JP7353725B2 - プレス機械 - Google Patents

Description

本発明は、プレス機械に関し、更に詳しくは、剛性に優れる大型のプレス機械にする。

プレス加工においては、プレス機械のスライドの下面に上金型を取り付け、ボルスタの上面に下金型を取り付け、上金型及び下金型の間で、平板状の鋼材（ブランク）をプレスすることにより、鋼材を所望の形状に成形加工している。

近年、一般の鋼材に比べ強度に優れる、いわゆるハイテン材（高張力鋼）や更にその強度を超える超ハイテン材（超高張力鋼）等の新素材が、一般の鋼材に代わる材料として注目されている。
これらの新素材によれば、上述するように強度が優れるため、製品の更なる強度向上や薄肉化による軽量化を行うことが可能となる。

しかしながら、その一方で、新素材に一般の鋼材と同様の条件でプレス加工を施すと、その高張力の影響で、十分に成形されない場合が生じ得る。
そのため、新素材にプレス加工を施す場合には、プレス機械のプレス荷重を増大させる必要がある。また、プレス荷重を増大させると、プレス荷重発生時におけるベッドのたわみが大きくなるため、ベッドにはそのプレス荷重に耐えうる剛性を付与する必要がある。

ところで、プレス機械においては、輸送時に、道路交通法施行令第２２条に規定する自動車の積載制限（以下単に「道路交通法に基づく自動車の積載制限」という。）に適応するため、ベッドを分割する技術が知られている。
例えば、フレームを構成するベッドをベッド本体とその左右の分割部（ベッドレッグ）とに分割可能に結合するプレス機械のフレーム構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、フレームのベッドが、本体と、その左右の分割体とを備えるプレス機械のフレームが知られている（例えば、特許文献２参照）。

特許第４７３０９６９号公報 特許第５８３２２７３号公報

既存のプレス機械においては、特許文献１又は２に記載のように、ベッドを分割することで、ベッドの輸送が可能となるものの、プレス荷重を増大させた場合に、剛性が不足することになる。
また、剛性を高めるためベッドを巨大化する場合、当該ベッドが、特許文献１又は２に記載のベッドである場合、ベッドの主要部分（剛性にかかわる部分）が分割されないので、道路交通法に基づく自動車の積載制限を超える可能性が高い。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、増大させたプレス荷重に耐え得る剛性を有し、且つ、道路交通法に基づく自動車の積載制限を満たすようにベッドを分割することが可能なプレス機械を提供することを目的とする。

本発明者等は、上記課題を解決するため鋭意検討したところ、ベッドを、メインフレーム部と、メインフレーム部の上面に取り付けられたサブフレーム部と、メインフレーム部の両側に取り付けられたサイドフレーム部とを有するものとし、且つ、サブフレーム部をメインフレーム部及びボルスタから着脱自在とすることにより、上記課題を解決し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。

本発明は、（１）メインフレーム部、該メインフレーム部の上面に取り付けられたサブフレーム部、及び、メインフレーム部の両側にそれぞれ取り付けられたサイドフレーム部、を有するベッドと、サイドフレーム部に立設されたアプライトと、該アプライトに支持されたクラウンと、クラウンに垂設されたスライドと、該サブフレーム部の上面に取り付けられたボルスタと、を備え、サブフレーム部がメインフレーム部及びボルスタに対して着脱自在となっており、サブフレーム部をメインフレーム部に取り付けることによりベッドの剛性が向上するものであり、サブフレーム部が、左右方向に延びる一対の横フレームと、前後方向に延びる一対の縦フレームと、横フレーム同士を架橋する複数の架橋板と、を有する上面視矩形状となっており、メインフレーム部が、中空部を有する四角柱状であり、中空部には、メインフレーム部のサイドフレームが取り付けられた側面に対して平行となるように、複数の補強板が取り付けられており、上面視で、補強板の位置と、架橋板が位置とが一致しているプレス機械に存する。

本発明は、（２）メインフレーム部及びサブフレーム部が連結部を介して連結されることにより、サブフレーム部がメインフレーム部に対して位置決めされている上記（１）記載のプレス機械に存する。

本発明は、（３）ベッドの四隅のうちの少なくとも対角線上の２か所に連結部が設けられている上記（２）記載のプレス機械に存する。

本発明は、（４）連結部が、メインフレーム部の上面側に設けられた第１ピン穴部と、サブフレーム部の下面側に設けられた第２ピン穴部と、第１ピン穴部及び第２ピン穴部を連結するピンとからなる上記（２）又は（３）に記載のプレス機械に存する。

