JP7250367B2 - カーテンユニットのロック構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用日除け装置を構成するケースに取り付け可能なカーテンユニットのロック構造に関し、より詳細には、カーテンユニットを収納するケースに、前記カーテンユニットを取り付けるまでの間、付勢部材であるコイルばねの巻きが戻らないようにするためのロック構造に関するものである。

従来の車両用日除け装置に用いられるカーテンユニットとして、本出願人が先にした特許文献１に記載されるものがあった。

カーテンユニットは、筒状の巻取シャフトと、巻取シャフトに巻かれるカーテンと、カーテンを巻き取り方向に付勢する付勢部材と、ケースに取り付け可能とされるとともに、巻取シャフトの軸線方向における一端側の方向に配設されて軸部を有するフロントホルダと、巻取シャフトの軸線方向における一端側において、巻取シャフトに取り付けられるとともに、軸部の外側に回動可能に嵌められ軸受となるブッシュと、ケースに取り付け可能とされるとともに、巻取シャフトの軸線方向における他端側に取り付けられるリアホルダと、巻取シャフト内で、巻取シャフトの軸線方向に沿って摺動可能、かつ、巻取シャフトの回転に追従可能なスライダと、を備え、付勢部材としてのコイルばねは、軸部とスライダとを架け渡すように配設されていた。

車両用日除け装置の組み立てでは、ケースがないサブアッシイとしてのカーテンユニットで顧客に納入することがよくある。その場合、顧客側で外装ケースを用意して組み付けることになるが、輸送費低減の目的で行うことが多い。その際、サブアッシイのコイルばねは、設定トルクまでカーテンを巻いた状態で送ることが多い。

そのため、輸送中に巻きが戻らないように、図１２の（Ａ）、（Ｂ）に示すように、フロントホルダ２３０の軸部２３２に図示しない上下方向に貫通する挿通孔を、軸受となるブッシュ２４０に、中心軸と直交する方向に貫通する挿通孔２４２を形成し、金属製のワイヤピン３１０を挿通可能とし、フロントホルダ２３０の軸部２３２に軸受となるブッシュ２４０を嵌めた状態で、各挿通孔にワイヤピン３１０を挿通して回転を止めることが行われている。ワイヤピン３１０は、クリップ構造として抜け止めを防止可能としている。

そして、カーテンユニット２１５をケース２２０にタッピングねじ（図４のねじ３５参照）で取り付け後に、ワイヤピン３１０を外して、車両用日除け装置２１０として完成させる。

特開２０１９－１０５０８９号公報

しかし、上記のロックの構造では、ブッシュ２４０の挿通孔２４２は、部品の金型構造が複雑化して高額になるため、周方向において、１８０度間隔（０．５回転）で二つしか形成されず、ロックさせる角度の自由度が低く、カーテンの巻きムラを生じさせていた（カーテンユニットの使用回転数を仮に７回とすると、０．５回転は約７％の巻きムラとなる）。

本発明は、上記事情に鑑み、挿通孔、係止孔（挿通孔）の加工をしやすくさせたうえで、ロックさせる角度の自由度を向上させることができるカーテンユニットのロック構造を提供することを目的とする。さらには、カーテンの巻きムラを小さくするカーテンユニットのロック構造を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明では、車両用日除け装置を構成するケースに取り付け可能なカーテンユニットのロック構造であって、
前記カーテンユニットは、
筒状の巻取シャフトと、
前記巻取シャフトに巻かれるカーテンと、
前記カーテンを巻き取り方向に付勢する付勢部材と、
前記ケースに取り付け可能とされるとともに、前記巻取シャフトの軸線方向における一端側の方向に配設されて軸部を有する取付ホルダと、
前記巻取シャフトの軸線方向における一端側において、前記巻取シャフトに取り付けられるとともに、前記軸部の外側に回動可能に嵌められ軸受となるブッシュと、
前記巻取シャフト内で、前記巻取シャフトの回転に追従可能なスライダと、
を備え、
前記巻取シャフトの軸線方向における他端側において、前記ケースに回動可能に取り付け可能とされ、
前記付勢部材は、前記軸部と前記スライダとを架け渡すように配設され、
前記取付ホルダには、前記軸部と連設される取付部に、前記巻取シャフトの軸線方向に沿って挿通孔が配設され、
前記ブッシュには、前記巻取シャフトの軸線方向に沿って前記挿通孔と連通可能な係止孔が、前記巻取シャフトの軸線の同心円周上に配設され、
前記挿通孔と前記係止孔とを連通させた状態で、前記挿通孔と前記係止孔にロックピンを挿入させることで、前記巻取シャフトが回転しないようにロックされ、
前記ロックピンが、一対の挿入部と前記挿入部の一端どうしを連結する連結部とを有し、
前記挿通孔が、二つ配設され、
前記係止孔が、等間隔に三つ以上配設されている。

