JP7279239B2 - 窓ステー - Google Patents

Description

本発明は窓ステーに関し、特に本発明はスライド式窓ステーに関する。

窓ステー（窓ステーヒンジ又は摩擦ステーとしても知られる）は窓業界では良く知られ
ている。典型的には、窓ステーは窓サッシを窓枠に接続し、窓を開閉できるようにヒンジ
として機能する。多くの場合、窓ステーは、窓枠への取り付け用に構成された枠板、窓サ
ッシへの取り付け用に構成されたサッシ板、及び枠板とサッシ板との間で枢動可能に接続
された複数のアームを含む。窓のタイプ及び必要な開閉機構のタイプに応じて、多くの異
なる構成の窓ステーが入手可能である。

いくつかの窓ステーでは、枠板上でスライドできるキャリッジが存在し得る。アームの
うちの１つ以上を、枠板に直接接続するのではなく、キャリッジに接続させてもよい。こ
のとき、キャリッジは窓の開閉機構の一部としてスライドできる。

例えば、その内容が参照により本明細書に組み込まれる、英国特許第２３１１３２４Ｂ
号明細書は、いわゆる「４バー」窓ステーを開示している。この窓ステーは、枠板とサッ
シ板との間で枢動可能に接続された短アーム及び長アームを含む。短アームはスライド式
キャリッジによって枠板に接続されている。通常操作では、キャリッジはロック手段によ
ってスライドすることを制限され、アームの構成は、サッシ板が（窓が閉鎖位置から第１
の開放位置に開くのに対応して）枠板に対して移動できるようになっている。更に操作す
ると、ロック手段が解放されて、キャリッジは枠板上をスライドすることができ、それに
より窓を第１の開放位置から第２の開放位置に更に開けることができる。英国特許第２３
１１３２４Ｂ号明細書によって教示されているロック手段は、突出部と一体形成されたボ
タンを含む。突出部は枠板と係合してキャリッジがスライドすることを制限する。突出部
は、これもまたボタンと一体形成されたばね部品により、ロック位置に付勢される。

英国特許第２３１１３２４Ｂ号明細書が開示する窓ステーに関連する問題は、ばね部品
がプラスチック製であるため、（ばね部品と一体形成されている）ボタン及び突出部もま
たプラスチック製である点である。突出部はその後摩耗に曝され、これは窓ステーの寿命
全体にわたってロック手段の性能に影響を与える。

スライド式キャリッジを含む窓ステーに関連する更なる問題は、キャリッジを保持する
ように枠板を構成しなければならない点である。１つのアプローチは、枠板がトラックと
しての使用に好適な外形を有するように、押出成形プロセスを使用して枠板を形成するこ
とである。例えば英国特許第２３１１３２４Ｂ号明細書が開示する窓ステーの枠板は、略
「Ｕ」字型の外形を有する押出成形された伸長部分であり、このＵ字型外形の中には、キ
ャリッジがスライド式の構成で入れ子状に組み込まれている。

本明細書におけるいずれの文献への参照も、そのような文献が技術常識の一部を成すこ
とを容認するものではない。

本発明は、改善された窓ステーを提供すること、又は少なくとも公衆に有用な選択を提
供することができる。

英国特許第２３１１３２４Ｂ号明細書

第１の態様では、本発明は、窓枠への取り付け用に構成された枠板と、窓サッシへの取
り付け用に構成されたサッシ板と、枠板上をスライドするように構成されたキャリッジと
、キャリッジをサッシ板に接続する接続要素とを含む窓ステーに関し、キャリッジは、キ
ャリッジ本体と、ラッチ位置において枠板と係合して枠板上でキャリッジをロックし、ラ
ッチ解除位置においてキャリッジが枠板上をスライドすることを可能にするように構成さ
れたラッチ要素とを含み、枠板は、キャリッジ移動後にラッチ要素をラッチ位置に戻すよ
うに構成された１つ以上のリセット要素を含む。

任意選択的に、ラッチ要素は、枠板の長手方向軸と平行な軸に沿ってスライドし、リセ
ット要素と係合して、ラッチ解除位置とラッチ位置との間を移動するように構成されてい
る。

任意選択的に、１つ以上のリセット要素は角度付き面を含む段差付き凹部を含む。

任意選択的に、角度付き面はキャリッジが移動するにつれてラッチ要素をラッチ位置に
押し込む。

任意選択的に、段差付き凹部は少なくとも１つの傾斜面、及びロック面を更に備え、ラ
ッチ要素は、ラッチ位置においてロック面の背後でロックされ、ラッチ解除位置において
ロック面から解放されて傾斜面上をスライドする。

任意選択的に、ラッチ要素は、ラッチ要素がリセット要素上を移動するにつれて、枠板
に入り、かつ枠板から出るように移動可能なばねによって支持されている。

任意選択的に、ばねはラッチ要素が傾斜面を滑り上がるにつれて圧縮される。

任意選択的に、１つ以上のリセット要素は枠板と一体形成されている。

任意選択的に、窓ステーの第１の構成では、ラッチ要素はラッチ位置にあり、キャリッ
ジは枠板上の第１のキャリッジ位置にあり、窓ステーの第２の構成では、ラッチ要素はラ
ッチ解除位置にあり、キャリッジは枠板上でスライド可能である。

任意選択的に、第１の構成にある場合は、サッシ板を枠板に対して閉鎖位置と部分開放
位置との間で移動させることができ、窓ステーが第２の構成にある場合は、サッシ板を枠
板に対して部分開放位置と完全開放位置との間で移動させることができる。

任意選択的に、ラッチ要素のラッチ位置及びラッチ解除位置はキャリッジの摺動軸に対
して横軸上にある。

任意選択的に、ラッチ要素はキャリッジ本体内に実装され、ラッチ要素は、ラッチ解除
位置とラッチ位置との間で横軸に沿ってスライドするように構成されている。

任意選択的に、キャリッジが枠板上の第１のキャリッジ位置にある場合は、サッシ板は
枠板に対して閉鎖位置と部分開放位置との間で移動するように構成され、キャリッジが枠
板上の第２のキャリッジ位置にある場合は、サッシ板は枠板に対して完全開放位置まで移
動するように構成されている。

任意選択的に、閉鎖位置は、窓サッシの平面が窓枠の平面と平行であることに対応し、
部分開放位置は、窓サッシの平面が窓枠の平面に対して５～５０度の角度にあることに対
応し、完全開放位置は、窓サッシの平面が窓枠の平面に対して５０～１１０度の角度にあ
ることに対応する。

任意選択的に、閉鎖位置は、窓サッシの平面が窓枠の平面と平行であることに対応し、
部分開放位置は、窓サッシの平面が窓枠の平面に対して１０～６０度の角度にあることに
対応し、完全開放位置は、窓サッシの平面が窓枠の平面に対して６０～１１０度の角度に
あることに対応する。

任意選択的に、窓ステーは２つの対向する段差付き凹部を備え、各段差付き状凹部はそ
れぞれ第１のキャリッジ位置及び第２のキャリッジ位置に対応する。

第２の態様では、本発明は、窓枠への取り付け用に構成された枠板と、窓サッシへの取
り付け用に構成されたサッシ板と、枠板上をスライドするように構成されたキャリッジと
、キャリッジをサッシ板に接続する接続要素とを含む窓ステーに関し、キャリッジは、キ
ャリッジ本体と、ラッチ位置において枠板と係合してキャリッジを枠板上にロックし、ラ
ッチ解除位置においてキャリッジを枠板上でスライドさせることを可能にするように構成
されたラッチ機構と、サッシ板がキャリッジ上で閉じるにつれてラッチ機構をラッチ位置
に戻すように構成されたサッシ板上の１つ以上のリセット要素とを含む。

任意選択的に、窓が閉じられるとサッシ板はキャリッジ上で閉じる。

任意選択的に、ラッチ機構は、ラッチ要素と、枠板内の段差付き凹部とを備え、ラッチ
要素は、枠板の長手方向軸と平行な軸に沿って、ラッチ位置とラッチ解除位置との間でス
ライドするように構成されている。

任意選択的に、キャリッジは移動可能にラッチ要素と接続されたボタンを含む。

任意選択的に、リセット要素は、サッシ板がキャリッジ上で閉じるにつれて、ボタンを
ラッチ位置に押し入れるように構成されている。

任意選択的に、リセット要素はキャリッジに向かって隆起した隆起部である。

任意選択的に、ボタンは、キャリッジの移動方向を横断するように、キャリッジの凹部
内でラッチ位置とラッチ解除位置との間をスライドする。

任意選択的に、キャリッジ凹部は、ボタンの特徴部と相互作用してボタンをラッチ位置
に向かって付勢するように形作られている。

任意選択的に、ラッチ要素はボタンにばね式に接続され、それによりラッチ要素は軸方
向にキャリッジから離れるように、かつキャリッジに向かって移動可能である。

任意選択的に、ボタンは、リセット要素と相互作用するように構成された変形可能部を
含む。

「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｅ）」、「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｅｓ）」、及び「備える
（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」という用語は、異なる管轄区域において、排他的意味又は包
括的意味のいずれかに解釈され得ることが了解されている。本明細書の目的のため、かつ
特に注記のない限り、これら用語は包括的意味を有することを意図しており、すなわちこ
れら用語は、直接的に使用が言及されるところの列挙された構成要素を、及び場合によっ
ては明示されなかった構成要素又は要素をも包含することを意味すると解釈される。

