JP7269165B2 - 油圧式の自動車ブレーキシステム用のブレーキ装置 - Google Patents
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Description
図1aに、油圧式の自動車ブレーキシステム用のブレーキ装置1の本発明による実施形態の一部が図示されている。
図2には、図1aによる構成による保持部材7の1つの実施形態が拡大されて図示されている。
図3には、図1aによる非制動の初期位置の保持部材7と隣接する構成要素の位置が図示されている。この場合、特に注目に値するのは、ストッパ9と係止ノーズ8の対応する領域の構成である。ストッパ9の係止ノーズ8の方向に軸方向に向いた端面10は、傾斜してもしくはテーパをつけて形成されているので、ストッパは、半径方向のアンダカット部11を備える。この場合、R付けされた輪郭も可能である。ストッパ9の端面10に対応する係止ノーズ8の接触面も傾斜して、できるだけ端面10の輪郭に対して平行に形成されている。このような形成により、係止ノーズ8は、ストッパ9に軸方向に向いた押圧時に半径方向の力成分の作用を受け、半径方向外側に向かって移動される。これにより、シリンダピストン4内での保持部材7の強制調心と、一種のフックのようなアンダカット部11での係止ノーズ8の固定が、同時に達成される。この固定効果は、作用する軸力に対して正比例し、これにより、保持部材7のシリンダピストン4からの脱落が、高い力の作用下で防止される。
図4には、シリンダピストン4がその非操作の初期位置もしくは静止位置にある時の、保持部材7の相対位置が図示されている。圧力チャンバ3の方向からシリンダピストン4に作用する力は、復元力Frと共に保持部7に導入され、この保持部材は、支持リング20によって軸方向に後部部材23に配置された支持ストッパ24に支持され、これにより、力が、シリンダピストン4からハウジング2に導入され、シリンダピストン4の位置が規定されている。付加的に、戻しバネ18から操作ロッド6に導入される予荷重力は、ボールヘッド15を介して保持部材7に導入され、支持リング20からハウジング2にも導入される。係止ノーズ8とストッパ9の間には、自由な軸方向間隔Sが残っている。
操作ロッド6に導入された操作力Fbによる操作過程時に、シリンダピストン4は、保持部材7によって圧力チャンバ3の方向に押され、軸方向に変位され、その際、戻しバネ18が予荷重を受ける。係止ノーズ8とストッパ9の間の軸方向間隔Sは、そのままである。
ブレーキ過程の終了後、逆行中に、操作力Fbは、もはや操作ロッド6に印加されない。操作ロッドは、戻しバネ18の予荷重力によって引き戻される。この場合、係止ノーズ8は、ストッパ9に固定されるので、シリンダピストン4は、保持部材7によって共に引っ張られる。ストッパ9は、同時に、締付けノーズ31の摺動面33を押して、摺動面上を摺動し、これにより、生じる第1の力成分が締付けノーズ31に半径方向内側に向かって負荷を加え、推進力Fvが、第1の力成分に対して直交する第2の力成分として発生される。
支持リング20が支持ストッパ24に当接し次第、操作ロッド6及び保持部材7の後方への移動が終了するので、シリンダピストン4は、もはや引っ張られない。しかしながら、圧力チャンバ3からシリンダピストン4に作用する前記の力により、シリンダピストン4は、後押しされ、その際、シリンダピストン4と端面29の間に接触があり、図4による初期位置が回復されるまで、保持部材7に対して相対的に軸方向に変位される。
図8には、著しく単純化して、支持ストッパ24に当接した時の、図6による逆行の終了時の保持部材7内の力の推移が図示される。戻しバネ18から操作ロッド6に作用する復元力Frは、ボールヘッド15から保持部材7に導入され、支持リング20を介して支持ストッパ24に導入され、係止ノーズ8及び締付けノーズ31がストッパ9に当接する。
図9で、いくつかの構成要素、特に操作ロッド6に戻しバネ18を支持する構造が明確化される。操作ロッド6に、半径方向段差部17が形成されている。半径方向段差部の代わりに、本発明内で、フランジ又は溝に挿入されたディスク又はスナップリングを使用することもできる。
2 ハウジング
3 圧力チャンバ
4 シリンダピストン
5 操作ロッドユニット
6 操作ロッド
7 保持部材
8 係止ノーズ
9 ストッパ
10 端面
11 アンダカット部
12 加圧部材
13 係止部材
14 バネアーム
15 ボールヘッド
16 ボールヘッド
17 半径方向段差部
18 戻しバネ
19 支持要素
20 支持リング
21 支持スリーブ
22 本体
23 後部部材
24 支持ストッパ
25 アダプタ
26 周縁領域
27 インターフェース
