JP6931178B2

JP6931178B2 - Seat frame

Info

Publication number: JP6931178B2
Application number: JP2020173421A
Authority: JP
Inventors: 弘治大沼
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2016-08-09
Filing date: 2020-10-14
Publication date: 2021-09-01
Anticipated expiration: 2036-08-09
Also published as: JP2021006455A

Description

本発明は、乗員の荷重を受け止める受圧部材が取付可能な下部フレームを備えるシートフレームに関する。 The present invention relates to a seat frame including a lower frame to which a pressure receiving member that receives a load of an occupant can be attached.

自動車等の乗物に搭載されるシートの骨格を成すシートフレームには、乗員の荷重を受け止める受圧部材を設けることがある。例えば下記の特許文献１では、受圧部材を、左右のサイドフレームの下部を連結する下部フレームの後壁に取り付けている。 The seat frame, which forms the skeleton of the seat mounted on a vehicle such as an automobile, may be provided with a pressure receiving member that receives the load of the occupant. For example, in Patent Document 1 below, the pressure receiving member is attached to the rear wall of the lower frame that connects the lower parts of the left and right side frames.

特開２０１５−６７１６８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-67168

しかしながら、下部フレームの後壁の前方にはシートバックフレームとシートクッションフレームとを回動可能に接続する回転軸が設けられており、受圧部材を下部フレームに取り付ける際の作業性が高くなかった。 However, a rotating shaft for rotatably connecting the seat back frame and the seat cushion frame is provided in front of the rear wall of the lower frame, and workability when attaching the pressure receiving member to the lower frame is not high.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗員の荷重を受け止める受圧部材の取り付け作業性を向上したシートフレームを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a seat frame having improved mounting workability of a pressure receiving member that receives a load of an occupant.

上記の課題は、本発明に係るシートフレームによれば、左右に配置されたサイドフレームの下部を連結する下部フレームを備えるシートフレームであって、前記下部フレームは、後方に設けられる後壁部と、前記後壁部よりも前方に設けられる前壁部と、を有し、前記前壁部に、乗員を支持する受圧部材を取り付ける取付部を設け、前記前壁部は、第１の補強部を有することにより解決される。
上記シートフレームによれば、受圧部材を下部フレームに取り付ける際の作業性を向上させることができる。また受圧部材を取り付ける下部フレームの前壁部の剛性を向上させることができる。これにより、受圧部材の取り付けを安定させることができる。 According to the seat frame according to the present invention, the above-mentioned problem is a seat frame including a lower frame for connecting the lower parts of the side frames arranged on the left and right, and the lower frame is a rear wall portion provided at the rear. A front wall portion provided in front of the rear wall portion, and a mounting portion for attaching a pressure receiving member for supporting an occupant is provided on the front wall portion, and the front wall portion is a first reinforcing portion. It is solved by having.
According to the seat frame, workability when attaching the pressure receiving member to the lower frame can be improved. Further, the rigidity of the front wall portion of the lower frame to which the pressure receiving member is attached can be improved. Thereby, the attachment of the pressure receiving member can be stabilized.

また、上記のシートフレームにおいて、前記第１の補強部は、前記前壁部を該前壁部よりもシート後方に凹ませて形成されていることとしてよい。
また、上記のシートフレームにおいて、前記第１の補強部は、前記取付部と上下方向で重なる位置に形成されていることとしてよい。 Further, in the above-mentioned seat frame, the first reinforcing portion may be formed by recessing the front wall portion behind the seat from the front wall portion.
Further, in the seat frame, the first reinforcing portion may be formed at a position where it overlaps with the mounting portion in the vertical direction .

また、上記のシートフレームにおいて、前記第１の補強部のシート幅方向の端部は、前記第１の補強部と対向する前記取付部よりもシート幅方向外側に位置することとしてよい。
こうすることで、受圧部材を取り付ける取付部についてシート外側からの荷重に対する剛性を向上させることができる。 Further, in the seat frame, the end portion of the first reinforcing portion in the seat width direction may be located outside the mounting portion facing the first reinforcing portion in the seat width direction.
By doing so, it is possible to improve the rigidity of the mounting portion to which the pressure receiving member is attached with respect to the load from the outside of the seat.