本発明を、添付の図面を参照して、あくまで一例として説明する。

一実施形態による、部分開放位置にある窓ステーの等角図を示す。 閉鎖位置にある図１の窓ステーの等角図を示す。 完全開放位置にある図１の窓ステーの等角図を示す。 図１の窓ステーの一部の等角図を示す。 図１の窓ステーの一部の等角図を示す。 ラッチ機構がラッチ位置にある図１の窓ステーの一部の断面図を示す。 ラッチ機構がラッチ解除位置にある図１の窓ステーの一部の断面図を示す。 図３の窓ステーの断面図を示す。 一実施形態による枠板の等角図を示す。 図３の窓ステーの底面正射影図を示す。 閉鎖位置にある窓ステーを含む窓の一部の等角図を示す。 部分開放位置にある窓ステーを含む窓の一部の等角図を示す。 完全開放位置にある窓ステーを含む窓の一部の等角図を示す。 第２の実施形態による、部分開放位置にある窓ステーの等角図を示す。 閉鎖位置にある図１１の窓ステーの等角図を示す。 完全開放位置にある図１１の窓ステーの等角図を示す。 図１１の窓ステーの一部の等角図を示す。 図１１の窓ステーの一部の等角図を示す。 ラッチ機構がラッチ位置にある図１１の窓ステーの一部の断面図を示す。 ラッチ機構がラッチ解除位置にある図１１の窓ステーの一部の断面図を示す。 図１３の窓ステーの断面図を示す。 第２の実施形態による枠板の等角図を示す。 図１３の窓ステーの底面正射影図を示す。 第２の実施形態による、閉鎖位置にある窓ステーを含む窓の一部の等角図を示す。 第２の実施形態による、部分開放位置にある窓ステーを含む窓の一部の等角図を示す。 第２の実施形態による、完全開放位置にある窓ステーを含む窓の一部の等角図を示す。 第３の実施形態による、部分開放位置にある窓ステーの等角図を示す。 閉鎖位置にある図２１の窓ステーの等角図を示す。 完全開放位置にある図２１の窓ステーの等角図を示す。 図２１の窓ステーの一部の等角図である。 図２１の窓ステーの一部の等角図を示す。 ラッチ機構がラッチ位置にある図２１の窓ステーの一部の断面図を示す。 ラッチ機構がラッチ解除位置にある図２１の窓ステーの一部の断面図を示す。 図２３の窓ステーの断面図を示す。 第３の実施形態による枠板の等角図を示す。 図２３の窓ステーの底面正射影図を示す。 第３の実施形態による、閉鎖位置にある窓ステーを含む窓の一部の等角図を示す。 第３の実施形態による、部分開放位置にある窓ステーを含む窓の一部の等角図を示す。 第３の実施形態による、完全開放位置にある窓ステーを含む窓の一部の等角図を示す。 第４の実施形態によるステーの一部の正面図を示す。 第４の実施形態による枠板の斜視図を示す。 図３２ａの枠板の正面図を示す。 図３２ａの枠板の側面図を示す。 第４の実施形態によるキャリッジ移動シーケンスを示す。 第４の実施形態によるキャリッジ移動シーケンスを示す。 第４の実施形態によるキャリッジ移動シーケンスを示す。 第４の実施形態によるキャリッジ移動シーケンスを示す。 第４の実施形態によるキャリッジ移動シーケンスを示す。 第４の実施形態によるキャリッジ移動シーケンスを示す。 第４の実施形態によるキャリッジ移動シーケンスを示す。 第４の実施形態によるキャリッジ移動シーケンスを示す。 図３４ａは、様々な位置にあるラッチ要素を有する枠板の正面図を示す。図３４ｂは、図３４ＡのＡ－Ａを通る断面図を示す。 図３５ａは、様々な位置にあるラッチ要素を有する枠板の正面図を示す。図３５ｂは、図３５ＡのＢ－Ｂを通る断面図を示す。 図３６ａは、様々な位置にあるラッチ要素を有する枠板の正面図を示す。図３６ｂは、図３６ＡのＣ－Ｃを通る断面図を示す。 図３７ａは、様々な位置にあるラッチ要素を有する枠板の正面図を示す。図３７ｂは、図３７ＡのＤ－Ｄを通る断面図を示す。 図３８ａは、様々な位置にあるラッチ要素を有する枠板の正面図を示す。図３８ｂは、図３８ＡのＥ－Ｅを通る断面図を示す。 図３９ａは、様々な位置にあるラッチ要素を有する枠板の正面図を示す。図３９ｂは、図３９ＡのＦ－Ｆを通る断面図を示す。 サッシ板の斜視図を示す。 図５０ａのサッシ板の下面斜視図を示す。 ボタンの斜視図を示す。 ボタンの下面斜視図を示す。 ボタンの右側面図を示す。 変形可能部分を有するボタンの上面図を示す。 変形可能部分を有するボタンの斜視図を示す。 変形可能部分を有するボタンの下面斜視図を示す。 変形可能部分を有するボタンの右側面図を示す。 ボタンの上面図を示す。 キャリッジの上面図を示す。 ラッチ位置にあるボタンを有するキャリッジの上面図を示す。 ラッチ解除位置にあるボタンを有するキャリッジの上面図を示す。 キャリッジ及びボタンアセンブリの分解図を示す。 傾斜部の詳細図を示す。 半開きの窓ステーの側面図を示す。 図４３ａのＡ－Ａを通る断面図を示す。 窓ステーの側面図を示す。 図４４ａのＢ－Ｂを通る断面図を示す。 窓ステーの側面図を示す。 図４５ａのＣ－Ｃを通る断面図を示す。 窓ステーの側面図を示す。 図４６ａのＤ－Ｄを通る断面図を示す。 窓ステーの側面図を示す。 図４７ａのＥ－Ｅを通る断面図を示す。 窓ステーの側面図を示す。 図４８ａのＦ－Ｆを通る断面図を示す。

図１は一実施形態による窓ステー１を示す。窓ステー１は、窓枠に実装するための枠板
２と、窓サッシに実装するためのサッシ板３とを含む。図１には窓枠も窓サッシも示され
ていないが、当業者であれば、本発明の窓ステーを任意の好適なタイプの窓枠及び窓サッ
シと共に設置して、オーニングタイプの窓又は開き窓タイプの窓のいずれかを実現し得る
方法を理解するであろう。

キャリッジ４は枠板２上をスライドするように構成されている。短アーム５及びジョイ
ント６、７の形態の接続要素がキャリッジをサッシ板に接続している。長アーム８及びジ
ョイント９、１０の形態の追加の接続要素が枠板をサッシ板に接続している。ジョイント
６、７、９、１０は、この用途では良く知られている摩擦リベットジョイントなどの任意
の好適なタイプのピボットジョイントであってもよい。接続要素５、６とジョイント６、
７、９、１０との構成により、枠板２とサッシ板３との間の相対移動が可能になる。以下
でより詳細に説明するように、この相対移動により、設置された窓サッシを閉鎖位置から
開放位置に変化させることが可能になる。枠板を窓枠に取り付け、サッシ板を窓サッシに
取り付けるための好適な締結具を収容するための１つ以上の穴１１、１２、１３、１４、
１５が枠板及びサッシ板に設けられている。

図１は部分開放位置にある窓ステー１を示す。部分開放位置では、窓サッシ（図示せず
）の平面は窓枠（図示せず）の平面に対して１０～６０度の角度にある。図１の実施形態
では、この角度は概ね破線の弧１６で示されており、約３２度である。

図２は閉鎖位置にある図１の窓ステー１を示す。閉鎖位置では、窓サッシ（図示せず）
の平面は窓枠（図示せず）の平面と平行である。

図１と図２との比較から、接続要素５、６、及びジョイント６、７、９、１０の構成が
、枠板２とサッシ板３との間の相対移動を可能にする方法が理解されよう。従って、これ
により、窓サッシを図１の部分開放位置から図２の閉鎖位置に変更することが（かつ再び
元に戻すことが）可能であることが更に理解されよう。図１の部分開放位置と図２の閉鎖
位置の両方において、キャリッジ４は枠板に対して同一の第１のキャリッジ位置に留まっ
ていることが更に理解されよう。以下でより詳細に説明するように、キャリッジはラッチ
機構１７によって、枠板上をスライドすることが制限され得る。

図３は完全開放位置にある図１の窓ステー１を示す。完全開放位置では、窓サッシ（図
示せず）の平面は窓枠（図示せず）の平面に対して６０～１１０度の角度にある。図３の
実施形態では、この角度は概ね破線の弧１８で示されており、約７１度である。

図１と図３との比較から、接続要素５、６、ジョイント６、７、９、１０、及びキャリ
ッジ４の構成が、枠板２とサッシ板３との間の相対移動を可能にする方法が理解されよう
。従って、これにより、窓サッシを図１の部分開放位置から図３の完全開放位置に変更す
ることが（かつ再び元に戻すことが）可能であることが更に理解されよう。窓サッシを図
１の部分開放位置から完全開放位置に変更することを可能にするために、キャリッジ４は
枠板２に沿って第１のキャリッジ位置から第２のキャリッジ位置にスライドすることが可
能である。

図４ａは、キャリッジ４をより詳細に示すための、図１の窓ステーの部分図を示す。キ
ャリッジは、キャリッジ本体１９とラッチ機構１７とを含む。キャリッジ本体は枠板２上
をスライドするように構成されている。キャリッジ４は、図４ｂの下面図に示すように、
キャリッジ４の側面に沿って延びるフランジ２０を更に含む。フランジ２０は枠板２の下
側を効果的に取り巻き、よってキャリッジを枠板２に対して固定された関係に保つ一方で
、依然として、（矢印Ａで示すように）キャリッジを枠板の長さに沿ってスライドさせる
ことを可能としている。キャリッジ本体は、任意の好適な材料から作製されてもよい。好
ましくは、キャリッジ本体はプラスチック製である。これは容易に成形することができ、
その結果、キャリッジ本体が枠板上をスライドする際の摩擦がより小さくなる。

キャリッジ４のラッチ機構１７は、ボタン２１とラッチ要素２２とを含む。ラッチ要素
は、枠板２に設けられたノッチ２３と係合する。これにより、キャリッジ４が枠板上をス
ライドすることが制限される。ボタン２１が押されると、ラッチ要素２２はノッチ２３か
ら解放され、よってキャリッジが枠板上をスライドすることが可能になる。使用中、利用
者は窓サッシを部分開放状態から完全開放状態に開くことを希望する場合があり、そのた
めボタン２１を押してラッチ機構を解除し、キャリッジを解放することができる。

図５は、キャリッジの構造をより良く示すための、図１のキャリッジ４の断面図を示す
。図１は、リベットジョイント７によってキャリッジに接続された短アーム５を示す。キ
ャリッジ本体１９は、枠板２の下側に示されるフランジ２０によって枠板２の周りを取り
巻いている。キャリッジ４は、インサート２４を更に含んでもよい。短アーム５は、キャ
リッジ本体１９とインサート２４の両方に接続されている。このようなインサートは金属
製であってもよく、これによりキャリッジの剛性を更に高めている。インサートはまた、
キャリッジ本体が故障した場合（例えば、キャリッジ本体が火事で溶融した場合）に構造
的安全装置として機能し得る。金属インサートは、短アームを保持し枠板２に取り付けら
れた状態を維持することになる。金属インサートはフランジ２０の中に延びている。一実
施形態では、フランジ２０はインサートと一体形成されてもよい。

