JP7329389B2

JP7329389B2 - コネクタブロック及び電線配索構造

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Publication number: JP7329389B2
Application number: JP2019151025A
Authority: JP
Inventors: 平大橋; 純平石川; 遼一大野; 宏明栗林; 一樹田島
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Yazaki Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Yazaki Corp
Priority date: 2019-08-21
Filing date: 2019-08-21
Publication date: 2023-08-18
Anticipated expiration: 2039-08-21
Also published as: JP2021034174A

Description

本発明は、車両に配索される電線の端部コネクタを保持するコネクタブロック、及び、そのようなコネクタブロックを用いた電線配索構造に関するものである。

車両に配索される電線の中には、車両の上下方向について上方から垂下して配索されるものがある。このような垂下電線は、その配索場所によっては水が伝い落ちる経路となる場合がある。このように垂下電線を伝う水は、例えば端部コネクタにまで伝い落ちて電気的な性能劣化の原因となる場合があり望ましくない。

そこで、従来、上記のような垂下電線を中途で下方に向けて凸に湾曲させて配索することで、垂下電線を伝う水を湾曲の最低点で滴下させて水切りをする等といった技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１７－９２００３号公報

しかしながら、車両に電線が配索される場合、周囲の部品や他の電線との干渉等により意図した湾曲形状で配索されなかったり、あるいは車両の走行振動等により配索形状が意図しない形状に変化してしまったりする場合がある。このような場合、十分な水切り性能が得られなくなる恐れがある。

従って、本発明は、上記のような問題に着目し、十分な水切り性能を得つつ電線の配索を行うことができるコネクタブロック及び電線配索構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のコネクタブロックは、車両に固定される筐体と、前記車両における上下方向の上方から垂下する垂下電線を含む少なくとも一対の電線それぞれの端部コネクタが、対をなすものどうし互いに接続された状態で配置される、前記筐体の内部又は外面に少なくとも１箇所設けられたコネクタ配置部と、少なくとも１本の前記垂下電線を下方に向けて凸に湾曲させてから前記コネクタ配置部へと向かわせるように、前記筐体における前記コネクタ配置部よりも下方位置に設けられた、前記垂下電線の中途部分を保持するための電線保持部と、を備え、前記筐体は、前記上下方向について、少なくとも１箇所の前記コネクタ配置部が集約的に設けられるコネクタ設置エリアと、当該コネクタ設置エリアよりも下方側で前記コネクタ配置部が設けられないコネクタ非設置エリアと、の２つのエリアに分割されており、前記電線保持部が、前記コネクタ非設置エリアを前記下方位置として当該コネクタ非設置エリアに設けられていることを特徴とする。

また、上記課題を解決するために、本発明の電線配索構造は、車両における上下方向の上方から垂下する垂下電線を含む少なくとも一対の電線と、前記少なくとも一対の電線それぞれの端部コネクタを、対をなすものどうし互いに接続された状態で保持する、上述のコネクタブロックと、を備えたことを特徴とする。

本発明のコネクタブロック及び電線配索構造によれば、水が伝い落ちるような角度で垂下する垂下電線の中途部分を保持するための電線保持部がコネクタ配置部よりも下方位置に設けられている。これにより、垂下電線を伝い落ちる水は、上記の中途部分からコネクタ配置部の端部コネクタへと進むことができず、何処かの箇所で滴下することとなる。従って、垂下電線が、中途部分に至るまでどのような形状で配索されようとも、あるいは、中途部分までの形状が車両の走行振動によってどのような形状に変化しようとも、十分な水切り性能が得られることとなる。このように、上記のコネクタブロック及び電線配索構造によれば、十分な水切り性能を得つつ電線の配索を行うことができる。

コネクタブロック及び電線配索構造の一実施形態を示す図である。図１に示されている電線配索構造を、パネルを除去した状態で、このパネル側から示した図である。図１に示されている電線配索構造を、図１中の矢印Ｖ１１方向から見た斜視図である。図１に示されている電線配索構造を、図１中の矢印Ｖ１２方向から見た斜視図である。図１～図４に示されているコネクタブロックを、ハーネス用保持クリップ及び電線用保持クリップとともに示す斜視図である。図５に示されているコネクタブロックを、ハーネス用保持クリップ及び電線用保持クリップが取り外された状態で示す分解斜視図である。