これによれば、挿通孔と係止孔とを巻取シャフトの軸線方向に沿って配設することで、従来のブッシュの成形金型の構造に対して、比較的単純な構造にすることが可能となり、係止孔の穴を増やしても、金型費用が比較的大きな増加にはならず、ロックさせる角度の自由度を向上させることができる。また、係止孔を、等間隔に三つ以上配設する構成とすることで、ロックさせる角度を増やすことができるので、カーテンの巻きムラを小さくすることができる。

また、前記取付ホルダは、前記ケースにねじを介して取り付けられる構成とされ、
前記ロックピンは、前記取付ホルダの、前記ねじが螺合される位置の近傍に配される。

これによれば、取付ホルダをケースに取り付けるときに、ロックピンを視認可能とする、ねじとロックピンが干渉する構成として、ロックピンの取り外し忘れを防止することができる。

また、前記取付ホルダには、前記ロックピンの連結部と係合して、前記ロックピンの前記巻取シャフトの軸線方向における移動を規制する係合部が配設されている。

これによれば、ロックピンが輸送途中に抜けてしまうことを防止することにより、カーテンの巻きが戻ることを防止することができる。

また、車両用日除け装置を構成するケースに取り付け可能なカーテンユニットのロック構造であって、
前記カーテンユニットは、
筒状の巻取シャフトと、
前記巻取シャフトに巻かれるカーテンと、
前記カーテンを巻き取り方向に付勢する付勢部材と、
前記ケースに取り付け可能とされるとともに、前記巻取シャフトの軸線方向における一端側の方向に配設されて軸部を有する取付ホルダと、
前記巻取シャフトの軸線方向における一端側において、前記巻取シャフトに取り付けられるとともに、前記軸部の外側に回動可能に嵌められ軸受となるブッシュと、
前記巻取シャフト内で、前記巻取シャフトの回転に追従可能なスライダと、
を備え、
前記巻取シャフトの軸線方向における他端側において、前記ケースに回動可能に取り付け可能とされ、
前記付勢部材は、前記軸部と前記スライダとを架け渡すように配設され、
前記取付ホルダには、前記軸部と連設される取付部に、前記巻取シャフトの軸線方向に沿って挿通孔が配設され、
前記ブッシュには、前記巻取シャフトの軸線方向に沿って前記挿通孔と連通可能な係止孔が、前記巻取シャフトの軸線の同心円周上に配設され、
前記挿通孔と前記係止孔とを連通させた状態で、前記挿通孔と前記係止孔にロックピンを挿入させることで、前記巻取シャフトが回転しないようにロックされ、
前記取付ホルダの前記取付部は、
前記ケースに取り付けられる底壁と、
前記底壁の前記巻取シャフトの軸線方向に直交する方向における両端部から、前記巻取シャフトの軸線方向に沿って延びる一対の縦壁と、
前記底壁から立設されるとともに、前記一対の縦壁を前記巻取シャフトの軸線方向に直交する方向において連結し、前記軸部及び前記挿通孔が配設される軸壁と、
を有し、
前記ロックピンが、一対のピン部と、一対の前記ピン部の一端どうしを接続する接続部と、
を有し、
前記ピン部の一方が、前記挿通孔と前記係止孔に挿入可能とされ、
他方の前記ピン部の前記接続部とは反対側には、前記縦壁、又は、前記軸壁、に係止可能な返し部が配設され、
前記返し部が、一方の前記縦壁、又は、前記軸壁、に係止されることで、前記ロックピンの前記巻取シャフトの軸線方向における移動が規制される。

このような構成としても、ロックさせる角度の自由度を向上させることができるとともに、ロックピンが輸送途中に抜けてしまうことを防止することにより、カーテンの巻きが戻ることを防止することができる。

