JP7271189B2 - 中空ペダル及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両の操作に用いられる中空ペダル及びその製造方法に関する。

２枚の板材を面合せ方向に重ねて、両者間に空間を挟んだ状態で、外縁となるフランジ部を接合して閉断面構造とされた中空ペダルが開発されている（特許文献１参照）。この場合、フランジ部の接合は、接合部を樹脂で覆うことにより行われている。

特開２０１２－３５７５５号公報

しかし、上記従来技術では、フランジ部を備えるため、ペダルとしての強度確保に必要な閉断面構造を確保すると、ペダルの断面形状は、閉断面構造＋フランジ部となって、断面形状が大きくなってしまう問題がある。

本発明の課題は、中空ペダルにおいて、フランジ部を備えることなく閉断面構造を構成することにより、ペダルとしての強度を確保した上で、ペダルの断面形状の大きさを抑制することにある。

本発明の第１発明は、中空構造を成した骨格部材の外表面を樹脂製外皮で覆って長尺に形成された中空ペダルであって、前記骨格部材は、長手方向に交差する方向の断面形状がコ字状断面とされた一対の分割体が、各開放側を対向させて組み合わせることにより形成された閉断面構造を備え、前記閉断面構造において互いに当接される前記各分割体の当接端縁部に樹脂が被せられて形成された樹脂製当接部を備え、該各樹脂製当接部は、互いが当接されることにより前記閉断面構造の外側から内側へ向けて前記樹脂製外皮の成形時の樹脂が流入するのを抑制する閉鎖構造を形成されている。

第１発明において、分割体は、鋼板の他、繊維強化樹脂によって構成することができる。閉鎖構造は、成形時の樹脂が流入する経路が曲げられ、その結果、曲げられない場合に比べて経路長が延長されているものであればよく各種構造を採用することができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記分割体には前記閉断面構造の内外を貫通する貫通孔が形成されており、前記樹脂製当接部の樹脂は、前記貫通孔を形成した前記分割体の孔端縁部及び前記分割体の当接端縁部に係合した状態で、前記閉断面構造の内側となる前記分割体の内壁面に沿って設けられている。

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記樹脂製当接部の樹脂は、前記閉断面構造の内側となる前記分割体の内壁面、及び前記閉断面構造の外側となる前記分割体の外壁面の表面を経由して、前記分割体の前記貫通孔より前記当接端縁部側を環状に包囲している。

本発明の第４発明は、上記第１～第３発明のいずれかにおいて、前記閉断面構造の内側となる前記分割体の内壁面上に補強リブを備え、該補強リブは、前記閉断面構造の断面崩れを起こすような前記分割体の変形を抑制するように、一つの前記分割体の互いに隣接する前記樹脂製当接部同士を一体に連結している。

本発明の第５発明は、上記第１～第４発明のいずれかにおいて、ペダル操作時の操作面に対応する前記分割体の端部であり、前記閉断面構造とされた状態で形成される開口に、前記樹脂製当接部の樹脂により一体に形成され、前記開口を閉鎖する蓋を備える。

本発明の第６発明は、上記第５発明において、前記樹脂製外皮の樹脂により前記蓋の表面側にペダル操作時の操作面を成すペダルシートが形成されている。

本発明の第７発明は、上記第１～第６発明のいずれかにおいて、前記各分割体の互いに対向する面に、互いに正面で対向して貫通された対向孔をそれぞれ備え、前記樹脂製当接部の樹脂により一体に形成され、前記各対向孔を形成した前記各分割体の孔端縁部に筒形状の一方の端部を沿わせて筒体をそれぞれ備え、前記各筒体の他方の端部は、前記閉断面構造の内部で互いに当接されて、その当接部には、前記閉鎖構造が形成されており、前記各筒体の中空部内には、前記樹脂製外皮の樹脂が充填されて支柱が構成されている。

