JP7247795B2 - 車載センサ洗浄装置 - Google Patents

Description

本発明は、車載センサ洗浄装置に関するものである。

従来、車両には車載センサと共に車載センサ洗浄装置が設けられたものがある。例えば、特許文献１の車載センサ洗浄装置は、噴射口を有する可動ノズルと、可動ノズルを可動させる駆動源としてのモータと、可動ノズルに流体を供給するポンプとを備える。このような車載センサ洗浄装置では、車載センサの洗浄対象面に噴射口から流体を噴射して洗浄対象面を洗浄する際、可動ノズルを可動させて噴射口の位置を変化させることで、洗浄対象面の広範囲を好適に洗浄することが可能となっている。

特開２０１８－１９９４８３号公報

本発明者らは、上記のような車載センサ洗浄装置において、効率的な加熱部の駆動を如何にして実現するかを検討していた。
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、効率的な加熱部の駆動を可能にした車載センサ洗浄装置を提供することにある。

上記課題を解決する車載センサ洗浄装置は、車載センサ（１１）の洗浄対象面（１２）に対して噴射口（３２ａ）から流体を噴射するノズル（３２）と、前記ノズルに流体を供給するポンプ（２２）と、前記ノズルを加熱する加熱部（５０，６３，６４，７０，８０）と、外気温情報に基づいて前記加熱部を制御する加熱制御部（２３）と、を備える。

この構成によれば、外気温に応じて加熱部が制御されるため、効率的な加熱部の駆動が可能となる。

実施形態の車載センサ洗浄装置を含むセンサシステムの概略構成図。 同形態におけるノズルユニットの概略構成を示す模式図。 同形態における可動ノズルの断面図。 同形態における加熱部の制御態様を説明するためのフロー図。 変更例における加熱部の制御態様を説明するためのフロー図。 変更例における可動ノズルの断面図。 変更例における可動ノズルの断面図。 変更例におけるノズルユニット付きの車載センサの正面図。 変形例におけるノズルユニットの概略構成を示す模式図。

以下、車載センサ洗浄装置を備えたセンサシステムの一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態のセンサシステム１０は、車載センサ１１と、車載センサ１１と一体的に設けられて車載センサ１１の洗浄対象面としての光学面１２を洗浄する車載センサ洗浄装置２０とを有する。

本実施形態の車載センサ１１は、例えば赤外線レーザを出射し、物体から反射された散乱光を受光することで物体との距離を計測するＬＩＤＡＲであり、レーザが透過可能な光学面１２を有する。車載センサ１１は、例えば赤外線レーザを用いて物体との距離を計測し、その情報を外部機器に出力するものであり、自動ブレーキシステム等に用いることが可能なものである。なお、以下の説明においては、車載センサ１１における光学面１２側を前方とし、その逆側を後方として説明する。

車載センサ洗浄装置２０は、車載センサ１１の上方に積層配置されるノズルユニット２１と、ノズルユニット２１に対して空気などの流体を供給するポンプ２２とを備える。また、車載センサ洗浄装置２０は、ノズルユニット２１及び車載センサ１１を制御する制御部２３を備える。

制御部２３には、車両に搭載の外気温センサ２４にて検出された外気温を示す情報が入力される。また、制御部２３には、車両に搭載されたレインセンサ２５の雨滴検出情報が入力される。また、制御部２３には、車両に搭載された例えばフロントガラス用のワイパ装置２６の作動情報が入力される。なお、ワイパ装置２６は、レインセンサ２５が検出した雨量情報や図示しないワイパスイッチの操作によって駆動される。また、制御部２３は、イグニッションスイッチＩＧを介してバッテリ電圧に接続されている。

ノズルユニット２１は、車載センサ１１の上方に固定される筐体３１と、筐体３１から一部が露出して設けられる可動ノズル３２と、筐体３１の内部に設けられたモータＭとを備える。また、ノズルユニット２１は、可動ノズル３２の前方側（図１中、紙面手前側）を覆うカバー３３を有している。カバー３３は筐体３１に固定され、筐体３１の一部を構成している。また、ノズルユニット２１は、可動ノズル３２を加熱する加熱部５０を、可動ノズル３２の内部に備える。なお、可動ノズル３２は、その全体が車載センサ１１の光学面１２よりも上方に位置しているため、可動ノズル３２が光学面１２に対して前後方向に対向しないようになっている。

