JP7296776B2 - プレス装置、プレス装置の異常検知方法及び異常検知プログラム - Google Patents
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Description
クラッチブレーキにおいては、温度により各部の摺動抵抗等が変化するため、運転状態に応じてスリップ角度が変化する。そこで、スリップ角度に基づく進角制御を用いることにより、上死点停止精度の低下を抑制している。
特に、駆動部を油潤滑する湿式のクラッチブレーキは、乾式に比べライニング(ディスク)が長寿命である反面、スリップ角度等の性能が油温の影響を受けやすく、また摩擦部材である焼結金属が薄いためにディスクの摩耗により性能が急激に低下する。
回転に伴ってスライドをプレス方向に進退させる回転軸と、
前記回転軸に連結された一方のディスクと、これに対向する他方のディスクとを接離させ、前記回転軸を回転駆動又は制動するクラッチ又はブレーキと、
前記クラッチ又はブレーキの動作を制御し、前記スライドを周期的に進退させる制御手段と、
前記回転軸の回転角度に相当するパラメータを計測する計測手段と、
前記計測手段が計測したパラメータに基づいて、前記制御手段が前記クラッチ又はブレーキに動作開始指令を出力してから前記一方のディスクと前記他方のディスクとが同期するまでの、前記クラッチ又はブレーキのスリップ角度に相当するスリップ値を計測するスリップ計測手段と、
所定時間又は所定ショット数における前記スリップ値の平均値である平均スリップ値を算出する第1算出手段と、
前記平均スリップ値を時間又はショット数で微分した前記平均スリップ値の一回微分値を算出する第2算出手段と、
前記平均スリップ値を時間又はショット数で二回微分した前記平均スリップ値の二回微分値を算出する第3算出手段と、
前記スリップ値と、前記平均スリップ値の一回微分値と、前記平均スリップ値の二回微分値と、のうちの少なくとも1つが、各々の所定の閾値を超えた場合に、前記クラッチ又はブレーキに異常が発生したと判断する異常検知手段と、
を備えるように構成される。
回転に伴ってスライドをプレス方向に進退させる回転軸と、
前記回転軸に連結された一方のディスクと、これに対向する他方のディスクとを接離させ、前記回転軸を回転駆動又は制動するクラッチ又はブレーキと、
前記回転軸の回転角度に相当するパラメータを計測する計測手段と、を備えるプレス装置の異常検知方法であって、
前記プレス装置の制御手段が、
前記計測手段が計測したパラメータに基づいて、当該制御手段が前記クラッチ又はブレーキに動作開始指令を出力してから前記一方のディスクと前記他方のディスクとが同期するまでの、前記クラッチ又はブレーキのスリップ角度に相当するスリップ値を計測するスリップ計測工程と、
所定時間又は所定ショット数における前記スリップ値の平均値である平均スリップ値を算出する第1算出工程と、
前記平均スリップ値を時間又はショット数で微分した前記平均スリップ値の一回微分値を算出する第2算出工程と、
前記平均スリップ値を時間又はショット数で二回微分した前記平均スリップ値の二回微分値を算出する第3算出工程と、
前記スリップ値と、前記平均スリップ値の一回微分値と、前記平均スリップ値の二回微分値と、のうちの少なくとも1つが、各々の所定の閾値を超えた場合に、前記クラッチ又はブレーキに異常が発生したと判断する異常検知工程と、
を実行するものである。
回転に伴ってスライドをプレス方向に進退させる回転軸と、
前記回転軸に連結された一方のディスクと、これに対向する他方のディスクとを接離させ、前記回転軸を回転駆動又は制動するクラッチ又はブレーキと、
前記回転軸の回転角度に相当するパラメータを計測する計測手段と、を備えるプレス装置の異常検知プログラムであって、
前記プレス装置の制御手段を、
前記計測手段が計測したパラメータに基づいて、当該制御手段が前記クラッチ又はブレーキの動作開始指令を出力してから前記一方のディスクと前記他方のディスクとが同期するまでの、前記クラッチ又はブレーキのスリップ角度に相当するスリップ値を計測するスリップ計測手段、