本発明の第８発明は、上記第１～第７発明のいずれかにおいて、前記閉鎖構造は、前記各分割体の樹脂製当接部を前記対向方向で互いに嵌合させる嵌合構造により構成されている。

本発明の第９発明は、中空構造を成した骨格部材の外表面を樹脂製外皮で覆って長尺に形成される中空ペダルの製造方法であって、前記骨格部材として、長手方向に交差する方向の断面形状がコ字状断面とされた一対の分割体を用意する第１工程と、前記各分割体の各開放側を対向させて組み合わせることにより閉断面構造を成すようにされ、この閉断面構造とされた前記分割体をインサート材として、樹脂のインサート成形を行い、前記分割体が閉断面構造を維持するように前記分割体の閉断面構造の外周を樹脂製外皮で覆う第２工程と、前記第２工程において、前記分割体が閉断面構造とされる際に互いに当接される前記分割体の各当接端縁部を樹脂により覆って樹脂製当接部を形成し、該樹脂製当接部は、前記閉断面構造の外側から内側へ向けて前記第２工程の成形時の樹脂が流入するのを抑制する閉鎖構造とされている。

本発明によれば、コ字状断面の分割体により閉断面構造を構成したため、フランジ部を備えることなく閉断面構造を構成することができ、ペダルとしての強度を確保した上で、ペダルの断面形状の大きさを抑制することができる。また、樹脂製当接部の閉鎖構造により、閉断面構造の外周を樹脂製外皮で覆う際に、樹脂製外皮の樹脂が閉断面構造の内部に入るのを抑制することができる。

本発明の第１実施形態としての中空ペダルを示す斜視図である。 上記中空ペダルの正面図である。 上記中空ペダルの骨格部材である一対の分割体の斜視図である。 上記一対の分割体に樹脂製当接部を設けた状態の斜視図である。 上記一対の分割体を組み合わせて閉断面構造とした状態の斜視図である。 図２のＶＩ－ＶＩ線断面矢視図であり、一対の分割体の一方のみを示す。 図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面矢視図であり、一対の分割体の一方のみを示す。 図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面矢視図である。 図２のＩＸ－ＩＸ線断面矢視図である。 図２のＸ－Ｘ線断面矢視図である。 図２のＸＩ－ＸＩ線断面矢視図である。 図２のＸＩＩ－ＸＩＩ線断面矢視図である。 本発明の第２実施形態の図８に対応する断面図である。 本発明の第３実施形態の図２に対応する正面図である。 図１４のＸＶ－ＸＶ線断面矢視図である。 図１４のＸＶＩ－ＸＶＩ線断面矢視図である。 図１４のＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ線断面矢視図である。 図１４のＸＶＩＩＩ－ＸＶＩＩＩ線断面矢視図である。

図１、２は、本発明の第１実施形態としての中空ペダル１を示す。第１実施形態は、車両のブレーキペダルに本発明を適用した例である。中空ペダル１は、一端にボス３が嵌合固定され、車体側のペダルブラケット（図示略）に対して、ボス３に挿通されたボルト等により揺動自在に結合されている。中空ペダル１の他端には、ペダル操作時の操作面を成すペダルシート２が形成されている。また、ボス３とペダルシート２との中間位置よりややボス３側位置には、ブレーキ操作用プッシュロッド（図示略）に連結されたクレビス継手（図示略）のクレビスピン（図示略）が回転自在に挿入される軸受部２４Ｌ（、２４Ｒ）が形成されている。

図３～５は、第１実施形態の中空ペダル１の製造工程を示す。図３には、中空ペダル１の骨格部材となる一対のコ字状断面の分割体１０Ｌ、１０Ｒを示す。分割体１０Ｌ、１０Ｒは、それぞれ開放側を対向させて組み合わせることにより閉断面構造となる形状とされている。係る分割体１０Ｌ、１０Ｒを用意する工程が本発明の第１工程に相当する。各分割体１０Ｌ、１０Ｒは、鋼板、若しくはカーボン繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）、ガラス繊維強化樹脂（ＧＦＲＰ）のプリプレグにより形成されている。なお、以下の説明では、各分割体１０Ｌ、１０Ｒにおいて、閉断面構造とされた状態で内側となる側を内側といい、外側となる側を外側という。

