JP7340559B2 - ロボットおよび他の用途のためのフェイルセーフブレーキ装置 - Google Patents

Description

［関連出願の相互参照］
本出願は２０２０年３月２５日に出願された米国特許出願番号第６２／９９４，５４２号に対する優先権を主張し、それは参照により本明細書に組み込まれる。

本明細書において示されない限り、本セクションに記載される事柄は、本出願における特許請求の範囲に関する従来技術ではなく、本セクションに含めることにより従来技術であると認めるものではない。

ロボット、車両、または他の機械的システムはクラッチを含んで、アクチュエータ、エフェクタ、またはそのような入力を受け取り得る他の要素から、回転、並進、トルク、および／または力の供給源に対して選択的に連結および／または連結解除することができる。例えば、クラッチは、エンジンを車両のトランスミッションに選択的に連結させ、それにより、エンジンから「負荷を受けていない」間に、トランスミッションがギヤを変えることを可能にし、車両が停止している間に、エンジンが動作し続けることを可能にし、または、車両のいくつかの他の動作を可能にし得る。クラッチは、様々な要素を含んでもよく、様々な方法で作動されてもよい。例えば、摩擦クラッチは、別の摩擦面と選択的に接触するパッドまたは他の摩擦面を含み、それにより、摩擦面の間でのトルクの段階的な伝達を可能にしながら、ある程度のスリップも可能にしてもよい（例えば、摩擦面の相対速度が大幅に異なる、摩擦面を一緒にクラッチする初期フェーズの間）。水力、空気圧、電磁気、または他の手段を使用して、パッド、ラップスプリング、ドラム、またはクラッチの他の要素を作動させてもよい。

ラップスプリングクラッチはクラッチの一種であり、シャフト（または他の機械式部材）の周りに、かつそれと接触して配置されたスプリングが巻き付き動作をする結果、ラップスプリングはシャフトと係合し、それにより、ラップスプリングはシャフトに機械的に連結される。ラップスプリングが２つの（またはより多くの）シャフトと接触している場合、ラップスプリングは２つの（またはより多くの）部材の両方と係合し、したがって、それらを一緒に機械的に連結する（またはそれらを一緒に「クラッチする」）ように構成されていてもよい。したがって、このようなラップスプリングクラッチの作動は、ラップスプリングが係合し、そのような係合をラップスプリングが呈することを可能にする方向への、両方の部材の回転を含む。したがって、このようなラップスプリングクラッチの作動は、（例えば、「突起部」またはスプリングの他の末端要素に力および／または変位を作用させることにより）ラップスプリングの端部を制御して、ラップスプリングが部材に更に下向きに巻き付くことにより部材と係合することを防止することを含み得る。

本開示のいくつかの実施形態はブレーキを提供し、ブレーキは、（ｉ）第１の接触面を有する入力部材と；（ｉｉ）ブレーキ面を有するブレーキ部材と；（ｉｉｉ）ブレーキ部材のブレーキ面と接触しているブレーキパッドであって、ブレーキ部材の回転に対して対抗する、ブレーキパッドと；（ｉｖ）第１の端部および第２の端部を有する第１のラップスプリングであって、第１のラップスプリングの第１の部分が、第１の端部に隣接し入力部材の第１の接触面と接触しており、第１のラップスプリングの第２の部分が、第２の端部に隣接しブレーキ部材と接触している、第１のラップスプリングと；（ｖ）第１のアクチュエータであって、第１のアクチュエータは、第１のラップスプリングの係合モードを防止するように、および第１のラップスプリングの係合モードを可能にするように動作可能であり、第１のラップスプリングの係合モードを防止することは、第１のラップスプリングの第１の部分が、入力部材の第１の接触面と係合しないように、第１のラップスプリングの第１の端部の動きを防止することを含み、第１のラップスプリングの係合モードを可能にすることは、第１のラップスプリングの第１の部分が入力部材の第１の接触面と係合するように、第１のラップスプリングの第１の端部の動きを可能にし、それにより、入力部材をブレーキ部材に機械的に連結させ、その結果、入力部材の回転に対してブレーキパッドが対抗すること、を含む、第１のアクチュエータと；を含む。

本開示のいくつかの実施形態はシステムを提供し、システムは、（ｉ）モーターと；（ｉｉ）ブレーキであって、（ａ）第１の接触面を有し、モーターの出力に連結している、入力部材と、（ｂ）ブレーキ面を有するブレーキ部材と；（ｃ）ブレーキ部材のブレーキ面と接触しているブレーキパッドであって、ブレーキ部材の回転に対して対抗する、ブレーキパッドと；（ｄ）第１の端部および第２の端部を有する第１のラップスプリングであって、第１のラップスプリングの第１の部分が、第１の端部に隣接し入力部材の第１の接触面と接触しており、第１のラップスプリングの第２の部分が、第２の端部に隣接しブレーキ部材と接触している、第１のラップスプリングと；（ｅ）第１のアクチュエータであって、第１のラップスプリングの第１の端部に連結している、第１のアクチュエータと；を備えるブレーキと；（ｉｉｉ）１つ以上のプロセッサを備えるコントローラであって、コントローラは、（１）制動期間後の係合解除期間中に、モーターを動作させて、入力部材を第１の方向に回転させ、それにより、第１のラップスプリングの第１の部分を入力部材の第１の接触面から係合解除させることであって、第１のアクチュエータは、制動期間中に、第１のラップスプリングの第１の端部の動きを可能にし、それにより、制動期間中の入力部材の第２の方向への回転が、第１のラップスプリングの第１の部分を入力部材の第１の接触面に係合させ、それにより、入力部材をブレーキ部材に機械的に連結させ、その結果、第２の方向への入力部材の回転に対してブレーキパッドが対抗し、第２の方向は、第１の方向とは反対である、ことと；（２）係合解除期間の後に、（Ｉ）第１のラップスプリングの第１の部分が、入力部材の第１の接触面と係合しないように、第１のラップスプリングの第１の端部の動きを防止するように第１のアクチュエータを動作させ、（ＩＩ）モーターを動作させて、入力部材を第２の方向に回転させる、ことと；を含むコントローラ動作を実行するように構成されている、コントローラと；を含む。

本開示のいくつかの実施形態はクラッチを提供し、クラッチは、（ｉ）接触面を有する入力部材と；（ｉｉ）出力部材と；（ｉｉｉ）第１の端部および第２の端部を有するラップスプリングと；を含み、ラップスプリングの第１の部分が、第１の端部に隣接し入力部材の接触面と接触しており、ラップスプリングの第２の部分が、第２の端部に隣接し出力部材と接触しており、ラップスプリングの第１の部分は、入力部材の接触面内に位置しており、入力部材に対する、ラップスプリングの第１の端部の動きが防止されない場合、入力部材が第１の方向へと回転する結果、ラップスプリングの第１の部分が入力部材の接触面と係合し、それにより、入力部材は出力部材に連結され、その結果、出力部材は入力部材から第１の方向へのトルクを受け取る。

本開示のいくつかの実施形態はクラッチを提供し、クラッチは、（ｉ）第１の接触面および第２の接触面を有する入力部材と；（ｉｉ）出力部材と；（ｉｉｉ）第１の端部および第２の端部を有する第１のラップスプリングであって、第１のラップスプリングの第１の部分が、第１のラップスプリングの第１の端部に隣接し入力部材の第１の接触面と接触しており、第１のラップスプリングの第２の部分が、第２の端部に隣接し出力部材と接触している、第１のラップスプリングと；（ｉｖ）第１の端部および第２の端部を有する第２のラップスプリングであって、第２のラップスプリングの第１の部分が、第２のラップスプリングの第１の端部に隣接し入力部材の第２の接触面と接触しており、第２のラップスプリングの第２の部分が、第２の端部に隣接し出力部材と接触している、第２のラップスプリングと；（ｖ）第１のラップスプリングの第１の端部、および第２のラップスプリングの第１の端部に連結されたアクチュエータと；を含み、アクチュエータは、（Ａ）第１のラップスプリングの第１の部分が、入力部材の第１の接触面と係合しないように、第１のラップスプリングの第１の端部の動きを防止し、アクチュエータが第１のラップスプリングの第１の端部の動きを防止していない場合、入力部材が第１の方向へと回転する結果、第１のラップスプリングの第１の部分が、入力部材の第１の接触面と係合し、それにより、入力部材は出力部材に連結され、その結果、出力部材は入力部材から第１の方向へのトルクを受け取るように動作可能であり、ならびに、（Ｂ）第２のラップスプリングの第１の部分が、入力部材の第２の接触面と係合しないように、第２のラップスプリングの第１の端部の動きを防止し、アクチュエータが第２のラップスプリングの第１の端部の動きを防止していない場合、入力部材が第２の方向へと回転する結果、第２のラップスプリングの第１の部分が、入力部材の第２の接触面と係合し、それにより、入力部材は出力部材に連結され、その結果、出力部材は入力部材から第２の方向へのトルクを受け取るように動作可能であり、第２の方向は、第１の方向とは反対である。

本開示のいくつかの実施形態はクラッチを提供し、クラッチは、（ｉ）接触面を有する入力部材と；（ｉｉ）出力部材と；（ｉｉｉ）第１の端部および第２の端部を有するラップスプリングであって、ラップスプリングの第１の部分が、第１の端部に隣接し入力部材の接触面と接触しており、第１のラップスプリングの第２の部分が、第２の端部に隣接し出力部材と接触している、ラップスプリングと；（ｉｖ）静電アクチュエータであって、静電アクチュエータは、ラップスプリングの第１の部分が、入力部材の第１の接触面と係合しないように、ラップスプリングの第１の端部の動きを防止するように動作可能であり、アクチュエータが第１のラップスプリングの第１の端部の動きを防止していない場合、入力部材が第１の方向へと回転する結果、第１のラップスプリングの第１の部分が、入力部材の第１の接触面と係合し、それにより、入力部材は出力部材に機械的に連結され、その結果、出力部材は入力部材から第１の方向へのトルクを受け取る、静電アクチュエータと；を含む。

本開示のいくつかの実施形態はクラッチを提供し、クラッチは、（ｉ）第１の接触面を有する入力部材と；（ｉ）第２の接触面を有する出力部材と；（ｉｉｉ）第１のサブスプリングおよび第２のサブスプリングを有する、入れ子になったダブルラップスプリングと；を含み、第１のサブスプリングは、入力部材の第１の接触面と接触しており、第２のサブスプリングは、出力部材の第２の接触面と接触しており、第１のサブスプリングは、第１の端部および第２の端部を有し、第１のサブスプリングは、第２の端部を経て第２のサブスプリングに連結しており、（ｉ）第１のサブスプリングは第２のサブスプリング内で入れ子になっている、または（ｉｉ）第２のサブスプリングは第１のサブスプリングの内側で入れ子になっている、のうちの１つであり、第１のサブスプリングの第１の端部の動きが防止されない場合、入力部材が第１の方向へと回転する結果、第１のサブスプリングが入力部材の第１の接触面と係合し、それにより、入力部材は出力部材に機械的に連結され、その結果、出力部材は入力部材から第１の方向へのトルクを受け取る。

これらの、ならびに他の態様、利点および変形形態は、必要に応じて添付の図面を参照して以下の詳細な説明を読むことによって、当業者にとって明らかになるであろう。

図１Ａは、例示的実装形態による、ラップスプリングクラッチの要素を示す。

図１Ｂは、例示的実装形態による、ラップスプリングクラッチの要素を示す。

図２Ａは、例示的実装形態による、ブレーキ機構の要素を断面で示す。

図２Ｂは、例示的実装形態による、図２Ａのブレーキ機構の要素を断面で示す。

図３Ａは、例示的実装形態による、ブレーキ機構の要素を示す。

図３Ｂは、例示的実装形態による、図３Ａのブレーキ機構の要素を示す。

図４は、例示的実装形態による、ブレーキ機構の要素を示す。

図５は、例示的実装形態による、ブレーキ機構の要素を示す。

図６は、例示的実装形態による、ブレーキ機構の要素を示す。

図７は、例示的実装形態による、ブレーキ機構の要素を示す。

図８Ａは、例示的実装形態による、ハイブリッドラップスプリングを示す。

図８Ｂは、例示的実装形態による、図８Ａのハイブリッドラップスプリングを含むブレーキ機構の要素を示す。

図９は、例示的方法を示すフローチャートである。

以下の詳細な説明では、その一部を形成する添付図面を参照する。図では、別途の指示がない限り、典型的には、類似のシンボルは類似な構成要素と同一と見なす。詳細な説明、図面、および請求項に記載されている例示的実施形態は、限定的であることを意図するものではない。本明細書で提示される要旨の範囲を逸脱することなく、他の実施形態を使用してもよく、他の変更を行ってもよい。本明細書に全般的に記載され図面に示される本開示の態様は、多種多様な異なる構成にて配置、置換、組み合わせ、分離、および設計することができることが容易に理解され、その全ての構成が本明細書において明確に企図される。