可動ノズル３２は、ポンプ２２から供給された空気を光学面１２に向かって噴射する噴射口３２ａを有し、光学面１２と交差する方向に沿った回動軸Ｌ１中心で回動可能に設けられて噴射口３２ａの向き、すなわち空気の噴射方向を変更可能とされている。モータＭは、可動ノズル３２と駆動連結され、該可動ノズル３２を駆動、すなわち回動させることが可能とされている。

ポンプ２２は、駆動源として図示しないポンプモータを備えている。ポンプ２２は、前記ポンプモータの電動駆動により、圧縮された空気をノズルユニット２１の可動ノズル３２に送る。

次に、可動ノズル３２の駆動機構の詳細を説明する。
図２に示すように、ノズルユニット２１は、回転運動を往復直線運動に変換するクランク機構３４を、モータＭから可動ノズル３２までの駆動伝達経路に備えている。

クランク機構３４は、モータＭの駆動に基づいて一方方向に回転するギヤ３５と、ギヤ３５と一端側で連結されるロッド部材３６と、ロッド部材３６の他端部側が連結されるスライダ部材３７とを有する。

ギヤ３５は平歯車で構成される。なお、ギヤ３５は、モータＭに対して減速部３８を介して連結されている。ギヤ３５の軸方向一端面にはロッド部材３６の一端部が接続される。ロッド部材３６の他端部には、スライダ部材３７の一端部に接続される。スライダ部材３７は、直線状のガイド部材３９によって支持されており、ガイド部材３９に沿って往復直線移動が可能となっている。

上記のクランク機構３４では、モータＭの駆動に基づいてギヤ３５が回転駆動されると、その回転駆動力がロッド部材３６を介してスライダ部材３７に伝達され、それにより、スライダ部材３７がガイド部材３９に沿って往復直線運動する。

スライダ部材３７の表面に設けられた歯部３７ａは、可動ノズル３２に形成されたピニオンギヤ部３２ｂと噛合している。これにより、スライダ部材３７の往復直線運動によって可動ノズル３２が回動軸Ｌ１中心で往復回動するようになっている。そして、可動ノズル３２の往復回動によって、可動ノズル３２の噴射口３２ａの向きが所定の角度範囲Ｈ（図１参照）で往復される。なお、前記角度範囲Ｈは、光学面１２の全体を含むように構成されることが望ましい。なお、ギヤ３５が等速で回転運動するとき、往復直線運動するスライダ部材３７の速度、ひいては可動ノズル３２の回動速度は正弦波状に変化する。

次に、可動ノズル３２の形状などの詳細について説明する。
図３に示すように、可動ノズル３２は合成樹脂からなる射出成形品である。
可動ノズル３２は、噴射口３２ａを有するヘッド部４１と、ポンプ２２から供給される空気を導入する導入部４２と、ヘッド部４１と導入部４２とを連通する筒状の連通部４３とを備える。

導入部４２は、図示しないホースの一端と接続される。該ホースの他端はポンプ２２に接続されており、ポンプ２２からの空気がホースを介して導入部４２に導入される。
連通部４３は、回動軸Ｌ１を中心とした円形をなす円筒状に形成されている。連通部４３は回動軸Ｌ１に沿って延びる長尺をなす。連通部４３の長さ方向（すなわち回動軸Ｌ１方向）の一端部は導入部４２に繋がり、連通部４３の長さ方向の他端部はヘッド部４１に繋がっている。連通部４３の一部位が、筐体３１に設けられた支持部３１ａにて回動軸Ｌ１を中心として回動可能に支持されている。また、連通部４３の外周面には、前記ピニオンギヤ部３２ｂが設けられている。

ヘッド部４１は、連通部４３の前方側端部に設けられている。ヘッド部４１は回動軸Ｌ１方向から見て円形をなし、該ヘッド部４１の外径は連通部４３よりも大径をなす。ヘッド部４１は連通部４３と一体物であり、ヘッド部４１及び連通部４３は絶縁材料（本実施形態では合成樹脂）にて形成されている。ヘッド部４１は、ポンプ２２から供給される空気を噴射可能な噴射口３２ａを有する。なお、筐体３１の一部を構成する前記カバー３３は、可動ノズル３２のヘッド部４１の前方側を覆って該ヘッド部４１の外部への露出を抑えるように構成されている。