図３、４のように、分割体１０Ｌ、１０Ｒの当接端縁部１１Ｌ、１１Ｒには、それぞれ樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒがインサート成形により一体に設けられている。その後、図５のように、各分割体１０Ｌ、１０Ｒの樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒが互いに当接されて、各分割体１０Ｌ、１０Ｒの対向面間に空間を持った閉断面構造が形成される。

このように各分割体１０Ｌ、１０Ｒが組み合わされて閉断面構造とされた状態で、各分割体１０Ｌ、１０Ｒをインサート材としてインサート成形が行われ、図１のように各分割体１０Ｌ、１０Ｒの外周を樹脂により包囲して樹脂製外皮４が形成される。樹脂製外皮４により各分割体１０Ｌ、１０Ｒが閉断面構造とされた状態に維持されている。このように閉断面構造とされた分割体１０Ｌ、１０Ｒを樹脂製外皮４で覆う工程が本発明の第２工程に相当する。各分割体１０Ｌ、１０Ｒの表面に樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒ及び樹脂製外皮４を密着させるため、インサート成形の前工程で、各分割体１０Ｌ、１０Ｒの表面を粗面とする表面処理を行うことができる。なお、樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒ及び樹脂製外皮４の樹脂は、例えばＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、或いはそれらの繊維強化複合材料など、比較的剛性が高い種々の合成樹脂材料を用いることができる。

図３のように、各分割体１０Ｌ、１０Ｒには、ボス３が挿通される貫通孔１３Ｌ、１３Ｒがそれぞれ形成されている。また、貫通孔１３Ｌ、１３Ｒに接近した位置、及びペダルシート２に対応する位置、並びに貫通孔１３Ｌ、１３Ｒ及びペダルシート２に対応する位置に挟まれた中間位置には、貫通孔１３Ｌ、１３Ｒより小径の複数個の貫通孔１４Ｌ、１４Ｒが形成されている。貫通孔１３Ｌ、１３Ｒに接近した位置、及びペダルシート２に対応する位置に比べて、それらに挟まれた中間位置には、多数の貫通孔１４Ｌ、１４Ｒが形成されている。具体的には、貫通孔１３Ｌ、１３Ｒに接近した位置及びペダルシート２に対応する位置には、各２組ずつの貫通孔１４Ｌ、１４Ｒが形成されているのに対し、それらに挟まれた中間位置には、９組の貫通孔１４Ｌ、１４Ｒが形成されている。

図６、７は、図４のように一方の分割体１０Ｌに樹脂製当接部２０Ｌがインサート成形により形成された状態を示す。図６は、図２のＶＩ－ＶＩ線断面矢視図であり、分割体１０Ｌの当接端縁部１１Ｌには、樹脂製当接部２０Ｌが一体に形成されている。樹脂製当接部２０Ｌは、ここに当接される分割体１０Ｒの樹脂製当接部２０Ｒに対して嵌合可能な凹部３１Ｌとされている。また、貫通孔１４Ｌに隣接する樹脂製当接部２０Ｌは、インサート成形時の樹脂が貫通孔１４Ｌを分割体１０Ｌの内側から埋設するように形成されている。そのため、樹脂製当接部２０Ｌから貫通孔１４Ｌまで延びる樹脂は、延設部２２Ｌを形成し、延設部２２Ｌの樹脂は、貫通孔１４Ｌの孔端縁部１４Ｌａに係合した状態とされている。一方、樹脂製当接部２０Ｌの樹脂も、分割体１０Ｌの当接端縁部１１Ｌに係合しているため、樹脂製当接部２０Ｌは、分割体１０Ｌに機械的に強固に結合されている。

