JP2023160164A - 電気機器 - Google Patents

Abstract

【課題】ボンネットとの間に、車両部品を設けるためのスペースが確保された電気機器を提供する。【解決手段】ボンネット１Ｂの下方側で、車両部品１０と上下方向Ｚに関して並ぶとともに、上下方向に直交する前後方向Ｘに関して、バッテリ２Ｂよりも前方に設けられる電気機器３であって、電気機器３は、パワーモジュール３８と、パワーモジュールに電気的に接続される基板３９と、パワーモジュールと基板を収納する第１ケース３６と、バッテリとパワーモジュールに電気的に接続される接続部品３４と、接続部品を収納するとともに前後方向に関して、第１ケースよりも体格が小さい第２ケース３７と、を備える。第２ケースが、第１ケースの上方側の上方壁３６３に設けられる、または、前後方向に関して第１ケースの後方側の後方壁３６２Ｃと並んでいる。【選択図】図３

Description

本明細書に記載の開示は、パワーモジュールを備える電気機器に関するものである。

特許文献１に第１ユニットと第２ユニットと基板とケースを備える電力変換器が記載されている。第１ユニットに第１電圧コンバータと第１インバータと第２インバータが含まれている。第２ユニットに第２電圧コンバータが含まれている。ケースに第１ユニットと第２ユニットと基板が収納されている。電力変換器がフロントコンパートメントに収納されている。

特開２０２０－１５０６３２号公報

フロントコンパートメントは車両の上下方向において、ボンネットの下方に設けられている。ケースの内部で、基板と第１ユニットと第２ユニットが車両の上下方向で並んでいる。ケースはこれらを覆うように車両の前後方向に細長い直方体形状を成す。これによればケースの体格が大きくなりやすい。フロントコンパートメント内で、ボンネットと電力変換装置の間に、車両部品を設けるスペースが確保されにくかった。

そこで本開示の目的は、ボンネットとの間に、車両部品を設けるためのスペースが確保された電気機器を提供することである。

本開示の一態様による電気機器は、
ボンネット（１Ｂ）の下方側で、車両部品（１０）と上下方向（Ｚ）に関して並ぶとともに、上下方向に直交する前後方向（Ｘ）に関して、バッテリ（２Ｂ）よりも前方に設けられる電気機器（３）であって、
パワーモジュール（３８）と、
パワーモジュールに電気的に接続される基板（３９）と、
パワーモジュールと基板を収納する第１ケース（３６）と、
バッテリとパワーモジュールに電気的に接続される接続部品（３４）と、
接続部品を収納するとともに前後方向に関して、第１ケースよりも体格が小さい第２ケース（３７）と、を備え、
第２ケースが、第１ケースの上方側の上方壁（３６３）に設けられる、または、前後方向に関して第１ケースの後方側の後方壁（３６２Ｃ）と並んでいる。

これによれば、ボンネット（１Ｂ）との間に、車両部品（１０）を設けるためのスペースが確保される。

なお、上記の括弧内の参照番号は、後述の実施形態に記載の構成との対応関係を示すものに過ぎず、技術的範囲を何ら制限するものではない。

車載システムの電気回路図である。 第１実施形態にかかる電気機器を説明する上面図である。 図２に示すＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う電気機器を説明する断面図である。 第２実施形態にかかる電気機器を説明する断面図である。 第３実施形態にかかる電気機器を説明する断面図である。 第４実施形態にかかる電気機器を説明する断面図である。 第５実施形態にかかる電気機器を説明する断面図である。

（第１実施形態）
以下、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。

また、各実施形態で組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士、実施形態と変形例、および、変形例同士を部分的に組み合せることも可能である。

＜車載システム＞
図１の車載システム１はハイブリッドシステムを構成している。車載システム１は、モータ装置８と、バッテリ２Ａと、補機バッテリ２Ｂと、を備える。モータ装置８は、電気機器３と、モータ４とを備える。モータ４は、第１ＭＧ４１と、第２ＭＧ４２と、を有する。ＭＧはMOTOR GENERATORの略である。また車載システム１は、エンジン５と動力分配機構６を備える。なお、図面においてはバッテリ２Ａと補機バッテリ２Ｂを「ＢＡＴＴ」、エンジン５を「ＥＮＧ」と省略して記載している。

車載システム１はさらに複数のＥＣＵを有する。これら複数のＥＣＵはバス配線を介して相互に信号を送受信している。複数のＥＣＵは協調してハイブリッド自動車を制御している。複数のＥＣＵの協調制御により、バッテリ２ＡのＳＯＣに応じたモータ４の力行と発電（回生）、および、エンジン５の出力などが制御される。ＳＯＣはSTATE OF CHARGEの略である。ＥＣＵはELECTRONIC CONTROL UNITの略である。

より詳しく言えば、複数のＥＣＵのうちの、モータ４を制御するＭＧＥＣＵが電気機器３に設けられている。ＭＧＥＣＵは、ハイブリッド自動車に搭載された各種センサで検出される物理量、および、他のＥＣＵから入力される車両情報などに基づいて、第１ＭＧ４１と第２ＭＧ４２それぞれの目標トルクを決定する。ＭＧＥＣＵは第１ＭＧ４１と第２ＭＧ４２それぞれに生成されるトルクが目標トルクになるように制御している。

バッテリ２Ａは複数の二次電池を有する。これら複数の二次電池は直列接続された電池スタックを構成している。二次電池としてはリチウムイオン二次電池、ニッケル水素二次電池、および、有機ラジカル電池などを採用することができる。

電気機器３は、バッテリ２Ａと第１ＭＧ４１との間の電力変換と、バッテリ２Ａと第２ＭＧ４２との間の電力変換を行う。電気機器３は、バッテリ２Ａの直流電力を、第１ＭＧ４１と第２ＭＧ４２の力行に適した電圧レベルの交流電力に変換する。電気機器３は、第１ＭＧ４１と第２ＭＧ４２の発電によって生成された交流電力を、バッテリ２Ａの充電に適した電圧レベルの直流電力に変換する。第１ＭＧ４１、第２ＭＧ４２、および、エンジン５それぞれは動力分配機構６に連結されている。エンジン５は，燃料を燃焼駆動することで回転エネルギーを生成する。この回転エネルギーが動力分配機構６を介して第１ＭＧ４１や第２ＭＧ４２に分配される。これにより走行輪への推進力の付与が成される。

＜電力変換装置の回路構成＞
図１に示すように電気機器３は、構成要素として、コンバータ３１と、インバータ３２と、基板３９を備えている。コンバータ３１は、直流電力の電圧レベルを昇降圧する機能を果たす。インバータ３２は、直流電力を交流電力に変換する機能を果たす。インバータ３２は、交流電力を直流電力に変換する機能を果たす。基板３９には、上記したＭＧＥＣＵが搭載されている。なお、図面においては基板３９を「ＣＢ」と省略して記載している。

