JP7323698B2 - 構造物評価システム、構造物評価装置及び構造物評価方法 - Google Patents
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Description
(概要)
実施形態における構造物評価システムは、構造物の表面(以下「路面」という。)に与えられる衝撃が空間的に一様ではない場合であっても、構造物の評価精度を向上させることができるシステムである。路面に与えられる衝撃が空間的に一様ではない場合とは、所定の空間内で付与される衝撃の位置が偏っている場合である。例えば、路面に与えられる衝撃が空間的に一様ではない場合とは、図1に示すように路面(構造物50の表面)を車両10が通行する場合が想定される。
以下、実施形態における構造物評価システム100の詳細について説明する。
図3は、第1の実施形態における構造物評価システム100の構成を示す図である。
構造物評価システム100は、構造物50の健全性の評価に用いられる。以下の説明において、評価とは、ある基準に基づいて構造物50の健全性の度合い、すなわち構造物50の劣化状態を決定することを意味する。
増幅器は、センサ20から出力された電気信号を増幅する。増幅器は、増幅後の電気信号をA/D変換器に出力する。増幅器は、例えばA/D変換器において処理ができる程度に電気信号を増幅する。
A/D変換器は、増幅された電気信号を量子化してデジタル信号に変換する。A/D変換器は、デジタル信号を信号処理部30に出力する。
出力部307は、メモリ306に記憶されている送信データを構造物評価装置40に逐次出力する。
構造物評価装置40は、通信部41、制御部42、記憶部43及び表示部44を備える。
通信部41は、信号処理部30から出力された送信データを受信する。
制御部42は、構造物評価装置40全体を制御する。制御部42は、CPU(Central Processing Unit)等のプロセッサやメモリを用いて構成される。制御部42は、プログラムを実行することによって、取得部421、イベント抽出部422、位置標定部423、分布生成部424、補正部425及び評価部426として機能する。
評価対象となる構造物50を車両10が走行すると、車両10の走行部が路面に接触する。これにより、構造物50内で弾性波11が発生する。複数のセンサ20それぞれは、構造物50内で発生した弾性波11を検出する(ステップS101)。複数のセンサ20それぞれは、検出した弾性波11を電気信号に変換して信号処理部30に出力する(ステップS102)。複数のセンサ20それぞれから出力された電気信号は、不図示の増幅器に増幅される。増幅後の電気信号は、A/D変換器によってデジタル信号に変換される。
補正値は、式(1)で得られる形に限定されない。例えば、補正値は、図8に示すように、矩形あるいは矩形に近い形状の関数によって表される分布であってもよい。
これにより、補正部425は、通行量情報が得られなかったとしてもトレッド幅の情報により補正値f(x、y)を算出することができる。そのため、少ない情報量で補正を行うことが可能になる。
第1の実施形態では、補正部425が車両情報を用いて補正値f(x、y)を算出する構成を示した。第2の実施形態では、センサ20から得られる電気信号に基づいて車両10の通過した位置を推定して補正値f(x、y)を取得する構成について説明する。
取得部421aは、各種情報を取得する。例えば、取得部421aは、通信部41によって受信された送信データを取得する。取得部421aは、取得した送信データを記憶部43に保存する。第2の実施形態において取得部421aは、評価対象となる構造物50において健全な領域の位置を示す情報(以下「健全位置情報」という。)を取得する。取得部421aは、ユーザの入力によって健全位置情報を取得する。
補正部425aは、分布生成部424から出力された弾性波源密度分布と、記憶部43aに記憶されている健全位置情報とを入力する。補正部425aは、入力した弾性波源密度分布と、健全位置情報とに基づいて弾性波源密度分布を補正する(ステップS110)。具体的には、まず補正部425aは、弾性波源密度分布を用いて車両10の走行部の通過位置を推定する。
評価領域によっては、車両10の走行部の通過位置が1つの場合もある。そこで、補正部425aは、以下のように車両10の走行部の通過位置を推定してもよい。補正部425aは、第1の条件を満たし、第2の条件を満たさない場合には、第1の条件を満たす1つの領域を車両10の走行部の通過位置と推定する。この場合、補正部425aは、推定した車両10の走行部の通過位置に対応する弾性波源密度分布上の位置の値を最も減少させるような補正値f(x、y)を算出する。