Ｉ．概要
動いている要素を減速または停止させる、および／または動いていない要素が動くことを防止するために、様々なシステムおよび機構がブレーキを含む。例えば、ロボットアームは、ロボットアームの整備中にアームが動くことを防止するために、緊急状態（例えば、電力の喪失、ユーザによる緊急停止ボタンの作動）の間、アームの動きを急速に停止させるために、またはいくつかの他の便益をもたらすために、その自由度のそれぞれに対してブレーキ（例えば、非常ブレーキ）を含み得る。ブレーキを含むシステムのサイズおよび重量を減らし、このようなシステムを駆動するために使用するモーターまたは他の要素のサイズ、重量および／またはコストを減らし、このようなシステムのブレーキに必要とされる制動動力を減らし、このようなシステムのコストを減らし、または、このようなシステムの制動機構のサイズおよび／または重量を減らすことに関連するいくつかの他の利点をもたらすために、制動動力の所与のレベルに対して、そのようなブレーキのサイズおよび／または重量を減らすことは一般的に望ましい。

本明細書における実施形態は、クラッチとしてラップスプリングを適用して、駆動シャフト（例えば、モーターの出力シャフト、トランスミッションの入力シャフトまたは出力シャフト、ホイールまたはロボット関節の駆動シャフト）をブレーキローターに選択的に連結させる。ブレーキローターの回転に連続的に抵抗を加えるように、パッドまたは他の手段がブレーキローターと接触した状態が維持される。したがって、ラップスプリングが駆動シャフトと係合することを可能にすることにより、駆動シャフトの制動が実現され、それにより、ブレーキパッドがラップスプリングおよびブレーキローターを介して大きい制動力を駆動シャフトに印加することができるように、駆動シャフトがブレーキローターに連結される。

このような「安全ブレーキ」装置は、ロボットならびに他の用途で使用するために適用されてもよい。このようなブレーキ装置を使用して、ロボット肢部の関節を任意の向きで「フリーズ」させてもよい。例えば、ロボットが工場環境において稼働している場合、「光カーテン」などの様々な安全装置を使用して、ロボットの作業空間内における人の存在を検出してもよい。人が検出された場合、安全予防措置として、ロボットは自動的に「シャットダウンモード」に入ることができる。このモードでは、ロボットの各関節は、人が検出された時点で、その向きで「ロック」され得る。このような「シャットダウンモード」の安全を改善するために、各関節をロックするために用いるブレーキは、通電が断たれた場合に「係合する」（すなわち、ロックする）ように構成することができる。したがって、停電の場合には、このような制動機構を含むロボットは、動きに対して安全に「ロックされる」ことになる。

このような制動機構は、ラップスプリングクラッチの比較的低い、力および／またはトルクの作動要件により制動力が係合することを可能にしながら、（ブレーキローターおよびブレーキパッドのサイズまたは他の特性に関連する）大きな制動力を提供することができる。ラップスプリングが駆動部材と係合することを防止または許容するのに十分なアクチュエータのサイズ、重量、複雑さ、および／またはコストは、例えば、ブレーキパッドによってブレーキローターへと印加される力の量を制御することによって、ブレーキパッドおよびローターを「直接」作動させるのに十分なアクチュエータのサイズ、重量、複雑さ、および／またはコストと比較して、非常に小さい可能性がある。例えば、駆動シャフトに対する、ラップスプリングクラッチの突起部の動きを防止するのに十分なアクチュエータのサイズ、重量、複雑さ、および／またはコストは、ブレーキパッドとブレーキローターとの間に印加される力の程度を制御することによってブレーキを制御するのに十分な銅ソレノイドコイル、鉄「磁極片」、および電磁アクチュエータの他の構成要素のサイズ、重量、複雑さ、および／またはコストよりも非常に小さい場合がある。ブレーキローターを駆動シャフトから機械的に連結解除されたままにしておくことはまた、このようなブレーキ機構が、従来のブレーキ機構と比較して、低減された回転慣性を示すことを許容し得る。これは特に、ロボットまたは他の機構が迅速な動きを繰り返すことにより、サイクルタイムの短縮と、生産性および効率の向上とを許容する用途において大きな利点となり得る。

このような制動機構は、単に、ラップスプリングクラッチを使用して駆動シャフトを機械グランドに（例えば、ロボットアームのセグメントの上部構造に）連結させることと比較して利点をもたらす。制動動力の程度、減速プロファイル、静止摩擦と運動摩擦の関係、またはラップスプリングクラッチ式ブレーキ機構の他の特性は、ブレーキローターおよび／またはブレーキパッドのサイズ、構成、表面特性、または他の態様を、ラップスプリングクラッチの特性とは実質的に独立して指定することにより、用途に合わせて調整することができる。これにより、ラップスプリングクラッチの迅速な係合によって引き起こされる比較的大きな制動力の結果として生じ得る、ロボットアームまたは他の機構への損傷の発生を、このような制動機構が回避することが可能になる。ブレーキとして単独で使われる場合に、このようなラップスプリングクラッチによって提供される制動動力が大きいことは、駆動シャフトに「下向きに巻き付く」ラップスプリングの一般に非常に迅速なプロセスに関連している。この迅速な係合挙動はラップスプリングクラッチの動作に固有であり、それにより、制動力／トルクの非常に大きな大きさと突然さに起因して、ラップスプリングクラッチを単独でブレーキとして使用することは多くの用途において非実用的になる。このような大きく急激な負荷は、疲労の増加、装置寿命の低下、および構成要素の故障につながり得る。

上述したパラグラフの課題とは対照的に、本発明では、ラップスプリングクラッチは迅速に係合するが、関連するトルク（したがって、加速）は装置の摩擦ブレーキ部分によって制限される。

多くの従来の安全ブレーキは、ブレーキパッドとブレーキローターとの間に作用する力の程度を制御するために、制御可能で大きな力を作用させるように構成されている電磁コイルおよび関連する鉄の「磁極片」を含む。所望の制動トルクの所与のレベルに対して、関連するコイルおよび磁極片は比較的重い。ロボット肢部または他のロボットアセンブリ内に位置する構成要素の重量は、ロボットにとって、特に人間と協働することが意図されるロボット（協働ロボット（ｃｏｂｏｔ））にとって著しく不利な場合がある。本開示のラップスプリングクラッチ式ブレーキ装置のブレーキパッドは対照的に、ブレーキ装置のブレーキローターの対応する接触面と接触した状態が維持され、ラップスプリングの係合および／または作動に関わらず、ブレーキローターの回転に連続的に対抗する。したがって、制動動力の所与のレベルに対する、本開示のブレーキ装置の重量は、同等の力を有する従来ブレーキ（例えば、従来の電磁気作動ブレーキ）の重量よりも遥かに小さい場合がある。なぜなら、本開示のブレーキ装置は、印加する制動動力のレベルを制御するために、ラップスプリングの係合（または係合の不在）を使用するからである。したがって、本開示のブレーキ装置は大きく重い電磁コイルおよび磁極片を省略することができ、または、制動が望まれるまでラップスプリングの係合を防止するために、ラップスプリングに比較的小さい力を印加するように構成されている比較的小さいコイルおよび磁極片を含んでもよい。この重量における利点は、より高速、より安全、かつより低価格の、より軽いロボットを得るために活用され得る。

本開示のブレーキ装置はまた、制動動力の所与のレベルに対して、従来のブレーキと比較して、材料、アセンブリ、および／または構成要素のコストの低減を提示し得る。材料コストは、従来の電磁ブレーキの総コストの極めて大きな部分であり得る。特に、電磁コイル用の銅線のコストは、総コストの極めて大きな割合であり得る。このようなコイルを巻くためのコストも極めて大きい場合がある。本開示の安全ブレーキ装置は、比較的小さい電磁コイルを用いてもよく、および／または電磁コイルを完全に省略してもよい（例えば、静電アクチュエータを使用してラップスプリングの係合を制御してもよい）。これは、従来の電磁ブレーキと比較して、より低い材料コストにつながり得る。このようなブレーキは、従来のブレーキと比較して、電力消費の減少を提示し得る。

また、このラップスプリングクラッチ式ブレーキの実施形態に対する様々な改良形態が本開示において提供される。そのような改善は、静電アクチュエータを適用してラップスプリングを作動させることと、単一のアクチュエータを使用して２つのラップスプリングを共通して作動させて、それぞれの異なる方向に制動することと、駆動シャフトを取り囲む接触面にラップスプリングが「上向きに巻き付く」ように構成することと、第１の部材（例えば駆動シャフト）に「下向きに巻き付く」第１の部分を有し、第２の部材（例えば、ブレーキローター）を取り囲む接触面に「上向きに巻き付く」第２の部分を有することにより係合するように構成されているハイブリッド型ラップスプリングを使用することと、他の改善と、を含む。このような改善は、本明細書に記載されているブレーキ機構の改善との関連で記載されているが、一般的なラップスプリングクラッチ機構を改善するために用いられてもよいと理解されている。

本開示の全体にわたって、入力部材、出力部材、駆動部材、駆動シャフト、ブレーキ部材、およびグランド部材を参照し、ブレーキおよび／またはクラッチ機構が、入力部材を介して回転入力を受け取り、出力部材を介して回転出力を提供し、グランド部材を機械的にグランドに接続する、と一般的に記載されるような特徴を組み込んでいることに留意されたい。しかしながら、これら実施形態は、例示を目的とした非限定的実施例として意図されている。当業者は、入力、出力、およびグランドの機能が、用途に応じて様々な形態で、本明細書に記載されているブレーキ、クラッチ、または他の機構の様々な要素に割り当てられてもよいことを理解するであろう。

更に、「部材」という用語（例えば、入力部材のような）は、特に明記しない限り、幅広い意味を持つことを意図している。そのような部材は、本明細書では例として、単一の、別の方法で形成されたプレートまたは別の方法で成形された要素を鋳造、機械加工したものとして示している場合があるが、「部材」は、ボルト締め、溶接、ねじ留め、クリップ留め、プレス嵌め、または別の方法で一緒に締結された複数の要素を含んでもよいことが意図されている。「部材」の複数の要素は、それらが密接して接触しているように、ボルト締め、プレス嵌め、または別の方法で一緒に締結されてもよく（例えば、単一の「部材」のそのような複数の要素の大きな表面が接触するように）、または、部材の中間的な追加要素によって一緒に締結されてもよい（例えば、装置のいくつかの介在部材または他の要素における対応する穴を貫通し得るロッド、ピン、円柱、またはねじのセットによって）。例えば、「ブレーキ部材」は、（ｉ）そこを介してラップスプリングがブレーキ部材に係合し得る１つ以上の接触面を有するハブ、および（ｉｉ）そこを介してブレーキパッドがブレーキ部材へと制動力を作用させることができるブレーキ面を有するローター、を含んでもよい。「ブレーキ部材」全体のこのようなハブおよびローターが、堅固にまたは柔軟に一緒に連結されていてもよい。例えば、ローターおよびハブは、ハブおよびローターが、互いに対する回転の程度が制限された状態で係合することを許容するように構成された歯、歯車、または他のフィーチャを含むことができる。