また、上記のシートフレームにおいて、前記第１の補強部は、前記前壁部の上縁に沿った形状であることとしてよい。
こうすることで、受圧部材を取り付ける下部フレームの前壁部の剛性を向上させることができる。これにより、受圧部材の取り付けを安定させることができる。 Further, in the above seat frame, the first reinforcing portion may have a shape along the upper edge of the front wall portion .
By doing so, the rigidity of the front wall portion of the lower frame to which the pressure receiving member is attached can be improved. Thereby, the attachment of the pressure receiving member can be stabilized.

また、上記のシートフレームにおいて、前記左右のサイドフレームの下端部の間には、リクライニングユニットの回転軸が設けられており、前記第１の補強部は、前記回転軸を避けて前記回転軸より前方に設けられることとしてよい。 Further, in the above seat frame, a rotation shaft of the reclining unit is provided between the lower ends of the left and right side frames, and the first reinforcing portion avoids the rotation shaft from the rotation shaft. It may be provided in the front .

また、上記のシートフレームにおいて、前記前壁部と前記後壁部が連結される位置に設けられた第２の補強部を有することとしてよい。 Further, the seat frame may have a second reinforcing portion provided at a position where the front wall portion and the rear wall portion are connected .

また、上記のシートフレームにおいて、前記第１の補強部と前記第２の補強部は、上下に対向した位置に設けられることとしてよい。
こうすることで、受圧部材を取り付ける下部フレームの前壁部の剛性を向上させることができる。これにより、受圧部材の取り付けを安定させることができる。 Further, in the above seat frame, the first reinforcing portion and the second reinforcing portion may be provided at positions facing each other in the vertical direction.
By doing so, the rigidity of the front wall portion of the lower frame to which the pressure receiving member is attached can be improved. Thereby, the attachment of the pressure receiving member can be stabilized.

また、上記のシートフレームにおいて、前記取付部は、前記第１の補強部と前記第２の補強部との間に設けられることとしてよい。
こうすることで、シートフレームにおいて受圧部材の取り付ける取付部周辺の剛性を向上させることができる。 Further, in the seat frame, the mounting portion may be provided between the first reinforcing portion and the second reinforcing portion.
By doing so, it is possible to improve the rigidity around the mounting portion to which the pressure receiving member is attached in the seat frame.

また、上記のシートフレームにおいて、前記第１の補強部は、前記前壁部の上側においてシート幅方向に並んで複数形成され、前記第２の補強部は、前記第１の補強部より下方においてシート幅方向に並んで複数形成されており、シート幅方向において隣り合う前記第１の補強部の第１の間隔は、シート幅方向において隣り合う前記第２の補強部の第２の間隔よりも短く形成され、前記第２の間隔は、前記取付部と上下方向にて重ならない位置に形成されることとしてよい。 Further, in the seat frame, a plurality of the first reinforcing portions are formed side by side in the seat width direction on the upper side of the front wall portion, and the second reinforcing portion is below the first reinforcing portion. A plurality of the first reinforcing portions are formed side by side in the sheet width direction, and the first spacing of the first reinforcing portions adjacent to each other in the seat width direction is larger than the second spacing of the second reinforcing portions adjacent to each other in the seat width direction. It may be formed short, and the second interval may be formed at a position where it does not overlap with the mounting portion in the vertical direction .

本発明によれば、受圧部材を下部フレームに取り付ける際の作業性を向上させることができる。 According to the present invention, workability when attaching the pressure receiving member to the lower frame can be improved.

本発明の一側面によれば、乗員の着座感を損なうことなく、受圧部材を安定的に取り付けることができる。 According to one aspect of the present invention, the pressure receiving member can be stably attached without impairing the seating feeling of the occupant.

本発明の一側面によれば、シートフレームを小型化することができる。 According to one aspect of the present invention, the seat frame can be miniaturized.