以下、コネクタブロック及び電線配索構造の一実施形態について説明する。

図１は、コネクタブロック及び電線配索構造の一実施形態を示す図である。

この図１に示されている電線配索構造１は、車両Ｃにおいて車体を構成するパネルＰの内側に３本のワイヤハーネス１０を配索するものである。各ワイヤハーネス１０は、電線の束（以下、単に電線１００と呼ぶ）が複数まとめられたものであり、各端部で複数の電線１００に枝分かれしている。枝分かれした各電線１００には、後で図示するように端部コネクタが設けられている。

ここでは、３本のワイヤハーネス１０のうち図中左側の第１ハーネス１１からの３本の第１電線１０１が、図中右手前側の第２ハーネス１２からの２本の第２電線１０２及び右奥側の第３ハーネス１３からの１本の第３電線１０３と、一対一に対をなしている。また、第３ハーネス１３からの１本の第３電線１０３が、第１電線１０１と同じ側に下方から回り込んで配索されて、第２ハーネス１２からの１本の第２電線１０２と対をなしている。そして、これら４対の電線１００が、コネクタブロック２０に接続状態で保持される端部コネクタを介してコネクタ接続されている。各対の電線１００は、車両Ｃの上下方向Ｄ１１に直交するとともに、パネルＰにおけるコネクタブロック２０の取付け面に沿った水平方向Ｄ１２（即ち、この車両Ｃの前後方向）にコネクタブロック２０を通過して配索されている。

図２は、図１に示されている電線配索構造を、パネルを除去した状態で、このパネル側から示した図である。また、図３は、図１に示されている電線配索構造を、図１中の矢印Ｖ１１方向から見た斜視図であり、図４は、図１に示されている電線配索構造を、図１中の矢印Ｖ１２方向から見た斜視図である。

まず、コネクタブロック２０は、そのパネルＰ側の側面に設けられた２箇所のクリップ２１によってパネルＰに固定される。このコネクタブロック２０に、４対の電線１００それぞれの端部コネクタ１５０が、対をなすものどうし互いに接続された状態で保持されている。即ち、３本の第１電線１０１の第１コネクタ１５１が、２本の第２電線１０２の第２コネクタ１５２及び１本の第３電線１０３の第３コネクタ１５３と、一対一に接続された状態でコネクタブロック２０に保持されている。また、１本の第３電線１０３の第３コネクタ１５３が、１本の第２電線１０２の第２コネクタ１５２と接続された状態でコネクタブロック２０に保持されている。

ここで、本実施形態では、上述した４対の電線１００のうち、第２ハーネス１２からの３本の第２電線１０２と、第３ハーネス１３からの２本の第３電線１０３とが、車両Ｃにおける上下方向Ｄ１１の上方から垂下する垂下電線１１０となっている。そして、コネクタブロック２０には、これら５本の垂下電線１１０のうちの４本を保持するために、第２電線保持部２２と第３電線保持部２３とが設けられている。

第２電線保持部２２は、第２ハーネス１２からの３本の第２垂下電線１１２を、第２ハーネス１２としてまとめて保持するための部位で、第２ハーネス１２を保持するハーネス用保持クリップ２４の固定箇所となっている。この第２電線保持部２２は、ハーネス用保持クリップ２４を介して、３本の第２垂下電線１１２を、第２ハーネス１２としてまとめて下方に向けて凸に湾曲させてから、コネクタブロック２０における第２コネクタ１５２の配置箇所へと向かわせる。

また、第３電線保持部２３は、第３ハーネス１３からの２本の第３垂下電線１１３のうち大きく迂回路をとって配索される１本を保持するための部位で、この１本の第３垂下電線１１３を直に保持する電線用保持クリップ２５の固定箇所となっている。この第３電線保持部２３は、１本の第３垂下電線１１３を、下方に向けて凸に湾曲した迂回路を経由させてから、コネクタブロック２０における第３コネクタ１５３の配置箇所へと向かわせる。