このように構成されることによって、評価領域内において車両10の通過位置が1つしかない場合であっても、車両10の走行部の通過に起因する衝撃の影響を補正することができる。その結果、構造物50の評価精度を向上させることが可能になる。
このように構成されることによって、処理負荷を軽減することができるとともに、誤診断を抑制することができる。
第1の実施形態及び第2の実施形態では、補正値f(x、y)を用いて弾性波源密度分布を補正する構成を示した。道幅が非常に細いといった状況により、どの車両10も略同じ位置を走行する場合、轍以外の領域ではほとんど弾性波11を発生するような衝撃が付与されない場合も起こり得る。この場合、衝撃の付与頻度が閾値未満の領域に対して補正を行ってもより顕著な効果は得られないこともある。そこで、第3の実施形態では、弾性波源密度分布の補正を行わず、評価対象領域のうち衝撃が付与された頻度が閾値以上と想定される領域の劣化状態を評価し、衝撃が付与された頻度が閾値未満と想定される領域の劣化状態を評価しない構成について説明する。
取得部421bは、各種情報を取得する。例えば、取得部421bは、通信部41によって受信された送信データを取得する。取得部421bは、取得した送信データを記憶部43bに保存する。第3の実施形態において取得部421bは、評価対象となる構造物50に関する情報を取得する。評価対象となる構造物50に関する情報は、少なくとも構造物50の道幅の情報を含む。
信号処理部30は、構造物評価装置40,40a,40bに備えられてもよい。
上記の各実施形態では、複数のセンサ20-1~20-nが、1台の信号処理部30に接続されている構成を示した。構造物評価システム100,100a,100bは、複数台の信号処理部30を備え、各センサ20それぞれが異なる信号処理部30に接続されてもよい。
散水車両は、散水しながら路面を走行可能な車両である。例えば、散水車両は、車両の後方に散水するための散水装置が取り付けられた車両である。散水装置は、図11の円形領域61の中心をピークとした正規分布となるような分布で水滴(物体)を散布する。この場合、路面に付与される衝撃は、水滴である。図11は、非一様対象が散水車両である場合の説明図である。
手押し車両は、人力で路面を走行することにより、一定の間隔で路面に対して衝撃を付与することが可能な車両である。例えば、手押し車両は、打撃機構を備える車両である。打撃機構は、例えば歯形の回転機構である。人力により手押し車両が路面を走行すると、歯形の回転機構が一定の間隔で路面に接触することにより、歯形の回転機構が路面に衝撃を与える。
固定スプリンクラーは、一定の時間間隔で、路面の所定の範囲に水滴を散布することが可能な散布装置である。この場合、路面に付与される衝撃は、水滴である。固定スプリンクラーは、車両10が走行可能な道路外に設置された複数の街頭それぞれに設置される。このような固定スプリンクラーにより水滴が路面に散布された場合、路面の所定の範囲に衝撃が付与されることになる。分布生成部424は、付与された衝撃に基づいて弾性波源密度分布を生成する。固定スプリンクラー毎に異なる水滴が路面に付与されるため、分布生成部424は各固定スプリンクラーから付与された水滴に応じた弾性波源密度分布を生成する。
Claims (16)
- 構造物から発生した弾性波を検出する複数のセンサと、
前記複数のセンサそれぞれによって検出された複数の弾性波に基づいて、前記複数の弾性波の発生源の位置を標定する位置標定部と、
衝撃に応じて定まる補正値を用いて、前記位置標定部による位置標定に基づく情報である、評価対象領域における前記発生源の密度の分布又は評価対象領域における前記弾性波の平均振幅の分布の値を補正する補正部と、
補正された前記情報に基づいて前記構造物の劣化状態を評価する評価部と、
を備え、
前記補正部は、評価対象領域内の位置に対して前記衝撃が付与される位置で極値部分を1つ以上有する前記補正値で前記情報を補正する構造物評価システム。 - 前記構造物は、車両が走行可能な道路を含み、
前記補正部は、前記道路の幅方向の距離毎に定められた補正値を用いて、前記車両の通行方向における前記情報を補正する、
請求項1に記載の構造物評価システム。 - 前記構造物は、車両が走行可能な道路を含み、
前記補正部は、前記車両の走行部と路面との接触により生じる衝撃の発生位置に基づいて前記補正値を算出する、