また、筐体３１には、支持部３１ａと可動ノズル３２との間をシールするシール部材３１ｂが設けられている。これによって、支持部３１ａと可動ノズル３２との間の隙間への水などの浸入が抑制されるようになっている。なお、シール部材３１ｂは、エラストマやゴムからなる。

可動ノズル３２内には、連通部４３及びヘッド部４１に渡って設けられる流路４４が形成される。ポンプ２２から導入部４２に供給される空気は、流路４４を通って噴射口３２ａから噴射される。流路４４は、ヘッド部４１内でＬ字状に屈曲された屈曲部４４ａを有し、噴射口３２ａは連通部４３の軸線（すなわち回動軸Ｌ１）と直交方向を向くように設けられている。

流路４４の屈曲部４４ａの一部は、可動ノズル３２の本体とは別体をなす別体部材４５にて構成されている。流路４４の屈曲部４４ａは、連通部４３の軸線と噴射口３２ａの軸線とが交わる部位であって、成形型によって単一の部材で一体成形することが困難な部位である。このため、流路４４の屈曲部４４ａにおいて、噴射口３２ａの軸線方向に沿った突き当たりの壁となる部位が別体部材４５で構成されている。

そして、前記加熱部５０は別体部材４５に設けられている。つまり、流路４４の成形の都合で別体とされた別体部材４５に加熱部５０を設けることで、ヘッド部４１内に加熱部５０が埋設された構成を実現している。本実施形態の加熱部５０は、給電により発熱する電熱線ヒータなどからなる。

連通部４３の外周面には、一対の外周端子部４６がインサート成形されている。各外周端子部４６は、連通部４３の外周面から一部が露出し、その露出面が連通部４３の外周面と略面一になるように形成されている。各外周端子部４６は、連通部４３の回動軸Ｌ１回りの周方向に沿って形成されている。なお、各外周端子部４６は、連通部４３の全周または周方向の一部（可動ノズル３２の回動範囲に対応する範囲）に形成されている。

連通部４３の樹脂部分の内部（すなわち、連通部４３の外周面と流路４４との間の部位）には、回動軸Ｌ１方向に沿って延びる一対の導電部４７がインサート成形されている。各導電部４７の長手方向一端は各外周端子部４６に接続され、導電部４７の長手方向他端は加熱部５０に接続されている。すなわち、各外周端子部４６と加熱部５０とは、導電部４７によって互いに電気的に導通している。

また、ノズルユニット２１は、一対の外周端子部４６に対してそれぞれ摺接可能な一対の給電端子部４８を備えている。可動ノズル３２の非回動時において、各給電端子部４８は各外周端子部４６に接触している。可動ノズル３２の回動時においては、各給電端子部４８は、各外周端子部４６に対して摺接する。すなわち、各給電端子部４８と各外周端子部４６とで摺動接点構造が構成されている。

上記のような車載センサ洗浄装置２０において、制御部２３は、外気温情報に基づいて加熱部５０への給電を制御する。
具体的には、図４に示すように、車両のイグニッションスイッチＩＧがオンされた後、制御部２３は、ステップＳ１において、外気温センサ２４の検出情報に基づき得られた外気温の値が閾値Ｘ未満であるか否かを判定する。そして、外気温の値が閾値Ｘ未満であると判定すると、ステップＳ２に移行し、外気温の値が閾値Ｘ未満でないと判定すると処理を終了する。

ステップＳ２において、制御部２３は加熱部５０の駆動（すなわち加熱部５０への給電）を開始する。これにより、加熱部５０が発熱し、可動ノズル３２の主にヘッド部４１が加熱される。

その後、ステップＳ３において、制御部２３は、加熱部５０の駆動開始からの経過時間が予め設定された所定時間に達したか否かを判定し、当該経過時間が所定時間に達したと判定するとステップＳ４に移行する。

ステップＳ５において、制御部２３はポンプ２２の駆動（すなわち、前記ポンプモータの駆動）を開始する。これにより、ポンプ２２から可動ノズル３２に空気が供給され、その空気は流路４４を通って噴射口３２ａから噴射される。また、同ステップＳ３において、制御部２３は、ノズルユニット２１のモータＭの駆動を開始する。これにより、可動ノズル３２が回動軸Ｌ１を中心に往復回動され、噴射口３２ａが前記角度範囲Ｈで往復する。すなわち、同ステップＳ５では、可動ノズル３２が回動して噴射口３２ａの向きが変化する状態で、噴射口３２ａから光学面１２に向かって空気が噴射される。また、同ステップＳ５におけるポンプ２２及び可動ノズル３２の駆動中においても加熱部５０は駆動されている。