ＩＩ．例示的ラップスプリングクラッチ機構
ラップスプリングクラッチは、少なくとも１つのラップスプリングを含むクラッチ機構である。ラップスプリングは、駆動シャフト、入力部材、出力部材、または関心の対象である他の機械部材の接触面の周囲に（またはその中に）巻き付けられ、それらと滑り接触している。このような駆動シャフトが特定の方向に回転すると、その結果、ラップスプリングは、駆動シャフトへと「下向きに巻き付き」、駆動シャフトの接触面と係合し、それによりラップスプリングは駆動シャフトに強く機械的に連結される。したがって、駆動シャフトは、ラップスプリングに連結する他の機械要素（例えば、ブレーキ部材、出力シャフト、または他の機械部材）に機械的に連結されることができる。ラップスプリングは、直接（例えば、溶接、ボルト締め、プレス嵌めにより、または、他の要素に直接連結されて）、または、ラップスプリングの一部が他の要素の接触面と係合する「巻き付き」プロセスを介して、そのような他の要素に連結されてもよい。

このような、「下向きに巻き付いて」駆動シャフトに係合することは、ラップスプリングの係合をもたらした特定の方向とは反対方向に駆動シャフトを回転させることによって逆転させる（すなわち、ラップスプリングを接触面から「係合解除する」）ことができる。加えてまたは代替として、ラップスプリング（例えば、ラップスプリングの端部に形成された他のフィーチャの突起部）に十分な力を加えて、ラップスプリングを駆動シャフトから係合解除させることにより、および／または、駆動シャフトが回転している間にラップスプリングが回転することを防止してラップスプリングを駆動シャフトから係合解除させることにより、ラップスプリングを駆動シャフトから直接、係合解除させることができる。

図１Ａおよび図１Ｂは、例示的なラップスプリングクラッチ１００の要素を示し、図１Ａは、展開されたまたは分解された要素を示す。ラップスプリング１３０によって入力部材１１０が出力部材１２０にクラッチされることが可能である。図１Ｂを参照すると、組み立てられた時、ラップスプリング１３０の第１の部分１３５ａが入力部材１１０の円筒状接触面１１５と接触し、ラップスプリング１３０の第２の部分１３５ｂが出力部材１２０の円筒状接触面１２５と接触している。

ラップスプリングが係合していない時（例えば、ラップスプリングの端部が、下にある接触面と共に動き、したがって「下向きに巻き付いて」その接触面と係合することが防止される時）、ラップスプリングがその下にある接触面と「接触」することにより、接触面がワープスプリングに対して回転することが許容される。しかしながら、これは直接的な機械的接触であり、ある程度の滑り摩擦によって特徴付けられる。したがって、接触面がラップスプリングに対して動く時に、ラップスプリングと入力部材１１０の接触面との間の滑り摩擦を介して、ゼロではない一定程度のトルクが、ラップスプリングと下にある接触面との間に伝達されることになる。

曲線状の矢印によって示される方向に入力部材１１０が回転して、ラップスプリング１３０が「下向きに巻き付いて」、入力部材１１０および出力部材１２０の両方と係合し、それにより、入力部材１１０が出力部材１２０に機械的に連結され、その結果、示される方向への回転またはトルクが、ラップスプリング１３０を介して、出力部材１２０に伝達される結果となり得る。下にある接触面に対するラップスプリングのこのような「係合」は、例えば、ラップスプリングによって接触面へと加えられる垂直力の増加に起因する、ラップスプリングと接触面との間の著しく大きな機械的連結によって特徴付けられる。垂直力のこの増加は、ラップスプリングと接触面との間の機械的連結の増加に関連するキャプスタン効果および／または他の効果に部分的に起因し得る。それに応じて、その下にある接触面と「係合」しているラップスプリングが、「係合」方向へと更に相対運動した場合に、ラップスプリングが接触面から係合解除されている（したがって、単に「接触」している）場合と比較して、接触面に作用する非常に大きなトルクを呈し得る。このようなトルクの増加は、「キャプスタン効果」と呼ばれることもある効果に主に起因し、これは、（ロープを駆動するための、および／またはロープを使用して他の部材を駆動するための）キャプスタンなどの装置で活用されている。実際には、これら要素、ならびに他のプロセス（例えば、接触面を支えている部材の圧縮）により、「係合」方向へと更に相対運動させるために、接触面と「係合」しているラップスプリングが接触面に機能的に堅固に連結される結果となってもよい。

反対方向に回転すると、ラップスプリング１３０が接触面１１５、１２５から係合解除され、入力部材１１０から出力部材１２０へのトルク伝達が実質的に存在しない結果になる（ラップスプリング１３０と接触面１１５、１２５との間の摩擦に起因して、僅かな量のトルク伝達が生じる場合がある）。

このようにして追加要素なしで構成されたラップスプリングクラッチは、「一方向」または「オーバーランニング」クラッチと呼ばれる場合がある。なぜなら、入力部材１１０は出力部材１２０を一方向に駆動することができる一方で、反対方向に回転している時は出力部材１２０に対して「オーバーランニング」するからである。追加要素またはフィーチャを追加して、このクラッチ挙動の制御を提供して、例えば、ラップスプリングが「下向きに巻き付いて」入力部材１１０の接触面１１５と係合することを防止することにより、入力部材１１０が、「前方」方向にもオーバーランすることを可能にしてもよい。これは、ラップスプリング１３０の端部１３７が入力部材１１０の接触面１１５と「共に」回転することを防止することによって、実施することができる。ラップスプリング１３０の端部１３７のこのような動きを防止することは、例えばアクチュエータを用いて端部１３７を機械グランドに連結させることにより、ラップスプリング１３０の端部１３７のあらゆる動きを防止することを含み得る。他の例では、スリップクラッチ機構または他のシステムが用いられて、ラップスプリング１３０の端部１３７の回転速度を、矢印の方向に、指定された量（例えば、指定されたＲＰＭ）より大きく、入力部材１１０の回転速度よりも小さいレベルに維持することができる。このような実施例では、出力部材１２０は指定されたＲＰＭで回転するが、入力部材１１０にはごく僅かなトルクだけが加えられる。

「スタートストップクラッチ」構成と呼ばれる場合がある、クラッチのクラッチ挙動の制御を許容するこのような構成は、ラップスプリング１３０の端部１３７の動きを制御するためのアクチュエータまたは他の構成要素を含んでもよい。これは、図１Ａおよび図１Ｂに示すように、ラップスプリング１３０の端部１３７に形成される「突起部」に力を加えることを含み得る。制御突起部１３７が自由に回転できる場合、この構成は、オーバーラン構成と同様に機能する。すなわち、ラップスプリング１３０が接触面１１５、１２５と係合することにより、入力は出力を一方向（矢印で示す）にのみ駆動することができる。しかしながら、何らかの「停止部」が突起部１３７の回転を防止している場合、入力部材１１０は回転し得るが、出力部材１２０は入力部材によって駆動されない。

このような停止された突起部１３７により、ラップスプリング１３０が入力部材１１０と共に回転して入力部材１１０の接触面１１５に「下向きに巻き付く」ことが防止され、よって入力部材１１０は、スプリング１３０または出力部材１２０を回転させることなく、回転することが可能になる。突起部１３７の停止を生じさせるために、（電気ソレノイドまたは他の手段によって作動されてもよい）「フィンガ」または「つめ」を用いて、制御突起部を直接停止させてもよい。いくつかの実施形態では、スプリング１３０の制御突起部１３７を取り囲むように適合された凹部を有する環状「停止カラー」が設けられる。その時、カラーの回転を停止させるために、追加の「フィンガ」または「つめ」が、停止カラーの周辺にある歯車様のフィーチャと係合することができる。次いで、これが制御突起部１３７の回転を防止し、それにより、ラップスプリング１３０が入力部材１１０と「係合する」ことが防止される。

このようなラップスプリングクラッチのラップスプリングのコイルは、右ねじおよび左ねじと類似して、「右巻き」であっても「左巻き」であってもよい。図１Ａおよび図１Ｂにおけるワープスプリング１３０の「巻き方向」は、どちらの回転方向がラップスプリングの係合に至ることになるか（矢印で示す方向）、どちらがラップスプリングのオーバーランおよび／または係合解除に至ることになるかを決定する。したがって、ラップスプリングクラッチは、使用するスプリングの巻き方向に応じて、出力部材を時計方向または反時計方向に駆動するように構成されていてもよい。両方向へのクラッチ動作を許容するように、複合クラッチが複数のラップスプリングを含んでもよい。

本明細書に記載される、ラップスプリングクラッチのラップスプリング、または他の機構は、一般に、ラップスプリングの内側に取り囲まれた駆動シャフトの接触面上へと「下向きに巻き付き」、それにより、ラップスプリングを接触面と係合させ、ラップスプリングが接触面から係合解除されて接触している時よりも、より多くの実質的なトルクを駆動シャフトとラップスプリングとの間で伝達することを許容するものとして説明されていることに留意されたい。しかしながら、以下で更に詳細に説明するように、クラッチ、ブレーキ、または他の機構のラップスプリングが、ラップスプリングを取り囲む駆動部材（例えば、ドラム状の部材）の接触面へと「上向きに巻き付く」ことも可能である。このような構成は、多数の利点を提供することができる。例えば、このような「内から外に向かう」ラップスプリングクラッチにより、内側接触面を取り囲むラップスプリングクラッチが「下向きに巻き付く」ことが、生成される求心力のレベルに起因して阻止または防止され得る駆動シャフトの回転速度においてさえ、ラップスプリングが、それを取り囲む接触面と係合することが許容され得る。本開示の全体にわたって、ラップスプリングが係合する接触面を取り囲む「標準」ラップスプリングの例が、代替として、適切な所に適切な修正を伴って、ラップスプリングが接触面の内側に位置し、ラップスプリングが接触面へと「上向きに巻き付く」ことにより係合する「内から外に向かう」ラップスプリングとして構成されていてもよいことを理解すべきである。

ＩＩＩ．例示的ブレーキ機構
上で簡潔に述べたように、従来のブレーキ機構と比較して、サイズ、重量、複雑さ、コスト、および他の要素に関して優れたブレーキ機構を設けることができる。これは、駆動シャフトを、急速にかつ高い電力定格で、ブレーキパッドに接触した状態が維持されているブレーキローターに機械的に連結できるラップスプリングクラッチを作動させることにより実現できる。（例えば、制御突起部またはラップスプリングの他の末端部分の動きを選択的に防止するかまたは許容することにより）ラップスプリングを作動させるのに必要な力／電力は、ブレーキパッドによってブレーキローター上に作用される力の量を制御することによってブレーキを作動させるのに必要な電力／力よりも、実質的に小さい可能性がある。したがって、このような力の制御を遂行するためのアクチュエータに関連するブレーキのサイズ、重量、コスト、複雑さ、または他の要因が改善される場合がある。

図２Ａおよび図２Ｂは、例として、そのような制動機構２００の態様を断面で示す。装置２００はロボットの一部であってもよく、例えば、装置２００のインスタンスが、ロボットの各「自由度」（ＤＯＦ）に対する非常ブレーキとして含まれていてもよい。各ＤＯＦは、モーター、「安全ブレーキ」２００、およびトランスミッションの組み合わせによって駆動され得る。ブレーキ装置２００は、モーターとトランスミッション入力シャフトとの間に位置していてもよい。しかしながら、本明細書に記載されているようなブレーキは、本開示の教示から逸脱することなく、システムの様々な場所に、例えば、モーターの「背面」端部に、またはモーター内に組み込まれて、またはトランスミッションの中間ステージにおいて、取り付けられてもよいことに留意されたい。

入力部材１０は、ブレーキ装置２００の中心を貫通している。入力部材１０の第１の端部１１ａはモーターに連結することができ（したがって、装置２００の「入力」端部と呼ばれる）、入力部材１０の第２の端部１１ｂは、トランスミッション、駆動シャフト、または他の構成要素に連結することができる（したがって、装置２００の「出力」端部と呼ばれる）。図示するように、このような入力部材１０は、一緒に連結された複数の構成要素を含んでもよく、例えば、構成要素は、例えば、キー、ボルト、溶接、プレス嵌め、またはいくつかの他の連結手段を介して出力シャフトに取り付けられるように構成されている、テーパ状ハブを有する入力シャフトを含んでもよい。入力部材１０は、円筒状で外向きの第１の接触面１２と、円筒状で外向きの第２の接触面１３とを含む。

