JP7220496B1 - 組立式物品棚 - Google Patents

Abstract

【課題】組立式物品棚を折畳み状態で段積み可能にしてコンテナ積載効率を高める。【解決手段】本発明の組立式物品棚１００は、パンタグラフ式に折畳み可能なフレーム状の棚部１３０、１５０を高さ方向で１段又は複数段で備え、１段目の棚部１３０の一対の脚部が一対の基礎フレーム１１１で支持されると共に、当該一対の基礎フレーム１１１の相互間隔が棚部１３０の折畳み動作と連動して拡縮可能に構成され、一対の基礎フレーム１１１を相互に連結する連結部材１１３が、基礎フレーム１１１に対して着脱可能に構成されていることを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は自動車タイヤなどを保管時に搭載するのに好適な組立式物品棚に関する。

物品としての例えば自動車タイヤは、倉庫に保管する場合は物品棚（例えば特許文献１のタイヤラック参照）に縦置きで搭載したり、横置きのまま段積みしたりする。倉庫から出荷されたタイヤは、国内生産の場合はエンドユーザまでトラックで輸送される。

海外生産の場合は倉庫から輸出港まで、さらに輸入港からエンドユーザまで、それぞれトラックで輸送される。このようなトラック輸送では、ドライバや作業者が荷台へタイヤを手積み・手下ろしする重労働が発生している。

そこで、倉庫で保管用に使用するタイヤラックを特許文献２（特開２０２１－０６６３３９号公報）の図５のように、パンタグラフ式に折畳み可能にすることが提案されている。このようなタイヤラックであれば、複数のタイヤを搭載したままキャスターで水平移動し、トラックの荷台に対して積み下ろしが容易になる。

特許文献２の折畳み式タイヤラックは、タイヤをエンドユーザに引き渡して空になったフレーム状の棚部を、支点ピンを中心として幅方向（左右方向）で縮小して縦長に折畳むことができる。この折りたたみ状態でバンニングして送り側にリターンすることで、積載率を向上し、タイヤラックの再利用により輸送コストを低減することができる。

実開昭６２－１５７８１１号公報 特開２０２１－０６６３３９号公報（図５）

しかしながら、特許文献２の折畳み式タイヤラックは図２（ａ）のように扁平に折畳むことはできない。縦長に折畳んだタイヤラックでは、図２（ｂ）のように段積みができないのでコンテナ積載効率が悪い。特にタイヤラックを海外生産して国内に輸送する場合のバンニングとデバンニングにおいて、一度にハンドリングできるタイヤラックの数が少ないため作業効率が悪く、輸送コストが増大するという課題があった。また、需給バランスの変動により発生したタイヤラックの余剰在庫等の保管効率においても、縦長に畳むだけでは保管効率が悪いという課題があった。

そこで本発明の目的は、組立式物品棚を折畳み状態で段積み可能にしてコンテナ積載効率を高めると共に、バンニングとデバンニングにおいてフォークリフトによるハンドリングを可能にして作業効率を高め、併せて組立式物品棚の在庫時の保管効率を高めることにある。

前記課題を解決するため、本発明に係る組立式物品棚は、パンタグラフ式に折畳み可能なフレーム状の棚部を高さ方向で１段又は複数段で備え、１段目の前記棚部の一対の脚部が一対の基礎フレームで支持されると共に、当該一対の基礎フレームの相互間隔が前記棚部の折畳み動作と連動して拡縮可能に構成された組立式物品棚において、前記一対の基礎フレームを相互に連結する連結部材が、前記基礎フレームに対して着脱可能に構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、１）組立式物品棚を折畳み状態で段積み可能にしてコンテナ積載効率を高め、２）組立式物品棚のバンニングとデバンニングにおいてフォークリフトによるハンドリングの作業効率を高め、３）組立式物品棚の在庫時の保管効率を高めることができる。

