JP7249523B2 - アンダーランプロテクタブラケット - Google Patents

Description

本開示は、アンダーランプロテクタブラケットに関する。

特許文献１には、アンダーランプロテクタ取付構造が記載されている。リアアンダーランプロテクタ取付構造は、リアアンダーランプロテクタ、及びブラケットを有する。ブラケットは、リアアンダーランプロテクタをサイドフレームに取り付けるための取付部材である。ブラケットは、金属製で、水平方向の断面がコの字形状を有する。ブラケットは、縦板部、前方板部、後方板部、切り欠き部、及びリブ部を有する。縦板部の上方の領域は、サイドフレームの縦板部に固定されている。前方板部は、縦板部の前端から車幅方向における外側に向かって延伸している。後方板部は、縦板部の後端から、車幅方向における外側に向かって延伸している。切り欠き部は、ブラケットの車両の前後方向における前方側に形成されている。切り欠き部は、端部が前方板部を高さ方向に延長した面に対して車両の後方側の位置に形成されている。リブ部は、第１リブと第２リブとを有する。第１リブは、リアアンダーランプロテクタの上端よりも下方で、かつ切り欠き部の下端よりも上方に設けられている。第２リブは、サイドフレームの下面と同じ高さに設けられている。

特開２０１８－１０３７８２号公報

特許文献１に記載のリアアンダーランプロテクタ取付構造では、ブラケット（アンダーランプロテクタブラケット）の上端側がサイドフレーム（サイドメンバ）に固定され、アンダーランプロテクタブラケットの下端側にリアアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）が固定されるので、アンダーランプロテクタに後方からの荷重が入力すると、アンダーランプロテクタブラケットのうちサイドメンバとアンダーランプロテクタとの間の領域が変形してしまう可能性がある。

そこで、本開示は、アンダーランプロテクタから入力する荷重による変形を抑えることが可能なアンダーランプロテクタブラケットの提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車両の前後方向一側の下端部で車幅方向に延びるアンダーランプロテクタを、アンダーランプロテクタよりも上方の高さ位置で前後方向に延びるサイドメンバに対して取り付けるためのアンダーランプロテクタブラケットであって、ブラケット本体と第１補強部材と第２補強部材とを備える。ブラケット本体は、車幅方向と交叉する板状に成形されて上下方向に延びて上端側がサイドメンバの車幅方向一側の側面に対して固定されて下端側がサイドメンバよりも下方に配置される縦板部と、縦板部の上記前後方向一側の一側端縁から上記車幅方向一側へ曲折する第１フランジ部と、縦板部の前後方向他側の他側端縁から上記車幅方向一側へ曲折して第１フランジ部に対向する第２フランジ部とを有し、第１フランジ部がアンダーランプロテクタを上記前後方向他側から支持する。ブラケット本体の第１フランジ部は、サイドメンバから下方へ離間してアンダーランプロテクタを上記前後方向他側から支持する支持領域と、支持領域から連続して上方へ延びる上部領域とを有する。第１補強部材は、ブラケット本体とは別体に成形され、ブラケット本体の第１フランジ部に対して上記前後方向他側から重なった状態でブラケット本体に対して固定され、ブラケット本体を補強する。第１補強部材は、第１フランジ部の支持領域に対して上記前後方向他側から重なる第１領域と、第１領域から連続して上方へ延びて第１フランジ部の上部領域に対して上記前後方向他側から重なる第２領域とを有する。第２補強部材は、上記前後方向一側の一端部と、上記前後方向他側の他端部とを有し、ブラケット本体とは別体に成形されて、第１補強部材と第２フランジ部との間で前後方向に延びてブラケット本体に対して固定され、ブラケット本体を補強する。第２補強部材は、サイドメンバよりも下方且つ第１フランジ部の支持領域よりも上方の高さ位置に配置される。第２補強部材の上記一端部は、第１補強部材の第２領域に上記前後方向他側から当接する。第２補強部材の上記他端部は、ブラケット本体の第２フランジ部に上記前後方向一側から当接する。

上記構成では、ブラケット本体の第１フランジ部が、サイドメンバから下方へ離間してアンダーランプロテクタを上記前後方向他側から支持する支持領域と、支持領域から連続して上方へ延びる上部領域とを有し、第１補強部材が、第１フランジ部の支持領域に対して上記前後方向他側から重なる第１領域と、第１領域から連続して上方へ延びて第１フランジ部の上部領域に対して上記前後方向他側から重なる第２領域とを有する。すなわち、第１フランジ部と第１補強部材とは、互いに前後に重なった部分を有し、係る重なった部分は、アンダーランプロテクタからの荷重が入力する部分（第１フランジ部の支持領域）から連続して上方へ延びる。このため、アンダーランプロテクタに対して上記前後方向一側から荷重が入力した際に応力が集中し易いブラケット本体の第１フランジ部の上部領域を、第１補強部材によって支持領域から連続して補強することができるので、アンダーランプロテクタから入力する荷重によるアンダーランプロテクタブラケットの変形を抑えることができる。