また、前記ロックピンが、弾性変形可能とされ、
前記接続部の長さと、前記挿通孔から前記縦壁の外面までの長さと、が略同一に形成されている。

これによれば、他方のピン部を、縦壁の外面に沿わせて配することが可能となるので、ロックピンが抜けてしまうことを防止することに寄与する。

本発明の第一の実施形態のカーテンユニットのロック構造を備える車両用日除け装置の左前側からみた斜視図である。 同実施形態の正面図である。 同実施形態の部分平面図である。 同実施形態の左前側からみた部分斜視図である。 同実施形態の左後側からみた部分斜視図である。 ロック構造の平面断面図である。 ロック構造の左後側からみた部分分解斜視図である。 ロック構造の左前側からみた部分分解斜視図である。 車両用日除け装置の左前側からみた分解斜視図である。 カーテンユニットがロックされた状態の左前側からみた斜視図である。 カーテンユニットをケースに取り付けるときの左前側からみた斜視図である。 従来のカーテンユニットのロック構造の、（Ａ）は左後側からみた部分斜視図であり、（Ｂ）は左前側からみた部分分解斜視図である。 本発明の第二の実施形態のカーテンユニットのロック構造を備える車両用日除け装置の正面図である。 同実施形態の部分平面図である。 同実施形態の左前側からみた部分斜視図である。 同実施形態の左後側からみた部分斜視図である。 ロック構造の平面断面図である。 ロック構造の左後側からみた部分分解斜視図である。 ロック構造の左前側からみた部分分解斜視図である。

本発明のカーテンユニットのロック構造を備えた車両用日除け装置の第一の実施形態について図面に基づいて説明する。以下の説明では、各図面の矢印は、Ｆを前、Ｂを後ろ、Ｒを右、Ｌを左、Ｕを上、Ｄを下、とする。

車両用日除け装置１０は、サブアッシイとしてのカーテンユニット１５が、ケース２０にタッピングねじのねじ３５で取り付けられて構成されている。

ケース２０は、図１～図５、図１１等に示すように、合成樹脂で形成され、本体部２１と、前支持部２２と、後支持部２３と、を有している。本体部２１は、上外装部２１ａと内筒壁部２１ｂとを有している。内筒壁部２１ｂは、断面略Ｊ字状に形成され、巻取シャフト６０の回動、及びカーテン７０の巻取り、繰出しを許容可能とされている。

前支持部２２には、図１～図３等に示すように、フロントホルダ３０（特許請求の範囲の取付ホルダに相当する）が取り付け可能とされている。

後支持部２３には、図１、図１１等に示すように、前後方向に沿って軸支孔２４が設けられ、リアホルダ５０が取り付け可能とされている。

カーテンユニット１５は、図１～図１１に示すように、ケース２０に取り付けられるフロントホルダ３０と、後述する巻取シャフト６０の前端側に取り付けられるブッシュ４０と、巻取シャフト６０の後端側に取り付けられるリアホルダ５０と、ケース２０に対して回動可能に軸支される巻取シャフト６０と、巻取シャフト６０に図示しない両面接着テープを介して巻き付けられるカーテン７０と、巻取シャフト６０内で、巻取シャフト６０の軸線方向に沿って摺動可能、かつ、巻取シャフト６０の回転に追従可能なスライダ８０と、カーテン７０を巻き取り方向に付勢する付勢部材としてのコイルばね９０と、コイルばね９０の振動を抑制するサイレンサーチューブ１００と、を備えている。

フロントホルダ３０は、図１～図８等に示すように、取付部３１と軸部３２とを有している。

フロントホルダ３０の取付部３１の軸部３２が配設される後側の縦壁には、軸部３２の軸線方向に沿って（巻取シャフト６０の軸線方向に沿って）貫通して形成された挿通孔３１ａが二つ配設されている。

取付部３１の底壁には、上下方向において貫通するねじ孔３１ｂが配設されている。取付部３１の底壁のねじ孔３１ｂの前側には、左右方向に沿って、上面から下面まで貫通する溝孔として形成された係合部３３が配設されている。

係合部３３は、後述するロックピン１１０の連結部１１２と係合して、ロックピン１１０の巻取シャフト６０の軸線方向における移動を規制し抜け落ちを防止するものである。

フロントホルダ３０は、取付部３１において、ねじ孔３１ｂにねじ３５を挿通させねじ止めされて前支持部２２に取り付け可能とされている。ケース２０に取り付けられた状態において、軸部３２は前後方向に沿って延びるよう形成されている。軸部３２には、後述するコイルばね９０の前端部が連結可能とされている。

軸部３２の外側には、軸受となる円筒状のブッシュ４０が嵌められ、ブッシュ４０は、フロントホルダ３０の軸部３２に対して、回動可能とされている。

ブッシュ４０の巻取シャフト６０に圧入されて嵌合する嵌合部４３の外周面には、図７～９等に示すように、ブッシュ４０の軸線方向（組み付けられた状態における前後方向）に沿うとともに、ブッシュ４０の軸線方向からみて等間隔に径方向外側に突出する、リブ４１が複数配設されている。

ブッシュ４０には、前後方向（巻取シャフト６０の軸線方向）に沿って挿通孔３１ａと連通可能な係止孔４２が複数配設されている。本実施形態では、係止孔４２は、ブッシュ４０の軸部３２が挿入される側の端面から内部方向に向かう（前側の端面から後側に向かう）有底孔として形成され、巻取シャフト６０の軸線（ブッシュ４０の軸線）の同心円周上に、３０度間隔で六対十二か所配設されている。