本発明の一実施形態に係る組立式物品棚の斜視図である。 扁平状に折り畳んだ組立式物品棚の（ａ）斜視図、（ｂ）段積み状態の斜視図、（ｃ）バンニングするコンテナの斜視図である。 組立式物品棚のタイヤ積載形態の（ａ）正面図、（ｂ）平面図、（ｃ）側面図および（ｄ）タイヤ積載時の側面図である。 組立式物品棚の仮収納形態の（ａ）斜視図、（ｂ）側面図、（ｃ）平面図である。 組立式物品棚の基礎フレームに連結部材を連結する状態を示す図である。 組立式物品棚を扁平化した状態の（ａ）斜視図、（ｂ）正面図、（ｃ）側面図である。 組立式物品棚を扁平化する手順を示すもので、（ａ）は延長部材の取外し状態を示す斜視図、（ｂ）（ｃ）は基礎フレームから連結部材を取外す状態を示す斜視図、（ｄ）は一対の基礎フレームを最大限離間させた状態の斜視図、（ｅ）は基礎フレームに連結部材と延長部材を収容する状態の斜視図、（ｆ）は基礎フレームの第２収容部に延長部材を収容する状態の斜視図、（ｇ）は基礎フレームの第１収容部に連結部材を収容する状態の斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面を参照して説明する。なお、全図を通じて同一又は相当部分には同一符号を付することで、重複した説明を適宜省略することとする。

（●組立式物品棚の概要）
図１に示すように、組立式物品棚１００はパンタグラフ式に折畳み可能な複数のフレーム状棚部１３０、１５０、１７０を有する。すなわち、物品棚１００は基礎部１１０と、第１段棚部１３０と、第２段棚部１５０と、第３段棚部を形成する延長部材１７０を有する。物品棚１００の段数は３段以下に限定されるものではなく、４段或いは５段以上に増やすことも可能である。

第１段棚部１３０を支持する基礎部１１０は、一対の基礎フレーム１１１と、当該一対の基礎フレーム１１１を相互に連結する左右一対の連結部材１１３を有する。各基礎フレーム１１１は、後述する図２の物品棚１００の扁平化において、連結部材１１３と延長部材１７０を収容する収容部１１１ａ、１１１ｂを有する。

一対の基礎フレーム１１１はそれぞれ３つのキャスター１１５を有する。基礎フレーム１１１の長手方向両端に２つのキャスター１１５が取付けられ、長手方向中央の収容部１１１ｂの下部に１つのキャスター１１５が取付けられている。キャスター１１５をフロア上で滑らせることで、組立式物品棚１００を容易に移動することができる。

なお、キャスター１１５の数は任意であって、１つの基礎フレーム１１１について３つに限られるものではない。キャスター１１５の数は組立式物品棚１００の安定的自立を維持できる個数であればよい。したがって、キャスター１１５の数は４つ以上であってもよいし、基礎フレーム１１１の長手方向両端に各１つであってもよい。

各キャスター１１５に、必要に応じてロックペダルとロック解除ペダルを設けることができる。ロックペダルを踏むことで、組立式物品棚１００が自然に移動するのを阻止することができる。

第１段棚部１３０と第２段棚部１５０は、それぞれ、一対の矩形フレーム（横長の長方形フレーム）をパンタグラフ式に折畳み可能にＸ字状に交差させたものである。一対の基礎フレーム１１１の最大間隔を連結部材１１３で規制することで、後述する図３（ｄ）のように、重量のある複数のタイヤＴ１、Ｔ２、Ｔ３を３段で積載しても安定的にタイヤを支持できるようになっている。

本発明に係る物品棚１００は、前記連結部材１１３を基礎フレーム１１１から取外し可能に構成することで、物品棚１００を図２（ａ）ないし図６のように扁平状に折畳み可能にしたことに特徴がある。こうすることで、図２（ｂ）のように扁平状に折畳んだ物品棚１００を段積みすることができ、図２（ｃ）のコンテナＣにバンニングする際の積載効率を縦長状態よりも大幅に高めることができる。

（●第１収容部と第２収容部）
物品棚１００の基礎フレーム１１１は、２本の連結部材１１３を収容する第１収容部１１１ｂと、４本の延長部材１７０を収容する第２収容部１１１ａを有する。