また、第２補強部材が、第１補強部材と第２フランジ部との間で前後方向に延び、第２補強部材の上記前後方向一側の一端部が、第１補強部材の第２領域に上記前後方向他側から当接し、第２補強部材の上記前後方向他側の他端部が、ブラケット本体の第２フランジ部に上記前後方向一側から当接する。このため、アンダーランプロテクタからブラケット本体の第１フランジ部に入力する荷重が第１補強部材及び第２補強部材を介して第２フランジ部にも伝達されるので、第１フランジ部への応力集中を抑えることができ、アンダーランプロテクタブラケットの変形を抑えることができる。

また、第１補強部材は、ブラケット本体とは別体に成形されるので、例えば、ブラケット本体の板厚（縦板部、第１フランジ部、及び第２フランジ部の板厚）を厚くすることなく、第１補強部材の板厚のみを厚くして、アンダーランプロテクタブラケットの強度を確保することができる。このため、ブラケット本体の板厚を厚くする場合とは異なり、重量化を抑えつつアンダーランプロテクタブラケットの変形を抑えることができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のアンダーランプロテクタブラケットであって、ブラケット本体の第２フランジ部が、少なくともサイドメンバの下端よりも上方の高さ位置と第２補強部材の上記他端部の高さ位置との間で上下方向に延びる。

上記構成では、ブラケット本体の第２フランジ部は、少なくともサイドメンバの下端よりも上方の高さ位置と第２補強部材の他端部の高さ位置との間で上下方向に延びるので、アンダーランプロテクタからアンダーランプロテクタブラケットに荷重が入力した際に、ブラケット本体の第１フランジ部から第１補強部材及び第２補強部材を介して第２フランジ部へ伝達された荷重をサイドメンバ側へ伝達することができる。このため、アンダーランプロテクタブラケットの所定の箇所への応力集中を抑えることができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様のアンダーランプロテクタブラケットであって、ブラケット本体の第１フランジ部及び第１補強部材の少なくとも一方が、サイドメンバの下端よりも上方まで延びる。

上記構成では、ブラケット本体の第１フランジ部及び第１補強部材の少なくとも一方が、サイドメンバの下端よりも上方まで延びるので、アンダーランプロテクタからアンダーランプロテクタブラケットに荷重が入力した際に、荷重をブラケット本体の第１フランジ部及び第１補強部材の少なくとも一方からサイドメンバ側へ伝達することができる。このため、アンダーランプロテクタブラケットの所定の箇所への応力集中を抑えることができる。

本発明の第４の態様は、上記第１の態様～上記第３の態様のいずれかのアンダーランプロテクタブラケットであって、第１補強部材の下端が、第１フランジ部の支持領域の下端よりも上方に位置する。

上記構成では、第１補強部材の下端が、第１フランジ部の支持領域の下端よりも上方に位置する。すなわち、第１補強部材は、第１フランジ部の支持領域の上側の領域に対して前後方向に重なり、支持領域の下側の領域に対しては重ならない。このため、第１補強部材の上下方向の長さを抑えることができるので、アンダーランプロテクタブラケットの重量化を抑えることができる。

本開示によれば、アンダーランプロテクタから入力する荷重によるアンダーランプロテクタブラケットの変形を抑えることができる。

本発明の一実施形態に係るアンダーランプロテクタブラケットを備える車両の側面図である。 車両の後端部の後方からの斜視図である。 ブラケットの後方からの斜視図である。 ブラケットの車幅方向外側からの側面図である。 ブラケットの変形例を示す車幅方向外側からの側面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係るアンダーランプロテクタブラケットは、車両１の後端下部（前後方向一側の下端部）で車幅方向に延びる筒状（本実施形態では、矩形筒状）のリヤアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）３（以下、「ＲＵＰ３」という。）を車体フレーム４に取り付けるためのブラケット（アンダーランプロテクタブラケット）１０に適用される。ＲＵＰ３は、車体フレーム４よりも下方で車幅方向に延び、左右のブラケット１０を介して車体フレーム４に支持され、車両１の後端部への他の車両の衝突時に、車体フレーム４の下方への上記他の車両の潜り込みを防止する。

車体フレーム４は、梯子状に形成されるフレームであって、車幅方向両側で前後方向に延びる左右のサイドメンバ５と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ５同士を連結する複数のクロスメンバ６とを有する。本実施形態では、左右のサイドメンバ５は、車幅方向と交叉するウェブ５ａと、ウェブ５ａの上端縁から車幅方向内側へ延びる上フランジ５ｂと、ウェブ５ａの下端縁から車幅方向内側へ延びる下フランジ５ｃとを有し、車幅方向内側へ開放される断面Ｕ状に成形されて前後方向に延びる。左右のサイドメンバ５のウェブ５ａの車幅方向外側面（車幅方向一側の側面）７には左右のブラケット１０が固定される。なお、左右のブラケット１０は、車両１の左右に対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では左側のブラケット１０について説明し、右側のブラケット１０の説明を省略する。

