JP7318591B2 - 電力変換装置 - Google Patents
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Description
冷媒が内部空間を流れる冷却器(500)と、
導電部(711~717)の内包された端子台(720)と、
底部(920)と底部から起立した側壁部(930)を備え、底部と側壁部によって区画された収納空間に、冷却器と、端子台が収納されるケース(910)と、を有し、
側壁部には、側壁部の収納空間側の内面(931a)と内面の裏側の外面(931b)それぞれに開口し、収納空間に収納された導電部と収納空間の外に位置する外部負荷(400)とを接続するための開口部(950)が形成されており、
端子台の少なくとも一部は、内面と外面の並ぶ並び方向において冷却器よりも開口部側に位置し、並び方向に直交する直交方向において開口部の底部から最も離間した側の上端(952)と、直交方向において上端よりも底部から離間した冷却器と、の間に位置し、端子台では、上端と冷却器との間に設けられ冷却器側を向いた面が、上端から冷却器に向かうにつれて並び方向で開口部に近付くように傾いている。
<車載システム>
先ず、図1に基づいて車載システム100を説明する。車載システム100はハイブリッドシステムを構成している。
次に電力変換装置300を説明する。図1に示すように電力変換装置300は電力変換回路の構成要素としてコンバータ310とインバータ320を備えている。コンバータ310は直流電力の電圧レベルを昇降圧する機能を果たす。インバータ320は直流電力を交流電力に変換する機能を果たす。インバータ320は交流電力を直流電力に変換する機能を果たす。
コンバータ310は電気素子として、第1コンデンサ311、A相スイッチモジュール312、B相スイッチモジュール313、および、リアクトル314を有する。
インバータ320は電気素子として、第2コンデンサ321、および、第1U相スイッチモジュール322~第2W相スイッチモジュール327を有する。
次に、電力変換装置300の機械的構成を説明する。それに当たって、以下においては互いに直交の関係にある3方向をx方向、y方向、および、z方向とする。x方向が並び方向に相当する。z方向が直交方向に相当する。
以下に各構成要素のハウジング900内における収納形態について説明する。図2~図4に示すように、x方向においてセンサユニット700は第1壁部931側に位置している。コンデンサケース340はx方向で第3壁部933側に位置している。リアクトルケース350はx方向でセンサユニット700とコンデンサケース340の間に位置している。
センサユニット700の備える端子台720は第1支持部721、第2支持部722、および、複数の突出部724を有する。
これまでに説明したようにパワーモジュール540と第1壁部931との間にセンサユニット700の備える端子台720の一部が位置している。具体的に言えば支持部723における第1壁部931側の部位と突出部724それぞれが冷却器500よりもx方向で第1壁部931側に位置している。さらにこの第1壁部931側の支持部723の一部は、z方向において貫通孔950の上端952と、冷却器500の間に位置している。
パワーモジュール540が凸部935に押し当てられると、中継管530における中央部位531がy方向で凸部935側へ変形する。中央部位531がy方向に変形すると、それに伴って端側部位532もy方向に変形する。
支持部723における第1壁部931側の部位が冷却器500よりもx方向で貫通孔950側に位置している。この第1壁部931側の支持部723の一部はz方向で貫通孔950の上端952と冷却器500の間に位置している。これによって図5に示すように支持部723の一部が冷却器500と貫通孔950の間の領域を一部分断する態様で介在される。
図6に示すように端子台720は突出部724を有していなくてもよい。その場合、第1壁部931側の支持部723の一部はz方向において貫通孔950の上端952と冷却器500の間に位置していればよい。なお、検出端子740の一部は支持部723に内包され、残りが支持部723から露出されていればよい。貫通孔950の上端952と冷却器500の間に位置する第1壁部931側の支持部723の一部によって、冷媒が冷却器500から貫通孔950側へ向かって流れることが遮られやすくなっている。
図7に示すようにz方向において突出部724の第1支持面721aから離間した側の先端が、連結部位533の底部920から最も離れた側の最上部位534よりも底部920から離間していなくてもよい。突出部724は連結部位533とx方向で対向してればよい。突出部724によって冷媒が連結部位533から貫通孔950側へ向かって流れることが遮られやすくなっている。
各実施形態ではセンサユニット700を含む電力変換装置300がハイブリッドシステムを構成する車載システム100に適用される例を示した。しかしながら電力変換装置300の適用としては特に上記例に限定されない。例えば電気自動車の車載システム100に電力変換装置300が適用された構成を採用することもできる。
Claims (4)
- 冷媒が内部空間を流れる冷却器(500)と、
導電部(711~717)の内包された端子台(720)と、
底部(920)と前記底部から起立した側壁部(930)を備え、前記底部と前記側壁部によって区画された収納空間に、前記冷却器と、前記端子台が収納されるケース(910)と、を有し、
前記側壁部には、前記側壁部の前記収納空間側の内面(931a)と前記内面の裏側の外面(931b)それぞれに開口し、前記収納空間に収納された前記導電部と前記収納空間の外に位置する外部負荷(400)とを接続するための開口部(950)が形成されており、
前記端子台の少なくとも一部は、前記内面と前記外面の並ぶ並び方向において前記冷却器よりも前記開口部側に位置し、前記並び方向に直交する直交方向において前記開口部の前記底部から最も離間した側の上端(952)と、前記直交方向において前記上端よりも前記底部から離間した前記冷却器と、の間に位置し、
前記端子台では、前記上端と前記冷却器との間に設けられ前記冷却器側を向いた面が、前記上端から前記冷却器に向かうにつれて前記並び方向で前記開口部に近付くように傾いている電力変換装置。 - 前記冷却器は複数の冷却管(510,520)とこれらを接続する複数の中継管(530)を有し、
前記端子台は前記直交方向において前記底部から離れる態様で突出する突出部(724)を有し、
前記突出部が前記冷却器における前記冷却管と前記中継管との連結部位(533)と前記並び方向で対向している請求項1に記載の電力変換装置。 - 前記突出部の前記底部から離間した側の先端が、前記連結部位における最も前記底部から離間した側の最上部位(534)よりも前記底部から離間している請求項2に記載の電力変換装置。
- 前記開口部の前記上端と前記直交方向で最も離間した前記底部側の下端(951)が前記底部から前記直交方向で離間している請求項1~3のいずれか1項に記載の電力変換装置。
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