コンバータ３１は、バッテリ２Ａの直流電力を第１ＭＧ４１と第２ＭＧ４２のトルク生成に適した電圧レベルに昇圧する。インバータ３２は、この直流電力を交流電力に変換する。この交流電力が、第１ＭＧ４１と第２ＭＧ４２に供給される。また、インバータ３２は、第１ＭＧ４１と第２ＭＧ４２で生成された交流電力を、直流電力に変換する。コンバータ３１は、この直流電力をバッテリ２Ａの充電に適した電圧レベルに降圧する。

図１に示すように、コンバータ３１は第１正極バスバ３０Ａと第１負極バスバ３０Ｂを介して、バッテリ２Ａに電気的に接続されている。コンバータ３１は、第２正極バスバ３０Ｃと第２負極バスバ３０Ｄを介して、インバータ３２に電気的に接続されている。

＜コンバータ＞
コンバータ３１は電気素子として、フィルタコンデンサ３１Ａ、Ａ相スイッチモジュール３１Ｂ、リアクトル３１Ｃ、および、ＤＣＤＣコンバータ３４を有する。第１正極バスバ３０Ａの一端がバッテリ２Ａの正極に接続されている。第１負極バスバ３０Ｂの一端がバッテリ２Ａの負極に接続されている。第１正極バスバ３０Ａにフィルタコンデンサ３１Ａの有する２つの電極のうちの一方が接続されている。第１負極バスバ３０Ｂにフィルタコンデンサ３１Ａの有する２つの電極のうちの他方が接続されている。

リアクトル３１Ｃの一端が第１正極バスバ３０Ａの他端に接続されている。リアクトル３１Ｃの他端が第１介在バスバ７１Ａを介してＡ相スイッチモジュール３１Ｂに接続されている。第１正極バスバ３０Ａと、リアクトル３１Ｃと、第１介在バスバ７１Ａを介して、バッテリ２Ａの正極とＡ相スイッチモジュール３１Ｂとが電気的に接続されている。

また第１正極バスバ３０Ａに第１導電バスバ３４Ａが接続されている。第１負極バスバ３０Ｂに第２導電バスバ３４Ｂが接続されている。第１導電バスバ３４Ａと第２導電バスバ３４Ｂを介して、ＤＣＤＣコンバータ３４が第１正極バスバ３０Ａと第１負極バスバ３０Ｂに電気的に接続されている。ＤＣＤＣコンバータ３４については後で説明する。なお、導電バスバ３４Ａ、３４Ｂが導電部材に相当する。

Ａ相スイッチモジュール３１Ｂはハイサイドスイッチ３２１とローサイドスイッチ３２２を有する。Ａ相スイッチモジュール３１Ｂはハイサイドダイオード３２１Ａとローサイドダイオード３２２Ａを有する。これら半導体素子は図示しない封止樹脂によって被覆保護されている。本実施形態では、ハイサイドスイッチ３２１とローサイドスイッチ３２２としてＮチャネル型のＩＧＢＴを採用している。これらハイサイドスイッチ３２１とローサイドスイッチ３２２それぞれのコレクタ電極、エミッタ電極、および、ゲート電極それぞれに接続された端子の先端が上記の封止樹脂の外に露出されている。

図１に示すようにハイサイドスイッチ３２１のエミッタ電極とローサイドスイッチ３２２のコレクタ電極とが接続されている。これによりハイサイドスイッチ３２１とローサイドスイッチ３２２とが直列接続されている。ハイサイドスイッチ３２１のコレクタ電極にハイサイドダイオード３２１Ａのカソード電極が接続されている。ハイサイドスイッチ３２１のエミッタ電極にハイサイドダイオード３２１Ａのアノード電極が接続されている。ハイサイドスイッチ３２１にハイサイドダイオード３２１Ａが逆並列接続されている。

同様にして、ローサイドスイッチ３２２のコレクタ電極にローサイドダイオード３２２Ａのカソード電極が接続されている。ローサイドスイッチ３２２のエミッタ電極にローサイドダイオード３２２Ａのアノード電極が接続されている。ローサイドスイッチ３２２にローサイドダイオード３２２Ａが逆並列接続されている。

ハイサイドスイッチ３２１とローサイドスイッチ３２２は封止樹脂によって被覆保護されている。この封止樹脂から、ハイサイドスイッチ３２１のコレクタ電極とゲート電極、ハイサイドスイッチ３２１とローサイドスイッチ３２２との間の中点、ローサイドスイッチ３２２のエミッタ電極とゲート電極それぞれに接続された端子の先端が露出されている。以下においてはこれら端子を、コレクタ端子３２３Ａ、中点端子３２３Ｃ、エミッタ端子３２３Ｂ、および、ゲート端子３２３Ｄと示す。

コレクタ端子３２３Ａが第２正極バスバ３０Ｃに接続される。エミッタ端子３２３Ｂが第２負極バスバ３０Ｄに接続される。ハイサイドスイッチ３２１とローサイドスイッチ３２２とが第２正極バスバ３０Ｃから第２負極バスバ３０Ｄへ向かって順に直列接続されている。中点端子３２３Ｃが第１介在バスバ７１Ａに接続される。第１正極バスバ３０Ａ、リアクトル３１Ｃ、および、第１介在バスバ７１Ａを介して、バッテリ２Ａの直流電力が、ハイサイドスイッチ３２１とローサイドスイッチ３２２に供給される。

Ａ相スイッチモジュール３１Ｂのハイサイドスイッチ３２１のコレクタ電極には、インバータ３２によって直流電力に変換されたモータ４の交流電力が供給される。この直流電力に変換されたモータ４の交流電力が、ハイサイドスイッチ３２１、第１介在バスバ７１Ａ、リアクトル３１Ｃ、および、第１正極バスバ３０Ａを介してバッテリ２Ａに供給される。

ハイサイドスイッチ３２１とローサイドスイッチ３２２それぞれのゲート端子３２３Ｄは、基板３９に接続されている。基板３９には上記したＭＧＥＣＵやゲートドライバが搭載されている。ＭＧＥＣＵは制御信号を生成し、それをゲートドライバに出力する。ゲートドライバは制御信号を増幅し、それをゲート端子３２３Ｄに出力する。これにより、ハイサイドスイッチ３２１とローサイドスイッチ３２２はＭＧＥＣＵによって開閉制御される。この結果、コンバータ３１に入力される直流電力の電圧レベルが昇降圧される。

ＤＣＤＣコンバータ３４にもＡ相スイッチモジュール３１Ｂと同様のスイッチ３２１、３２２が含まれている。ＤＣＤＣコンバータ３４の備えるスイッチ３２１、３２２が、一例として、基板３９とは異なる基板に設けられたＥＣＵとゲートドライバによってオンオフ制御されている。ＤＣＤＣコンバータ３４は、第１ケーブル３４Ｃを介して、補機バッテリ２Ｂの正極に電気的に接続されている。ＤＣＤＣコンバータ３４は、第２ケーブル３４Ｄを介して、補機バッテリ２Ｂの負極に電気的に接続されている。ＤＣＤＣコンバータ３４は、接続部品に相当する。

