JP7336376B2 - 車両用ランプ - Google Patents

Description

本発明はライトガイド型のランプユニットを備える車両用ランプに関する。

車両用ランプ、特に自動車用ランプでは、光源の光を所要の配光で出射するための光学系として、透光性部材で構成されたライトガイド（導光体）を用いたライトガイド型ランプユニットが採用されおり、例えば、補助照明用ランプや標識用ランプに採用されている。また、複数の機能の異なるランプユニットを同じランプハウジング内に配設した複合型ランプを構成する際に、そのうちの一つのランプユニットとしてライトガイド型ランプユニットが採用されている。

特許文献１にはロッド状（棒状）に形成され、その長さ方向にわたって光を出射させるための反射素子を設けたロッドライトガイドを備えたライトガイド型ランプユニット（ロッドランプユニットと称する）が提案されている。また、特許文献２には板状に形成され、そのエッジ（端面）から光を出射させるエッジライトガイドを備えたライトガイド型ランプユニット（エッジランプユニットと称する）が提案されている。

特開２０１７－１０３１７３公報 特開２０１９－６７５２１公報

このようなライトガイド型ランプユニットを備える複合型ランプにおいては、特許文献１，２のように、ライトガイドの形態が相違しているロッドランプユニットまたはエッジランプユニットのいずれかが選択的に用いられている。複数のライトガイド型ランプユニットが複合される場合でも、各ランプユニットはロッドランプユニットあるいはエッジランプユニットのいずれかで構成されている。このように、従来ではロッドランプユニットとエッジランプユニットを複合させた複合型ランプは提案されておらず、そのためランプユニットないしは複合型ランプを点灯したときの外観の変化性に乏しく、ランプの意匠性の面での改善が要望される。

本発明の目的は、ライトガイド型ランプユニットを備える複合型ランプの意匠性をより高めた車両用ランプを提供する。

本発明は、光源と、光源から入射された光を所要の配光で出射する光学系とでランプユニットが構成されており、複数のランプユニットが同じランプハウジング内に配設された複合型の車両用ランプであって、複数のランプユニットは、光学系がロッドライトガイドで構成されたロッドランプユニットと、光学系がエッジライトガイドで構成されたエッジランプユニットを含み、前記ロッドライトガイドの延長方向に沿った周面が前記ロッドランプユニットのランプ発光面として構成され、前記エッジライトガイドの光が出射される端面が前記エッジランプユニットのランプ発光面として構成され、これらロッドランプユニットとエッジランプユニットが同一機能のランプとして点灯することが可能に構成されている

本発明において、例えば、複数のランプユニットは、光学系がリフレクタで構成されたリフレクタ型の第三のランプユニットを備え、ロッドランプユニットとエッジランプユニットはそれぞれ第三のランプユニットと隣接する位置に配置される。また、ロッドランプユニットのロッドライトガイドの延長方向に沿って、第三のランプユニットの複数のリフレクタが隣接して配置され、エッジランプユニットのランプ発光面はロッドライトガイドの延長方向と交差する方向に配置される。

本発明は、さらに複数のランプユニットの点灯を制御する発光制御手段を備えており、この発光制御手段はロッドランプユニットとエッジランプユニットを同時に点灯する構成とすることが好ましい。あるいは、この発光制御手段はロッドランプユニットとエッジランプユニットが異なるタイミングで点灯するように制御する構成としてもよい。

この場合において、発光制御手段はロッドランプユニットとエッジランプユニットが点灯したときの明るさが同じとなるように制御する構成とする。あるいは、ロッドランプユニットとエッジランプユニットが点灯したときの明るさが異なるように制御する構成としてもよい。

本発明によれば、カイトガイドの形態が異なるランプユニット、例えばロッドランプユニットとエッジランプユニットが一つの機能のランプとして点灯されたときに、ロッドランプユニットの相対的に幅寸法が小さな発光面と、エッジランプユニットの相対的に幅寸法が大きな発光面が組み合わされるため、ロッドランプユニット又はエッジランプユニットの一方のみが複合されたランプに比較して点灯時における意匠的な効果が高められる。ロッドランプユニットとエッジランプユニットが独立して点灯される場合についても意匠的な効果が高められる。

本発明の車両用ランプをヘッドランプとして備える自動車の正面図。 図１に示した左ヘッドランプの一部を破断した概略の斜視図。 ランプユニットの電気系統のブロック構成図。 ロービーム及びハイビームのランプユニットの分解斜視図。 ロービーム及びハイビームの点灯状態を説明する概略縦断面図。 エッジランプユニットの概略構成を示す分解斜視図。 ランプハウジング内に配設されたエッジランプユニットとサイドランプユニットの横断面図。 （ａ）は反射面部におけるエッジライトガイドの断面図、（ｂ）はその外観斜視図。 （ａ）は出射面部の概略斜視図、（ｂ）はその断面図。 （ａ）はエッジライトガイドの概略縦断構造の図、（ｂ）はその一部の概略斜視図。 （ａ）はロッドランプユニットの概略斜視図、（ｂ）はそのｂ－ｂ線断面図。 （ａ）はロッドランプユニットの一部の外観図、（ｂ）はロッドライトガイドの模式的な断面図。 ライトガイド型ランプユニットの点灯状態の模式的な正面図。 サイドランプユニットの概略分解斜視図。

次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の車両用ランプとして構成されたヘッドランプを備える自動車の正面図であり、自動車ＣＡＲの車体前部の左右にヘッドランプＨＬ、すなわち右ヘッドランプＲ－ＨＬと左ヘッドランプＬ－ＨＬが装備されている。これら左右のヘッドランプＲ－ＨＬ，Ｌ－ＨＬは複数のランプユニットを備える複合型ヘッドランプとして構成されており、右ヘッドランプＲ－ＨＬと左ヘッドランプＬ－ＨＬは左右対称の構成とされている。

図２は図１に示した左ヘッドランプＬ－ＨＬを前方から見た一部を破断した概略斜視図である。この左ヘッドランプＬ－ＨＬは、ランプボディ１０１と、このランプボディ１０１の前面側を覆うように装着される透光カバー１０２とでランプハウジング１００が構成されている。このランプハウジング１００は自動車ＣＡＲの前側領域から車幅方向の外側（図２における右側）に向けて延長された回り込み部１００ａを備えている。また、透光カバー１０２は自動車ＣＡＲの車体前部の曲面形状に倣うように前面が後傾された形状とされている。

前記ランプハウジング１００内には、複数のランプユニットが配設されている。ここでは、前照灯としてのロービームランプユニットＬｏＵ及びハイビームランプユニットＨｉＵと、補助照明灯としてのエッジランプユニットＥｇＵ及びロッドランプユニットＲｏＵと、標識灯としてのサイドランプユニットＳｉＵが配設されている。前記ロービームランプユニットＬｏＵ及びハイビームランプユニットＨｉＵはリフレクタ型ランプユニットとして構成され、前記エッジランプユニットＥｇＵ及びロッドランプユニットＲｏＵはライトガイド型ランプユニットとして構成され、前記サイドランプユニットＳｉＵはレンズ型ランプユニットとして構成されている。