請求項1又は2に記載の構造物評価システム。 - 前記構造物は、車両が走行可能な道路を含み、
前記補正部は、少なくとも前記道路を通過した車両のトレッド幅の情報を用いて前記補正値を算出する、
請求項1又は2に記載の構造物評価システム。 - 前記補正部は、前記道路を通過した車両のトレッド幅の情報と、前記構造物の車両の通行量の情報とを用いて前記補正値を算出する、
請求項4に記載の構造物評価システム。 - 前記補正部は、前記位置標定部による位置標定結果に基づいて得られる前記補正値で前記情報を補正する、
請求項1又は2に記載の構造物評価システム。 - 前記構造物は、車両が走行可能な道路を含み、
前記補正部は、前記位置標定部による位置標定結果に基づいて、前記道路を通過した車両の通過位置を推定し、推定した前記通過位置に基づいて前記補正値を取得する、
請求項6に記載の構造物評価システム。 - 複数の物体を空間的に一様にならないように散布することにより路面に対して衝撃を付与し、
前記補正部は、前記散布により付与される前記衝撃に応じて定まる補正値で前記情報を補正する、
請求項1又は2に記載の構造物評価システム。 - 路面に対して所定の間隔で衝撃を付与することが可能な打撃機構をさらに備え、
前記補正部は、前記打撃機構により付与される前記衝撃に応じて定まる補正値で前記情報を補正する、
請求項1又は2に記載の構造物評価システム。 - 車両が走行可能な道路外に設置され、路面の所定に範囲に水滴を散布することが可能な散布装置をさらに備え、
前記補正部は、前記散布装置により付与される前記衝撃に応じて定まる補正値で前記情報を補正する、
請求項1に記載の構造物評価システム。 - 前記評価部は、評価対象領域のうち、前記衝撃が付与された頻度が閾値以上と想定される領域の劣化状態を評価する、
請求項1から10のいずれか一項に記載の構造物評価システム。 - 構造物から発生した弾性波を検出する複数のセンサと、
前記複数のセンサそれぞれによって検出された複数の弾性波に基づいて、前記複数の弾性波の発生源の位置を標定する位置標定部と、
前記位置標定部による標定結果に基づいて、評価対象領域のうち衝撃が付与された頻度が閾値以上と想定される領域の劣化状態を評価し、前記衝撃が付与された頻度が閾値未満と想定される領域の劣化状態を評価しない評価部と、
を備える構造物評価システム。 - 構造物から発生した弾性波を検出する複数のセンサそれぞれによって検出された複数の弾性波に基づいて、前記複数の弾性波の発生源の位置を標定する位置標定部と、
衝撃に応じて定まる補正値を用いて、前記位置標定部による位置標定に基づく情報である、評価対象領域における前記発生源の密度の分布又は評価対象領域における前記弾性波の平均振幅の分布の値を補正する補正部と、
補正された前記情報に基づいて前記構造物の劣化状態を評価する評価部と、
を備え、
前記補正部は、評価対象領域内の位置に対して前記衝撃が付与される位置で極値部分を1つ以上有する前記補正値で前記情報を補正する構造物評価装置。 - 構造物から発生した弾性波を検出する複数のセンサそれぞれによって検出された複数の弾性波に基づいて、前記複数の弾性波の発生源の位置を標定する位置標定部と、
前記位置標定部による標定結果に基づいて、評価対象領域のうち衝撃が付与された頻度が閾値以上と想定される領域の劣化状態を評価し、前記衝撃が付与された頻度が閾値未満と想定される領域の劣化状態を評価しない評価部と、
を備える構造物評価装置。 - 構造物から発生した弾性波を検出する複数のセンサそれぞれによって検出された複数の弾性波に基づいて、前記複数の弾性波の発生源の位置を標定し、
衝撃に応じて定まる補正値を用いて、前記位置標定部による位置標定に基づく情報である、評価対象領域における前記発生源の密度の分布又は評価対象領域における前記弾性波の平均振幅の分布の値を補正し、
補正された前記情報に基づいて前記構造物の劣化状態を評価し、
評価対象領域内の位置に対して前記衝撃が付与される位置で極値部分を1つ以上有する前記補正値で前記情報を補正する構造物評価方法。 - 構造物から発生した弾性波を検出する複数のセンサそれぞれによって検出された複数の弾性波に基づいて、前記複数の弾性波の発生源の位置を標定し、
標定結果に基づいて、評価対象領域のうち衝撃が付与された頻度が閾値以上と想定される領域の劣化状態を評価し、前記衝撃が付与された頻度が閾値未満と想定される領域の劣化状態を評価しない構造物評価方法。
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