第１収容部１１１ｂは、基礎フレーム１１１の長手方向中央に配設されている。第２収容部１１１ａは、基礎フレーム１１１の長手方向両端部に配設されている。

第１収容部１１１ｂは基礎フレーム１１１と一体であって、図７（ｇ）のように上向きに開口した断面コ字状の細長部材で構成されている。第１収容部１１１ｂの収容溝１１１ｂ１に連結部材１１３を上方から収容することができる。

第１収容部１１１ｂの長手方向両端部にピン孔１１１ｂ２が形成されている。第１収容部１１１ｂに連結部材１１３を収容した状態で当該ピン孔１１１ｂ２にストッパーピン１１３ｂを挿入する。これで連結部材１１３とストッパーピン１１３ｂの脱落や紛失を防止することができる。

第２収容部１１１ａは、図７（ｆ）のように基礎フレーム１１１と一体の角材で構成されている。第２収容部１１１ａの一端部に形成された鍵孔形状の挿入孔１１１ａ１から延長部材１７０を挿入することで、当該延長部材１７０を第２収容部１１１ａ内に収容することができる。この延長部材１７０は、第２収容部１１１ａに収容した後にその長手軸を中心に所定角だけ回転することにより第２収容部１１１ａにロックすることができるようになっている。

延長部材１７０の下端部（挿入側端部）には、延長部材１７０の長手方向と直角方向に突出した凸部１７０ａが形成されている。この凸部１７０ａを、第２収容部１１１ａの前記鍵孔形状の挿入孔１１１ａ１の凹部に係合可能に構成されている。

（●第１段棚部と第２段棚部）
第１段棚部１３０は、図１に示すように、矩形状の外側フレーム１３１と内側フレーム１３３を長手方向両端において支点ピン１３５でＸ字状に連結したものである。外側フレーム１３１と内側フレーム１３３の下端部（脚部）は、基礎フレーム１１１の上面にヒンジ部１１１ｃで回転可能に連結されている。外側フレーム１３１と内側フレーム１３３の上端部には、左右一対でＵ字状の把手１３１ｃ、１３３ｃが配設されている。

このＵ字状の把手１３１ｃ、１３３ｃに代えて、図１の上部に示すようにフレーム１３１、１３３を部分的に切欠いて構成した把手１３１ｃ’にしてもよい。このような把手１３１ｃ’であれば外側に張り出さないので他部材と干渉することがなく、物品棚１００をよりコンパクトに折畳み可能になる。

第２段棚部１５０は、矩形状の外側フレーム１５１と内側フレーム１５３を長手方向両端において支点ピン１５５でＸ字状に連結したものである。外側フレーム１５１と内側フレーム１５３の下端部は、第１段棚部１３０の外側フレーム１３１と内側フレーム１３３の上端部に配設された前後左右４か所のヒンジ部１５６で回転可能に連結されている。

第２段棚部１５０の外側フレーム１５１と内側フレーム１５３の上端部に、第３段棚部を形成する延長部材１７０が着脱可能に連結されている。外側フレーム１５１と内側フレーム１５３の上端部には、延長部材１７０を長手方向から挿入するための短パイプ状の挿入部１５１ａ、１５３ａが配設されている。

挿入部１５１ａ、１５３ａは、外側フレーム１５１と内側フレーム１５３の角部において、各フレーム１５１、１５３の短辺の延長方向に配設されている。挿入部１５１ａ、１５３ａの側壁に沿って螺旋状の溝部１５１ｂ、１５３ｂが形成されている。

挿入部１５１ａ、１５３ａの延長方向は、内側方向（挿入部１５１ａ、１５３ａの上端が相互に接近する方向）に少し傾斜させてもよい。このように内側方向に傾斜させることで、図３（ｄ）のように第３段棚部に搭載されるタイヤＴ３の側面に対して延長部材１７０を当接させやすくなる。