また、前記ランプハウジング１００内には、前記各ランプユニットを除く領域に疑似リフレクタとしても機能するエクステンション１０３が配設されており、前記透光カバー１０２を透してランプハウジング１００内の各ランプユニットを除く領域が露見されることを防止している。なお、以降において、特に断りがない場合には、前後方向は自動車ＣＡＲ及び左ヘッドランプＬ－ＨＬの前後方向であり、左右方向は図１，図２を基準としているので、自動車ＣＡＲの車幅方向の外側は右側になる。

前記各ランプユニットの概略を説明する。図２において、前記ロービームランプユニットＬｏＵとハイビームランプユニットＨｉＵは、ロービームランプユニットＬｏＵを右側、すなわち車幅方向の外側にして両者は左右水平方向に並んで一体に形成されている。ロービームランプユニットＬｏＵとハイビームランプユニットＨｉＵは第１光源及び第２光源と、これら第１光源と第２光源において発光した光を反射して自動車の前方に向けて所要の配光パターンで照射するリフレクタを備えている。

前記エッジランプユニットＥｇＵは前記ロービームランプユニットＬｏＵの車幅方向の外側に配設されている。このエッジランプユニットＥｇＵは、第３光源と、板状の導光体（透光体）からなるエッジライトガイドとを備えており、第３光源の光をエッジライトガイドで導光し、当該エッジライトガイドの前端面、すなわちエッジから出射させて自動車の前方に向けて出射する構成である。

前記ロッドランプユニットＲｏＵは前記ロービームランプユニットＬｏＵとハイビームランプユニットＨｉＵの上縁に沿って左右水平方向に延設されている。このロッドランプユニットＲｏＵは、第４光源と、ロッド状の導光体（透光体）からなるロッドライトガイドを備えており、第４光源の光をロッドライトガイドで長さ方向に導光し、当該ロッドライトガイドの長さ方向にわたる周面から自動車の前方に向けて出射する構成である。

この実施形態では、前記したエッジランプユニットＥｇＵとロッドランプユニットＲｏＵは、その点灯が制御されることによりクリアランスランプとして、あるいはデイタイムランニングランプとして機能される。すなわち、エッジランプユニットＥｇＵとロッドランプユニットＲｏＵが同時に所定の明るさで点灯されたときには、両ランプユニットＥｇＵ，ＲｏＵが一体となってクリアランスランプとして機能する。また、これよりも高い明るさで点灯されたときにはデイタイムランニングランプとして機能する。

前記サイドランプユニットＳｉＵは、第５光源と、この第５光源において発光した光を自動車の側方の所要の領域に向けて出射するレンズ部を備えている。このサイドランプユニットＳｉＵは前記エッジランプユニットＥｇＵの車幅方向の外側、特に前記ランプハウジング１００の回り込み部１００ａに配設されている。

図３は前記各ランプユニットＬｏＵ，ＨｉＵ，ＥｇＵ，ＲｏＵ，ＳｉＵの電気系統のブロック構成図である。各ランプユニットＬｏＵ，ＨｉＵ，ＥｇＵ，ＲｏＵ，ＳｉＵはそれぞれランプＥＣＵ（電子制御ユニット）５に接続されており、図には表れない車載バッテリーを電源として電力が供給される。図３においてＬ１～Ｌ５は前記した各ランプユニットＬｏＵ，ＨｉＵ，ＥｇＵ，ＲｏＵ，ＳｉＵにおける第１ないし第５の各光源である。

前記ランプＥＣＵ５は発光制御部５１を備えており、この発光制御部５１により各ランプユニットの各光源、すなわち前記した第１ないし第５の光源Ｌ１～Ｌ５の発光が制御され、各ランプユニットＬｏＵ，ＨｉＵ，ＥｇＵ，ＲｏＵ，ＳｉＵの点灯が制御される。また、ランプＥＣＵ５は発光調整部５２を備えており、前記エッジランプユニットＥｇＵとロッドランプユニットＲｏＵの明るさ、すなわち第３光源Ｌ３と第４光源Ｌ４の発光光度を調整することが可能とされている。

また、前記ランプＥＣＵ５には、ランプ点灯スイッチＳＷ１、ビーム切替スイッチＳＷ２、機能切替スイッチＳＷ３、ターンスイッチＳＷ４が接続され、運転者によって操作される。エッジランプユニットＥｇＵとロッドランプユニットＲｏＵはランプ点灯スイッチＳＷ１がオンされることにより点灯される。また、機能切り替えスイッチＳＷ３により明るさが切り替えられる。ロービームランプユニットとハイビームランプユニットはビーム切替スイッチＳＷ２が切り替えられることにより点灯・消灯される。サイドランプユニットＳｉＵは、ここではターンスイッチＳＷ４がオンされることによりターンシグナルランプとして点滅されるようになっている。

次に、前記各ランプユニットＬｏＵ，ＨｉＵ，ＥｇＵ，ＲｏＵ，ＳｉＵの詳細を説明する。
（ロービームランプユニットＬｏＵとハイビームランプユニットＨｉＵ）
図４はロービームランプユニットＬｏＵとハイビームランプユニットＨｉＵの概略の分解斜視図である。前記ロービームランプユニットＬｏＵは第１光源Ｌ１とリフレクタ１１を備えており、前記ハイビームランプユニットＨｉＵは第２光源Ｌ２とリフレクタ１２を備えている。

前記第１光源Ｌ１と第２光源Ｌ２はそれぞれ白色光を発光する複数（ここでは、各３つ）の白色ＬＥＤ１０で構成されている。これら６つの白色ＬＥＤ１０は、前記両リフレクタ１１，１２の上部に水平方向に支持されたＡ基板１Ａの下側の面に、発光面を下方に向けて左右方向に所要の間隔をおいて搭載されている。前記Ａ基板１Ａは各リフレクタ１１，１２の上面に載置されており、前記各白色ＬＥＤ１０はロービームランプユニットＬｏＵとハイビームランプユニットＨｉＵの各リフレクタ１１，１２に対応して、各リフレクタ１１，１２の上部に設けられた切欠き窓１１１，１２１の窓内に配置されている。Ａ基板１Ａはコネクタ１１４を介して前記ランプＥＣＵ５に電気接続されている。

前記リフレクタ１１，１２はここでは一体に形成されており、いずれも３つの反射面部１１２，１２２が左右方向に並んで配設されている。これらの反射面部１１１，１２２２はそれぞれパラボラ面（放物面）あるいはこれに近い形状の光反射面として構成されているが、ハイビームランプユニットとロービームランプユニットとでは一部の構成が相違している。各反射面部１１２，１２２は対応する白色ＬＥＤ１０から出射された光を前方に向けて反射し、透光カバー１０２を透過させて自動車の前方領域に向けて照射する。各リフレクタ１１，１２は一部に設けられた固定片１１３，１２３を利用して前記ランプボディ１０１に固定される。