その後、ステップＳ５において可動ノズル３２が予め設定された停止位置に到達すると、次ぐステップＳ６において、加熱部５０、ポンプ２２及びモータＭの駆動が停止される。なお、可動ノズル３２の位置検出手段としては、例えば、ギヤ３５の軸方向端面に設けたコンタクトプレートと、該コンタクトプレートに摺接するコンタクトピンとによる摺動接点構造や、同ギヤ３５の軸方向端面に設けたセンサマグネットと磁気センサとによる位置検出などが挙げられる。

次に、上記のように構成された車載センサ洗浄装置２０の作用について説明する。
加熱部５０による可動ノズル３２に対する加熱により、可動ノズル３２の流路４４内で凍結した氷や、可動ノズル３２と支持部３１ａとの間で凍結した氷が溶融して水となる。その後、ポンプ２２の駆動により流路４４に空気が供給されることで、流路４４内の水が噴射口３２ａから空気と共に排出される。また、このとき、可動ノズル３２の往復回動によって、噴射口３２ａの向きが前記角度範囲Ｈで往復するため、噴射口３２ａから噴射された空気は光学面１２の略全域に供給される。

本実施形態の効果について説明する。
（１）加熱部５０の加熱によって可動ノズル３２の内部や周囲で凍結した氷を溶かすことができる。そして、加熱部５０の駆動が外気温に応じて制御されることで、効率的な加熱部５０の駆動が可能となる。

（２）加熱部５０の加熱開始後、ポンプ２２の駆動により噴射口３２ａから空気が噴射される。これにより、加熱部５０の加熱により可動ノズル３２の流路４４内で溶融した水を、空気と共に噴射口３２ａから排出することができる。

（３）可動ノズル３２は噴射口３２ａの向きを変化させるべく可動するため、１つのノズルでカバーできる洗浄範囲を広げることが可能となる。
（４）加熱部５０の加熱開始後、可動ノズル３２を可動させた状態で噴射口３２ａから光学面１２に空気を噴射させる。これにより、流路４４から水を排出するための空気の噴射で光学面１２を洗浄でき、効率的な動作となる。

（５）可動ノズル３２は、該可動ノズル３２を収容する筐体３１に設けられた支持部３１ａの軸支によって回動可能に構成されている。この構成によれば、可動ノズル３２自体の移動を伴わない回動動作によって空気の噴射範囲を広げることができる。すなわち、可動ノズル３２の占有領域が大きくなることを抑えて筐体３１の小型化を可能にしつつ、空気の噴射範囲を広げることが可能となる。

（６）可動ノズル３２における、噴射口３２ａを有するヘッド部４１に加熱部５０が設けられている。これにより、凍結が生じやすい噴射口３２ａの近くに加熱部５０が配置されることとなるため、加熱部５０の加熱効果をより顕著に得ることができる。

（７）外周端子部４６は、連通部４３の外周面に設けられるとともに、加熱部５０に電気的に接続される。そして、連通部４３の径方向外側には、外周端子部４６に対して摺接可能な給電端子部４８が設けられている。これにより、回動する可動ノズル３２に設けられた加熱部５０に対し、摺動接点を構成する給電端子部４８と外周端子部４６とを介した給電が可能となる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。なお、以下の説明において上記実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。

・制御部２３が凍結検出に基づいて加熱部５０を駆動する制御態様としてもよい。
例えば、図５に示すように、車両のイグニッションスイッチＩＧがオンされた後、制御部２３は、ステップＳ１１において、外気温センサ２４の検出情報に基づき得られた外気温の値が閾値Ｘ未満であるか否かを判定する。そして、外気温の値が閾値Ｘ未満であると判定すると、ステップＳ１２に移行し、外気温の値が閾値Ｘ未満でないと判定すると処理を終了する。