所定時間又は所定ショット数における前記スリップ値の平均値である平均スリップ値を算出する第1算出手段、
前記平均スリップ値を時間又はショット数で微分した前記平均スリップ値の一回微分値を算出する第2算出手段、
前記平均スリップ値を時間又はショット数で二回微分した前記平均スリップ値の二回微分値を算出する第3算出手段、
前記スリップ値と、前記平均スリップ値の一回微分値と、前記平均スリップ値の二回微分値と、のうちの少なくとも1つが、各々の所定の閾値を超えた場合に、前記クラッチ又はブレーキに異常が発生したと判断する異常検知手段、
として機能させるものである。
図1は、本実施形態に係るプレス装置1の装置本体100を示す図であり、図2は、装置本体100が備えるクラッチブレーキ13の断面図である。
図1に示すように、本実施形態に係るプレス装置1は、鍛造成形を行う鍛造プレス装置であり、装置本体100を備える。装置本体100は、ベッド23、アップライト22、クラウン21、ボルスタ24、スライド18、回転量計測器35、駆動部10を備える。
スライド18は、アップライト22に設けられたガイド19により、上下方向に進退可能に支持される。スライド18の下部には複数の上金型31が固定される。複数の上金型31と複数の下金型32とは、互いに対応して組をなすととともに、それぞれ装置の左右方向に沿って配列されており、それぞれ組をなすものと上下に対向している。スライド18が下降することで、上金型31と下金型32とが近接し、これらの間で被成形物が鍛造成形される。なお、スライド18が進退する方向は特に制限されないが、本実施形態では、上下方向に進退するものとして説明する。
上金型31と下金型32の近傍には搬送機器40が設けられている。この搬送機器40は、上金型31と下金型32とが離間したときに、一列に配列された複数組の上金型31と下金型32に対して、被成形物を順次搬送する。
フライホイール12は、回転可能に支持され、回転エネルギーを蓄積する。
伝動軸14は、フライホイール12の回転運動を減速機15に伝達する。
減速機15は、伝動軸14の回転運動を減速してエキセン軸16に伝達する。
エキセン軸16は、主軸部16aが軸受け41を介してクラウン21又はアップライト22などのフレーム部に回転可能に支持される。エキセン軸16は、回転中心軸に沿って貫通する中空部を有しており、この中空部内に伝動軸14がエキセン軸16と相対回転可能に配置される。
コンロッド17は、エキセン軸16とスライド18とを連結し、エキセン軸16の回転運動を直線運動に変換してスライド18に伝達する。
具体的には、図2に示すように、クラッチブレーキ13は、個別に動作するクラッチ131とブレーキ132とを備えるセパレートタイプのものである。
このクラッチ131は、いわゆる湿式クラッチであり、フライホイール12に連結されて連動回転するアウターハブ131aと、入力軸133に固定されて連動回転するインナーハブ131bと、アウターハブ131aに連動するクラッチディスクDc1とインナーハブ131bに連動するクラッチディスクDc2とが交互に複数枚重ねて配置されたディスク群131cと、ピストン131dとを備えている。
入力軸133の先端部には、クラッチ131及びブレーキ132に作動油を流通させるためのロータリジョイント134が設けられている。ロータリジョイント134は、入力軸133の先端部において回転可能に支持されるとともに、油圧装置45(図3参照)の作動油の配管と接続されている。そして、ロータリジョイント134に対して入力軸133が回転を行っている状態でも、油圧装置45の配管と入力軸133に設けられた油圧経路との間で、相互の作動油の流通が可能となっている。
ピストン131dは、通常時は、バネによりディスク群131cから離隔する方向に加圧されている。そして、インナーハブ131bを通じてピストン131d側に作動油が供給されると、バネ圧に抗してディスク群131cを圧縮する方向に移動する。ディスク群131cは、ピストン131dによって圧縮されると各クラッチディスクDc1、Dc2が相互に摩擦接触状態となり、アウターハブ131aとインナーハブ131bとが連結されて、フライホイール12から入力軸133(伝動軸14)への動力伝達が可能な接続状態となる。この接続状態となると、フライホイール12の回転運動が伝動軸14、減速機15、エキセン軸16の順に伝達された後に、コンロッド17を介してスライド18の並進運動に変換されて、スライド18が上下方向に進退する(図1参照)。