図３及び図４に示すように、左側のブラケット１０（以下、単に「ブラケット１０」という。）は、上下方向に延び、上端側が車体フレーム４のサイドメンバ５の車幅方向外側面７に固定される。ブラケット１０の下端側の後面側には、サイドメンバ５よりも下方に配置されるＲＵＰ３が固定される。ブラケット１０は、ブラケット本体１１と、別体フランジ（第１補強部材）１２と、３つのレインフォース１３～１５とを備える。

ブラケット本体１１は、車幅方向と交叉する板状の縦板部１６と、縦板部１６の前端縁（前後方向他側の他側端縁）２３から車幅方向外側（車幅方向一側）へ曲折する前フランジ部（第２フランジ部）１７と、縦板部１６の後端縁（前後方向一側の一側端縁）２４から車幅方向外側へ曲折する後フランジ部（第１フランジ部）１８とを有する。縦板部１６と前フランジ部１７と後フランジ部１８とは、一体成形される。ブラケット本体１１の上端側は、サイドメンバ５の車幅方向外側面７に固定（本実施形態では、ボルト・ナット（図示省略）によって締結固定）される。ブラケット本体１１の後フランジ部１８の下端側の後面には、ＲＵＰ３が固定される。

ブラケット本体１１の縦板部１６は、縦板部１６のうちサイドメンバ５の下端２１よりも上方の領域（図４に示す破線よりも上方の領域）である車体側固定部１９と、縦板部１６のうちサイドメンバ５の下端２１よりも下方の領域（図４に示す破線よりも下方の領域）である下方延設部２０とを一体的に有する。車体側固定部１９は、サイドメンバ５に対して固定される複数のボルト挿通孔４０を有し、サイドメンバ５のウェブ５ａの車幅方向外側面７に面接触した状態で、ウェブ５ａに対して固定（本実施形態では、締結固定）される。下方延設部２０は、車体側固定部１９から連続して下方へ延びる。すなわち、縦板部１６の上端側は、サイドメンバ５の車幅方向外側面７に対して固定され、縦板部１６の下端側は、サイドメンバ５よりも下方に配置される。本実施形態では、下方延設部２０は、下方延設部２０の後端縁２４から前方へ切欠状に成形された凹部２２を有する。下方延設部２０の凹部２２は、サイドメンバ５の下端２１の近傍の高さ位置に配置される。縦板部１６の前端縁２３は、車体側固定部１９から下方延設部２０に亘って上下に直線状に延びる。縦板部１６の車体側固定部１９の前端縁２３は、サイドメンバ５の車幅方向外側面７に沿って上下方向に延びる。縦板部１６の後端縁２４のうち、凹部２２よりも下方の領域２４ａは、縦板部１６の前端縁２３と略平行に上下に直線状に延び、凹部２２よりも上方の領域２４ｂは、車幅方向外側からの側面視において後方へ膨出するように湾曲している。凹部２２よりも上方の縦板部１６の後端縁２４ｂのうちサイドメンバ５の下端２１よりも上方は、サイドメンバ５の車幅方向外側面７に沿って延びている。

ブラケット本体１１の前フランジ部１７は、前後方向と交叉する板状に成形され、縦板部１６の前端縁２３に沿って縦板部１６から車幅方向外側へ起立する。前フランジ部１７は、縦板部１６の上端から下端まで連続して上下方向に延び、縦板部１６を補強する。前フランジ部１７の上端は、サイドメンバ５の下端２１よりも上方（本実施形態では、ブラケット本体１１の縦板部１６のうちサイドメンバ５に対して固定される複数のボルト挿通孔４０よりも上方）に配置される。

ブラケット本体１１の後フランジ部１８は、前後方向と交叉する板状に成形され、縦板部１６の後端縁２４のうち凹部２２よりも下方の領域２４ａに沿って縦板部１６から車幅方向外側へ起立する。後フランジ部１８は、縦板部１６の凹部２２から下端まで連続して上下方向に延び、縦板部１６を補強する。すなわち、本実施形態では、後フランジ部１８の全域が、サイドメンバ５の下端２１よりも下方に配置される。後フランジ部１８は、前フランジ部１７から後方へ離間した位置に配置され、前フランジ部１７に対向する。後フランジ部１８の下端側の後面には、取付板２８を介してＲＵＰ３が固定される。取付板２８は、ＲＵＰ３をブラケット本体１１の後フランジ部１８に取り付けるための部材であって、前後方向と交叉する板状に成形され、後フランジ部１８とＲＵＰ３との間に介在する。取付板２８の下端部には、ＲＵＰ３を下方から支持する支持部材２９が固定される。支持部材２９は、取付板２８の下端側から後方へ延び、ＲＵＰ３の下面を下方から支持する。後フランジ部１８は、ＲＵＰ３を前方から支持するＲＵＰ支持領域（支持領域）２６と、ＲＵＰ支持領域２６の上端の高さ位置Ｈ１（図４に一点鎖線Ｈ１で示す高さ位置。本実施形態では、ＲＵＰ３の上端２５の高さ位置）から連続して上方へ延びる上部領域２７とを有する。後フランジ部１８の上部領域２７は、ＲＵＰ支持領域２６から連続して上方の凹部２２まで延びる。

