JP2024040482A

JP2024040482A - seat frame

Info

Publication number: JP2024040482A
Application number: JP2024021374A
Authority: JP
Inventors: 弘治大沼
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2020-10-14
Filing date: 2024-02-15
Publication date: 2024-03-25
Also published as: JP7440806B2; JP2023053062A; JP2021183491A; JP7227520B2

Abstract

【課題】乗員の荷重を受け止める受圧部材の取り付け作業性を向上する。【解決手段】シートフレーム１は、左右に配置されたサイドフレーム１２の下部を連結する下部フレーム１３を備える。下部フレーム１３は、後方に設けられる後壁部１３Ａと、後壁部１３Ａよりも前方に設けられる前壁部１３Ｂと、を有する。前壁部１３Ｂに、乗員を支持する受圧部材１５を取り付ける取付部５１を設けた。取付部５１が前壁部１３Ｂに設けられていることにより、受圧部材１５の取り付け作業性が高まる。【選択図】図７An object of the present invention is to improve the workability of installing a pressure receiving member that receives the load of an occupant. A seat frame 1 includes a lower frame 13 that connects lower portions of side frames 12 arranged on the left and right sides. The lower frame 13 has a rear wall section 13A provided at the rear, and a front wall section 13B provided ahead of the rear wall section 13A. The front wall portion 13B is provided with a mounting portion 51 for mounting the pressure receiving member 15 that supports the occupant. Since the attachment portion 51 is provided on the front wall portion 13B, the workability of attaching the pressure receiving member 15 is improved. [Selection diagram] Figure 7

Description

本発明は、乗員の荷重を受け止める受圧部材が取付可能な下部フレームを備えるシートフレームに関する。 The present invention relates to a seat frame including a lower frame to which a pressure receiving member for receiving the load of an occupant can be attached.

自動車等の乗物に搭載されるシートの骨格を成すシートフレームには、乗員の荷重を受け止める受圧部材を設けることがある。例えば下記の特許文献１では、受圧部材を、左右のサイドフレームの下部を連結する下部フレームの後壁に取り付けている。 2. Description of the Related Art A seat frame that forms the skeleton of a seat mounted on a vehicle such as an automobile may be provided with a pressure receiving member that receives the load of an occupant. For example, in Patent Document 1 listed below, a pressure receiving member is attached to the rear wall of a lower frame that connects lower portions of left and right side frames.

特開２０１５－６７１６８号公報Japanese Patent Application Publication No. 2015-67168

しかしながら、下部フレームの後壁の前方にはシートバックフレームとシートクッションフレームとを回動可能に接続する回転軸が設けられており、受圧部材を下部フレームに取り付ける際の作業性が高くなかった。 However, a rotating shaft rotatably connecting the seat back frame and the seat cushion frame is provided in front of the rear wall of the lower frame, and the workability when attaching the pressure receiving member to the lower frame is not high.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗員の荷重を受け止める受圧部材の取り付け作業性を向上したシートフレームを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a seat frame with improved workability for attaching a pressure-receiving member that receives the load of an occupant.

上記の課題は、本発明に係るシートフレームによれば、左右に配置されたサイドフレームの下部を連結する下部フレームを備えるシートフレームであって、前記下部フレームは、後方に設けられる後壁部と、前記後壁部よりも前方に設けられる前壁部と、を有し、前記前壁部に、乗員を支持する受圧部材を取り付ける取付部を設けたことにより解決される。
上記シートフレームによれば、受圧部材を下部フレームに取り付ける際の作業性を向上させることができる。 The above problem can be solved by the seat frame according to the present invention, which includes a lower frame that connects lower parts of side frames arranged on the left and right sides, and the lower frame is connected to a rear wall part provided at the rear. The problem is solved by having a front wall section provided forward of the rear wall section, and providing the front wall section with an attachment section for attaching a pressure receiving member that supports an occupant.
According to the seat frame, workability when attaching the pressure receiving member to the lower frame can be improved.

また、上記のシートフレームにおいて、前記受圧部材は、前記乗員を支持する支持部と、前記支持部と前記取付部との双方に接続する接続部と、を有し、前記取付部は、前記支持部から離間し、かつ前記支持部の下方に設けられていることとしてよい。
こうすることで、乗員の着座感を損なうことなく、受圧部材を安定的に取り付けることができる。 Further, in the above seat frame, the pressure receiving member includes a support portion that supports the occupant, and a connection portion that connects to both the support portion and the attachment portion, and the attachment portion is connected to the support portion. The support part may be spaced apart from the support part and provided below the support part.
By doing so, the pressure receiving member can be stably attached without impairing the seating comfort of the occupant.

また、上記のシートフレームにおいて、前記取付部は、前記受圧部材の左右方向の端よりも内側に設けられていることとしてよい。
こうすることで、シートフレームを小型化することができる。 Further, in the above seat frame, the attachment portion may be provided inside the left-right end of the pressure-receiving member.
By doing so, the seat frame can be downsized.

また、上記のシートフレームにおいて、前記前壁部は、シート幅方向に延在した第１の補強部を有することとしてよい。
こうすることで、受圧部材を取り付ける下部フレームの前壁部の剛性を向上させることができる。これにより、受圧部材の取り付けを安定させることができる。 Further, in the above seat frame, the front wall portion may include a first reinforcing portion extending in the seat width direction.
By doing so, the rigidity of the front wall portion of the lower frame to which the pressure receiving member is attached can be improved. Thereby, attachment of the pressure receiving member can be stabilized.

また、上記のシートフレームにおいて、前記前壁部と前記後壁部が連結される位置に設けられた第２の補強部を有することとしてよい。
こうすることで、受圧部材を取り付ける下部フレームの剛性を向上させることができる。 Further, the seat frame described above may include a second reinforcing portion provided at a position where the front wall portion and the rear wall portion are connected.
By doing so, the rigidity of the lower frame to which the pressure receiving member is attached can be improved.

また、上記のシートフレームにおいて、前記前壁部と前記支持部は、略並行に配置されることとしてよい。
こうすることで、乗員の安定した支持が可能となる。 Further, in the above seat frame, the front wall portion and the support portion may be arranged substantially in parallel.
This allows stable support for the occupant.

また、上記のシートフレームにおいて、前記第１の補強部と前記第２の補強部は、上下に対向した位置に設けられることとしてよい。
こうすることで、受圧部材を取り付ける下部フレームの前壁部の剛性を向上させることができる。これにより、受圧部材の取り付けを安定させることができる。 Further, in the above seat frame, the first reinforcing portion and the second reinforcing portion may be provided at vertically opposing positions.
By doing so, the rigidity of the front wall portion of the lower frame to which the pressure receiving member is attached can be improved. Thereby, attachment of the pressure receiving member can be stabilized.

また、上記のシートフレームにおいて、前記取付部は、前記第１の補強部と前記第２の補強部の間に設けられることとしてよい。
こうすることで、シートフレームにおいて受圧部材を取り付ける取付部周辺の剛性を向上させることができる。 Further, in the above seat frame, the attachment portion may be provided between the first reinforcing portion and the second reinforcing portion.
By doing so, it is possible to improve the rigidity of the seat frame around the attachment portion where the pressure receiving member is attached.

また、上記のシートフレームにおいて、前記第１の補強部のシート幅方向の端部は、前記第１の補強部と対向する前記取付部よりもシート幅方向外側に位置することとしてよい。
こうすることで、受圧部材を取り付ける取付部についてシート外側からの荷重に対する剛性を向上させることができる。 Further, in the above seat frame, an end portion of the first reinforcing portion in the seat width direction may be located on an outer side in the seat width direction than the mounting portion facing the first reinforcing portion.
By doing so, it is possible to improve the rigidity of the mounting portion to which the pressure-receiving member is attached against loads from outside the seat.

また、上記のシートフレームにおいて、前記第１の補強部は、前記前壁部の上縁に沿った形状であることとしてよい。
こうすることで、受圧部材を取り付ける下部フレームの前壁部の剛性を向上させることができる。これにより、受圧部材の取り付けを安定させることができる。 Further, in the above seat frame, the first reinforcing portion may have a shape along an upper edge of the front wall portion.
By doing so, the rigidity of the front wall portion of the lower frame to which the pressure receiving member is attached can be improved. Thereby, attachment of the pressure receiving member can be stabilized.

本発明によれば、受圧部材を下部フレームに取り付ける際の作業性を向上させることができる。 According to the present invention, workability when attaching the pressure receiving member to the lower frame can be improved.

本発明の一側面によれば、乗員の着座感を損なうことなく、受圧部材を安定的に取り付けることができる。 According to one aspect of the present invention, the pressure receiving member can be stably attached without impairing the seating feeling of the occupant.

本発明の一側面によれば、シートフレームを小型化することができる。 According to one aspect of the present invention, the seat frame can be downsized.

本発明の一側面によれば、受圧部材を取り付ける下部フレームの前壁部の剛性を向上させることができる。 According to one aspect of the present invention, the rigidity of the front wall portion of the lower frame to which the pressure receiving member is attached can be improved.

本発明の一側面によれば、受圧部材を取り付ける下部フレームの剛性を向上させることができる。 According to one aspect of the present invention, the rigidity of the lower frame to which the pressure receiving member is attached can be improved.

本発明の一側面によれば、乗員の安定した支持が可能となる。 According to one aspect of the present invention, it is possible to stably support an occupant.

本発明の一側面によれば、シートフレームにおいて受圧部材を取り付ける取付部周辺の剛性を向上させることができる。 According to one aspect of the present invention, it is possible to improve the rigidity around the attachment portion of the seat frame to which the pressure-receiving member is attached.