装置２００は加えて、ハブ１５およびローター１９を含むブレーキ部材を含む。ハブ１５は、入力部材１０と同軸であり、入力部材１０の一部の周囲に配置されている。ハブ１５は、２つのベアリング１６ａおよび１６ｂ（例えば、真鍮ブッシング、ローラーベアリングなど）によって入力部材１０上で支持されている。したがって、ハブ１５は、入力部材１０上で自由に回転できる。ハブ１５は、第１の接触面１７ａおよび第２の接触面１７ｂを含む。ローター１９は、ハブ１５上に取り付けられ、止め輪２２によってハブ１５に対して適所に維持され、止め輪２２は、２つ以上の締結具２３、例えばリベットまたはねじによってハブ１５に締結されている。以下で更に詳細に説明するように、ローター１９は、指定された量よりも少ない量だけ、ハブ１５に対して回転することができる。しかしながら、ブレーキ部材のこのような構成は非限定的な実施例として意図されており、本明細書に記載されているようなラップスプリングクラッチ式ブレーキ装置のブレーキ部材が、類似する形態または異なる形態で構成された、より多くのまたはより少ない構成要素を含み得ることに留意されたい。例えば、ブレーキ部材は、ブレーキパッド用の接触面と、１つ以上のラップスプリングと接触するおよび／または係合する円筒状接触面との両方を含む単一の材料片（例えば、鋳造された金属片）から形成され得る。

一対のブレーキパッド３１ａおよび３１ｂが、バッキングプレート３２ａおよび３２ｂに接合されている。これらのブレーキパッド３１ａ、３１ｂは、対応するローター１９の接触面と接触した状態が維持される。ブレーキパッド３１ａ、３１ｂは、コイルスプリング３３によってローター１９に対して押しつけられる。内側バッキングプレート３２ａは、ハウジング（機械グランド）２７の内側表面上の類似のフィーチャ（図示せず）と嵌合する、その周辺部にあるスプライン状のフィーチャによって、回転が防止される。外側バッキングプレート３２ｂは、締結具３４でハウジング２７に締結される。ブレーキパッド３１ａ、３１ｂ、バッキングプレート３２ａ、３２ｂ、およびスプリング３３の組み合わせが、一定のトルク（装置にとっての「公称トルク」）に達するまで、ハウジング２７に対するローター１９の回転を防止する。ラップスプリング１８ａ、１８ｂのうちの少なくとも１つが係合して入力部材１０をローター１９に連結している間に、入力端部１１ａおよび出力端部１１ｂに外部から印加されるトルクの合計が公称トルクを超えると、ローター１９はハウジング２７に対して回転し始める。

図２Ａから分かるように、装置２００は、第１のラップスプリング１８ａおよび第２のラップスプリング１８ｂをなお更に含む。第１のラップスプリング１８ａは、入力部材１０の第１の接触面１２と接触している第１の部分（図２Ａ／図２Ｂの左側）、およびブレーキ部材のハブ１５の第１の接触面１７ａと接触している第２の部分（図２Ａ／図２Ｂの右側）を含む。第２のラップスプリング１８ｂは、入力部材１０の第２の接触面１３と接触している第１の部分（図２Ａ／図２Ｂの右側）、およびブレーキ部材のハブ１５の第２の接触面１７ｂと接触している第２の部分（図２Ａ／図２Ｂの左側）を含む。

停止カラー２４ａおよび２４ｂはそれぞれ、２つのラップスプリング１８ａ、１８ｂの停止突起部２５ａおよび２５ｂを停止させるために取り付けられる。これらのカラーはそれぞれ、第１のアクチュエータ２６ａおよび第２のアクチュエータ２６ｂの面に対しても回転する。アクチュエータ２６ａ、２６ｂは、それらの対応する停止カラー２５ａ、２５ｂを機械グランド２７に機械的に連結させ、それにより、それらの対応する停止突起部２５ａ、２５ｂの動きを防止するように動作させることができる。したがって、入力部材１０が、ラップスプリング１８ａ、１８ｂのどちらか一方を介して、ブレーキ部材に機械的に連結されること、そしてそれにより、ブレーキパッド３１ａ、３１ｂの動作によって、ブレーキ部材のローター１９を中心にして回転することが阻止されること、を防止するために、アクチュエータ２６ａ、２６ｂは作動できる。これは、「安全ブレーキ」が係合解除された、ロボットの「通常作動」と呼ぶことができる。アクチュエータ２６ａ、２６ｂがこのように係合していると、関連する停止カラー２４ａ、２４ｂは、回転することが防止される。それにより、停止カラー２４ａおよび２４ｂは、それらの関連する突起部２５ａ、２５ｂが、回転することを防止する。上述したように、そのような突起部が回転を防止された場合、それらの対応するラップスプリング１８ａ、１８ｂは入力部材１０の対応する接触面１２、１３から係合解除される。したがって、ハブ１５は、入力部材１０から効果的に接続解除される。したがって、入力部材１０は、例えばモーターによって駆動されて、いずれの方向にも自由に回転できる。

代替として、アクチュエータ２６ａ、２６ｂは、停止カラー２４ａ、２４ｂ、したがって、それらの対応する停止突起部２５ａ、２５ｂが回転することを許容するように動作させることができる。したがって、アクチュエータ２６ａ、２６ｂは、ラップスプリング１８ａ、１８ｂが、入力部材１０およびハブ１５の、第１の接触面１２、１７ａおよび／または第２の接触面１３、１７ｂと係合し、それにより、入力部材１０をローター１９に機械的に連結することを可能にするように動作させることができる。ラップスプリング１８ａ、１８ｂのどちらか一方が係合するには、対応する停止カラー２４ａ、２４ｂの移動と、対応する方向への入力部材１０の回転との両方を、アクチュエータが許容し、それにより、対応する停止突起部２５ａ、２５ｂが回転し、対応するラップスプリング１８ａ、１８ｂが「下向きに巻き付く」ことが必要であることに留意されたい。この回転は、モーター、慣性、例えば入力部材１０によって駆動されるロボット肢部に作用する重力、および／または入力部材１０を回転させるいくつかの他の原因、によって作用するトルクに起因していてもよい。

装置２００が「非常ブレーキ」（例えば、ロボットアームのＤＯＦのための）として用いられる実施形態では、アクチュエータ２６ａ、２６ｂは、電力が取り除かれた時に、停止カラーの回転を許容するように構成されることができる（いわゆる「フェイルセーフ」動作）。このような実施例では、装置２００を非制動の動作状態に維持することは、幾らかのゼロでない量の電力の入力を必要とし得る（例えば、アクチュエータ２６ａ、２６ｂの静電クラッチを、「クラッチ状態」に維持するための、高電圧における小電流、または、停止カラーの回転を防止するための「フィンガ」もしくは「つめ」を所定位置に維持するための、アクチュエータ２６ａ、２６ｂのソレノイドのコイルを通る低電圧における大電流。

電磁的に動作するアクチュエータ２６ａ、２６ｂの別の実施形態では、停止カラー２４ａ、２４ｂは、関連するアクチュエータ２６ａ、２６ｂと接触し強磁性材料（例えば、鉄）で構成されている面を有する。各アクチュエータ２６ａ、２６ｂは、カップ形状の強磁性「コア」を含み、コア内の凹部内にはソレノイドコイルが固定（例えば、接着）されている（そのようなコアは一般に「ポットコア」と呼ばれる）。コイルが通電されていない場合、停止カラー２４ａ、２４ｂは自由に回転できる。その場合、ラップスプリングは入力部材１０と自由に係合でき、したがって、装置は入力部材１０に制動トルクを作用させることになる。コイルが通電されている場合、コイルは磁場を生成し、磁場は強磁性停止カラー２４ａ、２４ｂを引き付けて、強磁性コアの面に密接に接触させる。したがって、停止カラー２４ａ、２４ｂの強磁性面と、アクチュエータ２６ａ、２６ｂの強磁性コアとの間の摩擦が、停止カラー２４ａ、２４ｂの回転を防止することになる。それに応じて、そのような状態では、関連するラップスプリングは係合することがないので、装置は入力部材１０にごく僅かなトルクを印加することになる。

入力部材１０がラップスプリング１８ａ、１８ｂのうちの一方の係合を介してローター１９に機械的に連結する時に、入力部材１０は制動トルクを受ける。この制動トルクの大きさは、スプリング３３のスプリング力、ブレーキパッド３１ａ、３１ｂと接触しているローター１９の接触面の平均半径、およびローター１９の接触面とブレーキパッド３１ａ、３１ｂとの間の摩擦係数に関係し得る。これらのスプリングおよびローターパラメータの適切な選択により、この制動トルクを、用途の特別な要件を満たすように選ぶことができる。したがって、ブレーキが係合する時、ロボットＤＯＦまたは他の機構は非常に急速に減速するが、それが損傷を受けるほど急速ではない。

アクチュエータ２６ａ、２６ｂは様々な要素を含み、それらの対応するラップスプリング１８ａ、１８ｂの動きを防止または許容するようにアクチュエータが動作可能となるように（停止カラー２４ａ、２４ｂおよび／または停止突起部２５ａ、２５ｂの動きの制御を介して）、様々な方法で構成することができる。例えば、アクチュエータ２６ａ、２６ｂは、静電クラッチまたは静電積層クラッチ、ソレノイド、モーター、水力、空気圧、加熱ワックスアクチュエータ、またはラップスプリング１８ａ、１８ｂの挙動を防止、許容、または制御するように構成された他の要素、を含むことができる。アクチュエータ２６ａ、２６ｂは、ラップスプリング１８ａ、１８ｂのいかなる動きまたは回転をも防止するために、例えば、停止カラー２４ａ、２４ｂを機械グランド２７に機械的に連結させることによって、動作することができる。代替として、アクチュエータ２６ａ、２６ｂは、スリップクラッチ機構または他のシステムを含むことができ、それらは、ラップスプリング１８ａ、１８ｂの端部２５ａ、２５ｂの回転速度を、指定された量（例えば、指定されたＲＰＭ）よりも大きく、かつ、それらの対応する反対方向への入力部材１０の回転速度よりも小さいレベルに維持するように構成されている。

いくつかの実施例では、アクチュエータ２６ａ、２６ｂは、静電クラッチを含むことができる。静電クラッチは、特に、低電力要件、オン／オフ動作の性質、その薄さ、およびその作動力がその静電電極の領域に関連していること、に起因して、非常ブレーキのラップスプリングクラッチ、または本明細書に記載されるような別様に構成されたラップスプリングクラッチ機構の作動によく適合されている。このような静電クラッチは、絶縁性の誘電体材料の少なくとも１つの層によって分離された第１および第２のプレートまたは電極を含む。第１のプレートおよび第２のプレートにわたって高電圧を加圧すると、その結果、プレート間に引力が生じて、プレート間の相対運動（例えば、摺動）が防止される。このような静電アクチュエータのプレートのうちの１つは、例えば、停止カラー２４ａ、２４ｂ、または本明細書に記載されているようなラップスプリングクラッチおよび／またはブレーキ装置の他の要素上に形成され得る。いくつかの実施例では、このような静電クラッチは、静電積層クラッチであってもよい。このような静電積層クラッチは、その電極間に、綿密に調整された、一定の抵抗率範囲内の抵抗率を呈する、誘電体材料を有する。このような静電積層クラッチの詳細は２０１６年７月２５日に出願された米国特許第１０，１３８，９５３号において開示されており、その内容が参照により本明細書に含まれる。

停電の場合、（電力の欠如により）このような静電クラッチへの通電が断たれる可能性があり、それにより、装置２００は（例えば、装置がその一部をなすロボットＤＯＦの）ブレーキとして機能し得る。したがって、そのような装置は、電力が喪失された場合にＤＯＦの回転を停止させることになるという点で、フェイルセーフ」である。このような動作は、静電クラッチのプレート間に接続される高抵抗ブリーダー抵抗器の導入によって促進されることができ、高抵抗ブリーダー抵抗器は、（例えば、高電圧発生器によって）プレートに印加される電圧が中止された場合に、プレート間の電圧の関数である、プレート間の保持力が、少なくとも指定された割合で減少することを確実にする。