本発明は、（５）サブフレーム部が、剛性が異なる複数のサブフレーム部から選択されたものである上記（１）～（４）のいずれか１つに記載のプレス機械に存する。

本発明は、（６）上記（１）～（４）のいずれか１つに記載のプレス機械の輸送方法であって、メインフレーム部の重量がサブフレーム部の重量よりも大きく、メインフレーム部の重量が、道路交通法に基づく自動車の積載制限を満たすものであり、ベッドを、メインフレーム部、サブフレーム部及びサイドフレーム部に分割して輸送するプレス機械の輸送方法に存する。

本発明のプレス機械においては、ベッドを、メインフレーム部、サブフレーム部及びサイドフレーム部を有するものとし、且つ、サブフレーム部をメインフレーム部及びボルスタから着脱自在とすることにより、メインフレーム部による剛性に、サブフレーム部による剛性を付加することができる。

このとき、サブフレーム部は、メインフレーム部の上面に取り付けられる。すなわち、ベッドは、サブフレーム部がメインフレーム部の上に配置された、上下の二重構造となっている。これにより、十分な剛性をバランス良く、安定して発揮することが可能となる。
また、サブフレーム部は、剛性が異なる複数のサブフレーム部から選択されたものであることが好ましい。この場合、適当なサブフレーム部を選択することにより、プレス機械を、プレス荷重に応じた所望の剛性を示すものとすることが可能となる。

また、プレス機械においては、プレス荷重を直接受けるベッドの主要部分が、メインフレーム部とサイドフレーム部とからなるので、これらを分割することにより、輸送時には、道路交通法に基づく自動車の積載制限を満たすものとすることができる。

したがって、プレス機械によれば、増大させたプレス荷重に耐え得る剛性を有し、且つ、道路交通法に基づく自動車の積載制限を満たすようにベッドを分割することが可能となる。
なお、プレス機械においては、サブフレーム部に対応させることで、メインフレーム部として既存のものを採用することも可能である。この場合、新たに大型のプレス機械を導入する必要がなく、コスト負担を軽減でき、設置するためのスペースを新たに設ける必要もない。

本発明のプレス機械においては、メインフレーム部及びサブフレーム部が連結部を介して連結されることにより、サブフレーム部がメインフレーム部に対して位置決めされていることが好ましい。この場合、プレス荷重発生時に、たわみが生じたとしても、メインフレーム部に対してサブフレーム部がずれることを防止することができる。
また、連結部は、ベッドの四隅のうちの少なくとも対角線上の２か所に設けることが好ましい。この場合、上述したメインフレーム部に対してサブフレーム部がずれることをより防止することができる。

ここで、プレス機械においては、連結部を、メインフレーム部の第１ピン穴部と、サブフレーム部の第２ピン穴部と、両者を連結するピンとからなるものとすることにより、メインフレーム部とサブフレーム部とを比較的簡単に連結させることが可能となる。
また、各ピン穴部は、メインフレーム部やサブフレーム部に、容易に設けることができる。

本発明のプレス機械においては、サブフレーム部の構造を、横フレームと、縦フレームと、架橋板とを有する上面視矩形状とすることにより、比較的軽量でありながら、十分な剛性を発揮することが可能となる。
同様に、メインフレーム部を、中空部を有する四角柱状とし、中空部に補強板を取り付けることにより、比較的軽量でありながら、十分な剛性を発揮することが可能となる。
そして、上面視で、メインフレーム部の補強板の位置と、サブフレーム部の架橋板の位置とを一致させることにより、剛性をより向上させることができる。

本発明のプレス機械の輸送方法においては、上述したように、ベッドを、メインフレーム部、サブフレーム部及びサイドフレーム部に分割することにより、それぞれ別に輸送することができる。
そして、メインフレーム部の重量がサブフレーム部の重量よりも大きく、メインフレーム部の重量が、道路交通法に基づく自動車の積載制限を満たすものとすることにより、ベッドを安全且つ確実に輸送することが可能となる。

図１は、本発明に係るプレス機械の一実施形態を模式的に示す正面図である。 図２は、図１に示すプレス機械のプレス荷重発生時の状態を説明するための正面図である。 図３は、本実施形態に係るプレス機械のベッドを示す斜視図である。 図４は、図３に示すベッドの分解図である。 図５の（ａ）は、図３に示すベッドにボルスタを取り付けた状態を示す斜視図であり、図５の（ｂ）は、図５の（ａ）のＡ方向から見たＡ矢視図である。 図６は、本実施形態に係るプレス機械のメインフレーム部とサブフレーム部との連結部を説明するための説明図である。 図７の（ａ）及び（ｂ）は、他の実施形態に係るプレス機械のメインフレーム部とサブフレーム部との連結部を説明するための説明図である。

以下、必要に応じて図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面中、同一要素には同一符号を付すこととし、重複する説明は省略する。また、上下左右等の位置関係は、特に断らない限り、図面に示す位置関係に基づくものとする。更に、図面の寸法比率は図示の比率に限られるものではない。