図５は、ラッチ機構１７を更に詳細に示す。ラッチ機構は、ボタン２１とラッチ要素２
２とを含む。キャリッジ本体１９は、ラッチ機構を収容するように構成されている。ボタ
ンとラッチ要素は、ボタンが押されたときにラッチ要素が移動するように一緒に形成され
ていてもよい。図５では、ラッチ機構１７はラッチ位置で示されている。ラッチ位置では
、ラッチ機構は枠板２と係合している。特に、ラッチ要素２２は枠板に位置するノッチ２
３内で係合している。ラッチ要素がノッチ内で係合している状態では、キャリッジはラッ
チされ、枠板２上をスライドすることが制限される。ラッチ位置ではボタン２１は押され
ていない。ラッチ機構は付勢要素２５を含む。付勢要素は、ラッチ機構をラッチ位置に付
勢する。付勢要素２５はキャリッジ本体１９と一体形成されている。好ましい実施形態で
は、キャリッジ本体と付勢要素の両方がプラスチックにより形成される。そのようなプラ
スチックは、付勢要素２５に必要な復元力を与えるように（すなわち、ラッチ機構１７を
付勢してラッチ位置に入れるのに十分な力を付与するように）選択してもよい。付勢要素
をキャリッジ本体と共に形成することによって、キャリッジの製造及び組み立てが簡略化
される。以下でより詳細に説明するように、付勢要素をラッチ機構と共に形成しないこと
によって、ラッチ機構を金属などの耐摩耗性材料から形成することができる。

図６は、図５と同じキャリッジの図を示すが、ラッチ機構１７はラッチ解除位置にある
。ラッチ解除位置では、ラッチ機構は枠板２から解放されている。特に、ラッチ要素は枠
板内のノッチ２３から解放されている。ラッチ要素がノッチから解放された状態では、キ
ャリッジは枠板２上をスライドすることができる。ラッチ解除位置では、ボタン２１は押
されている。一実施形態では、キャリッジ本体１９は、ラッチ機構をラッチ解除位置に一
時的に保持するように、ラッチ機構の縁部２７と相互作用するように構成されたキャッチ
２６を含んでもよい。このようなキャッチを利用して、利用者がキャリッジ４をその第１
のキャリッジ位置からスライドさせようとしながら、更に手動でボタン２１を押し下げた
ままにする必要性を回避することができる。

ラッチ解除位置では、付勢要素２５が圧縮されているので、付勢要素はラッチ機構１７
をラッチ位置に付勢する傾向がある。キャッチ２６は、付勢要素２５がそれ自体でキャッ
チに打ち勝たないように構成されるべきであることが理解されよう。ラッチ機構は、ボタ
ン２１から離れる方向に延びる突出部２８を含む。枠板２は、ボタンが押されたときにそ
の突出部を収容するための凹部２９を含んでもよい。キャリッジ４が枠板２に沿ってスラ
イドし始めると、突出部２８は凹部の縁部３０にぶつかる。縁部は、キャッチ２６に打ち
勝つのに十分なように、付勢要素２５と共に突出部を上向きに押すように適切に上反りし
ている。従って、キャリッジ４が枠板上をスライドすると、ラッチ機構１７はもはやキャ
ッチによって保持されない。次に、ラッチ要素２２がノッチに遭遇すると、ラッチ機構は
ラッチ位置に戻る。

好ましい実施形態では、ラッチ機構１７は金属などの耐摩耗性材料から作製される。特
定の窓ステーの寿命にわたって、ラッチ機構は多くの回数使用され得ることが理解されよ
う。これは構成要素であって、とりわけ特に窓ステー１の他の部分と境界を接する構成要
素、例えば、
・それ自体が好ましくは金属製である枠板２のノッチ２３と境界を接するラッチ要素２
２、
・キャッチ２６と境界を接する、ラッチ機構１７の縁部２７、
・凹部の縁部３０と境界を接する突出部２８、
に、無視できない摩耗及び応力を加える可能性がある。

更なる摩耗及び応力がラッチ要素によって支えられる。なぜなら、（特にオーニングタ
イプの窓の場合）ラッチ要素は短アームを介して窓サッシの重量の大部分を支えるからで
ある。ラッチ機構を耐摩耗性材料で作製することによって、これらの構成要素は、同様に
急速に摩耗及び劣化しない。これにより、窓ステーの寿命にわたって窓ステーが意図した
通りに機能する能力が向上することになる。

図１に戻ると、枠板２内に更なるノッチ３１及び更なる凹部３２も示されている。（図
３に示すように）キャリッジ４がスライドして完全開放構成の第２のキャリッジ位置に到
ると、ラッチ要素は更なるノッチ３１と係合し、よってキャリッジを第２のキャリッジ位
置にラッチすることが理解されよう。図７は図３の窓ステーの断面を示す。図７は、更な
るノッチ３１に係合しているラッチ要素２２を示す。

上記説明から、キャリッジが枠板上に固定される一方で、依然として枠板の長さに沿っ
てスライド可能であるよう、枠板２はキャリッジ４と協働するように構成されるべきであ
ることが理解されよう。一実施形態では、枠板は、キャリッジの特定の幾何学的形状に適
した形状で押出成形されてもよい。しかし、好ましい実施形態では、枠板はスタンピング
加工、プレス加工又は同様のプロセスによってステンレス鋼から形成される。

図８は、図１～図７に関連して上述した窓ステーの枠板２を示す。枠板は、略平坦な細
長い部材から形成される。枠板は、枠板を窓枠（図示せず）に取り付けるための好適な締
結具を収容するための穴１１、１３を含む。枠板は、好適なジョイントによって長アーム
（図示せず）に接続するための更なる穴３３を含む。枠板はまた、上述したノッチ２３、
凹部２９、更なるノッチ３１、及び更なる凹部３２を含む。穴、ノッチ及び凹部は、例え
ば打抜き加工、穴あけ加工、又はスタンピング加工などの任意の好適なプロセスによって
枠板に形成されてもよいことが理解されよう。

枠板２は、第１の取付け部３４と第２の取付け部３５とを含む。第１の取付け部及び第
２の取付け部は、枠板２を窓枠（図示せず）に取り付けるように構成されている。この目
的のために、第１の取付け部３４には穴１１が設けられ、第２の取付け部には穴１３が設
けられている。

枠板２はまた、第１の取付け部３４と第２の取付け部３５との間に延びるトラック部３
６を含む。トラック部は、第１の立上り部３７によって第１の取付け部に接続され、第２
の立上り部３８によって第２の取付け部に接続されている。立上り部３７、３８は枠板の
平面に対して概ね角度が付いているか又は垂直であり、トラック部３６を第１の取付け部
３４及び第２の取付け部３５に対して持ち上げる役割を担っている。トラック部は持ち上
げられており、それにより、枠板が取り付けられるときに、図８の矢印Ｂで示されるよう
な間隙によって、トラック部が窓枠（図示せず）から隔てられている。トラック部３６の
長さの少なくとも一部において、間隙はトラック部３９の一方の端部からトラック部の他
方の端部まで延びている（すなわち、間隙はトラック部の横幅にわたって延びている）。

トラック部３６は、（図１から図７に関連して説明したように）キャリッジがスライド
することができる領域を提供する。特に、間隙はキャリッジのフランジを収容するのに十
分なので、キャリッジはトラック部に沿ってスライドすることができ、同時にトラック部
の上に保持される。トラック部は窪み４１を含んでもよい。窪みは、窪みを窓枠に取り付
けるための好適な締結具を収容するための更なる穴１２を含んでもよい。窪みはトラック
部の剛性を増加させてもよい。（矢印Ｃで示すように）キャリッジをトラック部上に保持
するのに十分なだけのトラック部が残るように、窪みがトラック部の横幅の中央寄りに位
置づけられていることが理解されよう。キャリッジが窪みの上をスライドする際に窪みが
フランジを妨害しないように、窪みを位置づけてもよい。

第１の立上り部３７及び第２の立上り部３８は、スタンピング加工プロセスによって形
成してもよい。「スタンピング加工」は任意のプレスタイプの成形方法を含むと理解され
よう。当業者は、スタンピング加工が一般にどのように機能するかを理解するであろうし
、それを詳細に説明する必要はない。簡潔に言うと、スタンピング加工は、略平坦な細長
い部材を好適な金型又はダイを有するスタンピングプレス機の中に配置することを含む。
次に、スタンピングプレス機は略平坦な細長い部材に十分な圧力を加え、その結果、略平
坦な細長い部材は金型又はダイの形状に変形する。この時点で、スタンピング加工プロセ
スによって第１の立上り部３７と第２の立上り部３８とが形成され、従って更にトラック
部３６が第１の取付け部３４と第２の取付け部３５とに対して持ち上げられる結果となる
。同じスタンピング加工プロセスを同時に使用して、窪み４１、穴１１、１２、１３、３
３、ノッチ２３、３１及び凹部２９、３２の一部又は全てを形成してもよい。

好ましくは、枠板は金属製である。特定の実施形態では、枠板はステンレス鋼製である
。

図９は、図３の（すなわち完全開放位置にある）窓ステー１の下面図を示す。キャリッ
ジ４はラッチされて第２のキャリッジ位置にある。図は、フランジ２０が、枠板２のトラ
ック部３６上にキャリッジを保持するため、どのようにトラック部の外側縁部の周りを取
り巻いているかを示す。