この構成により、ロービームランプユニットＬｏＵは、ランプ点灯スイッチＳＷ１がオンされ、ビーム切替スイッチＳＷ２がロービームに設定されると第１光源Ｌ１が発光される。図５の概略断面図に示すように、第１光源Ｌ１、すなわち白色ＬＥＤ１０で発光した光は、リフレクタ１１の反射面部１１２で反射され、自動車の前方に向けて照射され、ロービーム配光での照明を行う。また、ビーム切替スイッチ２１２が切替操作されると、第２光源Ｌ２が発光され、図示は省略するが、リフレクタ１２の反射面部１２２で反射した光を前記したロービーム配光に付加することによりハイビーム配光での照明を行う。

（エッジランプユニットＥｇＵ）
図６は前記エッジランプユニットの概略構成を示す分解斜視図であり、図７はランプハウジング１００内に配設されたエッジランプユニットの横断面図である。なお、図７にはサイドランプユニットＳｉＵが併せて図示されている。図６と図７に示すように、エッジランプユニットＥｇＵは、第３光源Ｌ３とエッジライトガイド２１とで構成されている。

エッジライトガイド２１は透明な樹脂材によってほぼ板状をした導光プレート（導光板）で構成されており、後述するように前記ランプボディ１０１に支持されている。エッジライトガイド２１は、両側の板面がほぼ左右方向に背反する鉛直面となるように左ヘッドランプＬ－ＨＬの前後方向に沿って延長配置されている。以降においては、車幅方向の外側の板面を外側面と称し、反対の車幅方向内側の板面を内側面と称する。また、このエッジライトガイド２１が延長されている方向を光軸方向と称する。

前記第３光源Ｌ３は、前記エッジライトガイド２１の外側面に沿って隣接配置されたＢ基板１Ｂに搭載された白色ＬＥＤ２０で構成されている。このＢ基板１Ｂはエッジライトガイド２１の外側面に沿うようにして一体的に連結されている。ここでは、エッジライトガイド２１の一部にスナップ２１１が一体に成形され、このスナップ２１０がＢ基板１Ｂに設けられた連結穴２２０に嵌合することにより連結されている。このＢ基板１Ｂは後述する遮光性を高めるために、エッジライトガイド２１を配設する際の邪魔にならない範囲で可及的にエッジライトガイド２１の外側面の広い領域を覆うように配設されることが好ましい。

前記第３光源Ｌ３としての白色ＬＥＤ２０は、前記Ｂ基板１Ｂがエッジライトガイドの外側面に対面する側の面に搭載されている。ここでは３つの白色ＬＥＤ２０が鉛直方向に所要の間隔をおいて、かつ前後方向に幾分ずれた位置に搭載されており、各白色ＬＥＤ２０は発光された光をエッジライトガイド２１の外側面に入射させる。また、前記Ｂ基板１Ｂはコネクタ２２２を介して前記ランプＥＣＵ５に電気接続されている。

前記エッジライトガイド２１は、前記外側面の一部、すなわち前記第３光源Ｌ３の光が入射される面領域が入射面部２１１として構成されている。また、この外側面と反対側の内側面の一部には、入射された光を内面反射する反射面部２１２が構成されている。さらに、前記エッジライトガイド２１の前方に向けられた前端面は前記反射面部２１２において内面反射された光を出射する出射面部２１３として構成されている。この出射面部２１３は、前記透光カバー１０２の前面形状に沿って鉛直方向に後傾されるとともに、車幅方向外側に向けて水平方向に傾斜されている。

前記白色ＬＥＤ２０で構成された第３光源Ｌ３に対面されているエッジライトガイド２１の外側面のうち、後端部寄りの領域はそれよりも前側の領域に対して幾分厚肉に形成されており、この領域が前記した入射面部２１１として構成されている。この入射面部２１１には第３光源Ｌ３から出射された光が入射される。

図６に示したように、エッジライトガイド２１の前記反射面部２１２は、当該入射面部２１１と反対側の内側面に形成されている。この反射面部２１２は第３光源Ｌ３として構成されている前記３つの白色ＬＥＤ２０に対応して鉛直方向に並んだ３つの反射面部として構成されている。この実施形態では、３つの白色ＬＥＤ２０は上から下に向けて順次前方位置にずれて配置されているので、これに対応して当該３つの反射面部２１２も上から下に向けて順次前方に向けて階段状に配置されている。なお、以降においては、反射面部２１２を、個々の反射面部の意味で、あるいは３つの反射面部を総称した意味で記載することがある。

これら３つの反射面部２１２の構成は同じであり、その一つを説明する。図８（ａ）は反射面部２１２におけるエッジライトガイド２１の断面図である。入射面部２１２を構成するエッジライトガイド２１の内側面は、基本的には対応する白色ＬＥＤ２０の近傍位置を仮想焦点とし、この仮想焦点を通って前後方向に延びる仮想線を中心軸とする回転放物面の一部で構成されている。このような面形状の構成により、入射面部２１１から入射された白色ＬＥＤ２０からの光は、反射面部２１２に投射された上で内面反射されて光軸方向に導光（ガイド）され、出射面部２１３として構成されている前端面にまで導光される。

ここで、反射面部２１２の内面に投射された光のうちエッジライトガイド２１を構成している透光性樹脂の屈折率に基づいて定められる臨界角を満たすことができる領域に投射された光は内面において全反射され、出射面部２１３にまで導光される。一方、エッジライトガイド２１の後端側領域の反射面部２１２に投射された光は、当該内面に対して小さな角度で入射されるため臨界角を満たすことができず、鎖線で示すように全反射されることなく反射面部２１２を透過してエッジライトガイド２１の外部に洩出されてしまう。

そこで、この反射面部２１２では、臨界角を満たす領域は１回の反射を行う単反射面２１２ｍとして回転放物面の形状をそのまま残した形状に構成される。一方、臨界角を満たさない領域は、複反射面２１２ｐとして構成される。図８（ｂ）は複反射面２１２ｐの外観斜視図であり、前記した仮想焦点を要点として扇状に延びる山線（稜線）ｙ及び谷線ｔを有し、周方向の断面形状が三角屋根型をした形状に構成されている。この山線ｙは前記回転放物面に沿って延長されており、谷線ｔは山線ｙとは異なる係数値の放物線に基づく回転放物面に沿って延長されている。したがって、扇型に配列された複数の三角屋根型の各傾斜面（屋根面）rは回転放物面を周方向に交互に傾斜させた構成とされる。

この複反射面２１２ｐにおいては、三角屋根型の各傾斜面ｒは、入射面部２１１に対する周方向の面角度が増大されることになる。そのため、各傾斜面ｒに入射される光は周方向については入射角が増大されて臨界角を満たすようになり内面反射される（第１次内面反射）。この内面反射された光は隣あるいは離れた傾斜面ｒに入射されるが、この面においても臨界角を満たすため内面反射される（第２次内面反射）。さらに、各傾斜面ｒは光軸方向には放物線に沿って傾斜されているので、第１次及び第２次と順次に内面反射された光は、結果として概ね光軸方向に向けられることになる。