本発明の一側面によれば、受圧部材を取り付ける取付部についてシート外側からの荷重に対する剛性を向上させることができる。 According to one aspect of the present invention, it is possible to improve the rigidity of the mounting portion to which the pressure-receiving member is attached against loads from outside the seat.

本実施形態に係るシートフレームの斜視図である。It is a perspective view of the seat frame concerning this embodiment. シートバックフレームの左側面図である。FIG. 3 is a left side view of the seat back frame. サイドフレームの外側面図である。FIG. 3 is an outer side view of the side frame. サイドフレームの後面図である。It is a rear view of a side frame. サイドフレームの内側面図である。FIG. 3 is an inner side view of the side frame. 図１の視点IVからの第２連結ブラケット周辺の部分拡大図である。FIG. 2 is a partially enlarged view of the vicinity of the second connection bracket from viewpoint IV in FIG. 1; 第１連結ブラケットの外側面図である。FIG. 3 is an outer side view of the first connection bracket. 第１連結ブラケットの後面図である。It is a rear view of a 1st connection bracket. 第１連結ブラケットの内側面図である。FIG. 3 is an inner side view of the first connection bracket. 第２連結ブラケットの外側面図である。FIG. 6 is an outer side view of the second connection bracket. 第２連結ブラケットの後面図である。It is a rear view of a 2nd connection bracket. 第２連結ブラケットの内側面図である。FIG. 7 is an inner side view of the second connection bracket. シートフレーム正面の部分拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view of the front of the seat frame. シートフレーム後面の部分拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view of the rear surface of the seat frame. 図７のIX-IX断面図である。8 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG. 7. FIG. 図７のX-X断面図である。8 is a sectional view taken along line XX in FIG. 7. FIG. 図７の視点XIからの部分拡大図である。8 is a partially enlarged view from viewpoint XI in FIG. 7. FIG. サイドフレームに設けられる補強部の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the reinforcement part provided in a side frame. サイドフレームに設けられる補強部の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the reinforcement part provided in a side frame. サイドフレームに設けられる補強部の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the reinforcement part provided in a side frame. サイドフレームに設けられる補強部の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the reinforcement part provided in a side frame.

以下、図１乃至図１２Ｄに基づき、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係るシートフレーム１について説明する。シートフレーム１は、車両に搭載される車両用シートの骨格をなすものである。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。 Hereinafter, a seat frame 1 according to an embodiment of the present invention (hereinafter referred to as the present embodiment) will be described based on FIGS. 1 to 12D. The seat frame 1 forms the skeleton of a vehicle seat mounted on a vehicle.
Note that the embodiments described below are merely examples for facilitating understanding of the present invention, and do not limit the present invention. That is, the shapes, dimensions, arrangement, etc. of the members described below may be changed and improved without departing from the spirit of the present invention, and it goes without saying that the present invention includes equivalents thereof.

以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。 In the following description, the "front-back direction" means the front-back direction when viewed from the person sitting in the vehicle seat, and is a direction that coincides with the traveling direction of the vehicle.
The term "seat width direction" refers to the width direction of the vehicle seat, and corresponds to the left-right direction when viewed from a person sitting on the vehicle seat.
Furthermore, the term "vertical direction" refers to the height direction of the vehicle seat, and corresponds to the vertical direction when the vehicle seat is viewed from the front.

［１．シートフレーム１の概要］
まず、図１を参照しながら、シートフレーム１の構成の概要について説明する。図１に示されるように、シートフレーム１は、主にシートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０とにより構成される。シートバックフレーム１０は、シートフレーム１における背もたれ部分の骨格をなし、シートクッションフレーム２０は、シートフレーム１における着座部分の骨格をなす。 [1. Overview of seat frame 1]
First, an overview of the configuration of the seat frame 1 will be explained with reference to FIG. As shown in FIG. 1, the seat frame 1 mainly includes a seat back frame 10 and a seat cushion frame 20. The seat back frame 10 forms the skeleton of the backrest portion of the seat frame 1, and the seat cushion frame 20 forms the skeleton of the seating portion of the seat frame 1.

図１に示されるように、シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形の上部フレーム１１と、シート幅方向左右の端部をなす一対のサイドフレーム１２と、一対のサイドフレーム１２の下端部を連結する下部フレーム１３と、を備える。 As shown in FIG. 1, the seat back frame 10 connects an inverted U-shaped upper frame 11, a pair of side frames 12 forming left and right ends in the seat width direction, and the lower ends of the pair of side frames 12. A lower frame 13 is provided.

上部フレーム１１は、上部フレーム１１の両側下部をなす上部フレーム側部１１Ａにおいて、サイドフレーム１２に溶接されている。
また、上部フレーム１１の上端には、ヘッドレスト取付部１７が溶接により取り付けられる。ヘッドレスト取付部１７は、図示しないヘッドレストから垂下する２つのヘッドレストステーが挿通される管状体である。
また、上部フレーム１１の上部フレーム側部１１Ａより上方における両端部にクロスメンバ１４が架設されている。クロスメンバ１４の中央部分には、左右よりもシート上方に凹んだ凹部１４Ａが形成される。凹部１４Ａは、左右のヘッドレスト取付部１７の間に設けられることとしてよい。
このようにシートフレーム１では、クロスメンバ１４に凹部１４Ａを形成することにより、シートフレーム１の軽量化を図っている。
なお、凹部１４Ａは、クロスメンバ１４の下端に形成しているが、上端に形成してもよい。また、凹部１４Ａはクロスメンバ１４の上端と下端の両方に形成してもよい。 The upper frame 11 is welded to the side frame 12 at upper frame side portions 11A that form lower portions on both sides of the upper frame 11.
Furthermore, a headrest attachment portion 17 is attached to the upper end of the upper frame 11 by welding. The headrest attachment portion 17 is a tubular body into which two headrest stays (not shown) hanging down from the headrest are inserted.
Further, cross members 14 are installed at both ends of the upper frame 11 above the upper frame side portion 11A. A recessed portion 14A is formed in the center of the cross member 14 and is recessed above the seat than on the left and right sides. The recessed portion 14A may be provided between the left and right headrest attachment portions 17.
In this way, in the seat frame 1, the weight of the seat frame 1 is reduced by forming the recess 14A in the cross member 14.
Although the recess 14A is formed at the lower end of the cross member 14, it may be formed at the upper end. Further, the recess 14A may be formed at both the upper end and the lower end of the cross member 14.

図１に示されるように、左右のサイドフレーム１２の下端部の間にはリクライニングユニット４０の回転軸１６が、左右のサイドフレーム１２を貫通した状態で取り付けられる。
なお、リクライニング操作部を操作することによりリクライニングユニット４０を動作させることで、シートクッションフレーム２０に対するシートバックフレーム１０の角度を調整可能となっている。 As shown in FIG. 1, the rotating shaft 16 of the reclining unit 40 is attached between the lower ends of the left and right side frames 12, passing through the left and right side frames 12.
Note that the angle of the seat back frame 10 with respect to the seat cushion frame 20 can be adjusted by operating the reclining unit 40 by operating the reclining operation section.

シートバックフレーム１０の中央部には、乗員からの荷重を受け止める受圧部材１５が架設されている。ここで、受圧部材１５は、支持部１５Ａ、ワイヤ１５Ｂ、ワイヤ１５Ｃを備える。
支持部１５Ａは、乗員の背部を支持し、例えば板バネやＳバネ等の弾性部材により構成される。なお、支持部１５Ａにおいてシート前方の面を支持面と称する。
ワイヤ１５Ｂは、支持部１５Ａと、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂにそれぞれ係止される。具体的には、ワイヤ１５Ｂは、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂに対しては、前壁部１３Ｂに形成された貫通孔に嵌合するクリップ５０を用いて係止される。
ワイヤ１５Ｃは、支持部１５Ａの側端部と、サイドフレーム１２にそれぞれ係止される。
このように、支持部１５Ａは、ワイヤ１５Ｂとワイヤ１５Ｃによりシートバックフレーム１０に固定される。 A pressure receiving member 15 is installed in the center of the seat back frame 10 to receive a load from an occupant. Here, the pressure receiving member 15 includes a support portion 15A, a wire 15B, and a wire 15C.
The support portion 15A supports the back of the occupant and is made of an elastic member such as a leaf spring or an S spring. Note that the surface of the support portion 15A in front of the seat is referred to as a support surface.
The wire 15B is locked to the support portion 15A and the front wall portion 13B of the lower frame 13, respectively. Specifically, the wire 15B is locked to the front wall 13B of the lower frame 13 using a clip 50 that fits into a through hole formed in the front wall 13B.
The wire 15C is locked to the side end portion of the support portion 15A and to the side frame 12, respectively.
In this way, the support portion 15A is fixed to the seat back frame 10 by the wires 15B and 15C.

次に、シートクッションフレーム２０について説明する。図１に示されるように、シートクッションフレーム２０は、上方から見たときに方形枠状の外形形状をなす。そして、シートクッションフレーム２０は、シート幅方向左右の端部にそれぞれ構成するクッションサイドフレーム２２Ａ，２２Ｂと、シートクッションフレーム２０の前端部を構成するパンフレーム２１と、左右のクッションサイドフレーム２２Ａ，２２Ｂを連結する連結パイプ２３とを主たる構成要素とする。例えば、連結パイプ２３は、丸パイプ等の中空部材であり、乗員の臀部を支持する受圧部材２４の後端が取り付けられる。 Next, the seat cushion frame 20 will be explained. As shown in FIG. 1, the seat cushion frame 20 has a rectangular frame shape when viewed from above. The seat cushion frame 20 includes cushion side frames 22A and 22B that are respectively formed at the left and right ends in the seat width direction, a pan frame 21 that forms the front end of the seat cushion frame 20, and left and right cushion side frames 22A and 22B. The main component is a connecting pipe 23 that connects the two. For example, the connecting pipe 23 is a hollow member such as a round pipe, and the rear end of the pressure receiving member 24 that supports the buttocks of the occupant is attached to the connecting pipe 23.