ＤＣＤＣコンバータ３４は、バッテリ２Ａから供給される直流電流を下降変換する。ＤＣＤＣコンバータ３４によって下降変換された直流電流が、ケーブル３４Ｃ、３４Ｄを介して、補機バッテリ２Ｂに供給される。供給される直流電力によって、補機バッテリ２Ｂが充電される。またケーブル３４Ｃ、３４Ｄには、補機が電気的に接続されている。補機とは、例えばパワーステアリング装置、投光装置、各種電子制御ユニット等のことである。補機バッテリ２Ｂから供給される電力に基づいて補機が動作する。

＜インバータ＞
インバータ３２は電気素子として、平滑コンデンサ３２Ｇ、および、Ｕ相スイッチモジュール３２Ａ～Ｚ相スイッチモジュール３２Ｆを有する。平滑コンデンサ３２Ｇの有する２つの電極のうちの一方が第２正極バスバ３０Ｃに接続されている。平滑コンデンサ３２Ｇの有する２つの電極のうちの他方が第２負極バスバ３０Ｄに接続されている。

第２正極バスバ３０Ｃは、平滑コンデンサ３２Ｇの一方の電極、および、Ｕ相スイッチモジュール３２Ａ～Ｚ相スイッチモジュール３２Ｆのコレクタ端子３２３Ａに接続される態様で延びている。第２負極バスバ３０Ｄは、平滑コンデンサ３２Ｇの他方の電極、および、Ｕ相スイッチモジュール３２Ａ～Ｚ相スイッチモジュール３２Ｆのエミッタ端子３２３Ｂに接続される態様で延びている。平滑コンデンサ３２Ｇ、および、Ｕ相スイッチモジュール３２Ａ～Ｚ相スイッチモジュール３２Ｆが、第２正極バスバ３０Ｃと第２負極バスバ３０Ｄとの間で並列接続されている。

Ｕ相スイッチモジュール３２Ａ～Ｚ相スイッチモジュール３２Ｆそれぞれは、Ａ相スイッチモジュール３１Ｂと同等の構成要素を有する。すなわちＵ相スイッチモジュール３２Ａ～Ｚ相スイッチモジュール３２Ｆそれぞれは、ハイサイドスイッチ３２１、ローサイドスイッチ３２２、ハイサイドダイオード３２１Ａ、ローサイドダイオード３２２Ａ、および、封止樹脂を有する。またこれら６相のスイッチモジュール３２Ａ～３２Ｆそれぞれはコレクタ端子３２３Ａ、エミッタ端子３２３Ｂ、中点端子３２３Ｃ、および、ゲート端子３２３Ｄを有する。これら６相のスイッチモジュール３２Ａ～３２Ｆそれぞれのコレクタ端子３２３Ａは第２正極バスバ３０Ｃに接続されている。エミッタ端子３２３Ｂは第２負極バスバ３０Ｄに接続されている。

そしてＵ相スイッチモジュール３２Ａの中点端子３２３Ｃが第２介在バスバ７１Ｂを介して第１ＭＧ４１のＵ相ステータコイルに接続されている。Ｖ相スイッチモジュール３２Ｂの中点端子３２３Ｃが第３介在バスバ７１Ｃを介して第１ＭＧ４１のＶ相ステータコイルに接続されている。Ｗ相スイッチモジュール３２Ｃの中点端子３２３Ｃが第４介在バスバ７１Ｄを介して第１ＭＧ４１のＷ相ステータコイルに接続されている。

同様にして、Ｘ相スイッチモジュール３２Ｄの中点端子３２３Ｃが第５介在バスバ７１Ｅを介して第２ＭＧ４２のＸ相ステータコイルに接続されている。Ｙ相スイッチモジュール３２Ｅの中点端子３２３Ｃが第６介在バスバ７１Ｆを介して第２ＭＧ４２のＹ相ステータコイルに接続されている。Ｚ相スイッチモジュール３２Ｆの中点端子３２３Ｃが第７介在バスバ７１Ｇを介して第２ＭＧ４２のＺ相ステータコイルに接続されている。

これら６相のスイッチモジュール３２Ａ～３２Ｆそれぞれのゲート端子３２３Ｄは基板３９のゲートドライバに接続されている。第１ＭＧ４１と第２ＭＧ４２それぞれを力行する場合、ＭＧＥＣＵからの制御信号の出力によって６相のスイッチモジュール３２Ａ～３２Ｆの備えるハイサイドスイッチ３２１とローサイドスイッチ３２２それぞれがＰＷＭ制御される。これによりインバータ３２で３相交流が生成される。第１ＭＧ４１と第２ＭＧ４２それぞれが発電（回生）する場合、ＭＧＥＣＵは例えば制御信号の出力を停止する。これにより発電によって生成された交流電力が６相のスイッチモジュール３２Ａ～３２Ｆの備えるダイオードを通る。この結果、交流電力が直流電力に変換される。

以上に示した第１ＭＧ４１および第２ＭＧ４２それぞれに入出力する交流電力が、第１ＭＧ４１および第２ＭＧ４２それぞれとインバータ３２とを接続する第２介在バスバ７１Ｂ～第７介在バスバ７１Ｇを流れる。なお、Ａ相スイッチモジュール３１Ｂ、Ｕ相スイッチモジュール３２Ａ～Ｚ相スイッチモジュール３２Ｆそれぞれの備えるスイッチ素子の種類としては特に限定されず、例えばＭＯＳＦＥＴを採用することもできる。その場合ＭＯＳＦＥＴのそれぞれには、還流用のダイオードが逆並列に接続されている。ダイオードは、ＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオード（ボディダイオード）でもよいし、寄生ダイオードとは別に設けたものでもよい。ダイオードのアノードは対応するＭＯＳＦＥＴのソースに接続され、カソードはドレインに接続される。

またこれらスイッチモジュール３２Ａ～３２Ｆに含まれるスイッチ３２１、３２２やダイオードなどの半導体素子は、ＳＩなどの半導体、および、ＳＩＣなどのワイドギャップ半導体によって製造することができる。半導体素子の構成材料としては特に限定されない。

＜電気装置の配置＞
以下、互いに直交の関係にある３方向をＸ方向、Ｙ方向、および、Ｚ方向とする。Ｘ方向とは車両１Ｃの前後方向に沿う方向のことである。Ｙ方向とは車両１Ｃの幅方向に沿う方向のことである。Ｚ方向とは車両１Ｃの上下方向に沿う方向のことである。なお、図２～図７においては、図面の左方が車両１Ｃの前方に、右方が車両１Ｃの後方に相当する。