また、図７は、図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面矢視図であり、分割体１０Ｌの当接端縁部１１Ｌには、図６と同様に樹脂製当接部２０Ｌが一体に形成されている。貫通孔１４Ｌに隣接する樹脂製当接部２０Ｌは、インサート成形時の樹脂が貫通孔１４Ｌを埋設して分割体１０Ｌの当接端縁部１１Ｌの内外両側面を覆うように形成されている。そのため、貫通孔１４Ｌより当接端縁部１１Ｌ側の分割体１０Ｌは、樹脂の環状部２３Ｌにより覆われている。従って、樹脂製当接部２０Ｌは、環状部２３Ｌにより分割体１０Ｌに機械的に強固に結合されている。

また、軸受部２４Ｌは、樹脂製当接部２０Ｌと一体に形成されており、軸受部２４Ｌに対応する貫通孔１５Ｌより当接端縁部１１Ｌ側の分割体１０Ｌは、樹脂の環状部２３Ｌにより覆われている。従って、樹脂製当接部２０Ｌは、環状部２３Ｌにより分割体１０Ｌに機械的に強固に結合されている。軸受部２４Ｌは、貫通孔１５Ｌの孔端縁部１５Ｌａに沿って円筒状に形成されている。環状部２３Ｌは、軸受部２４Ｌのプッシュロッド側の面に固めて複数個（ここでは３個）設けられている。そのため、軸受部２４Ｌのプッシュロッド側の強度が高められている。なお、図６、７では、分割体１０Ｌを示したが、分割体１０Ｒも分割体１０Ｌと概ね対称形に構成されており、図中、分割体１０Ｒにおいて分割体１０Ｌに対応する構成部材には、対応する符号の「Ｌ」を「Ｒ」に代えて付与している。

図８は、図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面矢視図であり、一対の分割体１０Ｌ、１０Ｒが樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒで当接されて閉断面構造を構成した状態を、図６に対応する部位で示している。このとき、樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒは、凹部３１Ｌに凸部３１Ｒが嵌合して結合されている。そして、一対の分割体１０Ｌ、１０Ｒの外側面に樹脂製外皮４が被せられ、樹脂製外皮４が閉断面構造の外周を覆っている。樹脂製外皮４をインサート成形により一対の分割体１０Ｌ、１０Ｒの外側面に被せるとき、樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒは凹部３１Ｌに凸部３１Ｒが嵌合されて、閉断面構造の外側から内側に樹脂が流入しないようにされている。このとき、凹部３１Ｌと凸部３１Ｒとにより嵌合構造（本発明の閉鎖構造に相当）３０が構成されている。

図９は、図２のＩＸ－ＩＸ線断面矢視図であり、分割体１０Ｌ、１０Ｒが樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒで当接されて閉断面構造を構成した状態を、図７に対応する部位で示している。ここでも、図８で説明したのと同様に、閉断面構造とされた一対の分割体１０Ｌ、１０Ｒの外側面が樹脂製外皮４で覆われている。この状態では、軸受部２４Ｌ、２４Ｒが対向して配置され、両軸受部２４Ｌ、２４Ｒにクレビスピン（図示略）が挿通可能とされている。

図１０は、図２のＸ－Ｘ線断面矢視図であり、分割体１０Ｌ、１０Ｒが樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒで当接されて閉断面構造を構成した状態を示す。この部位では、一対の分割体１０Ｌ、１０Ｒの内壁面に補強リブ２５Ｌ、２５Ｒが形成されている。各補強リブ２５Ｌ、２５Ｒは、各分割体１０Ｌ、１０Ｒの隣接する樹脂製当接部２０Ｌ同士、また、樹脂製当接部２０Ｒ同士と一体に形成されている。そのため、各補強リブ２５Ｌ、２５Ｒは、各分割体１０Ｌ、１０Ｒが閉断面構造の断面崩れを起こす変形をしないように補強することができる。