第２の立上り部３８によって、キャリッジ４がスライドしてトラック部３６から一方向
に外れることが防止されていてもよい。特に、キャリッジのフランジ２０はスライドして
第２の立上り部を通過することはできない。しかし、第１の立上り部は肩部４４を画定す
る切欠き４３を含んでもよく、それにより第１の立上り部は、キャリッジ４がスライドし
てトラック部から外れることを防止していなくてもよい。特に、キャリッジのフランジは
スライドして立上り部を通過することができる。すなわち、第１の立上り部の少なくとも
一部は、枠板の長さを横断する幅を有し、その幅は、枠板の長さを横断するトラック部の
幅よりも狭い。図９に示す枠板２の実施形態では、切欠き４３はトラック部２３６の中に
部分的に延び、第１の部分３４の中には完全に延びている。切欠き４３により、窓ステー
１の組立及び分解中にキャリッジをスライドさせてトラック部上に入れること、及びトラ
ック部から外すことが可能になる。一実施形態では、（例えば窓ステーの製造中に）キャ
リッジ４をトラック部の上にスライドさせた後、枠板２の第１の部分３４に適切に棒を差
し込む（ｌａｎｃｅｄ）か又は杭を打ち（ｓｔａｋｅｄ）、停止部を形成してもよい。従
って、窓ステー１が設置される場合、停止部は、キャリッジ４がスライドして戻って切欠
き４３を過ぎてトラック部３６から外れることを恒久的に防止することができる。

図１０ａ～図１０ｃは、窓４５に設置された窓ステー１を示し、窓枠４６と窓サッシ４
７の両方の一部を示す。窓ステーは、任意の好適なタイプの窓枠及び窓サッシを用いて設
置することができ、結果としてオーニングタイプの窓又は開き窓タイプの窓のいずれかが
得られることが理解されよう。更に、特定の窓サッシ毎に１つ以上（通常２つ以上）の窓
ステーが設置されていてもよい。

図１０ａでは、窓４５と窓ステーは閉鎖位置にある。窓ステーは窓サッシ４７で隠れて
いるので見えない。図１０ｂでは、窓４５及び窓ステー１は部分開放位置にある。キャリ
ッジ４は、枠板２に対して第１のキャリッジ位置にある。図１０ｃでは、窓４５及び窓ス
テー１は完全開放位置にある。キャリッジ４は、枠板２に対して第２のキャリッジ位置に
ある。

図１１～図２０ｃは、窓ステー１の第２の実施形態を示す。この構成は、図１から図１
０ｃのものよりも小さい窓ステーに関して示されている。しかし、各実施形態は、任意の
所望のサイズの窓ステーに拡張することができる。この第２の実施形態は、概ね上述の第
１の実施形態と同様である。

図１１は、枠板２とサッシ板３とを含む窓ステー１を示す。キャリッジ４は枠板２上を
スライドするように構成されている。短アーム５及びジョイント６、７の形態の接続要素
がキャリッジをサッシ板に接続している。長アーム８及びジョイント９、１０の形態の追
加の接続要素が枠板をサッシ板に接続している。枠板を窓枠に取り付け、サッシ板を窓サ
ッシに取り付けるための好適な締結具を収容するための１つ以上の穴１１、１２、１３、
１４、１５が枠板及びサッシ板に設けられている。

図１１は部分開放位置にある窓ステー１を示す。図１２は閉鎖位置にある図１１の窓ス
テー１を示す。図１１の部分開放位置と図１２の閉鎖位置の両方において、キャリッジ４
は枠板に対して同一の第１のキャリッジ位置に留まっている。

図１３は完全開放位置にある図１１の窓ステー１を示す。窓サッシを図１１の部分開放
位置から図１３の完全開放位置に移動させることを可能にするために、キャリッジ４は枠
板２に沿って第１のキャリッジ位置から第２のキャリッジ位置にスライドすることが可能
である。

図１４ａは、キャリッジ４をより詳細に示すための、図１の窓ステーの部分図を示す。
キャリッジは一般に図１から図１０ｃのものと概ね同様に構築されている。しかし、図４
ａと図１４ａとの比較から分かるように、ラッチ機構１７の向きは逆転している。

キャリッジは、キャリッジ本体１９とラッチ機構１７とを含む。キャリッジ本体は枠板
２上をスライドするように構成されている。キャリッジ４は、図１４ｂの下面図に示すよ
うに、キャリッジ４の側面に沿って延びるフランジ２０を更に含む。フランジ２０は枠板
２の下側を効果的に取り巻き、よってキャリッジを枠板２に対して固定された関係に保つ
一方で、依然として、キャリッジを枠板の長さに沿ってスライドさせることが可能となっ
ている。この実施形態では、フランジは、キャリッジ本体１９の材料内に形成されたイン
サート２４及びリターン２０ａによって提供されてもよい。

キャリッジ４のラッチ機構１７は、ボタン２１とラッチ要素２２とを含む。ラッチ要素
は、枠板２に設けられたノッチ２３と係合する。これにより、キャリッジ４が枠板上をス
ライドすることが制限される。ボタン２１が押されると、ラッチ要素２２はノッチ２３か
ら解放され、よってキャリッジが枠板上をスライドすることが可能になる。

図１５及び図１６はキャリッジ４の断面図である。図に示すように、ラッチ機構１７の
突出部２８には、図１６の位置においてキャッチ２６と係合する段部２８’が形成されて
いる。更に、この実施形態では、枠板２内の凹部２９はスタンピング操作又はパンチング
操作によって形成され、それにより枠板材料はその場所に残されるものの、変形して、傾
斜構造を有する凹部２９が設けられ、よって突出部２８が凹部２９から抜け出る移動に対
する抵抗を低減している。換言すれば、この実施形態では、凹部２９は枠板を貫通する開
口部で構成されてはいない。この構造は、例えば図１８からも明らかである。

キャリッジ４は、図１から図１０ｃのものと同様のインサート２４を更に含んでもよい
。ラッチ機構は、図１から図１０ｃのものと同様の付勢要素２５を含む。しかし、加えて
、ラッチ要素２２の端面に対して作用する更なるばね４９を設けてもよい。このばね４９
はまた、ラッチ要素２２の端部に対して（図に示すように）下向きに作用することによっ
て、ラッチ要素２２を図１５に示す解放位置に押し付ける傾向がある。

図１１はまた、枠板２内の更なるノッチ３１及び更なる凹部３２を示し、これらは図１
から図１０ｃのものと同様に動作する。

この実施形態では、１つ以上の摩擦要素５０を枠板２上に設けてもよい。これらの摩擦
要素は、ステー及び窓が完全開放位置にありラッチ要素２２が解放されている場合に、キ
ャリッジ４が急速に上向きに動くことを止めるように作用する。完全開放位置では、ラッ
チ要素が解放された場合、摩擦要素５０が窓サッシの動きを妨げるか又は遅らせる。しか
し、サッシは、ラッチ機構をラッチ解除した後に、使用者によって制御された形で動かす
ことができる。使用者は、摩擦要素によって生じる摩擦力に打ち勝つために単に窓サッシ
に力を加える。

摩擦要素５０はまた、キャリッジ４が完全開放位置に近づくにつれてキャリッジ４の動
きを遅らせる。これは、速すぎる速度で移動している間に、更なるノッチ３１及び更なる
凹部３２との突然の係合によって引き起こされ得る機構への損傷を制限するのに役立つ。

図示した実施形態では、摩擦要素５０は、枠板２内にスタンピング加工された又はプレ
ス加工された隆起したリッジのみからなり、これらはキャリッジ内に形成された溝５１と
係合する。しかし、他の実施形態では、高摩擦材料（例えばゴム又は好適なポリマー）の
インサート又は追加の要素を使用することができる。

図１８は、図１１の窓ステーの枠板２を示す。図１９は、完全開放位置にある窓ステー
１の下面図を示す。

図２０ａ～図２０ｃは、窓に設置された窓ステー１を示し、窓枠４６と窓サッシ４７の
両方の一部を示す。

図１１～図２０ｃの実施形態は、上述の相違点を除いて、図１～図１０ｃの実施形態と
同様である。この実施形態は、図１～図１０ｃを参照して上述したものと同様の方法で作
製及び使用することができる。

図２１～図３０ｃは、窓ステー１の第３の実施形態を示す。図１の構成要素と同様の構
成要素は、同一の参照番号で示されている。窓ステー１は、窓枠に実装するための枠板２
と、窓サッシに実装するためのサッシ板３とを含む。窓ステー１は、任意の好適なタイプ
の窓枠及び窓サッシを用いて設置することができ、結果としてオーニングタイプの窓又は
開き窓タイプの窓のいずれかが得られる。

キャリッジ４は枠板２上をスライドするように構成されている。短アーム５及びジョイ
ント６、７の形態の接続要素がキャリッジ４をサッシ板３に接続している。長アーム８及
びジョイント９、１０の形態の追加の接続要素が枠板２をサッシ板３に接続している。ジ
ョイント６、７、９、１０は、用途に依存して、摩擦リベットジョイントなどの任意の好
適なタイプのピボットジョイントであってもよい。接続要素５、６とジョイント６、７、
９、１０との構成により、枠板２とサッシ板３との間の相対移動が可能になる。この相対
移動により、設置された窓サッシを閉鎖位置から開放位置に変化させることが可能になる
。枠板２を窓枠に取り付け、サッシ板３を窓サッシに取り付けるための好適な締結具を収
容するための１つ以上の穴１１、１２、１３、１４、１５が枠板２及びサッシ板３に設け
られている。

図２１は部分開放位置にある窓ステー１を示す。部分開放位置では、窓サッシ（図示せ
ず）の平面は窓枠（図示せず）の平面に対して５～５０度の角度にある。図２１の実施形
態では、この角度は概ね破線の弧１６で示されており、約３０度である。

図２２は閉鎖位置にある図２１の窓ステー１を示す。閉鎖位置では、窓サッシ（図示せ
ず）の平面は窓枠（図示せず）の平面と平行である。

図２１と図２２との比較から、接続要素５、６、及びジョイント６、７、９、１０の構
成が、枠板２とサッシ板３との間の相対移動を可能にする方法が示される。従って、これ
により、窓サッシを図２１の部分開放位置から図２２の閉鎖位置に変更することが（かつ
再び元に戻すことが）可能である。図２１の部分開放位置と図２２の閉鎖位置の両方にお
いて、キャリッジ４は枠板に対して同一の第１のキャリッジ位置に留まっている。キャリ
ッジはラッチ機構２１７によって、枠板上をスライドすることを制限され得る。

図２３は完全開放位置にある図２１の窓ステー１を示す。完全開放位置では、窓サッシ
（図示せず）の平面は窓枠（図示せず）の平面に対して５０～１００度の角度にある。図
２３の実施形態では、この角度は概ね破線の弧１８で示されており、約７３度である。

