JP7227520B2

JP7227520B2 - seat frame

Info

Publication number: JP7227520B2
Application number: JP2021131014A
Authority: JP
Inventors: 弘治大沼
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2020-10-14
Filing date: 2021-08-11
Publication date: 2023-02-22
Anticipated expiration: 2036-08-09
Also published as: JP2023053062A; JP2024040482A; JP2021183491A; JP7440806B2

Description

本発明は、乗員の荷重を受け止める受圧部材が取付可能な下部フレームを備えるシートフレームに関する。 The present invention relates to a seat frame that includes a lower frame to which a pressure receiving member that receives the load of an occupant can be attached.

自動車等の乗物に搭載されるシートの骨格を成すシートフレームには、乗員の荷重を受け止める受圧部材を設けることがある。例えば下記の特許文献１では、受圧部材を、左右のサイドフレームの下部を連結する下部フレームの後壁に取り付けている。 A seat frame that forms the skeleton of a seat mounted in a vehicle such as an automobile is sometimes provided with a pressure receiving member that receives the load of an occupant. For example, in Patent Document 1 below, a pressure-receiving member is attached to a rear wall of a lower frame that connects lower portions of left and right side frames.

特開２０１５－６７１６８号公報JP-A-2015-67168

しかしながら、下部フレームの後壁の前方にはシートバックフレームとシートクッションフレームとを回動可能に接続する回転軸が設けられており、受圧部材を下部フレームに取り付ける際の作業性が高くなかった。 However, a rotary shaft is provided in front of the rear wall of the lower frame to rotatably connect the seat back frame and the seat cushion frame, and the workability of attaching the pressure receiving member to the lower frame was not high.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗員の荷重を受け止める受圧部材の取り付け作業性を向上したシートフレームを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a seat frame in which workability for mounting a pressure receiving member for receiving the load of an occupant is improved.

上記の課題は、本発明に係るシートフレームによれば、左右に配置されたサイドフレームの下部を連結する下部フレームを備えるシートフレームであって、前記下部フレームは、後方に設けられる後壁部と、前記後壁部よりも前方に設けられる前壁部と、を有し、前記前壁部に、乗員を支持する受圧部材を取り付ける取付部を設け、前記前壁部は、前記後壁部の前端から上方に延出させた部分であり、前記後壁部は断面Ｊ字状に形成されており、前記後壁部の上端は、前記前壁部の上端よりも上に位置し、前記前壁部及び前記後壁部は開断面を有するように設けられていることにより解決される。
上記シートフレームによれば、受圧部材を下部フレームに取り付ける際の作業性を向上させることができる。 According to the seat frame of the present invention, the seat frame includes a lower frame that connects the lower portions of the side frames arranged on the left and right sides, and the lower frame is connected to the rear wall portion provided rearward. and a front wall portion provided forwardly of the rear wall portion, and a mounting portion for mounting a pressure receiving member for supporting an occupant is provided on the front wall portion , the front wall portion being attached to the rear wall portion. The rear wall portion is formed to have a J-shaped cross section, and the upper end of the rear wall portion is positioned above the upper end of the front wall portion. The solution is that the wall and said rear wall are provided with an open cross-section .
According to the seat frame, it is possible to improve workability when attaching the pressure receiving member to the lower frame.

また、上記のシートフレームにおいて、前記受圧部材は、前記乗員を支持する支持部と、前記支持部と前記取付部との双方に接続する接続部と、を有し、前記取付部は、前記支持部から離間し、かつ前記支持部の下方に設けられ、前記支持部の下端は、前記後壁部の上端よりも下に位置するように設けられていることとしてよい。
こうすることで、乗員の着座感を損なうことなく、受圧部材を安定的に取り付けることができる。 Further, in the above seat frame, the pressure receiving member has a support portion that supports the occupant, and a connection portion that connects to both the support portion and the mounting portion, and the mounting portion includes the support portion. spaced apart from the rear wall portion and below the support portion, and the lower end of the support portion may be positioned below the upper end of the rear wall portion .
By doing so, the pressure receiving member can be stably attached without impairing the seating comfort of the occupant.

また、上記のシートフレームにおいて、前記取付部は、前記受圧部材の左右方向の端よりも内側に設けられていることとしてよい。
こうすることで、シートフレームを小型化することができる。 Further, in the above seat frame, the mounting portion may be provided inside the lateral ends of the pressure receiving member.
By doing so, the seat frame can be downsized.

また、上記のシートフレームにおいて、前記前壁部は、シート幅方向に延在した第１の補強部を有することとしてよい。
こうすることで、受圧部材を取り付ける下部フレームの前壁部の剛性を向上させることができる。これにより、受圧部材の取り付けを安定させることができる。 Further, in the above seat frame, the front wall portion may have a first reinforcing portion extending in the seat width direction.
By doing so, it is possible to improve the rigidity of the front wall portion of the lower frame to which the pressure receiving member is attached. Thereby, the mounting of the pressure receiving member can be stabilized.

また、上記のシートフレームにおいて、前記前壁部と前記後壁部が連結される位置に設けられた第２の補強部を有することとしてよい。
こうすることで、受圧部材を取り付ける下部フレームの剛性を向上させることができる。 Further, the seat frame described above may include a second reinforcing portion provided at a position where the front wall portion and the rear wall portion are connected.
By doing so, it is possible to improve the rigidity of the lower frame to which the pressure receiving member is attached.

また、上記のシートフレームにおいて、前記前壁部と前記支持部は、略並行に配置されることとしてよい。
こうすることで、乗員の安定した支持が可能となる。 Further, in the above seat frame, the front wall portion and the support portion may be arranged substantially parallel to each other.
By doing so, it is possible to stably support the occupant.

また、上記のシートフレームにおいて、前記第１の補強部と前記第２の補強部は、上下に対向した位置に設けられることとしてよい。
こうすることで、受圧部材を取り付ける下部フレームの前壁部の剛性を向上させることができる。これにより、受圧部材の取り付けを安定させることができる。 Further, in the above seat frame, the first reinforcing portion and the second reinforcing portion may be provided at positions facing each other vertically.
By doing so, it is possible to improve the rigidity of the front wall portion of the lower frame to which the pressure receiving member is attached. Thereby, the mounting of the pressure receiving member can be stabilized.

また、上記のシートフレームにおいて、前記取付部は、前記第１の補強部と前記第２の補強部の間に設けられることとしてよい。
こうすることで、シートフレームにおいて受圧部材を取り付ける取付部周辺の剛性を向上させることができる。 Further, in the above seat frame, the mounting portion may be provided between the first reinforcing portion and the second reinforcing portion.
By doing so, it is possible to improve the rigidity of the seat frame around the mounting portion where the pressure receiving member is mounted.

また、上記のシートフレームにおいて、前記第１の補強部のシート幅方向の端部は、前記第１の補強部と対向する前記取付部よりもシート幅方向外側に位置することとしてよい。
こうすることで、受圧部材を取り付ける取付部についてシート外側からの荷重に対する剛性を向上させることができる。 Further, in the above seat frame, the end portion of the first reinforcing portion in the seat width direction may be positioned outside the mounting portion facing the first reinforcing portion in the seat width direction.
By doing so, it is possible to improve the rigidity of the mounting portion for mounting the pressure receiving member against the load from the outside of the seat.

また、上記のシートフレームにおいて、前記第１の補強部は、前記前壁部の上縁に沿った形状であることとしてよい。
こうすることで、受圧部材を取り付ける下部フレームの前壁部の剛性を向上させることができる。これにより、受圧部材の取り付けを安定させることができる。 Further, in the above seat frame, the first reinforcing portion may have a shape along the upper edge of the front wall portion.
By doing so, it is possible to improve the rigidity of the front wall portion of the lower frame to which the pressure receiving member is attached. Thereby, the mounting of the pressure receiving member can be stabilized.

本発明によれば、受圧部材を下部フレームに取り付ける際の作業性を向上させることができる。 According to the present invention, it is possible to improve workability when attaching the pressure receiving member to the lower frame.

本発明の一側面によれば、乗員の着座感を損なうことなく、受圧部材を安定的に取り付けることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the one aspect of this invention, a pressure receiving member can be attached stably, without impairing a passenger|crew's seating feeling.

本発明の一側面によれば、シートフレームを小型化することができる。 According to one aspect of the present invention, the seat frame can be downsized.

本発明の一側面によれば、受圧部材を取り付ける下部フレームの前壁部の剛性を向上させることができる。 According to one aspect of the present invention, it is possible to improve the rigidity of the front wall portion of the lower frame to which the pressure receiving member is attached.

本発明の一側面によれば、受圧部材を取り付ける下部フレームの剛性を向上させることができる。 According to one aspect of the present invention, it is possible to improve the rigidity of the lower frame to which the pressure receiving member is attached.

本発明の一側面によれば、乗員の安定した支持が可能となる。 According to one aspect of the present invention, it is possible to stably support an occupant.

本発明の一側面によれば、シートフレームにおいて受圧部材を取り付ける取付部周辺の剛性を向上させることができる。 According to one aspect of the present invention, it is possible to improve the rigidity of the seat frame around the mounting portion for mounting the pressure receiving member.

本発明の一側面によれば、受圧部材を取り付ける取付部についてシート外側からの荷重に対する剛性を向上させることができる。 According to one aspect of the present invention, it is possible to improve the rigidity of the mounting portion for mounting the pressure receiving member against the load from the outside of the seat.

