状態で、持ち手部材２を作業者が引き動くことで一対の車輪５，５を転がしながら走行させながら、自動車用タイヤ２０を運搬できるようにもなる。

つまり、一対の脚部材３，３を自動車用タイヤ２０を載置する荷台として機能させることで、タイヤ交換具１をタイヤ運搬具としても兼用することができるのである。なお、このタイヤ交換具１は、自動車用タイヤ２０を運搬する場合、その一対の脚部材３，３及び支持部材４の３つの部材を荷台として機能させても良く、かかる場合、荷台として機能する一対の脚部材３，３及び支持部材４の３つの部材に自動車用タイヤ２０が跨がって載置される格好となる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。

例えば、本実施形態では、一対の車輪５，５の外周面の形状について何ら言及してはいないが、かかる各車輪５，５の外周面、即ち、地面Ｇとの接地面の表面形状は、例えば、その外周面の表面全体に凹凸を有するものであっても良く、その外周面の表面全体が無凹凸の滑面状であっても良い。

図８は、上記した実施形態の変形例であるタイヤ交換具１００，２００に関する正面視外観形状を示した図である。ここで、本実施形態では、図１に示すように一対の脚部材３，３がいずれも正面視直線状に形成されかつ互いに正面視平行に設けられたが、かかる一対の脚部材３，３の形態は必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、図８に示すように、一対の脚部材３，３における先側部分３ａ，３ａよりも持ち手部材２側にある部分を持ち手部材２に向かって徐々に互いの間隔Ｗが狭まるように曲折させ、かつ、持ち手部材２の長さを短くすることで、一対の脚部材３，３及び持ち手部材２でできる形態を正面視略逆Ｖ字形（図８（ａ）参照。）にしたタイヤ交換具１００や、正面視略逆Ｙ字形（図８（ｂ）参照。）にしたタイヤ交換具２００となるように形成しても良い。

また、本実施形態では、一対の脚部材３，３の先端部に回転軸６，６を介して車輪５，５をそれぞれ設けて、この一対の車輪５，５を「第２てこ」の支点として機能させたが、かかる支点として機能する部分は必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、上記した一対の回転軸６，６を介して回転自在となる一対の車輪５，５を設けない形態のものであっても良く、この場合、一対の脚部材３，３の先端部自体が「第２てこ」の支点として機能させるようにしても良い。

また、本実施形態では、タイヤ交換具１における一対の脚部材３，３及び持ち手部材２を一本の金属製の中空丸棒体を曲折して形成したが、その材質は、金属に限定されるものではなく、タイヤ交換具１を形成可能な材質であれば、樹脂、繊維強化樹脂材料その他の材質であっても良く、また、その材料形態は必ずしも一本の中空丸棒体である必要はなく、中実丸棒体、中空又は中実の角棒体その他の断面形状（円形を除く。）を有する棒体であっても良く、その加工方法は曲折加工によるものである必要はなく、例えば、一対の脚部材３，３と持ち手部材２とを、溶接などの接合加工により互いに固着させたり、一体成型したり、ネジ止めなどの螺着固定をしたり、又は、リベット止めなどのカシメ固定をしたものであっても良い。

また、本実施形態では、支持部材４を金属製の中実丸棒体で形成してこれを一対の脚部材３，３に溶接により固着したが、かかる支持部材４の材質や材料形態や固定方法は必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、その材質は、金属に限定されるものではなく、樹脂、繊維強化樹脂材料その他の材質であっても良く、また、その材料形態は必ずしも中実丸棒体である必要はなく、中空丸棒体、中実又は中空の角棒体その他の断面形状（円形を除く。）を有する棒体、板体、コの字チャネル、Ｌ字アングルであっても良く、その固定方法は溶接による固着によるものである必要はなく、例えば、支持部材４と一対の脚部材３，３とを、一体成型したり、ネジ止めなどの螺着固定したり、又は、リベット止めなどのカシメ固定をしたものであっても良い。

なお、支持部材４の材料形態がどのように変更されても、かかる支持部材４の幅（時事部材４の軸方向に直交する方向の幅）を、自動車用タイヤ２０のトレッド面２１にあるグルーブ２１ａの溝幅より大きく形成することで、かかる支持部材４が自動車用タイヤ２０のグルーブ２１ａに挟まり込むことを防止できる。また、支持部材４との接触によって自動車用タイヤ２０のトレッド面２１が損傷することを防止するため、かかる支持部材４の断面形状は、その外周に角がある形状ではなく、その外周が曲面状となったものとすることがより好ましい。

また、本実施形態では、略円盤状の一対の車輪５，５を一対の脚部材３，３の先端部の外側面からそれぞれ外方へ突出される回転軸５，５を介して、一対の脚部材３，３の外側面に回転自在に軸支したが、かかる一対の車輪は、必ずしも一対の車輪の形態はこれに限定されるものではなく、例えば、一対の車輪は、旋回キャスタ（自在キャスター）や固定キャスターであって、一対の脚部３，３の先端部にこれらキャスタの取付座などを介して固定されるものであっても良い。また、一対の車輪５，５の外径及び車輪幅は、図中に図示したタイヤ交換部１の各部材との比率である必要はなく、例えば、その外径及び車輪幅がより大きいものであっても良い。

１ タイヤ交換具
２ 持ち手部材
３，３ 一対の脚部材
３ａ，３ａ 先側部分
４ 支持部材
５，５ 一対の車輪
６，６ 回転軸
２０ 自動車用タイヤ
２１ トレッド面
２１ａ グルーブ
２１ｂ 接地部分
２２ タイヤホイール
２３ ディスク部
２４ デザイン面
２５ ハブボルト穴
３０ ホイールハブ
３１ ハブボルト
４０ 自動車
４１ タイヤハウス
４１ａ タイヤハウスの内面
４２ 車体底面
Ｃ，Ｃ タイヤ両脇空隙（両空隙）
Ｇ 地面
Ｈ 隙間空間
Ｗ 間隔（一対の脚部材の先側部分の間隔）

Claims (1)

1. 持ち手部材と、
   その持ち手部材にそれぞれ連設される各基端部から各先端部に向かって延設されるとともに互いに横方向に間隔を隔てて設けられる一対の脚部材と、
   その一対の脚部材における先端部と基端部との中間であって前記先端部側寄りとなる位置にて前記一対の脚部材に跨がった状態で渡設される支持部材とを備えており、
   前記一対の脚部材は、その先端部が地面に接した状態で支点となり、
   前記支持部材は、その上に載置される自動車用タイヤを、当該支持部材の渡設方向に転がり移動可能な状態で下から支える作用点となり、
   前記持ち手部材は、上方に向かう力が加えられる力点となって、
   これら支点、作用点及び力点が協働して自動車用タイヤを持ち上げる第２のてことして機能するものであることを特徴としたタイヤ交換具。

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