したがって、エッジライトガイド２１において、入射面部２１１に入射された光の一部は単反射面２１２ｍにおいて１次の内面反射、すなわち１回の内面反射により出射面部２１３に向けて導光される。他の光は複反射面２１２ｐにおいて第１次及び第２次の内面反射、すなわち複数回の内面反射により出射面部２１３に向けて導光される。これにより、反射面部２１２においてエッジライトガイド２１の外部に洩出される光を抑制することができ、反射面部２１２における光反射効率を高めることができる。

エッジライトガイド２１においては、３つの反射面部２１２においてそれぞれが対応する白色ＬＥＤ２０からの光が内面反射され、光軸方向に向けて導光され、出射面部２１３から出射される。図９（ａ）は出射面部２１３の概略斜視図であり、出射面部２１３を構成する前端面には光を発散状態に屈折する屈折ステップ２１５が形成されている。この実施形態では、屈折ステップ２１５として、多数の微小な球面ステップが配列形成されている。この屈折ステップ２１５を設けることにより、図９（ｂ）に断面図を示すように、前記した３つの反射面部２１２でそれぞれ反射されて光軸方向に導光された光は、各屈折ステップ２１５により屈折されて発散状態で出射され、自動車の前方の広い所要領域に向けて照射される。

さらに、この実施形態のエッジライトガイド２１は、図９（ａ）に示したように、出射面部２３１の一方の縁部に沿った領域、すなわちエッジライトガイド２１の内側面の前端側の領域に、車幅方向内側に向けて突出された側方出射ステップ２１６が配設されている。この側方出射ステップ２１６は内側面から台形に突出された水平断面形状とされ、その上で光軸方向の前側に位置される下底辺の楔型部位２１６ａが出射面部２１３よりも前方に突出されている。この側方出射ステップ２１６は、エッジライトガイド２１の出射面部２１３に沿って鉛直方向のほぼ全長にわたって形成されている。

この構成により、図９（ｂ）に併せて示すように、反射面部２１２で反射された光の大部分はエッジライトガイド２１の光軸方向に向けられるが、一部の光は光軸方向に対して傾いた方向に向けられ、出射面部２１３から好適に出射されないことがある。この一部の光は側方出射ステップ２１６にまで導光されると、側方出射ステップ２１６の上底面、あるいは前後の各斜面の少なくとも一つにおいて反射され、出射面部２１３よりも前方突出されている楔型部位２１６ａから出射される。この楔型部位２１６ａでは、その内面での反射によりエッジライトガイド２１の光軸方向に対して傾斜された車幅方向の外側に向けた方向、すなわち左ヘッドランプＬ－ＨＬの左側方の領域に向けて照射される。

したがって、出射面部２１３における光学ステップ２１５による広い領域への光照射と、側方出射ステップ２１６による車幅方向外側への光照射が合成され、極めて広い領域への光照射が可能なエッジランプユニットＥｇＵとして構成される。

前記したように、３つの反射面部２１２は階段状に配置されている。すなわち、図１０（ａ）にエッジライトガイド２１の概略縦断構造を示すように、３つの反射面部２１２は上から下に向けて順次前方に向けて位置がずれている。そのため、各反射面部２１２の間には光軸方向に沿って延びる境界面２１７が形成されることになり、各反射面部２１２において光軸方向に向けて内面反射されなかった光の一部はこの境界面に入射される。

仮に、この境界面２１７が平坦面であるとすると、当該一部の光は鎖線で示すように境界面２１７において正反射状態で内面反射される。図１０（ａ）では上側の境界面２１７での反射の例を示している。この内面反射された光は光軸方向に対して所要の角度だけ上方向に向けて導光され、出射面部２１３から出射される。この光は各反射面部２１２で反射されて光軸方向に導光されてきた光に重畳されるため、重畳された領域では出射面部の明るさが高くなり、重畳されない領域では出射面部の明るさが相対的に低くなる。このような出射面部における明るさのむらが生じると、ランプとしての点灯時の見栄えが低下する。

本発明では、図１０（ｂ）に概略斜視図を示すように、前記境界面２１７に光を発散状態に反射する反射ステップ２１８が形成されている。この反射ステップ２１８として、この実施形態では、軸方向の断面形状が下方に向けて半円状に突出され、かつエッジライトガイド２１の板厚方向に延びる半円柱状の光学ステップで構成されている。

この反射ステップ２１８を備えることにより、境界面２１７の内面に投射された光は反射ステップ２１８により光軸方向に対して比較的に広い角度範囲にわたって発散された状態で反射され、エッジライトガイド２１内を導光される。図１０（ａ）では下側の境界面２１７での反射の例を示している。そして、出射面部２１３にまで導光された光は各反射面部２１２から導光されてきた光と重畳される。これにより、これらの光は出射面部２１３の上下方向の所要領域にわたって均等化されることになり、出射面部２１３における明るさのむらが防止され、エッジランプユニットＥｇＵの点灯時の見栄えが低下する。

また、境界面２１７に反射ステップ２１８が形成されることにより、境界面２１７において透過されてエッジライトガイド２１から洩出される光を低減することができ、白色ＬＥＤ２０（第３光源Ｌ３）から出射された光の利用効率を高めることができる。なお、この反射ステップ２１８は光を発散ないし拡散状態に反射するステップであればよい。例えば、ローレット構造をした光ステップであってもよい。

前記エッジライトガイド２１は前記したようにランプボディ１０１に支持されており、この支持を行うために、エッジライトガイド２１には後端面よりもさらに後方に延長された支持片部２１４を備えている。この支持片部２１４は、エッジライトガイド２１の厚みを増大させている入射面部２１１の増大厚み寸法にほぼ相当する薄さの板片として延長形成されている。さらに、この支持片部２１４は光軸方向に対して内側面に向けて所要の角度、例えば１２０°程度の角度に屈曲されるとともに、その一部には板厚方向にネジ挿通穴２１４ａが開口されている。

一方、エッジライトガイド２１を支持するランプボディ１０１の一部は、この支持片部２１４が密接される固定部１０１ａとして構成されている。図７に示すように、エッジライトガイド２１を支持する際には、固定ネジＳをネジ挿通穴２１４ａに内挿し、ネジ回し等の工具Ｔを用いてランプボディ１０１の固定部１０１ａに螺合させ、締結する。

このとき、支持片部２１４は光軸方向に対して傾斜されているので、Ｂ基板１Ｂの切欠部を通してネジ回しＴを差し入れることができ、固定ネジＳの締結作業を容易に行うことができる。また、固定部１０１ａに支持片部２１４の屈曲角度と同じ角度の角部を設けておくことにより、支持片部２１４を固定部１０１ａに密着させることができ、エッジライトガイド２１を安定した姿勢で固定することができる。