本実施形態に係るシートフレームの斜視図である。It is a perspective view of a seat frame according to the present embodiment. シートバックフレームの左側面図である。It is a left side view of a seat back frame. サイドフレームの外側面図である。It is an outside side view of a side frame. サイドフレームの後面図である。It is a rear view of a side frame. サイドフレームの内側面図である。It is an inner side view of a side frame. 図１の視点IVからの第２連結ブラケット周辺の部分拡大図である。1. It is the elements on larger scale of the 2nd connection bracket periphery from viewpoint IV of FIG. 第１連結ブラケットの外側面図である。It is an outside view of a 1st connection bracket. 第１連結ブラケットの後面図である。It is a rear view of a 1st connection bracket. 第１連結ブラケットの内側面図である。It is an inner side view of a 1st connection bracket. 第２連結ブラケットの外側面図である。It is an outside side view of a 2nd connection bracket. 第２連結ブラケットの後面図である。It is a rear view of a 2nd connection bracket. 第２連結ブラケットの内側面図である。It is an inner side view of a 2nd connection bracket. シートフレーム正面の部分拡大図である。It is a partially enlarged view of the front of the seat frame. シートフレーム後面の部分拡大図である。It is a partially enlarged view of the rear surface of the seat frame. 図７のIX-IX断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line IX-IX of FIG. 7; 図７のX-X断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 7; 図７の視点XIからの部分拡大図である。FIG. 8 is a partially enlarged view from a viewpoint XI in FIG. 7; サイドフレームに設けられる補強部の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the reinforcement part provided in a side frame. サイドフレームに設けられる補強部の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the reinforcement part provided in a side frame. サイドフレームに設けられる補強部の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the reinforcement part provided in a side frame. サイドフレームに設けられる補強部の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the reinforcement part provided in a side frame.

以下、図１乃至図１２Ｄに基づき、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係るシートフレーム１について説明する。シートフレーム１は、車両に搭載される車両用シートの骨格をなすものである。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。 A seat frame 1 according to an embodiment of the present invention (hereinafter referred to as the present embodiment) will be described below with reference to FIGS. 1 to 12D. The seat frame 1 forms the skeleton of a vehicle seat mounted on a vehicle.
The embodiments described below are merely examples for facilitating understanding of the present invention, and do not limit the present invention. That is, the shape, size, arrangement, etc. of the members described below can be changed and improved without departing from the scope of the present invention, and the present invention naturally includes equivalents thereof.

以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。 In the following description, the term "longitudinal direction" means the longitudinal direction when viewed from a person seated in the vehicle seat, and is the direction that coincides with the running direction of the vehicle.
The "seat width direction" means the width direction of the vehicle seat, and coincides with the left-right direction when viewed from the person seated in the vehicle seat.
Further, the "vertical direction" means the height direction of the vehicle seat, and corresponds to the vertical direction when the vehicle seat is viewed from the front.

［１．シートフレーム１の概要］
まず、図１を参照しながら、シートフレーム１の構成の概要について説明する。図１に示されるように、シートフレーム１は、主にシートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０とにより構成される。シートバックフレーム１０は、シートフレーム１における背もたれ部分の骨格をなし、シートクッションフレーム２０は、シートフレーム１における着座部分の骨格をなす。 [1. Outline of seat frame 1]
First, an overview of the configuration of the seat frame 1 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, the seat frame 1 is mainly composed of a seat back frame 10 and a seat cushion frame 20. As shown in FIG. The seat back frame 10 forms the skeleton of the backrest portion of the seat frame 1 , and the seat cushion frame 20 forms the skeleton of the seating portion of the seat frame 1 .

図１に示されるように、シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形の上部フレーム１１と、シート幅方向左右の端部をなす一対のサイドフレーム１２と、一対のサイドフレーム１２の下端部を連結する下部フレーム１３と、を備える。 As shown in FIG. 1, the seat back frame 10 connects an inverted U-shaped upper frame 11, a pair of side frames 12 forming right and left ends in the seat width direction, and lower ends of the pair of side frames 12. a lower frame 13;

上部フレーム１１は、上部フレーム１１の両側下部をなす上部フレーム側部１１Ａにおいて、サイドフレーム１２に溶接されている。
また、上部フレーム１１の上端には、ヘッドレスト取付部１７が溶接により取り付けられる。ヘッドレスト取付部１７は、図示しないヘッドレストから垂下する２つのヘッドレストステーが挿通される管状体である。
また、上部フレーム１１の上部フレーム側部１１Ａより上方における両端部にクロスメンバ１４が架設されている。クロスメンバ１４の中央部分には、左右よりもシート上方に凹んだ凹部１４Ａが形成される。凹部１４Ａは、左右のヘッドレスト取付部１７の間に設けられることとしてよい。
このようにシートフレーム１では、クロスメンバ１４に凹部１４Ａを形成することにより、シートフレーム１の軽量化を図っている。
なお、凹部１４Ａは、クロスメンバ１４の下端に形成しているが、上端に形成してもよい。また、凹部１４Ａはクロスメンバ１４の上端と下端の両方に形成してもよい。 The upper frame 11 is welded to the side frames 12 at upper frame side portions 11</b>A forming both lower portions of the upper frame 11 .
A headrest attachment portion 17 is attached to the upper end of the upper frame 11 by welding. The headrest attachment portion 17 is a tubular body through which two headrest stays hanging down from a headrest (not shown) are inserted.
Cross members 14 are provided on both ends of the upper frame 11 above the upper frame side portions 11A. A central portion of the cross member 14 is formed with a recess 14A that is recessed above the seat relative to the left and right sides. The recessed portion 14A may be provided between the left and right headrest mounting portions 17 .
Thus, in the seat frame 1, by forming the recess 14A in the cross member 14, the weight of the seat frame 1 is reduced.
Although the recess 14A is formed at the lower end of the cross member 14, it may be formed at the upper end. Alternatively, the recess 14A may be formed at both the upper end and the lower end of the cross member 14. FIG.

図１に示されるように、左右のサイドフレーム１２の下端部の間にはリクライニングユニット４０の回転軸１６が、左右のサイドフレーム１２を貫通した状態で取り付けられる。
なお、リクライニング操作部を操作することによりリクライニングユニット４０を動作させることで、シートクッションフレーム２０に対するシートバックフレーム１０の角度を調整可能となっている。 As shown in FIG. 1 , the rotating shaft 16 of the reclining unit 40 is attached between the lower ends of the left and right side frames 12 so as to pass through the left and right side frames 12 .
The angle of the seatback frame 10 with respect to the seat cushion frame 20 can be adjusted by operating the reclining operation section to operate the reclining unit 40 .

シートバックフレーム１０の中央部には、乗員からの荷重を受け止める受圧部材１５が架設されている。ここで、受圧部材１５は、支持部１５Ａ、ワイヤ１５Ｂ、ワイヤ１５Ｃを備える。
支持部１５Ａは、乗員の背部を支持し、例えば板バネやＳバネ等の弾性部材により構成される。なお、支持部１５Ａにおいてシート前方の面を支持面と称する。
ワイヤ１５Ｂは、支持部１５Ａと、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂにそれぞれ係止される。具体的には、ワイヤ１５Ｂは、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂに対しては、前壁部１３Ｂに形成された貫通孔に嵌合するクリップ５０を用いて係止される。
ワイヤ１５Ｃは、支持部１５Ａの側端部と、サイドフレーム１２にそれぞれ係止される。
このように、支持部１５Ａは、ワイヤ１５Ｂとワイヤ１５Ｃによりシートバックフレーム１０に固定される。 A pressure-receiving member 15 for receiving a load from an occupant is installed in the central portion of the seatback frame 10 . Here, the pressure receiving member 15 includes a support portion 15A, wires 15B, and wires 15C.
The support portion 15A supports the back of the occupant and is composed of an elastic member such as a plate spring or an S spring. A surface of the support portion 15A in front of the seat is referred to as a support surface.
The wire 15B is engaged with the support portion 15A and the front wall portion 13B of the lower frame 13, respectively. Specifically, the wire 15B is locked to the front wall portion 13B of the lower frame 13 using a clip 50 that fits into a through hole formed in the front wall portion 13B.
The wire 15C is locked to the side end portion of the support portion 15A and the side frame 12 respectively.
Thus, the support portion 15A is fixed to the seatback frame 10 by the wires 15B and 15C.

次に、シートクッションフレーム２０について説明する。図１に示されるように、シートクッションフレーム２０は、上方から見たときに方形枠状の外形形状をなす。そして、シートクッションフレーム２０は、シート幅方向左右の端部にそれぞれ構成するクッションサイドフレーム２２Ａ，２２Ｂと、シートクッションフレーム２０の前端部を構成するパンフレーム２１と、左右のクッションサイドフレーム２２Ａ，２２Ｂを連結する連結パイプ２３とを主たる構成要素とする。例えば、連結パイプ２３は、丸パイプ等の中空部材であり、乗員の臀部を支持する受圧部材２４の後端が取り付けられる。 Next, the seat cushion frame 20 will be explained. As shown in FIG. 1, the seat cushion frame 20 has a rectangular frame shape when viewed from above. The seat cushion frame 20 includes cushion side frames 22A and 22B formed at the left and right ends in the seat width direction, a pan frame 21 forming the front end of the seat cushion frame 20, and left and right cushion side frames 22A and 22B. and a connecting pipe 23 that connects the . For example, the connecting pipe 23 is a hollow member such as a round pipe, and is attached to the rear end of the pressure receiving member 24 that supports the buttocks of the occupant.