別体フランジ１２は、ブラケット本体１１とは別体に成形される板状の部材であって、ブラケット本体１１の縦板部１６の後端縁２４側を補強する。別体フランジ１２は、上下方向に略直線状に延びる下側フランジ部３０と、下側フランジ部３０の上端３３から曲折して後方へ延びた後、後上方へ延びる上側フランジ部３１とを一体に有する。別体フランジ１２は、ブラケット本体１１の後フランジ部１８の上端側に固定されて後フランジ部１８から連続して上方へ延び、且つブラケット本体１１の縦板部１６の後端縁２４側に固定されることによって、後フランジ部１８とともに縦板部１６の後端縁２４側を補強するフランジとして機能する。

別体フランジ１２の下側フランジ部３０は、前後方向と交叉する板状に成形され、その下部側がブラケット本体１１の後フランジ部１８の前面に前方から重なり、上部側がブラケット本体１１の凹部２２を上下に横切った状態で、ブラケット本体１１に対して固定される。下側フランジ部３０は、ブラケット本体１１の縦板部１６の後端縁２４を補強するとともに、ブラケット本体１１の後フランジ部１８を補強する。下側フランジ部３０の下端３２（別体フランジ１２の下端３２）は、後フランジ部１８のＲＵＰ支持領域２６の上端の高さ位置Ｈ１よりも下方、且つＲＵＰ支持領域２６の下端の高さ位置Ｈ２（図４に一点鎖線Ｈ２で示す高さ位置。本実施形態では、後フランジ部１８の下端の高さ位置）よりも上方に位置している。下側フランジ部３０の上端３３は、ブラケット本体１１の凹部２２の上方に位置している。すなわち、下側フランジ部３０は、後フランジ部１８のＲＵＰ支持領域２６の上端の高さ位置Ｈ１よりも下方からブラケット本体１１の凹部２２よりも上方まで直線状に延びる。下側フランジ部３０は、ブラケット本体１１の後フランジ部１８のＲＵＰ支持領域２６の上端部に前方から重なる第１領域３４（ＲＵＰ支持領域２６の上端の高さ位置Ｈ１よりも下方の領域）と、第１領域３４から連続して上方へ直線状に延びて後フランジ部１８の上部領域２７の上下の全域に前方から重なる第２領域３５（ＲＵＰ支持領域２６の上端の高さ位置Ｈ１よりも上方、且つ後フランジ部１８の上端よりも下方の領域）と、第２領域３５から連続して上方へ直線状に延びて凹部２２を上下に横切る第３領域３６（後フランジ部１８の上端よりも上方の領域）とを有する。すなわち、下側フランジ部３０の第１領域３４及び第２領域３５は、ブラケット本体１１の後フランジ部１８に対して前方から重なっている。別体フランジ１２の下側フランジ部３０は、ブラケット本体１１の前フランジ部１７に対して後方から対向する。

別体フランジ１２の上側フランジ部３１は、下側フランジ部３０の上端３３から曲折して後方へ延びる第４領域３７と、第４領域３７の後端から曲折して後ろ上方へ延びる第５領域３８とを有する。上側フランジ部３１は、ブラケット本体１１の縦板部１６の後端縁２４ｂの近傍に配置されて縦板部１６の後端縁２４ｂに沿って延び、縦板部１６に固定されて縦板部１６の後端縁２４ｂ側を補強する。上側フランジ部３１の第４領域３７は、上下方向と交叉する板状に成形され、サイドメンバ５の下端２１と略同じ高さ位置（本実施形態では、僅かに下方）に配置される。上側フランジ部３１の第５領域３８は、第４領域３７の後端からサイドメンバ５の下端２１よりも上方まで延びる。すなわち、上側フランジ部３１の上端３９（別体フランジ１２の上端３９）は、サイドメンバ５の下端２１よりも上方に配置され、サイドメンバ５の車幅方向外側面７の車幅方向外側に位置する。本実施形態では、上側フランジ部３１の上端３９側は、ブラケット本体１１の縦板部１６のボルト挿通孔４０の高さ位置まで延びている。なお、上側フランジ部３１の第４領域３７を、サイドメンバ５の下端２１よりも上方に配置してもよい。

３つのレインフォース１３～１５は、ブラケット本体１１を補強する板状の部材であって、ブラケット本体１１及び別体フランジ１２とは別体に成形され、ブラケット本体１１の前フランジ部１７と後フランジ部１８との間の空間４１に配置される。３つのレインフォース１３～１５は、最も上方に位置する上側レインフォース（第２補強部材）１３と、最も下側に位置する下側レインフォース１４と、中間に位置する中間レインフォース１５とを有する。