一方、延長部材１７０の下端部（挿入側端部）には、前述したように凸部１７０ａが形成されている。延長部材１７０の下端部を挿入部１５１ａ、１５３ａに挿入する際、前記凸部１７０ａを螺旋状の溝部１５１ｂ、１５３ｂに係合させる。こうすることで、延長部材１７０の上方への抜止め作用が得られる。

第２段棚部１５０の外側フレーム１５１と内側フレーム１５３には、それぞれ、複数のＵ字状の把手１５１ｃ、１５３ｃが設けられている。すなわち、外側フレーム１５１と内側フレーム１５３の各長辺の左右２箇所と各短辺の上下２箇所に、把手１５１ｃ、１５３ｃが設けられている。

第２段棚部１５０の把手１５１ｃ、１５３ｃは、物品棚１００を図２（ａ）、図６のように扁平状に折畳んだり、図４（ｂ）のように縦長に折畳んだり、或いは扁平状または縦長状から図１のタイヤ載置形態に展開したりする際に、第１段棚部１３０と第２段棚部１５０のフレーム１３１、１３３、１５１、１５３を回動操作しやすくするためのものである。

（●連結部材）
前述した連結部材１１３は、図５のように基礎フレーム１１１に連結される。すなわち、一対の基礎フレーム１１１の長手方向両端部に、相手側基礎フレーム１１１と対向する側に開口した挿入孔１１１ｇを有するテールキャップ１１１ｆが配設されている。

テールキャップ１１１ｆと反対側には、基礎フレーム１１１を構成する角パイプ材の角部に孔部１１１ｄが形成されている。この孔部１１１ｄの縁にストッパ片１１１ｅが形成されている。このストッパ片１１１ｅは、図４に示す仮収納形態において連結部材１１３の後述のストッパーピン１１３ｂを受止めるためのものである。

連結部材１１３の両端部には、ストッパーピン１１３ｂを着脱可能に挿入可能な孔部１１３ａが径方向両側に貫通して形成されている。連結部材１１３の両端部は、ストッパーピン１１３ｂなしの状態でテールキャップ１１１ｆの挿入孔１１１ｇに挿入される。

連結部材１１３の両端部を最後まで基礎フレーム１１１に挿入すると、基礎フレーム１１１の孔部１１１ｄから連結部材１１３の両端部が見える。この状態で連結部材１１３を適宜回転させてその孔部１１３ａが基礎フレーム１１１の孔部１１１ｄから見えるようにする。

すなわち、孔部１１３ａが垂直から４５度外側に傾斜した状態にする。この状態で連結部材１１３の孔部１１３ａにストッパーピン１１３ｂを挿入する。

この状態で、ストッパーピン１１３ｂはストッパ片１１１ｅよりも図４（ａ）で右側に移動することはできないが、ストッパ片１１１ｅと反対方向には移動可能である。この反対方向の最大移動長さは、後述するようにテールキャップ１１１ｆで規制される。

ストッパーピン１１３ｂの傾斜角（４５度）は、連結部材１１３の両端部で同じ角度になるよう孔部１１３ａが同じ位置に形成されている。ストッパーピン１１３ｂが４５度傾斜した状態で、基礎フレーム１１１を相互に離間させる。

すると、連結部材１１３のストッパーピン１１３ｂが図５（ｃ）のようにテールキャップ１１１ｆの内側に当接する。これにより、図３（ｄ）のタイヤ積載状態で第１段棚部１３０、第２段棚部１５０および延長部材１７０が荷重により水平方向に広がろうとする動きが、連結部材１１３とテールキャップ１１１ｆで規制される。

（●物品棚の仮収納）
タイヤを下ろして空にした物品棚１００を一時的収納（仮収納）のため折畳むには、図４のように一対の基礎フレーム１１１を相互に最接近させる。この際、第２段棚部１５０のＵ字状の把手１５１ｃ、１５３ｃを手で持って、各棚部１３０、１５０を縦長に折畳むように回動させる。