図１に示されるように、左のクッションサイドフレーム２２Ａの後端部の上部には、第１連結ブラケット１８が取り付けられている。そして、第１連結ブラケット１８には、リクライニングユニット４０を介して左のサイドフレーム１２が連結されている。
また、図４に示されるように、右のクッションサイドフレーム２２Ｂの後端部の上部には、第２連結ブラケット１９が取り付けられている。そして、第２連結ブラケット１９には、リクライニングユニット４０を介して右のサイドフレーム１２が連結されている。
なお、第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９の構成の詳細については後述する。 As shown in FIG. 1, a first connecting bracket 18 is attached to the upper portion of the rear end of the left cushion side frame 22A. The left side frame 12 is connected to the first connection bracket 18 via a reclining unit 40 .
Further, as shown in FIG. 4, a second connection bracket 19 is attached to the upper portion of the rear end portion of the right cushion side frame 22B. The right side frame 12 is connected to the second connection bracket 19 via the reclining unit 40 .
Details of the configurations of the first connection bracket 18 and the second connection bracket 19 will be described later.

［２．サイドフレーム１２の構成］
次に、図２，図３Ａ，図３Ｂ及び図３Ｃを参照しながら、サイドフレーム１２の構成について説明する。
図２は、シートバックフレーム１０の左側面図である。図３Ａはサイドフレーム１２の外側面図、図３Ｂはサイドフレーム１２の後面図、図３Ｃはサイドフレーム１２の内側面図である。 [2. Configuration of side frame 12]
Next, the configuration of the side frame 12 will be described with reference to FIGS. 2, 3A, 3B and 3C.
FIG. 2 is a left side view of the seatback frame 10. FIG. 3A is an outer side view of the side frame 12, FIG. 3B is a rear view of the side frame 12, and FIG. 3C is an inner side view of the side frame 12. FIG.

図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、エアバッグ取付孔３１Ａ、エアバッグ取付孔３１Ｂ、エアバッグ取付孔３１Ｃ、貫通孔３１Ｄを含む複数の貫通孔が形成される。
エアバッグ取付孔３１Ａ、エアバッグ取付孔３１Ｂ及びエアバッグ取付孔３１Ｃは、エアバッグユニットの取り付けに用いられる貫通孔である。ここで、エアバッグユニットには、エアバッグ本体、エアバッグの展開方向を案内する力布、エアバッグ取付用のプレート等が含まれる。例えば、エアバッグ取付孔３１Ｂ及びエアバッグ取付孔３１Ｃは、エアバッグの力布を取り付ける孔であり、エアバッグ取付孔３１Ａはエアバッグ本体のリテーナから延出するボルトが挿通される孔である。
貫通孔３１Ｄは、上部フレーム側部１１Ａの下端と対向する位置に形成されており、貫通孔３１Ｄにおいてサイドフレーム１２と上部フレーム１１が溶接される。 As shown in FIGS. 2, 3A, and 3C, a side frame side portion 12A forming a side portion of the side frame 12 has an airbag mounting hole 31A, an airbag mounting hole 31B, an airbag mounting hole 31C, and a penetrating hole. A plurality of through holes including hole 31D are formed.
The airbag mounting hole 31A, the airbag mounting hole 31B, and the airbag mounting hole 31C are through holes used for mounting the airbag unit. Here, the airbag unit includes an airbag body, a webbing for guiding the deployment direction of the airbag, a plate for attaching the airbag, and the like. For example, the airbag mounting hole 31B and the airbag mounting hole 31C are holes for mounting the webbing of the airbag, and the airbag mounting hole 31A is a hole through which a bolt extending from the retainer of the airbag body is inserted.
The through-hole 31D is formed at a position facing the lower end of the upper frame side portion 11A, and the side frame 12 and the upper frame 11 are welded together at the through-hole 31D.

図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、その後縁１２Ｃに沿って延在する第１補強部３０Ａが形成される。なお、後縁１２Ｃは、サイドフレーム１２の側面をなすサイドフレーム側部１２Ａと、後面をなすサイドフレーム後部１２Ｂとの境界に当たる屈曲部である。
第１補強部３０Ａは、例えばサイドフレーム側部１２Ａの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。
ここで、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａにおいて最も幅が広い幅広部１２Ｄに少なくとも設けられる。
本実施形態では、第１補強部３０Ａは、後縁１２Ｃに沿って、上下方向において貫通孔３１Ｄと対向する位置から、エアバッグ取付孔３１Ｃと対向する位置に渡って設けられている。
すなわち、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム１２と上部フレーム側部１１Ａとが重なる位置に少なくとも設けられており、これによりサイドフレーム１２と上部フレーム１１との接合部分の強度を高めることができる。
なお、第１補強部３０Ａの上端は、サイドフレーム１２と上部フレーム１１との溶接位置よりも上方に位置することとしてよい。
また、図２に示されるように、第１補強部３０Ａは、側面視において上部フレーム１１、クッションサイドフレーム２２Ａ，２２Ｂと上下において重なる位置に設けられている。 As shown in FIGS. 2, 3A and 3C, the side frame side portion 12A forming the side portion of the side frame 12 is formed with a first reinforcing portion 30A extending along the rear edge 12C. Note that the rear edge 12C is a bent portion that is a boundary between the side frame side portion 12A that forms the side surface of the side frame 12 and the side frame rear portion 12B that forms the rear surface.
The first reinforcing portion 30A is configured as a bead portion formed by recessing a part of the side frame side portion 12A, for example, into the inner side of the seat by press working.
Here, the first reinforcing portion 30A is provided at least in the widest portion 12D of the side frame side portion 12A.
In this embodiment, the first reinforcing portion 30A is provided along the rear edge 12C from a position facing the through hole 31D in the vertical direction to a position facing the airbag mounting hole 31C.
That is, the first reinforcing portion 30A is provided at least at a position where the side frame 12 and the upper frame side portion 11A overlap, thereby increasing the strength of the joint portion between the side frame 12 and the upper frame 11.
In addition, the upper end of the first reinforcing portion 30A may be positioned above the welding position between the side frame 12 and the upper frame 11 .
Further, as shown in FIG. 2, the first reinforcing portion 30A is provided at a position that vertically overlaps the upper frame 11 and the cushion side frames 22A and 22B in a side view.

図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、第１補強部３０Ａの上端と下端の間の中間位置から、シート前方に延在する第２補強部３０Ｂが形成される。
第２補強部３０Ｂは、第１補強部３０Ａと同様に、サイドフレーム側部１２Ａの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。
ここで、第２補強部３０Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間に形成される。
なお、第２補強部３０Ｂの後端は、第１補強部３０Ａに接続し、両者が一体となっている。そして、第２補強部３０Ｂの前端は、エアバッグ取付孔３１Ｂよりもシート前方に位置するとともに、サイドフレーム側部１２Ａの前縁よりはシート後方に位置する。 As shown in FIGS. 2, 3A, and 3C, the side frame side portion 12A, which constitutes the side portion of the side frame 12, has an intermediate position between the upper end and the lower end of the first reinforcing portion 30A extending in front of the seat. An extending second reinforcing portion 30B is formed.
Like the first reinforcing portion 30A, the second reinforcing portion 30B is configured as a bead portion formed by recessing a portion of the side frame side portion 12A toward the inner side of the seat by pressing.
Here, the second reinforcing portion 30B is formed between the airbag mounting hole 31A and the airbag mounting hole 31B.
The rear end of the second reinforcing portion 30B is connected to the first reinforcing portion 30A, and the two are integrated. The front end of the second reinforcement portion 30B is located forward of the seat from the airbag mounting hole 31B and located rearward of the seat from the front edge of the side frame side portion 12A.

図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、第１補強部３０Ａの下端から、シート前方に延在する第３補強部３０Ｃが形成される。
第３補強部３０Ｃは、第１補強部３０Ａと同様に、サイドフレーム側部１２Ａの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。
ここで、第３補強部３０Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃとの間に形成される。
なお、第３補強部３０Ｃの後端は、第１補強部３０Ａに接続し、両者が一体となっている。そして、第３補強部３０Ｃの前端は、エアバッグ取付孔３１Ｃよりもシート前方に位置するとともに、サイドフレーム側部１２Ａの前縁よりはシート後方に位置する。 As shown in FIGS. 2, 3A and 3C, the side frame side portion 12A constituting the side portion of the side frame 12 has a third reinforcing portion extending forward of the seat from the lower end of the first reinforcing portion 30A. 30C is formed.
Similar to the first reinforcing portion 30A, the third reinforcing portion 30C is configured as a bead portion formed by recessing a portion of the side frame side portion 12A toward the inner side of the seat by pressing.
Here, the third reinforcing portion 30C is formed between the airbag mounting hole 31A and the airbag mounting hole 31C.
In addition, the rear end of the third reinforcing portion 30C is connected to the first reinforcing portion 30A, and the two are integrated. The front end of the third reinforcing portion 30C is located forward of the seat from the airbag mounting hole 31C and located rearward of the seat from the front edge of the side frame side portion 12A.

また、図２に示されるように、シートフレーム１を骨格とする車両用シートに着座する乗員を模した３次元マネキンの胴部の軸線を示すトルソラインＴに対して、第２補強部３０Ｂは略直交する角度（すなわち略直角）で、第１補強部３０Ａから延在している。
一方で、第３補強部３０Ｃは、トルソラインＴに対して直交しない角度（すなわち鋭角）で、第１補強部３０Ａから延在している。
すなわち、第２補強部３０Ｂと第３補強部３０Ｃとは、第１補強部３０Ａから延在する角度がそれぞれ異なっている。
このように、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃの延在角度をそれぞれ異ならせることで、様々な方向からの荷重入力に対して剛性を強化することができる。
また、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃはそれぞれ上下方向においてリクライニングユニット４０よりも上側に設けられる。 Further, as shown in FIG. 2, the second reinforcing portion 30B is positioned relative to the torso line T indicating the axis of the torso of a three-dimensional mannequin imitating an occupant seated in a vehicle seat having the seat frame 1 as its skeleton. It extends from the first reinforcing portion 30A at a substantially orthogonal angle (that is, a substantially right angle).
On the other hand, the third reinforcing portion 30C extends from the first reinforcing portion 30A at an angle that is not perpendicular to the torso line T (that is, an acute angle).
That is, the angles extending from the first reinforcing portion 30A are different between the second reinforcing portion 30B and the third reinforcing portion 30C.
Thus, by varying the extension angles of the first reinforcing portion 30A, the second reinforcing portion 30B, and the third reinforcing portion 30C, it is possible to enhance the rigidity against load input from various directions.
Also, the first reinforcing portion 30A, the second reinforcing portion 30B, and the third reinforcing portion 30C are provided above the reclining unit 40 in the vertical direction.

