JP7334096B2 - 電力制御装置 - Google Patents
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Description
本発明は、電力制御装置に関する。
下記特許文献１には、車両に搭載されるパワーコントロールユニット（電力制御装置）が開示されている。この電力制御装置は、外部に設けられた補機バッテリからの電力を動作源として、駆動用バッテリから走行用モータへの電力を制御するＥＣＵを備える。ＥＣＵは、ＥＣＵ用の第１の電源線及び第２のグランド線を介して補機バッテリと電気的に接続されることで、当該補機バッテリから電力を取得している。
ところで、何らかの異常状態により補機バッテリからＥＣＵに電力が供給されなくなるとＥＣＵの動作が停止してしまう。そこで、このような事態を回避すべく、補機バッテリからＥＣＵへの電力供給が停止された場合には、ＥＣＵに電力を供給するためのバックアップ電源が必要である。
ここで、上記電力制御装置は、補機バッテリから得られる電力から制御電源を生成する直流電源を備えることが多い。そして、上記バックアップ電源は、この直流電源で生成された制御電源により動作してＥＣＵに電力を供給する場合がある。さらに、上記バックアップ電源は、第２のグランド線の電位を基準にしてＥＣＵに電力を供給する。
したがって、このような場合では、異常状態により第１の電源線及び第２のグランド線が断線して補機バッテリからＥＣＵへの電力供給が停止するだけでなく、補機バッテリから制御電源に電力を供給する第２の電源線も断線してしまった場合には、上記基準及び制御電源が喪失し、バックアップ電源の動作が停止してしまう場合がある。その結果、ＥＣＵへの電力供給が停止してしまう。
したがって、このような場合では、異常状態により第１の電源線及び第２のグランド線が断線して補機バッテリからＥＣＵへの電力供給が停止するだけでなく、補機バッテリから制御電源に電力を供給する第２の電源線も断線してしまった場合には、上記基準及び制御電源が喪失し、バックアップ電源の動作が停止してしまう場合がある。その結果、ＥＣＵへの電力供給が停止してしまう。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、第１の電源線、第２の電源線及び第２のグランド線が断線した場合であっても、バックアップ電源からＥＣＵへの電力供給を可能とする電力制御装置を提供することである。
（１）本発明の一態様は、車両に搭載される電力制御装置であって、前記車両に搭載されたバッテリから電力が給電されるＥＣＵと、前記バッテリから給電される電力から制御電源を生成する直流電源と、前記制御電源を動作源として動作して、前記バッテリからＥＣＵへの給電が停止された場合には前記ＥＣＵへ電力を供給し、前記バッテリから直流電源への給電が停止された場合には前記直流電源へ電力を供給するバックアップ電源と、前記直流電源のグランド端子に接続された第１のグランドラインと、前記バックアップ電源のグランド端子に接続された第２のグランドラインと、前記第１のグランドラインと前記第２のグランドラインとを電気的に接続して、前記第１のグランドラインから前記第２のグランドラインへ一方向に電流を流す経路を形成する電流経路形成手段と、前記電流経路形成手段に直列に接続されたノイズ抑制部品と、を備える電力制御装置である。
（２）上記（１）の電力制御装置であって、前記電流経路形成手段は、アノードが前記第１のグランドラインに電気的に接続され、カソードが前記第２のグランドラインに電気的に接続されているダイオードであってもよい。
（３）上記（２）の電力制御装置であって、前記ノイズ抑制部品は、インダクタであり、前記インダクタは、第１端部が前記カソードに接続され、第２端部が前記第２のグランドラインに接続されていてもよい。
以上説明したように、本発明によれば、第１の電源線、第２の電源線及び第２のグランド線が断線した場合であっても、バックアップ電源からＥＣＵへ電力を供給することができる。
以下、本実施形態に係る電力制御装置を、図面を用いて説明する。
図１は、本実施形態に係る電力制御装置を備えた車両Ａの構成を示す図である。なお、図１に示す車両Ａは、例えばハイブリッド自動車や電気自動車である。
図１は、本実施形態に係る電力制御装置を備えた車両Ａの構成を示す図である。なお、図１に示す車両Ａは、例えばハイブリッド自動車や電気自動車である。
図１に示すように、車両Ａは、第１のバッテリ１、第２のバッテリ２、モータ３及び電力制御装置４を備える。
第１のバッテリ１は、例えばリチウムイオン電池等の再充電が可能な二次電池である。この第１のバッテリ１は、いわゆる高圧バッテリであって、モータ３の駆動に用いられる。