図１は、本発明に係るプレス機械の一実施形態を模式的に示す正面図である。
図１に示すように、本実施形態に係るプレス機械Ａは、ベッド１０と、ベッド１０のサイドフレーム部１３に立設されたアプライト２０と、該アプライト２０に支持されたクラウン３０と、クラウン３０に垂設されたスライド４０と、ベッド１０のサブフレーム部１２の上面に取り付けられたボルスタ５０と、を備える。
また、プレス機械Ａにおいては、スライド４０の下面に上金型２が取り付けられ、ボルスタ５０の上面に下金型３が取り付けられる。
なお、プレス機械Ａにおいて、アプライト２０，クラウン３０，スライド４０、ボルスタ５０、上金型２及び下金型３は、一般的なもの適宜採用すればよいので、詳細な説明は省略する。

プレス機械Ａにおいては、クラウン３０に内蔵されたサーボモータ、ＤＣモータ、ＡＣインバータモータ又は油圧モータ等の駆動源（図示しない）がスライド４０を昇降移動させる。
そして、上金型２及び下金型３の間で、ブランク材を挟み込んでプレスすることにより、ブランク材を上金型２及び下金型３に沿った形状に成形加工することが可能となっている。
なお、プレス機械Ａへのブランク材の搬入方向及び搬出方向は特に限定されない。

ここで、プレス機械Ａにおいて、プレスされるブランク材としては、上述したハイテン材や超ハイテン材等の新素材に限定されず、一般の鋼材や繊維強化プラスチック材（ＦＲＰ）等を採用することも可能である。すなわち、プレス機械Ａは、新素材をプレス可能なプレス荷重、及び、それに耐え得る剛性を有しているので、一般の鋼材等も当然プレス加工を行うことが可能である。

図２は、図１に示すプレス機械のプレス荷重発生時の状態を説明するための正面図である。
図２に示すように、プレス機械Ａにおいては、プレス荷重発生時に、ヘッド１０の中央の部分が下方にたわむことになる。
但し、プレス機械Ａにおいては、剛性を向上させることにより、増大させたプレス荷重に耐え、且つ、たわみに対して十分に復元することができる。また、プレス荷重発生時におけるたわみの度合いを軽減することが可能となっている。

プレス機械Ａにおいては、ベッド１０のたわみに応じて、アプライト２０やスライド４０等もたわむことになる。
なお、プレス機械Ａ全体におけるたわみの度合いは、ベッド１０の剛性に依存する。
したがって、プレス機械Ａにおいては、ベッド１０の剛性を向上させ、ベッド１０のたわみの度合いを軽減することにより、プレス機械Ａ全体のたわみを軽減することができる。

ここで、本明細書において、プレス荷重とは、プレス時に付与される下方への力を意味する。したがって、ブランク材を確実に所望の形状に成形加工するため、プレス時には、ブランク材の材質等に応じたプレス荷重が必要となる。なお、プレス時及びプレス荷重発生時は、共に、スライドが下死点にある時点を意味する。
また、剛性とは、プレス荷重発生時における変形のしづらさの度合いを意味する。すなわち、剛性が高くなる程、変形し難くなることを意味する。

プレス機械Ａにおいて、プレス荷重発生時（プレス時）におけるベッド上面の最大たわみ量Ｄ（ｍｍ）を、プレス荷重が付与される幅Ｌ（ｍｍ）（図１参照）で除した、たわみ剛性（Ｄ／Ｌ）は、２．５×１０^－４以下であることが好ましい。
たわみ剛性が２．５×１０^－４を超えると、たわみ剛性が上記範囲内にある場合と比較して、金属疲労が蓄積され易いという欠点がある。
なお、ベッドの上面の最大たわみ量は、たわんでいない状態のベッドの上面からたわんだ状態のベッドの上面まで距離の最大値であり、プレス荷重が付与される幅は、たわんだ状態のベッドのたわみが開始される両端の位置同士の間のベッドがたわんでいない状態での距離である。

図３は、本実施形態に係るプレス機械のベッドを示す斜視図であり、図４は、図３に示すベッドの分解図である。
図３に示すように、ベッド１０は、メインフレーム部１１と、該メインフレーム部１１の上面に取り付けられたサブフレーム部１２と、メインフレーム部１１の両側にそれぞれ取り付けられたサイドフレーム部１３とを有する。
すなわち、ベッド１０は、メインフレーム部１１を中心に、その上面にサブフレーム部１２が配置され、メインフレーム部１１の両側にサイドフレーム部１３が配置され、これらが一体となった構造を有している。