リアホルダ５０は、合成樹脂製で、図９～１１等に示すように、軸支部５１と嵌合部５２とを有して、ケース２０の後支持部２３に取り付け可能とされている。リアホルダ５０は、軸支部５１において、後支持部２３に前後方向に沿って設けられた軸支孔２４に挿通され、ケース２０に対して回動可能に形成されている。

嵌合部５２は、巻取シャフト６０に圧入されて嵌合する部分で、リアホルダ５０の軸線方向（組み付けられた状態における前後方向）に沿うとともに、リアホルダ５０の軸線方向からみて等間隔に径方向外側に突出する、複数のリブ５３が配設されている。

巻取シャフト６０は、図９に示すように、アルミニウムで円筒状に形成されている。巻取シャフト６０の内周面には、巻取シャフト６０の軸線方向に沿って回転対称な複数の図示しない波形溝が複数形成され、波形溝は、ブッシュ４０のリブ４１、リアホルダ５０のリブ５３と、嵌合可能な形状に形成されている。また、車両用日除け装置１０として組み付けられた状態において、後述するサイレンサーチューブ１００のフィン１０３が、波形溝内に配置可能とされている。

巻取シャフト６０の、前端部がブッシュ４０の嵌合部４３と嵌合され、後端部がリアホルダ５０の嵌合部５２と嵌合されることで、巻取シャフト６０が、ケース２０に取り付けられるフロントホルダ３０、後支持部２３に対して取り付け可能とされている。

カーテン７０は、図１、９等に示すように、合成樹脂で布状に形成され、図示しない両面接着テープを介して巻取シャフト６０に巻き付けられている。

カーテン７０の上端部には、アッパーワイヤ７３が内蔵された合成樹脂製のアッパーワイヤカバー７１が配設されている。アッパーワイヤカバー７１の前後方向の中央部分には、カーテン７０を引き上げるための合成樹脂製のノブ７２が配設されている。アッパーワイヤカバー７１には、上端から下端に向かって切り欠かれ、アッパーワイヤ７３を露出可能とするスリット部７４が、二か所設けられている。

カーテン７０は、後述する付勢部材としてのコイルばね９０により、カーテン７０を巻き取り方向に付勢される。

巻取シャフト６０の内部には、スライダ８０と、コイルばね９０と、サイレンサーチューブ１００が配設されている。

スライダ８０は、図９に示すように、合成樹脂で略円筒状に形成され、外周面には、スライダ８０の軸線方向（組み付けられた状態における前後方向）に沿うとともに、スライダ８０の軸線方向からみて径方向外側に突出する、回転対称な複数の波形突起を有した嵌合部８１が配設されている。嵌合部８１は、巻取シャフト６０内の図示しない波形溝と噛み合い可能に形成され、巻取シャフト６０の回転が、スライダ８０に伝達可能とされている。

コイルばね９０は、金属製で、図９に示すように、前端部がフロントホルダ３０の軸部３２と連結され、後端部がスライダ８０の前端部と連結されている。

サイレンサーチューブ１００については、本出願人が先にした特願２０１７－２３８４３７号（特開２０１９－１０５０８９号公報）におけるものと、機能、作用は本願発明においても同様であるので説明の全部又は一部を省略して簡単に説明する。

サイレンサーチューブ１００は、内管部と、外管部と、を備えた二重管構造とされ、図９に示すように、複数のフィン１０３が外管部の外側に配設されている。

サイレンサーチューブ１００と、コイルばね９０とは、同じくらいの長さに形成されている。

図９に示すように、巻取シャフト６０と、コイルばね９０の間に、サイレンサーチューブ１００が、配設されている。サイレンサーチューブ１００は、コイルばね９０に対して回動可能とされている。

ロックピン１１０は、金属製で、図７、８等に示すように、前後方向に沿って棒状に延びる一対の挿入部１１１と挿入部１１１の前端どうしを連結する連結部１１２とを有している。

本実施形態では、ロックピン１１０の連結部１１２は、前後方向からみて、上側が拡開した略コ字状に形成され、一対の挿入部１１１に対して下側に屈曲させている。そして、ロックピン１１０は、図４に示すように、挿通孔３１ａと係止孔４２にロックピン１１０を挿入させた状態では、前側半分程度が露出するように形成されている。また、一対の挿入部１１１の間隔は、ねじ３５が通過できないように設定されている。

カーテンユニット１５のロック構造の使用態様を説明する。

サブアッシイとしてのカーテンユニット１５は、巻取シャフト６０に、カーテン７０が広げられた状態で取り付けられるが、巻取シャフト６０にカーテン７０を巻き付けるとともに、フロントホルダ３０を回転させてコイルばね９０が設定トルクとなるまで巻く。