図１に示されるように、左のクッションサイドフレーム２２Ａの後端部の上部には、第１連結ブラケット１８が取り付けられている。そして、第１連結ブラケット１８には、リクライニングユニット４０を介して左のサイドフレーム１２が連結されている。
また、図４に示されるように、右のクッションサイドフレーム２２Ｂの後端部の上部には、第２連結ブラケット１９が取り付けられている。そして、第２連結ブラケット１９には、リクライニングユニット４０を介して右のサイドフレーム１２が連結されている。
なお、第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９の構成の詳細については後述する。 As shown in FIG. 1, a first connection bracket 18 is attached to the upper part of the rear end of the left cushion side frame 22A. The left side frame 12 is connected to the first connection bracket 18 via a reclining unit 40.
Further, as shown in FIG. 4, a second connection bracket 19 is attached to the upper part of the rear end portion of the right cushion side frame 22B. The right side frame 12 is connected to the second connection bracket 19 via a reclining unit 40.
Note that details of the configurations of the first connection bracket 18 and the second connection bracket 19 will be described later.

［２．サイドフレーム１２の構成］
次に、図２，図３Ａ，図３Ｂ及び図３Ｃを参照しながら、サイドフレーム１２の構成について説明する。
図２は、シートバックフレーム１０の左側面図である。図３Ａはサイドフレーム１２の外側面図、図３Ｂはサイドフレーム１２の後面図、図３Ｃはサイドフレーム１２の内側面図である。 [2. Configuration of side frame 12]
Next, the configuration of the side frame 12 will be described with reference to FIGS. 2, 3A, 3B, and 3C.
FIG. 2 is a left side view of the seat back frame 10. 3A is an outside view of the side frame 12, FIG. 3B is a rear view of the side frame 12, and FIG. 3C is an inside view of the side frame 12.

図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、エアバッグ取付孔３１Ａ、エアバッグ取付孔３１Ｂ、エアバッグ取付孔３１Ｃ、貫通孔３１Ｄを含む複数の貫通孔が形成される。
エアバッグ取付孔３１Ａ、エアバッグ取付孔３１Ｂ及びエアバッグ取付孔３１Ｃは、エアバッグユニットの取り付けに用いられる貫通孔である。ここで、エアバッグユニットには、エアバッグ本体、エアバッグの展開方向を案内する力布、エアバッグ取付用のプレート等が含まれる。例えば、エアバッグ取付孔３１Ｂ及びエアバッグ取付孔３１Ｃは、エアバッグの力布を取り付ける孔であり、エアバッグ取付孔３１Ａはエアバッグ本体のリテーナから延出するボルトが挿通される孔である。
貫通孔３１Ｄは、上部フレーム側部１１Ａの下端と対向する位置に形成されており、貫通孔３１Ｄにおいてサイドフレーム１２と上部フレーム１１が溶接される。 As shown in FIGS. 2, 3A, and 3C, the side frame side portion 12A constituting the side portion of the side frame 12 includes an airbag mounting hole 31A, an airbag mounting hole 31B, an airbag mounting hole 31C, and a through hole. A plurality of through holes including hole 31D are formed.
The airbag attachment hole 31A, the airbag attachment hole 31B, and the airbag attachment hole 31C are through holes used for attaching an airbag unit. Here, the airbag unit includes an airbag body, a webbing for guiding the direction of deployment of the airbag, a plate for attaching the airbag, and the like. For example, the airbag attachment hole 31B and the airbag attachment hole 31C are holes for attaching the airbag webbing, and the airbag attachment hole 31A is a hole through which a bolt extending from the retainer of the airbag body is inserted.
The through hole 31D is formed at a position facing the lower end of the upper frame side portion 11A, and the side frame 12 and the upper frame 11 are welded at the through hole 31D.

図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、その後縁１２Ｃに沿って延在する第１補強部３０Ａが形成される。なお、後縁１２Ｃは、サイドフレーム１２の側面をなすサイドフレーム側部１２Ａと、後面をなすサイドフレーム後部１２Ｂとの境界に当たる屈曲部である。
第１補強部３０Ａは、例えばサイドフレーム側部１２Ａの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。
ここで、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａにおいて最も幅が広い幅広部１２Ｄに少なくとも設けられる。
本実施形態では、第１補強部３０Ａは、後縁１２Ｃに沿って、上下方向において貫通孔３１Ｄと対向する位置から、エアバッグ取付孔３１Ｃと対向する位置に渡って設けられている。
すなわち、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム１２と上部フレーム側部１１Ａとが重なる位置に少なくとも設けられており、これによりサイドフレーム１２と上部フレーム１１との接合部分の強度を高めることができる。
なお、第１補強部３０Ａの上端は、サイドフレーム１２と上部フレーム１１との溶接位置よりも上方に位置することとしてよい。
また、図２に示されるように、第１補強部３０Ａは、側面視において上部フレーム１１、クッションサイドフレーム２２Ａ，２２Ｂと上下において重なる位置に設けられている。 As shown in FIGS. 2, 3A, and 3C, a first reinforcing portion 30A extending along a rear edge 12C is formed in a side frame side portion 12A that constitutes a side portion of the side frame 12. Note that the rear edge 12C is a bent portion that corresponds to the boundary between the side frame side portion 12A forming the side surface of the side frame 12 and the side frame rear portion 12B forming the rear surface.
The first reinforcing portion 30A is configured, for example, as a bead portion formed by recessing a part of the side frame side portion 12A into the seat inner side by press working.
Here, the first reinforcing part 30A is provided at least in the widest part 12D, which is the widest part in the side frame side part 12A.
In this embodiment, the first reinforcing portion 30A is provided along the rear edge 12C from a position facing the through hole 31D in the vertical direction to a position facing the airbag attachment hole 31C.
That is, the first reinforcing portion 30A is provided at least at a position where the side frame 12 and the upper frame side portion 11A overlap, thereby increasing the strength of the joint between the side frame 12 and the upper frame 11.
Note that the upper end of the first reinforcing portion 30A may be located above the welding position between the side frame 12 and the upper frame 11.
Further, as shown in FIG. 2, the first reinforcing portion 30A is provided at a position that vertically overlaps the upper frame 11 and the cushion side frames 22A and 22B in a side view.

図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、第１補強部３０Ａの上端と下端の間の中間位置から、シート前方に延在する第２補強部３０Ｂが形成される。
第２補強部３０Ｂは、第１補強部３０Ａと同様に、サイドフレーム側部１２Ａの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。
ここで、第２補強部３０Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間に形成される。
なお、第２補強部３０Ｂの後端は、第１補強部３０Ａに接続し、両者が一体となっている。そして、第２補強部３０Ｂの前端は、エアバッグ取付孔３１Ｂよりもシート前方に位置するとともに、サイドフレーム側部１２Ａの前縁よりはシート後方に位置する。 As shown in FIGS. 2, 3A, and 3C, the side frame side portion 12A that constitutes the side portion of the side frame 12 has a structure extending from an intermediate position between the upper end and the lower end of the first reinforcing portion 30A to the front of the seat. An extending second reinforcing portion 30B is formed.
Like the first reinforcing part 30A, the second reinforcing part 30B is configured as a bead part in which a part of the side frame side part 12A is depressed inward of the seat by press working.
Here, the second reinforcing portion 30B is formed between the airbag attachment hole 31A and the airbag attachment hole 31B.
Note that the rear end of the second reinforcing section 30B is connected to the first reinforcing section 30A, and the two are integrated. The front end of the second reinforcing portion 30B is located in front of the seat relative to the airbag attachment hole 31B, and is located in the rear of the seat relative to the front edge of the side frame side portion 12A.

図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、第１補強部３０Ａの下端から、シート前方に延在する第３補強部３０Ｃが形成される。
第３補強部３０Ｃは、第１補強部３０Ａと同様に、サイドフレーム側部１２Ａの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。
ここで、第３補強部３０Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃとの間に形成される。
なお、第３補強部３０Ｃの後端は、第１補強部３０Ａに接続し、両者が一体となっている。そして、第３補強部３０Ｃの前端は、エアバッグ取付孔３１Ｃよりもシート前方に位置するとともに、サイドフレーム側部１２Ａの前縁よりはシート後方に位置する。 As shown in FIGS. 2, 3A, and 3C, the side frame side portion 12A that constitutes the side portion of the side frame 12 includes a third reinforcing portion extending toward the front of the seat from the lower end of the first reinforcing portion 30A. 30C is formed.
Like the first reinforcing part 30A, the third reinforcing part 30C is configured as a bead part in which a part of the side frame side part 12A is depressed inward of the seat by press working.
Here, the third reinforcing portion 30C is formed between the airbag attachment hole 31A and the airbag attachment hole 31C.
Note that the rear end of the third reinforcing section 30C is connected to the first reinforcing section 30A, and the two are integrated. The front end of the third reinforcing portion 30C is located in front of the seat relative to the airbag attachment hole 31C, and is located in the rear of the seat relative to the front edge of the side frame side portion 12A.