また、ピストン131dの受圧側油を解放すると、バネによりピストン131dが押し戻されて、各クラッチディスクDc1、Dc2が相互に離隔状態となる。そして、アウターハブ131aとインナーハブ131bの連結状態が解かれて、フライホイール12から入力軸133への動力伝達が切断状態となる。
このブレーキ132は、いわゆる湿式ブレーキであり、ユニットカバー135に固定されたアウターハブ132aと、入力軸133に固定されて連動回転するインナーハブ132bと、アウターハブ132aに連動するブレーキディスクDb1とインナーハブ132bに連動するブレーキディスクDb2とが交互に複数枚重ねて配置されたディスク群132cと、ピストン132dとを備えている。
ピストン132dは、通常時は、図示しないバネによりディスク群132c側に圧接する方向に加圧されている。これにより、ディスク群132cは、ピストン132dによって圧縮されて各ブレーキディスクDb1、Db2が相互に摩擦接触状態となり、アウターハブ132aとインナーハブ132bとが連結状態となって、入力軸133の制動状態となる。
そして、インナーハブ132bを通じてピストン132dに作動油が供給されると、バネ圧に抗してディスク群132cから離隔する方向に移動する。これにより、ピストン132dが押し戻されて、各ブレーキディスクDb1、Db2が相互に離隔状態となる。そして、アウターハブ132aとインナーハブ132bの連結状態が解かれて、入力軸133は制動状態が解除される。
この図に示すように、プレス装置1は、油圧装置45と制御装置50を備える。
油圧装置45は、上述のとおり、クラッチブレーキ13に作動油を供給するためのものである。
このうち、警報部51は、装置本体100の異常を報知する警報出力を行うものである。その警報態様は特に限定されず、例えば、図示しないディスプレイに警報表示を出力させたり、図示しないスピーカーから警報音声を出力させたりする。
異常検知プログラム520は、後述の異常検知処理(図4参照)を実行するためのプログラムである。
また、制御部53は、例えばRTC(Real Time Clock)などの計時手段を備え、時間を計数可能となっている。
続いて、クラッチブレーキ13(ブレーキ132)のディスク摩耗による異常(その予兆を含む)を検知する異常検知処理について説明する。
図4は、異常検知処理の流れを示すフローチャートである。図5は、後述するブレーキ132のスリップ角度θの時間変化の一例を示すグラフである。図6は、後述する平均スリップ角度θm、平均スリップ角速度ω、平均スリップ角加速度aの時間変化の一例を示すグラフである。なお、図5では、説明の分かり易さのために、スリップ角度θを安定させる進角制御が行われていない場合のスリップ角度θを示す。
この異常検知処理は、例えばプレス装置1の運転開始に伴って、制御部53が記憶部52から異常検知プログラム520を読み出して展開することで実行される。
スリップ角度θとは、制御部53がブレーキ132の制動指令(エキセン軸16の停止指令)を出力してから、エキセン軸16が停止するまでの、エキセン軸16の回転角度である。スライド18が下死点から上死点に向かう途中で制動指令が出され、例えば120~130°のスリップ角度θでスライド18(エキセン軸16)が停止する。
制御部53は、ブレーキ132を制動状態にするために油圧装置45に出力した駆動指令の出力タイミングと、エキセン軸16の回転角度を計測する回転量計測器35からの出力とに基づいて、スリップ角度θを計測し、記憶部52に記憶させる。
図5に示すように、スリップ角度θは、作動油の温度が安定するまでは数値が安定せず、所定の不安定期間の後に安定期間を迎える。稼働初期の不安定期間では、安定期間に向かって大きい値に収束していく場合と、小さい値に収束していく場合とがある。いずれにしろ安定期間に向かって次第に収束していくとともに、そのバラツキも次第に小さくなっていく。