図１１は、図２のＸＩ－ＸＩ線断面矢視図であり、分割体１０Ｌ、１０Ｒが樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒで当接されて閉断面構造を構成した状態を示す。この状態では、分割体１０Ｌの貫通孔１３Ｌと分割体１０Ｒの貫通孔１３Ｒとは対向する位置にあり、両貫通孔１３Ｌ、１３Ｒにボス３が挿通されている。ボス３が各分割体１０Ｌ、１０Ｒの両外側に突出する部位で、その外周上には、複数個（この場合は、８個）の結合部４１Ｌ、４１Ｒが分散して一体に設けられている。結合部４１Ｌ、４１Ｒは、樹脂製外皮４と一体に形成されており、樹脂製外皮４により結合部４１Ｌ、４１Ｒを介してボス３を固定している。

図１２は、図２のＸＩＩ－ＸＩＩ線断面矢視図であり、分割体１０Ｌ、１０Ｒが樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒで当接されて閉断面構造を構成した状態を示す。この部位では、各分割体１０Ｌ、１０Ｒは、図３、１２のように、ペダルシート２の踏面２ａ側に開口１２Ｌ、１２Ｒが形成されており、この開口１２Ｌ、１２Ｒは、図４、５、１２のように樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒと一体の蓋２１Ｌ、２１Ｒにより閉じられている。蓋２１Ｌと蓋２１Ｒとの当接部も嵌合構造３０とされている。そのため、樹脂製外皮４の成形と同時に蓋２１Ｌ、２１Ｒの表面側にペダルシート２が成形されるときに、ペダルシート２を形成する樹脂が分割体１０Ｌ、１０Ｒによる閉断面構造の内部に流入しないようにされている。蓋２１Ｌと蓋２１Ｒがない場合には、閉断面構造内に樹脂製外皮４の樹脂が流入しないようにするために、インサート成形時にスライドコアや入れ子等の特別な金型が必要となるが、それらの金型の機能を蓋２１Ｌと蓋２１Ｒにより代替させることができる。ペダルシート２は、踏面２ａをゴムカバー（図示略）により覆ってもよい。

以上の第１実施形態によれば、コ字状断面の分割体１０Ｌ、１０Ｒを樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒを介して閉断面構造を構成したため、フランジ部無しで当接端縁部１１Ｌ、１１Ｒを当接させて閉断面構造を構成することができる。その結果、ペダルとしての強度を確保した上で、ペダルの断面形状の大きさを抑制することができる。また、樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒ間に嵌合構造３０を構成したことにより、閉断面構造の外周を樹脂製外皮４で覆う際に、樹脂製外皮４の樹脂が閉断面構造の内部に入るのを抑制することができる。

図１３は、本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、嵌合構造３０を変更した点である。その他の構成は、第２実施形態でも第１実施形態と同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

図１３は、図８に対応しており、ここでは、嵌合構造（本発明の閉鎖構造に相当）３０が、山形断面形状の凸部３２ＲがＶ字谷形断面形状の凹部３２Ｌに嵌合する構成とされている。この嵌合構造３０でも、樹脂製外皮４をインサート成形により一対の分割体１０Ｌ、１０Ｒの外側面に被せるとき、樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒは凹部３２Ｌに凸部３２Ｒが嵌合されて、閉断面構造の外側から内側に樹脂が流入しないようにされている。

図１４～１８は、本発明の第３実施形態を示す。第３実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、閉断面構造内に支柱２６Ｌ、２６Ｒを設けた点である。その他の構成は、第３実施形態でも第１実施形態と同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。但し、第３実施形態では、第１実施形態に対し、本質的な変更ではないが、貫通孔１４Ｌ、１４Ｒの配置等を含めて若干の形状、構造の変更が施されている。例えば、第３実施形態では、貫通孔１４Ｌ、１４Ｒが２０組設けられている。