また、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃのシート内側の底部（すなわち、ビードの底部）は、サイドフレーム１２の前方に設けられたフランジの端部よりもシート外側に位置する。
また、第１補強部３０Ａの上端部は、下端部に比べて幅を狭くすることとしてよい。
また、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃの前端部は、後方部に比べて幅を狭くすることとしてよい。
また、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃの前端部は、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂ、受圧部材１５の支持部１５Ａ、リクライニングユニット４０の取付部、ヘッドレスト取付部１７、回転軸１６よりも前方に位置することとしてよい。
また、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃはいずれもヘッドレスト取付部１７よりも前方に位置することとしてよい。 In addition, the bottom portions of the first reinforcement portion 30A, the second reinforcement portion 30B, and the third reinforcement portion 30C inside the seat (that is, the bottom portion of the bead) are located further outside the seat than the end portion of the flange provided in front of the side frame 12. Located in
Also, the width of the upper end of the first reinforcing portion 30A may be narrower than that of the lower end.
Also, the front end portions of the second reinforcing portion 30B and the third reinforcing portion 30C may be narrower than the rear portions.
The front end portions of the second reinforcing portion 30B and the third reinforcing portion 30C are the front wall portion 13B of the lower frame 13, the support portion 15A of the pressure receiving member 15, the mounting portion of the reclining unit 40, the headrest mounting portion 17, and the rotating shaft 16. It may be located in front of.
Further, the first reinforcing portion 30A, the second reinforcing portion 30B, and the third reinforcing portion 30C may all be positioned forward of the headrest mounting portion 17. As shown in FIG.

図３Ｂに示されるように、サイドフレーム１２のサイドフレーム後部１２Ｂの中央部分には、後面補強部３０Ｄが形成される。サイドフレーム後部１２Ｂには、上部と下部にそれぞれ貫通孔３１Ｅと貫通孔３１Ｆが形成される。
後面補強部３０Ｄは、サイドフレーム後部１２Ｂの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。後面補強部３０Ｄは、第１補強部３０Ａの上端に対向する位置から、第１補強部３０Ａの下端より下方の位置まで延在している。
また、後面補強部３０Ｄの上端は、サイドフレーム後部１２Ｂに形成された貫通孔３１Ｅよりも上方に位置し、後面補強部３０Ｄの下端は、サイドフレーム後部１２Ｂに形成された貫通孔３１Ｆよりも下方に位置するように後面補強部３０Ｄが形成される。
ここで、後面補強部３０Ｄにおいて貫通孔３１Ｅと貫通孔３１Ｆとの間に位置する中央部分は、上端と下端よりも幅が広い幅広部となっている。
また、後面補強部３０Ｄの下端は、下部フレーム１３と上下方向で重なる位置にある。
このように、サイドフレーム後部１２Ｂに後面補強部３０Ｄを形成したことで、サイドフレーム後部１２Ｂの広い範囲で強度を高めることができる。 As shown in FIG. 3B, a rear reinforcement portion 30D is formed in the central portion of the side frame rear portion 12B of the side frame 12. As shown in FIG. A through hole 31E and a through hole 31F are formed in the upper portion and the lower portion of the side frame rear portion 12B, respectively.
The rear surface reinforcing portion 30D is configured as a bead portion formed by recessing a part of the side frame rear portion 12B toward the inner side of the seat by pressing. The rear surface reinforcing portion 30D extends from a position facing the upper end of the first reinforcing portion 30A to a position below the lower end of the first reinforcing portion 30A.
Further, the upper end of the rear reinforcing portion 30D is positioned above the through hole 31E formed in the side frame rear portion 12B, and the lower end of the rear reinforcing portion 30D is positioned below the through hole 31F formed in the side frame rear portion 12B. A rear reinforcing portion 30D is formed so as to be positioned at .
Here, the central portion of the rear surface reinforcing portion 30D located between the through holes 31E and 31F is a wide portion wider than the upper end and the lower end.
In addition, the lower end of the rear reinforcement portion 30D is located at a position overlapping the lower frame 13 in the vertical direction.
By thus forming the rear surface reinforcing portion 30D in the side frame rear portion 12B, the strength of the side frame rear portion 12B can be increased in a wide range.

以上のように、サイドフレーム１２のサイドフレーム側部１２Ａに、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃを一体に構成した逆Ｆ字状のビード部を設けたことにより、サイドフレーム側部１２Ａの広い範囲の強度をバランスよく向上させることができる。
また、第１補強部３０Ａを後縁１２Ｃに沿って設けたことで、後縁１２Ｃの強度を高めることができる。
また、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａにおける幅広部１２Ｄに少なくとも設けたことで、幅広部１２Ｄにエアバッグ等の部品が取り付けるための各種貫通孔が形成された場合においても幅広部１２Ｄの強度を高めることができる。
また、第２補強部３０Ｂと第３補強部３０Ｃによりエアバッグ取付孔３１Ａを上下に挟む位置に形成することで、エアバッグ取付孔３１Ａの周囲の強度を高めることができる。
また、第２補強部３０Ｂをエアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂの間に設けたことで、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂの周囲の強度を高めることができる。
また、第３補強部３０Ｃをエアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃの間に設けたことで、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃの周囲の強度を高めることができる。 As described above, the side frame side portion 12A of the side frame 12 is provided with the inverted F-shaped bead portion integrally comprising the first reinforcing portion 30A, the second reinforcing portion 30B, and the third reinforcing portion 30C. , the strength of the wide range of the side frame side portion 12A can be improved in a well-balanced manner.
Further, by providing the first reinforcing portion 30A along the trailing edge 12C, the strength of the trailing edge 12C can be increased.
In addition, since the first reinforcing portion 30A is provided at least in the wide portion 12D of the side frame side portion 12A, even if various through holes for attaching parts such as an airbag are formed in the wide portion 12D, the wide portion can be The intensity of 12D can be increased.
Moreover, the strength around the airbag mounting hole 31A can be increased by forming the airbag mounting hole 31A at a position sandwiching the airbag mounting hole 31A from the second reinforcing portion 30B and the third reinforcing portion 30C.
Further, by providing the second reinforcing portion 30B between the airbag mounting hole 31A and the airbag mounting hole 31B, the strength around the airbag mounting hole 31A and the airbag mounting hole 31B can be increased.
Further, by providing the third reinforcing portion 30C between the airbag mounting hole 31A and the airbag mounting hole 31C, the strength around the airbag mounting hole 31A and the airbag mounting hole 31C can be increased.

［３．第１連結ブラケット１８及び第２連結ブラケット１９の構成］
次に、図１、図４乃至図６Ｃを参照しながら、第１連結ブラケット１８及び第２連結ブラケット１９の構成について説明する。 [3. Configuration of first connection bracket 18 and second connection bracket 19]
Next, configurations of the first connection bracket 18 and the second connection bracket 19 will be described with reference to FIGS. 1 and 4 to 6C.

図４は、図１における視点IVからの第２連結ブラケット１９周辺の部分拡大図である。
図５Ａ、図５Ｂ、図５Ｃはそれぞれ、第１連結ブラケット１８の外側面図、後面図、内側面図に相当する。
また、図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃはそれぞれ、第２連結ブラケット１９の外側面図、後面図、内側面図に相当する。 FIG. 4 is a partial enlarged view of the second connection bracket 19 and its surroundings from a viewpoint IV in FIG.
5A, 5B, and 5C correspond to an outer side view, a rear view, and an inner side view of the first connection bracket 18, respectively.
6A, 6B, and 6C correspond to an outer side view, a rear view, and an inner side view of the second connection bracket 19, respectively.

図５Ａ、図５Ｂ及び図５Ｃに示されるように、第１連結ブラケット１８には、脆弱部１８Ａ、シャフト貫通孔１８Ｂ、ボルト締結用孔１８Ｃ、ボルト締結用孔１８Ｄが設けられる。
脆弱部１８Ａは、シャフト貫通孔１８Ｂとボルト締結用孔１８Ｄとの間に設けられ、シート外側に屈曲した部分である。第１連結ブラケット１８に荷重が入力された場合には、脆弱部１８Ａにおいて変形しやすくなっている。
シャフト貫通孔１８Ｂは、回転軸１６が挿通されるとともに、左のリクライニングユニット４０が取り付けられる。第１連結ブラケット１８には、左のリクライニングユニット４０を介して左のサイドフレーム１２が連結される。
ボルト締結用孔１８Ｃ及びボルト締結用孔１８Ｄには、ボルト及びナット等の締結具により左のクッションサイドフレーム２２Ａが固定される。
例えば、車両の後面衝突時においては、第１連結ブラケット１８の脆弱部１８Ａが変形することで衝撃が吸収される。 As shown in FIGS. 5A, 5B, and 5C, the first connection bracket 18 is provided with a fragile portion 18A, a shaft through hole 18B, a bolt fastening hole 18C, and a bolt fastening hole 18D.
The fragile portion 18A is provided between the shaft through-hole 18B and the bolt fastening hole 18D, and is a portion bent outward of the seat. When a load is input to the first connection bracket 18, the fragile portion 18A is easily deformed.
The rotating shaft 16 is inserted through the shaft through-hole 18B, and the left reclining unit 40 is attached thereto. The left side frame 12 is connected to the first connection bracket 18 via the left reclining unit 40 .
The left cushion side frame 22A is fixed to the bolt fastening holes 18C and 18D with fasteners such as bolts and nuts.
For example, in the event of a rear-end collision of the vehicle, the impact is absorbed by the deformation of the fragile portion 18A of the first connection bracket 18 .