本発明の一側面によれば、受圧部材を取り付ける下部フレームの前壁部の剛性を向上させることができる。 According to one aspect of the present invention, the rigidity of the front wall portion of the lower frame to which the pressure receiving member is attached can be improved.

本発明の一側面によれば、受圧部材を取り付ける下部フレームの剛性を向上させることができる。 According to one aspect of the present invention, the rigidity of the lower frame to which the pressure receiving member is attached can be improved.

本発明の一側面によれば、乗員の安定した支持が可能となる。 According to one aspect of the present invention, stable support of the occupant is possible.

本発明の一側面によれば、シートフレームにおいて受圧部材を取り付ける取付部周辺の剛性を向上させることができる。 According to one aspect of the present invention, it is possible to improve the rigidity around the mounting portion where the pressure receiving member is mounted on the seat frame.

本発明の一側面によれば、受圧部材を取り付ける取付部についてシート外側からの荷重に対する剛性を向上させることができる。 According to one aspect of the present invention, it is possible to improve the rigidity of the mounting portion to which the pressure receiving member is attached with respect to the load from the outside of the seat.

本実施形態に係るシートフレームの斜視図である。It is a perspective view of the seat frame which concerns on this embodiment. シートバックフレームの左側面図である。It is a left side view of a seat back frame. サイドフレームの外側面図である。It is an outside view of a side frame. サイドフレームの後面図である。It is a rear view of a side frame. サイドフレームの内側面図である。It is an inner side view of a side frame. 図１の視点IVからの第２連結ブラケット周辺の部分拡大図である。It is a partially enlarged view around the second connecting bracket from the viewpoint IV of FIG. 第１連結ブラケットの外側面図である。It is an outside view of the 1st connection bracket. 第１連結ブラケットの後面図である。It is a rear view of the 1st connecting bracket. 第１連結ブラケットの内側面図である。It is an inner side view of the 1st connection bracket. 第２連結ブラケットの外側面図である。It is an outside view of the 2nd connecting bracket. 第２連結ブラケットの後面図である。It is a rear view of the 2nd connecting bracket. 第２連結ブラケットの内側面図である。It is an inner side view of the 2nd connecting bracket. シートフレーム正面の部分拡大図である。It is a partially enlarged view of the front surface of a seat frame. シートフレーム後面の部分拡大図である。It is a partially enlarged view of the rear surface of a seat frame. 図７のIX-IX断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG. 図７のX-X断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 図７の視点XIからの部分拡大図である。It is a partially enlarged view from the viewpoint XI of FIG. サイドフレームに設けられる補強部の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the reinforcement part provided in a side frame. サイドフレームに設けられる補強部の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the reinforcement part provided in a side frame. サイドフレームに設けられる補強部の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the reinforcement part provided in a side frame. サイドフレームに設けられる補強部の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the reinforcement part provided in a side frame.

以下、図１乃至図１２Ｄに基づき、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係るシートフレーム１について説明する。シートフレーム１は、車両に搭載される車両用シートの骨格をなすものである。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。 Hereinafter, the seat frame 1 according to the embodiment of the present invention (hereinafter, the present embodiment) will be described with reference to FIGS. 1 to 12D. The seat frame 1 forms the skeleton of a vehicle seat mounted on a vehicle.
It should be noted that the embodiments described below are merely examples for facilitating the understanding of the present invention, and do not limit the present invention. That is, the shapes, dimensions, arrangements, and the like of the members described below can be changed and improved without departing from the gist of the present invention, and it goes without saying that the present invention includes equivalents thereof.

以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。 In the following description, the "front-rear direction" means the front-rear direction when viewed from the seated person of the vehicle seat, and is a direction that coincides with the traveling direction of the vehicle.
The "seat width direction" means the width direction of the vehicle seat, and coincides with the left-right direction when viewed from the seated person of the vehicle seat.
Further, the "vertical direction" means the height direction of the vehicle seat, which coincides with the vertical direction when the vehicle seat is viewed from the front.