プレス機械Ａにおいては、プレス荷重を直接受けるベッドの主要部分がメインフレーム部１１とサブフレーム部１２とからなっているので、メインフレーム部１１による剛性に、サブフレーム部１２による剛性が付加されることになる。これにより、プレス荷重が増大したとしても、ベッド１０は、全体として、十分な剛性を発揮することが可能となっている。
また、ベッドの主要部分が、サブフレーム部１２がメインフレーム部１１の上に配置された、上下の二重構造となっているので、十分な剛性をバランス良く、安定して発揮することが可能となる。

図４に示すように、プレス機械Ａは、メインフレーム部１１，サブフレーム部１２及びサイドフレーム部１３が分割可能となっている。なお、これらの連結関係については後述する。
これにより、輸送時には、道路交通法に基づく自動車の積載制限を満たすものとすることが可能となる。
例えば、メインフレーム部１１として、道路交通法に基づく自動車の積載制限を満たす既存のメインフレーム部を採用し、道路交通法に基づく自動車の積載制限を満たすサブフレーム部１２を採用すればよい。

また、プレス機械Ａにおいては、サブフレーム部１２が、メインフレーム部１１及びボルスタ５０から着脱自在となっている（図１参照）。
したがって、プレス機械Ａは、例えば、既存のプレス機械のメインフレーム部１１とボルスタ５０との間に、サブフレーム部１２を追加することにより得られる。
例えば、プレス機械Ａにおいては、メインフレーム部１１に、サブフレーム部１２と連結させるための穴を設けることにより、このメインフレーム部１１及びこれに連結するサイドフレーム部等の既存の設備を利用することが可能である。このため、コスト負担を軽減できる。
また、既存の設備を利用できるので、巨大化した別のメインフレーム部を導入する必要もなく、別のメインフレーム部を設置するための新たなスペースも要さない。

プレス機械Ａにおいては、剛性が異なる複数のサブフレーム部を有していることが好ましい。例えば、サブフレーム部の高さが異なるもの、壁部の厚さが異なるもの、材質が異なるもの等を有していることが好ましい。
この場合、複数のサブフレーム部から、適当なサブフレーム部を選択することにより、プレス機械Ａを、プレス荷重に応じた所望の剛性を示すものとすることが可能となる。

プレス機械Ａにおいて、メインフレーム部１１は、複数のフレームから組み立てられた四角柱状の骨格部１１ａと、当該骨格部１１ａに支持され、当該骨格部１１ａの四方の側面に取り付けられた側壁部１１ｂと、当該側壁部１１ｂに囲まれた中空部１１ｃと、左右の側面に対して平行となるように設けられた複数の補強板１１ｄとを有する。
ここで、本明細書において、「左右」とは、図１に示す上面視矩形状のメインフレーム部１１ａの中心からみて短辺側であり、「前後」とは、図１に示す上面視矩形状のメインフレーム部１１ａの中心からみて長辺側である。なお、図１でいう手前側を「前」とし、奥側を「後」としている。

メインフレーム部１１は、中空部１１ｃを有する四角筒状となっている。
そして、複数の補強板１１ｄは、中空部１１ｃに位置し、前後の側壁部１１ｂに支持されている。
なお、骨格部１１ａ、側壁部１１ｂ及び補強板１１ｄは、互いに溶接され、一体となっている。
メインフレーム部１１は、中空部１１ｃを有することにより、比較的軽量としながら、補強板１１ｂを有することにより、十分な剛性を発揮することが可能となっている。

ここで、メインフレーム部１１において、側壁部１１ｂの材質は、特に限定されないが、剛性向上の観点から、一般構造用圧延鋼材、炭素鋼等を採用することが好ましい。
また、側壁部の厚さは、５０～１５０ｍｍであることが好ましく、この中でも、前後の側壁部１１ｂの厚さは、１１０～１２０ｍｍであることがより好ましく、左右の側壁部１１ｂの厚さは、７０～７５ｍｍであることがより好ましい。側壁部１１ｂの厚さが５０ｍｍ未満であると、厚さが上記範囲内にある場合と比較して、十分な剛性が得られない場合があり、側壁部１１ｂの厚さが１５０ｍｍを超えると、厚さが上記範囲内にある場合と比較して、メインフレーム部１１の重量が大きくなり、道路交通法に基づく自動車の積載制限を超えてしまう恐れがある。

同様に、メインフレーム部１１において、補強板１１ｄの材質は、特に限定されないが、剛性向上の観点から、一般構造用圧延鋼材、炭素鋼等を採用することが好ましい。
また、補強板１１ｄの厚さは、４０～８０ｍｍであることが好ましく、６５～７０ｍｍであることがより好ましい。補強板１１ｄの厚さが４０ｍｍ未満であると、厚さが上記範囲内にある場合と比較して、十分な剛性が得られない場合があり、補強板１１ｄの厚さが８０ｍｍを超えると、厚さが上記範囲内にある場合と比較して、メインフレーム部１１の重量が大きくなり、道路交通法に基づく自動車の積載制限を超えてしまう恐れがある。