他方、支持片部２１４は他の部位よりも薄く形成されているので、入射面部２１１に入射された光が支持片部２１４に向けて導光されることが抑制され、入射された光の殆どは反射面部２１２に向けて導光される。仮に、一部の光が支持片部２１４に向けて導光されても、支持片部２１４は屈曲されているので、この屈曲部において前方に向けて反射されて出射面部２１３に向けられる。これにより、エッジランプユニットＥｇＵにおける第３光源Ｌ３の光利用効率を高めることができる。

（ロッドランプユニットＲｏＵ）
図１１（ａ）は前記ロッドランプユニットＲｏＵの概略構成を示す斜視図であり、（ｂ）はそのｂ－ｂ線断面図である。ロッドランプユニットＲｏＵは、第４光源Ｌ４とロッドライトガイド３１で構成されている。ロッドライトガイド３１は透明な樹脂材によって円柱状をした導光ロッドとして構成されており、前記ロービームランプユニットＬｏＵ及びハイビームランプユニットＨｉＵの上縁に沿って湾曲された状態で左右方向に延長配置されている。ここでは、前記エクステンション１０３の前面に前方に向けて開口した凹溝１０３ａが左右方向に延長形成されており、ロッドライトガイド３１の大部分はこの凹溝１０３ａに収容支持されている。

図１２（ａ）は前記ロッドライトガイド３１の長さ方向の一方の端部の概略斜視図であり、前記エクステンション１０３に設けられた穴１０３ｂを通して裏面側にまで延長されている。この一方の端部にはホルダ３２１によりＣ基板１Ｃが支持されており、このＣ基板１Ｃに前記第４光源Ｌ４が支持されている。このホルダ３２１は一部に設けられた挟持片３２２によりロッドライトガイド３１を挟持する。また、ネジ挿通穴３２３を利用して図外のネジ等により前記ランプボディ１０１に固定され、したがってロッドライトガイド３１もランプボディ１０１に支持される。

前記Ｃ基板１Ｃは前記ロッドライトガイド３１の一方の端部の端面に対向するように前記ホルダ３２１に支持されており、この対向する面に第４光源Ｌ４として白色ＬＥＤ３０が搭載されている。また、Ｃ基板１Ｃはコネクタ３２４により前記ランプＥＣＵ５に電気接続されている。この白色ＬＥＤ３０は発光されたときに出射される光を前記ロッドライトガイド３１の一方の端面に入射させる。

前記ロッドライトガイド３１の一方の端面は、前記第４光源Ｌ４としての白色ＬＥＤ３０の光が入射される入射面部３１１として構成されている。また、ロッドライトガイド３１の後側に向けられている周面領域、すなわち前記凹溝１０３ａの内底面に沿ってロッドライトガイドの長手方向に延びる領域は、ロッドライトガイド３１に入射された光を内面反射する反射面部３１２として構成されている。一方、これに対向するロッドライトガイド３１の前側の周面領域、すなわち前記凹溝１０３ａの開口から露呈される周面領域は、当該反射面部３１２で反射された光を出射する出射面部３１３として構成されている。

ロッドランプユニットＲｏＵでは、第４光源Ｌ４、すなわち白色ＬＥＤ３０が発光されることにより、白色ＬＥＤ３０から出射された光はロッドライトガイド３１の入射面部３１１から入射される。入射された光はロッドライトガイド３１の内部において内面反射を繰り返しながら長さ方向に導光される。そして、導光されながら順次反射面部３１２において前方に向けて内面反射される。

前記反射面部３１２は、図１２（ｂ）に一部の模式的断面を示すように、ロッドライトガイド３１の長さ方向に沿って所要の間隔で形成された複数の反射素子で形成されている。すなわち、ロッドライトガイド３１の後側の周面から前方に向けて複数のＶ溝３１４が所要間隔で形成されており、これにより長さ方向に隣接するＶ溝３１４の間に台形の反射ステップ３１５が構成されている。なお、この実施形態ではロットライトガイド３１の後側の周面領域が接線方向に延びる平坦面状に形成され、この平坦面部に前記Ｖ溝３１４を形成することにより当該反射ステップ３１５が形成されている。

入射面部３１１からロッドライトガイド３１に入射され、反射面部３１２の内面に投射された光は、台形をした反射ステップ３１５の上底面や、これを挟む両斜面において反射される。反射された光の大部分はロッドライトガイド３１の前側の周面領域、すなわち出射面部３１３に入射され、ここから前方に向けて出射される。また、反射面部３１２で反射された光の一部はロッドライトガイド３１の上側又は下側の周面領域に向けられ、これらの領域において内面反射され、出射面部３１３から出射される。

なお、図１１（ｂ）に示すように、一部の光はロッドライトガイド３１から外部に洩出されることがあるが、これらの光はエクステンション１０３の凹溝１０３ａの内面において反射されて再度ロッドライトガイドに入射され、結果として出射面部３１３から出射される。あるいは、凹溝１０３ａの内面で反射され、そのまま前方に向けて出射される。したがって、ロッドライトガイド３１を導光される光の大部分は前方に向けて出射されることになり、第４光源Ｌ４の光の利用効率が高められる。

ここで、前記Ｖ溝３１４の角度を適切に設定することにより、台形の反射ステップ３１５の上底面と両斜面において反射される際の光の入射角が可及的に大きな角度、特に臨界角よりも大きな角度となるように構成することができる。これにより、反射面部３１２においてロッドライトガイド３１から外部に洩れ出る光を低減することができ、反射面部３１２での光の反射効率が高められ、かつ出射面部３１３から出射される光の利用効率が高められる。さらに、ロッドライトガイド３１を長さ方向に導光される光の導光効率が高められ、ロッドライトガイド３１の長さ方向の広い領域にわたって均一な光出射が可能となる。

このロッドランプユニットＲｏＵと、先に説明したエッジランプユニットＥｇＵにおいては、基本的な点灯形態として、ランプ点灯スイッチＳＷ１がオンされると第３光源Ｌ３と第４光源Ｌ４が同時に発光制御される。エッジライトガイド２１とロッドライトガイド３１の両出射面部２１３，３１３を連結した逆Ｌ字型の領域を発光面とする一つの同じ機能を有するランプ、すなわち補助照明用ランプとして点灯されることになる。

このとき、機能切替スイッチＳＷ３がクリアランスランプに切り替えられていると、図１３（ａ）に模式図を示すように、エッジライトガイド２１とロッドライトガイド３１の各出射面部からそれぞれ所要の明るさの白色光が出射され、各ランプユニットＲｏＵ，ＥｇＵが点灯状態とされる。図１３では便宜的に塗り潰しの濃さが明るさを示している。したがって、ヘッドランプＨＬ（Ｌ－ＨＬ）を前面側から視認したときには、エッジライトガイド２１とロッドライトガイド３１の両出射面部２１３，３１３を連結した逆Ｌ字型の領域を発光面とするクリアランスランプとして機能する点灯状態になる。

