JP7329831B2

JP7329831B2 - 輸送用台車の可動フォークポケット

Info

Publication number: JP7329831B2
Application number: JP2019193504A
Authority: JP
Inventors: 昌宏渋谷
Original assignee: 親和パッケージ株式会社
Priority date: 2019-10-24
Filing date: 2019-10-24
Publication date: 2023-08-21
Anticipated expiration: 2039-10-24
Also published as: JP2021066339A

Description

本発明は輸送用台車の可動フォークポケットに関するものである。

一般的に、輸送用台車の下面には左右一対の滑材と、当該滑材相互間にあってフォークリフトのフォークを抜き差し可能な左右一対のフォークポケットが固定されている。輸送用台車をトラックや貨車の荷台に積んだり降ろしたりする際、フォークリフトのフォークをフォークポケットに挿入する。このフォークポケットで、台車を揚げ降ろしする際の台車の横ずれを防止する。

特開２００５－１９３９６９号公報

ところで、台車の下面四隅に特許文献１のように滑材に代えてキャスターを取り付けたものがある。このようなキャスター付き台車は人手によって簡単に水平移動ができるが、移動途中の床面にスロープや段差があると、フォークポケットがこのスロープや段差に衝突して台車の水平移動に支障を来たすことがあった。またフォークポケットがスロープや段差に衝突するとその衝撃で台車の積荷が脱落するおそれもあった。

キャスターの車輪径を大きくしたりキャスターの台座を厚くしたりすればフォークポケットがスロープや段差に衝突するのを回避できるが、トラックや貨車の荷台天井高さは制約があるので、キャスターとフォークポケットの高低差は必要最低限にする必要がある。このため緩やかなスロープや僅かな段差でもフォークポケットが衝突する可能性があった。

そこで本発明の目的は、キャスター付き輸送用台車を水平移動させる際にフォークポケットがスロープや段差に衝突することなくスムーズに乗り越えることができるようにすることにある。

前記課題を解決するため本発明の可動フォークポケットは、フォークリフトのフォークを抜き差しするためのフォークポケットを台車下面に備えた輸送用台車において、前記フォークポケットを前記台車に対して上下動可能または水平揺動可能に構成したことを特徴とする。

本発明によれば、台車を水平移動させる際にフォークポケットがスロープや段差に衝突することなくスムーズに乗り越えることができる。

（ａ）は本発明の実施形態に係る可動フォークポケットを備えた輸送用台車の側面図、（ｂ）は当該台車を２段積みした状態の側面図である。（ａ）は輸送用台車のポールを取り外した状態の側面図、（ｂ）は同台車の進行方向正面図である。（ａ）（ｂ）はフォークポケットの昇降状態を示す側面図である。（ａ）～（ｆ）はフォークポケットがスロープを乗り越える状態を示す側面図である。フォークポケットの抜止め構造を示す斜視図である。フォークポケットの抜止め構造を示す斜視図である。フォークポケットの抜止め構造を示す斜視図である。フォークポケットの抜止め構造を示す斜視図である。フォークポケットの抜止め構造を示す斜視図である。フォークポケットを水平揺動可能に構成した変形例の側面図である。フォークポケットを水平揺動可能に構成した変形例の側面図である。（ａ）はタイヤラックを備えた台車の側面図、（ｂ）は同台車の進行方向正面図である。

以下に本発明の実施形態を図を参照して説明する。図１Ａ（ａ）は可動フォークポケット１５を備えた輸送用台車（ポールパレット）１０の側面を示し、（ｂ）は同台車１０を２段積みした状態の側面を示す。台車１０は長方形の床板１１を有し、この床板１１の上に荷物Ｗを載せる。床板１１の四隅には段積み用にポール１２が立てられている。

ポール１２は図１Ｂに示すように床板１１に固定されたポール差し１１ａに対して垂直方向で抜き差し可能とされている。ポール差し１１ａの下端部は、段積み可能なように末広がりの円錐形に形成されている。