そこで、このステップでは、制御部53は、スリップ角度θ(又はその平均値)の変化が所定の数値以下であるか、または、スリップ角度θのバラツキ(偏差)σが所定の数値以下である場合に、スリップ角度θが安定期間にあると判定する。クラッチ131又はブレーキ132の冷却油の温度が所定の温度以上となった場合、あるいは、運転開始(再開を含む)から少なくとも所定ショット数(又はこれに対応する所定時間)の間は不安定期間が続くと仮定し、運転開始から当該所定ショット数(又は当該所定時間)が経過した場合に、安定期間に至ると判定してもよい。
そして、図4に示すように、スリップ角度θが安定期間にないと判定した場合(ステップS2;No)、制御部53は、上述のステップS1へ処理を移行する。
平均スリップ角度θmとは、安定期間での連続する所定ショット数(又はこれに対応する所定時間)におけるスリップ角度θの平均値である。制御部53は、ステップS1で計測したスリップ角度θと、エキセン軸16の回転角度から計数した所定ショット数とに基づいて平均スリップ角度θmを算出し、記憶部52に記憶させる。なお、連続する所定ショット数(又はこれに対応する所定時間)を計数する前に安定期間を脱してしまった場合には、処理をステップS1に戻すなどしてもよい。
なお、本実施形態において監視量として用いる平均スリップ角速度及び平均スリップ角加速度は、一般的な物理量である角速度及び角加速度とは、厳密な意味では異なる。これらは、より正しくは、平均スリップ角速度を「平均スリップ角度の変化量」、平均スリップ角加速度を「平均スリップ角度の変化量の変化」と呼ぶべきものであるところ、本実施形態においては、説明の分かり易さのために、角速度及び角加速度の語を用いることとする。
したがって、これらスリップ角度θ、平均スリップ角度θm、平均スリップ角速度ω及び平均スリップ角加速度aを、各々の閾値と個別に比較することにより、この順に応じた緊急性でブレーキ132の異常が検知される。
つまり、スリップ角度θにより検知されたブレーキ異常が装置の即時停止を要するものであるとすると、平均スリップ角度θmによりそれよりも安定してこの異常の検知を行うことができる。平均スリップ角速度ωではスリップ角度θや平均スリップ角度θmよりも早くこの異常の予兆を検知でき(例えば数週間)、平均スリップ角加速度aによればさらにそれよりも早く検知することができる(例えば十数週間)。
また、平均スリップ角速度ωは、初期摩耗期間において閾値T2を超えてしまう場合がありうる。そこで、判定実行のトリガーとして平均スリップ角度θmの下限値T4を設定し、平均スリップ角度θmがこの下限値T4を超えた場合に本ステップS5の判定を行うこととしてもよい。
このときには、検知内容(スリップ角度θ、平均スリップ角度θm、平均スリップ角速度ω及び平均スリップ角加速度aのいずれが閾値を超えたか)に応じて報知態様を変えてもよいし、当該検知内容に応じた緊急性での対応を採ってもよい。
そして、例えば装置本体100の運転終了等により、異常検知処理を終了させると判定した場合には(ステップS7;Yes)、制御部53は、異常検知処理を終了させる。
以上のように、本実施形態によれば、回転量計測器35が計測したエキセン軸16の回転角度に基づいて、ブレーキ132の動作開始指令が出力されてからエキセン軸16が停止する(すなわち2つのブレーキディスクDb1、Db2が同期する)までのスリップ角度θが計測される。そして、スリップ角度θが所定の閾値T0を超えた場合に、ブレーキ132に異常が発生したと判断される。
これにより、ピストン132dのストロークを直接計測するセンサーなどを設ける必要なく、スリップ角度θによりブレーキディスクDb1、Db2の摩耗を検出することができる。したがって、簡便な構成で、ブレーキ132のディスク摩耗による異常を検知することができる。ひいては、長期に亘って徐々に進行するディスク摩耗によるブレーキ性能低下の予兆を、好適に検知することができる。
このように平均スリップ角度θmを用いて異常検知を行うことにより、スリップ角度θを用いるときよりも、異常の判定を安定させることができる。
