JP7260486B2 - 電源装置及び電源装置を備える車両並びに蓄電装置 - Google Patents
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Description
図1~図3に示す電源装置100は、複数の電池セル1を積層している電池積層体2と、この電池積層体2の積層方向の両端部に配置している一対のエンドプレート3と、両端部を一対のエンドプレート3に連結して、複数の電池セル1を積層方向に保持するバインドバー4とを備えている。
電池セル1は、図2に示すように、厚さに比べて幅が広い、言い換えると幅よりも薄い角形の電池で、厚さ方向に積層されて電池積層体2としている。電池セル1は、電池ケース10を金属ケースとする非水系電解液電池である。非水系電解液電池である電池セル1は、リチウムイオン二次電池である。ただし、電池セルは、ニッケル水素電池やニッケルカドミウム電池等の二次電池とすることもできる。図の電池セル1は、幅の広い両表面を四角形とする電池で、両表面を対向するように積層して電池積層体2としている。
図2と図3に示す電池積層体2は、複数の電池セル1を、スペーサ7を介して互いに積層しており、これらの電池セル1を直列に接続している。図の電池積層体2は、互いに隣接する電池セル1同士を逆向きに並べており、その両側において隣接する電極端子13同士をバスバーで連結して、隣り合う2個の電池セル1を直列に接続して、すべての電池セル1を直列に接続している。ただ、本発明は、電池積層体を構成する電池セルの個数とその接続状態を特定しない。
エンドプレート3は、バインドバー4に連結されて、電池積層体2を両端面から挟んで、電池セル1を積層方向に固定している。エンドプレート3の外形は、電池セル1の外形にほぼ等しく、あるいはこれよりもわずかに大きく、両側の外周面にバインドバー4を固定して、電池積層体2の膨化を抑制する四角形の板材である。このエンドプレート3は、全体をアルミニウムやアルミニウム合金、SUS、鉄等の金属製としている。ただし、エンドプレートは、図示しないが、プラスチックに金属板を積層する構造とし、あるいはまた、全体を補強繊維を埋設している繊維強化樹脂成形板としてもよい。
(h2)は、バインドバー4の引張力を考慮して最適値に設定されるが、たとえば、エンドプレート3全体をアルミニウム製として、3mm以上、好ましくは4mm以上、さらに好ましくは5mm以上、最適には8mm以上とする。
ここに隙間16を設けているエンドプレート3は、ストッパ部3bの横幅(h2)を隙間16の幅(W2)に対して十分に大きく、たとえば10倍よりも大きくする。隙間16の幅(W2)に対して十分に横幅(h2)の広いストッパ部3bは、バインドバー4の引張力Fを剪断応力で支持する。材料が耐える最大剪断力は最大曲げ力に比較して相当に強く、ストッパ部3bの横幅(h2)を隙間16の幅(W2)に比べて大きくして、ストッパ部3bの変形は確実に阻止できる。したがって、嵌合部3aとストッパ部3bの隅部に隙間16を設けるエンドプレート3においては、ストッパ部3bの横幅(h2)を隙間16の幅(W2)の10倍よりも大きくして、バインドバー4の引張力Fをストッパ部3bの剪断応力で支持して、ストッパ部3bの変形を防止する。
バインドバー4は、電池積層体2の積層方向に伸びる板状バー6と、この板状バー6の両端に設けてなる係止ブロック5とからなる。図のバインドバー4は、板状バー6の両端部に、エンドプレート3の外周面との対向面に向かって突出する係止ブロック5を設けている。板状バー6は電池積層体2の両側に配置され、係止ブロック5はエンドプレート3の外周面の両側面に固定される。
この係止ブロック5は、溝状のガイド凹部5aを設けているので、軽量化できる特徴がある。
(1)所定の個数の電池セル1を、間にスペーサ7を介在させる状態で、電池セル1の厚さ方向に積層して電池積層体2とする。
(2)電池積層体2の両端にエンドプレート3を配置し、一対のエンドプレート3を両側からプレス機(図示せず)で押圧して、エンドプレート3でもって、電池積層体2を所定の圧力で加圧し、電池セル1を圧縮して加圧状態に保持する。
(3)電池積層体2をエンドプレート3で加圧する状態で、一対のエンドプレート3にバインドバー4を連結して固定する。バインドバー4は、両端の係止ブロック5が一対のエンドプレート3の嵌合部3aに案内されるように配置されると共に、係止ブロック5を貫通するボルト8をエンドプレート3の雌ねじ孔3cにねじ込んで固定される。固定後、加圧状態は開放される。