図２１と図２３との比較から、接続要素５、６、ジョイント６、７、９、１０、及びキ
ャリッジ４の構成が、枠板２とサッシ板３との間の相対移動を可能にする方法が示される
。従って、これにより、窓サッシを図２１の部分開放位置から図２３の完全開放位置に変
更することが（かつ再び元に戻すことが）可能である。窓サッシを図２１の部分開放位置
から完全開放位置に移動させるために、キャリッジ４は枠板２に沿って第１のキャリッジ
位置から第２のキャリッジ位置に移動させている。

図２４ａはキャリッジ４をより詳細に示す。キャリッジ４は、キャリッジ本体２１９と
ラッチ機構２１７とを含む。キャリッジ本体２１９は枠板２上をスライドするように構成
されている。キャリッジ４は、図４ｂの下面図に示すように、キャリッジ４の側面に沿っ
て延びるフランジ２２０を更に含む。フランジ２２０は枠板２の下側に効果的に取り巻き
、よってキャリッジを枠板２に対して固定する一方で、依然として、（矢印Ａで示すよう
に）キャリッジ４が枠板の長さに沿ってスライドすることを可能としている。キャリッジ
本体は、任意の好適な材料から作製されてもよい。好ましくは、キャリッジ本体はプラス
チック製である。これは容易に成形することができ、その結果、キャリッジ本体が枠板上
をスライドする際の摩擦がより小さくなる。

キャリッジ４のラッチ機構２１７は、選択スイッチ２２６とラッチ要素２２２とを含む
。ラッチ要素２２２は、枠板２に設けられた段差付き凹部２２３と係合する。これにより
、キャリッジ４が枠板上をスライドすることが制限される。選択スイッチ２２６を横に移
動させると、ラッチ要素２２２は凹部２２３内の傾斜部２２１を自由に滑り上がることが
でき、よってキャリッジは枠板上をスライドすることが可能になる。使用中、利用者は窓
サッシを部分開放状態から完全開放状態に開くことを希望する場合があり、そのため選択
スイッチ２２６を横にスライドさせてラッチ機構２１７を解除し、キャリッジ４を解放す
ることができる。

図２５は、キャリッジの構造をよりよく示すための、キャリッジ４の断面図を示す。キ
ャリッジ４は、構造的インサート２２４を更に含んでもよい。短アーム５は、キャリッジ
本体２１９とインサート２２４の両方に接続されている。このようなインサートは金属製
であってもよく、これによりキャリッジの剛性を更に高めている。インサート２２４はま
た、キャリッジ本体が故障した場合（例えば、キャリッジ本体が火事で溶融した場合）に
構造的安全装置として機能し得る。インサート２２４は短アームを保持し、枠板２に取り
付けられたままとなる。インサート２２４はフランジ２２０の中に延びる。一実施形態で
は、フランジ２２０はインサートと一体形成されてもよい。

図２５では、ラッチ機構２１７はラッチ位置で示されている。ラッチ位置では、ラッチ
要素２２２は枠板２内に位置する凹部２２３内に係合している。ラッチ要素２２２が凹部
２２３内に係合している状態では、キャリッジ４はラッチされ、枠板２上をスライドする
ことが制限される。ラッチ機構２１７は付勢要素２２５を含む。付勢要素は、ラッチ要素
２２２を凹部２２３の中に付勢するか又は押し込む。付勢要素２２５は、付勢要素２２５
に必要な復元力を与えるように（すなわち、ラッチ要素２２２を付勢してラッチ位置に入
れるのに十分な力を付与するように）、ばね又はそれに類するものであってもよい。ばね
は、選択スイッチ２２６の下側のリテーナ２２７に対して据え置かれた、ラッチ要素２２
２内の円筒状凹部内に収容されていてもよい。ラッチ要素２２２は、枠板２に垂直な単一
軸の移動に制限される。

図２６は、図２５と同じキャリッジの図を示すが、ラッチ機構２１７はラッチ解除位置
にある。ラッチ解除位置では、ラッチ機構は枠板２から解放されている。特に、ラッチ要
素２２２は枠板２内の凹部２２３から解放されている。ラッチ要素が凹部２２３から解放
された状態では、キャリッジは枠板２上をスライドすることができる。ラッチ解除位置で
は、選択スイッチ２２６を横方向に移動させている。この位置において、利用者が窓を押
して更に開けると、ラッチ要素２２２は傾斜部２２１を自由に滑り上がり枠板２上に到る
ことができる。

選択スイッチ２２６は、キャリッジ本体２１９とインサート２２４との間に実装されて
いる。これにより、キャリッジ４の摺動軸を横断する溝が設けられる。従って、利用者が
選択スイッチ２２６を溝内でラッチ位置及びラッチ解除位置から移動させることができる
。選択スイッチ２２６とキャリッジ本体２１９との間の戻り止めは予め定められた抵抗を
提供し、これにより選択スイッチ２２６は所望のラッチ位置において所定位置に保持され
る。戻り止めは、利用者がラッチ位置間を移動させるときに容易に乗り越えられるように
設計されている。この戻り止めはまた、新しいラッチ位置に到ったときに利用者に何らか
の音のフィードバックを提供する。

このようにして、窓をその完全開放位置に開ける間、利用者は選択スイッチ２２６を所
定位置に保持し続ける必要はない。この操作は片手で行うことができ、すなわち最初に選
択スイッチ２２６の位置を切り替え、次に窓をその完全開放位置まで開ける。

好ましい実施形態では、ラッチ機構２１７はプラスチックなどの耐摩耗性材料から作製
される。プラスチックは比較的安価であり、その中にばねを組み込むことは容易に可能で
ある。

図２１に戻ると、枠板２内には第２の凹部２３１及び第２の傾斜部２３２も存在する。
キャリッジ４がスライドして（図３に示すように）完全開放構成の第２のキャリッジ位置
に到ると、ラッチ要素２２２は更なる凹部２３１と係合し、よってキャリッジを第２のキ
ャリッジ位置にラッチする。図２７は図２３の窓ステーの断面を示す。図２７は、更なる
凹部２３１に係合したラッチ要素２２２を示す。

図から分かるように、第１の凹部２２３と第２の凹部２３１とは概ね対向しており、こ
れによりラッチ要素２２２のためのロック位置は、一方の側において部分開放位置であり
、他方の側において完全開放位置である。キャリッジ４は、部分開放状態又は完全開放状
態に対する、ラッチ要素２２２のためのロック位置を示す（図２４ａに見られる）マーキ
ング２３３を含んでもよい。

キャリッジが枠板上に固定されている一方で、依然として枠板の長さに沿ってスライド
可能なよう、枠板２はキャリッジ４と協働するように構成されていてもよい。一実施形態
では、枠板は、キャリッジの特定の幾何学的形状に適した形状で押出成形されてもよい。
しかし、好ましい実施形態では、枠板はスタンピング加工、プレス加工又は同様のプロセ
スによってステンレス鋼から形成される。

図２８は、図２１～図２７に関連して上述した窓ステーの枠板２を示す。枠板２は、略
平坦な細長い部材から形成される。枠板は、枠板を窓枠（図示せず）に取り付けるための
好適な締結具を収容するための穴１１、１３を含む。枠板２は、ジョイント１０（図示せ
ず）によって長アーム（図示せず）に接続するための更なる穴を含む。枠板２はまた、上
述した第１の傾斜部２２１、第１の凹部２２３、第２の傾斜部２３２、及び第２の凹部２
３１を含む。穴、ノッチ及び凹部は、例えば打抜き加工、穴あけ加工、又はスタンピング
加工などの任意の好適なプロセスによって枠板に形成されてもよいことが理解されよう。

枠板２は、第１の取付け部２３４と第２の取付け部２３５とを含む。第１の取付け部及
び第２の取付け部は、枠板２を窓枠（図示せず）に取り付けるように構成されている。こ
の目的のために、第１の取付け部２３４には穴１１が設けられ、第２の取付け部２３５に
は穴１３が設けられている。

枠板２はまた、第１の取付け部２３４と第２の取付け部２３５との間に延びるトラック
部２３６を含む。トラック部２３６は、第１の立上り部２３７によって第１の取付け部２
３４に接続され、第２の立上り部２３８によって第２の取付け部２３５に接続されている
。立上り部２３７、２３８は枠板の平面に対して概ね角度が付いているか又は垂直であり
、トラック部２３６を第１の取付け部２３４及び第２の取付け部２３５に対して持ち上げ
る役割を担っている。トラック部は持ち上げられており、それにより、枠板が設置される
場合に、トラック部は図２８の矢印Ｂで示されるような間隙によって窓枠（図示せず）か
ら隔てられる。トラック部２３６の長さの少なくとも一部において、間隙はトラック部２
３６の一方の縁部からトラック部の他方の縁部まで延びている（すなわち、間隙はトラッ
ク部の横幅にわたって延びている）。

トラック部２３６は、その上部に、キャリッジ４がスライドし得る領域を提供する。特
に、間隙はキャリッジのフランジ２２０を収容するのに十分であり、それによりキャリッ
ジ４はトラック部２３６の上に保持され、一方でトラック部２３６に沿ってスライドする
ことができる。

第１の立上り部２３７及び第２の立上り部２３８は、スタンピング加工プロセスによっ
て形成されてもよい。「スタンピング加工」は任意のプレス加工タイプの成形プロセスを
含み得る。当業者は、スタンピング加工が一般にどのように機能するかを理解するであろ
うし、それを詳細に説明する必要はない。簡潔に言うと、スタンピング加工は、略平坦な
細長い部材を好適な金型又はダイを有するスタンピングプレス機の中に配置することを含
む。次に、スタンピングプレス機は略平坦な細長い部材に十分な圧力を加え、その結果、
略平坦な細長い部材は金型又はダイの形状に変形する。この時点で、スタンピング加工プ
ロセスによって第１の立上り部２３７と第２の立上り部２３８とが形成され、従って更に
トラック部２３６が第１の取付け部２３４と第２の取付け部２３５とに対して持ち上げら
れる結果となる。同一のスタンピング加工プロセスを同時に使用して、穴１１、１２、１
３、凹部２２３、２３１、及び傾斜部２２１、２３２の一部又は全てを形成してもよい。
例えば、凹部２２３、２３１及び傾斜部２２１、２３２は傾斜領域の一端を枠板２に取り
付け、枠板２から角度を付けて離れさせることによって形成されてもよい。傾斜部の他端
は、枠板から打抜き加工で形成された矩形部に取り付けられているが、矩形部からは間隔
を置いている。矩形部は凹部の基部を形成し、側面は開放されている。枠板２に形成され
た打抜き加工された開口部の縁部は、ラッチ位置においてラッチ要素２２２のための受板
となる。