上側レインフォース１３は、上下方向と交叉する板状に成形され、サイドメンバ５の下端２１よりも下方且つブラケット本体１１の後フランジ部１８のＲＵＰ支持領域２６の上端の高さ位置Ｈ１よりも上方に配置され、ブラケット本体１１及び別体フランジ１２に対して固定される。上側レインフォース１３の後端部（一端部）１３ａは、別体フランジ１２の下側フランジ部３０の第２領域３５の前面に前方から当接した状態で、下側フランジ部３０の第２領域３５に対して固定（例えば溶接によって固定）される。上側レインフォース１３の前端部（他端部）１３ｂは、ブラケット本体１１の前フランジ部１７の後面に後方から当接した状態で、前フランジ部１７に対して固定（例えば溶接によって固定）される。上側レインフォース１３の車幅方向内側の端縁部は、ブラケット本体１１の縦板部１６の車幅方向外側面１６ａに対して固定（例えば溶接によって固定）される。

下側レインフォース１４は、上下方向と交叉する板状に成形され、ブラケット本体１１の縦板部１６の下端部の高さ位置に配置され、ブラケット本体１１に対して固定される。下側レインフォース１４の後端部１４ａは、ブラケット本体１１の後フランジ部１８の下端部の前面に前方から当接した状態で、後フランジ部１８に対して固定（例えば溶接によって固定）される。下側レインフォース１４の前端部１４ｂは、ブラケット本体１１の前フランジ部１７の下端部の後面に後方から当接した状態で、前フランジ部１７に対して固定（例えば溶接によって固定）される。下側レインフォース１４の車幅方向内側の端縁部は、ブラケット本体１１の縦板部１６の車幅方向外側面１６ａに対して固定（例えば溶接によって固定）される。

中間レインフォース１５は、上下方向と交叉する板状に成形され、上側レインフォース１３と下側レインフォース１４との間の高さ位置に配置され、ブラケット本体１１に対して固定される。中間レインフォース１５の後端部１５ａは、ブラケット本体１１の後フランジ部１８の前面に前方から当接した状態で、後フランジ部１８に対して固定（例えば溶接によって固定）される。中間レインフォース１５の前端部１５ｂは、ブラケット本体１１の前フランジ部１７の後面に後方から当接した状態で、前フランジ部１７に対して固定（例えば溶接によって固定）される。中間レインフォース１５の車幅方向内側の端縁部は、ブラケット本体１１の縦板部１６の車幅方向外側面１６ａに対して固定（例えば溶接によって固定）される。

上記のように構成されたブラケット１０では、ブラケット１０の上端側が車体フレーム４のサイドメンバ５に固定され、ブラケット１０の下端側にはＲＵＰ３が固定される。このため、例えば、他の車両との衝突時等にＲＵＰ３に対して後方から荷重が入力した際（以下、単に「ＲＵＰ３に荷重が入力した際」という。）には、ＲＵＰ３から前方への荷重がブラケット１０の下端側に入力し、ブラケット１０に入力した荷重が上方のサイドメンバ５側へ伝達される。

ブラケット本体１１の後フランジ部１８は、ＲＵＰ３を前方から支持するＲＵＰ支持領域２６と、ＲＵＰ支持領域２６の上端の高さ位置Ｈ１から連続して上方へ延びる上部領域２７とを有する。また、別体フランジ１２の下側フランジ部３０は、ブラケット本体１１の後フランジ部１８のＲＵＰ支持領域２６に重なる第１領域３４と、第１領域３４から連続して上方へ延びて後フランジ部１８の上部領域２７に重なる第２領域３５とを有する。すなわち、ブラケット本体１１の後フランジ部１８と別体フランジ１２（下側フランジ部３０）とが重なった部分は、ＲＵＰ３からの荷重が入力する部分（後フランジ部１８のＲＵＰ支持領域２６）から連続して上方へ延びる。このように、ブラケット本体１１の後フランジ部１８と別体フランジ１２とが重なった部分が、ＲＵＰ３からの荷重が入力する部分から連続して上方へ延びるので、ＲＵＰ３に荷重が入力した際に応力が集中し易いブラケット本体１１の後フランジ部１８の上部領域２７（後フランジ部１８のＲＵＰ支持領域２６よりも上方且つサイドメンバ５よりも下方の領域）を、別体フランジ１２の下側フランジ部３０によって補強することができる。このため、ＲＵＰ３から入力する荷重によるブラケット１０の変形を抑えることができる。

また、別体フランジ１２の上端３９は、サイドメンバ５の下端２１よりも上方に配置されるので、別体フランジ１２の上端３９及びブラケット本体１１の後フランジ部１８の上端の双方がサイドメンバ５の下端２１よりも下方に配置される場合とは異なり、ＲＵＰ３に荷重が入力した際にブラケット本体１１の後フランジ部１８に入力する荷重を、別体フランジ１２を介してサイドメンバ５側へ効率よく伝達することができる。このため、ブラケット１０の所定の箇所への応力集中を抑えることができる。