すなわち、エッジランプユニットＥｇＵの相対的に幅寸法が大きな上下に延びる発光面と、ロッドランプユニットＲｏＵの相対的に幅寸法が小さな左右に延びる発光面が組み合わされるため、エッジランプユニットのみ、あるいはロッドランプユニットのみが複合されたランプに比較して発光面の形状が複雑化された意匠的な効果の高いランプが構成されることになる。

また、機能切替スイッチＳＷ３を操作してデイタイムランニングランプに切り替えると、第３光源Ｌ３と第４光源Ｌ４の光度がより高い光度に制御される。これにより、エッジランプユニット２１とロッドランプユニット３１はクリアランスランプ時よりもより明るい状態で点灯され、デイタイムランニングランプとして機能する点灯状態になる。

この点灯形態においては、エッジランプユニットＥｇＵとロッドランプユニットＲｏＬの各発光面の明るさは等しいことが好ましい。この場合には例えば、エッジライトガイド２１とロッドライトガイド３１の各出射面部２１３，３１３の単位面積当たりの出射光量が等しくなるように設計が行われる。説明した実施形態では、エッジランプユニットＥｇＵの第３光源Ｌ３は３つの白色ＬＥＤ２０で構成され、ロッドランプユニットＲｏＵの第４光源Ｌ４は１つの白色ＬＥＤ３０で構成されている。各白色ＬＥＤ２０，３０のそれぞれの発光光量が同じであるとした場合には、エッジライトガイド２１の出射面部２１３の面積が、ロッドライトガイド３１の出射面部３１３の面積の３倍となるように設計する。

また、図３に示したように、ランプＥＣＵ５は第３光源Ｌ３と第４光源Ｌ４の発光光度を調整するための光度調整部５２を備えているので、エッジランプユニットＥｇＵとロッドランプユニットＲｏＵを発光させた状態で、両ランプユニットＥｇＵ，ＲｏＵの各発光面の明るさを確認しながら、光度調整部５２により各光源Ｌ３，Ｌ４に供給する電流を調整してそれぞれの発光光度を調整するようにしてもよい。

例えば、エッジランプユニットＥｇＵとロッドランプユニットＲｏＬの点灯形態として、図１３（ｂ）に示すように、機能切替スイッチＳＷ３によりクリアランスランプとして点灯したときには、第３光源Ｌ３は所定の光度で発光し、第４光源Ｌ４は所定の光度よりも低い光度で発光するようにしてもよい。この場合には、エッジランプユニットＥｇＵが明るく点灯され、ロッドランプユニットＲｏＵはそれよりも低い明るさで点灯される。なお、デイタイムランニングランプとして点灯するときには、第３光源Ｌ３と第４光源Ｌ４を同じ光度で発光してエッジランプユニットＥｇＵとロッドランプユニッＲｏＵの両方を同じ明るさで点灯するようにしてもよい。

また、これとは反対に、図１３（ｃ）に示すように、クリアランスランプの点灯時に第４光源Ｌ４を所定の光度で発光し、第３光源Ｌ３の光度を低下させる。これにより、ロッドランプユニットＲｏＵの点灯時の明るさはエッジランプユニットＥｇＵの明るさよりも明るくなる。デイタイムランニングランプの点灯時には、第３光源Ｌ３と第４光源Ｌ４を同じ光度で発光してエッジランプユニットＥｇＵとロッドランプユニットＲｏＵの両方を点灯することは同じである。

あるいは、状況に応じて、クリアランスランプの点灯時にはエッジランプユニットＥｇＵとロッドランプユニットＲｏＵの一方、例えばロッドランプユニットＲｏＵのみを点灯し、デイタイムランニングランプの点灯時には他方、例えばエッジランプユニットＥｇＵのみを点灯するようにしてもよい。あるいは、これとは逆の形態で点灯する形態としてもよい。

このようにエッジランプユニットＥｇＵとロッドランプユニットＲｏＵを選択的に点灯する形態の場合には、光度調整部５２において、エッジランプユニットＥｇＵとロッドランプユニットＲｏＵを同じ光度に調整してもよいが、エッジランプユニットＥｇＵとロッドランプユニットＲｏＵの光度を所定の光度よりも高い光度に調整してもよい。すなわち、各ランプユニットが単独でもクリアランスランプあるいはデイタイムランニングランプに要求される明るさを満たす明るさとなるように調整する。

なお、ロッドライトガイド３１は、入射面部３１１から反対側の端部、ここでは車幅方向の内側の端部に向けて光が導光される際に徐々に減衰され、長さ方向の明るさのむらが生じることが考えられる。その対策として、例えば、入射面部から反対側端部に向けて徐々に反射ステップ３１５のサイズを大きくすることが考えられる。すなわち、Ｖ溝３１４の長さ方向の間隔寸法を徐々に大きくすることにより、ロッドライトガイド３１の反対側の端部に向かうに従って反射効率を高め、減衰分を相殺させることができる。

あるいは、ロッドライトガイド３１の反対側端部の端面も入射面部として構成し、この反対側の入射面部に対向して別の第４光源を配設し、ロッドライトガイドの両端からそれぞれ光を入射させるようにする。ロッドライトガイドの両端から入射された光は互いに重畳されて反射され、かつ出射されるため、長さ方向に明るさを均一化することが可能になる。

また、ロッドランプユニットＲｏＵをランプハウジング１００内に配設する際に、ロッドライトガイド３１の入射面部３１１が前記Ｂ基板１Ｂに近接配設される場合には、当該入射面部３１１をＢ基板１Ｂに対面するように配置し、第４光源Ｌ４としての白色ＬＥＤ３０をＢ基板１Ｂの一部に搭載してもよい。このようにすれば、前記したＣ基板１Ｃを省略することができる。あるいは、当該入射面部３１１をＡ基板１Ａに対面するように配置し、第４光源Ｌ４としての白色ＬＥＤ３０をＡ基板１Ａの一部に搭載してもよい。

ここで、エッジランプユニットＥｇＵとロッドランプユニットＲｏＵの配置は適宜に変更可能である。実施形態では、エッジランプユニットＥｇＵとロッドランプユニットＲｐＵは、ロービームランプユニットＬｏＵとハイビームランプユニットＨｉＵの周囲の側方領域と上方領域にわたって配設されているが、これらの領域に限られるものではない。また、両ランプユニットＥｇＵ，ＲｏＵの発光面、すなわち各ライトガイド２１，３１を周方向に連結した形態に配設するようにしてもよい。

さらに、エッジランプユニットＥｇＵとロッドランプユニットＲｏＵの少なくとも一方の形態が適宜に変更されてもよい。例えば、ランプユニットの少なくとも一方は複数のランプユニットで構成されてもよい。また、各ランプユニットにおけるライトガイドの数についても同様である。例えば、ロッドランプユニットＲｏＵにおいては、複数本のロッドライトガイド３１を並列にあるいは直列に配置したランプユニットとして構成されてもよい。