したがって、装置２００は、ブレーキパッド、またはブレーキローター／パッドアセンブリ自体の他の要素を作動させる代わりに、ラップスプリングクラッチを作動させて入力部材を「常に制動された」ブレーキローターまたはパッドに連結させることにより、大量の制御可能な制動動力を提供する一方で、そのような制動力を制御するのに必要なアクチュエータのサイズ、重量、コスト、または他の特性を低減させる。しかしながら、ラップスプリングの係合の後に、このようなラップスプリングクラッチ式ブレーキ装置２００を係合解除させるには、ラップスプリングおよび／または入力部材に極めて大きなトルクを作用させることが必要となり得る。これらの力／トルクは、例えば、ロボット肢部セグメントへの重力、ロボット肢部のあらゆるペイロード、または入力部材によって機械的に駆動され、したがって入力部材に連結している他の構成要素、によって入力部材に作用するあらゆるトルクに対抗するのに必要なトルクを含み得る。ラップスプリング１８ａ、１８ｂの係合解除は、係合したラップスプリングを入力部材１０の対応する接触面１２、１３から「巻き付きを解く」ように入力部材１０を逆方向に駆動することを含み得る。加えてまたは代替として、十分な力をラップスプリング１８ａ、１８ｂに（例えば、停止突起部２５ａ、２５ｂに）直接作用させて、ラップスプリングを入力部材１０の接触面から係合解除させるように、アクチュエータ２６ａ、２６ｂおよび／またはいくつかの他の構成要素を構成することができる。

係合解除には、ラップスプリング１８ａ、１８ｂの端部と、下にある入力部材１０の接触面との間の、一定量の相対運動（例えば、数度）が必要である。ラップスプリングを係合解除させるのに必要なトルクの量を減らすために、ブレーキ部材のハブ１５およびローター１９は、ハブ１５とローター１９との間において対応する量の相対運動を許容するフィーチャを含み得る。これにより、係合解除のために必要なトルクの大きさを、ブレーキパッド３１ａ、３１ｂによってローター１９に加えられる制動トルクに相当する量だけ低下させることができる。このようなフィーチャの実施例を図３Ａおよび図３Ｂに示す。ブレーキ部材のローター１９の中心は２つの切欠き２０を含み、その切欠きは、ブレーキ部材のハブ１５の整合するフィーチャ２１の周りに適合するように設計されている。これらのフィーチャによって、ローター１９とハブ１５との間に極めて大きな制動力を伝達できる一方で、ローター１９およびハブ１５が僅かな量だけ（図３Ｂにおいて距離「ｂ」によって表される）、互いに自由に回転することも許容される。距離「ｂ」のサイズは、ローター１９とハブ１５が互いに自由に回転できる量が、ラップスプリング１８ａ、１８ｂを係合解除させるのに必要な回転量に対応するように指定することができる。これにより、ラップスプリング１８ａ、１８ｂのうちの１つが係合した後に、ローター１９を回転させるのに十分なトルクをブレーキパッド３１ａ、３１ｂに対して作用させる必要なく、ブレーキ２００を係合解除させることが可能になる。

ラップスプリングを係合解除するのに必要な少ない回転量は、ブレーキとロボット関節の駆動部材との間に介在するトランスミッションの伝達比（産業用ロボット用途では典型的には５０：１～１５０：１）に起因して、関連するロボット関節の運動（または、いくつかの他のエフェクタの回転または運動）の程度の僅かな部分に対応し得ることに留意されたい。

ラップスプリングクラッチに対する、および／またはラップスプリングクラッチブレーキ装置２００の他の態様に対する、様々な修正態様が可能である。例えば、ラップスプリングクラッチブレーキ装置は、ラップスプリングクラッチを１つだけを含み、それにより、制動動作／クラッチ動作を一方向にだけ促進することができる。いくつかの実施例では、ラップスプリングクラッチ式ブレーキは２つのラップスプリングを含むことができ、この２つのラップスプリングは、単一のアクチュエータによって、例えば、２つのラップスプリングの突起部または他のフィーチャと相互作用するフィーチャを有する単一の停止カラーに作用する単一のアクチュエータによって、作動される。これにより、サイズ、重量、コスト、および複雑さの低減、または他の利点が提供され得る。代替として、（例えば、図２Ａおよび図２Ｂで示すように）２つのアクチュエータを設けて、時計回り方向および反時計回り方向への制動の独立制御を可能にすることができ、またはいくつかの他の利点を提供することができる。

いくつかの実施例では、ラップスプリングクラッチのラップスプリング、および／またはラップスプリングクラッチ式ブレーキのラップスプリングは、ブレーキ部材へと「下向きに巻き付く」ことを介するよりはむしろ、第１の端部を介して「下向きに巻き付き」、反対側の第２の端部を介してブレーキ部材（または入力部材）と堅固に連結されることにより、入力部材（またはブレーキ部材）と係合するように構成され得る。これは、クラッチ／ブレーキのサイズの縮小、または他の利点をもたらし得る。代替として、ラップスプリングは、入力部材とブレーキ部材との両方に「巻き付く」ように構成され得る。これは、クラッチ力／トルクの増加、ラップスプリング全体にわたる力分布の改善、装置寿命の増加、ラップスプリングにおける応力の低減、または他の利点をもたらし得る。

図４は、単一のアクチュエータ４５０、およびブレーキ部材４２０に堅固に連結された（または「テールが取り付けられた」）２つのラップスプリング４３０ａ、４３０ｂを有する、例示的なラップスプリングクラッチ式ブレーキ装置４００を示す。ラップスプリング４３０ａ、４３０ｂは、入力部材４１０の対応する接触面と接触し、それらに「下向きに巻き付いて」係合し、それにより、入力部材４１０はブレーキ部材４２０に機械的に連結されることが可能である。ブレーキ部材４２０の接触面が、ブレーキパッド４２５に接触した状態が維持され、したがって、ブレーキパッドがブレーキ部材４２０の回転に対して連続的に対抗する。（図４に示すような静電クラッチを含む）アクチュエータ４５０は、停止カラー４４０を機械グランド４７０に機械的に連結させることによって、ラップスプリング４３０ａ、４３０ｂのこのような係合を防止し、それにより、対応するラップスプリング４３０ａ、４３０ｂの端部における停止突起部４３７ａ、４３７ｂの動きを防止するように動作し得る。

代替として、「テールが取り付けられた」双方向のラップスプリングクラッチブレーキ装置が、２つのアクチュエータを含むことができる（例えば、制動の方向を独立して制御することを許容するために）。図５は、２つのアクチュエータ５５０ａ、５５０ｂ、およびブレーキ部材５２０に堅固に連結された（または「テールが取り付けられた」）２つのラップスプリング５３０ａ、５３０ｂを有する、例示的なラップスプリングクラッチ式ブレーキ装置５００を示す。ラップスプリング５３０ａ、５３０ｂは、入力部材５１０の対応する接触面と接触し、それらに「下向きに巻き付いて」係合し、それにより、入力部材５１０はブレーキ部材５２０に機械的に連結されることが可能である。ブレーキ部材５２０の接触面が、ブレーキパッド５２５に接触した状態が維持され、したがって、ブレーキパッドがブレーキ部材５２０の回転に対して連続的に対抗する。（図５に示すような静電クラッチを含む）アクチュエータ５５０ａ、５５０ｂは、対応する停止カラー５４０ａ、５４０ｂを機械グランド５７０に機械的に連結させることにより、それらの対応するラップスプリング５３０ａ、５３０ｂのそのような係合を防止し、それにより、対応するラップスプリング５３０ａ、５３０ｂの端部における対応する停止突起部５３７ａ、５３７ｂの動きを防止するように動作し得る。

上述した、ラップスプリングクラッチおよび／またはラップスプリングクラッチブレーキのラップスプリングは、ラップスプリングの内側に取り囲まれている入力部材、ブレーキ部材、または他の機械要素の接触面へと「下向きに巻き付き」、それにより、ラップスプリングが接触面と係合し、ラップスプリングが接触面から係合解除されて接触している時よりも、より多くの実質的な力を機械要素とラップスプリングとの間で伝達することを許容することにより動作する。しかしながら、以下で更に詳細に説明するように、クラッチ、ブレーキ、または他の機構のラップスプリングが、ラップスプリングを取り囲む駆動部材（例えば、凹状、ドラム状の部材）の接触面へと「上向きに巻き付く」ことも可能である。このような構成は、多数の利点を提供することができる。例えば、このような「内から外に向かう」のラップスプリングクラッチにより、ラップスプリングの内側に位置する接触面にラップスプリングクラッチが「下向きに巻き付く」ことが、生成される求心力のレベルに起因して阻止または防止され得る駆動シャフトの回転速度においてさえ、ラップスプリングが、それを取り囲む接触面と係合することが許容され得る。

図６は、２つアクチュエータ６５０ａ、６５０ｂ、および２つの「インサイドアウト」ラップスプリング６３０ａ、６３０ｂを有する、例示的なラップスプリングクラッチ式ブレーキ装置６００を示す。これらラップスプリング６３０ａ、６３０ｂは、入力部材６１０の対応する内向きの接触面に接触し、それに「上向きに巻き付く」ことにより、それと係合することが可能な、対応する第１の部分を有する。これらラップスプリング６３０ａ、６３０ｂはまた、ブレーキ部材６２０の対応する内向きの接触面に接触し、それに「上向きに巻き付く」ことにより、それと係合することが可能な、対応する第２の部分を有する。ブレーキ部材６２０の接触面が、ブレーキパッド６２５に接触した状態が維持され、したがって、ブレーキパッドがブレーキ部材６２０の回転に対して連続的に対抗する。（図６に示すような静電クラッチを含む）アクチュエータ６５０ａ、６５０ｂは、対応する停止カラー６４０ａ、６４０ｂを機械グランド６７０に機械的に連結させることにより、それらの対応するラップスプリング６３０ａ、６３０ｂのそのような係合を防止し、それにより、対応するラップスプリング６３０ａ、６３０ｂの端部における対応する停止突起部（図示せず）の動きを防止するように動作し得る。

停止カラー６４０ａ、６４０ｂと、突起部またはラップスプリング６３０ａ、６３０ｂの他のフィーチャとの間の機械的連結は、様々な方法で達成され得る。いくつかの実施例では、ラップスプリングの突起部は、対応する停止カラーと物理的に接触するように、延長されて、ラップスプリングのコイルの内部を通り、そしてチャネルを、またはブレーキ部材６２０（図示せず）内に形成された他のフィーチャを通ることができる。いくつかの実施例では、停止カラーおよびラップスプリングは、停止カラーと、対応するラップスプリングの突起部または他の要素との間のトルクを、磁場を介して連結するのに十分な磁石または他の磁気材料を含むことができる。例えば、停止カラーは複数の永久磁石を含むことができ、これらは対称的に構成され、磁場結合の入力部材を形成しており、磁気結合の第２の部材が、入力部材６１０の一部の内部に、対応するラップスプリング（図示せず）の突起部に極めて接近して位置している。このような実施例では、停止カラーの磁気結合入力部材と、ラップスプリングの突起部または他の部分に関連する対応する磁気結合出力部材との間での磁気結合における干渉を減らすように、入力部材６１０を取り囲む接触面および／または他の部分のいずれかが、非磁性材料（例えば、低透磁率材料）で構成されることができる。いくつかの実施例では、ラップスプリングクラッチ式ブレーキ装置６００の構成の順序、相対位置、または他の態様が、ラップスプリングとその停止カラー／アクチュエータとの間の機械的連結を促進するために変更され得る。