ボンネット１Ｂの下方には、バッテリ２Ａ、２Ｂ、電気機器３、モータ４、エンジン５、冷媒循環装置９、および、車両部品１０が収納されている。なお、図２および図３においては、ボンネット１Ｂの下方に設けられる構成要素のうち、補機バッテリ２Ｂ、電気機器３、冷媒循環装置９、および、車両部品１０を抜き出して図示している。図２および図３においては、バッテリ２Ａ、モータ４、および、エンジン５の図示を省略する。また図面においては、一例として補機バッテリ２Ｂ、冷媒循環装置９、および、車両部品１０を金属部品として図示するが、これらは一部もしくは全部に樹脂が用いられるなどしていてもよい。

図２および図３に示すように、ボンネット１Ｂの下方のエンジンルーム１Ａにおいて、前方側に、冷媒循環装置９が設けられている。またエンジンルーム１Ａよりも、後方側の車室の下方に、補機バッテリ２Ｂが設けられている。Ｘ方向に関して、冷媒循環装置９と補機バッテリ２Ｂの間に、電気機器３が設けられている。なお、以下説明において、車両１Ｃの前方側を冷媒循環装置９側と言い変えることができる。車両１Ｃの後方側を補機バッテリ２Ｂ側と言い変えることができる。

車両部品１０は、インテークダクトやトーションバーなどがある。インテークダクトとは、外部からエンジン５への吸気や電気機器３などの冷却のために設けられる部品である。トーションバーとは、タイヤに加わる上下動を分散吸収するために設けられる部品である。車両部品１０は、Ｘ方向に関して、エンジンルーム１Ａの前方側、かつ、エンジンルーム１Ａの上方側に設けられている。具体的に言えば、車両部品１０は、Ｘ方向に関して、冷媒循環装置９と電気機器３の第２ケース３７との間に設けられている。車両部品１０は、Ｚ方向に関して、電気機器３の第２ケース３７とボンネット１Ｂの間に設けられている。エンジンルーム１Ａにおける第２ケース３７の配置については後で説明する。

＜電気装置の機械的構成＞
電気機器３はこれまでに説明した構成要素の他に、冷却器３３と第１ケース３６と第２ケース３７を備える。冷却器３３は、供給管３３Ａ、排出管３３Ｂ、および、複数の中継管３３Ｃを備える。供給管３３Ａと排出管３３ＢはＸ方向に向かって延びている。供給管３３Ａと排出管３３ＢはＹ方向に離れている。Ｙ方向に関して隣接する中継管３３Ｃの間にＵ相スイッチモジュール３２Ａ～Ｚ相スイッチモジュール３２Ｆそれぞれが個別に収納されている。これによってパワーモジュール３８が構成されている。

複数の中継管３３Ｃそれぞれは、供給管３３Ａから排出管３３Ｂに向かってＹ方向に沿って延びている。中継管３３Ｃの一端が、供給管３３Ａに一体的に連結されている。中継管３３Ｃの他端が、排出管３３Ｂに一体的に連結されている。供給管３３Ａから冷媒が供給されると、冷媒は中継管３３Ｃを通る。中継管３３Ｃを通った冷媒は排出管３３Ｂを通って排出される。供給管３３Ａおよび排出管３３Ｂは、Ｘ方向に関して、前方側に位置する後述の第１前方壁３６２Ａを貫通して第１ケース３６の外部まで延びている。外部に露出した供給管３３Ａと排出管３３Ｂは冷媒循環装置９に接続されている。

第１ケース３６は、第１底壁３６１と、第１環状壁３６２と、第１対向壁３６３と、を備える。第１底壁３６１は、Ｚ方向に厚さの薄い扁平形状を成す。第１底壁３６１の表面３６１Ａから、第１環状壁３６２が環状に起立している。第１環状壁３６２は、Ｘ方向に離れて並ぶ、第１前方壁３６２Ａおよび第１後方壁３６２Ｃと、Ｙ方向に離れて並ぶ、第１左側壁３６２Ｂと第１右側壁３６２Ｄと、を備える。Ｚ方向の周りに、第１環状壁３６２が、第１前方壁３６２Ａ、第１左側壁３６２Ｂ、第１後方壁３６２Ｃ、第１右側壁３６２Ｄの順で繋がっている。第１環状壁３６２におけるＺ方向に関して第１底壁３６１から離れた側の端部に、第１対向壁３６３が設けられている。なお、第１対向壁３６３が上方壁に相当する。

第１底壁３６１と、第１環状壁３６２と、第１対向壁３６３と、によって、第１収納空間３６４が区画されている。第１収納空間３６４に、フィルタコンデンサ３１Ａ、平滑コンデンサ３２Ｇ、リアクトル３１Ｃ、パワーモジュール３８、基板３９および、正極バスバ３０Ａ、３０Ｃの一部、負極バスバ３０Ｂ、３０Ｄの一部、導電バスバ３４Ａ、３４Ｂの一部が収納されている。なお、図３においては、フィルタコンデンサ３１Ａ、平滑コンデンサ３２Ｇ、リアクトル３１Ｃ、正極バスバ３０Ａ、３０Ｃ、および、負極バスバ３０Ｂ、３０Ｄの図示を省略している。これらは図３に示す位置よりもＹ方向に関して離れた位置に配置されていても良い。

第１前方壁３６２Ａに、Ｘ方向に貫通する冷却貫通孔３６５が形成されている。冷却貫通孔３６５に、供給管３３Ａと排出管３３Ｂが通される。また、第１対向壁３６３に、Ｚ方向に貫通する第１貫通孔３６６が形成されている。第１貫通孔３６６に、導電バスバ３４Ａ、３４Ｂが通される。第１収納空間３６４において、Ｚ方向に関して、パワーモジュール３８と基板３９が並ぶ。Ｚ方向に関して、基板３９がパワーモジュール３８よりも上方側に設けられている。

基板３９における補機バッテリ２Ｂ側の端の基板後端部３９Ｂが、パワーモジュール３８における補機バッテリ２Ｂ側の端のパワーモジュール後端部３８Ｂよりも、補機バッテリ２Ｂ側に設けられる。基板３９における冷媒循環装置９側の端の基板前端部３９Ａが、パワーモジュール３８における冷媒循環装置９側の端のパワーモジュール前端部３８Ａよりも、冷媒循環装置９側に設けられる。Ｚ方向に関して、基板３９の重複範囲内に、パワーモジュール３８が設けられている。Ｚ方向に関して、基板３９の投影領域内に、パワーモジュール３８が設けられている。