このように、複合ヘッドランプＨＬ内に、エッジランプユニットＥｇＵとロッドランプユニットＲｏＵを配設し、これらのランプユニットＥｇＵ，ＲｏＵを同一機能のランプとして、あるいは異なる機能のランプとして点灯させることにより、エッジランプユニットのみが複合された場合、あるいはロッドランプユニットのみが複合された場合に比較して点灯時における意匠的な効果が高められる。

（サイドランプユニットＳｉＵ）
図１４はサイドランプユニットＳｉＵの分解斜視図である。また、図７には当該サイドランプユニットＳｉＵの横断面構成が示されている。サイドランプユニットＳｉＵは、サイドマーカーランプユニットとして、あるいはターンシグナルランプユニットとして構成されるが、ここではターンシグナルランプユニットとして構成されている。このターンシグナルランプユニットは第５光源Ｌ５とレンズ部４１を備えている。

前記第５光源Ｌ５は、前記エッジランプユニットＥｇＵの第３光源Ｌ３を搭載している前記Ｂ基板１Ｂの車幅方向の外側の面、すなわち前記第３光源Ｌ３を搭載している面と反対側の面に搭載された白色光又はアンバー色光を発光するＬＥＤ４０で構成されている。ここでは白色ＬＥＤ４０として構成されており、前記第３光源Ｌ３とは独立して発光が制御され、発光されたときに白色光を車幅方向外側に向けて出射する。

また、この第５光源Ｌ５としての白色ＬＥＤ４０が前記Ｂ基板１Ｂに搭載されている位置は前記第３光源Ｌ３の白色ＬＥＤ２０搭載位置とは異なる位置に設定されている。すなわち、白色ＬＥＤ４０と２０が互いに背中合せにならないように搭載されている。この場合、好ましくは両白色ＬＥＤ４０，２０が互いに離れた位置、さらに好ましくはエッジライトガイド２１の入射面部２１１や反射面部２１２からなるべく離れた位置において搭載されることが好ましい。これにより、白色ＬＥＤ４０と２０が同時に発光したときにＢ基板１Ｂの一部、つまり両白色ＬＥＤ４０と２０が搭載された部位において発熱が集中することが抑制され、光源の信頼性が向上される。また、第５光源Ｌ５、すなわち白色ＬＥＤ４０が発光したときの熱によるエッジライトガイド２１への影響が抑制できる。

前記レンズ部４１はアンバー色の透光樹脂で形成されて前方に向けて凸状の湾曲面形状をした透光部４１１を有しており、この透光部４１１の周縁には黒色等の非透光樹脂が一体成形された枠部４１２が形成されている。これら透光部４１１と枠部４１２は、例えば二色成形により形成される。このレンズ部４１は前記透光カバー１０２の内面に沿って自動車の前方から車幅方向の外側領域にまで延在された状態に配設され、図には表れないが前記枠部４１１において前記ランプボディ１０１に支持されている。また、この配設により、非透光性の枠部４１２によりＢ基板１Ｂが透光カバー１０２を透して外部に露見することが防止される。さらに、前記枠部４１２には、前記透光部４１１の周縁に沿った部位に内方に向けて突出された庇状のシェード部４１４が形成されている。

前記レンズ部４１は少なくとも透光部４１１が前記第５光源Ｌ５としての白色ＬＥＤ４０に対向配置されており、白色ＬＥＤ４０が発光したときに出射される光は透光部４１１を透過されて自動車の前方ないし左方向に向けて出射される。透光部４１１の内面には所要の光学ステップ４１３が形成されており、透光部４１１を透過する白色光を光学ステップ４１３で屈折し、同時に白色光をアンバー色光として前記した所要の領域に向けて出射する。図３に示したターンスイッチＳＷ４が操作されたときに白色ＬＥＤ４０が点滅される。これにより、透光部４１１からはアンバー色光が自動車の前方ないし左側方に向けて点滅状態に出射され、ターンシグナルランプとして機能される。

このとき、Ｂ基板１Ｂは、隣接するエッジランプユニットＥｇＵの側面に沿って延設されているので、第５光源Ｌ５、すなわち白色ＬＥＤ４０の光はこのＢ基板１Ｂにより遮光され、エッジライトガイド２１に洩れ込むことが防止される。また、枠部４１２に形成されているシェード部４１４により、透光部４１１において反射された白色ＬＥＤ４０の光、あるいは透光部４１１を透過した外部の光がそれぞれ遮光されてエッジライトガイド２１に洩れ込むことが防止される。これにより、エッジランプユニットＥｇＵが疑似点灯する等の不具合を未然に防止する。

以上のように、第５光源Ｌ５としての白色ＬＥＤ４０は第３光源Ｌ３が搭載されているＢ基板１Ｂに搭載されており、Ｂ基板１Ｂは第３光源Ｌ３と第５光源Ｌ５とに共用されている。これにより、少なくとも第５光源Ｌ５では独立した基板が不要となり、サイドランプユニットＳｉＵ、さらにはヘッドランプＨＬ全体の部品点数の削減、及び小型化が可能になる。

すなわち、エッジランプユニットＥｇＵはライトガイド２１を備えるライトガイド型ランプユニットで構成されており、このライトガイド型ランプユニットはライトガイド２１の形状を適宜に設計することによって光源を配設する際の設計の自由度が高い。したがって、このエッジランプユニットＥｇＵに隣接配置されたサイドランプユニットＳｉＵがレンズ型ランプユニットで構成されていても、光源の配置をサイドランプユニットＳｉＵに対応させることが容易になる。これにより、エッジランプユニットＥｇＵの第３光源Ｌ３と、サイドランプユニットＳｉＵの第５光源Ｌ５を搭載するＢ基板１Ｂの共通化が実現できる。

さらに、Ｂ基板１Ｂに第３光源Ｌ３を発光させるための発光回路が形成される場合には、この発光回路を利用して第５光源Ｌ５を発光させることができる。この場合、第３光源Ｌ３の発光回路の一部で第５光源Ｌ５の発光回路を構成してもよい。さらに、Ｂ基板には第３光源をランプＥＣＵ５に接続するためのコネクタ２２２が接続されているが、このコネクタ２２２を利用して第５光源Ｌ５をランプＥＣＵ５に接続することができ、独立したコネクタが不要になる。

また、ヘッドランプＨＬの組み立てに際し、ランプハウジング１００内にエッジランプユニットＥｇＵを組み付ければ、これと同時にサイドランプユニットＳｉＵの第５光源Ｌ５の組み付けが行われる。したがって、レンズ部４１をランプボディ１０１に組み付けるだけでサイドランプユニットＳｉＵの組み付けが完了されることになり、ヘッドランプＨＬの組み立て作業の簡略化と迅速化も可能になる。