図５は、図１～図４に示されているコネクタブロックを、ハーネス用保持クリップ及び電線用保持クリップとともに示す斜視図である。また、図６は、図５に示されているコネクタブロックを、ハーネス用保持クリップ及び電線用保持クリップが取り外された状態で示す分解斜視図である。

このコネクタブロック２０は、上述した電線配索構造１における複数の端部コネクタ１５０の保持と、電線１００の配索を行うために、以下のような構成を有している。即ち、このコネクタブロック２０は、筐体２６と、４箇所のコネクタ配置部２７と、第２電線保持部２２と、第３電線保持部２３と、を備えている。

筐体２６は、複数の矩形筒状の小部屋が組み合わされて全体として縦長の矩形状をなすように形成された樹脂部材である。この筐体２６におけるパネルＰ側の側面に、コネクタブロック２０をパネルＰに固定するための２箇所のクリップ２１が設けられている。コネクタブロック２０は、この筐体２６の縦長形状における長手方向が、車両Ｃの上下方向Ｄ１１に向くようにパネルＰに固定される。

コネクタ配置部２７は、上述した４対の電線１００それぞれの端部コネクタ１５０が、対をなすものどうし互いに接続された状態で配置されるもので、筐体２６の内部に２箇所、外面に２箇所が設けられている。筐体２６の内部のコネクタ配置部２７は、筐体２６をなす複数の小部屋のうちの上下２段の２つがこれに当る。筐体２６の外面のコネクタ配置部２７は、上面に１箇所が設けられ、中段の段差部の上面に１箇所が設けられている。

これら４箇所のコネクタ配置部２７のうち、筐体２６の上面に設けられた第１配置部２７１には、第１電線１０１の第１コネクタ１５１と第３電線１０３の第３コネクタ１５３とが接続状態で配置される。筐体２６の内部における上段側に位置する第２配置部２７２には、第２電線１０２の第２コネクタ１５２と第３電線１０３の第３コネクタ１５３とが接続状態で配置される。また、筐体２６の内部における下段側に位置する第３配置部２７３には、第１電線１０１の第１コネクタ１５１と第２電線１０２の第２コネクタ１５２とが接続状態で配置される。そして、段差部の上面に位置する第４配置部２７４には、第１電線１０１の第１コネクタ１５１と第２電線１０２の第２コネクタ１５２とが接続状態で配置される。

そして、第２電線保持部２２が、３本の第２垂下電線１１２をまとめて下方に向けて凸に湾曲させてから第２配置部２７２、第３配置部２７３、及び第４配置部２７４のそれぞれへと向かわせるように、第２ハーネス１２の中途部分を保持するために設けられている。また、第３電線保持部２３が、１本の第３垂下電線１１３を下方に向けて凸に湾曲させてから第２配置部２７２へと向かわせるように、第３垂下電線１１３の中途部分を保持するために設けられている。

第２電線保持部２２及び第３電線保持部２３は、筐体２６において４箇所のコネクタ配置部２７が設けられるコネクタ設置位置２６ａよりも、車両Ｃの上下方向Ｄ１１における下方となる下方位置２６ｂに設けられている。即ち、第２電線保持部２２は、３本の第２垂下電線１１２が向かう第２配置部２７２、第３配置部２７３、及び第４配置部２７４の何れよりも下方に設けられている。また、第３電線保持部２３は、１本の第３垂下電線１１３が向かう第２配置部２７２よりも下方に設けられている。

また、第２電線保持部２２は、筐体２６における上記の下方位置２６ｂから突出し、その先端に斜め下を向く斜壁２２１が設けられた突起部となっている。この第２電線保持部２２における斜壁２２１に、ハーネス用保持クリップ２４に設けられた係止突起２４１が嵌入されて係止する被係止孔２２２が設けられている。他方、第３電線保持部２３は、電線用保持クリップ２５に設けられた係止突起２５１が嵌入されて係止する被係止孔２３１が形成された、筐体２６の外壁における下方位置２６ｂの壁部分となっている。