第２ケース３７は、第２底壁３７１と、第２環状壁３７２と、第２対向壁３７３と、を備える。第２底壁３７１は、Ｚ方向に厚さの薄い扁平形状を成す。第２底壁３７１の表面３７１Ａから、第２環状壁３７２が環状に起立している。第２環状壁３７２は、Ｘ方向に離れて並ぶ、第２前方壁３７２Ａおよび第２後方壁３７２Ｃと、Ｙ方向に離れて並ぶ、第２左側壁３７２Ｂと第２右側壁３７２Ｄを備える。Ｚ方向の周りに、第２環状壁３７２が、第２前方壁３７２Ａ、第２左側壁３７２Ｂ、第２後方壁３７２Ｃ、第２右側壁３７２Ｄの順で繋がっている。第２環状壁３７２におけるＺ方向に関して第２底壁３７１から離れた側の端部に、第２対向壁３７３が設けられている。

第２底壁３７１と、第２環状壁３７２と、第２対向壁３７３と、によって第２収納空間３７４が区画されている。第２収納空間３７４に、ＤＣＤＣコンバータ３４、導電バスバ３４Ａ、３４Ｂの一部、ケーブル３４Ｃ、３４Ｄの一部が収納されている。エンジンルーム１Ａ内において、第２ケース３７は、第１ケース３６よりもＺ方向に関して上方側に設けられている。第２ケース３７に収納されたＤＣＤＣコンバータ３４が、基板３９よりもＺ方向に関して上方側に設けられている。ＤＣＤＣコンバータ３４が、パワーモジュール３８よりもＺ方向に関して上方側に設けられている。

第２ケース３７が、第１ケース３６の第１対向壁３６３の上方に設けられている。第２ケース３７が、第１ケース３６の第１対向壁３６３の上方に、ボルトなどを介して締結されている。Ｚ方向に関して、ボンネット１Ｂと第１ケース３６の間に、第２ケース３７が設けられている。そのためにボンネット１Ｂを開けて、簡単に第２ケース３７を第１ケース３６から取り外すことが可能である。これによれば故障時のメンテナンスが簡単に行える。

また、第２対向壁３７３にＺ方向に貫通する第２貫通孔３７６が形成されている。第２貫通孔３７６に導電バスバ３４Ａ、３４Ｂが通される。第１貫通孔３６６と第２貫通孔３７６とがＺ方向で並ぶ。第１貫通孔３６６と第２貫通孔３７６とがＺ方向で連通する。第１貫通孔３６６と第２貫通孔３７６とが連通する連通孔３８６に導電バスバ３４Ａ、３４Ｂが通される。また、第２後方壁３７２ＣにＸ方向に貫通する導電貫通孔３７５が形成されている。導電貫通孔３７５に、ケーブル３４Ｃ、３４Ｄが通される。

＜第１ケースと第２ケースと車両部品＞
図２および図３に示すように、第２ケース３７のＸ方向の体格は、第１ケース３６のＸ方向の体格よりも小さい。第２ケース３７のＹ方向の体格は、第１ケース３６のＹ方向の体格よりも小さい。第２ケース３７のＺ方向の体格は、第１ケース３６のＺ方向の体格よりも小さい。上記したように第２ケース３７が、第１ケース３６の第１対向壁３６３の上方に設けられている。Ｚ方向に関して、第２ケース３７が、第１ケース３６の重複範囲内に含まれている。Ｚ方向に関して、第２ケース３７が、第１ケース３６の投影領域内に含まれている。

また第２ケース３７は、第２前方壁３７２Ａが第１前方壁３６２Ａよりも、Ｘ方向に関して後方側に位置するように、第１ケース３６の第１対向壁３６３に設けられている。言い換えれば、第２ケース３７は、第２前方壁３７２Ａが第１前方壁３６２Ａよりも、Ｘ方向に関して補機バッテリ２Ｂ側に位置するように、第１ケース３６の第１対向壁３６３に設けられている。第２ケース３７は、第２後方壁３７２Ｃが第１後方壁３６２Ｃと、Ｘ方向に関して同じ位置に配置されるように第１ケース３６の第１対向壁３６３に設けられている。なお、第２後方壁３７２Ｃの位置は、第１後方壁３６２ＣとＸ方向に関して同じ位置に限定されない。

このような配置のために、Ｘ方向に関して第２前方壁３７２Ａよりも前方側、かつ、Ｚ方向に関して第１対向壁３６３よりも上方側に、車両部品１０を配置可能なスペースが設けられる。車両部品１０を配置可能なスペースと、第１ケース３６の前方側の部位とが、Ｚ方向に関して重なっている。車両部品１０を配置可能なスペースと、第２ケース３７とが、Ｘ方向に関して重なっている。また車両部品１０を配置可能なスペースに、車両部品１０が設けられている。車両部品１０と第１ケース３６の前方側の部位とが、Ｚ方向に関して重なっている。車両部品１０と第２ケース３７とが、Ｘ方向に関して重なっている。

＜パワーモジュールと基板とＤＣＤＣコンバータ＞
上記したように、Ｚ方向に関して基板３９とパワーモジュール３８が並んでいる。Ｘ方向に関して、基板後端部３９Ｂが、パワーモジュール後端部３８Ｂよりも後方側に設けられている。言い換えれば、Ｘ方向に関して、パワーモジュール後端部３８Ｂが、基板後端部３９Ｂよりも、前方側に設けられている。Ｘ方向に関して、パワーモジュール後端部３８Ｂと基板後端部３９Ｂの間に、スペースが設けられている。

さらにＸ方向に関して、基板後端部３９Ｂが、第１貫通孔３６６と第２貫通孔３７６とが連通する連通孔３８６よりも前方側に設けられている。言い換えれば、Ｘ方向に関して、連通孔３８６が、基板後端部３９Ｂよりも後方側に設けられている。さらに言えば、Ｘ方向に関して、ＤＣＤＣコンバータ３４における補機バッテリ２Ｂ側の端のＤＣＤＣコンバータ後端部３４Ｅが、基板後端部３９Ｂよりも後方側に設けられている。簡潔に言えば、Ｘ方向に関して、ＤＣＤＣコンバータ３４が、基板３９およびパワーモジュール３８よりも後方側に設けられている。なお、ＤＣＤＣコンバータ後端部３４Ｅは接続後端部に相当する。

導電バスバ３４Ａ、３４Ｂは、パワーモジュール３８におけるＸ方向の中心よりも後方側で、パワーモジュール３８の備える端子に電気的に接続されている。導電バスバ３４Ａ、３４Ｂは、Ｘ方向に関してパワーモジュール３８から後方側に向かって延びた後、第１対向壁３６３に向かってＺ方向に延びている。導電バスバ３４Ａ、３４Ｂは、第１収納空間３６４と、連通孔３８６と、第２収納空間３７４を通って、パワーモジュール３８とＤＣＤＣコンバータ３４を繋ぐように延びている。