好ましくは、枠板２は金属製である。特定の実施形態では、枠板２はステンレス鋼製で
ある。枠板２の周りを取り巻くフランジ２２０をキャリッジ４に設けることにより、極め
てより単純な及び／又はより安価な枠板の押出成形が可能になり得る。例えば、先行技術
の設計においてキャリッジを拘束するために使用されるＵ字形断面とは対照的に、枠板２
は横方向断面を実質的に平坦とすることができる。またフランジ２０の弾性により、利用
者が部分開放と完全開放との間を移動させるときの抵抗の低減、及び／又はより長い寿命
／より大きな信頼性が実現し得る。

図２９は、図２３の（すなわち完全開放位置にある）窓ステー１の下面図を示す。キャ
リッジ４はラッチされて第２のキャリッジ位置にある。図は、枠板２のトラック部２３６
上にキャリッジを保持するために、フランジ２２０がどのようにトラック部２３６の外側
縁部の周りを取り巻いているかを示す。

キャリッジのフランジがスライドして立上り部を通過できるように、第１の立上り部２
３７は肩部２４４を画定する切欠き２４３を含んでもよい。すなわち、第１の立上り部の
少なくとも一部は、枠板の長さを横断する幅を有し、この幅は、枠板の長さを横断するト
ラック部の幅よりも狭い。図２９に示す枠板２の実施形態では、切欠き２４３はトラック
部２３６の中に部分的に延び、第１の部分２３４の中には完全に延びている。切欠き２４
３により、窓ステー１の組立及び分解中にキャリッジをスライドさせてトラック部上に入
れること、及びトラック部から外すことが可能になる。一実施形態では、（例えば窓ステ
ーの製造中に）キャリッジ４をトラック部の上にスライドさせた後、枠板２の第１の部分
２３４に適切に棒を差し込むか又は杭を打ち２４０、２４１（図２８）、停止部を形成し
てもよい。従って、窓ステー１を設置する場合に、停止部により、キャリッジ４がスライ
ドして戻り、切欠き２４３を過ぎてトラック部２３６から外れることが恒久的に防止でき
る。

図３０ａ～図３０ｃは、窓４５に設置された窓ステー１を示し、窓枠４６と窓サッシ４
７の両方の一部を示す。窓ステーは、任意の好適なタイプの窓枠及び窓サッシと共に設置
することができ、結果としてオーニングタイプの窓又は開き窓タイプの窓のいずれかが得
られる。特定の窓サッシ毎に１つ以上（通常２つ以上）の窓ステーが設置されていてもよ
い。

図３０ａでは、窓４５と窓ステー１は閉鎖位置にある。窓ステー１は窓サッシ４７で隠
れているので見えない。図３０ｂでは、窓４５及び窓ステー１は部分開放位置にある。キ
ャリッジ４は、枠板２に対して第１のキャリッジ位置にある。図３０ｃでは、窓４５及び
窓ステー１は完全開放位置にある。キャリッジ４は、枠板２に対して第２のキャリッジ位
置にある。

上述の窓ステーは４バータイプの窓ステーであるが、当業者であれば、スライド式キャ
リッジを有する他の構成の窓ステーにおいて、ラッチ機構を有するキャリッジ及び枠板を
使用し得る方法を理解するであろう。

図３１～図３３ｉは、第４の実施形態による窓ステーを示す。窓ステーは、ラッチ位置
において枠板と係合してキャリッジを枠板上にロックし、ラッチ解除位置においてキャリ
ッジを枠板上でスライドすることを可能にするように構成されたラッチ機構を含む。ラッ
チ機構は、キャリッジが上又は下に移動するにつれて自動的に再ラッチするように構成さ
れている。枠板内に形成された形状により、ラッチ要素は自動的にそのラッチ位置に戻る
。

図３１は、この第４の実施形態による窓ステーを示す。図１の構成要素と同様の構成要
素は、同一の参照番号で示されている。窓ステーは、窓枠に実装するための枠板２と、窓
サッシに実装するためのサッシ板３とを含む。枠板を窓枠に取り付けるための好適な締結
具を収容するための１つ以上の穴１１、１２が枠板に設けられている。窓ステー１は、任
意の好適なタイプの窓枠及び窓サッシを用いて設置することができ、結果としてオーニン
グタイプの窓又は開き窓タイプの窓のいずれかが得られる。

キャリッジ４は枠板２上をスライドするように構成されている。短アーム５の形態の接
続要素がキャリッジ４をサッシ板３に接続している。先の実施形態と同様に、この構成に
より枠板２とサッシ板３との間の相対移動が可能になる。この相対移動により、設置され
た窓サッシを閉鎖位置から開放位置に変化させることが可能になる。キャリッジは、ラッ
チ要素４０１を含むラッチ機構４００を含む。ラッチ要素４０１は、ラッチ要素がラッチ
位置とラッチ解除位置との間でキャリッジと共に移動する際に、枠板の長手方向軸と平行
な軸に沿ってスライドするように構成されている。ラッチ要素４０１はまた、ラッチ位置
とラッチ解除位置との間で、キャリッジ本体の移動に対する横軸に沿ってスライドするよ
うに構成されている。利用者がラッチ要素４０１を手動でスライドさせてもよく、またキ
ャリッジ４が移動するにつれて、リセット機構がラッチ要素４０１を横方向にスライドさ
せて自動的に再ラッチさせてもよい。枠板２には、第１のリセット要素４０６と第２のリ
セット要素４０８が設けられている。リセット要素４０６及び４０８は、キャリッジが上
又は下に移動するにつれて、ラッチ要素４０１を自動的にスライドさせてラッチ機構を再
ラッチするように構成されている。

ばね（図示せず）がラッチ要素の背後に設けられ、ラッチ要素が枠板の輪郭に沿って、
枠板に出入りするよう移動することを可能にしている。ばねは、任意の好適な種類のばね
であってもよく、プラスチック、金属、又は任意の他の好適な材料から作製されていても
よい。ばねは、ラッチ要素の内側に収まっていてもよく、又はラッチ要素の背後にあって
もよい。ばねは、ラッチ要素とキャリッジ本体との間に置かれていてもよい。一実施形態
では、ばねはラッチ要素の中にプレス嵌めされるプラスチックばねである。他の実施形態
では、ばねは、ラッチ要素の後ろに位置するコイルばねであってもよく、又はばね及びラ
ッチ機構は２つの材料からなる一部品となり得るようにインサート成形されてもよく、又
はばね及びラッチ機構はプラスチックで作製された一部品とすることができる。

図３２ａは第４の実施形態による枠板２の斜視図を示す。図３２ｂは、図３２ａの枠板
の正面図を示し、図３２ｃは枠板３２ａの側面図を示す。枠板は、枠板の上部の近くに、
第１のキャリッジ停止部４０２と第２のキャリッジ停止部４０４とを含む。ステーが通常
の開放モードにある場合、キャリッジは第１のキャリッジ停止部４０２に当接する。ステ
ーがクリーニングモードにある場合、キャリッジは第２のキャリッジ停止部４０４に当接
する。

上述した自動ラッチを実現するために、枠板２は第１のリセット要素４０６及び第２の
リセット要素４０８を含む。リセット要素は、キャリッジのいかなる移動後にもラッチ機
構をラッチ位置に戻すように構成されている。リセット要素４０６及び４０８は段差付き
凹部４０５及び４０７を含む。段差付き凹部は、角度付き後面４１０及び４１２、傾斜面
４１４、４１５、４１６及び４１７、並びにロック面４２２及び４２４によって画定され
る。図示した構成は一例に過ぎず、リセット要素の他の形状及び構成を使用して、ラッチ
要素がリセット要素を通過する際にラッチをリセットしてもよい。図示した実施形態では
、リセット要素は枠板２と一体形成されているが、他の実施形態では、リセット要素は別
々に形成され好適な方法で枠板２に固定されてもよい。

ねじ穴１２は、ラッチ要素に引っ掛からないように十分に小さい。ラッチの背後のばね
は、ラッチがばねの上を移動する際に僅かに圧縮及び弛緩されてもよい。

通常の開放モードでは、ラッチ位置ではラッチ要素は右側にある。ロック面４２２は、
ラッチ機構をラッチ位置に保持する。キャリッジを移動させるために利用者はラッチ要素
を左に押すことができ、その結果、ラッチ要素が下に移動するにつれてラッチ要素はロッ
ク面４２２を越える。

キャリッジが下に移動するにつれて、第１のリセット要素４０６はラッチ要素をラッチ
位置に押し戻す。第１のリセット要素４０６の角度付き面４１０は、ラッチ要素をラッチ
位置に向かって右にガイドするか又は押し付ける。この位置から、キャリッジを下に移動
させ、傾斜部４１５を上昇させ、次に傾斜部４１６を下降させ、傾斜部４１７を越えさせ
て、底部のクリーニングモードにラッチすることができる。代替として、途中で利用者の
気が変わった場合、キャリッジは、オープンモードに戻されれば、依然、ロックされる。

同様に、クリーニングモードにおいて、ラッチ位置ではラッチ要素は右側にある。ロッ
ク面４２４は、ラッチ機構をラッチ位置に保持する。キャリッジを移動させるために、利
用者は、キャリッジがロック面４２４を越えるようにラッチ要素を左に押すことができ、
その結果、キャリッジを上に移動させることができる。キャリッジが上に移動するにつれ
て、第２のリセット要素４０８はラッチ要素をラッチ位置に押し戻す。第２のリセット要
素４０８の角度付き面４１２（角度付き面４１０の鏡映となっている）は、ラッチ要素を
ラッチ位置に向かって右に押し込む。この位置から、キャリッジを上に移動させ、傾斜部
４１６を上昇して越えさせ、傾斜部４１５を下降させ、次に傾斜部４１４を越えさせて、
上部の開放モードにラッチすることができる。代替として、途中で利用者の気が変わった
場合、キャリッジは、クリーニングモードに戻されれば、依然、ロックされる。