また、図２に示されるように、シートフレーム１を骨格とする車両用シートに着座する乗員を模した３次元マネキンの胴部の軸線を示すトルソラインＴに対して、第２補強部３０Ｂは略直交する角度（すなわち略直角）で、第１補強部３０Ａから延在している。
一方で、第３補強部３０Ｃは、トルソラインＴに対して直交しない角度（すなわち鋭角）で、第１補強部３０Ａから延在している。
すなわち、第２補強部３０Ｂと第３補強部３０Ｃとは、第１補強部３０Ａから延在する角度がそれぞれ異なっている。
このように、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃの延在角度をそれぞれ異ならせることで、様々な方向からの荷重入力に対して剛性を強化することができる。
また、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃはそれぞれ上下方向においてリクライニングユニット４０よりも上側に設けられる。 In addition, as shown in FIG. 2, the second reinforcing portion 30B is connected to the torso line T indicating the axis of the torso of a three-dimensional mannequin that imitates an occupant seated on a vehicle seat having the seat frame 1 as a skeleton. It extends from the first reinforcing portion 30A at a substantially perpendicular angle (that is, a substantially right angle).
On the other hand, the third reinforcing portion 30C extends from the first reinforcing portion 30A at an angle that is not perpendicular to the torso line T (that is, an acute angle).
That is, the second reinforcing portion 30B and the third reinforcing portion 30C extend from the first reinforcing portion 30A at different angles.
In this way, by making the extension angles of the first reinforcing part 30A, the second reinforcing part 30B, and the third reinforcing part 30C different, the rigidity can be strengthened against load input from various directions.
Further, the first reinforcing section 30A, the second reinforcing section 30B, and the third reinforcing section 30C are each provided above the reclining unit 40 in the vertical direction.

また、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃのシート内側の底部（すなわち、ビードの底部）は、サイドフレーム１２の前方に設けられたフランジの端部よりもシート外側に位置する。
また、第１補強部３０Ａの上端部は、下端部に比べて幅を狭くすることとしてよい。
また、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃの前端部は、後方部に比べて幅を狭くすることとしてよい。
また、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃの前端部は、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂ、受圧部材１５の支持部１５Ａ、リクライニングユニット４０の取付部、ヘッドレスト取付部１７、回転軸１６よりも前方に位置することとしてよい。
また、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃはいずれもヘッドレスト取付部１７よりも前方に位置することとしてよい。 Further, the bottom portions of the first reinforcing portion 30A, the second reinforcing portion 30B, and the third reinforcing portion 30C on the inside of the seat (that is, the bottom of the bead) are on the outside of the seat from the end of the flange provided in front of the side frame 12. Located in
Further, the upper end portion of the first reinforcing portion 30A may be narrower in width than the lower end portion.
Further, the front end portions of the second reinforcing portion 30B and the third reinforcing portion 30C may be narrower in width than the rear portion.
Further, the front end portions of the second reinforcing portion 30B and the third reinforcing portion 30C include the front wall portion 13B of the lower frame 13, the support portion 15A of the pressure receiving member 15, the mounting portion of the reclining unit 40, the headrest mounting portion 17, and the rotating shaft 16. It is better to be located further forward than the
Further, the first reinforcing portion 30A, the second reinforcing portion 30B, and the third reinforcing portion 30C may all be located forward of the headrest attachment portion 17.

図３Ｂに示されるように、サイドフレーム１２のサイドフレーム後部１２Ｂの中央部分には、後面補強部３０Ｄが形成される。サイドフレーム後部１２Ｂには、上部と下部にそれぞれ貫通孔３１Ｅと貫通孔３１Ｆが形成される。
後面補強部３０Ｄは、サイドフレーム後部１２Ｂの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。後面補強部３０Ｄは、第１補強部３０Ａの上端に対向する位置から、第１補強部３０Ａの下端より下方の位置まで延在している。
また、後面補強部３０Ｄの上端は、サイドフレーム後部１２Ｂに形成された貫通孔３１Ｅよりも上方に位置し、後面補強部３０Ｄの下端は、サイドフレーム後部１２Ｂに形成された貫通孔３１Ｆよりも下方に位置するように後面補強部３０Ｄが形成される。
ここで、後面補強部３０Ｄにおいて貫通孔３１Ｅと貫通孔３１Ｆとの間に位置する中央部分は、上端と下端よりも幅が広い幅広部となっている。
また、後面補強部３０Ｄの下端は、下部フレーム１３と上下方向で重なる位置にある。
このように、サイドフレーム後部１２Ｂに後面補強部３０Ｄを形成したことで、サイドフレーム後部１２Ｂの広い範囲で強度を高めることができる。 As shown in FIG. 3B, a rear reinforcement portion 30D is formed in the center portion of the side frame rear portion 12B of the side frame 12. A through hole 31E and a through hole 31F are formed in the upper and lower parts of the side frame rear part 12B, respectively.
The rear surface reinforcement portion 30D is configured as a bead portion that is formed by recessing a portion of the side frame rear portion 12B inwardly of the seat by press working. The rear reinforcement portion 30D extends from a position facing the upper end of the first reinforcement portion 30A to a position below the lower end of the first reinforcement portion 30A.
Further, the upper end of the rear reinforcement part 30D is located above the through hole 31E formed in the side frame rear part 12B, and the lower end of the rear reinforcement part 30D is located lower than the through hole 31F formed in the side frame rear part 12B. The rear reinforcement portion 30D is formed so as to be located at .
Here, in the rear reinforcement portion 30D, a central portion located between the through hole 31E and the through hole 31F is a wide portion that is wider than the upper end and the lower end.
Further, the lower end of the rear reinforcement portion 30D is located at a position overlapping the lower frame 13 in the vertical direction.
By forming the rear reinforcement portion 30D in the side frame rear portion 12B in this manner, the strength can be increased over a wide range of the side frame rear portion 12B.

以上のように、サイドフレーム１２のサイドフレーム側部１２Ａに、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃを一体に構成した逆Ｆ字状のビード部を設けたことにより、サイドフレーム側部１２Ａの広い範囲の強度をバランスよく向上させることができる。
また、第１補強部３０Ａを後縁１２Ｃに沿って設けたことで、後縁１２Ｃの強度を高めることができる。
また、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａにおける幅広部１２Ｄに少なくとも設けたことで、幅広部１２Ｄにエアバッグ等の部品が取り付けるための各種貫通孔が形成された場合においても幅広部１２Ｄの強度を高めることができる。
また、第２補強部３０Ｂと第３補強部３０Ｃによりエアバッグ取付孔３１Ａを上下に挟む位置に形成することで、エアバッグ取付孔３１Ａの周囲の強度を高めることができる。
また、第２補強部３０Ｂをエアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂの間に設けたことで、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂの周囲の強度を高めることができる。
また、第３補強部３０Ｃをエアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃの間に設けたことで、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃの周囲の強度を高めることができる。 As described above, by providing the side frame side portion 12A of the side frame 12 with the inverted F-shaped bead portion that integrally constitutes the first reinforcing portion 30A, the second reinforcing portion 30B, and the third reinforcing portion 30C. , the strength of a wide range of the side frame side portion 12A can be improved in a well-balanced manner.
Further, by providing the first reinforcing portion 30A along the rear edge 12C, the strength of the rear edge 12C can be increased.
Further, by providing the first reinforcing portion 30A at least in the wide portion 12D of the side frame side portion 12A, even when various through holes for attaching parts such as airbags are formed in the wide portion 12D, the wide portion The strength of 12D can be increased.
Further, by forming the airbag mounting hole 31A at a position vertically sandwiching it between the second reinforcing portion 30B and the third reinforcing portion 30C, the strength around the airbag mounting hole 31A can be increased.
Further, by providing the second reinforcing portion 30B between the airbag attachment hole 31A and the airbag attachment hole 31B, the strength around the airbag attachment hole 31A and the airbag attachment hole 31B can be increased.
Further, by providing the third reinforcing portion 30C between the airbag attachment hole 31A and the airbag attachment hole 31C, the strength around the airbag attachment hole 31A and the airbag attachment hole 31C can be increased.

［３．第１連結ブラケット１８及び第２連結ブラケット１９の構成］
次に、図１、図４乃至図６Ｃを参照しながら、第１連結ブラケット１８及び第２連結ブラケット１９の構成について説明する。 [3. Configuration of first connection bracket 18 and second connection bracket 19]
Next, the configurations of the first connection bracket 18 and the second connection bracket 19 will be described with reference to FIGS. 1, 4 to 6C.

図４は、図１における視点IVからの第２連結ブラケット１９周辺の部分拡大図である。
図５Ａ、図５Ｂ、図５Ｃはそれぞれ、第１連結ブラケット１８の外側面図、後面図、内側面図に相当する。
また、図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃはそれぞれ、第２連結ブラケット１９の外側面図、後面図、内側面図に相当する。 FIG. 4 is a partially enlarged view of the area around the second connection bracket 19 from viewpoint IV in FIG.
5A, 5B, and 5C correspond to an outer side view, a rear view, and an inner side view of the first connection bracket 18, respectively.
6A, FIG. 6B, and FIG. 6C correspond to an outer side view, a rear view, and an inner side view of the second connection bracket 19, respectively.