28 盲穴
29 端面
30 後縁
31 締付けノーズ
32 切込み面
33 摺動面
S 軸方向間隔
Fb 操作力
Fv 推進力
Fr 復元力
Claims (11)
- 1つのハウジング(2)と、このハウジング(2)内に配置された少なくとも1つの圧力チャンバ(3)を有し、圧力チャンバ(3)が、軸方向に移動可能な少なくとも1つのシリンダピストン(4)によって画成され、シリンダピストン(4)が、操作ロッドユニット(5)によって操作力(Fb)で機械的に操作可能であり、操作ロッドユニット(5)が、シリンダピストン(4)に係止されている、油圧式の自動車ブレーキシステム用のブレーキ装置(1)において、
操作ロッドユニット(5)が、操作ロッド(6)を備え、この操作ロッドのシリンダピストン側の終端に、操作ロッドユニット(5)をシリンダピストン(4)に係止するための別個の保持部材(7)が固定され、この保持部材が、操作ロッド(6)からシリンダピストン(4)への両軸方向の力の伝達のために設けられていること、及び、保持部材(7)が、そのシリンダピストン(4)とは逆方向に向いた終端に、シリンダピストン(4)からハウジング(2)に軸力を導入するために設けられた、シリンダピストン(4)から軸方向に突出する支持リング(20)を備え、シリンダピストン(4)が、非制動の初期位置で保持部材(7)の支持リング(20)によって軸方向にハウジング(2)の支持ストッパ(24)に支持されていること、及び、保持部材(7)が、シリンダピストン(4)の軸方向のストッパ(9)と協働する少なくとも1つの係止ノーズ(8)を備え、係止ノーズ(8)の後縁(30)と保持部材(7)の前方の端面(29)との間の軸方向の間隔が、シリンダピストン(4)の保持部材(7)を収容するための盲穴(28)の穴底と軸方向のストッパ(9)との間の軸方向の間隔よりも小さく、これにより、保持部材(7)によってシリンダピストン(4)に係止された操作ロッドユニット(5)が、軸方向にシリンダピストン(4)に対して相対的に限定的に移動可能であること、を特徴とするブレーキ装置(1)。 - ストッパ(9)と係止ノーズ(8)が、対応する接触面を備え、これら接触面は、係止ノーズ(8)が軸方向に向いたストッパ(9)への押付け時に、半径方向外方へ作用する力成分の作用を受けているように協働すること、を特徴とする請求項1に記載のブレーキ装置(1)。
- ストッパ(9)の軸方向に係止ノーズ(8)の方向に向いた端面(10)は、ストッパが半径方向のアンダカット部(11)を備えるように、斜めに又はR付けして形成されていること、を特徴とする請求項2に記載のブレーキ装置(1)。
- 保持部材(7)が、少なくとも2部材部品として形成され、操作ロッド(6)からシリンダピストン(4)へ操作力(Fb)を伝達するために設けられた加圧部材(12)と、この加圧部材(12)と結合されかつシリンダピストン(4)内に係止するための少なくとも1つの係止ノーズ(8)を備える係止部材(13)を有すること、を特徴とする請求項1に記載のブレーキ装置(1)。
- 保持部材(7)が、周囲に分配されて配置された少なくとも3つの係止ノーズ(8)を備えること、を特徴とする請求項1に記載のブレーキ装置(1)。
- 係止ノーズ(8)が、バネアーム(14)の第1の自由端に形成され、このバネアームの第2の終端が、保持部材(7)と一体化されていること、を特徴とする請求項1に記載のブレーキ装置(1)。
- 係止部材(13)が、熱可塑性の材料から形成されていること、を特徴とする請求項4~6のいずれか1項に記載のブレーキ装置(1)。
- 操作ロッド(6)が、1部材部品として形成され、各終端に1つのボールヘッド(15,16)を備えること、を特徴とする請求項1~7のいずれか1項に記載のブレーキ装置(1)。
- 操作ロッド(6)が、半径方向段差部(17)を備え、この半径方向段差部によって、操作ロッド(6)へ、非制動の初期位置に操作ロッドユニット(5)を軸方向に変位させるための、戻しバネ(18)に生じた復元力(Fr)が導入されること、を特徴とする請求項1~8のいずれか1項に記載のブレーキ装置(1)。
- 復元力(Fr)が、半径方向段差部(17)へ支持要素(19)を介して導入され、この支持要素が、軸方向に移動可能に操作ロッド(6)に案内されて配置されていること、を特徴とする請求項9に記載のブレーキ装置(1)。
- ブレーキ装置(1)が、制動圧力を発生させるために少なくとも1つの電気機械式又は電気油圧式の増幅器段と協働するか、増幅器段に統合されていること、を特徴とする請求項1~10のいずれか1項に記載のブレーキ装置(1)。
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