図６Ａ、図６Ｂ及び図６Ｃに示されるように、第２連結ブラケット１９には、脆弱部１９Ａ、シャフト貫通孔１９Ｂ、ボルト締結用孔１９Ｃ、ボルト締結用孔１９Ｄ、脆弱部１９Ｅが設けられる。
脆弱部１９Ａは、シャフト貫通孔１９Ｂとボルト締結用孔１９Ｄとの間に設けられ、シート外側に屈曲した部分である。第２連結ブラケット１９に荷重が入力された場合には、脆弱部１９Ａにおいて変形しやすくなっている。
シャフト貫通孔１９Ｂは、回転軸１６が挿通されるとともに、右のリクライニングユニット４０が取り付けられる。第２連結ブラケット１９には、右のリクライニングユニット４０を介して右のサイドフレーム１２が連結される。
ボルト締結用孔１９Ｃ及びボルト締結用孔１９Ｄには、ボルト及びナット等の締結具により右のクッションサイドフレーム２２Ｂが固定される。
また、脆弱部１９Ｅは、シャフト貫通孔１９Ｂとボルト締結用孔１９Ｃとの間に設けられ、シート外側に屈曲した部分である。第２連結ブラケット１９に荷重が入力された場合には、脆弱部１９Ｅにおいて変形しやすくなっている。
例えば、車両の後面衝突時においては、第２連結ブラケット１９の脆弱部１９Ａ、脆弱部１９Ｅが変形することで衝撃が吸収される。 As shown in FIGS. 6A, 6B, and 6C, the second connection bracket 19 is provided with a weakened portion 19A, a shaft through hole 19B, a bolt fastening hole 19C, a bolt fastening hole 19D, and a weakened portion 19E.
The fragile portion 19A is a portion that is provided between the shaft through-hole 19B and the bolt fastening hole 19D and bent outwardly of the seat. When a load is input to the second connection bracket 19, the fragile portion 19A is easily deformed.
The rotating shaft 16 is inserted through the shaft through-hole 19B, and the right reclining unit 40 is attached thereto. The right side frame 12 is connected to the second connection bracket 19 via the right reclining unit 40 .
The right cushion side frame 22B is fixed to the bolt fastening hole 19C and the bolt fastening hole 19D with fasteners such as bolts and nuts.
The fragile portion 19E is a portion that is provided between the shaft through-hole 19B and the bolt fastening hole 19C and is bent outwardly of the seat. When a load is input to the second connection bracket 19, the fragile portion 19E is easily deformed.
For example, in the event of a vehicle rear-end collision, the impact is absorbed by the deformation of the fragile portions 19A and 19E of the second connection bracket 19 .

なお、第１連結ブラケット１８の脆弱部１８Ａに関し、シャフト貫通孔１８Ｂ側との第１接続部と、ボルト締結用孔１８Ｄ側の第２接続部とはシート幅方向において略同じ位置にある。すなわち、第１連結ブラケット１８においては、第１接続部と第２接続部についてシート幅方向においてオフセットさせていない。
一方で、第２連結ブラケット１９の脆弱部１９Ａに関し、シャフト貫通孔１９Ｂ側との第１接続部に対して、ボルト締結用孔１９Ｄ側の第２接続部はシート幅方向においてシート内側に位置している。すなわち、第２連結ブラケット１９においては第１接続部と第２接続部についてシート幅方向においてオフセットさせている。
また、第１連結ブラケット１８においては、シャフト貫通孔１８Ｂとボルト締結用孔１８Ｃとの間には脆弱部が設けられていない。
一方で、第２連結ブラケット１９においては、シャフト貫通孔１９Ｂとボルト締結用孔１９Ｃの間には脆弱部１９Ｅが設けられている。
このように、第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９とにおいて脆弱部を非対称に設けたことで、シートフレーム１に荷重が入力された場合の変形のしやすさを変えている。 Regarding the fragile portion 18A of the first connection bracket 18, the first connecting portion on the side of the shaft through hole 18B and the second connecting portion on the side of the bolt fastening hole 18D are located at substantially the same position in the seat width direction. That is, in the first connection bracket 18, the first connecting portion and the second connecting portion are not offset in the seat width direction.
On the other hand, regarding the fragile portion 19A of the second connection bracket 19, the second connecting portion on the side of the bolt fastening hole 19D is located inside the seat in the seat width direction with respect to the first connecting portion on the side of the shaft through hole 19B. ing. That is, in the second connection bracket 19, the first connecting portion and the second connecting portion are offset in the seat width direction.
Further, in the first connection bracket 18, no fragile portion is provided between the shaft through hole 18B and the bolt fastening hole 18C.
On the other hand, in the second connection bracket 19, a fragile portion 19E is provided between the shaft through hole 19B and the bolt fastening hole 19C.
In this way, by providing the fragile portions asymmetrically in the first connection bracket 18 and the second connection bracket 19, the easiness of deformation when a load is input to the seat frame 1 is changed.

図１に示されるように、左のクッションサイドフレーム２２Ａには、高さ調整ユニット４１が設けられており、右のクッションサイドフレーム２２Ｂには同様の部品が設けられていない。そのため、左のクッションサイドフレーム２２Ａに連結する第１連結ブラケット１８には、右のクッションサイドフレーム２２Ｂに連結する第２連結ブラケット１９に比べて、後面衝突時にはより大きな荷重が入力される。
これに対し、シートフレーム１においては、上述したように第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９に非対称の脆弱部を設け、第１連結ブラケット１８よりも第２連結ブラケット１９をより変形しやすくしたことで、第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９の変形が同程度となるように調整することができる。 As shown in FIG. 1, the left cushion side frame 22A is provided with a height adjustment unit 41, and the right cushion side frame 22B is not provided with similar components. Therefore, a larger load is input to the first connecting bracket 18 connected to the left cushion side frame 22A than to the second connecting bracket 19 connected to the right cushion side frame 22B during a rear collision.
On the other hand, in the seat frame 1, as described above, the first connection bracket 18 and the second connection bracket 19 are provided with asymmetric weakened portions, and the second connection bracket 19 is more deformable than the first connection bracket 18. By doing so, the deformation of the first connection bracket 18 and the deformation of the second connection bracket 19 can be adjusted to be the same.

［４．下部フレーム１３の構成］
次に、図７乃至図１１を参照しながら、下部フレーム１３の構成について説明する。
図７は、シートフレーム１の正面図であって、下部フレーム１３周辺の部分拡大図である。
図８は、シートフレーム１の後面図であって、下部フレーム１３周辺の部分拡大図である。
図９は、図７のIX-IX断面図であり、図１０は、図７のX-X断面図である。
図１１は、図７の視点XIからの矢視図であり、下部フレーム１３の部分拡大図である。 [4. Configuration of lower frame 13]
Next, the configuration of the lower frame 13 will be described with reference to FIGS. 7 to 11. FIG.
FIG. 7 is a front view of the seat frame 1 and a partial enlarged view of the lower frame 13 and its surroundings.
FIG. 8 is a rear view of the seat frame 1 and is a partially enlarged view of the lower frame 13 and its surroundings.
9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX of FIG. 7, and FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG.
FIG. 11 is an arrow view from a viewpoint XI in FIG. 7 and is a partially enlarged view of the lower frame 13. FIG.

図７乃至図１１に示されるように、下部フレーム１３は、シート後部を構成する断面Ｊ字状に形成された後壁部１３Ａ、及び後壁部１３Ａの前端に連続して形成されたシート前部を構成する前壁部１３Ｂを備える。 As shown in FIGS. 7 to 11, the lower frame 13 includes a rear wall portion 13A formed in a J-shaped cross section forming a seat rear portion, and a seat front portion formed continuously with the front end of the rear wall portion 13A. A front wall portion 13B is provided.

［４．１．下部フレーム１３の前壁部１３Ｂの構成］
まず、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂの構成について主に説明する。
図７及び図９に示されるように、前壁部１３Ｂは、支持部１５Ａと対向するシート幅部分を後壁部１３Ａの前端から上方に延出させた部分である。
図７に示されるように、支持部１５Ａには、下端に３つのクリップ５０が取り付けられたワイヤ１５Ｂが取り付けられる。そして、前壁部１３Ｂには、クリップ５０と嵌合する貫通孔である取付部５１が３箇所形成される。
図７に示されるように、取付部５１は、支持部１５Ａから離間し、かつ支持部１５Ａの下方に設けられている。また、取付部５１は、支持部１５Ａの左右方向の端よりも内側に設けられている。
そして、ワイヤ１５Ｂに取り付けられたクリップ５０を前壁部１３Ｂの取付部５１に嵌合させることで、前壁部１３Ｂにワイヤ１５Ｂが固定される。 [4.1. Configuration of front wall portion 13B of lower frame 13]
First, the configuration of the front wall portion 13B of the lower frame 13 will be mainly described.
As shown in FIGS. 7 and 9, the front wall portion 13B is formed by extending the seat width portion facing the support portion 15A upward from the front end of the rear wall portion 13A.
As shown in FIG. 7, a wire 15B having three clips 50 attached to its lower end is attached to the support portion 15A. The front wall portion 13B is formed with three mounting portions 51, which are through-holes into which the clips 50 are fitted.
As shown in FIG. 7, the mounting portion 51 is spaced apart from the support portion 15A and provided below the support portion 15A. In addition, the mounting portion 51 is provided inside the end in the left-right direction of the support portion 15A.
The wire 15B is fixed to the front wall portion 13B by fitting the clip 50 attached to the wire 15B to the attachment portion 51 of the front wall portion 13B.