前記Ｂ基板１Ｂはエッジライトガイド２１の外側面に沿ってほぼ平行に支持されている。また、エッジライトガイド２１は光軸がヘッドランプＨＬの前後方向に向けられている。したがって、Ｂ基板１Ｂに搭載される第３光源Ｌ３と第５光源Ｌ５の各白色ＬＥＤ２０，４０をチップ型ＬＥＤで構成したときには、これらチップ型ＬＥＤをＢ基板１Ｂの各面にフリップチップ搭載すれば、各チップ型ＬＥＤの発光面は車幅方向の内側、あるいは外側に向けられる。これにより、第５光源Ｌ５の光は車幅方向の側方に向けて出射されることになり、レンズ部４１を透して照射するターンシグナルランプとしての配光を満たすために要求されるレンズステップ４１３の設計が容易になる。

Ｂ基板１Ｂはエッジライトガイド２１に一体的に支持されているので、第３光源Ｌ３及び第５光源Ｌ４の各白色ＬＥＤ２０，４０が発光したときに発生した熱をそれぞれＢ基板１Ｂに伝熱し、さらにエッジライトガイド２１を支持しているランプボディ１０１にまで伝熱してここから放熱させることができ、これら白色ＬＥＤ２０，４０の発光効率や信頼性を高めることができる。

サイドランプユニットＳｉＵはヘッドランプＨＬの回り込み部に配設されており、レンズ部４１はエッジライトガイド２１の出射面部２１３よりも前方位置には存在していない。すなわち、車幅方向の外側に向けて傾斜されている出射面部２１３の少なくとも前方領域、側方領域には存在していない。したがって、エッジライトガイド２１の出射面部２１３から前方ないし側方領域に向けて出射される光がサイドランプユニットＳｉＵ、特にレンズ部４１によって遮光されることはない。また、エッジライトガイド２１の側方出射ステップ２１６から側方領域に向けて出射される光が遮光されることがなく、エッジランプユニットＥｇＵの配光を阻害することはない。

このサイドランプユニットＳｉＵはリフレクタ型ランプユニットで構成されてもよい。この場合には、Ｂ基板１Ｂの近傍にリフレクタを配設し、第５光源Ｌ５から出射された光を反射して所要の配光で照射するように構成すればよい。また、第５光源Ｌ５は所定の色光を発光するＬＥＤで構成すればよい。このようにリフレクタ型ランプユニットで構成されても、第５光源Ｌ５を搭載する基板を、エッジランプユニットＥｇＵの第３光源Ｌ３を搭載しているＢ基板１Ｂで共用することができる。

本発明は以上説明した実施形態の構成に限られるものではなく、種々の変形が可能である。例えば、ロービームランプユニットとハイビームランプユニットにおいて、第１光源及び第２光源としての白色ＬＥＤの個数やリフレクタの構成は適宜に変更することができる。また、これらのランプユニットは、レンズ型ランプユニット、特にプロジェクタ型のランプユニットとして構成されてもよい。

エッジランプユニットにおいて、エッジランプガイドの構成、特に、第３光源としての白色ＬＥＤの数と、これに対応してエッジライトガイドに設けられる反射面部の数は適宜に増減できる。また、隣接する反射面部の境界面に形成される補助反射ステップは、ローレットに限られるものではなく、光を適宜に発散ないし拡散状態に反射することが可能な光学ステップであればよい。

ロッドランプユニットにおいて、ロッドライトガイドの断面形状や前面から見たときの形状は適宜に変更でき、また反射面部の構成はこれらロッドライトガイドの形状やサイズの違いに応じて異なる構成としてもよい。例えば、反射面部には光反射膜を形成するようにしてもよい。

前記実施形態において、エッジランプユニットとロッドランプユニットをクリアランスランプ及びデイタイムランニングランプとして構成しているが、これ以外の補助照明用ランプあるいは標識用ランプとして構成してもよい。また、サイドランプユニットをターンシグナルランプとして構成しているが、前記したようにサイドマーカーランプ、あるいはこれ以外の標識用ランプあるいは補助照明用ランプとして構成してもよい。

Ｌ１～Ｌ５ 第１～第５光源
ＨＬ（Ｒ－ＨＬ，Ｌ－ＨＬ） ヘッドランプ
ＬｏＵ ロービームランプユニット（リフレクタ型ランプユニット）
ＨｉＵ ハイビームランプユニット（リフレクタ型ランプユニット）
ＥｇＵ エッジランプユニット（ライトガイド型ランプユニット）
ＲｏＵ ロッドランプユニット（ライトガイド型ランプユニット）
ＳｉＵ サイドランプユニット（レンズ型ランプユニット）
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ Ａ基板～Ｃ基板
５ ランプＥＣＵ（発光制御手段）
１０，２０，３０，４０ ＬＥＤ（白色ＬＥＤ）
１１，１２ リフレクタ（光学系）
２１ エッジライトガイド（光学系）
３１ ロッドライトガイド（光学系）
４１ レンズ部（光学系）
１００ ランプハウジング
２１３，３１３ 出射面部

Claims (7)

1. 光源と、前記光源から入射された光を所要の配光で出射する光学系とでランプユニットが構成されており、複数のランプユニットが同じランプハウジング内に配設された複合型の車両用ランプであって、前記複数のランプユニットは、光学系がロッドライトガイドで構成されたロッドランプユニットと、光学系がエッジライトガイドで構成されたエッジランプユニットを含み、前記ロッドライトガイドの延長方向に沿った周面が前記ロッドランプユニットのランプ発光面として構成され、前記エッジライトガイドの光が出射される端面が前記エッジランプユニットのランプ発光面として構成され、これらロッドランプユニットとエッジランプユニットが同一機能のランプとして点灯することが可能に構成されていることを特徴とする車両用ランプ。
2. 前記複数のランプユニットは、光学系がリフレクタで構成されたリフレクタ型の第三のランプユニットを備え、前記ロッドランプユニットと前記エッジランプユニットはそれぞれ前記第三のランプユニットと隣接する位置に配置される請求項１に記載の車両用ランプ。
3. 前記ロッドランプユニットのロッドライトガイドの延長方向に沿って、前記第三のランプユニットの複数のリフレクタが隣接して配置され、前記エッジランプユニットのランプ発光面は前記ロッドライトガイドの延長方向と交差する方向に配置される請求項２に記載の車両用ランプ。
4. 前記複数のランプユニットの点灯を制御する発光制御手段を備えており、当該発光制御手段は前記ロッドランプユニットと前記エッジランプユニットを同時に点灯する請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用ランプ。
5. 前記発光制御手段は前記ロッドランプユニットと前記エッジランプユニットが点灯したときの明るさが同じとなるように制御する請求項４に記載の車両用ランプ。
6. 前記発光制御手段は前記ロッドランプユニットと前記エッジランプユニットが点灯したときの明るさが相違するように制御する請求項４に記載の車両用ランプ。
7. 前記発光制御手段は前記ロッドランプユニットと前記エッジランプユニットを異なるタイミングで点灯する請求項４に記載の車両用ランプ。

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