第３実施形態では、図１５、１７、１８のように、分割体１０Ｌ、１０Ｒの内壁面全体に樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒと一体の樹脂により延設部２７Ｌ、２７Ｒが一体に設けられている。延設部２７Ｌ、２７Ｒにより分割体１０Ｌ、１０Ｒに対して樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒの一体化をより確実にしている。

第３実施形態では、図１５のように、分割体１０Ｌ、１０Ｒが互いに嵌合された状態で分割体１０Ｌ、１０Ｒの対向面に互いに正面で対向して対向孔１６Ｌ、１６Ｒが穿設されている。対向孔１６Ｌ、１６Ｒの各孔端縁部１６Ｌａ、１６Ｒａには、それぞれ筒体２６Ｌ、２６Ｒが樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒと一体の樹脂により形成されている。各筒体２６Ｌ、２６Ｒの当接部には、樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒと同様の嵌合構造３０が形成されている。各筒体２６Ｌ、２６Ｒは、互いに当接された状態で、一つの円筒形状を成しており、その円筒の内部には、樹脂製外皮４と一体の樹脂により貫通部４２が充填されている。従って、対向孔１６Ｌ、１６Ｒの間には、筒体２６Ｌ、２６Ｒと貫通部４２により、互いに嵌合された状態の分割体１０Ｌ、１０Ｒが外周側からの圧力により潰されないように支持する支柱が形成されている。また、貫通部４２が樹脂製外皮４と一体の樹脂により形成されているため、分割体１０Ｌ、１０Ｒの接合強度を高めることができる。

第３実施形態では、図１４、１６のように、軸受部２４Ｌ、２４Ｒが分割体１０Ｌ、１０Ｒの貫通孔１５Ｌ、１５Ｒの孔端縁部１５Ｌａ、１５Ｒａに樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒと一体の樹脂により円筒状に形成されている。第１実施形態の軸受部２４Ｌ、２４Ｒと構造は違うが、軸受部２４Ｌ、２４Ｒが果たす機能は、両者間で相違はない。

第３実施形態では、図１４、１６、１７のように、分割体１０Ｌ、１０Ｒの内壁面の適宜部位に樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒと一体の樹脂により補強リブ２８Ｌ、２８Ｒが一体に設けられている。具体的には、補強リブ２８Ｌ、２８Ｒは、片側の分割体１０Ｌ、１０Ｒの対向する樹脂製当接部２０Ｌ、２０Ｒ同士を直線で結ぶ位置に設けられ、且つ対向孔１６Ｌ、１６Ｒを通過する位置、並びに軸受部２４Ｌ、２４Ｒを通過する位置に設けられている。その結果、補強リブ２８Ｌ、２８Ｒにより分割体１０Ｌ、１０Ｒの変形に対する強度を高めている。特に、図１６のように、補強リブ２８Ｌ、２８Ｒは、支柱を成す筒体２６Ｌ、２６Ｒと一体とされているため、補強効果を更に高めている。また、図１４、１６のように、軸受部２４Ｌ、２４Ｒは、２つの補強リブ２８Ｌ、２８Ｒの交差する位置に設けられているため、軸受部２４Ｌ、２４Ｒの強度を高めることができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、中空ペダル１は、上述のブレーキペダル以外に、クラッチペダル、足踏み式パーキングブレーキペダル等の車両用操作ペダルに適用されてもよい。また、各実施形態では、中空ペダル１のペダルシート２以外の部位は、樹脂製外皮４により覆う構成としたが、軽量化又は意匠上の狙いにより、樹脂製外皮４により覆う領域を中空ペダル１の一部のみとしてもよい。