図７に示されるように、前壁部１３Ｂにおいて、各クリップ５０の取付部５１の上部には、それぞれシート幅方向に延在した上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃが形成される。図７に示されるように、上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃはそれぞれ略同一水平面上に形成されており、左側に上側補強部６０Ａ、中央に上側補強部６０Ｂ、右側に上側補強部６０Ｃが設けられる。
なお、上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃは、前壁部１３Ｂの一部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成されるものである。 As shown in FIG. 7, in the front wall portion 13B, an upper reinforcing portion 60A, an upper reinforcing portion 60B, and an upper reinforcing portion 60C extending in the seat width direction are formed above the attachment portion 51 of each clip 50. be done. As shown in FIG. 7, the upper reinforcing portion 60A, the upper reinforcing portion 60B, and the upper reinforcing portion 60C are formed substantially on the same horizontal plane, with the upper reinforcing portion 60A on the left side, the upper reinforcing portion 60B in the center, and the upper reinforcing portion 60B on the right side. An upper reinforcing portion 60C is provided.
The upper reinforcing portion 60A, the upper reinforcing portion 60B, and the upper reinforcing portion 60C are formed as bead portions by recessing a portion of the front wall portion 13B toward the rear of the seat by press working.

図７に示されるように、上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃは、それぞれ前壁部１３Ｂの上縁に沿った形状に形成される。すなわち、前壁部１３Ｂの上縁は、中央が直線状、左右の端部が円弧状となっており、それに合わせて上側補強部６０Ａの左側端部が円弧状でそれ以外が直線状、上側補強部６０Ｂは直線状、上側補強部６０Ｃの右側端部が円弧状でそれ以外が直線状に形成される。
また、上側補強部６０Ａの左側端部の位置は、対向する取付部５１よりもシート幅方向で外側に位置する。同様に、上側補強部６０Ｃの右側端部の位置は、対向する取付部５１よりもシート幅方向で外側に位置する。 As shown in FIG. 7, the upper reinforcing portion 60A, the upper reinforcing portion 60B, and the upper reinforcing portion 60C are each formed in a shape along the upper edge of the front wall portion 13B. That is, the upper edge of the front wall portion 13B has a straight center portion and arcuate left and right ends. The reinforcing portion 60B is formed in a linear shape, the right end portion of the upper reinforcing portion 60C is formed in an arc shape, and the rest is formed in a linear shape.
In addition, the position of the left end portion of the upper reinforcing portion 60A is located outside the facing mounting portion 51 in the seat width direction. Similarly, the position of the right end portion of the upper reinforcing portion 60C is located outside the facing mounting portion 51 in the seat width direction.

図７に示されるように、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部であって、上側補強部６０Ａと対向する取付部５１の下方には、互いに離間した下側補強部６１Ａと下側補強部６１Ｂが形成される。下側補強部６１Ａ及び下側補強部６１Ｂは、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成される。
図７に示されるように、上側補強部６０Ａと対向する取付部５１は、シート上下方向において、上側補強部６０Ａと、下側補強部６１Ａ及び下側補強部６１Ｂとの間に設けられる。
また、上側補強部６０Ａの左側端部の位置は、下側補強部６１Ａよりもシート幅方向外側に位置する。そして、上側補強部６０Ａの右側端部の位置は、下側補強部６１Ｂよりもシート幅方向外側に位置する。
すなわち、下側補強部６１Ａと下側補強部６１Ｂは、上部に設けられた上側補強部６０Ａに対しシート幅方向内側に形成される。そして、下側補強部６１Ａと下側補強部６１Ｂの間隔は、上側補強部６０Ａの幅方向の長さよりも短い。 As shown in FIG. 7, at the boundary between the front wall portion 13B and the rear wall portion 13A, below the mounting portion 51 facing the upper reinforcing portion 60A, there are a lower reinforcing portion 61A and a lower reinforcing portion 61A separated from each other. A reinforcing portion 61B is formed. The lower reinforcing portion 61A and the lower reinforcing portion 61B are formed as bead portions by recessing the boundary portion between the front wall portion 13B and the rear wall portion 13A toward the rear of the seat by pressing.
As shown in FIG. 7, the mounting portion 51 facing the upper reinforcing portion 60A is provided between the upper reinforcing portion 60A and the lower reinforcing portions 61A and 61B in the seat vertical direction.
Further, the position of the left end portion of the upper reinforcing portion 60A is located outside the lower reinforcing portion 61A in the seat width direction. The right end of the upper reinforcing portion 60A is located outside the lower reinforcing portion 61B in the seat width direction.
That is, the lower reinforcing portion 61A and the lower reinforcing portion 61B are formed inside the upper reinforcing portion 60A in the seat width direction. The interval between the lower reinforcing portion 61A and the lower reinforcing portion 61B is shorter than the length of the upper reinforcing portion 60A in the width direction.

図７に示されるように、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部であって、上側補強部６０Ｂと対向する取付部５１の下方には、互いに離間した下側補強部６１Ｃと下側補強部６１Ｄが形成される。下側補強部６１Ｃ及び下側補強部６１Ｄは、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成される。
図７に示されるように、上側補強部６０Ｂと対向する取付部５１は、シート上下方向において、上側補強部６０Ｂと、下側補強部６１Ｃ及び下側補強部６１Ｄとの間に設けられる。そして、上側補強部６０Ｂと対向する取付部５１は、シート幅方向において、下側補強部６１Ｃ及び下側補強部６１Ｄとの間に設けられる。
また、上側補強部６０Ｂの左側端部の位置は、下側補強部６１Ｃよりもシート幅方向外側に位置する。そして、上側補強部６０Ｂの右側端部の位置は、下側補強部６１Ｄよりもシート幅方向外側に位置する。
すなわち、下側補強部６１Ｃと下側補強部６１Ｄは、上部に設けられた上側補強部６０Ｂに対しシート幅方向内側に形成される。そして、下側補強部６１Ｃと下側補強部６１Ｄの間隔は、上側補強部６０Ｂの幅方向の長さよりも短い。 As shown in FIG. 7, at the boundary between the front wall portion 13B and the rear wall portion 13A and below the mounting portion 51 facing the upper reinforcing portion 60B, there are a lower reinforcing portion 61C and a lower reinforcing portion 61C spaced apart from each other. A reinforcing portion 61D is formed. The lower reinforcing portion 61C and the lower reinforcing portion 61D are formed as bead portions by recessing the boundary portion between the front wall portion 13B and the rear wall portion 13A toward the rear of the seat by pressing.
As shown in FIG. 7, the mounting portion 51 facing the upper reinforcing portion 60B is provided between the upper reinforcing portion 60B and the lower reinforcing portions 61C and 61D in the seat vertical direction. The mounting portion 51 facing the upper reinforcing portion 60B is provided between the lower reinforcing portion 61C and the lower reinforcing portion 61D in the seat width direction.
Further, the position of the left end portion of the upper reinforcing portion 60B is located outside the lower reinforcing portion 61C in the seat width direction. The position of the right end of the upper reinforcing portion 60B is located outside the lower reinforcing portion 61D in the seat width direction.
That is, the lower reinforcing portion 61C and the lower reinforcing portion 61D are formed inside the upper reinforcing portion 60B in the seat width direction. The interval between the lower reinforcing portion 61C and the lower reinforcing portion 61D is shorter than the length of the upper reinforcing portion 60B in the width direction.

図７に示されるように、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部であって、上側補強部６０Ｃと対向する取付部５１の下方には、互いに離間した下側補強部６１Ｅと下側補強部６１Ｆが形成される。下側補強部６１Ｅ及び下側補強部６１Ｆは、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成される。
図７に示されるように、上側補強部６０Ｃと対向する取付部５１は、シート上下方向において、上側補強部６０Ｃと、下側補強部６１Ｅ及び下側補強部６１Ｆとの間に設けられる。
また、上側補強部６０Ｃの左側端部の位置は、下側補強部６１Ｅよりもシート幅方向外側に位置する。そして、上側補強部６０Ｃの右側端部の位置は、下側補強部６１Ｆよりもシート幅方向外側に位置する。
すなわち、下側補強部６１Ｅと下側補強部６１Ｆは、上部に設けられた上側補強部６０Ｃに対しシート幅方向内側に形成される。そして、下側補強部６１Ｅと下側補強部６１Ｆの間隔は、上側補強部６０Ｃの幅方向の長さよりも短い。 As shown in FIG. 7, at the boundary between the front wall portion 13B and the rear wall portion 13A and below the mounting portion 51 facing the upper reinforcing portion 60C, there are a lower reinforcing portion 61E and a lower reinforcing portion 61E spaced apart from each other. A reinforcing portion 61F is formed. The lower reinforcing portion 61E and the lower reinforcing portion 61F are formed as bead portions by recessing the boundary portion between the front wall portion 13B and the rear wall portion 13A toward the rear of the seat by pressing.
As shown in FIG. 7, the mounting portion 51 facing the upper reinforcing portion 60C is provided between the upper reinforcing portion 60C and the lower reinforcing portions 61E and 61F in the seat vertical direction.
Further, the position of the left end portion of the upper reinforcing portion 60C is located outside the lower reinforcing portion 61E in the seat width direction. The position of the right end of the upper reinforcing portion 60C is located outside the lower reinforcing portion 61F in the seat width direction.
That is, the lower reinforcing portion 61E and the lower reinforcing portion 61F are formed inside the upper reinforcing portion 60C in the seat width direction. The interval between the lower reinforcing portion 61E and the lower reinforcing portion 61F is shorter than the length of the upper reinforcing portion 60C in the width direction.