第２のバッテリ２は、例えばリチウムイオン電池等の再充電が可能な二次電池である。この第２のバッテリ２は、いわゆる低圧バッテリであって、補機等の低圧系機器に電力を供給する。
モータ３は、車両Ａの走行用の電動機でもよいし、車両Ａのエンジンにより駆動される発電機として用いられるとともに当該エンジンを始動するための電動機であってもよいし、その両方であってもよい。
電力制御装置４は、第１のバッテリ１及びモータ３のそれぞれに接続されており、第１のバッテリ１からの直流の電力Ｗ１を交流電力に変換してモータ３に供給する。また、電力制御装置４は、モータ３で発生した交流電力である回生電力を直流電力に変換して第１のバッテリ１に供給してもよい。すなわち、電力制御装置４は、第１のバッテリ１とモータ３との間の電力の供給を制御する。
また、電力制御装置４は、第２のバッテリ２に接続されており、第２のバッテリ２の直流の電力Ｗ２を低圧系機器の電源として用いる。
また、電力制御装置４は、第２のバッテリ２に接続されており、第２のバッテリ２の直流の電力Ｗ２を低圧系機器の電源として用いる。
以下に、本実施形態に係る電力制御装置４の概略構成の一例について、説明する。
本実施形態に係る電力制御装置４は、コンデンサ５、インバータ６、コネクタ７、直流電源８、バックアップ電源９、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０、電流経路形成手段１１及びノイズ抑制部品１２を備える。
本実施形態に係る電力制御装置４は、コンデンサ５、インバータ６、コネクタ７、直流電源８、バックアップ電源９、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０、電流経路形成手段１１及びノイズ抑制部品１２を備える。
コンデンサ５は、第１のバッテリ１とインバータ６との間に設けられた平滑用のコンデンサである。コンデンサ５は、第１の端部が第１のバッテリ１の正極端子に接続され、第２の端部が第１のバッテリ１の負極端子に接続される。
インバータ６は、モータ３を回転駆動する。なお、インバータ６は、ＥＣＵ１０に制御されてもよい。
コネクタ７は、電力制御装置４を第２のバッテリ２に接続するための接続手段である。
例えば、コネクタ７は、第１の端子７２及び第２の端子７３を備える。
例えば、コネクタ７は、第１の端子７２及び第２の端子７３を備える。
第１の端子７２は、第２のグランド（ＧＮＤ２）に接続される。第２のグランド（ＧＮＤ２）は、バックアップ電源９及びＥＣＵ１０を動作させるための基準電位である。具体的には、第１の端子７２は、第２のグランド用の接続線Ｌ２（ＧＮＤ２線）に接続され、第２のグランド（ＧＮＤ２）に接地される。例えば、接続線Ｌ２は、第１の端部が第１の端子７２に接続され、第２の端部が第２のグランド（ＧＮＤ２）に接続されている。
なお、第２のグランド（ＧＮＤ２）と第１のグランド（ＧＮＤ１）とが車両Ａの車体に対して一点で接続され、第２のグランド（ＧＮＤ２）は第１のグランド（ＧＮＤ１）より電位が高い。
なお、第２のグランド（ＧＮＤ２）と第１のグランド（ＧＮＤ１）とが車両Ａの車体に対して一点で接続され、第２のグランド（ＧＮＤ２）は第１のグランド（ＧＮＤ１）より電位が高い。
第２の端子７３は、接続線Ｌ３（第１の電源線）を介して第２のバッテリ２の正極端子に接続される。例えば、接続線Ｌ３は、第１の端部が第２の端子７３に接続され、第２の端部が第２のバッテリ２の正極端子に接続されている。
直流電源８は、第２のバッテリ２から給電される電力Ｗ２から制御電源Ｖｓを生成する。具体的には、直流電源８は、電源端子８ａ、グランド端子８ｂ及び出力端子８ｃを備える。電源端子８ａは、第１の電源ラインＰＬ１を介して第２のバッテリ２の正極端子に接続されている。ここで、第１の電源ラインＰＬ１は、接続線Ｌ４（第２の電源線）を介して第２のバッテリ２の正極端子に接続される。接続線Ｌ４は、第１の端部が第１の電源ラインＰＬ１に接続され、第２の端部が第２のバッテリ２の正極端子に接続されている。
グランド端子８ｂは、第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌに接続される。出力端子８ｃは、バックアップ電源９に接続されている。直流電源８は、グランド端子８ｂの電位、すなわち第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌの電位を基準として、電力Ｗ２から制御電源Ｖｓを生成し、その制御電源Ｖｓを出力端子８ｃから出力する。
なお、第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌには、接続線Ｌ１が接続されている。この接続線Ｌ１は、第１の端部が第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌに接続され、第２の端部が第２のバッテリ２の負極端子に接続されている。そして、第２のバッテリ２の負極端子は、第１のグランド（ＧＮＤ１）に接続される。