最後に上述の「課題を解決するための手段」における第２発明以降の各発明に対応する上記実施形態の作用効果を付記しておく。

第２発明によれば、樹脂製当接部の樹脂は、貫通孔の孔端縁部及び分割体の当接端縁部に係合した状態で設けられているため、分割体に対する樹脂製当接部の結合強度を高めることができる。

第３発明によれば、樹脂製当接部の樹脂は、分割体の一部を環状に包囲しているため、分割体に対する樹脂製当接部の結合強度を更に高めることができる。

第４発明によれば、分割体の内壁面に補強リブを備えるため、閉断面構造の断面崩れに対する強度を高めることができる。

第５発明によれば、閉断面構造における開口が蓋により閉鎖されるため、樹脂製外皮により閉断面構造の外周を覆う際に、樹脂製外皮の樹脂が開口から閉断面構造内に入らないようにすることができる。しかも、樹脂製外皮の樹脂が閉断面構造内に入らないようにするために本来必要となるスライドコア等の金型を蓋により代替することができる。

第６発明によれば、閉断面構造における開口を閉鎖する蓋の表面にペダルシートを形成するため、蓋を利用してペダルシートを形成することができる。

第７発明によれば、閉断面構造内に支柱が設けられるため、閉断面構造を形成する分割体が樹脂製外皮を形成する際の成形圧により潰れて変形することを抑制することができる。また、支柱部分に樹脂製外皮の樹脂が充填されるため、閉断面構造を形成する一対の分割体の接合強度を高めることができる。

第８発明によれば、閉鎖構造として嵌合構造を採用しているため、嵌合構造により樹脂製外皮の樹脂が閉断面構造の内部に入るのを抑制する他、嵌合構造を利用して分割体を嵌合させることで、分割体を当接させて閉断面構造とする際の作業性を良くすることができる。

第９発明によれば、コ字状断面の分割体により閉断面構造が構成されるため、フランジ部を備えることなく閉断面構造を構成することができ、ペダルとしての強度を確保した上で、ペダルの断面形状の大きさを抑制することができる。また、樹脂製当接部の閉鎖構造により、閉断面構造の外周を樹脂製外皮で覆う際に、樹脂製外皮の樹脂が閉断面構造の内部に入るのが抑制することができる。

１ 中空ペダル
２ ペダルシート
２ａ 踏面
３ ボス
４ 樹脂製外皮
１０Ｌ、１０Ｒ 分割体
１１Ｌ、１１Ｒ 当接端縁部
１２Ｌ、１２Ｒ 開口
１３Ｌ、１３Ｒ、１４Ｌ、１４Ｒ、１５Ｌ、１５Ｒ 貫通孔
１４Ｌａ、１５Ｌａ、１５Ｒａ 孔端縁部
１６Ｌ、１６Ｒ 対向孔
１６Ｌａ、１６Ｒａ 孔端縁部
２０Ｌ、２０Ｒ 樹脂製当接部
２１Ｌ、２１Ｒ 蓋
２２Ｌ、２２Ｒ、２７Ｌ、２７Ｒ 延設部
２３Ｌ 環状部
２４Ｌ、２４Ｒ 軸受部
２５Ｌ、２５Ｒ、２８Ｌ、２８Ｒ 補強リブ
２６Ｌ、２６Ｒ 筒体（支柱）
３０ 嵌合構造（閉鎖構造）
３１Ｌ、３２Ｌ 凹部
３１Ｒ、３２Ｒ 凸部
４１Ｌ、４１Ｒ 結合部
４２ 貫通部（支柱）

Claims (9)