ステップＳ１２において、制御部２３は、モータＭへの給電を開始して可動ノズル３２を起動する。
その後、ステップＳ１３において、制御部２３は、可動ノズル３２の駆動開始からの経過時間が予め設定された所定時間に達したか否かを判定し、当該経過時間が所定時間に達したと判定するとステップＳ１４に移行する。

ステップＳ１４において、制御部２３は、例えば前記位置検出手段からの信号に基づいて、可動ノズル３２が正常に動作したか否かを判定する。すなわち、制御部２３は、可動ノズル３２の可動状態に基づいて該可動ノズル３２の凍結を検出する。ここで、可動ノズル３２が正常に動作したと判定すると後述のステップＳ１７に移行し、可動ノズル３２が正常に動作していないと判定するとステップＳ１５に移行する。

ステップＳ１５において、制御部２３は、モータＭへの通電を停止して可動ノズル３２の駆動を停止する。また、同ステップＳ１５において、制御部２３は、加熱部５０の駆動（すなわち加熱部５０への給電）を開始する。また、同ステップＳ１５において、制御部２３は、可動ノズル３２が洗浄不可状態にあることを示す動作不可フラグをオンする。なお、制御部２３は、動作不可フラグを車載センサ１１側に注意信号として出力する。

その後、ステップＳ１６において、制御部２３は、加熱部５０の駆動開始からの経過時間が予め設定された所定時間に達したか否かを判定し、当該経過時間が所定時間に達したと判定するとステップＳ１２に戻る。すなわち、制御部２３は、可動ノズル３２が正常に動作したと判定するまで、ステップＳ１２～ステップＳ１６を繰り返し、この繰り返しの間、加熱部５０の駆動状態が維持される。

ステップＳ１４で可動ノズル３２が正常に動作したと判定すると、次のステップＳ１７において、制御部２３は、モータＭへの通電を停止して可動ノズル３２の駆動を停止する。また、同ステップＳ１７において、制御部２３は加熱部５０の駆動（すなわち加熱部５０への給電）を停止する。また、同ステップＳ１７において、制御部２３は前記動作不可フラグをオフする。

上記態様によれば、制御部２３が可動ノズル３２の可動状態に基づいて可動ノズル３２の凍結（詳しくは、可動ノズル３２と筐体３１の支持部位（支持部３１ａを含む）との間の凍結）を検出する。そして、制御部２３は、その凍結検出に基づいて加熱部５０を駆動する。これにより、可動ノズル３２が凍結したときに、速やかに加熱部５０を駆動させることが可能となる。

・可動ノズル３２の構成は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、噴射口３２ａの噴射方向の後方側の位置（すなわち、噴射軸線と交わる位置）に加熱部５０を設けたが、これに限らず、流路４４の側方位置（噴射方向と直交する側方位置）に設けてもよい。

また、例えば図６や図７に示すような、可動ノズル３２の構成としてもよい。
図６に示す構成では、可動ノズル３２のヘッド部４１、該ヘッド部４１の一部を構成する別体部材４５、及び連通部４３が金属材料からなる。この金属材料としては、熱伝導率が高いほど好ましく、例えばアルミ系の金属材料を用いることが好ましい。

連通部４３の外周面には、円筒状の絶縁部材６１が固定されている。絶縁部材６１の外周面には、一対の外周端子部６２が互いに所定間隔を空けてインサート成形されている。各外周端子部６２は、上記実施形態の外周端子部４６と略同様の構成であり、各給電端子部４８に対して摺接可能とされている。絶縁部材６１は、各外周端子部６２と連通部４３との間を電気的に絶縁するものであり、例えば合成樹脂などから形成されている。

また、絶縁部材６１には、各外周端子部６２に電気的に接続された加熱部６３が固定されている。加熱部６３は例えば電熱線ヒータなどからなる。同図に示す例では、一対の外周端子部６２の間に加熱部６３が配置されている。

このような構成によれば、可動ノズル３２の連通部４３及びヘッド部４１が金属からなるため、連通部４３の外周に設けられた加熱部５０の熱が可動ノズル３２側に好適に伝わり、その結果、可動ノズル３２の凍結をより効率良く解除できる。

なお、図６に示す例において、加熱部６３の構成は適宜変更可能であり、例えば、図７に示すように、絶縁部材６１の外周面に巻回された電熱線からなる加熱部６４に変更可能である。加熱部６４を構成する電熱線の両端部は、一対の外周端子部６２にそれぞれ接続されている。