なお、第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌには、接続線Ｌ１が接続されている。この接続線Ｌ１は、第１の端部が第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌに接続され、第２の端部が第２のバッテリ２の負極端子に接続されている。そして、第２のバッテリ２の負極端子は、第１のグランド（ＧＮＤ１）に接続される。
バックアップ電源９は、制御電源Ｖｓを動作源として動作して、第１のバッテリ１からの電力Ｗ１から電力Ｗ３を生成する。例えば、バックアップ電源９は、第１のバッテリ１からの電力Ｗ１を降圧して電力Ｗ３を生成する。
バックアップ電源９は、第２のバッテリ２からＥＣＵ１０への給電が停止された場合にはＥＣＵ１０へ電力Ｗ３を供給し、第２のバッテリ２から直流電源８への給電が停止された場合には直流電源８へ電力Ｗ３を供給する。
バックアップ電源９は、第２のバッテリ２からＥＣＵ１０への給電が停止された場合にはＥＣＵ１０へ電力Ｗ３を供給し、第２のバッテリ２から直流電源８への給電が停止された場合には直流電源８へ電力Ｗ３を供給する。
具体的には、バックアップ電源９は、電源端子９ａ、グランド端子９ｂ、第１の入力端子９ｃ、第２の入力端子９ｄ及び出力端子９ｅを備える。電源端子９ａは、第２の電源ラインＰＬ２を介して出力端子８ｃに接続されている。グランド端子９ｂは、第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌに接続されている。第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌは、第１の端子７２に接続されている。したがって、グランド端子９ｂは、第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌを介して第１の端子７２に接続される。第１の入力端子９ｃは、コンデンサ５の第１の端部に接続されている。第２の入力端子９ｄは、コンデンサ５の第２の端部に接続されている。出力端子９ｅは、第３の電源ラインＰＬ３を介してＥＣＵ１０に接続されている。また、出力端子９ｅは、第３の電源ラインＰＬ３を介して直流電源８の電源端子８ａに接続されている。
第３の電源ラインＰＬ３は、途中の分岐点Ｎで分岐電源ラインＰＬ３ａと分岐電源ラインＰＬ３ｂとに分岐している。
分岐電源ラインＰＬ３ａは、第１の端部が分岐点Ｎに接続され、第２の端部が直流電源８の電源端子８ｄに接続されている。
第２の分岐電源ラインＰＬ３ｂは、第１の端部が分岐点Ｎに接続され、第２の端部がＥＣＵ１０に接続されている。
分岐電源ラインＰＬ３ａは、第１の端部が分岐点Ｎに接続され、第２の端部が直流電源８の電源端子８ｄに接続されている。
第２の分岐電源ラインＰＬ３ｂは、第１の端部が分岐点Ｎに接続され、第２の端部がＥＣＵ１０に接続されている。
バックアップ電源９は、グランド端子９ｂの電位、すなわち第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌの電位を基準として、第１の入力端子９ｃと第２の入力端子９ｄとに入力された電力Ｗ１から電力Ｗ３を生成して当該電力Ｗ３を出力端子９ｅから出力する。
ＥＣＵ１０は、車両Ａに搭載された第２のバッテリ２から電力Ｗ２が給電され動作する。ただし、ＥＣＵ１０は、第２のバッテリ２からの給電が停止された場合には、バックアップ電源９から電力Ｗ３が給電されることで動作を継続する。本実施形態に係るＥＣＵ１０は、インバータ６の動作を制御してモータ３の駆動を制御する、いわゆるモータＥＣＵである。
ただし、本実施形態に係るＥＣＵ１０は、モータＥＣＵに限定されず、車両Ａに搭載されたＥＣＵであればよい。
ただし、本実施形態に係るＥＣＵ１０は、モータＥＣＵに限定されず、車両Ａに搭載されたＥＣＵであればよい。
ＥＣＵ１０は、第１の電源端子１０ａ、第２の電源端子１０ｂ及びグランド端子１０ｃを備える。
第１の電源端子１０ａは、第４の電源ラインＰＬ４を介して第２の端子７３に接続されている。第２の電源端子１０ｂは、第２の分岐電源ラインＰＬ３ｂに接続されている。グランド端子１０ｃは、第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌを介して第１の端子７２に接続されている。ＥＣＵ１０は、グランド端子１０ｃの電位、すなわち第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌの電位を基準として動作する。