図５Ａ、図５Ｂ及び図５Ｃに示されるように、第１連結ブラケット１８には、脆弱部１８Ａ、シャフト貫通孔１８Ｂ、ボルト締結用孔１８Ｃ、ボルト締結用孔１８Ｄが設けられる。
脆弱部１８Ａは、シャフト貫通孔１８Ｂとボルト締結用孔１８Ｄとの間に設けられ、シート外側に屈曲した部分である。第１連結ブラケット１８に荷重が入力された場合には、脆弱部１８Ａにおいて変形しやすくなっている。
シャフト貫通孔１８Ｂは、回転軸１６が挿通されるとともに、左のリクライニングユニット４０が取り付けられる。第１連結ブラケット１８には、左のリクライニングユニット４０を介して左のサイドフレーム１２が連結される。
ボルト締結用孔１８Ｃ及びボルト締結用孔１８Ｄには、ボルト及びナット等の締結具により左のクッションサイドフレーム２２Ａが固定される。
例えば、車両の後面衝突時においては、第１連結ブラケット１８の脆弱部１８Ａが変形することで衝撃が吸収される。 As shown in FIGS. 5A, 5B, and 5C, the first connection bracket 18 is provided with a weakened portion 18A, a shaft through hole 18B, a bolt fastening hole 18C, and a bolt fastening hole 18D.
The fragile portion 18A is provided between the shaft through hole 18B and the bolt fastening hole 18D, and is a portion bent toward the outside of the seat. When a load is input to the first connection bracket 18, the fragile portion 18A is easily deformed.
The rotating shaft 16 is inserted through the shaft through hole 18B, and the left reclining unit 40 is attached thereto. The left side frame 12 is connected to the first connection bracket 18 via the left reclining unit 40.
The left cushion side frame 22A is fixed to the bolt fastening holes 18C and the bolt fastening holes 18D with fasteners such as bolts and nuts.
For example, in the event of a rear collision of the vehicle, the fragile portion 18A of the first connection bracket 18 deforms to absorb the impact.

図６Ａ、図６Ｂ及び図６Ｃに示されるように、第２連結ブラケット１９には、脆弱部１９Ａ、シャフト貫通孔１９Ｂ、ボルト締結用孔１９Ｃ、ボルト締結用孔１９Ｄ、脆弱部１９Ｅが設けられる。
脆弱部１９Ａは、シャフト貫通孔１９Ｂとボルト締結用孔１９Ｄとの間に設けられ、シート外側に屈曲した部分である。第２連結ブラケット１９に荷重が入力された場合には、脆弱部１９Ａにおいて変形しやすくなっている。
シャフト貫通孔１９Ｂは、回転軸１６が挿通されるとともに、右のリクライニングユニット４０が取り付けられる。第２連結ブラケット１９には、右のリクライニングユニット４０を介して右のサイドフレーム１２が連結される。
ボルト締結用孔１９Ｃ及びボルト締結用孔１９Ｄには、ボルト及びナット等の締結具により右のクッションサイドフレーム２２Ｂが固定される。
また、脆弱部１９Ｅは、シャフト貫通孔１９Ｂとボルト締結用孔１９Ｃとの間に設けられ、シート外側に屈曲した部分である。第２連結ブラケット１９に荷重が入力された場合には、脆弱部１９Ｅにおいて変形しやすくなっている。
例えば、車両の後面衝突時においては、第２連結ブラケット１９の脆弱部１９Ａ、脆弱部１９Ｅが変形することで衝撃が吸収される。 As shown in FIGS. 6A, 6B, and 6C, the second connection bracket 19 is provided with a fragile portion 19A, a shaft through hole 19B, a bolt fastening hole 19C, a bolt fastening hole 19D, and a weak portion 19E.
The fragile portion 19A is provided between the shaft through hole 19B and the bolt fastening hole 19D, and is a portion bent toward the outside of the seat. When a load is input to the second connection bracket 19, the fragile portion 19A is easily deformed.
The rotating shaft 16 is inserted through the shaft through hole 19B, and the right reclining unit 40 is attached thereto. The right side frame 12 is connected to the second connection bracket 19 via the right reclining unit 40.
The right cushion side frame 22B is fixed to the bolt fastening holes 19C and the bolt fastening holes 19D with fasteners such as bolts and nuts.
Furthermore, the fragile portion 19E is a portion provided between the shaft through hole 19B and the bolt fastening hole 19C, and is bent toward the outside of the seat. When a load is input to the second connection bracket 19, the fragile portion 19E is easily deformed.
For example, at the time of a rear collision of the vehicle, the weak portion 19A and the weak portion 19E of the second connection bracket 19 deform, thereby absorbing the impact.

なお、第１連結ブラケット１８の脆弱部１８Ａに関し、シャフト貫通孔１８Ｂ側との第１接続部と、ボルト締結用孔１８Ｄ側の第２接続部とはシート幅方向において略同じ位置にある。すなわち、第１連結ブラケット１８においては、第１接続部と第２接続部についてシート幅方向においてオフセットさせていない。
一方で、第２連結ブラケット１９の脆弱部１９Ａに関し、シャフト貫通孔１９Ｂ側との第１接続部に対して、ボルト締結用孔１９Ｄ側の第２接続部はシート幅方向においてシート内側に位置している。すなわち、第２連結ブラケット１９においては第１接続部と第２接続部についてシート幅方向においてオフセットさせている。
また、第１連結ブラケット１８においては、シャフト貫通孔１８Ｂとボルト締結用孔１８Ｃとの間には脆弱部が設けられていない。
一方で、第２連結ブラケット１９においては、シャフト貫通孔１９Ｂとボルト締結用孔１９Ｃの間には脆弱部１９Ｅが設けられている。
このように、第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９とにおいて脆弱部を非対称に設けたことで、シートフレーム１に荷重が入力された場合の変形のしやすさを変えている。 Regarding the fragile portion 18A of the first connection bracket 18, the first connection portion with the shaft through hole 18B side and the second connection portion with the bolt fastening hole 18D side are located at approximately the same position in the seat width direction. That is, in the first connection bracket 18, the first connecting portion and the second connecting portion are not offset in the seat width direction.
On the other hand, regarding the fragile portion 19A of the second connection bracket 19, the second connection portion on the bolt fastening hole 19D side is located on the inside of the seat in the seat width direction with respect to the first connection portion on the shaft through hole 19B side. ing. That is, in the second connection bracket 19, the first connection portion and the second connection portion are offset in the seat width direction.
Further, in the first connection bracket 18, no fragile portion is provided between the shaft through hole 18B and the bolt fastening hole 18C.
On the other hand, in the second connection bracket 19, a fragile portion 19E is provided between the shaft through hole 19B and the bolt fastening hole 19C.
In this way, by providing the weakened portions asymmetrically in the first connection bracket 18 and the second connection bracket 19, the ease with which the seat frame 1 deforms when a load is input thereto is changed.

図１に示されるように、左のクッションサイドフレーム２２Ａには、高さ調整ユニット４１が設けられており、右のクッションサイドフレーム２２Ｂには同様の部品が設けられていない。そのため、左のクッションサイドフレーム２２Ａに連結する第１連結ブラケット１８には、右のクッションサイドフレーム２２Ｂに連結する第２連結ブラケット１９に比べて、後面衝突時にはより大きな荷重が入力される。
これに対し、シートフレーム１においては、上述したように第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９に非対称の脆弱部を設け、第１連結ブラケット１８よりも第２連結ブラケット１９をより変形しやすくしたことで、第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９の変形が同程度となるように調整することができる。 As shown in FIG. 1, the left cushion side frame 22A is provided with a height adjustment unit 41, and the right cushion side frame 22B is not provided with a similar component. Therefore, a larger load is applied to the first connecting bracket 18 connected to the left cushion side frame 22A than to the second connecting bracket 19 connected to the right cushion side frame 22B during a rear collision.
In contrast, in the seat frame 1, as described above, the first connecting bracket 18 and the second connecting bracket 19 are provided with asymmetrical weak parts, so that the second connecting bracket 19 is more easily deformed than the first connecting bracket 18. By doing so, it is possible to adjust the deformation of the first connection bracket 18 and the second connection bracket 19 to be the same degree.

［４．下部フレーム１３の構成］
次に、図７乃至図１１を参照しながら、下部フレーム１３の構成について説明する。
図７は、シートフレーム１の正面図であって、下部フレーム１３周辺の部分拡大図である。
図８は、シートフレーム１の後面図であって、下部フレーム１３周辺の部分拡大図である。
図９は、図７のIX-IX断面図であり、図１０は、図７のX-X断面図である。
図１１は、図７の視点XIからの矢視図であり、下部フレーム１３の部分拡大図である。 [4. Configuration of lower frame 13]
Next, the configuration of the lower frame 13 will be described with reference to FIGS. 7 to 11.
FIG. 7 is a front view of the seat frame 1, and a partially enlarged view of the vicinity of the lower frame 13.
FIG. 8 is a rear view of the seat frame 1, and a partially enlarged view of the vicinity of the lower frame 13.
9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG. 7, and FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG.
FIG. 11 is a view taken from viewpoint XI in FIG. 7, and is a partially enlarged view of the lower frame 13.

図７乃至図１１に示されるように、下部フレーム１３は、シート後部を構成する断面Ｊ字状に形成された後壁部１３Ａ、及び後壁部１３Ａの前端に連続して形成されたシート前部を構成する前壁部１３Ｂを備える。 As shown in FIGS. 7 to 11, the lower frame 13 includes a rear wall portion 13A formed in a J-shaped cross section constituting the rear portion of the seat, and a seat front portion formed continuously at the front end of the rear wall portion 13A. A front wall portion 13B is provided.

［４．１．下部フレーム１３の前壁部１３Ｂの構成］
まず、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂの構成について主に説明する。
図７及び図９に示されるように、前壁部１３Ｂは、支持部１５Ａと対向するシート幅部分を後壁部１３Ａの前端から上方に延出させた部分である。
図７に示されるように、支持部１５Ａには、下端に３つのクリップ５０が取り付けられたワイヤ１５Ｂが取り付けられる。そして、前壁部１３Ｂには、クリップ５０と嵌合する貫通孔である取付部５１が３箇所形成される。
図７に示されるように、取付部５１は、支持部１５Ａから離間し、かつ支持部１５Ａの下方に設けられている。また、取付部５１は、支持部１５Ａの左右方向の端よりも内側に設けられている。
そして、ワイヤ１５Ｂに取り付けられたクリップ５０を前壁部１３Ｂの取付部５１に嵌合させることで、前壁部１３Ｂにワイヤ１５Ｂが固定される。 [4.1. Configuration of front wall portion 13B of lower frame 13]
First, the configuration of the front wall portion 13B of the lower frame 13 will be mainly described.
As shown in FIGS. 7 and 9, the front wall portion 13B is a portion where the seat width portion facing the support portion 15A extends upward from the front end of the rear wall portion 13A.
As shown in FIG. 7, a wire 15B having three clips 50 attached to its lower end is attached to the support portion 15A. Three attachment portions 51, which are through holes into which the clips 50 fit, are formed in the front wall portion 13B.
As shown in FIG. 7, the attachment part 51 is spaced apart from the support part 15A and provided below the support part 15A. Further, the attachment portion 51 is provided inside the left and right ends of the support portion 15A.
Then, the wire 15B is fixed to the front wall portion 13B by fitting the clip 50 attached to the wire 15B into the attachment portion 51 of the front wall portion 13B.