より詳しく言えば、Ｘ方向に関して、パワーモジュール後端部３８Ｂおよび基板後端部３９Ｂと第１後方壁３６２Ｃとの間に、スペースが設けられている。導電バスバ３４Ａ、３４Ｂは、Ｘ方向に関して、パワーモジュール後端部３８Ｂと基板後端部３９Ｂの間のスペースを通って、基板後端部３９Ｂと第１後方壁３６２Ｃとの間のスペースまで延びる。より詳しく言えば、導電バスバ３４Ａ、３４Ｂは、基板後端部３９Ｂよりも後方側に延びる。さらに導電バスバ３４Ａ、３４Ｂは、そこから、基板後端部３９Ｂと第１後方壁３６２Ｃの間のスペースを通って、Ｚ方向にＤＣＤＣコンバータ３４に向かって延びる。

そして連通孔３８６に、導電バスバ３４Ａ、３４Ｂが通される。連通孔３８６を通った導電バスバ３４Ａ、３４Ｂは、ＤＣＤＣコンバータ３４に向かってＺ方向に延びる。連通孔３８６を通った導電バスバ３４Ａ、３４Ｂが、ＤＣＤＣコンバータ３４に電気的に接続される。なお、第１貫通孔３６６および第２貫通孔３７６それぞれの大きさは、導電バスバ３４Ａ、３４Ｂが通過可能な程度であればよい。第１貫通孔３６６および第２貫通孔３７６の大きさが導電バスバ３４Ａ、３４Ｂが通過可能な程度であるために、外部から電磁ノイズが第１ケース３６や第２ケース３７の内部に侵入しにくくなる。パワーモジュール３８、基板３９、および、ＤＣＤＣコンバータ３４に電磁ノイズによる影響が及ぶことが抑制される。

＜作用効果＞
これまでに説明したように、ボンネット１Ｂの下方のエンジンルーム１Ａに、電気機器３と、Ｚ方向に関して電気機器３と並ぶ車両部品１０が設けられている。電気機器３の第１ケース３６には、パワーモジュール３８と基板３９が収納されている。電気機器３の第２ケース３７には、ＤＣＤＣコンバータ３４が収納されている。第２ケース３７のＸ方向の体格が、第１ケース３６のＸ方向の体格よりも小さい。第２ケース３７は、第１ケース３６よりもＺ方向に関して上方側に設けられている。第２ケース３７が第１ケース３６の第１対向壁３６３の上方に設けられている。

これによれば、Ｚ方向に関して第１対向壁３６３よりも上方側に、車両部品１０を配置可能なスペースが確保される。ボンネット１Ｂとの間に、車両部品１０を配置可能なスペースが確保される。本実施形態とは異なり、直方体形状を成す１つのケースに、電気機器３を構成するすべての構成要素が含まれる形態と比較して、エンジンルーム１Ａ内で、車両部品１０と電気機器３の配置の自由度が向上する。

これまでに説明したように、Ｘ方向に関して、ＤＣＤＣコンバータ３４がパワーモジュール３８よりも後方側に設けられている。これによれば、Ｘ方向に関して、ＤＣＤＣコンバータ３４の前方に車両部品１０を配置するためのスペースが確保される。

ＤＣＤＣコンバータ３４を収納する第２ケース３７の第２後方壁３７２Ｃには、ＤＣＤＣコンバータ３４と補機バッテリ２Ｂとを繋ぐケーブル３４Ｃ、３４Ｄを通す導電貫通孔３７５が形成されている。ケーブル３４Ｃ、３４Ｄが、導電貫通孔３７５を通って補機バッテリ２Ｂに向かって延びている。これによれば、ケーブル３４Ｃ、３４Ｄが、車両１Ｃの前方に設けられる車両部品１０と干渉することが抑制される。ＤＣＤＣコンバータ３４の前方に車両部品１０を配置するためのスペースが確保される。

さらにＸ方向に関して、ＤＣＤＣコンバータ３４は、冷媒循環装置９と補機バッテリ２Ｂとの間に設けられている。車両１Ｃが水没、または、冷媒循環装置９から水漏れ等があった場合においても、パワーモジュール３８がＤＣＤＣコンバータ３４よりも先に被水して、電気機器３に保護制御をかけることができる。

これまでに説明したように、第２前方壁３７２Ａが第１前方壁３６２ＡよりもＸ方向で後方側に位置するように、第２ケース３７が第１ケース３６の第１対向壁３６３に設けられている。言い換えれば、Ｘ方向に関して、第２前方壁３７２Ａが第１前方壁３６２Ａよりも補機バッテリ２Ｂ側に位置するように、第２ケース３７が第１ケース３６の第１対向壁３６３に設けられている。これによれば、第１対向壁３６３よりも上方側、かつ、第２前方壁３７２Ａよりも前方側に、車両部品１０を配置可能なスペースが確保される。車両部品１０とは、車両前方に設けられるインテークダクトやトーションバーなどである。エンジンルーム１Ａにおいて、インテークダクトやトーションバーなどの車両部品１０と電気機器３とが干渉することが抑制される。

これまでに説明したように、Ｘ方向に関して、基板後端部３９Ｂが、パワーモジュール後端部３８Ｂよりも補機バッテリ２Ｂ側に設けられている。これによれば、パワーモジュール後端部３８Ｂが、基板後端部３９Ｂがよりも補機バッテリ２Ｂ側に設けられる形態と比べて、供給管３３Ａおよび排出管３３Ｂの長さがＸ方向に関して長くなることが抑制される。Ｘ方向に関して補機バッテリ２Ｂ側に第１ケース３６の体格が増大することが抑制される。その結果、エンジンルーム１Ａ内において、電気機器３を搭載するために必要なスペースが抑制されやすい。供給管３３Ａおよび排出管３３Ｂの長さが短くなることに伴うコスト削減も見込まれる。

これまでに説明したように、Ｘ方向に関して、ＤＣＤＣコンバータ３４のＤＣＤＣコンバータ後端部３４Ｅが、基板３９の基板後端部３９Ｂよりも、補機バッテリ２Ｂ側に設けられている。これによれば、ＤＣＤＣコンバータ３４がＸ方向に関して、より後方側に配置される。その結果、前方で、車両部品１０を配置するためのスペースが大きくなる。車両部品１０と電気機器３の配置の自由度が向上する。

これまでに説明したように、導電バスバ３４Ａ、３４Ｂが、第１収納空間３６４、第１貫通孔３６６、第２貫通孔３７６、および、第２収納空間３７４を通って、パワーモジュール３８とＤＣＤＣコンバータ３４とを接続している。これによれば、導電バスバ３４Ａ、３４Ｂがエンジンルーム１Ａから露出することが抑制される。導電バスバ３４Ａ、３４Ｂの長さが長くなることが抑制される。エンジンルーム１Ａ内における電気機器３の体格が増大することが抑制される。エンジンルーム１Ａ内において、電気機器３を搭載するために必要なスペースが抑制されやすい。それに伴うコスト削減も見込まれる。