また、サイドメンバ５の下端２１よりも下方且つブラケット本体１１の後フランジ部１８のＲＵＰ支持領域２６の上端の高さ位置Ｈ１よりも上方には、上側レインフォース１３が配置されて前後方向に延びる。上側レインフォース１３の後端部１３ａは、別体フランジ１２の下側フランジ部３０の第２領域３５の前面に前方から当接し、上側レインフォース１３の前端部１３ｂは、ブラケット本体１１の前フランジ部１７の後面に後方から当接する。このため、ＲＵＰ３からブラケット本体１１の後フランジ部１８に入力する荷重は、別体フランジ１２の下側フランジ部３０及び上側レインフォース１３を介してブラケット本体１１の前フランジ部１７にも伝達されるので、ブラケット本体１１の後フランジ部１８への応力集中を抑えることができ、ブラケット１０の変形を抑えることができる。

ブラケット本体１１の縦板部１６の車体側固定部１９の前端縁２３は、サイドメンバ５の車幅方向外側面７に沿って上下方向に延びる。ブラケット本体１１の前フランジ部１７は、縦板部１６の前端縁２３から車幅方向外側へ曲折し、縦板部１６の上端から下端まで連続して上下方向に延び、前フランジ部１７の上端は、サイドメンバ５の下端２１よりも上方に配置される。このため、前フランジ部１７の上端がサイドメンバ５の下端２１よりも下方に配置される場合とは異なり、ＲＵＰ３に荷重が入力した際にブラケット本体１１の後フランジ部１８から別体フランジ１２（下側フランジ部３０）及び上側レインフォース１３を介してブラケット本体１１の前フランジ部１７へ伝達された荷重を、前フランジ部１７からサイドメンバ５側へ効率よく伝達することができる。このため、ブラケット１０の所定の箇所への応力集中を抑えることができる。

また、別体フランジ１２は、ブラケット本体１１とは別体に成形されるので、例えば、ブラケット本体１１の板厚（縦板部１６、前フランジ部１７、及び後フランジ部１８の板厚）を厚くすることなく、別体フランジ１２の板厚のみを厚くして、ブラケット１０の強度を確保することができる。このため、ブラケット本体１１の板厚を厚くする場合とは異なり、重量化を抑えつつブラケット１０の変形を抑えることができる。

従って、本実施形態によれば、ＲＵＰ３から入力する荷重によるブラケット１０の変形を抑えることができる。

また、ブラケット本体１１の前フランジ部１７及び後フランジ部１８を上下方向に直線状に延ばし、別体フランジ１２側にフランジの曲折部分（下側フランジ部３０と上側フランジ部３１との曲折部分、及び上側フランジ部３１の第４領域３７と第５領域３８との曲折部分）を設けている。このため、ブラケット本体１１を曲げ加工で成形することができるので、例えば、プレス絞り加工で成形する場合とは異なり、ブラケット本体１１を成形し易い。

また、別体フランジ１２の下端３２が、ブラケット本体１１の後フランジ部１８のＲＵＰ支持領域２６の下端の高さ位置Ｈ２（図４に一点鎖線Ｈ２で示す高さ位置。本実施形態では、後フランジ部１８の下端の高さ位置）よりも上方に位置している。すなわち、別体フランジ１２の下側フランジ部３０は、後フランジ部１８のＲＵＰ支持領域２６の上側の領域に対して前後方向に重なり、ＲＵＰ支持領域２６の下側の領域に対しては重ならない。このため、別体フランジ１２の下側フランジ部３０上下方向の長さを抑えることができるので、ブラケット１０の重量化を抑えることができる。

なお、本実施形態では、ブラケット本体１１の前フランジ部１７の下端部と後フランジ部１８の下端部とを、下側レインフォース１４によって連結したが、これに限定されるものではない。例えば、図５に示すように、ブラケット（アンダーランプロテクタブラケット）５０のブラケット本体５１は、車幅方向と交叉してサイドメンバ５から下方へ延びる縦板部５２と、縦板部５２の前端縁（他側端縁）から曲折して車幅方向外側へ延びる前フランジ部（第２フランジ部）５３と、縦板部５２の後端縁（一側端縁）から曲折して車幅方向外側へ延びる後フランジ部（第１フランジ部）５４と、縦板部５２の下端縁から曲折して車幅方向外側へ延びる下フランジ部５９とを一体に有してもよい。下フランジ部５９は、縦板部５２、前フランジ部５３、及び後フランジ部５４の下端部に一体成形される。この場合、ブラケット本体５１を、プレス絞り加工で成形してもよい。なお、後フランジ部５４は、ＲＵＰ３を前方から支持するＲＵＰ支持領域（支持領域）６０（図５に示す高さ位置Ｈ１と高さ位置Ｈ２との間の領域）と、ＲＵＰ支持領域６０から連続して上方へ延びる上部領域６３（図５に示す高さ位置Ｈ１よりも上方の領域）とを有する。