メインフレーム部１１において、骨格部１１ａの上面側には、複数の第１ピン穴部１４ａが設けられている。具体的には、第１ピン穴部１４ａは、骨格部１１ａの四隅に設けられた第１外側ピン穴部１４ａ１と、対角線上にある２つの第１外側ピン穴部１４ａ１それぞれの稍内側に設けられた第１内側ピン穴部１４ａ２とからなる。すなわち、第１外側ピン穴部１４ａ１が４か所、第１内側ピン穴部１４ａ２が２か所に設けられている。
また、上面視において、骨格部１１ａの中心点に対し、一方側に設けられた３か所の第１ピン穴部１１ａと、他方側に設けられた３か所の第１ピン穴部１１ａとは、点対称となっている。

また、骨格部１１ａの上面側には、ボルスタ５０と連結するための下切欠き部１７ａが４か所に設けられている。すなわち、前側の左右に延びるフレームに２か所、及び、後側の左右に延びるフレームに２か所設けられている。なお、ボルスタ５０との取付構造については後述する。

プレス機械Ａにおいて、サブフレーム部１２は、メインフレーム部１１の上面に取り付けられ、左右方向に延びる一対の横フレーム１２ａと、前後方向に延びる一対の縦フレーム１２ｂと、横フレーム１２ａ同士を架橋し、縦フレーム１２ｂに対して平行となるように取り付けられた複数の架橋板１２ｃと、を有する。
また、サブフレーム部１２は、横フレーム１２ａ及び縦フレーム１２ｂの互いの端部が近接した上面視矩形状となっている（図３参照）。
これにより、サブフレーム部１２は、比較的軽量でありながら、十分な剛性を付加することが可能となる。

サブフレーム部１２において、横フレーム１２ａ及び縦フレーム１２ｂは、メインフレーム部１１の骨格部１１ａの上面に配置される。このため、これらの長さは、骨格部１１ａの前後の長さ及び左右の長さに対応している。
なお、横フレーム１２ａ及び縦フレーム１２ｂの幅（太さ）は、必ずしも、骨格部１１ａの一方のフレームの幅に対応させる必要はない。

サブフレーム部１２において、架橋板１２ｃの材質は、特に限定されないが、剛性向上の観点から、一般構造用圧延鋼材、炭素鋼等を採用することが好ましい。
また、架橋板１２ｃの厚さは、４０～８０ｍｍであることが好ましく、６５～７０ｍｍであることがより好ましい。架橋板１２ｃの厚さが４０ｍｍ未満であると、厚さが上記範囲内にある場合と比較して、十分な剛性が得られない場合があり、架橋板１２ｃの厚さが８０ｍｍを超えると、厚さが上記範囲内にある場合と比較して、プレス荷重発生時に補強板１１ｄが破損する恐れがある。

プレス機械Ａにおいては、補強板１１ｄの数と架橋板１２cの数とが一致し、且つ、上面視で、各補強板１１ｄの位置と、各架橋板１２ｃが位置とが一致していることが好ましい。この場合、ベッド１０の剛性をより向上させることができる。

サブフレーム部１２は、その下面側に第２ピン穴部１４ｂが設けられている。具体的には、縦フレーム１２ｂの両端の下面側には、メインフレーム部１１の第１外側ピン穴部１４ａ１に対応するように、第２外側ピン穴部１４ｂ１が設けられており、横フレーム１２ａの対角線上の端部の下面側には、メインフレーム部１１の第１内側ピン穴部１４ａ２に対応するように、第２内側ピン穴部１４ｂ２が設けられている。
すなわち、メインフレーム部１１の上面側における第１ピン穴部１４ａと、サブフレーム部１２の下面側おける第２ピン穴部１４ｂとの位置は上面視で一致している。

また、サブフレーム１２においては、前側の横フレーム１２ａには、ボルスタ５０と連結するための貫通穴１７ｂが2か所に設けられており、後側の横フレーム１２ａにも、ボルスタ５０と連結するための貫通穴１７ｂが2か所に設けられている。なお、貫通穴１７ｂの位置は、メインフレーム部１１の下切欠き部１７ａの位置に対応している。すなわち、下切欠き部１７ａと貫通穴１７ｂとの位置は上面視で一致している。

図５の（ａ）は、図３に示すベッドにボルスタを取り付けた状態を示す斜視図であり、図５の（ｂ）は、図５の（ａ）のＡ方向から見たＡ矢視図である。なお、図５の（ｂ）に示すボルスタの取付構造は、前方左側の１箇所の取付構造を示しているが、他の３か所においても同じ構造となっている。
図５の（ａ）に示すように、ボルスタ５０は、サブフレーム部１２の上面に配置される。
そして、ボルスタ５０においては、ボルスタ下面板５０ａに上切欠き部５０ａ１が設けられている。