また、図７に示されるように、上側において隣り合う上側補強部６０Ａと上側補強部６０Ｂの間隔は、下側において隣り合う下側補強部６１Ｂと下側補強部６１Ｃの間隔よりも短い。同様に、上側において隣り合う上側補強部６０Ｂと上側補強部６０Ｃの間隔は、下側において隣り合う下側補強部６１Ｄと下側補強部６１Ｅの間隔よりも短い。 Also, as shown in FIG. 7, the interval between the adjacent upper reinforcing portions 60A and 60B on the upper side is shorter than the interval between the adjacent lower reinforcing portions 61B and 61C on the lower side. Similarly, the interval between the upper reinforcing portion 60B and the upper reinforcing portion 60C that are adjacent on the upper side is shorter than the interval between the lower reinforcing portion 61D and the lower reinforcing portion 61E that are adjacent on the lower side.

例えば後壁部１３Ａの前面に受圧部材１５を取り付ける場合には、後壁部１３Ａと前壁部１３Ｂとの間には、回転軸１６が設けられており、スペースが十分でないため、受圧部材１５の取り付け作業が容易ではない。
一方で、シートフレーム１では、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂに、受圧部材１５のワイヤ１５Ｂを取り付ける取付部５１を設けたことで、回転軸１６と作業者の手が干渉することがないため、受圧部材１５の取り付けの作業性を向上させることができる。 For example, when the pressure receiving member 15 is attached to the front surface of the rear wall portion 13A, the rotating shaft 16 is provided between the rear wall portion 13A and the front wall portion 13B. is not easy to install.
On the other hand, in the seat frame 1, since the mounting portion 51 for mounting the wire 15B of the pressure receiving member 15 is provided on the front wall portion 13B of the lower frame 13, the rotating shaft 16 and the operator's hand do not interfere with each other. , the workability of attaching the pressure receiving member 15 can be improved.

［４．２．下部フレーム１３の後壁部１３Ａの構成］
次に、下部フレーム１３の後壁部１３Ａの構成について主に説明する。
図９に示されるように、後壁部１３Ａの上端は、前壁部１３Ｂの上端よりも上に位置している。また、支持部１５Ａの下端は、前壁部１３Ｂの上端よりも上であって、且つ後壁部１３Ａの上端よりも下に位置している。
また、図９に示されるように、前壁部１３Ｂは、支持部１５Ａと略平行に設けられる。なお、支持部１５ＡはトルソラインＴと略平行であるため、換言すれば前壁部１３ＢはトルソラインＴに対して略平行に設けられる。 [4.2. Configuration of rear wall portion 13A of lower frame 13]
Next, the configuration of the rear wall portion 13A of the lower frame 13 will be mainly described.
As shown in FIG. 9, the upper end of the rear wall portion 13A is located above the upper end of the front wall portion 13B. The lower end of the support portion 15A is located above the upper end of the front wall portion 13B and below the upper end of the rear wall portion 13A.
Further, as shown in FIG. 9, the front wall portion 13B is provided substantially parallel to the support portion 15A. Since the support portion 15A is substantially parallel to the torso line T, in other words, the front wall portion 13B is provided substantially parallel to the torso line T.

図８に示されるように、後壁部１３Ａにおけるシート幅方向両外側の上部にはそれぞれ、上方に突出する上方突出部７５が設けられる。上方突出部７５は、サイドフレーム１２に沿った形状に形成されており、サイドフレーム１２の後面補強部３０Ｄに対向する位置に補強部７４が形成されている。なお、補強部７４は、シート前方に凹むビード部として形成され、後面補強部３０Ｄと係合する形状となっている。
なお、後壁部１３Ａのシート幅方向の両側部は、サイドフレーム１２と溶接により接合される。 As shown in FIG. 8, upper protrusions 75 that protrude upward are provided on both upper portions of the rear wall portion 13A on both outer sides in the seat width direction. The upward projecting portion 75 is formed in a shape along the side frame 12 , and a reinforcing portion 74 is formed at a position facing the rear surface reinforcing portion 30</b>D of the side frame 12 . The reinforcing portion 74 is formed as a bead portion that is recessed forward of the seat, and has a shape that engages with the rear surface reinforcing portion 30D.
Both side portions of the rear wall portion 13A in the seat width direction are joined to the side frames 12 by welding.

以上説明した本実施形態に係るシートフレーム１によれば、サイドフレーム１２のサイドフレーム側部１２Ａに第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃを設けたことにより、サイドフレーム１２の剛性を向上させることができる。
ここで、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃはそれぞれ延在する方向が異なるため、様々な方向からの荷重の入力に対しての剛性を向上できる。 According to the seat frame 1 according to the present embodiment described above, the side frame side portion 12A of the side frame 12 is provided with the first reinforcing portion 30A, the second reinforcing portion 30B, and the third reinforcing portion 30C. 12 stiffness can be improved.
Here, since the directions in which the first reinforcing portion 30A, the second reinforcing portion 30B, and the third reinforcing portion 30C extend are different, it is possible to improve the rigidity against the input of loads from various directions.

また、シートフレーム１によれば、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂに受圧部材１５の取付部５１を設けたことにより、受圧部材１５の取付作業性を向上させることができる。
また、前壁部１３Ｂの取付部５１には、上下に補強部を設けたことにより取付部５１周辺の剛性を向上できる。 Further, according to the seat frame 1 , by providing the mounting portion 51 for the pressure receiving member 15 on the front wall portion 13</b>B of the lower frame 13 , workability for mounting the pressure receiving member 15 can be improved.
In addition, the mounting portion 51 of the front wall portion 13B is provided with upper and lower reinforcing portions, so that the rigidity around the mounting portion 51 can be improved.

［５．変形例］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。以下においては、図１２Ａ乃至図１２Ｄに基づいて、サイドフレーム１２のサイドフレーム側部１２Ａに形成される補強部（ビード形状）の変形例について説明する。
図１２Ａ乃至図１２Ｄはそれぞれ、変形例に係るサイドフレーム１２の外側面図を示している。 [5. Modification]
The invention is not limited to the embodiments described above. Modifications of the reinforcing portion (bead shape) formed on the side frame side portion 12A of the side frame 12 will be described below with reference to FIGS. 12A to 12D.
12A to 12D each show an outer side view of the side frame 12 according to the modification.

まず、第１の変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ａに示されるように、第１の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅが形成される。ここで、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。
補強部８０Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。
補強部８０Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。
補強部８０Ｄは、エアバッグ取付孔３１Ｃの下側にシート前後方向に延在するように設けられる。
補強部８０Ｅは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。 First, a side frame 12 according to a first modification will be described.
As shown in FIG. 12A, the side frame 12 according to the first modified example is formed with a reinforcing portion 80A, a reinforcing portion 80B, a reinforcing portion 80C, a reinforcing portion 80D, and a reinforcing portion 80E. Here, the reinforcing portion 80A, the reinforcing portion 80B, the reinforcing portion 80C, the reinforcing portion 80D, and the reinforcing portion 80E are each formed as a bead portion by pressing the side frame side portion 12A into the seat inner side.
The reinforcing portion 80A is provided along the rear edge 12C of the side frame side portion 12A.
The reinforcing portion 80B is provided so as to extend in the seat front-rear direction between the airbag mounting holes 31A and 31B.
The reinforcing portion 80C is provided to extend in the seat front-rear direction between the airbag mounting holes 31A and 31C.
The reinforcing portion 80D is provided below the airbag mounting hole 31C so as to extend in the seat front-rear direction.
The reinforcing portion 80E is provided along the front edge of the side frame side portion 12A above the airbag mounting hole 31B.

図１２Ａに示されるように、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅをいずれも他の補強部に連結させず、各々を独立したビード部として設けることとしてよい。
また、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅはそれぞれ延在する方向が異なることとしてよい。 As shown in FIG. 12A, none of the reinforcing portion 80A, the reinforcing portion 80B, the reinforcing portion 80C, the reinforcing portion 80D, and the reinforcing portion 80E may be provided as independent bead portions without being connected to other reinforcing portions. .
Further, the reinforcing portion 80A, the reinforcing portion 80B, the reinforcing portion 80C, the reinforcing portion 80D, and the reinforcing portion 80E may extend in different directions.

次に、第２の変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ｂに示されるように、第２の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８１Ａ、補強部８１Ｂ及び補強部８１Ｃが形成される。ここで、補強部８１Ａ、補強部８１Ｂ及び補強部８１Ｃはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８１Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。ただし、補強部８１Ａの下端は、シート内側に向けて屈曲している。
補強部８１Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。また、補強部８１Ｂの後端は、補強部８１Ａに連結している。
補強部８１Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。 Next, a side frame 12 according to a second modification will be described.
As shown in FIG. 12B, a reinforcing portion 81A, a reinforcing portion 81B, and a reinforcing portion 81C are formed in the side frame 12 according to the second modification. Here, each of the reinforcing portion 81A, the reinforcing portion 81B, and the reinforcing portion 81C is formed as a bead portion which is formed by pressing the side frame side portion 12A so as to recess the inner side of the seat.
The reinforcing portion 81A is provided along the rear edge 12C of the side frame side portion 12A. However, the lower end of the reinforcing portion 81A is bent toward the inner side of the seat.
The reinforcing portion 81B is provided to extend in the seat front-rear direction between the airbag mounting holes 31A and 31B. Further, the rear end of the reinforcing portion 81B is connected to the reinforcing portion 81A.
The reinforcing portion 81C is provided along the front edge of the side frame side portion 12A above the airbag mounting hole 31B.