第１の電源端子１０ａは、第４の電源ラインＰＬ４を介して第２の端子７３に接続されている。第２の電源端子１０ｂは、第２の分岐電源ラインＰＬ３ｂに接続されている。グランド端子１０ｃは、第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌを介して第１の端子７２に接続されている。ＥＣＵ１０は、グランド端子１０ｃの電位、すなわち第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌの電位を基準として動作する。
ＥＣＵ１０は、第４の電源ラインＰＬ４を介して第１の電源端子１０ａに入力した電力Ｗ２に基づいて動作する。ＥＣＵ１０は、電力Ｗ２が消失した場合には、第３の電源ラインＰＬ３ｂを介して第２の電源端子１０ｂに入力した電力Ｗ３に基づいて動作する。
電流経路形成手段１１は、第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌと第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌとを電気的に接続し、電位の高い第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌから第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌへ意図しない電流が流れることを防ぐために、第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌから第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌへ一方向に電流を流す経路を形成する。また、外部負荷１０１が第２のバッテリ２に並列に接続された場合において、電流経路形成手段１１は、図３に示す補機供給及びバッテリ充電用の電源１００から外部負荷１０１への電流ループＩＲを変えないように、第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌから第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌへの電流を一方向に制限する。
例えば、電流経路形成手段１１は、ダイオードである。なお、本実施形態では、電流経路形成手段１１がダイオードである場合について説明するが、ダイオードに限らず、第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌから第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌへ一方向に電流を流す経路を形成するものであればよい。例えば、第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌの電位が第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌの電位よりも低下したことを検知して接続するスイッチでもよい。
例えば、電流経路形成手段１１は、ダイオードである。なお、本実施形態では、電流経路形成手段１１がダイオードである場合について説明するが、ダイオードに限らず、第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌから第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌへ一方向に電流を流す経路を形成するものであればよい。例えば、第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌの電位が第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌの電位よりも低下したことを検知して接続するスイッチでもよい。
電流経路形成手段１１は、アノードが第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌに接続され、カソードがノイズ抑制部品１２を介して第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌに接続されている。