フロントホルダ３０の軸部３２を、ブッシュ４０内に挿入し、巻取シャフト６０をブッシュ４０のリブ４１に圧入する。このとき、挿通孔３１ａと係止孔４２と連通可能な孔４５ａを有した衝撃吸収用のフェルト４５を、フロントホルダ３０の軸部３２の付け根の壁に固定し、ブッシュ４０と当該壁との間に配置する。挿通孔３１ａと孔４５ａと係止孔４２とを連通させる。そして、挿通孔３１ａと孔４５ａと係止孔４２とを連通させた状態で、挿通孔３１ａと孔４５ａと係止孔４２にロックピン１１０の一対の挿入部１１１を挿入させ、かつ、係合部３３と、ロックピン１１０の連結部１１２と係合させて、ロックピン１１０の巻取シャフト６０の軸線方向における移動を規制することで、カーテンユニット１５の回転が止められたロック状態となる。

ロック状態のままで、カーテンユニット１５を顧客に納入する。顧客側で、ケース２０に取り付ける。後支持部２３の軸支孔２４にリアホルダ５０の軸支部５１を差し込んだ後、前支持部２２にフロントホルダ３０を嵌合させることで、カーテンユニット１５が、ケース２０に対して仮固定される。

このとき、ロックピン１１０はねじ孔３１ｂの近傍に配されていて、ロックピン１１０を視認可能であるとともに、ロックピン１１０を外さないと、ねじ３５が取り付けられない構成となっているので、ロックピン１１０の抜き忘れを防止できる。

挿通孔３１ａと係止孔４２からロックピン１１０を抜き出すことで、カーテンユニット１５のロック状態が解除される。この状態で、カーテンユニット１５を、ケース２０に、ねじ３５で固定することで、カーテン７０の出し入れが可能な、車両用日除け装置１０の完成品状態となる。

上記構成のカーテンユニットのロック構造では、車両用日除け装置１０を構成するケース２０に取り付け可能なカーテンユニット１５のロック構造であって、
カーテンユニット１５は、
筒状の巻取シャフト６０と、
巻取シャフト６０に巻かれるカーテン７０と、
カーテン７０を巻き取り方向に付勢する付勢部材としてのコイルばね９０と、
ケース２０に取り付け可能とされるとともに、巻取シャフト６０の軸線方向における一端側の方向に配設されて軸部３２を有する取付ホルダとしてのフロントホルダ３０と、
巻取シャフト６０の軸線方向における一端側において、巻取シャフト６０に取り付けられるとともに、軸部３２の外側に回動可能に嵌められ軸受となるブッシュ４０と、
巻取シャフト６０内で、巻取シャフト６０の回転に追従可能なスライダ８０と、
を備え、
巻取シャフト６０の軸線方向における他端側において、ケース２０に回動可能に取り付け可能とされ、
コイルばね９０は、軸部３２とスライダ８０とを架け渡すように配設され、
フロントホルダ３０には、巻取シャフト６０の軸線方向に沿って挿通孔３１ａが配設され、
ブッシュ４０には、巻取シャフト６０の軸線方向に沿って挿通孔３１ａと連通可能な係止孔４２が、巻取シャフト６０の軸線の同心円周上に配設され、
挿通孔３１ａと係止孔４２とを連通させた状態で、挿通孔３１ａと係止孔４２にロックピン１１０を挿入させることで、巻取シャフト６０が回転しないようにロックされる。

これによれば、挿通孔３１ａと係止孔４２とを巻取シャフト６０の軸線方向に沿って配設することで、従来のブッシュの成形金型の構造に対して、比較的単純な構造にすることが可能となり、係止孔４２の穴を増やしても、金型費用が比較的大きな増加にはならず、ロックさせる角度の自由度を向上させることができる。

また、ロックピン１１０が、一対の挿入部１１１と挿入部１１１の一端どうしを連結する連結部１１２とを有し、
挿通孔３１ａが、二つ配設され、
係止孔４２が、等間隔に三つ以上配設されている。

これによれば、係止孔４２を、等間隔に三つ以上配設する構成とすることで、ロックさせる角度を増やすことができるので、カーテン７０の巻きムラを小さくすることができる。

また、フロントホルダ３０は、ケース２０にねじ３５を介して取り付けられる構成とされ、
ロックピン１１０は、フロントホルダ３０の、ねじ３５が螺合される位置の近傍に配される。

これによれば、フロントホルダ３０をケース２０に取り付けるときに、ロックピン１１０を視認可能とする、ねじ３５とロックピン１１０が干渉する構成として、ロックピン１１０の取り外し忘れを防止することができる。