ラッチ機構の下面は、枠板凹部上の平面と嵌合する平面である。

図３３ａ～図３３ｅは、枠板の上部における開放状態のラッチ位置から、枠板の底部に
おけるクリーニング用のラッチ位置へ下がり、次いで自動ラッチ位置へ上がって戻る、キ
ャリッジ４の一連の移動を示す。

図３３ａは、第４の実施形態による窓ステーの一部の正面図を示す。窓ステーは、ラッ
チ機構４００がラッチ位置にあり、窓は開いている。キャリッジ４は、枠板２の上部の近
くにある。ラッチ要素４０１はキャリッジ４の右側にある。キャリッジ４及びラッチ要素
４０１はマーキング２３３を含んでもよい（が必ずしもそうとは限らない）。図３３ａで
は、マーキングは整列しておらず、ラッチ機構がラッチ位置にあることを示している。

図３３ｂは、ラッチ要素４０１を左側に移動させてラッチを解除させた状態の窓ステー
を示す。この位置では、マーキング２３３は整列している。ラッチ要素４０１がこのラッ
チ解除位置にあるとき、キャリッジ４は自由に上下に移動することができる。

図３３ｃは、キャリッジ４が下に移動しつつある状態の窓ステーを示す。以下で更に詳
細に説明するように、キャリッジ４が下に移動するにつれて、枠板に形成された形状（す
なわちリセット要素）により、ラッチ要素４０１は自動的に右に移動してラッチ位置に戻
る。

図３３ｄは、自動ラッチ位置にあるキャリッジを示す。ラッチ要素４０１が図示したよ
うに置かれると、キャリッジは（それを上に移動するか、又は下に移動するかに応じて）
上部位置又は底部位置のいずれかにラッチする。

図３３ｅは、底部位置においてラッチされるために下方に移動している窓ステーを示す
。

図３３ｆは、ラッチ位置にある窓ステーを示す。窓ステーは、窓のクリーニングに好適
であり得る底部位置にラッチされている。

図３３ｇは、底部位置にある窓ステーを示し、ラッチ要素４０１が左に移動し、マーキ
ングが整列した状態にある。マーキングは部品上にあってもよく、なくてもよい。ラッチ
要素がこの位置にあるとき、ラッチ機構はラッチが解除されており、キャリッジは自由に
上に戻ることができる。

図３３ｈは、ラッチ解除位置にあって上に移動している状態の窓ステーを示す。キャリ
ッジが上に移動するにつれて、枠板内に形成された形状により、ラッチ要素４０１は自動
的にラッチ位置に戻る。

図３３ｉは、自動ラッチ位置に戻った状態の窓ステーを示す。ラッチ要素４０１がこの
自動ラッチ位置にあるとき、キャリッジは上部位置又は底部位置のいずれかにラッチする
。

図３４～図３９はラッチ機構の様々な位置を示す。各図は、複数の位置にあるラッチ要
素を示す。

図３４Ａ及び図３４Ｂは、ステーを通常動作モードからロック解除する状態を示す。５
０１Ａはラッチがロック位置にあることを示す。ラッチの背後にあるばねは弛緩している
。利用者は、位置５０１Ｂを横切ってボタン（及びそれに含まれるばね及びラッチ）をス
ライドさせてキャリッジを解放させる。ラッチはロック面から外れ、キャリッジは自由に
下に移動できるようになる。ばねは依然として弛緩している。５０３は、キャリッジが下
に移動しつつ、ラッチが枠板上の角度付き面と接触し、角度付き面がラッチ（及びボタン
）をスライドさせ始めてロック側に戻す位置を示す。５０４は、キャリッジが下に移動す
るにつれて、ラッチが横方向に移動し続けている状態を示す。５０５は、ラッチがこのと
きロック側に戻り、傾斜面を上昇し、ばねを圧縮している状態を示す。この位置から、利
用者は窓を閉じるか、又は窓を開け続けて窓をクリーニングモードにすることができる。

図３５Ａ及び図３５Ｂは、ステーを通常動作位置に戻す状態を示す。５０５において、
ラッチはロック側に戻り、傾斜面を上昇し、ばねを圧縮している。５０６において、キャ
リッジが上に移動するにつれて、ラッチはロック側を上に戻る。ばねはこの位置で弛緩し
ている。５０７において、ラッチは傾斜面を上昇し、ばねを圧縮している。５０８におい
て、キャリッジがなお更に上に移動すると、ラッチはばねによってロック面に押し付けら
れる。このとき、キャリッジ／ボタン／ラッチは図３４Ａ及び図３４Ｂの５０１と同じ位
置にある。

図３６Ａ及び図３６Ｂは、ステーをクリーニングモードに移動させている状態を示す。
５０５において、ラッチはロック側に戻り、傾斜面を上昇して、ばねを圧縮している。５
０９において、キャリッジが下に移動するにつれて、ラッチ要素はねじ穴を含む枠板表面
を乗り越える。ばねは圧縮されている。５１０において、ラッチは傾斜面を下降し、ばね
は弛緩している。５１１において、ラッチは次の傾斜面を上昇し、ばねは圧縮される。５
１２において、キャリッジが更に下に移動するにつれて、ラッチはばねによってロック面
に押し付けられる。このときステーはクリーニングモードにロックされている。ばねは弛
緩している。

図３７Ａ及び図３７Ｂは、ステーをクリーニングモードからロック解除する状態を示す
。５１２はラッチがロック位置にあることを示す。ラッチの背後にあるばねは弛緩してい
る５１３。利用者は、ボタン（及びそれに含まれるばね及びラッチ）をこの位置に横断す
るようにスライドさせてキャリッジを解放する。ラッチはロック面から外れ、キャリッジ
は自由に上に移動できるようになる。ばねは依然として弛緩している。５１４において、
キャリッジが上に移動するにつれて、ラッチは枠板上の角度付き面と接触し、角度付き面
はラッチ（及びボタン）をスライドさせ始めてロック側へ戻す。５１５において、キャリ
ッジが上に移動するにつれて、ラッチは横方向に移動し続ける。５１６において、ラッチ
はこのときロック側に戻り、傾斜面を上昇して、ばねを圧縮している。この位置から、利
用者は窓を閉じ続けるか又はそれをクリーニングモードに戻すことができる。

図３８Ａ及び図３８Ｂは、ステーをクリーニングモードに戻す状態を示す。５１６にお
いて、ラッチはロック側に戻り、傾斜面を上昇し、プラスチックばねを圧縮する。５１７
において、キャリッジが下に移動するにつれて、ラッチはロック側を下に戻る。ばねはこ
の位置では弛緩している。５１８において、ラッチは傾斜面を上昇し、ばねを圧縮する。
５１９において、キャリッジがなお更に下に移動するにつれて、ラッチはばねによってロ
ック面に押し付けられる。このとき、キャリッジ／ボタン／ラッチは５１２と同じ位置に
ある。

図３９Ａ及び図３９Ｂは、ステーを通常動作モードに移動させる状態を示す。５１６に
おいて、ラッチはロック側に戻り、傾斜面を上昇し、ばねを圧縮している。５２０におい
て、キャリッジが上に移動するにつれて、ラッチ要素はねじ穴を含む枠板表面を乗り越え
る。ばねは圧縮されている。５２１において、ラッチは傾斜面を下降し、ばねは弛緩する
。５２２において、ラッチは次の傾斜面を上昇し、ばねは圧縮される。５２３において、
キャリッジが更に上に移動するにつれて、ラッチはばねによってロック面に押し付けられ
る。このときステーは通常動作モードにロックされている。ばねは弛緩している。これは
５０１と同じ位置である。

図４０ａ～図４９ｂは、第５の実施形態による窓ステーの様々な構成要素を示す。第４
の実施形態に示されたステーと同様に、第５の実施形態の窓ステーは、ラッチ位置におい
て枠板と係合してキャリッジを枠板上にロックし、ラッチ解除位置においてキャリッジを
枠板上でスライドすることを可能にするように構成されたラッチ機構を含む。第４の実施
形態に対して説明した再ラッチ機構に加えて、第５の実施形態は、サッシ板がキャリッジ
上で閉じるにつれてラッチを再ラッチするように構成された、追加の再ラッチ機構を有す
る。第５の実施形態に対して示した図では、ボタンはラッチ解除するために右に移動させ
ている（これに対して、第４の実施形態を示す図では、左側にあるラッチ解除状態を示す
）。

第５の実施形態のラッチ機構は、サッシ板がラッチ機構上を又はラッチ機構の周りを移
動するときに、サッシ板と境界を接して再ラッチするように構成されたボタン５０２を含
む。従って、キャリッジ移動に伴う自動的なラッチに加えて、ステーが閉じられるにつれ
てステーは自動的にラッチする。これは、窓サッシが閉じられるにつれて、キャリッジ上
のボタン５０２をラッチ位置に付勢するサッシ板の特徴部によって達成される。この自動
ラッチ特徴部は、利用者がボタンをオーニング位置からラッチ解除位置に移動させたが、
窓をクリーニング位置に動かしていない（オーニング位置にしたままにした）ときに機能
し始める。窓が再び閉じられると、ステーはラッチしてオーニング位置に戻る。自動ラッ
チ特徴部は、ラッチ解除した状態を維持した場合、窓の予期せぬ動きによって利用者に起
こり得る潜在的なリスク、並びに窓サッシ、フレーム、及びステーへの損傷を除去する。

図４０ａ～図４９ｂは、この第５の実施形態による窓ステーの様々な構成要素を示し、
図１の構成要素と同様の構成要素には同じ参照番号が示されている。窓ステー１は、任意
の好適なタイプの窓枠及び窓サッシを用いて設置することができ、結果としてオーニング
タイプの窓又は開き窓タイプの窓のいずれかが得られる。

図４０ａはサッシ板３の斜視図を示す。図４０ｂは図４０ａのサッシ板の下面斜視図で
ある。サッシ板３は、隆起部５００を含む。サッシ板３上の隆起部５００はボタン５０２
と相互作用してステーを自動ラッチする。