ノイズ抑制部品１２は、電流経路形成手段１１に直列に接続されている。ここで、ダイオードによって、第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌと第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌとを電気的に接続した場合、通常状態の回路（後述のＩ1、Ｉ２）ではなく、異常状態の回路（後述のＩ３、Ｉ４）が形成される。この回路の場合、通常状態とは異なる回路となるため、通常状態での回路では発生しなかったノイズが発生する虞がある。そこで、ノイズ抑制部品１２を、電流経路形成手段１１に直列に接続することで、電流経路形成手段１１の電気的接続によって発生するノイズを低減することができる。
本実施形態では、ノイズ抑制部品１２は、インダクタである。具体的には、ノイズ抑制部品１２（インダクタ）は、第1端部が電流経路形成手段１１のカソードに接続され、第２端部が第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌに接続されている。ただし、ノイズ抑制部品１２は、電流経路形成手段１１によって形成された第３の回路Ｉ３を伝搬する伝導ノイズ（電流経路形成手段１１から発生するノイズを含む）を抑制できればよく、インダクタには限定されない。
本実施形態では、ノイズ抑制部品１２は、インダクタである。具体的には、ノイズ抑制部品１２（インダクタ）は、第1端部が電流経路形成手段１１のカソードに接続され、第２端部が第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌに接続されている。ただし、ノイズ抑制部品１２は、電流経路形成手段１１によって形成された第３の回路Ｉ３を伝搬する伝導ノイズ（電流経路形成手段１１から発生するノイズを含む）を抑制できればよく、インダクタには限定されない。
次に、本実施形態に係る電力制御装置４の動作について説明する。まず、電力制御装置４の通常状態の動作（通常動作）について、図２（ａ）を用いて説明する。図２（ａ）は、本実施形態に係る電力制御装置４の通常動作を示す図である。
接続線Ｌ１～Ｌ４が断線していない通常状態では、第２のバッテリ２の正極端子から出力された電流が、接続線Ｌ４、第１の電源ラインＰＬ１、直流電源８、第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌ、及び接続線Ｌ１を経由して、第２のバッテリ２の負極端子に戻る第１の回路Ｉ１が形成されている。したがって、第１の回路Ｉ１を流れる電流によって第２のバッテリ２から直流電源８に電力Ｗ２が給電され、直流電源８は、その電力Ｗ２により動作して制御電源Ｖｓを生成する。そして、直流電源８は、生成した制御電源Ｖｓを出力端子８ｃから出力する。そのため、バックアップ電源９は、その制御電源Ｖｓによって動作している。
また、通常状態では、第２のバッテリ２の正極端子から出力された電流が、接続線Ｌ３、第４の電源ラインＰＬ４、ＥＣＵ１０、第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌ、及び接続線Ｌ２を経由して、第２のバッテリ２の負極端子に戻る第２の回路Ｉ２が形成されている。したがって、第２の回路Ｉ２を流れる電流によって第２のバッテリ２からＥＣＵ１０に電力Ｗ２が給電され、ＥＣＵ１０は、その電力Ｗ２により動作する。
次に、本実施形態に係る電力制御装置４の異常状態の動作について、図２（ｂ）を用いて説明する。図２（ｂ）は、本実施形態に係る電力制御装置４の異常状態の動作を示す図である。ここで、異常状態とは、接続線Ｌ２～Ｌ４が断線した場合やコネクタ７が外れた場合等によって、第１の端子７２と第２のグランドとの電気的接続、第２の端子７３と第２のバッテリ２の正極端子との電気的接続と第２のバッテリ２の正極端子との電気的接続がすべて解除された状態である。この異常状態では、図２（ａ）に示す第１の回路Ｉ１及び第２の回路Ｉ２は形成されない。
この異常状態では、バックアップ電源９の出力端子９ｅから出力された電流が、第３の電源ラインＰＬ３、分岐電源ラインＰＬ３ａ、直流電源８、第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌ、電流経路形成手段１１、ノイズ抑制部品１２、第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌを経由してバックアップ電源９のグランド端子９ｂに戻る第３の回路Ｉ３が形成される。また、この異常状態では、バックアップ電源９の出力端子９ｅから出力された電流が、第３の電源ラインＰＬ３、分岐電源ラインＰＬ３ｂ、ＥＣＵ１０、第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌを経由してバックアップ電源９のグランド端子９ｂに戻る第４の回路Ｉ４が形成される。