・図８に示すように、可動ノズル３２を加熱するための加熱部７０をカバー３３に設けた構成としてもよい。この構成によれば、加熱部６３の駆動によって可動ノズル３２のヘッド部４１を加熱できるとともに、カバー３３に付着した雪や氷を溶かすことができる。

・図９に示すように、筐体３１の支持部３１ａを加熱可能となるように、加熱部８０を筐体３１に設けてもよい。図９に示す構成では、加熱部８０は、支持部３１ａの上面からヘッド部４１の径方向外側位置にかけて形成され、加熱部８０がヘッド部４１の三方を囲うように構成されている。このような構成によれば、支持部３１ａと可動ノズル３２との間の凍結を好適に溶かすことが可能となり、その結果、可動ノズル３２の回動不良を好適に抑制できる。また、加熱部５０にてシール部材３１ｂを加熱可能に構成できるため、シール部材３１ｂの低温による硬化を抑制することが可能となり、その結果、シール部材３１ｂの硬化によるシール性の悪化を抑えることが可能となる。

・筐体３１内において、モータＭを可動ノズル３２の近傍に配置することで、モータＭで生じた熱で可動ノズル３２の凍結を溶かすことが可能な構成としてもよい。
・上記実施形態では、加熱部５０の加熱開始後、可動ノズル３２を可動させた状態で噴射口３２ａから空気を噴射させるが、これに限らず、加熱部５０の加熱開始後、可動ノズル３２の回動を停止させた状態（すなわちモータＭの非駆動状態）で噴射口３２ａから空気を噴射させてもよい。

・上記実施形態のステップＳ５では、ポンプ２２及び可動ノズル３２の駆動中においても加熱部５０が駆動されるが、これ以外に例えば、加熱部５０の駆動を停止した後に、ポンプ２２及び可動ノズル３２を起動してもよい。

・上記実施形態では、加熱部５０の加熱開始条件を外気温情報のみに基づくものとしているが、これに限定されない。
例えば、外気温情報に加えて、車載のレインセンサ２５による雨滴検出に基づいて加熱部５０の加熱を開始する制御態様としてもよい。この場合、制御部２３は、外気温センサ２４の検出情報に基づき得られた外気温の値が閾値Ｘ未満、かつ、レインセンサ２５からの雨滴検出信号がオンのとき（すなわち雨滴が検出されたとき）に、加熱部５０を駆動する。この態様によれば、可動ノズル３２の凍結が生じうるより適切な条件で加熱部５０を駆動することが可能となり、その結果、加熱部５０の消費電力を抑えることが可能となる。

また、例えば、外気温情報に加えて、車載のワイパ装置２６の作動情報に基づいて加熱部５０の加熱を開始する制御態様としてもよい。この場合、制御部２３は、外気温センサ２４の検出情報に基づき得られた外気温の値が閾値Ｘ未満、かつ、ワイパ装置２６の作動情報を示す信号がオンのとき（すなわち、ワイパ装置２６が作動されているとき）に、加熱部５０を駆動する。この態様によれば、可動ノズル３２の凍結が生じうるより適切な条件で加熱部５０を駆動することが可能となり、その結果、加熱部５０の消費電力を抑えることが可能となる。

・モータＭの駆動を可動ノズル３２に伝達する伝達機構としては、上記実施形態のようなクランク機構３４に限らず、適宜変更可能である。
・可動ノズル３２の構成は上記実施形態に限定されるものではなく、車載センサ１１などの構成に応じて適宜変更可能である。例えば、可動ノズル３２が一方方向のみに回転する構成であってもよい。また、可動ノズル３２の動作形態を回動以外のスライド移動などとしてもよい。

また、上記実施形態において、可動ノズル３２を、可動不能なノズル（すなわち、噴射口３２ａの向きが不動とされたノズル）に変更可能である。なお、この場合、光学面１２の広範囲に空気を供給するために、ノズルを複数設けるなどの構成とすることが好ましい。

・ポンプ２２が光学面１２に供給する流体としては空気のみに限らず、液体（例えば、ウインドシールド用のウォッシャ液）や、空気と液体の混合流体を光学面１２に供給する構成としてもよい。