［１．シートフレーム１の概要］
まず、図１を参照しながら、シートフレーム１の構成の概要について説明する。図１に示されるように、シートフレーム１は、主にシートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０とにより構成される。シートバックフレーム１０は、シートフレーム１における背もたれ部分の骨格をなし、シートクッションフレーム２０は、シートフレーム１における着座部分の骨格をなす。 [1. Overview of Seat Frame 1]
First, an outline of the configuration of the seat frame 1 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, the seat frame 1 is mainly composed of a seat back frame 10 and a seat cushion frame 20. The seat back frame 10 forms the skeleton of the backrest portion of the seat frame 1, and the seat cushion frame 20 forms the skeleton of the seating portion of the seat frame 1.

図１に示されるように、シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形の上部フレーム１１と、シート幅方向左右の端部をなす一対のサイドフレーム１２と、一対のサイドフレーム１２の下端部を連結する下部フレーム１３と、を備える。 As shown in FIG. 1, the seat back frame 10 connects an inverted U-shaped upper frame 11, a pair of side frames 12 forming left and right ends in the seat width direction, and lower ends of the pair of side frames 12. A lower frame 13 and a lower frame 13 are provided.

上部フレーム１１は、上部フレーム１１の両側下部をなす上部フレーム側部１１Ａにおいて、サイドフレーム１２に溶接されている。
また、上部フレーム１１の上端には、ヘッドレスト取付部１７が溶接により取り付けられる。ヘッドレスト取付部１７は、図示しないヘッドレストから垂下する２つのヘッドレストステーが挿通される管状体である。
また、上部フレーム１１の上部フレーム側部１１Ａより上方における両端部にクロスメンバ１４が架設されている。クロスメンバ１４の中央部分には、左右よりもシート上方に凹んだ凹部１４Ａが形成される。凹部１４Ａは、左右のヘッドレスト取付部１７の間に設けられることとしてよい。
このようにシートフレーム１では、クロスメンバ１４に凹部１４Ａを形成することにより、シートフレーム１の軽量化を図っている。
なお、凹部１４Ａは、クロスメンバ１４の下端に形成しているが、上端に形成してもよい。また、凹部１４Ａはクロスメンバ１４の上端と下端の両方に形成してもよい。 The upper frame 11 is welded to the side frame 12 at the upper frame side portions 11A forming the lower portions on both sides of the upper frame 11.
Further, a headrest mounting portion 17 is attached to the upper end of the upper frame 11 by welding. The headrest mounting portion 17 is a tubular body through which two headrest stays hanging from a headrest (not shown) are inserted.
Further, cross members 14 are erected at both ends above the upper frame side portion 11A of the upper frame 11. In the central portion of the cross member 14, a recess 14A recessed above the seat rather than on the left and right is formed. The recess 14A may be provided between the left and right headrest mounting portions 17.
As described above, in the seat frame 1, the weight of the seat frame 1 is reduced by forming the recess 14A in the cross member 14.
Although the recess 14A is formed at the lower end of the cross member 14, it may be formed at the upper end. Further, the recess 14A may be formed at both the upper end and the lower end of the cross member 14.

図１に示されるように、左右のサイドフレーム１２の下端部の間にはリクライニングユニット４０の回転軸１６が、左右のサイドフレーム１２を貫通した状態で取り付けられる。
なお、リクライニング操作部を操作することによりリクライニングユニット４０を動作させることで、シートクッションフレーム２０に対するシートバックフレーム１０の角度を調整可能となっている。 As shown in FIG. 1, the rotating shaft 16 of the reclining unit 40 is attached between the lower ends of the left and right side frames 12 in a state of penetrating the left and right side frames 12.
By operating the reclining unit 40 by operating the reclining operation unit, the angle of the seat back frame 10 with respect to the seat cushion frame 20 can be adjusted.