したがって、直流電源８は、第３の回路Ｉ３の形成によって、バックアップ電源９から電力Ｗ３を取得して、この電力Ｗ３により動作を継続する。すなわち、電流経路形成手段１１によって、第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌから第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌへ一方向に電流を流す経路が形成されているため、第３の回路Ｉ３が形成される。そのため、異常状態であっても、直流電源８は、バックアップ電源９からの電力Ｗ３により動作を継続することができる。そして、バックアップ電源９は、直流電源８の動作の継続により異常状態であっても直流電源８から直流電源Ｖｓが供給されるため、第４の回路Ｉ４によりＥＣＵ１０に電力Ｗ３を供給することができる。さらに、第３の回路Ｉ３は、ノイズ抑制部品１２を備えている。これにより、電力制御装置４は、ノイズの影響を抑制することができる。
このように、バックアップ電源９は、異常状態であっても第３の回路Ｉ３によって動作を継続することができ、直流電源８及びＥＣＵ１０に対して電力Ｗ３を供給することができる。
このように、バックアップ電源９は、異常状態であっても第３の回路Ｉ３によって動作を継続することができ、直流電源８及びＥＣＵ１０に対して電力Ｗ３を供給することができる。
なお、例えば、接続線Ｌ３及びＬ４が断線した場合には、図２（ｂ）に示すように、第３の回路Ｉ３及び第４の回路Ｉ４が形成される。したがって、ＥＣＵ１０は、バックアップ電源９から電力Ｗ３が供給される。
以上、この発明の実施形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。
以上、説明したように、本実施形態に係る電力制御装置４は、第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌと第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌとを備える。そして、電力制御装置４は、第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌと第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌとを電気的に接続して、第１のグランドラインＧＮＤ１Ｌから第２のグランドラインＧＮＤ２Ｌへ一方向に電流を流す経路を形成する電流経路形成手段１１を備える。また、電力制御装置４は、電流経路形成手段１１に直列に接続されたノイズ抑制部品１２を備える。
このような構成により、異常状態になった場合であっても、バックアップ電源９からＥＣＵ１０へ電力を供給することができ、且つ、電流経路形成手段１１によって形成された経路を伝搬する伝導ノイズの抑制することができる。
１ 第１のバッテリ
２ 第２のバッテリ
３ モータ
４ 電力制御装置
７ コネクタ
８ 直流電源
９ バックアップ電源
１０ ＥＣＵ
１１ 電流経路形成手段
ＧＮＤ１Ｌ 第１のグランドライン
ＧＮＤ２Ｌ 第２のグランドライン
２ 第２のバッテリ
３ モータ
４ 電力制御装置
７ コネクタ
８ 直流電源
９ バックアップ電源
１０ ＥＣＵ
１１ 電流経路形成手段
ＧＮＤ１Ｌ 第１のグランドライン
ＧＮＤ２Ｌ 第２のグランドライン
Claims (3)
- 車両に搭載される電力制御装置であって、
前記車両に搭載されたバッテリから電力が給電されるＥＣＵと、
前記バッテリから給電される電力から制御電源を生成する直流電源と、
前記制御電源を動作源として動作して、前記バッテリからＥＣＵへの給電が停止された場合には前記ＥＣＵへ電力を供給し、前記バッテリから直流電源への給電が停止された場合には前記直流電源へ電力を供給するバックアップ電源と、
前記直流電源のグランド端子に接続された第１のグランドラインと、
前記バックアップ電源のグランド端子に接続された第２のグランドラインと、
前記第１のグランドラインと前記第２のグランドラインとを電気的に接続して、前記第１のグランドラインから前記第２のグランドラインへ一方向に電流を流す経路を形成する電流経路形成手段と、
前記電流経路形成手段に直列に接続されたノイズ抑制部品と、
を備える電力制御装置。 - 前記電流経路形成手段は、アノードが前記第１のグランドラインに電気的に接続され、カソードが前記第２のグランドラインに電気的に接続されているダイオードであることを特徴とする、請求項１に記載の電力制御装置。
- 前記ノイズ抑制部品は、インダクタであり、
前記インダクタは、第１端部が前記カソードに接続され、第２端部が前記第２のグランドラインに接続されている、ことを特徴とする請求項２に記載の電力制御装置。
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