(4)電池積層体2の両側部において、互いに隣接する電池セル1の対向する電極端子13同士をバスバー(図示せず)で連結する。バスバーは、電極端子13に固定されて、電池セル1を直列に接続し、あるいは直列と並列に接続する。バスバーは、電極端子13に溶接され、あるいはネジ止めされて電極端子13に固定される。
(5)電池積層体2をベースプレート9の上面に配置して固定する。
図11に、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両HVは、車両本体90と、車両本体90を走行させるエンジン96及び走行用のモータ93と、モータ93に電力を供給する電源装置100と、電源装置100の電池を充電する発電機94と、モータ93とエンジン96で駆動されて車両本体90を走行させる車輪97とを備えている。電源装置100は、DC/ACインバータ95を介してモータ93と発電機94に接続している。車両HVは、電源装置100の電池を充放電しながらモータ93とエンジン96の両方で走行する。モータ93は、エンジン効率の悪い領域、例えば加速時や低速走行時に駆動されて車両を走行させる。モータ93は、電源装置100から電力が供給されて駆動する。発電機94は、エンジン96で駆動され、あるいは車両にブレーキをかけるときの回生制動で駆動されて、電源装置100の電池を充電する。
また図12に、モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両EVは、車両本体90と、車両本体90を走行させる走行用のモータ93と、このモータ93に電力を供給する電源装置100と、この電源装置100の電池を充電する発電機94、モータ93で駆動されて車両本体90を走行させる車輪97とを備えている。モータ93は、電源装置100から電力が供給されて駆動する。発電機94は、車両EVを回生制動する時のエネルギーで駆動されて、電源装置100の電池を充電する。
さらに、本発明は電源装置の用途を電動車両に搭載する電源装置には特定せず、たとえば、太陽光発電、風力発電などの自然エネルギーを蓄電する蓄電装置用の電源装置として使用でき、また深夜電力を蓄電する蓄電装置用の電源装置のように、大電力を蓄電する全ての用途に使用できる。例えば家庭用、工場用の電源として、太陽光や深夜電力等で充電し、必要時に放電する電源システム、あるいは日中の太陽光を充電して夜間に放電する街路灯用の電源や、停電時に駆動する信号機用のバックアップ電源等にも利用できる。このような例を図13に示す。なお、図13に示す蓄電装置としての使用例では、所望の電力を得るために、上述した電源装置を直列や並列に多数接続して、さらに必要な制御回路を付加した大容量、高出力の蓄電装置80を構築した例として説明する。
このため蓄電装置80は、充電モードと放電モードを備える。負荷LDと充電用電源CPはそれぞれ、放電スイッチDS及び充電スイッチCSを介して蓄電装置80と接続されている。放電スイッチDS及び充電スイッチCSのON/OFFは、蓄電装置80の電源コントローラ84によって切り替えられる。充電モードにおいては、電源コントローラ84は充電スイッチCSをONに、放電スイッチDSをOFFに切り替えて、充電用電源CPから蓄電装置80への充電を許可する。また充電が完了し満充電になると、あるいは所定値以上の容量が充電された状態で負荷LDからの要求に応じて、電源コントローラ84は充電スイッチCSをOFFに、放電スイッチDSをONにして放電モードに切り替え、蓄電装置80から負荷LDへの放電を許可する。また、必要に応じて、充電スイッチCSをONに、放電スイッチDSをONにして、負荷LDの電力供給と、蓄電装置80への充電を同時に行うこともできる。
図13の例では、UARTやRS-232C等の既存の通信プロトコルに従い、ホスト機器HTと接続されている。また必要に応じて、電源システムに対してユーザが操作を行うためのユーザインターフェースを設けることもできる。
Claims (10)
- 複数の電池セルを積層してなる電池積層体と、
前記電池積層体の積層方向の両端部に配置してなる一対のエンドプレートと、
両端部を一対の前記エンドプレートに連結するバインドバーとを備える電源装置であって、