そうすると、連結部材１１３の両端部が基礎フレーム１１１の中に押込まれていき、連結部材１１３の両端部のストッパーピン１１３ｂが一対の基礎フレーム１１１の孔部１１１ｄの縁のストッパ片１１１ｅに当接する。この状態から、第１段棚部１３０と第２段棚部１５０が図１の状態に自然に展開することがないように、第１段棚部１３０又は第２段棚部１５０の一対の矩形フレーム間に、展開阻止用のフック等を必要に応じて設けることができる。また、当該フック等を設ける代わりに、ストッパーピン１１３ｂの軸回り回転（例えば４５度）で一対の基礎フレーム１１１の相互離間を阻止可能に構成してもよい。

（●物品棚のバンニング）
タイヤを下ろして空にした物品棚１００をバンニングのため折畳むには、図７（ａ）のようにまず４本の延長部材１７０を第２段棚部１５０の挿入部１５１ａ、１５３ａから引抜く。次に、図７（ｂ）のように基礎フレーム１１１の孔部１１１ｄ内に見えている連結部材１１３の端部の孔部１１３ａから、ストッパーピン１１３ｂを引抜く。そして、図７（ｃ）のように一対の基礎フレーム１１１から連結部材１１３の両端部を引抜く。

これで、左右一対の基礎フレーム１１１が相互に離間する方向に自由移動可能になる。次に、左右の基礎フレーム１１１を図７（ｄ）のように最大限に引離す。そうすると、第１段棚部１３０と第２段棚部１５０が支点ピン１３５、１５５を中心に回動してそれぞれ扁平化し、基礎部１１０上にコンパクトに重なる。

また、左右の基礎フレーム１１１を、第１段棚部１３０とのヒンジ部１１１ｃを中心として上方に回動させる。これで第２収容部１１１ａの横方向への張出しがなくなり、図６の扁平化形態が上下方向にコンパクトになる。この状態では６つのキャスター１１５は全て横方向外側を向く。

前記第２収容部１１１ａは、図２（ａ）ないし図６の扁平化形態で各コーナにおいて上方を向く。したがって、図２（ｂ）のように扁平化形態で段積みする際に、第２収容部１１１ａを各物品棚１００間の支持脚部としても機能させることができる。

この状態で、図７（ｅ）（ｆ）のように左右の基礎フレーム１１１の４つの第２収容部１１１ａに４本の延長部材１７０を差込む。この際、延長部材１７０の一端の凸部１７０ａを、第２収容部１１１ａの鍵孔形状の挿入孔１１１ａ１の凹部に係合させる。これで第２収容部１１１ａから延長部材１７０が脱落するのを防止することができる。

一方、基礎フレーム１１１から引抜いた連結部材１１３は、図７（ｅ）（ｇ）のように基礎フレーム１１１の第１収容部１１１ｂに収容する。連結部材１１３を第１収容部１１１ｂに収容した後、ストッパーピン１１３ｂを第１収容部１１１ｂのピン孔１１１ｂ２を通して連結部材１１３の孔部１１３ａに垂直に差込む。これで連結部材１１３を第１収容部１１１ｂに固定することができる。

図２（ａ）ないし図６のようにして扁平化した物品棚１００は、バンニングのために図２（ａ）⇒（ｂ）のように段積みすることができる。物品棚１００の段積み数は任意であるが、図２（ｂ）は物品棚１００を１２台段積みしている。

図２（ｂ）の段積み状態において、基礎フレーム１１１の第２収容部１１１ａが各物品棚１００間の支持部として機能する。このため、各物品棚１００間に形成された空間に扁平化した第１段棚部１３０と第２段棚部１５０を安全に収容することができる。

また、図２（ｂ）の段積み状態において最下段の物品棚１００の四隅のテールキャップ１１１ｆが接地する。当該テールキャップ１１１ｆによって、上方に段積みした複数の物品棚１００の垂直荷重を支持する。テールキャップ１１１ｆは角パイプ材の端部に固定され、第２収容部１１１ａとも一体的に構成されているので、大きな荷重でも安定的に支持することができる。