以上に説明した実施形態のコネクタブロック２０及び電線配索構造１によれば、水が伝い落ちるような角度で垂下する垂下電線１１０の中途部分を保持するための第２電線保持部２２及び第３電線保持部２３がコネクタ配置部２７よりも下方位置２６ｂに設けられている。これにより、垂下電線１１０を伝い落ちる水は、上記の中途部分からコネクタ配置部２７の端部コネクタ１５０へと進むことができず、何処かの箇所で滴下することとなる。従って、垂下電線１１０が、中途部分に至るまでどのような形状で配索されようとも、あるいは、中途部分までの形状が車両Ｃの走行振動によってどのような形状に変化しようとも、十分な水切り性能が得られることとなる。このように、本実施形態のコネクタブロック２０及び電線配索構造１によれば、十分な水切り性能を得つつ電線１００の配索を行うことができる。

ここで、本実施形態では、第３電線保持部２３が、電線用保持クリップ２５の係止突起２５１が嵌入されて係止する被係止孔２３１が形成された筐体２６の壁部分となっている。この構成によれば、筐体２６の壁部分がそのまま第３電線保持部２３として利用されるので、コネクタブロック２０の形状を単純化でき、製造コストを抑えることができる。また、被係止孔２３１を設けることで、垂下電線１１０のサイズ等に合せて適切な電線用保持クリップ２５を選択的に用いて配索することができるので、高い自由度の下で配索を行うことができる。

また、本実施形態では、第２電線保持部２２が、ハーネス用保持クリップ２４の係止突起２４１が嵌入されて係止する被係止孔２２２が先端に斜壁２２１に形成された突起部となっている。この構成でも、配索対象の垂下電線１１０のサイズ等に合ったハーネス用保持クリップ２４を選択的に用いることできる。更に、ハーネス用保持クリップ２４の取付け箇所が斜め下を向く斜壁２２１となっているので、垂下電線１１０の水を、この斜壁２２１に沿って配索される部分から効果的に滴下させることができる。

また、本実施形態では、各対の電線１００が、一対の端部コネクタ１５０を介してコネクタ配置部２７を車両Ｃにおける水平方向Ｄ１２に通過するように配索される。この構成によれば、コネクタ配置部２７の近傍で電線１００が水平方向Ｄ１２を向くので、水が電線１００を伝ってコネクタ配置部２７の端部コネクタ１５０へと一層達し難くなっており、水切り性能を一層向上させることができる。

尚、以上に説明した実施形態はコネクタブロック及び電線配索構造の代表的な形態を示したに過ぎず、コネクタブロック及び電線配索構造は、これに限定されるものではなく種々変形して実施することができる。

例えば、上述した実施形態では、３本のワイヤハーネス１０から枝分かれした４対の電線１００それぞれの端部コネクタ１５０を、対をなすものどうし互いに接続された状態で保持するコネクタブロック２０が例示されている。また、そのようなコネクタブロック２０を用いて４対の電線１００、及び、それらをまとめた３本のワイヤハーネス１０を配索する電線配索構造１が例示されている。しかしながら、電線配索構造における配索対象の電線の本数や、ワイヤハーネスとしてまとめられているか否かといった電線形態、またコネクタブロックで保持される端部コネクタの数等については、これらに限るものではなく、適宜に設定し得るものである。

また、上述した実施形態では、３本の第２垂下電線１１２を第２ハーネス１２としてまとめて保持するための第２電線保持部２２と、１本の第３垂下電線１１３を直に保持するための第３電線保持部２３と、を有するコネクタブロック２０が例示されている。しかしながら、コネクタブロックは、これに限るものではなく、複数本の垂下電線をハーネスとしてまとめて保持する電線保持部のみを有するものであってもよく、あるいは、垂下電線を１本ずつ直に保持する電線保持部のみを有するものであってもよい。また、どのような形態の電線保持部を幾つ設けるかについても適宜に設定し得るものである。

また、上述した実施形態では、ハーネス用保持クリップ２４や電線用保持クリップ２５の係止突起２４１，２５１が係止する被係止孔２２２，２３１が設けられた第２電線保持部２２や第３電線保持部２３が例示されている。しかしながら、電線保持部は、これらに限るものではなく、例えば、筐体の外壁に、電線やハーネスを保持するクリップが一体成形されたもの等であってもよい。ただし、上記のような被係止孔２２２，２３１を設けることで、適切な保持クリップを選択的に用いて高い自由度の下で配索を行うことができる点は上述した通りである。