このような「内から外に向かう」のラップスプリングの他の利点は、双方向ラップスプリングクラッチおよび／またはラップスプリングクラッチ式ブレーキが、「従来の」ラップスプリングを、「内から外に向かう」ラップスプリングの内部で入れ子にして含むことができ、したがって、ラップスプリングクラッチおよび／またはラップスプリングクラッチ式ブレーキのサイズを低減させること（例えば、軸方向に沿った長さの低減）が可能になることである。図７は、例示的なラップスプリングクラッチ式ブレーキ装置７００を示し、これは、単一のアクチュエータ７５０、「内から外に向かう」ラップスプリング７３０ａ、および「内から外に向かう」ラップスプリング７３０ａの内部で入れ子になった「標準の」ラップスプリング７３０ｂを有する。「内から外に向かう」ラップスプリング７３０ａは、入力部材７１０およびブレーキ部材７２０の、それぞれの内向きの接触面と接触しており、それに「上向きに巻き付く」ことにより、それらと係合することが可能である。「標準」ラップスプリング７３０ｂは、対応する入力部材７１０およびブレーキ部材７２０の、対応する外向きの接触面と接触しており、それに「下向きに巻き付く」ことにより、それらと係合することが可能である。ブレーキ部材７２０の接触面が、ブレーキパッド７２５に接触した状態が維持され、したがって、ブレーキパッドがブレーキ部材７２０の回転に対して連続的に対抗する。（図７に示すような静電クラッチを含む）アクチュエータ７５０は、停止カラー７４０を機械グランド７７０に機械的に連結させることによって、ラップスプリング７３０ａ、７３０ｂのこのような係合を防止し、それにより、対応するラップスプリング７３０ａ、７３０ｂの端部における対応する停止突起部（図示せず）の動きを防止するように動作し得る。停止カラー７４０と、突起部またはラップスプリング７３０ａ、７３０ｂの他のフィーチャとの間の機械的連結は、様々な方法で達成され得る。これは、図６に関連して上述したフィーチャまたは方法のうちの１つ以上を用いることを含み得る。

いくつかの実施例では、ラップスプリングクラッチおよび／またはラップスプリングクラッチ式ブレーキは、入れ子になったダブルラップスプリングを含むことができる。このような入れ子になったダブルラップスプリングは第１のサブスプリングを含むことができ、第１のサブスプリングは、第２のサブスプリングの内側で入れ子になり、（対応するスプリング端部を介して）第２のサブスプリングに堅固に連結されている。第１のサブスプリングは、内側部材（例えば、入力部材）の外向きの接触面と接触し、その接触面へと「下向きに巻き付く」ことができ、第２のサブスプリングは、外側部材（例えば、出力部材、ブレーキ部材）の内向きの接触面と接触し、その接触面へと「上向きに巻き付く」ことができる。このような入れ子になったダブルラップスプリングの使用により、ラップスプリングクラッチおよび／またはラップスプリングクラッチ式ブレーキのサイズの削減（例えば、軸方向に沿った長さの削減）、または他の利点が可能になり得る。

図８Ａは、例示的な入れ子になったダブルラップスプリング８３０ａを示し、内側の第１のサブスプリング８３１ａが、外側の第２のサブスプリング８３３ａの内側で入れ子になっている。第２のサブスプリング８３３ａの第１の端部が停止突起部８３７ａにおいて終わり、停止突起部８３７ａを使用して、例えば、入れ子になったダブルラップスプリング８３０ａの動きを防止し、それにより、入れ子になったダブルラップスプリング８３０ａが、入力部材、ブレーキ部材、出力部材、または他の機械要素の接触面に係合することを防止することができる。第１のサブスプリング８３１ａは、第１のサブスプリング８３１ａの端部８３９ａにおいて、第２のサブスプリング８３３ａに堅固に連結されている。

図８Ｂは、入れ子になったダブルラップスプリング８３０ａを含む、例示的なラップスプリングクラッチ式ブレーキ装置８００を示す。装置８００は、単一のアクチュエータ８５０、入れ子になったダブルラップスプリング８３０ａ、および追加の入れ子になったダブルラップスプリング８３０ｂを含む。第１の入れ子になったダブルラップスプリング８３０ａの第１のサブスプリング８３１ａは、入力部材８１０の外向きの接触面に接触し、それに「下向きに巻き付き」、よって、それに係合すること可能である。第１の入れ子になったダブルラップスプリング８３０ａの第２のサブスプリング８３３ａは、ブレーキ部材８２０の内向きの接触面に接触し、それに「上向きに巻き付き」、よって、それに係合すること可能である。ブレーキ部材８２０の接触面が、ブレーキパッド８２５に接触した状態が維持され、したがって、ブレーキパッドがブレーキ部材８２０の回転に対して連続的に対抗する。（図８に示すような静電クラッチを含む）アクチュエータ８５０は、停止カラー８４０を機械グランド８７０に機械的に連結させることによって、入れ子になったダブルラップスプリング８３０ａ、８３０ｂのこのような係合を防止し、それにより、対応する入れ子になったダブルラップスプリング８３０ａ、８３０ｂの端部における対応する停止突起部（図８Ｂでは図示せず）の動きを防止するように動作し得る。停止カラー８４０と、突起部またはラップスプリング８３０ａ、８３０ｂの他のフィーチャとの間の機械的連結は、様々な方法で達成され得る。これは、図６に関連して上述したフィーチャまたは方法のうちの１つ以上を用いることを含み得る。

ＩＶ．例示的方法
上述したように、本明細書に記載されているようなラップスプリングクラッチ式ブレーキは、ラップスプリングが入力部材（または他の機械部材）と係合することを許容することにより制動力を提供し、それにより、ブレーキパッドによってその回転が抑制されているブレーキ部材に入力部材を機械的に連結させるように動作し、ブレーキパッドはブレーキ部材に連続的に接触した状態が維持されている、ことに留意されたい。このようなブレーキを係合解除するために、ラップスプリングを入力部材の接触面から係合解除させることができる。これは、専用のアクチュエータ（例えば、ラップスプリングがすでに係合解除されている場合、ラップスプリングの係合を防止するために力を作用させるのに使用したものと同じアクチュエータ）によって実現でき、それにより、ブレーキとして係合および係合解除するのに追加の要素／動作を必要としないという点で、ブレーキアセンブリを「プラグアンドプレイ」により適したものにする。しかしながら、ラップスプリングを係合解除するのに必要な力は、ラップスプリングが係合するのを防止するのに必要な力よりも大幅に大きく、入力部材に作用する力に対抗するのに必要な量だけ（例えば、入力部材に連結するロボット肢部セグメントに作用する重力によって）増加させてもよい。このことは、ラップスプリングの係合を防止するようにだけ構成されているアクチュエータよりも、それ自体でワープスプリングを係合解除できるアクチュエータが、遥かに大きく、より重く、および／またはより高価または複雑であり得ることを意味する。

加えてまたは代替として、通常（すなわち、非制動）動作中に、入力部材を駆動するために使用するモーターまたは他の駆動要素を用いてラップスプリングを係合解除してもよい。このようなモーターは、（例えば、ロボット肢部セグメントへの重力の力によって）入力部材および／またはブレーキに作用するトルクよりも大きいかまたはそれと少なくとも同程度である、大きなトルクを作用させることができる可能性がある。したがって、ラップスプリングの係合解除は、このようなモーターを、ラップスプリングを係合解除するのに十分な量（通常、数度未満）だけ「逆」方向に駆動することを含み得る。これは、トルクを作用させてラップスプリングを係合解除するための、ラップスプリングクラッチ式ブレーキのアクチュエータの動作と協働させて行うことができる。アクチュエータとモーターの、このような協調動作は、モーターがトルクを作用させて入力部材を係合解除する方向に回転させている際に、ラップスプリングの突起部または他の要素にアクチュエータが直接、係合解除の力を作用させることを含み得る。代替として、アクチュエータとモーターの、このような協調動作は、単に、係合解除のための方向にトルクを作用させて入力部材を回転させるためのモーターの動作を妨げるいかなる力も、アクチュエータがラップスプリングに作用させないことを含み得る（例えば、アクチュエータは、ラップスプリングを機械グランドに連結させるように動作することはなく、そうすることは、ラップスプリングを入力部材から係合解除させるのに必要なラップスプリングの動きを妨げ得る。

いったんラップスプリングが係合解除されると、次いで、ラップスプリングの再係合を、例えばラップスプリングの端部を機械グランドに連結させることにより防止し、それにより、再係合に至る可能性があるラップスプリングの端部の動きを防止するように、ブレーキの対応するアクチュエータを動作させることができる。同時に、そのような係合を防止するアクチュエータの動作に起因して、モーターは、ラップスプリングの再係合を生じさせることなく、最近係合解除されたラップスプリングに対して、入力部材を「前方」方向に回転させるように動作することができる。ラップスプリングクラッチ式ブレーキが、異なる方向に係合するラップスプリングに対応する複数のアクチュエータを含む場合、これらアクチュエータは、モーターと協働して動作して、入力部材を「ジョギング」して、以前に係合されているラップスプリングを係合解除する結果として、いかなる他のラップスプリングとの係合も防止することができる（例えば、係合したラップスプリングの端部の動きを許容しながら、係合したラップスプリングをモーターが係合解除している際に、他のラップスプリングの端部の動きを防止することにより）。

図９は、ラップスプリングクラッチ式ブレーキの入力シャフトを駆動するモーターと、そのブレーキのアクチュエータとを動作させて、（例えば、電力損失により、またはブレーキを係合する積極的な動作により）ブレーキが係合された後にブレーキを係合解除させるための方法９００のフローチャートである。ブレーキは、（ｉ）第１の接触面を有する入力部材であって、モーターの出力に連結している、入力部材と；（ｉｉ）ブレーキ面を有するブレーキ部材と；（ｉｉｉ）ブレーキ部材のブレーキ面と接触しているブレーキパッドであって、ブレーキ部材の回転に対して対抗する、ブレーキパッドと；（ｉｖ）第１の端部および第２の端部を有する第１のラップスプリングであって、第１のラップスプリングの第１の部分が、第１の端部に隣接し入力部材の第１の接触面と接触しており、第１のラップスプリングの第２の部分が、第２の端部に隣接しブレーキ部材と接触している、第１のラップスプリングと；（ｖ）第１のアクチュエータであって、第１のラップスプリングの第１の端部に連結している、第１のアクチュエータと；を含む。ブレーキおよびモーターはシステムの一部であり、システムはまたコントローラを含み、コントローラは、他の動作の中でも、方法９００のステップを実施するためにモーターおよびアクチュエータを動作させることが可能である。システムは、ロボットアームの一部、または、そのような制動およびその後のブレーキの係合解除が有利ないくつかの他のシステムの一部であり得る。

方法９００は、制動期間の後の係合解除期間中に、モーターを動作させて、入力部材を第１の方向に回転させ、それにより、第１のラップスプリングの第１の部分を入力部材の第１の接触面から係合解除させることを含み、第１のアクチュエータは、制動期間中に、第１のラップスプリングの第１の端部の動きを可能にし、それにより、制動期間中の入力部材の第２の方向への回転が、第１のラップスプリングの第１の部分を入力部材の第１の接触面に係合させ、それにより、入力部材をブレーキ部材に機械的に連結させ、その結果、第２の方向への入力部材の回転に対してブレーキパッドが対抗し、第２の方向は、第１の方向とは反対である（９１０）。方法９００は加えて、係合解除期間の後に、（ｉ）第１のラップスプリングの第１の部分が、入力部材の第１の接触面と係合しないように、第１のラップスプリングの第１の端部の動きを防止するように第１のアクチュエータを作動させること、および、（ｉｉ）モーターを動作させて、入力部材を第２の方向に回転させること、を含む（９２０）。方法９００は、追加のまたは代替のステップおよび特徴を含んでもよい。

Ｖ．結論
図に示される特定の構成は、限定的であると見なされるべきではない。他の実施形態が、所与の図に示される要素の各々を、より多くまたはより少なく含んでもよいことを理解すべきである。更に、図示した要素のいくつかは、組み合わされてもよく、または省略されてもよい。それでもなお、例示的な実施形態は、図面に図示されていない要素を含んでもよい。