シートバックフレーム１０の中央部には、乗員からの荷重を受け止める受圧部材１５が架設されている。ここで、受圧部材１５は、支持部１５Ａ、ワイヤ１５Ｂ、ワイヤ１５Ｃを備える。
支持部１５Ａは、乗員の背部を支持し、例えば板バネやＳバネ等の弾性部材により構成される。なお、支持部１５Ａにおいてシート前方の面を支持面と称する。
ワイヤ１５Ｂは、支持部１５Ａと、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂにそれぞれ係止される。具体的には、ワイヤ１５Ｂは、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂに対しては、前壁部１３Ｂに形成された貫通孔に嵌合するクリップ５０を用いて係止される。
ワイヤ１５Ｃは、支持部１５Ａの側端部と、サイドフレーム１２にそれぞれ係止される。
このように、支持部１５Ａは、ワイヤ１５Ｂとワイヤ１５Ｃによりシートバックフレーム１０に固定される。 A pressure receiving member 15 for receiving a load from an occupant is erected at the center of the seat back frame 10. Here, the pressure receiving member 15 includes a support portion 15A, a wire 15B, and a wire 15C.
The support portion 15A supports the back portion of the occupant and is composed of an elastic member such as a leaf spring or an S spring. The surface in front of the seat in the support portion 15A is referred to as a support surface.
The wire 15B is locked to the support portion 15A and the front wall portion 13B of the lower frame 13, respectively. Specifically, the wire 15B is locked to the front wall portion 13B of the lower frame 13 by using a clip 50 that fits into the through hole formed in the front wall portion 13B.
The wire 15C is locked to the side end portion of the support portion 15A and the side frame 12, respectively.
In this way, the support portion 15A is fixed to the seat back frame 10 by the wires 15B and 15C.

次に、シートクッションフレーム２０について説明する。図１に示されるように、シートクッションフレーム２０は、上方から見たときに方形枠状の外形形状をなす。そして、シートクッションフレーム２０は、シート幅方向左右の端部にそれぞれ構成するクッションサイドフレーム２２Ａ，２２Ｂと、シートクッションフレーム２０の前端部を構成するパンフレーム２１と、左右のクッションサイドフレーム２２Ａ，２２Ｂを連結する連結パイプ２３とを主たる構成要素とする。例えば、連結パイプ２３は、丸パイプ等の中空部材であり、乗員の臀部を支持する受圧部材２４の後端が取り付けられる。 Next, the seat cushion frame 20 will be described. As shown in FIG. 1, the seat cushion frame 20 has a square frame-like outer shape when viewed from above. The seat cushion frame 20 includes cushion side frames 22A and 22B formed at the left and right ends in the seat width direction, pan frames 21 forming the front ends of the seat cushion frame 20, and left and right cushion side frames 22A and 22B. The main component is the connecting pipe 23 that connects the above. For example, the connecting pipe 23 is a hollow member such as a round pipe, and the rear end of the pressure receiving member 24 that supports the buttocks of the occupant is attached.

図１に示されるように、左のクッションサイドフレーム２２Ａの後端部の上部には、第１連結ブラケット１８が取り付けられている。そして、第１連結ブラケット１８には、リクライニングユニット４０を介して左のサイドフレーム１２が連結されている。
また、図４に示されるように、右のクッションサイドフレーム２２Ｂの後端部の上部には、第２連結ブラケット１９が取り付けられている。そして、第２連結ブラケット１９には、リクライニングユニット４０を介して右のサイドフレーム１２が連結されている。
なお、第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９の構成の詳細については後述する。 As shown in FIG. 1, a first connecting bracket 18 is attached to the upper part of the rear end portion of the left cushion side frame 22A. The left side frame 12 is connected to the first connecting bracket 18 via the reclining unit 40.
Further, as shown in FIG. 4, a second connecting bracket 19 is attached to the upper part of the rear end portion of the right cushion side frame 22B. The right side frame 12 is connected to the second connecting bracket 19 via the reclining unit 40.
The details of the configuration of the first connecting bracket 18 and the second connecting bracket 19 will be described later.