次に、第３の変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ｃに示されるように、第３の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８２Ａ、補強部８２Ｂ、補強部８２Ｃ及び補強部８２Ｄが形成される。ここで、補強部８２Ａ、補強部８２Ｂ、補強部８２Ｃ及び補強部８２Ｄはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８２Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。ただし、補強部８２Ａの下端は、シート内側に向けて屈曲している。
補強部８２Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。また、補強部８２Ｂの後端は、補強部８２Ａに連結している。
補強部８２Ｃは、補強部８２Ａの屈曲箇所からエアバッグ取付孔３１Ｃに向けてシート前後方向に延在するように設けられる。また、補強部８２Ｃの後端は、補強部８２Ａに連結している。
補強部８２Ｄは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。 Next, a side frame 12 according to a third modification will be described.
As shown in FIG. 12C, a reinforcing portion 82A, a reinforcing portion 82B, a reinforcing portion 82C, and a reinforcing portion 82D are formed in the side frame 12 according to the third modification. Here, the reinforcing portion 82A, the reinforcing portion 82B, the reinforcing portion 82C, and the reinforcing portion 82D are each formed as a bead portion by pressing the side frame side portion 12A into the seat inner side.
The reinforcing portion 82A is provided along the rear edge 12C of the side frame side portion 12A. However, the lower end of the reinforcing portion 82A is bent toward the inner side of the seat.
The reinforcing portion 82B is provided to extend in the seat front-rear direction between the airbag mounting holes 31A and 31B. Further, the rear end of the reinforcing portion 82B is connected to the reinforcing portion 82A.
The reinforcing portion 82C is provided so as to extend in the seat front-rear direction from the bent portion of the reinforcing portion 82A toward the airbag mounting hole 31C. Further, the rear end of the reinforcing portion 82C is connected to the reinforcing portion 82A.
The reinforcing portion 82D is provided along the front edge of the side frame side portion 12A above the airbag mounting hole 31B.

最後に、第４変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ｄに示されるように、第４の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８３Ａ、補強部８３Ｂ及び補強部８３Ｃが形成される。ここで、補強部８３Ａ、補強部８３Ｂ及び補強部８３Ｃはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８３Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。
補強部８３Ｂは、円環状に形成され、後端部が補強部８３Ａに連結する。そして、補強部８３Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａと、エアバッグ取付孔３１Ｂ及びエアバッグ取付孔３１Ｃの間に形成され、エアバッグ取付孔３１Ａを内包する。
補強部８３Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。 Finally, a side frame 12 according to a fourth modification will be described.
As shown in FIG. 12D, a reinforcing portion 83A, a reinforcing portion 83B, and a reinforcing portion 83C are formed in the side frame 12 according to the fourth modification. Here, the reinforcing portion 83A, the reinforcing portion 83B, and the reinforcing portion 83C are each formed as a bead portion formed by pressing the side frame side portion 12A to recess the inner side of the seat.
The reinforcing portion 83A is provided along the rear edge 12C of the side frame side portion 12A.
The reinforcing portion 83B is formed in an annular shape, and its rear end portion is connected to the reinforcing portion 83A. The reinforcing portion 83B is formed between the airbag mounting holes 31A, the airbag mounting holes 31B, and the airbag mounting holes 31C, and includes the airbag mounting holes 31A.
The reinforcing portion 83C is provided along the front edge of the side frame side portion 12A above the airbag mounting hole 31B.

１シートフレーム
１０シートバックフレーム
１１上部フレーム
１１Ａ上部フレーム側部
１２サイドフレーム
１２Ａサイドフレーム側部
１２Ｂサイドフレーム後部
１２Ｃ後縁
１２Ｄ幅広部
１３下部フレーム
１３Ａ後壁部
１３Ｂ前壁部
１４クロスメンバ
１４Ａ凹部
１５受圧部材
１５Ａ支持部
１５Ｂワイヤ
１５Ｃワイヤ
１６回転軸
１７ヘッドレスト取付部
１８第１連結ブラケット
１８Ａ脆弱部
１８Ｂシャフト貫通孔
１８Ｃボルト締結用孔
１８Ｄボルト締結用孔
１９第２連結ブラケット
１９Ａ脆弱部
１９Ｂシャフト貫通孔
１９Ｃボルト締結用孔
１９Ｄボルト締結用孔
１９Ｅ脆弱部
２０シートクッションフレーム
２１パンフレーム
２２Ａ，２２Ｂクッションサイドフレーム
２３連結パイプ
２４受圧部材
３０Ａ第１補強部
３０Ｂ第２補強部
３０Ｃ第３補強部
３０Ｄ後面補強部
３１Ａエアバッグ取付孔
３１Ｂエアバッグ取付孔
３１Ｃエアバッグ取付孔
３１Ｄ貫通孔
３１Ｅ貫通孔
３１Ｆ貫通孔
４０リクライニングユニット
４１高さ調整ユニット
５０クリップ
５１取付部
５２溶接部
６０Ａ上側補強部
６０Ｂ上側補強部
６０Ｃ上側補強部
６１Ａ下側補強部
６１Ｂ下側補強部
６１Ｃ下側補強部
６１Ｄ下側補強部
６１Ｅ下側補強部
６１Ｆ下側補強部
７４補強部
７５上方突出部
８０Ａ補強部
８０Ｂ補強部
８０Ｃ補強部
８０Ｄ補強部
８０Ｅ補強部
８１Ａ補強部
８１Ｂ補強部
８１Ｃ補強部
８２Ａ補強部
８２Ｂ補強部
８２Ｃ補強部
８２Ｄ補強部
８３Ａ補強部
８３Ｂ補強部
８３Ｃ補強部
Ｔトルソライン 1 seat frame 10 seatback frame 11 upper frame 11A upper frame side portion 12 side frame 12A side frame side portion 12B side frame rear portion 12C rear edge 12D wide portion 13 lower frame 13A rear wall portion 13B front wall portion 14 cross member 14A recess 15 Pressure receiving member 15A Supporting portion 15B Wire 15C Wire 16 Rotating shaft 17 Headrest mounting portion 18 First connection bracket 18A Weak portion 18B Shaft through hole 18C Bolt fastening hole 18D Bolt fastening hole 19 Second connection bracket 19A Weak portion 19B Shaft through hole 19C bolt fastening hole 19D bolt fastening hole 19E fragile portion 20 seat cushion frame 21 pan frame 22A, 22B cushion side frame 23 connecting pipe 24 pressure receiving member 30A first reinforcement portion 30B second reinforcement portion 30C third reinforcement portion 30D rear surface reinforcement Part 31A Airbag mounting hole 31B Airbag mounting hole 31C Airbag mounting hole 31D Through hole 31E Through hole 31F Through hole 40 Reclining unit 41 Height adjustment unit 50 Clip 51 Mounting part 52 Welding part 60A Upper reinforcing part 60B Upper reinforcing part 60C Upper reinforcing portion 61A Lower reinforcing portion 61B Lower reinforcing portion 61C Lower reinforcing portion 61D Lower reinforcing portion 61E Lower reinforcing portion 61F Lower reinforcing portion 74 Reinforcing portion 75 Upper projecting portion 80A Reinforcing portion 80B Reinforcing portion 80C Reinforcing portion 80D Reinforcement part 80E Reinforcement part 81A Reinforcement part 81B Reinforcement part 81C Reinforcement part 82A Reinforcement part 82B Reinforcement part 82C Reinforcement part 82D Reinforcement part 83A Reinforcement part 83B Reinforcement part 83C Reinforcement part T Torso line

Claims

A seat frame including a lower frame that connects lower portions of side frames arranged on the left and right,
The lower frame is
a rear wall portion provided at the rear;
a front wall portion provided forward of the rear wall portion,
The front wall portion is provided with a mounting portion for mounting a pressure receiving member that supports an occupant ,
The front wall portion is a portion that extends upward from the front end of the rear wall portion,
The rear wall portion is formed to have a J-shaped cross section,
The seat frame, wherein the upper end of the rear wall portion is positioned above the upper end of the front wall portion, and the front wall portion and the rear wall portion are provided so as to have an open cross section.

The pressure receiving member is
a support portion that supports the occupant;
a connecting portion connected to both the support portion and the mounting portion;
The mounting portion is spaced apart from the support portion and provided below the support portion ,
2. The seat frame according to claim 1 , wherein the lower end of the support portion is positioned below the upper end of the rear wall portion .

3. The seat frame according to claim 2, wherein the mounting portion is provided inside the lateral ends of the pressure receiving member.

The seat frame according to claim 1, wherein the front wall portion has a first reinforcing portion extending in the seat width direction.

5. The seat frame according to claim 4, further comprising a second reinforcing portion provided at a position where the front wall portion and the rear wall portion are connected.

The seat frame according to claim 2, wherein the front wall portion and the support portion are arranged substantially parallel to each other.

6. The seat frame according to claim 5, wherein the first reinforcing portion and the second reinforcing portion are provided at positions facing each other vertically.

The seat frame according to claim 7, wherein the mounting portion is provided between the first reinforcing portion and the second reinforcing portion.

9. The seat frame according to claim 8, wherein an end portion of the first reinforcing portion in the seat width direction is located outside the mounting portion facing the first reinforcing portion in the seat width direction.

5. The seat frame according to claim 4, wherein the first reinforcing portion has a shape along the upper edge of the front wall portion.