図７に示されるように、前壁部１３Ｂにおいて、各クリップ５０の取付部５１の上部には、それぞれシート幅方向に延在した上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃが形成される。図７に示されるように、上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃはそれぞれ略同一水平面上に形成されており、左側に上側補強部６０Ａ、中央に上側補強部６０Ｂ、右側に上側補強部６０Ｃが設けられる。
なお、上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃは、前壁部１３Ｂの一部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成されるものである。 As shown in FIG. 7, in the front wall portion 13B, an upper reinforcing portion 60A, an upper reinforcing portion 60B, and an upper reinforcing portion 60C are formed at the upper part of the attachment portion 51 of each clip 50, respectively, extending in the seat width direction. be done. As shown in FIG. 7, the upper reinforcing part 60A, the upper reinforcing part 60B, and the upper reinforcing part 60C are formed on substantially the same horizontal plane, with the upper reinforcing part 60A on the left, the upper reinforcing part 60B in the center, and the upper reinforcing part 60B on the right. An upper reinforcement portion 60C is provided.
The upper reinforcing portion 60A, the upper reinforcing portion 60B, and the upper reinforcing portion 60C are formed as bead portions in which a portion of the front wall portion 13B is depressed toward the rear of the seat by press working.

図７に示されるように、上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃは、それぞれ前壁部１３Ｂの上縁に沿った形状に形成される。すなわち、前壁部１３Ｂの上縁は、中央が直線状、左右の端部が円弧状となっており、それに合わせて上側補強部６０Ａの左側端部が円弧状でそれ以外が直線状、上側補強部６０Ｂは直線状、上側補強部６０Ｃの右側端部が円弧状でそれ以外が直線状に形成される。
また、上側補強部６０Ａの左側端部の位置は、対向する取付部５１よりもシート幅方向で外側に位置する。同様に、上側補強部６０Ｃの右側端部の位置は、対向する取付部５１よりもシート幅方向で外側に位置する。 As shown in FIG. 7, the upper reinforcing portion 60A, the upper reinforcing portion 60B, and the upper reinforcing portion 60C are each formed in a shape along the upper edge of the front wall portion 13B. That is, the upper edge of the front wall portion 13B has a straight line at the center and an arc shape at the left and right ends.In accordance with this, the left end of the upper reinforcing portion 60A has an arc shape and the rest is straight. The reinforcing portion 60B is formed in a linear shape, the right end portion of the upper reinforcing portion 60C is formed in an arc shape, and the rest is formed in a linear shape.
Further, the left end portion of the upper reinforcing portion 60A is located on the outer side in the seat width direction than the opposing mounting portion 51. Similarly, the right end of the upper reinforcing portion 60C is located on the outside of the opposing mounting portion 51 in the seat width direction.

図７に示されるように、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部であって、上側補強部６０Ａと対向する取付部５１の下方には、互いに離間した下側補強部６１Ａと下側補強部６１Ｂが形成される。下側補強部６１Ａ及び下側補強部６１Ｂは、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成される。
図７に示されるように、上側補強部６０Ａと対向する取付部５１は、シート上下方向において、上側補強部６０Ａと、下側補強部６１Ａ及び下側補強部６１Ｂとの間に設けられる。
また、上側補強部６０Ａの左側端部の位置は、下側補強部６１Ａよりもシート幅方向外側に位置する。そして、上側補強部６０Ａの右側端部の位置は、下側補強部６１Ｂよりもシート幅方向外側に位置する。
すなわち、下側補強部６１Ａと下側補強部６１Ｂは、上部に設けられた上側補強部６０Ａに対しシート幅方向内側に形成される。そして、下側補強部６１Ａと下側補強部６１Ｂの間隔は、上側補強部６０Ａの幅方向の長さよりも短い。 As shown in FIG. 7, at the boundary between the front wall portion 13B and the rear wall portion 13A, below the mounting portion 51 facing the upper reinforcing portion 60A, there is a lower reinforcing portion 61A and a lower reinforcing portion 61A spaced apart from each other. A reinforcing portion 61B is formed. The lower reinforcing portion 61A and the lower reinforcing portion 61B are formed as bead portions in which the boundary between the front wall portion 13B and the rear wall portion 13A is depressed toward the rear of the seat by press working.
As shown in FIG. 7, the mounting portion 51 facing the upper reinforcing portion 60A is provided between the upper reinforcing portion 60A and the lower reinforcing portion 61A and the lower reinforcing portion 61B in the seat vertical direction.
Further, the left end portion of the upper reinforcing portion 60A is located on the outer side in the seat width direction than the lower reinforcing portion 61A. The right end of the upper reinforcing portion 60A is located further outward in the seat width direction than the lower reinforcing portion 61B.
That is, the lower reinforcing part 61A and the lower reinforcing part 61B are formed on the inner side in the seat width direction with respect to the upper reinforcing part 60A provided at the upper part. The distance between the lower reinforcing portion 61A and the lower reinforcing portion 61B is shorter than the widthwise length of the upper reinforcing portion 60A.

図７に示されるように、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部であって、上側補強部６０Ｂと対向する取付部５１の下方には、互いに離間した下側補強部６１Ｃと下側補強部６１Ｄが形成される。下側補強部６１Ｃ及び下側補強部６１Ｄは、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成される。
図７に示されるように、上側補強部６０Ｂと対向する取付部５１は、シート上下方向において、上側補強部６０Ｂと、下側補強部６１Ｃ及び下側補強部６１Ｄとの間に設けられる。そして、上側補強部６０Ｂと対向する取付部５１は、シート幅方向において、下側補強部６１Ｃ及び下側補強部６１Ｄとの間に設けられる。
また、上側補強部６０Ｂの左側端部の位置は、下側補強部６１Ｃよりもシート幅方向外側に位置する。そして、上側補強部６０Ｂの右側端部の位置は、下側補強部６１Ｄよりもシート幅方向外側に位置する。
すなわち、下側補強部６１Ｃと下側補強部６１Ｄは、上部に設けられた上側補強部６０Ｂに対しシート幅方向内側に形成される。そして、下側補強部６１Ｃと下側補強部６１Ｄの間隔は、上側補強部６０Ｂの幅方向の長さよりも短い。 As shown in FIG. 7, at the boundary between the front wall portion 13B and the rear wall portion 13A, below the mounting portion 51 facing the upper reinforcing portion 60B, there is a lower reinforcing portion 61C and a lower reinforcing portion 61C spaced apart from each other. A reinforcing portion 61D is formed. The lower reinforcing portion 61C and the lower reinforcing portion 61D are formed as bead portions in which the boundary between the front wall portion 13B and the rear wall portion 13A is depressed toward the rear of the seat by press working.
As shown in FIG. 7, the mounting portion 51 facing the upper reinforcing portion 60B is provided between the upper reinforcing portion 60B, the lower reinforcing portion 61C, and the lower reinforcing portion 61D in the seat vertical direction. The mounting portion 51 facing the upper reinforcing portion 60B is provided between the lower reinforcing portion 61C and the lower reinforcing portion 61D in the seat width direction.
Further, the left end portion of the upper reinforcing portion 60B is located on the outer side in the seat width direction than the lower reinforcing portion 61C. The right end of the upper reinforcing portion 60B is located further outward in the seat width direction than the lower reinforcing portion 61D.
That is, the lower reinforcing part 61C and the lower reinforcing part 61D are formed on the inner side in the seat width direction with respect to the upper reinforcing part 60B provided at the upper part. The distance between the lower reinforcing portion 61C and the lower reinforcing portion 61D is shorter than the widthwise length of the upper reinforcing portion 60B.

図７に示されるように、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部であって、上側補強部６０Ｃと対向する取付部５１の下方には、互いに離間した下側補強部６１Ｅと下側補強部６１Ｆが形成される。下側補強部６１Ｅ及び下側補強部６１Ｆは、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成される。
図７に示されるように、上側補強部６０Ｃと対向する取付部５１は、シート上下方向において、上側補強部６０Ｃと、下側補強部６１Ｅ及び下側補強部６１Ｆとの間に設けられる。
また、上側補強部６０Ｃの左側端部の位置は、下側補強部６１Ｅよりもシート幅方向外側に位置する。そして、上側補強部６０Ｃの右側端部の位置は、下側補強部６１Ｆよりもシート幅方向外側に位置する。
すなわち、下側補強部６１Ｅと下側補強部６１Ｆは、上部に設けられた上側補強部６０Ｃに対しシート幅方向内側に形成される。そして、下側補強部６１Ｅと下側補強部６１Ｆの間隔は、上側補強部６０Ｃの幅方向の長さよりも短い。 As shown in FIG. 7, at the boundary between the front wall part 13B and the rear wall part 13A, below the mounting part 51 facing the upper reinforcing part 60C, there is a lower reinforcing part 61E and a lower reinforcing part 61E spaced apart from each other. A reinforcing portion 61F is formed. The lower reinforcing portion 61E and the lower reinforcing portion 61F are formed as bead portions in which the boundary between the front wall portion 13B and the rear wall portion 13A is depressed toward the rear of the seat by press working.
As shown in FIG. 7, the mounting portion 51 facing the upper reinforcing portion 60C is provided between the upper reinforcing portion 60C, the lower reinforcing portion 61E, and the lower reinforcing portion 61F in the seat vertical direction.
Further, the left end portion of the upper reinforcing portion 60C is located on the outer side in the seat width direction than the lower reinforcing portion 61E. The right end of the upper reinforcing portion 60C is located on the outer side in the seat width direction than the lower reinforcing portion 61F.
That is, the lower reinforcing part 61E and the lower reinforcing part 61F are formed on the inner side in the seat width direction with respect to the upper reinforcing part 60C provided at the upper part. The distance between the lower reinforcing portion 61E and the lower reinforcing portion 61F is shorter than the widthwise length of the upper reinforcing portion 60C.