加えて、様々な態様および実施形態が本明細書で開示されているが、一方で他の態様および実施形態が当業者には明白である。本明細書で開示される様々な態様および実施形態は例示を目的とし、限定することは意図しておらず、真の範囲および趣旨は以下の特許請求の範囲によって示されている。本明細書で提示される主題の趣旨または範囲を逸脱することなく、他の実施形態を使用してもよく、他の変更を行ってもよい。本明細書に全般的に記載され図面に示される本開示の態様は、多種多様な異なる構成にて配置、置換、組み合わせ、分離、および設計することができることが容易に理解され、その全ての構成が本明細書において企図される。本開示は以下の適用例としても実現できる。
［適用例１］
ブレーキであって、
第１の接触面を有する入力部材と；
ブレーキ面を有するブレーキ部材と；
前記ブレーキ部材の前記ブレーキ面と接触しているブレーキパッドであって、前記ブレーキ部材の回転に対して対抗する、ブレーキパッドと；
第１の端部および第２の端部を有する第１のラップスプリングであって、前記第１のラップスプリングの第１の部分が、前記第１の端部に隣接し前記入力部材の前記第１の接触面と接触しており、前記第１のラップスプリングの第２の部分が、前記第２の端部に隣接し前記ブレーキ部材と接触している、第１のラップスプリングと；
第１のアクチュエータであって、前記第１のアクチュエータは、前記第１のラップスプリングの係合モードを防止するように、および前記第１のラップスプリングの前記係合モードを可能にするように動作可能であり、前記第１のラップスプリングの前記係合モードを防止することは、前記第１のラップスプリングの前記第１の部分が、前記入力部材の前記第１の接触面と係合しないように、前記第１のラップスプリングの前記第１の端部の動きを防止することを含み、前記第１のラップスプリングの前記係合モードを可能にすることは、前記第１のラップスプリングの前記第１の部分が前記入力部材の前記第１の接触面と係合するように、前記第１のラップスプリングの前記第１の端部の動きを可能にし、それにより、前記入力部材を前記ブレーキ部材に機械的に連結させ、その結果、前記入力部材の回転に対して前記ブレーキパッドが対抗する、ことを含む、第１のアクチュエータと；
を備えるブレーキ。
［適用例２］
適用例１に記載のブレーキであって、前記ブレーキは、スプリングを更に備え、前記ブレーキパッドが前記ブレーキ部材の回転に対して対抗するように、前記スプリングが、機械グランドと前記ブレーキパッドとの間に力を印加して、前記ブレーキパッドが前記ブレーキ面と接触している状態を維持する、ブレーキ。
［適用例３］
適用例１に記載のブレーキであって、前記第１のラップスプリングの前記第１の部分が前記入力部材の前記第１の接触面に係合しないように、前記第１のアクチュエータが、前記第１のラップスプリングの前記第１の端部の動きを防止することは、前記第１のアクチュエータが前記ラップスプリングの前記第１の端部を機械グランドに機械的に連結させることを含み、前記第１の端部は、前記機械グランドに対して回転することが防止されている、ブレーキ。
［適用例４］
適用例３に記載のブレーキであって、前記ブレーキは停止カラーを更に備え、前記第１のアクチュエータが、前記ラップスプリングの前記第１の端部を前記機械グランドに機械的に連結させることは、前記第１のアクチュエータが、前記停止カラーを前記機械グランドに機械的に連結させることを含み、前記入力部材が第１の方向に回転し、前記第１のアクチュエータが前記停止カラーを前記機械グランドに機械的に連結させている時に、前記第１の方向への前記第１のラップスプリングの前記第１の端部の回転を防止するフィーチャを前記停止カラーが含む、ブレーキ。
［適用例５］
適用例４に記載のブレーキであって、前記第１のアクチュエータは静電クラッチを備える、ブレーキ。
［適用例６］
適用例４に記載のブレーキであって、前記第１のアクチュエータは電磁クラッチを備える、ブレーキ。
［適用例７］
適用例１に記載のブレーキであって、前記ブレーキ部材はローターおよびハブを備え、前記ローターは前記ブレーキ面を含み、前記第１のラップスプリングの前記第２の部分は前記ハブと接触しており、前記ローターおよび前記ハブは、前記ローターおよび前記ハブの互いに対する回転の程度を制限することを許容するコギングフィーチャを含む、ブレーキ。
［適用例８］
適用例１に記載のブレーキであって、前記第１のラップスプリングの前記第２の部分は、前記ブレーキ部材に堅固に取り付けられている、ブレーキ。
［適用例９］
適用例１に記載のブレーキであって、前記第１のラップスプリングの前記第２の部分は、前記ブレーキ部材の接触面と接触しており、前記第１のラップスプリングの前記係合モードを可能にすることは、前記第１のラップスプリングの前記第２の部分が前記ブレーキ部材の前記接触面と係合するように前記第１のラップスプリングの前記第１の端部の動きを可能にし、それにより、前記入力部材を前記ブレーキ部材に機械的に連結させ、その結果、前記入力部材の回転に対して前記ブレーキパッドが対抗すること、を含む、ブレーキ。
［適用例１０］
適用例９に記載のブレーキであって、（ｉ）前記第１のラップスプリングの前記第１の部分は、前記第１のラップスプリングの前記第２の部分の内側で入れ子になっている、または（ｉｉ）、前記第１のラップスプリングの前記第２の部分は、前記第１のラップスプリングの前記第１の部分の内側で入れ子になっている、のうちの１つである、ブレーキ。
［適用例１１］
適用例１に記載のブレーキであって、前記第１のラップスプリングの前記第１の部分は、前記入力部材の前記第１の接触面内に位置している、ブレーキ。
［適用例１２］
適用例１に記載のブレーキであって、前記入力部材は、第２の接触面を有し、前記第１のラップスプリングの前記係合モードでは、第１の方向への前記入力部材の回転に対して前記ブレーキ部材が対抗し、
前記ブレーキは、
第１の端部および第２の端部を有する第２のラップスプリングであって、前記第２のラップスプリングの第１の部分が、前記第２のラップスプリングの前記第１の端部に隣接し前記入力部材の前記第２の接触面と接触しており、前記第２のラップスプリングの第２の部分が、前記第２のラップスプリングの前記第２の端部に隣接し前記ブレーキ部材と接触している、第２のラップスプリングと；
第２のアクチュエータであって、前記第２のアクチュエータは、前記第２のラップスプリングの係合モードを防止するように、および前記第２のラップスプリングの前記係合モードを可能にするように動作可能であり、前記第２のラップスプリングの前記係合モードを防止することは、前記第２のラップスプリングの前記第１の部分が、前記入力部材の前記第２の接触面と係合しないように、前記第２のラップスプリングの前記第１の端部の動きを防止することを含み、前記第２のラップスプリングの前記係合モードを可能にすることは、前記第２のラップスプリングの前記第１の部分が、前記入力部材の前記第２の接触面と係合するように、前記第２のラップスプリングの前記第１の端部の動きを可能にし、それにより、前記入力部材を前記ブレーキ部材に機械的に連結させ、その結果、第２の方向への前記入力部材の回転に対して前記ブレーキパッドが対抗し、前記第２の方向は、前記第１の方向とは反対である、ことを含む、第２のアクチュエータと；
を更に備える、ブレーキ。
［適用例１３］
適用例１に記載のブレーキであって、前記入力部材は、第２の接触面を有し、前記第１のラップスプリングの前記係合モードでは、第１の方向への前記入力部材の回転に対して対抗し、
前記ブレーキは、
第１の端部および第２の端部を有する第２のラップスプリングを更に備え、
前記第２のラップスプリングの第１の部分が、前記第２のラップスプリングの前記第１の端部に隣接し前記入力部材の第２の接触面と接触しており、前記第２のラップスプリングの第２の部分が、前記第２のラップスプリングの前記第２の端部に隣接し前記ブレーキ部材と接触しており、前記アクチュエータは、前記第２のラップスプリングの係合モードを防止するように、および前記第２のラップスプリングの前記係合モードを可能にするように動作可能であり、前記第２のラップスプリングの前記係合モードを防止することは、前記第２のラップスプリングの前記第１の部分が、前記入力部材の前記第２の接触面と係合しないように、前記第２のラップスプリングの前記第１の端部の動きを防止することを含み、前記第２のラップスプリングの前記係合モードを可能にすることは、前記第２のラップスプリングの前記第１の部分が、前記入力部材の前記第２の接触面と係合するように、前記第２のラップスプリングの前記第１の端部の動きを可能にし、それにより、前記入力部材を前記ブレーキ部材に機械的に連結させ、その結果、第２の方向への前記入力部材の回転に対して前記ブレーキパッドが対抗し、前記第２の方向は、前記第１の方向とは反対である、ブレーキ。
［適用例１４］
適用例１３に記載のブレーキであって、
（ｉ）前記第１のラップスプリングの前記第１の部分は前記第２のラップスプリングの前記第１の部分の内側で入れ子になっており、前記第２のラップスプリングの前記第１の部分は前記入力部材の前記第２の接触面内に位置している、または、（ｉｉ）前記第２のラップスプリングの前記第１の部分は前記第１のラップスプリングの前記第１の部分の内側で入れ子になっており、前記第１のラップスプリングの前記第１の部分は前記入力部材の前記第１の接触面内に位置している、のうちの１つである、ブレーキ。
［適用例１５］
システムであって、
モーターと；
ブレーキであって、
第１の接触面を有し前記モーターの出力に連結している入力部材と；
ブレーキ面を有するブレーキ部材と；
前記ブレーキ部材の前記ブレーキ面と接触しているブレーキパッドであって、前記ブレーキ部材の回転に対して対抗する、ブレーキパッドと；
第１の端部および第２の端部を有する第１のラップスプリングであって、前記第１のラップスプリングの第１の部分が、前記第１の端部に隣接し前記入力部材の前記第１の接触面と接触しており、前記第１のラップスプリングの第２の部分が、前記第２の端部に隣接し前記ブレーキ部材と接触している、第１のラップスプリングと；
第１のアクチュエータであって、前記第１のラップスプリングの前記第１の端部に連結している、第１のアクチュエータと；を備えるブレーキと；
１つ以上のプロセッサを備えるコントローラであって、
前記コントローラは、
制動期間の後の係合解除期間中に、前記モーターを動作させて、前記入力部材を第１の方向に回転させ、それにより、前記第１のラップスプリングの前記第１の部分を前記入力部材の前記第１の接触面から係合解除させることであって、前記第１のアクチュエータは、前記制動期間中に、前記第１のラップスプリングの前記第１の端部の動きを可能にし、それにより、前記制動期間中の前記入力部材の第２の方向への回転が、前記第１のラップスプリングの前記第１の部分を前記入力部材の前記第１の接触面に係合させ、それにより、前記入力部材を前記ブレーキ部材に機械的に連結させ、その結果、前記第２の方向への前記入力部材の回転に対して前記ブレーキパッドが対抗し、前記第２の方向は、前記第１の方向とは反対である、ことと；
前記係合解除期間の後に、（ｉ）前記第１のラップスプリングの前記第１の部分が、前記入力部材の前記第１の接触面と係合しないように、前記第１のラップスプリングの前記第１の端部の動きを防止するように前記第１のアクチュエータを作動させ、（ｉｉ）前記モーターを動作させて、前記入力部材を前記第２の方向に回転させる、ことと；
を含むコントローラ動作を実行するように構成されている、コントローラと；
を備える、システム。
［適用例１６］
適用例１５に記載のシステムであって、前記ブレーキ部材はローターおよびハブを備え、前記ローターは前記ブレーキ面を含み、前記第１のラップスプリングの前記第２の部分は前記ハブと接触しており、前記ローターおよび前記ハブは、前記ローターおよび前記ハブの互いに対する回転の程度を制限することを許容するコギングフィーチャを含む、システム。
［適用例１７］
適用例１５に記載のシステムであって、前記コントローラ動作はまた、前記制動期間中に、前記第１のアクチュエータを動作させて前記第１のラップスプリングの前記第１の端部の動きを可能にし、それにより、前記入力部材が前記第２の方向へと回転する結果、前記第１のラップスプリングの前記第１の部分が、前記入力部材の前記第１の接触面と係合することを含む、システム。
［適用例１８］
クラッチであって、
接触面を有する入力部材と；
出力部材と；
第１の端部および第２の端部を有するラップスプリングと；を備え、
前記ラップスプリングの第１の部分が、前記第１の端部に隣接し前記入力部材の前記接触面と接触しており、前記ラップスプリングの第２の部分が、前記第２の端部に隣接し前記出力部材と接触しており、前記ラップスプリングの前記第１の部分は、前記入力部材の前記接触面内に位置しており、前記入力部材に対する、前記ラップスプリングの前記第１の端部の動きが防止されない場合、前記入力部材が第１の方向へと回転する結果、前記ラップスプリングの前記第１の部分が前記入力部材の前記接触面と係合し、それにより、前記入力部材は前記出力部材に連結され、その結果、前記出力部材は前記入力部材から前記第１の方向へのトルクを受け取る、クラッチ。
［適用例１９］
適用例１８に記載のクラッチであって、前記ラップスプリングの前記第２の部分は、前記出力部材の接触面と接触しており、前記ラップスプリングの前記第２の部分は、前記出力部材の前記接触面内に位置しており、前記入力部材に対する、前記ラップスプリングの前記第１の端部の動きが防止されない場合、前記入力部材が第１の方向へと回転する結果、前記ラップスプリングの前記第２の部分が前記出力部材の前記接触面と係合し、それにより、前記入力部材は前記出力部材に連結され、その結果、前記出力部材は前記入力部材から前記第１の方向へのトルクを受け取る、クラッチ。
［適用例２０］
適用例１８に記載のクラッチであって、前記ラップスプリングは、第１のサブスプリングおよび第２のサブスプリングを有する、入れ子になったダブルラップスプリングであり、前記第１のサブスプリングは、前記ラップスプリングの前記第１の部分を備え、前記第２のサブスプリングは、前記ラップスプリングの前記第２の部分を備え、前記ラップスプリングの前記第２の部分は、前記出力部材の接触面と接触しており、前記ラップスプリングの前記第２の部分は、前記ラップスプリングの前記第１の部分の内側に位置しており、前記入力部材に対する、前記ラップスプリングの前記第１の端部の動きが防止されない場合、前記入力部材が第１の方向へと回転する結果、前記ラップスプリングの前記第２の部分が前記出力部材の前記接触面と係合し、それにより、前記入力部材は前記出力部材に連結され、その結果、前記出力部材は前記入力部材から前記第１の方向へのトルクを受け取る、クラッチ。