また、フロントホルダ３０には、ロックピン１１０の連結部１１２と係合して、ロックピン１１０の巻取シャフト６０の軸線方向における移動を規制する係合部３３が配設されている。

これによれば、ロックピン１１０が輸送途中に抜けてしまうことを防止することにより、カーテン７０の巻きが戻ることを防止することができる。

本発明の第二の実施形態のカーテンユニットのロック構造を図面に基づいて説明する。以下の説明では、第一の実施形態のカーテンユニットのロック構造と同様の構成については、同一の番号を付し、説明の全部又は一部を省略する。

概略的には、本実施形態のカーテンユニット４１５では、第一の実施形態の、フロントホルダ３０、ブッシュ４０、フェルト４５、ロックピン１１０に相当する構成が、変更されている。

フロントホルダ４３０は、図１３～図１９に示すように、取付部４３１と軸部４３２とを有している。

取付部４３１は、底壁４３１ｃと、縦壁４３１ｄ、縦壁４３１ｅと、軸壁４３１ｆと、を備えている。

取付部４３１の底壁４３１ｃには、上下方向において貫通するねじ孔４３１ｂが配設されている。本実施形態では、底壁４３１ｃには、フロントホルダ３０の係合部３３に相当する構成は設けられていない。

縦壁４３１ｄ、縦壁４３１ｅは、底壁４３１ｃの左右方向（巻取シャフト６０の軸線方向に直交する方向）における両端部から、前後方向（巻取シャフトの軸線方向）に沿って延びるように形成されている。縦壁４３１ｄ、縦壁４３１ｅは、
略三角形状に形成されている。

軸壁４３１ｆは、底壁４３１ｃの後端側から上側に向かって立設されるとともに、一対の縦壁４３１ｄ、縦壁４３１ｅを左右方向（巻取シャフト６０の軸線方向に直交する方向）において連結している。

軸壁４３１ｆに、軸部４３２が配設されている。軸壁４３１ｆには、軸部４３２の軸線方向に沿って（巻取シャフト６０の軸線方向に沿って）貫通して形成された挿通孔４３１ａが二つ配設されている。

フロントホルダ４３０は、取付部４３１において、ねじ孔４３１ｂにねじ３５を挿通させねじ止めされてケース２０の前支持部２２に取り付け可能とされている。

軸部４３２の外側には、軸受となる円筒状のブッシュ４４０が嵌められ、ブッシュ４４０は、フロントホルダ４３０の軸部４３２に対して、回動可能とされている。

ブッシュ４４０の巻取シャフト６０に圧入されて嵌合する嵌合部４４３の外周面には、図１８、１９に示すように、ブッシュ４４０の軸線方向（組み付けられた状態における前後方向）に沿うとともに、ブッシュ４４０の軸線方向からみて等間隔に径方向外側に突出する、リブ４４１が複数配設されている。

ブッシュ４４０には、前後方向（巻取シャフト６０の軸線方向）に沿って挿通孔４３１ａと連通可能な係止孔４４２が複数配設されている。

本実施形態では、係止孔４４２は、フロントホルダ４３０の軸部４３２が挿入される側の端面から内部方向に向かう（前側の端面から後側に向かう）とともに、ブッシュ４４０の内面から外面に向かう、断面半長円状の有底孔として形成され、巻取シャフト６０の軸線（ブッシュ４４０の軸線）の同心円周上に、３０度間隔で六対十二か所配設されている。

衝撃吸収用のフェルト４４５は、挿通孔４３１ａと連通するように半長円状に切欠かれた切欠４４５ａを備えている。本実施形態では、切欠４４５ａは、軸部４３２を挿通する孔に連設するように、切り欠かれて形成されている。

ロックピン５１０は、金属製で、弾性変形可能とされ、図１３～１９に示すように、前後方向に沿って棒状に延びる一対のピン部５１１ａ、ピン部５１１ｂと、ピン部５１１ａ、ピン部５１１ｂの前端どうしを接続する接続部５１２と、を有している。

本実施形態では、ピン部５１１ｂの接続部５１２とは反対側の端部には、略レの字状に折り曲げられた返し部５１１ｃが配設されている。返し部５１１ｃは、縦壁４３１ｄ、縦壁４３１ｅの後端面に係止可能とされている。また、ロックピン５１０の接続部５１２の長さは、左側の挿通孔４３１ａから縦壁４３１ｄ、右側の挿通孔４３１ａから縦壁４３１ｅ、の外面までの長さと、略同一に形成されている。