また、図７に示されるように、上側において隣り合う上側補強部６０Ａと上側補強部６０Ｂの間隔は、下側において隣り合う下側補強部６１Ｂと下側補強部６１Ｃの間隔よりも短い。同様に、上側において隣り合う上側補強部６０Ｂと上側補強部６０Ｃの間隔は、下側において隣り合う下側補強部６１Ｄと下側補強部６１Ｅの間隔よりも短い。 Moreover, as shown in FIG. 7, the interval between the upper reinforcing part 60A and the upper reinforcing part 60B that are adjacent to each other on the upper side is shorter than the interval between the lower reinforcing part 61B and the lower reinforcing part 61C that are adjacent to each other on the lower side. Similarly, the interval between the upper reinforcing part 60B and the upper reinforcing part 60C that are adjacent to each other on the upper side is shorter than the interval between the lower reinforcing part 61D and the lower reinforcing part 61E that are adjacent to each other on the lower side.

例えば後壁部１３Ａの前面に受圧部材１５を取り付ける場合には、後壁部１３Ａと前壁部１３Ｂとの間には、回転軸１６が設けられており、スペースが十分でないため、受圧部材１５の取り付け作業が容易ではない。
一方で、シートフレーム１では、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂに、受圧部材１５のワイヤ１５Ｂを取り付ける取付部５１を設けたことで、回転軸１６と作業者の手が干渉することがないため、受圧部材１５の取り付けの作業性を向上させることができる。 For example, when attaching the pressure receiving member 15 to the front surface of the rear wall portion 13A, the rotating shaft 16 is provided between the rear wall portion 13A and the front wall portion 13B, and since there is not enough space, the pressure receiving member 15 The installation work is not easy.
On the other hand, in the seat frame 1, the attachment part 51 for attaching the wire 15B of the pressure receiving member 15 is provided on the front wall part 13B of the lower frame 13, so that the rotating shaft 16 and the operator's hand do not interfere with each other. , the workability of attaching the pressure receiving member 15 can be improved.

［４．２．下部フレーム１３の後壁部１３Ａの構成］
次に、下部フレーム１３の後壁部１３Ａの構成について主に説明する。
図９に示されるように、後壁部１３Ａの上端は、前壁部１３Ｂの上端よりも上に位置している。また、支持部１５Ａの下端は、前壁部１３Ｂの上端よりも上であって、且つ後壁部１３Ａの上端よりも下に位置している。
また、図９に示されるように、前壁部１３Ｂは、支持部１５Ａと略平行に設けられる。なお、支持部１５ＡはトルソラインＴと略平行であるため、換言すれば前壁部１３ＢはトルソラインＴに対して略平行に設けられる。 [4.2. Configuration of rear wall portion 13A of lower frame 13]
Next, the configuration of the rear wall portion 13A of the lower frame 13 will be mainly described.
As shown in FIG. 9, the upper end of the rear wall portion 13A is located above the upper end of the front wall portion 13B. Further, the lower end of the support portion 15A is located above the upper end of the front wall portion 13B and below the upper end of the rear wall portion 13A.
Further, as shown in FIG. 9, the front wall portion 13B is provided substantially parallel to the support portion 15A. Note that since the support portion 15A is substantially parallel to the torso line T, in other words, the front wall portion 13B is provided substantially parallel to the torso line T.

図８に示されるように、後壁部１３Ａにおけるシート幅方向両外側の上部にはそれぞれ、上方に突出する上方突出部７５が設けられる。上方突出部７５は、サイドフレーム１２に沿った形状に形成されており、サイドフレーム１２の後面補強部３０Ｄに対向する位置に補強部７４が形成されている。なお、補強部７４は、シート前方に凹むビード部として形成され、後面補強部３０Ｄと係合する形状となっている。
なお、後壁部１３Ａのシート幅方向の両側部は、サイドフレーム１２と溶接により接合される。 As shown in FIG. 8, upper protrusions 75 that protrude upward are provided at the upper portions of both outer sides in the seat width direction of the rear wall portion 13A. The upper protruding portion 75 is formed in a shape along the side frame 12, and a reinforcing portion 74 is formed at a position facing the rear surface reinforcing portion 30D of the side frame 12. Note that the reinforcing portion 74 is formed as a bead portion that is recessed toward the front of the seat, and has a shape that engages with the rear reinforcing portion 30D.
Note that both sides of the rear wall portion 13A in the seat width direction are joined to the side frame 12 by welding.

以上説明した本実施形態に係るシートフレーム１によれば、サイドフレーム１２のサイドフレーム側部１２Ａに第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃを設けたことにより、サイドフレーム１２の剛性を向上させることができる。
ここで、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃはそれぞれ延在する方向が異なるため、様々な方向からの荷重の入力に対しての剛性を向上できる。 According to the seat frame 1 according to the present embodiment described above, by providing the first reinforcing portion 30A, the second reinforcing portion 30B, and the third reinforcing portion 30C on the side frame side portion 12A of the side frame 12, the side frame 12 can be improved.
Here, since the first reinforcing part 30A, the second reinforcing part 30B, and the third reinforcing part 30C extend in different directions, the rigidity against load input from various directions can be improved.

また、シートフレーム１によれば、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂに受圧部材１５の取付部５１を設けたことにより、受圧部材１５の取付作業性を向上させることができる。
また、前壁部１３Ｂの取付部５１には、上下に補強部を設けたことにより取付部５１周辺の剛性を向上できる。 Further, according to the seat frame 1, by providing the mounting portion 51 of the pressure receiving member 15 on the front wall portion 13B of the lower frame 13, the workability of mounting the pressure receiving member 15 can be improved.
Further, by providing reinforcing portions on the upper and lower sides of the mounting portion 51 of the front wall portion 13B, the rigidity around the mounting portion 51 can be improved.

［５．変形例］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。以下においては、図１２Ａ乃至図１２Ｄに基づいて、サイドフレーム１２のサイドフレーム側部１２Ａに形成される補強部（ビード形状）の変形例について説明する。
図１２Ａ乃至図１２Ｄはそれぞれ、変形例に係るサイドフレーム１２の外側面図を示している。 [5. Modified example]
The present invention is not limited to the embodiments described above. Below, a modification of the reinforcing portion (bead shape) formed in the side frame side portion 12A of the side frame 12 will be described based on FIGS. 12A to 12D.
12A to 12D each show an outer side view of a side frame 12 according to a modification.

まず、第１の変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ａに示されるように、第１の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅが形成される。ここで、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。
補強部８０Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。
補強部８０Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。
補強部８０Ｄは、エアバッグ取付孔３１Ｃの下側にシート前後方向に延在するように設けられる。
補強部８０Ｅは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。 First, the side frame 12 according to a first modification will be explained.
As shown in FIG. 12A, the side frame 12 according to the first modification includes a reinforcing section 80A, a reinforcing section 80B, a reinforcing section 80C, a reinforcing section 80D, and a reinforcing section 80E. Here, the reinforcing portions 80A, 80B, 80C, 80D, and 80E are each formed as a bead portion that is formed by recessing the side frame side portion 12A into the seat by pressing.
The reinforcing portion 80A is provided along the rear edge 12C of the side frame side portion 12A.
The reinforcing portion 80B is provided so as to extend in the seat longitudinal direction between the airbag attachment hole 31A and the airbag attachment hole 31B.
The reinforcing portion 80C is provided so as to extend in the seat longitudinal direction between the airbag attachment hole 31A and the airbag attachment hole 31C.
The reinforcing portion 80D is provided below the airbag attachment hole 31C so as to extend in the seat longitudinal direction.
The reinforcing portion 80E is provided above the airbag attachment hole 31B and along the front edge of the side frame side portion 12A.

図１２Ａに示されるように、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅをいずれも他の補強部に連結させず、各々を独立したビード部として設けることとしてよい。
また、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅはそれぞれ延在する方向が異なることとしてよい。 As shown in FIG. 12A, none of the reinforcing parts 80A, 80B, 80C, 80D, and 80E may be connected to other reinforcing parts, and each may be provided as an independent bead part. .
Furthermore, the reinforcing portions 80A, 80B, 80C, 80D, and 80E may extend in different directions.