このように平均スリップ角速度ωを用いて異常検知を行うことにより、平均スリップ角度θmを用いるときよりも、さらに早期に異常の予兆を検知することができる。
なお、平均スリップ角速度ωに代えて、平均スリップ角度θmをショット数で一回微分した値を用いてもよい。
このように平均スリップ角加速度aを用いて異常検知を行うことにより、平均スリップ角速度ωを用いるときよりも、より一層早期に異常の予兆を検知することができる。
なお、平均スリップ角加速度aに代えて、平均スリップ角度θmをショット数で二回微分した値を用いてもよい。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限られない。
例えば、上記実施形態では、スリップ角度θ、平均スリップ角度θm、平均スリップ角速度ω、平均スリップ角加速度aを個別に閾値と比較することにより、ブレーキ132の異常を検知することとした。しかし、この4つのパラメータのうちのいずれを用いて異常検知を行うかは特に限定されず、適宜選択し、組み合わせて用いてよい。
コンビネーションタイプのクラッチブレーキでは、積極的に制御されるのはクラッチのピストンであり、ブレーキの動作は、クラッチのピストンの動作圧力を解除することにより制御されている。したがって、ブレーキは、クラッチとブレーキの各ディスクが摩耗するにつれ、制動に必要なストロークが増大し、制動力(バネによる押付け力)が小さくなり、スリップ角度θが大きくなる。これによりディスクの摩耗が一層加速するため、ディスクの摩耗量が許容値異常になると、急激に性能が低下する。
すなわち、コンビネーションタイプのクラッチブレーキにおいて、ディスク摩耗による異常の予兆を検知することにより、このような急激な性能低下を好適に予防することができる。
さらに言えば、本発明に係るプレス装置は、少なくともクラッチ及びブレーキのいずれか一方を備えていればよい。
また、クラッチブレーキ13(クラッチ131及びブレーキ132)は湿式でなく乾式であってもよい。
またこの場合、回転量計測器35が計測したエキセン軸16の回転角度でなく、これに相当するパラメータが必要となるため、回転量計測器35に代えて当該パラメータを計測可能な計測器(例えばスライド18の移動量を計測する移動量計測器など)を設ける必要がある。
その他、上記実施形態で示した細部は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
13 クラッチブレーキ
14 伝動軸
16 エキセン軸
18 スライド
35 回転量計測器
45 油圧装置
50 制御装置
53 制御部
100 装置本体
131 クラッチ
131c ディスク群
131d ピストン
132 ブレーキ
132c ディスク群
132d ピストン
133 入力軸
520 異常検知プログラム
Db1 ブレーキディスク
Db2 ブレーキディスク
Dc1 クラッチディスク
Dc2 クラッチディスク
a 平均スリップ角加速度
T0 (スリップ角度の)閾値
T1 (平均スリップ角度の)閾値
T2 (平均スリップ角速度の)閾値
T3 (平均スリップ角加速度の)閾値
θ スリップ角度
θm 平均スリップ角度
σ バラツキ
ω 平均スリップ角速度
Claims (7)
- 回転に伴ってスライドをプレス方向に進退させる回転軸と、
前記回転軸に連結された一方のディスクと、これに対向する他方のディスクとを接離させ、前記回転軸を回転駆動又は制動するクラッチ又はブレーキと、
前記クラッチ又はブレーキの動作を制御し、前記スライドを周期的に進退させる制御手段と、
前記回転軸の回転角度に相当するパラメータを計測する計測手段と、
前記計測手段が計測したパラメータに基づいて、前記制御手段が前記クラッチ又はブレーキに動作開始指令を出力してから前記一方のディスクと前記他方のディスクとが同期するまでの、前記クラッチ又はブレーキのスリップ角度に相当するスリップ値を計測するスリップ計測手段と、
所定時間又は所定ショット数における前記スリップ値の平均値である平均スリップ値を算出する第1算出手段と、
前記平均スリップ値を時間又はショット数で微分した前記平均スリップ値の一回微分値を算出する第2算出手段と、