そして、ロックピン５１０のピン部５１１ａは、図１７に示すように、挿通孔４３１ａと係止孔４４２に挿入させた状態では、前側半分程度が露出するように形成されている。

カーテンユニット４１５のロック構造の使用態様を説明する。第一の実施形態と同じ部分は、全部又は一部の説明を省略する。

カーテンユニット４１５の使用態様は、途中までカーテンユニット１５と同様であるが、左側の挿通孔４３１ａと左側の切欠４４５ａと係止孔４４２とを連通させた状態で、左側の挿通孔４３１ａと左側の切欠４４５ａと係止孔４４２にロックピン５１０のピン部５１１ａを挿入させ、かつ、接続部５１２を縦壁４３１ｄに跨るように配し、ピン部５１１ｂを縦壁４３１ｄの外側に配し、縦壁４３１ｄの後端面に、ピン部５１１ｂの返し部５１１ｃを係止させて、ロックピン５１０の巻取シャフト６０の軸線方向における移動を規制することで、カーテンユニット４１５の回転が止められたロック状態となる。

そして、カーテンユニット１５と同様の方法で、カーテンユニット４１５が、ケース２０に対して仮固定される。

カーテンユニット４１５のロック状態を解除するには、ピン部５１１ｂを左側に引っ張って変形させて、縦壁４３１ｄの後端面から、返し部５１１ｃの係止を解除させて、挿通孔４３１ａと係止孔４４２からロックピン５１０を抜き出すことで、カーテンユニット４１５のロック状態が解除される。この状態で、カーテンユニット１５を、ケース２０に、ねじ３５で固定することで、カーテン７０の出し入れが可能な、車両用日除け装置４１０の完成品状態となる。

このような構成としても、ロックさせる角度の自由度を向上させることができるとともに、ロックピン５１０が輸送途中に抜けてしまうことを防止することにより、カーテン７０の巻きが戻ることを防止することができる。

また、他方のピン部５１１ｂを、縦壁４３１ｄの外面に沿わせて配することが可能となるので、ロックピン５１０が抜けてしまうことを防止することに寄与する。

本発明のカーテンユニットのロック構造は上記構成に限定されるものではない。即ち、本発明の要旨を逸脱しない限り各種の設計変更等が可能である。

例えば、係止孔４２、係止孔４４２の数は、挿通孔３１ａ、挿通孔４３１ａと連通可能な態様であれば、十二以外の数に適宜変更することができる。

また、ロックピン１１０の形状も、挿通孔３１ａ、係止孔４２に挿通可能であれば適宜変更することができる。

また、ロックピン１１０の連結部１１２と、フロントホルダ３０の係合部３３の係合する態様も、ロックピン１１０が輸送途中に抜けてしまうことを防止できるのであれば、適宜変更することができる。

また、一対の挿入部１１１の間隔は、ねじ３５が通過できないように設定されていたが、ねじ３５が通過しにくくなるように設定することも可能である。

また、ロックピン５１０の形状も、適宜変更することができる。

また、返し部５１１ｃは、軸壁４３１ｆの後端面に係止させることも可能である。

また、右側の挿通孔４３１ａと右側の切欠４４５ａと係止孔４４２にロックピン５１０のピン部５１１ａを挿入させ、かつ、接続部５１２を縦壁４３１ｅに跨るように配し、ピン部５１１ｂを縦壁４３１ｅの外側に配し、縦壁４３１ｅの後端面に、ロックピン５１０の返し部５１１ｃを係止させることも可能である。

また、挿通孔３１ａ、挿通孔４３１ａの位置は、適宜変更することができる。

１０ 車両用日除け装置
１５ カーテンユニット
２０ ケース
３０ フロントホルダ
３１ａ 挿通孔
３２ 軸部
３３ 係合部
３５ ねじ
４０ ブッシュ
４２ 係止孔
６０ 巻取シャフト
７０ カーテン
８０ スライダ
９０ コイルばね
１１０ ロックピン
１１１ 挿入部
１１２ 連結部
４１０ 車両用日除け装置
４１５ カーテンユニット
４３０ フロントホルダ
４３１ 取付部
４３１ａ 挿通孔
４３１ｃ 底壁
４３１ｄ 縦壁
４３１ｅ 縦壁
４３１ｆ 軸壁
４３２ 軸部
４４０ ブッシュ
４４２ 係止孔
５１０ ロックピン
５１１ａ ピン部
５１１ｂ ピン部
５１１ｃ 返し部
５１２ 接続部

Claims (5)