1. 中空構造を成した骨格部材の外表面を樹脂製外皮で覆って長尺に形成された中空ペダルであって、
   前記骨格部材は、長手方向に交差する方向の断面形状がコ字状断面とされた一対の分割体が、各開放側を対向させて組み合わせることにより形成された閉断面構造を備え、
   前記閉断面構造において互いに当接される前記各分割体の当接端縁部には、前記閉断面構造が形成された状態で、前記閉断面構造の外側から内側に渡って樹脂が被せられて形成された樹脂製当接部を備え、
   該各樹脂製当接部は、互いが当接されることにより前記閉断面構造の外側から内側へ向けて前記樹脂製外皮の成形時の樹脂が流入するのを抑制する閉鎖構造を形成されている中空ペダル。
2. 請求項１において、
   前記分割体には前記閉断面構造の内外を貫通する貫通孔が形成されており、
   前記樹脂製当接部の樹脂は、前記貫通孔を形成した前記分割体の孔端縁部及び前記分割体の当接端縁部に係合した状態で、前記閉断面構造の内側となる前記分割体の内壁面に沿って設けられている中空ペダル。
3. 請求項２において、
   前記樹脂製当接部の樹脂は、前記閉断面構造の内側となる前記分割体の内壁面、及び前記閉断面構造の外側となる前記分割体の外壁面の表面を経由して、前記分割体の前記貫通孔より前記当接端縁部側を環状に包囲している中空ペダル。
4. 請求項１～３のいずれかにおいて、
   前記閉断面構造の内側となる前記分割体の内壁面上に補強リブを備え、
   該補強リブは、前記閉断面構造の断面形状の変形を起こすような前記分割体の変形を抑制するように、一つの前記分割体の互いに隣接する前記樹脂製当接部同士を一体に連結している中空ペダル。
5. 請求項１～４のいずれかにおいて、
   ペダル操作時の操作面に対応する前記分割体の端部であり、前記閉断面構造とされた状態で形成される開口に、前記樹脂製当接部の樹脂により一体に形成され、前記開口を閉鎖する蓋を備える中空ペダル。
6. 請求項５において、
   前記樹脂製外皮の樹脂により前記蓋の表面側にペダル操作時の操作面を成すペダルシートが形成されている中空ペダル。
7. 請求項１～６のいずれかにおいて、
   前記各分割体の互いに対向する面に、互いに正面で対向して貫通された対向孔をそれぞれ備え、
   前記樹脂製当接部の樹脂により一体に形成され、前記各対向孔を形成した前記各分割体の孔端縁部に筒形状の一方の端部を沿わせて筒体をそれぞれ備え、
   前記各筒体の他方の端部は、前記閉断面構造の内部で互いに当接されて、その当接部には、前記閉鎖構造が形成されており、
   前記各筒体の中空部内には、前記樹脂製外皮の樹脂が充填されて支柱が構成されている中空ペダル。
8. 請求項１～７のいずれかにおいて、
   前記閉鎖構造は、前記各分割体の樹脂製当接部を前記対向方向で互いに嵌合させる嵌合構造により構成されている中空ペダル。
9. 中空構造を成した骨格部材の外表面を樹脂製外皮で覆って長尺に形成される中空ペダルの製造方法であって、
   前記骨格部材として、長手方向に交差する方向の断面形状がコ字状断面とされた一対の分割体を用意する第１工程と、
   前記各分割体の各開放側を対向させて組み合わせることにより閉断面構造を成すようにされ、この閉断面構造とされた前記分割体をインサート材として、樹脂のインサート成形を行い、前記分割体が閉断面構造を維持するように前記分割体の閉断面構造の外周を樹脂製外皮で覆う第２工程と、
   前記第２工程において、前記分割体が閉断面構造を成すように組み合わせられるのに先立って、前記各分割体をそれぞれインサート材として、樹脂のインサート成形を行い、前記閉断面構造において互いに当接される前記各分割体の当接端縁部に前記閉断面構造の外側から内側に渡って樹脂が被せられた樹脂製当接部を形成する第３工程と、
   前記樹脂製当接部は、前記閉断面構造の外側から内側へ向けて前記第２工程の成形時の樹脂が流入するのを抑制する閉鎖構造とされている中空ペダルの製造方法。
   

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