図５の（ｂ）に示すように、ボルスタ５０は、ベッド１０（サブフレーム部１２）に、留め具５１ａ及び油圧シリンダ５１ｂからなる取付具５１により取り付けられる。
具体的には、まず、ボルスタ下面板５０ａの上切欠き部５０ａ１、サブフレーム部１２の貫通穴１７ｂ、及び、メインフレーム部１１の下切欠き部１７ａが上下直線状となるように配置される。これに、サブフレーム部１２の下面に、貫通穴１７ｂを覆うように油圧シリンダ５１ｂが取り付けられ、上切欠き部５０ａ１の上方から、貫通穴１７ｂに留め具５１ａが挿入され、留め具５１ａと油圧シリンダ５１ｂとが連結される。なお、油圧シリンダ５１ｂは、下切欠き部１７ａに配置されるのでメインフレーム部１１には干渉しない。
そして、油圧シリンダ５１ｂが留め具５１ａを下方に移動させて締め込むことにより、留め具５１ａの経が大きい頭部と、サブフレーム部１２との間で、ボルスタ下面板５０ａを挟み込み、ボルスタ５０がベッド１０に取り付け固定される。
ちなみに、サブフレーム部１２を設けない場合は、ボルスタ５０の上切欠き部５０ａ１と、メインフレーム部１１の下切欠き部１７ａとを直接取付具により取り付け固定すればよい。

図４に戻り、プレス機械Ａにおいては、メインフレーム部１１とサブフレーム部１２とが連結部で連結される。
連結部の位置は、メインフレーム部１１の第１ピン穴部１４ａと、それに対応するサブフレーム部１２の第２ピン穴部１４ｂとの位置に相当する。すなわち、プレス機械Ａにおいては、連結部は、メインフレーム部１１の四隅に設けられた４か所と、対角線上にある２つの連結部それぞれの稍内側に設けられた２か所との６か所に連結部が設けられている。

図６は、本実施形態に係るプレス機械のメインフレーム部とサブフレーム部との連結部を説明するための説明図である。なお、図６中、上側の図は上面視の図であり、下側の図は側面視の図である。また、図６は、連結部のうちの１つを示したものであり、他の連結部も同様の構成となっている。
図６に示すように、連結部５は、メインフレーム部１１の上面側に設けられた第１ピン穴部１４ａと、サブフレーム部１２の下面側に設けられた第２ピン穴部１４ｂと、第１ピン穴部１４ａ及び第２ピン穴部１４ｂを連結するピン１４とからなる。
プレス機械Ａにおいては、例えば、設置されたメインフレーム部１１の第１ピン穴部１４ａに、ピン１４を挿入し、そのピン１４の露出した部分を、第２ピン穴部１４ｂに挿入されるようにしてサブフレーム部１２が取り付けられる。

これにより、メインフレーム部１１とサブフレーム部１２とを比較的簡単に連結させることが可能となる。
また、サブフレーム部１２がメインフレーム部１１に対して位置決めされるので、プレス荷重発生時に、サブフレーム部１２及びメインフレーム部１１にたわみが生じたとしても、メインフレーム部１１に対してサブフレーム部１２が横方向にずれることを防止することができる。

図４に戻り、プレス機械Ａにおいて、サイドフレーム部１３は、メインフレーム部１１の左右の両端にそれぞれ設けられる。
両側のサイドフレーム部１３は、互いに面対称であり、メインフレーム部１１よりも前後に延出した四角柱状の構造となっている。
サイドフレーム部１３においては、その内側の面に設けられた凸部１３ａが、メインフレーム部１１の左右の端部に設けられた凹部１３ｂに取り付けられ、凸部１３ａと凹部１３ｂとの間の隙間に、打込キー１３ｃを打ち込むことにより取り付け固定される（図３参照）。
また、サイドフレーム部１３の上面側には、アプライト２０を取り付けるための穴が設けられている。なお、アプライト２０の取付は公知の方法で行えばよい。

次に、プレス機械Ａの輸送方法について説明する。
本実施形態に係るプレス機械Ａの輸送方法においては、プレス機械Ａを分割して輸送する。
上述したように、プレス機械Ａは、ベッド１０と、アプライト２０と、クラウン３０と、スライド４０と、ボルスタ５０と、を備えており、これらは互いに分割可能となっている。
なお、プレス機械Ａにおいては、分割したこれらの部品のうち、最も重量が大きいものがベッドである。