また、本実施形態では、ＲＵＰ３をブラケット本体１１の後フランジ部１８側へ取り付けるための取付板２８を設けたが、取付板２８を設けることなく、ＲＵＰ３をブラケット本体１１の後フランジ部１８に直接的に固定してもよい。また、本実施形態では、ＲＵＰ３を下方から支持する支持部材２９を設けたが、支持部材２９を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、ブラケット本体１１の縦板部１６に凹部２２を設け、凹部２２よりも上方の縦板部１６の後端縁２４ｂを、車幅方向外側からの側面視において後方へ膨出するように湾曲させたが、これに限定されるものではない。例えば、ブラケット本体１１の縦板部１６に凹部２２を設けることなく、ブラケット本体１１の縦板部１６の後端縁２４を縦板部１６の上下に亘って直線状に延ばしてもよい。

また、本実施形態では、前フランジ部１７の上端を、サイドメンバ５の下端２１よりも上方に配置したが、これに限定されるものではなく、前フランジ部１７の上端をサイドメンバ５の下端２１よりも下方に配置してもよい。

また、本実施形態では、ブラケット本体１１の後フランジ部１８に重ねて後フランジ部１８を補強する第１補強部材を、ブラケット本体１１の縦板部１６の後端縁２４側のフランジとして機能する別体フランジ（第１補強部材）１２としたが、第１補強部材はこれに限定されるものではない。例えば、図５に示すように、第１補強部材は、上述したブラケット本体５１の縦板部５２の後端縁側を補強するフランジではなく、ブラケット本体５１の後フランジ部５４に前側から重なって後フランジ部５４を補強する補強板（第１補強部材）５５であってもよい。この場合、補強板５５は、ブラケット本体５１とは別体に成形され、ブラケット本体５１の後フランジ部５４のＲＵＰ支持領域６０の上端部に前方から重なる第１領域６２（図５に示す高さ位置Ｈ１よりも下方の領域）と、第１領域６２から連続して上方へ延びて後フランジ部５４の上部領域６３の下端部に前方から重なる第２領域６１（図５に示す高さ位置Ｈ１よりも上方の領域）とを有する。

また、本実施形態では、ブラケット本体１１の後フランジ部（第１フランジ部）１８の上端をサイドメンバ５の下端２１よりも下方に配置し、別体フランジ（第１補強部材）１２の上端３９をサイドメンバ５の下端２１よりも上方に配置したが、これに限定されるものではなく、第１フランジ部の上端及び第１補強部材の上端の少なくとも一方を、サイドメンバ５の下端２１よりも上方に配置していればよい。例えば、第１フランジ部の上端及び第１補強部材の上端の双方を、サイドメンバ５の下端２１よりも上方に配置してもよい。または、図５に示すように、ブラケット５０のブラケット本体５１の後フランジ部５４の上端５８をサイドメンバ５の下端２１よりも上方に配置し、後フランジ部５４を補強する補強板（第１補強部材）５５の上端をサイドメンバ５の下端２１よりも下方に配置してもよい。

また、本実施形態では、第１フランジ部の上端及び第１補強部材の上端の少なくとも一方（後フランジ部（第１フランジ部）１８の上端）を、サイドメンバ５の下端２１よりも上方に配置したが、これに限定されるものではなく、第１フランジ部の上端及び第１補強部材の上端の双方を、サイドメンバ５の下端２１よりも下方に配置してもよい。この場合であっても、ＲＵＰ３からブラケット本体１１の後フランジ部１８に入力する荷重を、別体フランジ１２の下側フランジ部３０及び上側レインフォース１３を介してブラケット本体１１の前フランジ部１７へ伝達することができるので、ブラケット本体１１の後フランジ部１８への応力集中を抑えることができ、ブラケット１０の変形を抑えることができる。

また、本実施形態では、３つのレインフォース１３～１５を設けたが、これに限定されるものではなく、少なくとも上側レインフォース（第２補強部材）１３を設けていればよい。例えば、図５に示すように、上下２つのレインフォース５６，５７を設けてもよい。上側レインフォース（第２補強部材）５６は、上下方向と交叉する板状に成形され、サイドメンバ５の下端２１よりも下方且つブラケット本体５１の後フランジ部５４のＲＵＰ支持領域６０の上端の高さ位置Ｈ１よりも上方に配置され、ブラケット本体５１及び補強板５５に対して固定される。上側レインフォース５６の後端部（一端部）５６ａは、補強板５５の第２領域６１の前面に前方から当接した状態で、補強板５５の第２領域６１に対して固定（例えば溶接によって固定）される。上側レインフォース５６の前端部（他端部）５６ｂは、ブラケット本体５１の前フランジ部５３の後面に後方から当接した状態で、前フランジ部５３に対して固定（例えば溶接によって固定）される。上側レインフォース５６の車幅方向内側の端縁部は、ブラケット本体５１の縦板部５２の車幅方向外側面５２ａに対して固定（例えば溶接によって固定）される。下側レインフォース５７は、上側レインフォース５６よりも下方に配置されてブラケット本体５１に対して固定され、ブラケット本体５１を補強する。