また、導電バスバ３４Ａ、３４Ｂの長さが短くなることに伴って、導電バスバ３４Ａ、３４Ｂの抵抗値の抑制、および、コスト削減も見込まれる。なお、導電バスバ３４Ａ、３４Ｂがエンジンルーム１Ａに露出することが抑制されるために、導電バスバ３４Ａ、３４Ｂに関して、ハーネスではなくバスバを採用することができる。これによりパワーモジュール３８とＤＣＤＣコンバータ３４とが安定して接続可能になる。

（第２実施形態）
第２実施形態においては、図４に示すように、基板３９にＺ方向に開口する基板貫通孔３９１が形成されている。基板貫通孔３９１は、Ｘ方向に関してパワーモジュール後端部３８Ｂと基板後端部３９Ｂの間に設けられている。第１貫通孔３６６と、第２貫通孔３７６と、基板貫通孔３９１と、がＺ方向に沿って並んでいる。第１貫通孔３６６と第２貫通孔３７６と基板貫通孔３９１とがＺ方向に関して重複する位置まで、導電バスバ３４Ａ、３４ＢはＸ方向に沿って延びる。さらに導電バスバ３４Ａ、３４ＢはそこからＤＣＤＣコンバータ３４に向かってＺ方向に延びる。導電バスバ３４Ａ、３４ＢはＤＣＤＣコンバータ３４に向かって延びる途中で、第１貫通孔３６６と第２貫通孔３７６と基板貫通孔３９１を通る。これによれば、導電バスバ３４Ａ、３４Ｂが基板３９を迂回することなくＤＣＤＣコンバータ３４に接続される。導電バスバ３４Ａ、３４Ｂの長さが長くなることが抑制される。

（第３実施形態）
第３実施形態においても、図５に示すように、基板３９にＺ方向に開口する基板貫通孔３９１が形成されている。基板貫通孔３９１は、Ｘ方向に関してパワーモジュール後端部３８Ｂよりも前方に設けられている。第１貫通孔３６６と第２貫通孔３７６と基板貫通孔３９１とが、Ｚ方向に沿って並んでいる。導電バスバ３４Ａ、３４ＢがＤＣＤＣコンバータ３４に向かってＺ方向のみに延びている。導電バスバ３４Ａ、３４ＢはＤＣＤＣコンバータ３４に向かって延びる途中で、第１貫通孔３６６と第２貫通孔３７６と基板貫通孔３９１を通る。これによれば、導電バスバ３４Ａ、３４Ｂの長さが長くなることが、より抑制される。

（第４実施形態）
これまでに説明した第１実施形態～第３実施形態においては、第２ケース３７が第１ケース３６の第１対向壁３６３の上方に設けられる形態について説明した。第４実施形態においては、図６に示すように、Ｘ方向に関して、第２ケース３７が第１ケース３６と補機バッテリ２Ｂの間に設けられる。第１後方壁３６２ＣにＸ方向に開口する第１貫通孔３６６が形成される。第２前方壁３７２ＡにＸ方向に開口する第２貫通孔３７６が形成される。導電バスバ３４Ａ、３４Ｂがパワーモジュール３８からＤＣＤＣコンバータ３４に向かってＸ方向のみに延びている。

導電バスバ３４Ａ、３４Ｂがパワーモジュール３８からＤＣＤＣコンバータ３４に向かって延びる途中で、第１貫通孔３６６と第２貫通孔３７６とが連通する連通孔３８６に通される。第４実施形態の配置においても、Ｚ方向に関して第１対向壁３６３よりも上方側に、車両部品１０を配置可能なスペースが確保される。Ｚ方向に関して、ボンネット１Ｂとの間に、車両部品１０を配置可能なスペースが確保される。導電バスバ３４Ａ、３４Ｂの長さが長くなることが抑制される。さらにＸ方向に関して冷媒循環装置９からの距離が遠いので、冷媒循環装置９から水漏れがあった場合にも、ＤＣＤＣコンバータ３４が浸水することが抑制されやすい。

（第５実施形態）
第５実施形態においては、図７に示すように、冷却器３３が供給管３３Ａ、排出管３３Ｂ、中継管３３Ｃに分かれていなくてもよい。第５実施形態における冷却器３３は一例として、Ｚ方向に厚さの薄い板状形状を成し、内部に冷媒の流れる流路が形成されている。他にも第５実施形態における冷却器３３はＵ字状形状を成していても良い。冷却器３３は第１前方壁３６２Ａから露出して冷媒循環装置９に接続される。そして冷却器３３の上方にスイッチモジュール３１Ｂ～３２Ｆが設けられる。スイッチモジュール３１Ｂ～３２ＦはＸ方向に関して隣合う態様で冷却器３３の上方に設けられる。図７に示す第５実施形態の配置においてもこれまでに示した効果と同様の効果を奏する。

（第６実施形態）
これまでに説明した第１実施形態～第５実施形態においては、第１ケース３６よりも上方にＤＣＤＣコンバータ３４が設けられる形態について説明した。しかしながら第１ケース３６よりも上方に設けられる部品としてはＤＣＤＣコンバータ３４に限定されない。例えば、ＤＣＤＣコンバータ３４の代わりに、プラグインハイブリッドカーの充電口が、第１ケース３６よりも上方に設けられていてもよい。プラグインハイブリッドカーの充電口の代わりに、電動コンプレッサ、端子台、ヒューズボックスなどが、第１ケース３６よりも上方に設けられていてもよい。なお、第２ケース３７はＤＣＤＣコンバータ３４の代わりとなる部品の周囲を覆う形態になっていなくてもよい、第２ケース３７は例えば部品の外郭の一部を成していても良い。第６実施形態においても、これまでに示した効果と同様の効果を奏する。

（その他の実施形態）
本開示は、実施形態に準拠して記述されたが、本開示は当該実施形態や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形形態や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態が本開示に示されているが、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範ちゅうや思想範囲に入るものである。

（技術的思想の開示）
この明細書は、以下に列挙する複数の項に記載された複数の技術的思想を開示している。技術的思想は、後続の項において先行する項を択一的に引用する多項従属形式（a multiple dependent form）により記載されている場合がある。技術的思想は、他の多項従属形式の項を引用する多項従属形式（a multiple dependent form referring to another multiple dependent form）により記載されている場合がある。

技術的思想１
ボンネット（１Ｂ）の下方側で、車両部品（１０）と上下方向（Ｚ）に関して並ぶとともに、前記上下方向に直交する前後方向（Ｘ）に関して、バッテリ（２Ｂ）よりも前方に設けられる電気機器（３）であって、
パワーモジュール（３８）と、
前記パワーモジュールに電気的に接続される基板（３９）と、
前記パワーモジュールと前記基板を収納する第１ケース（３６）と、
前記バッテリと前記パワーモジュールに電気的に接続される接続部品（３４）と、
前記接続部品を収納するとともに前記前後方向に関して、前記第１ケースよりも体格が小さい第２ケース（３７）と、を備え、
前記第２ケースが、前記第１ケースの上方側の上方壁（３６３）に設けられる、または、前記前後方向に関して前記第１ケースの後方側の後方壁（３６２Ｃ）と並んでいる電気機器。