また、ベッド１０は、メインフレーム部１１と、サブフレーム部１２と、サイドフレーム部１３とを有し、これらは互いに分割可能となっている（図４参照）。
したがって、これらは、分割して別々に輸送される。

ここで、プレス機械Ａの輸送方法においては、メインフレーム部１１の重量がサブフレーム部１２又はサイドフレーム１３の重量よりも大きくなっている。
そして、メインフレーム部１１の重量が、道路交通法に基づく自動車の積載制限を満たしている。
これにより、ベッド１０を安全且つ確実に輸送することが可能となる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。

本実施形態に係るプレス機械Ａにおいて、メインフレーム部１１は、骨格部１１ａと、側壁部１１ｂと、中空部１１ｃと、複数の補強板１１ｄとを有しており、骨格部１１ａ、側壁部１１ｂ及び補強板１１ｄは互いに一体となっているが、別体であってもよい。

本実施形態に係るプレス機械Ａにおいて、サブフレーム部１２は、横フレーム１２ａ及び縦フレーム１２ｂの互いの端部が近接した状態でメインフレーム部１１の上面に配置されている。すなわち、横フレーム１２ａの端部と、縦フレーム１２ｂの端部との間に僅かなスペースが設けられた状態でメインフレーム部１１の上面に配置されているが、横フレーム１２ａと縦フレーム１２ｂとは互いに当接された状態でメインフレーム部１１の上面に配置されていてもよい。更には、横フレーム１２ａ、縦フレーム１２ｂ及び複数の架橋板１２ｃが一体となっていてもよい。

本実施形態に係るプレス機械Ａにおいては、補強板１１ｄの数と架橋板１２の数とが一致し、且つ、上面視で、各補強板１１ｄの位置と、各架橋板１２ｃが位置とが一致しているが必須ではない。例えば、上面視で、各補強板１１ｄと、各架橋板１２ｃとが格子状となっていてもよい。

本実施形態に係るプレス機械Ａにおいて、連結部は、メインフレーム部１１の四隅に設けられた４か所と、対角線上にある２つの連結部それぞれの稍内側に設けられた２か所との６か所に設けられているが、この数に限定されない。
メインフレーム部１１に対するサブフレーム部１２の位置決めを行うという観点から、連結部は、ベッド１０の四隅のうちの少なくとも対角線上の２か所に設けられていることが好ましい。

本実施形態に係るプレス機械Ａにおいて、連結部５は、メインフレーム部１１の上面側に設けられた第１ピン穴部１４ａと、サブフレーム部１２の下面側に設けられた第２ピン穴部１４ｂと、第１ピン穴部１４ａ及び第２ピン穴部１４ｂを連結するピン１４とからなる、いわゆる位置決めピン型であるが、連結可能であれば、これに限定されない。

図７の（ａ）及び（ｂ）は、他の実施形態に係るプレス機械のメインフレーム部とサブフレーム部との連結部を説明するための説明図である。なお、図７の（ａ）及び（ｂ）中、上側の図は上面視の図であり、下側の図は側面視の図である。
例えば、図６の（ａ）に示すように、連結部は、メインフレーム部１１１の上面側に設けられた第１溝部１５ａと、サブフレーム部１２１の下面側に設けられた第２溝部１５ｂと、第１溝部１５ａ及び第２溝部１５ｂにより形成される横穴に挿入される挿入キー１５とからなる、いわゆる打ち込みキー型であってもよい。
この場合、第１溝部１５ａ及び第２溝部１５ｂが互いに向き合うようにメインフレーム部１１１及びサブフレーム部１２１が配置され、第１溝部１５ａ及び第２溝部１５ｂにより形成される横穴に挿入キー１５が打ち込まれる。これにより、メインフレーム部１１１及びサブフレーム部１２１が連結され、メインフレーム部１１１に対してサブフレーム部１２１の位置決めが行われる。
また、図６の（ｂ）に示すように、連結部は、メインフレーム部１１２の上面側に設けられた溝部１６ａと、サブフレーム部１２１の下面側に突出する段状の突出部１６ｂとからなる、いわゆる段付け型であってもよい。なお、サブフレーム部１２１と突出部１６ｂとは一体となっている。
この場合、溝部１６ａに突出部１６ｂが挿入されることにより、メインフレーム部１１２及びサブフレーム部１２２が連結され、メインフレーム部１１２に対してサブフレーム部１２２の位置決めが行われる。

本実施形態に係るプレス機械Ａにおいては、複数の連結部が、全て同じ構成となっているが、異なる構成のものが含まれていてもよい。

本実施形態に係るプレス機械Ａにおいては、図５を用いてボルスタ５０の取付構造について説明したが、この構造に限定されない。ボルスタ５０の取付構造は、公知のものを適宜採用することができる。