前記バインドバーが、前記電池積層体の積層方向に伸びる板状バーと、前記板状バーに設けられて、前記エンドプレートの外周面との対向面に向かって突出する係止ブロックを有し、
前記係止ブロックは、前記電池積層体の積層方向の横幅が前記板状バーの厚さの少なくとも5倍以上あって、前記板状バーの上下幅方向に伸びるブロック状で、前記板状バーに設けてなる固定穴に挿入される状態で、前記固定穴の内周面に固定され、
前記エンドプレートは、前記係止ブロックが案内される嵌合部を外周面に有し、
さらに、前記嵌合部の電池積層体側には、前記係止ブロックと当接するストッパ部を設けており、
前記係止ブロックが前記嵌合部に案内され、かつ前記係止ブロックが前記エンドプレートの外周面との対向面に固定されており、
前記係止ブロックは、前記嵌合部に係止された状態で、前記嵌合部と前記ストッパ部の隅部に隙間が形成されるよう構成してなることを特徴とする電源装置。 - 複数の電池セルを積層してなる電池積層体と、
前記電池積層体の積層方向の両端部に配置してなる一対のエンドプレートと、
両端部を一対の前記エンドプレートに連結するバインドバーとを備える電源装置であって、
前記バインドバーが、前記電池積層体の積層方向に伸びる板状バーと、前記板状バーに設けられて、前記エンドプレートの外周面との対向面に向かって突出する係止ブロックを有し、
前記係止ブロックは、前記電池積層体の積層方向の横幅が前記板状バーの厚さの少なくとも5倍以上あって、前記板状バーの上下幅方向に伸びるブロック状で、
前記板状バーと前記係止ブロックとが同じ金属材で一体構造に成形され、
前記エンドプレートは、前記係止ブロックが案内される嵌合部を外周面に有し、
さらに、前記嵌合部の電池積層体側には、前記係止ブロックと当接するストッパ部を設けており、
前記係止ブロックが前記嵌合部に案内され、かつ前記係止ブロックが前記エンドプレートの外周面との対向面に固定されており、
前記係止ブロックは、前記嵌合部に係止された状態で、前記嵌合部と前記ストッパ部の隅部に隙間が形成されるよう、前記嵌合部と前記ストッパ部との接合部の角部を傾斜させてなる電源装置。 - 請求項1又は2に記載される電源装置であって、
前記ストッパ部の横幅を前記隙間の幅に比べて大きくすることを特徴とする電源装置。 - 請求項1ないし3のいずれかに記載される電源装置であって、
前記係止ブロックが、複数のボルトを介して前記エンドプレートの外周面に固定されてなることを特徴とする電源装置。 - 請求項4に記載される電源装置であって、
前記係止ブロックは、前記ボルトの頭部を案内するガイド凹部を備えており、
前記ガイド凹部は前記ボルトのネジ部を挿通する貫通孔を底に設けており、前記ガイド凹部の底面を前記板状バーの延長ラインよりも前記エンドプレートの外周面との対向面側に位置させて、前記頭部を前記底面に固定してなることを特徴とする電源装置。 - 請求項4または5に記載される電源装置であって、
前記係止ブロックは、前記ボルトの頭部が該係止ブロックの表面から突出するのを阻止するガイド凹部を有し、
前記頭部を前記ガイド凹部に案内してなる前記ボルトが、前記係止ブロックを貫通して前記エンドプレートにねじ込まれてなることを特徴とする電源装置。 - 請求項1ないし6のいずれかに記載される電源装置であって、
前記係止ブロックが、電池積層方向の横幅を10mm以上としてなることを特徴とする電源装置。 - 請求項1ないし7のいずれかに記載される電源装置であって、
前記エンドプレートが金属製であることを特徴とする電源装置。 - 請求項1ないし8のいずれかに記載の電源装置を備える電動車両であって、
前記電源装置と、該電源装置から電力供給される走行用のモータと、該電源装置及び前記モータを搭載してなる車両本体と、該モータで駆動されて前記車両本体を走行させる車輪とを備えることを特徴とする電源装置を備える電動車両。 - 請求項1ないし8のいずれかに記載の電源装置を備える蓄電装置であって、
前記電源装置と、該電源装置への充放電を制御する電源コントローラとを備えており、前記電源コントローラでもって、外部からの電力により前記電池セルへの充電を可能とすると共に、該電池セルに対し充電を行うよう制御することを特徴とする蓄電装置。
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