技術的思想２
前記前後方向に関して、前記接続部品が前記パワーモジュールよりも前記バッテリ側に設けられる技術的思想１に記載の電気機器。

技術的思想３
前記第２ケースの前記バッテリから離れた側に位置する第２前方壁（３７２Ａ）が、前記第１ケースの前記バッテリから離れた側に位置する第１前方壁（３６２Ａ）よりも、前記バッテリ側に設けられる技術的思想１または２に記載の電気機器。

技術的思想４
前記基板における前記バッテリ側の端の基板後端部（３９Ｂ）が、前記パワーモジュールにおける前記バッテリ側の端のパワーモジュール後端部（３８Ｂ）よりも、前記前後方向に関して、前記バッテリ側に設けられる技術的思想１～３のいずれか１つに記載の電気機器。

技術的思想５
前記接続部品における前記バッテリ側の端の接続後端部（３４Ｅ）が、前記基板後端部よりも、前記前後方向に関して、前記バッテリ側に設けられる技術的思想４に記載の電気機器。

技術的思想６
前記パワーモジュールと前記接続部品とを電気的に接続する導電部材（３４Ａ、３４Ｂ）をさらに備え、
前記第１ケースに、前記上下方向、または、前記前後方向に開口する、第１貫通孔（３６６）が形成され、
前記第２ケースに、前記上下方向、または、前記前後方向に開口する、第２貫通孔（３７６）が形成され、
前記導電部材が、前記第１ケースの第１収納空間（３６４）、前記第１貫通孔、前記第２貫通孔、および、前記第２ケースの第２収納空間（３７４）を通るように延びる技術的思想１～５のいずれか１つに記載の電気機器。

技術的思想７
前記導電部材が、前記パワーモジュールにおける前記前後方向の中心よりも前記バッテリ側で、前記パワーモジュールに接続されている技術的思想６に記載の電気機器。

技術的思想８
前記基板に、前記上下方向に貫通する、基板貫通孔（３９１）が形成され、
前記導電部材が、前記第１貫通孔、前記第２貫通孔、および、前記基板貫通孔に通される技術的思想６または７に記載の電気機器。

技術的思想９
前記導電部材が、前記上下方向のみ、または、前記前後方向にのみに延びている技術的思想６～８のいずれか１つに記載の電気機器。

技術的思想１０
前記第１貫通孔および前記第２貫通孔の大きさが、前記導電部材が通過可能な程度の大きさである技術的思想６～９のいずれか１つに記載の電気機器。

１０…車両部品、１Ｂ…ボンネット、２Ｂ…補機バッテリ、３…電気機器、３４…ＤＣＤＣコンバータ、３４Ａ、３４Ｂ…導電バスバ、３４Ｅ…ＤＣＤＣコンバータ後端部、３６…第１ケース、３６２Ａ…第１前方壁、３６２Ｃ…第１後方壁、３６３…第１対向壁、３６４…第１収納空間、３６６…第１貫通孔、３７…第２ケース、３７２Ａ…第２前方壁、３７４…第２収納空間、３７６…第２貫通孔、３８…パワーモジュール、３８Ｂ…パワーモジュール後端部、３９…基板、３９１…基板貫通孔、３９Ｂ…基板後端部、Ｘ…前後方向、Ｚ…上下方向

Claims (10)

1. ボンネット（１Ｂ）の下方側で、車両部品（１０）と上下方向（Ｚ）に関して並ぶとともに、前記上下方向に直交する前後方向（Ｘ）に関して、バッテリ（２Ｂ）よりも前方に設けられる電気機器（３）であって、
   パワーモジュール（３８）と、
   前記パワーモジュールに電気的に接続される基板（３９）と、
   前記パワーモジュールと前記基板を収納する第１ケース（３６）と、
   前記バッテリと前記パワーモジュールに電気的に接続される接続部品（３４）と、
   前記接続部品を収納するとともに前記前後方向に関して、前記第１ケースよりも体格が小さい第２ケース（３７）と、を備え、
   前記第２ケースが、前記第１ケースの上方側の上方壁（３６３）に設けられる、または、前記前後方向に関して前記第１ケースの後方側の後方壁（３６２Ｃ）と並んでいる電気機器。
2. 前記前後方向に関して、前記接続部品が前記パワーモジュールよりも前記バッテリ側に設けられる請求項１に記載の電気機器。
3. 前記第２ケースの前記バッテリから離れた側に位置する第２前方壁（３７２Ａ）が、前記第１ケースの前記バッテリから離れた側に位置する第１前方壁（３６２Ａ）よりも、前記バッテリ側に設けられる請求項１または２に記載の電気機器。
4. 前記基板における前記バッテリ側の端の基板後端部（３９Ｂ）が、前記パワーモジュールにおける前記バッテリ側の端のパワーモジュール後端部（３８Ｂ）よりも、前記前後方向に関して、前記バッテリ側に設けられる請求項１または２に記載の電気機器。
5. 前記接続部品における前記バッテリ側の端の接続後端部（３４Ｅ）が、前記基板後端部よりも、前記前後方向に関して、前記バッテリ側に設けられる請求項４に記載の電気機器。
6. 前記パワーモジュールと前記接続部品とを電気的に接続する導電部材（３４Ａ、３４Ｂ）をさらに備え、
   前記第１ケースに、前記上下方向、または、前記前後方向に開口する、第１貫通孔（３６６）が形成され、
   前記第２ケースに、前記上下方向、または、前記前後方向に開口する、第２貫通孔（３７６）が形成され、
   前記導電部材が、前記第１ケースの第１収納空間（３６４）、前記第１貫通孔、前記第２貫通孔、および、前記第２ケースの第２収納空間（３７４）を通るように延びる請求項１または２に記載の電気機器。
7. 前記導電部材が、前記パワーモジュールにおける前記前後方向の中心よりも前記バッテリ側で、前記パワーモジュールに接続されている請求項６に記載の電気機器。
8. 前記基板に、前記上下方向に貫通する、基板貫通孔（３９１）が形成され、
   前記導電部材が、前記第１貫通孔、前記第２貫通孔、および、前記基板貫通孔に通される請求項６に記載の電気機器。
9. 前記導電部材が、前記上下方向のみ、または、前記前後方向にのみに延びている請求項６に記載の電気機器。
10. 前記第１貫通孔および前記第２貫通孔の大きさが、前記導電部材が通過可能な程度の大きさである請求項６に記載の電気機器。

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