本実施形態に係るプレス機械Ａにおいて、サイドフレーム部１３は、その内側の面の凸部１３ａが、メインフレーム部１１の左右の端部に設けられた凹部に取り付けられ、打込キー１３ｃを打ち込むことにより取り付け固定されているが、これに限定されない。
サイドフレーム部１３の取付構造は、公知のものを適宜採用することができる。

本発明に係るプレス機械Ａは、ブランク材を所望の形状にプレス加工するための装置として利用できる。また、本発明に係るプレス機械Ａの輸送方法は、このようなプレス機械Ａを輸送する際に利用できる。
本発明に係るプレス機械Ａによれば、増大させたプレス荷重に耐え得る剛性を有し、且つ、道路交通法に基づく自動車の積載制限を満たすようにベッドを分割することができる。また、本発明に係るプレス機械Ａの輸送方法によれば、このようなプレス機械Ａを道路交通法に基づく自動車の積載制限を満たした状態で輸送することができる。

１０・・・ベッド
１１，１１１，１１２・・・メインフレーム
１１ａ・・・骨格部
１１ｂ・・・側壁部
１１ｃ・・・中空部
１１ｄ・・・補強板
１２，１２１，１２２・・・サブフレーム部
１２ａ・・・横フレーム
１２ｂ・・・縦フレーム
１２ｃ・・・架橋板
１３・・・サイドフレーム部
１３ａ・・・凸部
１３ｂ・・・凹部
１３ｃ・・・打込キー
１４・・・ピン
１４ａ・・・第１ピン穴部
１４ａ１・・・第１外側ピン穴
１４ａ２・・・第１内側ピン穴
１４ｂ・・・第２ピン穴部
１４ｂ１・・・第２外側ピン穴
１４ｂ２・・・第２内側ピン穴
１５・・・挿入キー
１５ａ・・・第１溝部
１５ｂ・・・第２溝部
１６ａ・・・溝部
１６ｂ・・・突出部
１７ａ・・・下切欠き部
１７ｂ・・・貫通穴
２・・・上金型
２０・・・アプライト
３・・・下金型
３０・・・クラウン
４０・・・スライド
５，５１，５２・・・連結部
５０・・・ボルスタ
５０ａ・・・ボルスタ下面板
５０ａ１・・・上切欠き部
５１・・・取付具
５１ａ・・・留め具
５１ｂ・・・油圧シリンダ
Ａ・・・プレス機械

Claims (6)

1. メインフレーム部、該メインフレーム部の上面に取り付けられたサブフレーム部、及び、前記メインフレーム部の両側にそれぞれ取り付けられたサイドフレーム部、を有するベッドと、
   前記サイドフレーム部に立設されたアプライトと、
   該アプライトに支持されたクラウンと、
   前記クラウンに垂設されたスライドと、
   該サブフレーム部の上面に取り付けられたボルスタと、
   を備え、
   前記サブフレーム部が前記メインフレーム部及び前記ボルスタに対して着脱自在となっており、
   前記サブフレーム部を前記メインフレーム部に取り付けることにより前記ベッドの剛性が向上するものであり、
   前記サブフレーム部が、左右方向に延びる一対の横フレームと、前後方向に延びる一対の縦フレームと、前記横フレーム同士を架橋する複数の架橋板と、を有する上面視矩形状となっており、
   前記メインフレーム部が、中空部を有する四角柱状であり、
   前記中空部には、前記メインフレーム部の前記サイドフレームが取り付けられた側面に対して平行となるように、複数の補強板が取り付けられており、
   上面視で、前記補強板の位置と、前記架橋板が位置とが一致しているプレス機械。
2. 前記メインフレーム部及び前記サブフレーム部が連結部を介して連結されることにより、前記サブフレーム部が前記メインフレーム部に対して位置決めされている請求項１記載のプレス機械。
3. 前記ベッドの四隅のうちの少なくとも対角線上の２か所に前記連結部が設けられている請求項２記載のプレス機械。
4. 前記連結部が、前記メインフレーム部の上面側に設けられた第１ピン穴部と、前記サブフレーム部の下面側に設けられた第２ピン穴部と、前記第１ピン穴部及び前記第２ピン穴部を連結するピンとからなる請求項２又は３に記載のプレス機械。
5. 前記サブフレーム部が、剛性が異なる複数のサブフレーム部から選択されたものである請求項１～４のいずれか１項に記載のプレス機械。
6. 請求項１～４のいずれか１項に記載のプレス機械の輸送方法であって、
   前記メインフレーム部の重量が前記サブフレーム部の重量よりも大きく、
   前記メインフレーム部の重量が、道路交通法に基づく自動車の積載制限を満たすものであり、
   前記ベッドを、前記メインフレーム部、前記サブフレーム部及び前記サイドフレーム部に分割して輸送するプレス機械の輸送方法。

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