１１…車載センサ、１２…光学面（洗浄対象面）、１２ａ…第１端部、１２ｂ…第２端部、２０…車載センサ洗浄装置、２２…ポンプ、２３…制御部（加熱制御部、凍結検出部）、３１…筐体、３１ａ…支持部、３２…可動ノズル（ノズル）、３２ａ…噴射口、３３…カバー、４１…ヘッド部、４２…導入部、４３…連通部、４６，６２…外周端子部、４８…給電端子部、５０，６３，６４，７０，８０…加熱部、Ｍ…モータ。

Claims (12)

1. 車載センサ（１１）の洗浄対象面（１２）に対して噴射口（３２ａ）から流体を噴射するノズル（３２）と、
   前記ノズルに流体を供給するポンプ（２２）と、
   前記ノズルを加熱する加熱部（５０，６３，６４，７０，８０）と、
   外気温情報に基づいて前記加熱部を制御する加熱制御部（２３）と、を備えた車載センサ洗浄装置であって、
   前記ノズルが前記噴射口の向きを変化させるべく可動するものであって、
   前記ノズルは、該ノズルを収容する筐体（３１）に設けられた支持部（３１ａ）の軸支によって回動可能に構成されており、
   前記ノズルは、前記噴射口を有するヘッド部（４１）と、前記ポンプから供給される流体を導入する導入部（４２）と、前記ヘッド部と前記導入部とを連通する筒状の連通部（４３）とを備え、
   前記加熱部は、前記ヘッド部及び前記連通部の少なくとも一方に設けられており、
   前記加熱部に電気的に接続され、前記連通部の外周面に設けられた外周端子部（４６，６２）と、
   前記外周端子部に対して摺接可能な給電端子部（４８）と、を備えた車載センサ洗浄装置。
2. 車載センサ（１１）の洗浄対象面（１２）に対して噴射口（３２ａ）から流体を噴射するノズル（３２）と、
   前記ノズルに流体を供給するポンプ（２２）と、
   前記ノズルを加熱する加熱部（５０，６３，６４，７０，８０）と、
   外気温情報に基づいて前記加熱部を制御する加熱制御部（２３）と、を備えた車載センサ洗浄装置であって、
   前記ノズルが前記噴射口の向きを変化させるべく可動するものであって、
   前記ノズルの可動状態に基づいて前記ノズルの凍結を検出する凍結検出部（２３）を備え、
   前記加熱制御部は、前記凍結検出部による凍結検出に基づいて前記加熱部を駆動する車載センサ洗浄装置。
3. 前記ノズルは、該ノズルを収容する筐体（３１）に設けられた支持部（３１ａ）の軸支によって回動可能に構成されている、請求項２に記載の車載センサ洗浄装置。
4. 前記ノズルは、前記噴射口を有するヘッド部（４１）と、前記ポンプから供給される流体を導入する導入部（４２）と、前記ヘッド部と前記導入部とを連通する筒状の連通部（４３）とを備える、請求項３に記載の車載センサ洗浄装置。
5. 前記加熱部が前記ヘッド部に設けられている、請求項４に記載の車載センサ洗浄装置。
6. 前記加熱部が前記連通部に設けられている、請求項４又は請求項５に記載の車載センサ洗浄装置。
7. 前記ノズルの少なくとも前記ヘッド部及び前記連通部が金属からなる、請求項１，４～６のいずれか１項に記載の車載センサ洗浄装置。
8. 前記ヘッド部を覆うカバー（３３）を備え、
   前記加熱部が前記カバーに設けられている、請求項１，４～７のいずれか１項に記載の車載センサ洗浄装置。
9. 前記加熱部が前記支持部を加熱すべく前記筐体に設けられている、請求項１，３～８のいずれか１項に記載の車載センサ洗浄装置。
10. 前記ノズル内の流路（４４）の一部は、前記ノズルの本体とは別体をなす別体部材（４５）にて構成され、
    前記加熱部は、前記別体部材に設けられている、請求項１～９のいずれか１項に記載の車載センサ洗浄装置。
11. 前記加熱部の加熱開始後、前記ポンプを駆動させて前記噴射口から前記流体を噴射させる、請求項１～１０のいずれか１項に記載の車載センサ洗浄装置。
12. 前記加熱部の加熱開始後、前記ノズルを可動させた状態で前記噴射口から前記洗浄対象面に前記流体を噴射させる、請求項１１に記載の車載センサ洗浄装置。

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