1. 車両用日除け装置を構成するケースに取り付け可能なカーテンユニットのロック構造であって、
   前記カーテンユニットは、
   筒状の巻取シャフトと、
   前記巻取シャフトに巻かれるカーテンと、
   前記カーテンを巻き取り方向に付勢する付勢部材と、
   前記ケースに取り付け可能とされるとともに、前記巻取シャフトの軸線方向における一端側の方向に配設されて軸部を有する取付ホルダと、
   前記巻取シャフトの軸線方向における一端側において、前記巻取シャフトに取り付けられるとともに、前記軸部の外側に回動可能に嵌められ軸受となるブッシュと、
   前記巻取シャフト内で、前記巻取シャフトの回転に追従可能なスライダと、
   を備え、
   前記巻取シャフトの軸線方向における他端側において、前記ケースに回動可能に取り付け可能とされ、
   前記付勢部材は、前記軸部と前記スライダとを架け渡すように配設され、
   前記取付ホルダには、前記軸部と連設される取付部に、前記巻取シャフトの軸線方向に沿って挿通孔が配設され、
   前記ブッシュには、前記巻取シャフトの軸線方向に沿って前記挿通孔と連通可能な係止孔が、前記巻取シャフトの軸線の同心円周上に配設され、
   前記挿通孔と前記係止孔とを連通させた状態で、前記挿通孔と前記係止孔にロックピンを挿入させることで、前記巻取シャフトが回転しないようにロックされ、
   前記ロックピンが、一対の挿入部と前記挿入部の一端どうしを連結する連結部とを有し、
   前記挿通孔が、二つ配設され、
   前記係止孔が、等間隔に三つ以上配設されていることを特徴とするカーテンユニットのロック構造。
2. 前記取付ホルダは、前記ケースにねじを介して取り付けられる構成とされ、
   前記ロックピンは、前記取付ホルダの、前記ねじが螺合される位置の近傍に配されることを特徴とする請求項１記載のカーテンユニットのロック構造。
3. 前記取付ホルダには、前記ロックピンの連結部と係合して、前記ロックピンの前記巻取シャフトの軸線方向における移動を規制する係合部が配設されていることを特徴とする請求項１又は２記載のカーテンユニットのロック構造。
4. 車両用日除け装置を構成するケースに取り付け可能なカーテンユニットのロック構造であって、
   前記カーテンユニットは、
   筒状の巻取シャフトと、
   前記巻取シャフトに巻かれるカーテンと、
   前記カーテンを巻き取り方向に付勢する付勢部材と、
   前記ケースに取り付け可能とされるとともに、前記巻取シャフトの軸線方向における一端側の方向に配設されて軸部を有する取付ホルダと、
   前記巻取シャフトの軸線方向における一端側において、前記巻取シャフトに取り付けられるとともに、前記軸部の外側に回動可能に嵌められ軸受となるブッシュと、
   前記巻取シャフト内で、前記巻取シャフトの回転に追従可能なスライダと、
   を備え、
   前記巻取シャフトの軸線方向における他端側において、前記ケースに回動可能に取り付け可能とされ、
   前記付勢部材は、前記軸部と前記スライダとを架け渡すように配設され、
   前記取付ホルダには、前記軸部と連設される取付部に、前記巻取シャフトの軸線方向に沿って挿通孔が配設され、
   前記ブッシュには、前記巻取シャフトの軸線方向に沿って前記挿通孔と連通可能な係止孔が、前記巻取シャフトの軸線の同心円周上に配設され、
   前記挿通孔と前記係止孔とを連通させた状態で、前記挿通孔と前記係止孔にロックピンを挿入させることで、前記巻取シャフトが回転しないようにロックされ、
   前記取付ホルダの前記取付部は、
   前記ケースに取り付けられる底壁と、
   前記底壁の前記巻取シャフトの軸線方向に直交する方向における両端部から、前記巻取シャフトの軸線方向に沿って延びる一対の縦壁と、
   前記底壁から立設されるとともに、前記一対の縦壁を前記巻取シャフトの軸線方向に直交する方向において連結し、前記軸部及び前記挿通孔が配設される軸壁と、
   を有し、
   前記ロックピンが、一対のピン部と、一対の前記ピン部の一端どうしを接続する接続部と、
   を有し、
   前記ピン部の一方が、前記挿通孔と前記係止孔に挿入可能とされ、
   他方の前記ピン部の前記接続部とは反対側には、前記縦壁、又は、前記軸壁、に係止可能な返し部が配設され、
   前記返し部が、一方の前記縦壁、又は、前記軸壁、に係止されることで、前記ロックピンの前記巻取シャフトの軸線方向における移動が規制されることを特徴とするカーテンユニットのロック構造。
5. 前記ロックピンが、弾性変形可能とされ、
   前記接続部の長さと、前記挿通孔から前記縦壁の外面までの長さと、が略同一に形成されていることを特徴とする請求項４記載のカーテンユニットのロック構造。

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