これにより、図２（ｃ）のコンテナＣに物品棚１００をバンニングして海上輸送する間にコンテナＣが横揺れ・傾斜しても、図２（ｂ）の段積み状態を安定的に維持することができる。したがって、段積み形態の荷崩れによる第１段棚部１３０や第２段棚部１５０等の損傷を防止することができる。また、物品棚１００の段積み形態は、タイヤ生産工場における仮置き保管や在庫保管において、保管場所の削減（在庫時保管効率向上）やハンドリング容易性でも有利である。

（●物品棚のデバンニング）
図２（ｃ）のコンテナＣが送り側にリターンされると、コンテナＣ内の図２（ｂ）の段積み状態の物品棚１００をフォークリフトを使用してデバンニングする。その後、物品棚１００を再利用するため前述と逆の手順で図１のように展開する。

物品棚１００を再利用することで輸送コストを大幅に低減することができる。また、段積み形態から図１のタイヤ搭載形態への展開・組立てに特別な工具が必要ないので、向け地を選ばず迅速に組立てが可能である。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能である。例えば、前記実施形態では物品棚１００をタイヤラックとして使用する場合を説明したが、本発明の物品棚１００はタイヤラックに限らず棚置き可能な物品のすべてに使用可能である。また、連結部材１１３と延長部材１７０を収容する収容部１１１ａ、１１１ｂの位置は前述した位置に限られず、基礎フレーム１１１の任意の位置で構わない。

また、２本の連結部材１１３と４本の延長部材１７０を共通部材で構成することも可能である。こうすることで、第１収容部１１１ｂと第２収容部１１１ａを共通化することも可能となり、部品点数削減とコスト低減に加え、バンニングとデバンニングにおける作業効率向上を図ることができる。

１００：組立式物品棚 １１０：基礎部
１１１：基礎フレーム １１１ａ：第２収容部
１１１ａ１：挿入孔 １１１ｂ：第１収容部
１１１ｂ１：収容溝 １１１ｂ２：ピン孔
１１１ｃ：ヒンジ部 １１１ｄ：孔部
１１１ｅ：ストッパ片 １１１ｆ：テールキャップ
１１１ｇ：挿入孔 １１３：連結部材
１１３ａ：孔部 １１３ｂ：ストッパーピン
１１５：キャスター １３０：第１段棚部
１３１：外側フレーム １３１ｃ：把手
１３３：内側フレーム １３３ｃ：把手
１３５：支点ピン １５０：第２段棚部
１５１：外側フレーム １５１ａ：挿入部
１５１ｂ：溝部 １５１ｃ：把手
１５３：内側フレーム １５３ａ：挿入部
１５３ｂ：溝部 １５３ｃ：把手
１５５：支点ピン １５６：ヒンジ部
１７０：延長部材 １７０ａ：凸部
３００：タイヤラック ３１０：基礎フレーム
Ｃ：コンテナ Ｔ１-Ｔ３：タイヤ

Claims (6)

1. パンタグラフ式に折畳み可能なフレーム状の棚部を高さ方向で１段又は複数段で備え、１段目の前記棚部の一対の脚部が一対の基礎フレームで支持されると共に、当該一対の基礎フレームの相互間隔が前記棚部の折畳み動作と連動して拡縮可能に構成された組立式物品棚において、
   前記一対の基礎フレームを相互に連結する連結部材が、前記基礎フレームに対して着脱可能に構成されていることを特徴とする組立式物品棚。
2. 前記１段又は複数段の棚部が、扁平状に折畳み可能に構成されていることを特徴とする請求項１の組立式物品棚。
3. 前記棚部が扁平状に折畳まれた組立式物品棚が段積み可能に構成されていることを特徴とする請求項２の組立式物品棚。
4. 前記基礎フレームに、前記連結部材の収容部が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項の組立式物品棚。
5. 前記棚部を扁平状に折畳んで段積み可能にした状態で、前記収容部が組立式物品棚相互間の支持脚部として機能することを特徴とする請求項４の組立式物品棚。
6. 前記一対の基礎フレームが複数のキャスターを備え、当該複数のキャスターは前記棚部を扁平状に折畳んだ状態で横方向外側を向くことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項の組立式物品棚。

Images