床板１１の対向する長辺の下面にフォークポケット１５が各一対で配設されている。これらフォークポケット１５は図２に示すように棒鋼をコ字状に折曲形成したもので、水平部分１５ａと左右の垂直部分１５ｂを有する。

フォークポケット１５の垂直部分１５ｂは、床板１１に形成された貫通縦孔１１ｂに上下動可能に挿入されている。そして、貫通縦孔１１ｂから上方に突き出た垂直部分１５ｂの上端部に、脱落防止用の抜止め部材２０が固定されている。このようにフォークポケット１５が床板１１に対して上下動可能に取り付けられているので、後述するように台車１０の移動途中の床面にあるスロープや段差をフォークポケット１５が難なく乗り越えることができる。

図３は、台車１０を矢印方向に水平移動する際に、フォークポケット１５が床面にあるスロープＳを乗り越える様子を示している。（ａ）は台車１０がスロープＳを上ってその前側キャスター１４がスロープＳの尾根に到達した状態を示し、この時点では前後のフォークポケット１５と床面の間にまだ隙間がある。（ｂ）は前側キャスター１４がスロープＳの尾根を乗り越えて下り坂に入った状態を示し、前側フォークポケット１５がスロープＳの尾根の直前の床面に接触している。

（ｃ）（ｄ）では前側キャスター１４が下り坂を下って行くにしたがって前側フォークポケット１５が尾根に押されてほぼ限界まで上昇して行く（残り隙間４ｍｍ）。同時に後側フォークポケット１５は（ｃ）（ｄ）で台車１０が前傾斜になるにしたがって床面に接触し始める。

（ｅ）（ｆ）で前側キャスター１４がスロープＳから出て水平な床面に入ると共に前側フォークポケット１５が尾根を通過する。そして前側フォークポケット１５は（ｆ）で完全に元の下降位置に復帰する。

一方、後側フォークポケット１５は尾根に近づくにつれて床面で上方に押されてやや上昇するが、後側キャスター１４がスロープＳを上って台車１０後端側が持ち上げられるため、後側フォークポケット１５の上昇量は前側フォークポケット１５ほどではない。

このように、台車１０を水平移動する際にスロープＳがあっても、フォークポケット１５が上下動可能なため、フォークポケット１５がスロープＳに軽く擦れることはあっても、スロープＳに衝突して台車１０の移動に支障が生じるようなことはない。

図４Ａ～図４Ｇはフォークポケット１５の抜止め構造などの変形例を示したものである。図４Ａは台車１０の床板１１のフレームにチャンネル材１１ｃを使用した場合のフォークポケット１５の取付け構造を示している。フォークポケット１５の垂直部分１５ｂをチャンネル材１１ｃの下側フランジに挿通し、その上端部に抜止め部材としてナット２０を取り付けている。

図４Ｂは床板１１のフレームに角パイプ１１ｄを使用した場合のフォークポケット１５の取付け構造を示している。フォークポケット１５の垂直部分１５ｂを角パイプ１１ｄの底壁に挿通し、その上端部に抜止め部材としてナット２０を取り付けている。角パイプ１１ｄの上壁にはナット２０を装着するためのアクセス孔１１ｅを形成する。

図４Ｃは抜止め材としての板金２１をフォークポケット１５の垂直部分１５ｂの上端部に溶接付けしている。

図４Ｄのフォークポケット１５は帯鋼板をコ字状に折曲したものである。このようにフォークポケット１５は棒鋼以外で構成してもよい。図４Ｄのフォークポケット１５の垂直部分１５ｂの上端部間に抜止め材として長ボルト２２を掛渡してもよい。また、フォークポケット１５の戻りを確実にするため、長ボルト２２とチャンネル材１１ｃの上フランジとの間にバネ２３を介装してもよい。