また、本実施形態では、ブラケット本体１１をサイドメンバ５の車幅方向外側面７に固定したが、サイドメンバ５が車幅方向内側面を有する場合には、ブラケット本体１１を、サイドメンバの車幅方向内側面（車幅方向一側の側面）に固定してもよく、ブラケット１０の前フランジ部１７及び後フランジ部１８を、縦板部５２の前後の端縁２３，２４から曲折して車幅方向内側（車幅方向一側）へ延ばしてもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本開示に係るアンダーランプロテクタブラケットを、車両１の後端下部（前後方向一側の下端部）で車幅方向に延びるリヤアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）３を車体フレーム４のサイドメンバ５に取り付けるためのブラケット（アンダーランプロテクタブラケット）１０に適用したが、これに限定されるものではない。図１に示すように、本開示に係るアンダーランプロテクタブラケットを、車両１の前端下部（前後方向一側の下端部）で車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）７１を車体フレーム４のサイドメンバ５に取り付けるためのブラケット（アンダーランプロテクタブラケット）７０に適用してもよい。

本開示に係るアンダーランプロテクタブラケットは、アンダーランプロテクタを有する車両に広く適用することができる。

１：車両
３：リヤアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
５：サイドメンバ
７：サイドメンバの車幅方向外側面（車幅方向一側の側面）
１０，５０，７０：ブラケット（アンダーランプロテクタブラケット）
１１，５１：ブラケット本体
１２：別体フランジ（第１補強部材）
１３，５６：上側レインフォース（第２補強部材）
１３ａ，５６ａ：上側レインフォースの後端部（一端部）
１３ｂ，５６ｂ：上側レインフォースの前端部（他端部）
１６，５２：縦板部
１７，５３：前フランジ部（第２フランジ部）
１８，５４：後フランジ部（第１フランジ部）
２３：縦板部の前端縁（前後方向他側の他側端縁）
２４：縦板部の後端縁（前後方向一側の一側端縁）
２６，６０：後フランジ部のＲＵＰ支持領域（支持領域）
２７，６３：後フランジ部の上部領域
３４：別体フランジの第１領域
３５：別体フランジの第２領域
５５：補強板（第１補強部材）
６１：補強板の第２領域
６２：補強板の第１領域
７１：フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）

Claims (4)

1. 車両の前後方向一側の下端部で車幅方向に延びるアンダーランプロテクタを、前記アンダーランプロテクタよりも上方の高さ位置で前後方向に延びるサイドメンバに対して取り付けるためのアンダーランプロテクタブラケットであって、
   車幅方向と交叉する板状に成形されて上下方向に延びて上端側が前記サイドメンバの車幅方向一側の側面に対して固定されて下端側が前記サイドメンバよりも下方に配置される縦板部と、前記縦板部の前記前後方向一側の一側端縁から前記車幅方向一側へ曲折する第１フランジ部と、前記縦板部の前後方向他側の他側端縁から前記車幅方向一側へ曲折して前記第１フランジ部に対向する第２フランジ部とを有し、前記第１フランジ部が前記アンダーランプロテクタを前記前後方向他側から支持するブラケット本体と、
   前記ブラケット本体とは別体に成形され、前記ブラケット本体の前記第１フランジ部に対して前記前後方向他側から重なった状態で前記ブラケット本体に対して固定され、前記ブラケット本体を補強する第１補強部材と、
   前記前後方向一側の一端部と、前記前後方向他側の他端部とを有し、前記ブラケット本体とは別体に成形されて、前記第１補強部材と前記第２フランジ部との間で前後方向に延びて前記ブラケット本体に対して固定され、前記ブラケット本体を補強する第２補強部材と、を備え、
   前記ブラケット本体の前記第１フランジ部は、前記サイドメンバから下方へ離間して前記アンダーランプロテクタを前記前後方向他側から支持する支持領域と、前記支持領域から連続して上方へ延びる上部領域とを有し、
   前記第１補強部材は、前記第１フランジ部の前記支持領域に対して前記前後方向他側から重なる第１領域と、前記第１領域から連続して上方へ延びて前記第１フランジ部の前記上部領域に対して前記前後方向他側から重なる第２領域とを有し、
   前記第２補強部材は、前記サイドメンバよりも下方且つ前記第１フランジ部の前記支持領域よりも上方の高さ位置に配置され、
   前記第２補強部材の前記一端部は、前記第１補強部材の前記第２領域に前記前後方向他側から当接し、
   前記第２補強部材の前記他端部は、前記ブラケット本体の前記第２フランジ部に前記前後方向一側から当接する
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタブラケット。
2. 請求項１に記載のアンダーランプロテクタブラケットであって、
   前記ブラケット本体の前記第２フランジ部は、少なくとも前記サイドメンバの下端よりも上方の高さ位置と前記第２補強部材の前記他端部の高さ位置との間で上下方向に延びる
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタブラケット。
3. 請求項１または請求項２に記載のアンダーランプロテクタブラケットであって、
   前記ブラケット本体の前記第１フランジ部及び前記第１補強部材の少なくとも一方は、前記サイドメンバの下端よりも上方まで延びる
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタブラケット。
4. 請求項１～請求項３のいずれかに記載のアンダーランプロテクタブラケットであって、
   前記第１補強部材の下端は、前記第１フランジ部の前記支持領域の下端よりも上方に位置する
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタブラケット。

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