Claims (13)

1. ブレーキであって、
   第１の接触面および第２の接触面を有する入力部材と；
   ブレーキ面を有し、前記入力部材が貫通するブレーキ部材であって、前記第１の接触面と前記第２の接触面とが、それぞれ、前記入力部材において、前記ブレーキ部材を挟んだ位置に配置される、ブレーキ部材と；
   前記ブレーキ部材の前記ブレーキ面と接触しているブレーキパッドであって、前記ブレーキ部材の回転に対して対抗する、ブレーキパッドと；
   第１の端部および第２の端部を有する第１のラップスプリングであって、前記第１のラップスプリングの第１の部分が、前記第１の端部に隣接し前記入力部材の前記第１の接触面と接触しており、前記第１のラップスプリングの第２の部分が、前記第２の端部に隣接し前記ブレーキ部材と接触している、第１のラップスプリングと；
   第１のアクチュエータであって、
   前記第１のアクチュエータは、前記第１のラップスプリングが係合モードになることを防止するように、および前記第１のラップスプリングが前記係合モードになることを可能にするように動作可能であり、
   前記第１のラップスプリングが前記係合モードになることを防止することは、前記第１のラップスプリングの前記第１の部分が、前記入力部材の前記第１の接触面と係合しないように、前記第１のラップスプリングの前記第１の端部の動きを防止することを含み、
   前記第１のラップスプリングが前記係合モードになることを可能にすることは、前記第１のラップスプリングの前記第１の部分が前記入力部材の前記第１の接触面と係合するように、前記第１のラップスプリングの前記第１の端部の動きを可能にして前記入力部材を前記ブレーキ部材に機械的に連結させることにより、前記入力部材の回転に対して前記ブレーキパッドが対抗する、ことを含み、前記第１のラップスプリングの前記係合モードでは、第１の方向への前記入力部材の回転に対して前記ブレーキ部材が対抗する、第１のアクチュエータと；
   第１の端部および第２の端部を有する第２のラップスプリングであって、前記第２のラップスプリングの第１の部分が、前記第２のラップスプリングの前記第１の端部に隣接し前記入力部材の前記第２の接触面と接触しており、前記第２のラップスプリングの第２の部分が、前記第２のラップスプリングの前記第２の端部に隣接し前記ブレーキ部材と接触している、第２のラップスプリングと；
   第２のアクチュエータであって、
   前記第２のアクチュエータは、前記第２のラップスプリングが係合モードになることを防止するように、および前記第２のラップスプリングが前記係合モードになることを可能にするように動作可能であり、
   前記第２のラップスプリングが前記係合モードになることを防止することは、前記第２のラップスプリングの前記第１の部分が、前記入力部材の前記第２の接触面と係合しないように、前記第２のラップスプリングの前記第１の端部の動きを防止することを含み、
   前記第２のラップスプリングが前記係合モードになることを可能にすることは、前記第２のラップスプリングの前記第１の部分が、前記入力部材の前記第２の接触面と係合するように、前記第２のラップスプリングの前記第１の端部の動きを可能にして前記入力部材を前記ブレーキ部材に機械的に連結させることにより、第２の方向への前記入力部材の回転に対して前記ブレーキパッドが対抗し、前記第２の方向は、前記第１の方向とは反対である、ことを含む、第２のアクチュエータと；
   を備えるブレーキ。
2. 請求項１に記載のブレーキであって、前記ブレーキは、スプリングを更に備え、前記ブレーキパッドが前記ブレーキ部材の回転に対して対抗するように、前記スプリングが、ハウジングと前記ブレーキパッドとの間に力を印加して、前記ブレーキパッドが前記ブレーキ面と接触している状態を維持する、ブレーキ。
3. 請求項１に記載のブレーキであって、前記第１のラップスプリングの前記第１の部分が前記入力部材の前記第１の接触面に係合しないように、前記第１のアクチュエータが、前記第１のラップスプリングの前記第１の端部の動きを防止することは、前記第１のアクチュエータが前記ラップスプリングの前記第１の端部をハウジングに機械的に連結させることを含み、前記第１の端部は、前記ハウジングに対して回転することが防止されている、ブレーキ。
4. 請求項３に記載のブレーキであって、前記ブレーキは停止カラーを更に備え、前記第１のアクチュエータが、前記ラップスプリングの前記第１の端部を前記ハウジングに機械的に連結させることは、前記第１のアクチュエータが、前記停止カラーを前記ハウジングに機械的に連結させることを含み、前記入力部材が第１の方向に回転し、前記第１のアクチュエータが前記停止カラーを前記ハウジングに機械的に連結させている時に、前記第１の方向への前記第１のラップスプリングの前記第１の端部の回転を防止する手段を前記停止カラーが含む、ブレーキ。
5. 請求項４に記載のブレーキであって、前記第１のアクチュエータは静電クラッチを備える、ブレーキ。
6. 請求項４に記載のブレーキであって、前記第１のアクチュエータは電磁クラッチを備える、ブレーキ。
7. 請求項１に記載のブレーキであって、前記ブレーキ部材はローターおよびハブを備え、前記ローターは前記ブレーキ面を含み、前記第１のラップスプリングの前記第２の部分は前記ハブと接触しており、前記ローターおよび前記ハブは、前記ローターおよび前記ハブの互いに対する回転を制限することを許容する手段を含む、ブレーキ。
8. 請求項１に記載のブレーキであって、前記第１のラップスプリングの前記第２の部分は、前記ブレーキ部材に堅固に取り付けられている、ブレーキ。
9. 請求項１に記載のブレーキであって、前記第１のラップスプリングの前記第２の部分は、前記ブレーキ部材の接触面と接触しており、前記第１のラップスプリングが前記係合モードになることを可能にすることは、前記第１のラップスプリングの前記第２の部分が前記ブレーキ部材の前記接触面と係合するように前記第１のラップスプリングの前記第１の端部の動きを可能にして前記入力部材を前記ブレーキ部材に機械的に連結させることにより、前記入力部材の回転に対して前記ブレーキパッドが対抗すること、を含む、ブレーキ。
10. 請求項１に記載のブレーキであって、前記第１のラップスプリングの前記第１の部分は、前記入力部材の前記第１の接触面内に位置している、ブレーキ。
11. システムであって、
    モーターと；
    ブレーキであって、
    第１の接触面および第２の接触面を有し前記モーターの出力に連結している入力部材と；
    ブレーキ面を有し、前記入力部材が貫通するブレーキ部材であって、前記第１の接触面と前記第２の接触面とが、それぞれ、前記入力部材において、前記ブレーキ部材を挟んだ位置に配置される、ブレーキ部材と；
    前記ブレーキ部材の前記ブレーキ面と接触しているブレーキパッドであって、前記ブレーキ部材の回転に対して対抗する、ブレーキパッドと；
    第１の端部および第２の端部を有する第１のラップスプリングであって、前記第１のラップスプリングの第１の部分が、前記第１の端部に隣接し前記入力部材の前記第１の接触面と接触しており、前記第１のラップスプリングの第２の部分が、前記第２の端部に隣接し前記ブレーキ部材と接触している、第１のラップスプリングと；
    第１の端部および第２の端部を有する第２のラップスプリングであって、前記第２のラップスプリングの第１の部分が、前記第２のラップスプリングの前記第１の端部に隣接し前記入力部材の前記第２の接触面と接触しており、前記第２のラップスプリングの第２の部分が、前記第２のラップスプリングの前記第２の端部に隣接し前記ブレーキ部材と接触している、第２のラップスプリングと；
    第１のアクチュエータであって、前記第１のラップスプリングの前記第１の端部に連結している、第１のアクチュエータと；
    を備えるブレーキと；
    １つ以上のプロセッサを備えるコントローラであって、
    前記コントローラは、
    制動期間の後の、係合を解除する期間中に、前記モーターを動作させて、前記入力部材を第１の方向に回転させることにより、前記第１のラップスプリングの前記第１の部分を前記入力部材の前記第１の接触面から係合解除させることであって、
    前記第１のアクチュエータは、前記制動期間中に、前記第１のラップスプリングの前記第１の端部の動きを可能にし、前記制動期間中の前記入力部材の第２の方向への回転が、前記第１のラップスプリングの前記第１の部分を前記入力部材の前記第１の接触面に係合させ、前記入力部材を前記ブレーキ部材に機械的に連結させることにより、前記第２の方向への前記入力部材の回転に対して前記ブレーキパッドが対抗し、前記第２の方向は、前記第１の方向とは反対である、ことと；
    前記係合を解除する期間の後に、（ｉ）前記第１のラップスプリングの前記第１の部分が、前記入力部材の前記第１の接触面と係合しないように、前記第１のラップスプリングの前記第１の端部の動きを防止するように前記第１のアクチュエータを作動させ、（ｉｉ）前記モーターを動作させて、前記入力部材を前記第２の方向に回転させる、ことと；
    を含むコントローラ動作を実行するように構成されている、コントローラと；
    を備える、システム。
12. 請求項１１に記載のシステムであって、前記ブレーキ部材はローターおよびハブを備え、前記ローターは前記ブレーキ面を含み、前記第１のラップスプリングの前記第２の部分は前記ハブと接触しており、前記ローターおよび前記ハブは、前記ローターおよび前記ハブの互いに対する回転を制限することを許容する手段を含む、システム。
13. 請求項１１に記載のシステムであって、前記コントローラ動作はまた、前記制動期間中に、前記第１のアクチュエータを動作させて前記第１のラップスプリングの前記第１の端部の動きを可能にすることにより前記入力部材が前記第２の方向へと回転し、前記第１のラップスプリングの前記第１の部分が、前記入力部材の前記第１の接触面と係合することを含む、システム。

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