図４Ｅは帯鋼板のフォークポケット１５の垂直部分１５ｂの上端部に抜止め材として板金２４を溶接付けしたものである。図４Ｆはフォークポケット１５を水平揺動可能に構成したもので、水平部分１５ａの両端部と垂直部分１５ｂの下端部を枢支連結１５ｃし、垂直部分１５ｂの上端部を床板１１に枢結１５ｄしている。この枢結１５ｄ部分に、垂直部分１５ｂが左右に揺動しても元通りに復帰するようにバネ部材を装着してもよい。

図４Ｇもフォークポケット１５を水平揺動可能に構成したものであるが、フォークポケット１５は金属製ではなく、それ自体を可撓性のゴム材や繊維材などでコ字状に形成したものである。フォークポケット１５が左右に揺動した後にコ字状に復帰するように適度の弾性を持たせておく。このように、フォークポケット１５は上下動可能な構成に限られない。

以上説明した台車１０の形式はいわゆるポールパレットと呼ばれるものであるが、台車１０の形式はポールパレットに限らず任意である。図５はタイヤラックを備えた台車１０であって、タイヤラックは上下方向に伸縮自在なパンタグラフ式２段ラック１７、１８と最上部のポール１９で構成されている。

ポール１８は上段ラック１８の上端に抜き差し可能に挿入される。タイヤＴを載せないときはポール１９を抜いてハンドルＨを手で持ち引き下げると、２段ラック１７、１８を扁平状にコンパクト化することができる。

従来、複数本のタイヤＴをラック１７、１８に載せて台車１０を移動させる場合、重心が高くなるので、上下動しない固定型のフォークポケットではスロープや段差にフォークポケットが引っ掛かった時の衝撃でタイヤＴが不測に脱落することがあった。本発明の可動フォークポケットを装着した台車は、スロープや段差を気にすることなくスムーズかつ安全に移動作業を行うことができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はフォークポケットを台車に対して上下動可能または水平揺動可能に構成したものであればよく、前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能である。

１０：輸送用台車１１：床板
１１ａ：ポール差し１１ｂ：貫通縦孔
１１ｃ：チャンネル材１１ｄ：角パイプ
１１ｅ：アクセス孔１２：ポール
１４：キャスター１５：フォークポケット
１５ａ：水平部分１５ｂ：垂直部分
１７、１８：タイヤラック１８：ポール
２０：ナット（抜止め部材）２１：板金（抜止め部材）
２２：長ボルト（抜止め部材）２３：バネ
２４：板金Ｈ：ハンドル
Ｓ：スロープＴ：タイヤ
Ｗ：荷物

Claims

フォークリフトのフォークを抜き差しするためのフォークポケットを台車下面に備えた輸送用台車において、前記フォークポケットを棒鋼又は帯鋼板をコ字状に折曲げて形成し、当該フォークポケットを前記台車下面から下方に突出させ、前記フォークポケットの両端の垂直部分を前記台車に形成した挿通孔に上下動可能に挿通することで前記フォークポケットを前記台車に対して上下動可能に構成し、前記挿通孔から上方に突出した前記フォークポケットの垂直部分の突出端に、前記フォークポケットの脱落を防止する抜止め部材を装着したことを特徴とする輸送用台車の可動フォークポケット。
前記フォークポケットの両端の前記垂直部分を下方に付勢するばねを装着したことを特徴とする請求項１の可動フォークポケット。
フォークリフトのフォークを抜き差しするためのフォークポケットを台車下面に備えた輸送用台車において、前記フォークポケットを前記台車下面から下方に突出させ、前記フォークポケットの両端の垂直部分の下端部と水平部分の両端部を枢支連結すると共に、前記垂直部分の上端部を前記台車の下面に枢結して前記フォークポケットを水平揺動可能に構成したことを特徴とする可動フォークポケット。
前記フォークポケットを棒鋼又は帯鋼板をコ字状に折曲げて形成したことを特徴とする請求項３の可動フォークポケット。