また、上述した実施形態では、筐体２６の外壁の一部分となった第３電線保持部２３の他に、筐体２６から突出し、その先端に斜壁２２１が設けられた第２電線保持部２２を備えたコネクタブロック２０が例示されている。しかしながら、コネクタブロックは、これに限るものではく、筐体の外壁の一部分となった電線保持部のみを備えたものであってもよく、筐体から突出して先端に斜壁が設けられた電線保持部のみを備えたものであってもよい。ただし、前者の電線保持部によればコネクタブロックの製造コストを抑えることができ、後者の電線保持部によれば垂下電線の水を効果的に滴下させることができる点は、各々上述した通りである。

また、本実施形態では、各対の電線１００がコネクタ配置部２７を水平方向Ｄ１２に通過するコネクタブロック２０が例示されている。しかしながら、電線がコネクタ配置部をどのような方向に通過するかは任意に設定し得るものである。ただし、電線の通過方向を水平方向とすることで水切り性能を一層向上させることができる点も上述した通りである。

１電線配索構造
１０ワイヤハーネス
１１第１ハーネス
１２第２ハーネス
１３第３ハーネス
２０コネクタブロック
２１クリップ
２２第２電線保持部
２３第３電線保持部
２４ハーネス用保持クリップ
２５電線用保持クリップ
２６筐体
２６ａコネクタ設置位置
２６ｂ下方位置
２７コネクタ配置部
１００電線
１０１第１電線
１０２第２電線
１０３第３電線
１１０垂下電線
１１２第２垂下電線
１１３第３垂下電線
１５０端部コネクタ
１５１第１コネクタ
１５２第２コネクタ
１５３第３コネクタ
２２２，２３１被係止孔
２４１，２５１係止突起
２７１第１配置部
２７２第２配置部
２７３第３配置部
２７４第４配置部
Ｃ車両
Ｐパネル
Ｄ１１上下方向
Ｄ１２水平方向

Claims

車両に固定される筐体と、
前記車両における上下方向の上方から垂下する垂下電線を含む少なくとも一対の電線それぞれの端部コネクタが、対をなすものどうし互いに接続された状態で配置される、前記筐体の内部又は外面に少なくとも１箇所設けられたコネクタ配置部と、
少なくとも１本の前記垂下電線を下方に向けて凸に湾曲させてから前記コネクタ配置部へと向かわせるように、前記筐体における前記コネクタ配置部よりも下方位置に設けられた、前記垂下電線の中途部分を保持するための電線保持部と、
を備え、
前記筐体は、前記上下方向について、少なくとも１箇所の前記コネクタ配置部が集約的に設けられるコネクタ設置エリアと、当該コネクタ設置エリアよりも下方側で前記コネクタ配置部が設けられないコネクタ非設置エリアと、の２つのエリアに分割されており、
前記電線保持部が、前記コネクタ非設置エリアを前記下方位置として当該コネクタ非設置エリアに設けられていることを特徴とするコネクタブロック。
前記電線保持部が、前記垂下電線を保持する保持クリップに設けられた係止突起が嵌入されて係止する被係止孔が形成された、前記筐体の外壁における前記下方位置の壁部分であることを特徴とする請求項１に記載のコネクタブロック。
前記電線保持部が、前記筐体の前記下方位置から突出し、その先端に斜め下を向く斜壁が設けられた突起部であって、前記垂下電線を保持する保持クリップに設けられた係止突起が嵌入されて係止する被係止孔が前記斜壁に形成されたものであることを特徴とする請求項１に記載のコネクタブロック。
前記一対の電線が、一対の前記端部コネクタを介して前記コネクタ配置部を前記車両における水平方向に通過するように配索されることを特徴とする請求項１～３のうち何れか一項に記載のコネクタブロック。
車両における上下方向の上方から垂下する垂下電線を含む少なくとも一対の電線と、
前記少なくとも一対の電線それぞれの端部コネクタを、対をなすものどうし互いに接続された状態で保持する、請求項１～４のうち何れか一項に記載のコネクタブロックと、
を備えたことを特徴とする電線配索構造。