フレーム及びサッシ板の厚さ、空洞の高さ、並びにアーム内のオフセットに依存して、
隆起部５００に必要な高さの範囲は変化することになる。隆起部５００の高さは、設置空
洞の高さ（枠板２の背面とサッシ板３の背面との間の距離）が許容誤差の最大値であると
きはラッチ機構と境界を接するものの、許容誤差の最小値であるときはステー機能と干渉
しないようにするのに十分なだけ、高くなっている。一般に、空洞許容誤差は±１．０ｍ
ｍであるが、これはステーの種類及び形状に依存して変化し得る。図示した実施形態では
、隆起部５００の高さがサッシ板２の上部から１．２５ｍｍ上にあれば、この許容誤差内
で境界を接するには十分である。

隆起部５００の幅は、その位置と、窓が閉じられる際のサッシ板３がラッチ機構に接近
する角度とに基づいている。隆起部５００の幅は、サッシ板３及び枠板２上の特徴部に依
存して、ボタン５０２と境界を接する面積より広くても小さくてもよい。

図示した実施形態では、隆起部５００はサッシ板と一体形成されている。他の実施形態
では、隆起部５００は、サッシ板２上にクリップ式で留められた、又は別の方法でサッシ
板２に接着された追加の部品であってもよい。この第２の変形形態では、隆起部５００は
他の材料、例えばプラスチックから作製することができる。

図４０ａ及び図４０ｂに図示した実施形態では、隆起部５００の中に締結具頭部空洞５
２４が含まれている。これは製造中に同時にスタンピング加工されてもよい。これは、締
結具頭部空洞が、隆起部５００を置く必要がある場所に近いので可能である。

図４１ａは、第５の実施形態による自動ラッチボタン５０２の斜視図を示す。ボタン５
０２は、直立部５１２及び基部５１４を含む。直立部５１２は、リセット要素（隆起部５
００）によって押され再ラッチする。ボタン５０２の基部５１４は、キャリッジの付勢傾
斜部と相互作用するように構成された変形可能アーム５３４を含み（これについては以下
で更に詳細に説明する）、ラッチをラッチ位置に付勢する。図４１ｂはボタン５０２の下
面斜視図を示し、図４１ｃはボタン５０２の右側面図を示し、図４１ｄはボタン５０２の
上面図を示す。

図４２ａは変形可能部分６０８を有するボタン５０２の斜視図を示し、図４２ｂは図４
２ａのボタン５０２の下面斜視図を示し、図４２ｃはボタン５０２の右側面図を示し、図
４２ｄはボタン５０２の上面図を示す。一般に、設置ステー空洞は、±１．０ｍｍの許容
誤差を有するが、ステーの種類及び形状に依存して変化し得る。設置時の誤差に対処する
ために、変形可能部６０８は、図４１ａ～図４１ｄに図示した実施形態に示すボタン５０
２と相互作用するであろうよりも早くサッシ板の隆起部５００と相互作用するように構成
されており、設置エラーが自動ラッチ機能に影響しないことを確実にしている。変形可能
部６０８は、図４１ａ～４１ｄにおける直立部５１２と境界を接するのに必要とされる角
度よりも大きい、窓開放角の位置において隆起部５００と係合する。必要とされる変形量
は、ラッチ解除位置からラッチ位置へのボタン５０２の総移動量と、閉鎖位置において変
形可能部６０８に要求される圧縮量とによって決定される。窓が閉鎖位置にある場合に、
設置空洞位置の幅に応じて、変形可能部６０８は隆起部５００によって部分的に又は完全
に圧縮される。最小の空洞幅において最大の圧縮が生じ、最大の空洞幅において最小の圧
縮が生じる。直立部５１２を押し付ける隆起部５００の圧縮量によって、ボタン５０２は
ラッチ位置に向かって確実に付勢されたままとなり、窓がより大きい開放角度に開くまで
、ボタンはラッチ位置に保持される。

図４３ａは、ボタン５０２が設置されていないキャリッジ４の底面図を示す。キャリッ
ジ４は、ボタンが位置する凹部５３０を含む。凹部５３０は、ボタン５０２がラッチ位置
以外の任意の位置にあるときに、キャリッジ４内のボタンのラッチ位置に向けてボタンを
付勢する付勢傾斜部５０６を含む。図４３ｂはボタン５０２がラッチ位置にあるキャリッ
ジの底面図を示す。

図４３Ｅは、付勢傾斜部５０６の詳細図である。傾斜部５０６は、ラッチ解除位置のた
めの平坦部５４８、戻り止め停止部５５０用のための小さな隆起領域、及び戻り止め停止
部から始まりラッチ位置に向かって角度が付いた角度付き面５５２を含む。角度付き面５
５２は、ボタン５０２の変形可能アーム５３４の形状と相補関係にある。

変形可能アーム５３４は、キャリッジ４の傾斜部５０６内に位置している。図４３ｃは
ボタン５０２がラッチ解除位置にあるキャリッジ４の底面図を示す。変形可能アーム５３
４は、キャリッジ４内のボタンのラッチ解除位置のための戻り止めばねとして機能する。

図４３Ｄはキャリッジ４及びボタン５０２アセンブリの分解図を示す。ボタン５０２は
キャリッジの凹部５３０内に位置する。開口部５３２は、ボタン５０２の直立部分が凹部
５３０を貫通して突出することを可能にしている。

窓が（ボタンの平面又はボタンの変形可能な特徴部のいずれかに対して）閉じられてい
るとき、サッシ板がボタンを移動させるにつれて、ボタン上の変形可能アームはラッチ解
除位置から離れるように移動する。変形可能アームのばね及び傾斜部設計により、ボタン
の移動はラッチ位置に向かって付勢され、その結果、ラッチは移動して完全にラッチ位置
に入る。

図４４ａ～図４６ｂは、直立部５１２を有する実施形態において、閉じつつある窓ステ
ーの側面図をボタンと共に段階的に示す。

図４４ａは半開きの窓ステーの側面図を示し、図４４ｂは図４４ａのＡ－Ａを通る断面
図を示す。これは、サッシ板３がキャリッジ４に接近しつつある状態の、ラッチ解除位置
にあるボタン５０２を示す。サッシ板３の隆起部５００はボタン５０２の直立部５１２に
接近している。ボタン５０２は、キャリッジ４の凹部５２３内の右側にある。

図４５ａは、窓が十分に閉じられ、それによりサッシ板２上の隆起部５００がボタン５
０２上の直立部５１２に接触している状態の窓ステーの側面図を示す。図４５ｂは図４５
ａのＢ－Ｂを通る断面を示す。ボタン５０２は依然としてラッチ解除位置にある。

図４６ａは閉じられた窓ステーの側面図を示し、図４６ｂは図４５ａのＣ－Ｃを通る断
面を示す。ラッチ機構は、キャリッジ４の凹部５２３内で左側に押されてラッチ位置に入
っている。

図４７ａ～４９ｂは、変形可能アームを有するボタンの実施形態において、閉じつつあ
る窓ステーの側面図を段階的に示す。

本発明が、本発明の実施形態の記載により示され、かつ実施形態が詳細に記載されたが
、添付の特許請求の範囲をそのような詳細に制限すること、又はいかなる形においても限
定することは、出願人の意図するところではない。更に、上記の実施形態は、個別に実装
してもよく、又は適合する場合には組み合わせてもよい。上述の実施形態の組合せを含む
、追加の利点及び修正形態は、当業者には容易に明らかとなるであろう。従って本発明は
、そのより広範な態様において、提示され記載された特定の詳細、代表的な装置及び方法
、並びに例示的実施例に限定されない。それゆえに、出願人の一般的な発明概念の趣旨又
は範囲から逸脱しない範囲で、そのような詳細から逸脱することができる。

Claims (10)

1. 窓枠への取り付け用に構成された枠板と、
   窓サッシへの取り付け用に構成されたサッシ板と、
   前記枠板上をスライドするように構成されたキャリッジと、
   前記キャリッジを前記サッシ板に接続する接続要素と、を含む窓ステーであって、
   前記キャリッジは、
   キャリッジ本体と、
   ラッチ位置において前記枠板と係合して前記枠板上で前記キャリッジをロックし、ラッチ解除位置において前記キャリッジが前記枠板上でスライドすることを可能にするように構成された、ラッチ機構と、
   前記サッシ板が前記キャリッジ上で閉じるにつれて、前記ラッチ機構を前記ラッチ位置に戻すように構成された、前記サッシ板上の１つ以上のリセット要素と、を含む、窓ステー。
2. 窓が閉じられたときに前記サッシ板は前記キャリッジ上で閉じる、請求項１に記載の窓ステー。
3. 前記ラッチ機構は、ラッチ要素と、前記枠板内の段差付き凹部とを備え、前記ラッチ要素は、前記枠板の長手方向軸と平行な軸に沿って、前記ラッチ位置と前記ラッチ解除位置との間でスライドするように構成されている、請求項１又は請求項２に記載の窓ステー。
4. 前記キャリッジは移動可能に前記ラッチ要素と接続されたボタンを含む、請求項３に記載の窓ステー。
5. 前記リセット要素は、前記サッシ板が前記キャリッジ上で閉じるにつれて、前記ボタンを前記ラッチ位置に押し入れるように構成されている、請求項４に記載の窓ステー。
6. 前記リセット要素は、前記キャリッジに向かって隆起した隆起部である、請求項４又は請求項５に記載の窓ステー。
7. 前記ボタンは、キャリッジがスライドする方向を横断するように、前記ラッチ位置と前記ラッチ解除位置との間をスライドする、請求項４又は請求項５に記載の窓ステー。
8. 前記キャリッジ凹部は、前記ボタンの特徴部と相互作用して前記ボタンを前記ラッチ位置に向かって付勢するように形作られている、請求項７に記載の窓ステー。
9. 前記ラッチ要素は前記ボタンにばね式に接続され、それにより前記ラッチ要素は軸方向に前記キャリッジから離れるように、かつ前記キャリッジに向かって移動可能である、請求項４から請求項８のいずれかに記載の窓ステー。
10. 前記ボタンは、前記リセット要素と相互作用するように構成された変形可能部を含む、請求項４から請求項９のいずれかに記載の窓ステー。

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