前記平均スリップ値を時間又はショット数で二回微分した前記平均スリップ値の二回微分値を算出する第3算出手段と、
前記スリップ値と、前記平均スリップ値の一回微分値と、前記平均スリップ値の二回微分値と、のうちの少なくとも1つが、各々の所定の閾値を超えた場合に、前記クラッチ又はブレーキに異常が発生したと判断する異常検知手段と、
を備える、
プレス装置。 - 前記平均スリップ値が所定の閾値を超えた場合に、前記クラッチ又はブレーキに異常が発生したと判断する第2異常検知手段を備える、
請求項1に記載のプレス装置。 - 前記異常検知手段は、前記スリップ値のバラツキが所定値以下であるか、又は、運転開始から少なくとも所定ショット数あるいは所定時間が経過するかした場合に、前記スリップ値が安定期間にあると判定し、
前記異常検知手段は、前記スリップ値が安定期間にあるときであって当該スリップ値が所定の閾値を超えた場合に、前記クラッチ又はブレーキに異常が発生したと判断する、
請求項1又は請求項2に記載のプレス装置。 - 前記クラッチ又はブレーキは、互いに連動するクラッチ及びブレーキを備えるコンビネーションタイプのクラッチブレーキに設けられている、
請求項1から請求項3のいずれか一項に記載のプレス装置。 - 前記クラッチ又はブレーキが湿式である、
請求項1から請求項4のいずれか一項に記載のプレス装置。 - 回転に伴ってスライドをプレス方向に進退させる回転軸と、
前記回転軸に連結された一方のディスクと、これに対向する他方のディスクとを接離させ、前記回転軸を回転駆動又は制動するクラッチ又はブレーキと、
前記回転軸の回転角度に相当するパラメータを計測する計測手段と、を備えるプレス装置の異常検知方法であって、
前記プレス装置の制御手段が、
前記計測手段が計測したパラメータに基づいて、当該制御手段が前記クラッチ又はブレーキに動作開始指令を出力してから前記一方のディスクと前記他方のディスクとが同期するまでの、前記クラッチ又はブレーキのスリップ角度に相当するスリップ値を計測するスリップ計測工程と、
所定時間又は所定ショット数における前記スリップ値の平均値である平均スリップ値を算出する第1算出工程と、
前記平均スリップ値を時間又はショット数で微分した前記平均スリップ値の一回微分値を算出する第2算出工程と、
前記平均スリップ値を時間又はショット数で二回微分した前記平均スリップ値の二回微分値を算出する第3算出工程と、
前記スリップ値と、前記平均スリップ値の一回微分値と、前記平均スリップ値の二回微分値と、のうちの少なくとも1つが、各々の所定の閾値を超えた場合に、前記クラッチ又はブレーキに異常が発生したと判断する異常検知工程と、
を実行する、
プレス装置の異常検知方法。 - 回転に伴ってスライドをプレス方向に進退させる回転軸と、
前記回転軸に連結された一方のディスクと、これに対向する他方のディスクとを接離させ、前記回転軸を回転駆動又は制動するクラッチ又はブレーキと、
前記回転軸の回転角度に相当するパラメータを計測する計測手段と、を備えるプレス装置の異常検知プログラムであって、
前記プレス装置の制御手段を、
前記計測手段が計測したパラメータに基づいて、当該制御手段が前記クラッチ又はブレーキの動作開始指令を出力してから前記一方のディスクと前記他方のディスクとが同期するまでの、前記クラッチ又はブレーキのスリップ角度に相当するスリップ値を計測するスリップ計測手段、
所定時間又は所定ショット数における前記スリップ値の平均値である平均スリップ値を算出する第1算出手段、
前記平均スリップ値を時間又はショット数で微分した前記平均スリップ値の一回微分値を算出する第2算出手段、
前記平均スリップ値を時間又はショット数で二回微分した前記平均スリップ値の二回微分値を算出する第3算出手段、
前記スリップ値と、前記平均スリップ値の一回微分値と、前記平均スリップ値の二回微分値と、のうちの少なくとも1つが、各々の所定の閾値を超えた場合に、前記クラッチ又はブレーキに異常が発生したと判断する異常検知手段、
として機能させる、
プレス装置の異常検知プログラム。
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