次に、第２の変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ｂに示されるように、第２の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８１Ａ、補強部８１Ｂ及び補強部８１Ｃが形成される。ここで、補強部８１Ａ、補強部８１Ｂ及び補強部８１Ｃはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８１Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。ただし、補強部８１Ａの下端は、シート内側に向けて屈曲している。
補強部８１Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。また、補強部８１Ｂの後端は、補強部８１Ａに連結している。
補強部８１Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。 Next, a side frame 12 according to a second modification will be described.
As shown in FIG. 12B, the side frame 12 according to the second modification includes a reinforcing portion 81A, a reinforcing portion 81B, and a reinforcing portion 81C. Here, the reinforcing portion 81A, the reinforcing portion 81B, and the reinforcing portion 81C are each formed as a bead portion that is formed by recessing the side frame side portion 12A inward of the seat by pressing.
The reinforcing portion 81A is provided along the rear edge 12C of the side frame side portion 12A. However, the lower end of the reinforcing portion 81A is bent toward the inside of the seat.
The reinforcing portion 81B is provided so as to extend in the seat longitudinal direction between the airbag attachment hole 31A and the airbag attachment hole 31B. Further, the rear end of the reinforcing portion 81B is connected to the reinforcing portion 81A.
The reinforcing portion 81C is provided above the airbag attachment hole 31B along the front edge of the side frame side portion 12A.

次に、第３の変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ｃに示されるように、第３の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８２Ａ、補強部８２Ｂ、補強部８２Ｃ及び補強部８２Ｄが形成される。ここで、補強部８２Ａ、補強部８２Ｂ、補強部８２Ｃ及び補強部８２Ｄはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８２Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。ただし、補強部８２Ａの下端は、シート内側に向けて屈曲している。
補強部８２Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。また、補強部８２Ｂの後端は、補強部８２Ａに連結している。
補強部８２Ｃは、補強部８２Ａの屈曲箇所からエアバッグ取付孔３１Ｃに向けてシート前後方向に延在するように設けられる。また、補強部８２Ｃの後端は、補強部８２Ａに連結している。
補強部８２Ｄは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。 Next, a side frame 12 according to a third modification will be described.
As shown in FIG. 12C, the side frame 12 according to the third modification includes a reinforcing portion 82A, a reinforcing portion 82B, a reinforcing portion 82C, and a reinforcing portion 82D. Here, the reinforcing portions 82A, 82B, 82C, and 82D are each formed as a bead portion that is formed by recessing the side frame side portion 12A inward of the seat by pressing.
The reinforcing portion 82A is provided along the rear edge 12C of the side frame side portion 12A. However, the lower end of the reinforcing portion 82A is bent toward the inside of the seat.
The reinforcing portion 82B is provided so as to extend in the seat longitudinal direction between the airbag attachment hole 31A and the airbag attachment hole 31B. Further, the rear end of the reinforcing portion 82B is connected to the reinforcing portion 82A.
The reinforcing portion 82C is provided so as to extend in the seat front-rear direction from the bent portion of the reinforcing portion 82A toward the airbag attachment hole 31C. Further, the rear end of the reinforcing portion 82C is connected to the reinforcing portion 82A.
The reinforcing portion 82D is provided above the airbag attachment hole 31B and along the front edge of the side frame side portion 12A.

最後に、第４変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ｄに示されるように、第４の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８３Ａ、補強部８３Ｂ及び補強部８３Ｃが形成される。ここで、補強部８３Ａ、補強部８３Ｂ及び補強部８３Ｃはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８３Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。
補強部８３Ｂは、円環状に形成され、後端部が補強部８３Ａに連結する。そして、補強部８３Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａと、エアバッグ取付孔３１Ｂ及びエアバッグ取付孔３１Ｃの間に形成され、エアバッグ取付孔３１Ａを内包する。
補強部８３Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。 Finally, the side frame 12 according to a fourth modification will be explained.
As shown in FIG. 12D, the side frame 12 according to the fourth modification includes a reinforcing portion 83A, a reinforcing portion 83B, and a reinforcing portion 83C. Here, the reinforcing portion 83A, the reinforcing portion 83B, and the reinforcing portion 83C are each formed as a bead portion formed by recessing the side frame side portion 12A inward of the seat by pressing.
The reinforcing portion 83A is provided along the rear edge 12C of the side frame side portion 12A.
The reinforcing portion 83B is formed in an annular shape, and its rear end portion is connected to the reinforcing portion 83A. The reinforcing portion 83B is formed between the airbag attachment hole 31A, the airbag attachment hole 31B, and the airbag attachment hole 31C, and includes the airbag attachment hole 31A.
The reinforcing portion 83C is provided along the front edge of the side frame side portion 12A above the airbag attachment hole 31B.

１シートフレーム
１０シートバックフレーム
１１上部フレーム
１１Ａ上部フレーム側部
１２サイドフレーム
１２Ａサイドフレーム側部
１２Ｂサイドフレーム後部
１２Ｃ後縁
１２Ｄ幅広部
１３下部フレーム
１３Ａ後壁部
１３Ｂ前壁部
１４クロスメンバ
１４Ａ凹部
１５受圧部材
１５Ａ支持部
１５Ｂワイヤ
１５Ｃワイヤ
１６回転軸
１７ヘッドレスト取付部
１８第１連結ブラケット
１８Ａ脆弱部
１８Ｂシャフト貫通孔
１８Ｃボルト締結用孔
１８Ｄボルト締結用孔
１９第２連結ブラケット
１９Ａ脆弱部
１９Ｂシャフト貫通孔
１９Ｃボルト締結用孔
１９Ｄボルト締結用孔
１９Ｅ脆弱部
２０シートクッションフレーム
２１パンフレーム
２２Ａ，２２Ｂクッションサイドフレーム
２３連結パイプ
２４受圧部材
３０Ａ第１補強部
３０Ｂ第２補強部
３０Ｃ第３補強部
３０Ｄ後面補強部
３１Ａエアバッグ取付孔
３１Ｂエアバッグ取付孔
３１Ｃエアバッグ取付孔
３１Ｄ貫通孔
３１Ｅ貫通孔
３１Ｆ貫通孔
４０リクライニングユニット
４１高さ調整ユニット
５０クリップ
５１取付部
５２溶接部
６０Ａ上側補強部
６０Ｂ上側補強部
６０Ｃ上側補強部
６１Ａ下側補強部
６１Ｂ下側補強部
６１Ｃ下側補強部
６１Ｄ下側補強部
６１Ｅ下側補強部
６１Ｆ下側補強部
７４補強部
７５上方突出部
８０Ａ補強部
８０Ｂ補強部
８０Ｃ補強部
８０Ｄ補強部
８０Ｅ補強部
８１Ａ補強部
８１Ｂ補強部
８１Ｃ補強部
８２Ａ補強部
８２Ｂ補強部
８２Ｃ補強部
８２Ｄ補強部
８３Ａ補強部
８３Ｂ補強部
８３Ｃ補強部
Ｔトルソライン 1 Seat frame 10 Seat back frame 11 Upper frame 11A Upper frame side part 12 Side frame 12A Side frame side part 12B Side frame rear part 12C Rear edge 12D Wide part 13 Lower frame 13A Rear wall part 13B Front wall part 14 Cross member 14A Recessed part 15 Pressure receiving member 15A Support part 15B Wire 15C Wire 16 Rotating shaft 17 Headrest mounting part 18 First connection bracket 18A Weak part 18B Shaft through hole 18C Bolt fastening hole 18D Bolt fastening hole 19 Second connection bracket 19A Weak part 19B Shaft through hole 19C Bolt fastening hole 19D Bolt fastening hole 19E Fragile part 20 Seat cushion frame 21 Pan frame 22A, 22B Cushion side frame 23 Connecting pipe 24 Pressure receiving member 30A First reinforcing part 30B Second reinforcing part 30C Third reinforcing part 30D Rear surface reinforcement Part 31A Airbag mounting hole 31B Airbag mounting hole 31C Airbag mounting hole 31D Through hole 31E Through hole 31F Through hole 40 Reclining unit 41 Height adjustment unit 50 Clip 51 Mounting part 52 Welding part 60A Upper reinforcement part 60B Upper reinforcement part 60C Upper reinforcement part 61A Lower reinforcement part 61B Lower reinforcement part 61C Lower reinforcement part 61D Lower reinforcement part 61E Lower reinforcement part 61F Lower reinforcement part 74 Reinforcement part 75 Upper protrusion part 80A Reinforcement part 80B Reinforcement part 80C Reinforcement part 80D Reinforcement part 80E Reinforcement part 81A Reinforcement part 81B Reinforcement part 81C Reinforcement part 82A Reinforcement part 82B Reinforcement part 82C Reinforcement part 82D Reinforcement part 83A Reinforcement part 83B Reinforcement part 83C Reinforcement part T Torso line

Claims

A seat frame including a lower frame that connects lower parts of side frames arranged on the left and right sides,
The lower frame is
a rear wall section provided at the rear;
a front wall portion provided forward of the rear wall portion,
A seat frame characterized in that the front wall portion is provided with an attachment portion for attaching a pressure receiving member that supports an occupant.

The pressure receiving member is
a support part that supports the occupant;
a connection part that connects to both the support part and the attachment part,
The seat frame according to claim 1, wherein the attachment portion is spaced apart from the support portion and provided below the support portion.

The seat frame according to claim 2, wherein the attachment portion is provided inside a left-right end of the pressure-receiving member.

The seat frame according to claim 1, wherein the front wall portion has a first reinforcing portion extending in the seat width direction.

The seat frame according to claim 4, further comprising a second reinforcing portion provided at a position where the front wall portion and the rear wall portion are connected.

The seat frame according to claim 2, wherein the front wall portion and the support portion are arranged substantially in parallel.

The seat frame according to claim 5, wherein the first reinforcing portion and the second reinforcing portion are provided at vertically opposed positions.

The seat frame according to claim 7, wherein the attachment portion is provided between the first reinforcing portion and the second reinforcing portion.

9. The seat frame according to claim 8, wherein an end portion of the first reinforcing portion in the seat width direction is located on an outer side in the seat width direction than the mounting portion facing the first reinforcing portion.

The seat frame according to claim 4, wherein the first reinforcing portion has a shape along an upper edge of the front wall portion.