［２．サイドフレーム１２の構成］
次に、図２，図３Ａ，図３Ｂ及び図３Ｃを参照しながら、サイドフレーム１２の構成について説明する。
図２は、シートバックフレーム１０の左側面図である。図３Ａはサイドフレーム１２の外側面図、図３Ｂはサイドフレーム１２の後面図、図３Ｃはサイドフレーム１２の内側面図である。 [2. Configuration of side frame 12]
Next, the configuration of the side frame 12 will be described with reference to FIGS. 2, 3A, 3B, and 3C.
FIG. 2 is a left side view of the seat back frame 10. 3A is an outer view of the side frame 12, FIG. 3B is a rear view of the side frame 12, and FIG. 3C is an inner side view of the side frame 12.

図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、エアバッグ取付孔３１Ａ、エアバッグ取付孔３１Ｂ、エアバッグ取付孔３１Ｃ、貫通孔３１Ｄを含む複数の貫通孔が形成される。
エアバッグ取付孔３１Ａ、エアバッグ取付孔３１Ｂ及びエアバッグ取付孔３１Ｃは、エアバッグユニットの取り付けに用いられる貫通孔である。ここで、エアバッグユニットには、エアバッグ本体、エアバッグの展開方向を案内する力布、エアバッグ取付用のプレート等が含まれる。例えば、エアバッグ取付孔３１Ｂ及びエアバッグ取付孔３１Ｃは、エアバッグの力布を取り付ける孔であり、エアバッグ取付孔３１Ａはエアバッグ本体のリテーナから延出するボルトが挿通される孔である。
貫通孔３１Ｄは、上部フレーム側部１１Ａの下端と対向する位置に形成されており、貫通孔３１Ｄにおいてサイドフレーム１２と上部フレーム１１が溶接される。 As shown in FIGS. 2, 3A and 3C, the side frame side portion 12A constituting the side portion of the side frame 12 has an airbag mounting hole 31A, an airbag mounting hole 31B, an airbag mounting hole 31C, and a penetration. A plurality of through holes including the hole 31D are formed.
The airbag mounting hole 31A, the airbag mounting hole 31B, and the airbag mounting hole 31C are through holes used for mounting the airbag unit. Here, the airbag unit includes an airbag main body, a force cloth for guiding the deployment direction of the airbag, a plate for attaching the airbag, and the like. For example, the airbag mounting hole 31B and the airbag mounting hole 31C are holes for mounting the airbag force cloth, and the airbag mounting hole 31A is a hole through which a bolt extending from the retainer of the airbag body is inserted.
The through hole 31D is formed at a position facing the lower end of the upper frame side portion 11A, and the side frame 12 and the upper frame 11 are welded in the through hole 31D.

図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、その後縁１２Ｃに沿って延在する第１補強部３０Ａが形成される。なお、後縁１２Ｃは、サイドフレーム１２の側面をなすサイドフレーム側部１２Ａと、後面をなすサイドフレーム後部１２Ｂとの境界に当たる屈曲部である。
第１補強部３０Ａは、例えばサイドフレーム側部１２Ａの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。
ここで、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａにおいて最も幅が広い幅広部１２Ｄに少なくとも設けられる。
本実施形態では、第１補強部３０Ａは、後縁１２Ｃに沿って、上下方向において貫通孔３１Ｄと対向する位置から、エアバッグ取付孔３１Ｃと対向する位置に渡って設けられている。
すなわち、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム１２と上部フレーム側部１１Ａとが重なる位置に少なくとも設けられており、これによりサイドフレーム１２と上部フレーム１１との接合部分の強度を高めることができる。
なお、第１補強部３０Ａの上端は、サイドフレーム１２と上部フレーム１１との溶接位置よりも上方に位置することとしてよい。
また、図２に示されるように、第１補強部３０Ａは、側面視において上部フレーム１１、クッションサイドフレーム２２Ａ，２２Ｂと上下において重なる位置に設けられている。 As shown in FIGS. 2, 3A and 3C, the side frame side portion 12A constituting the side portion of the side frame 12 is formed with a first reinforcing portion 30A extending along the trailing edge 12C. The trailing edge 12C is a bent portion that corresponds to the boundary between the side frame side portion 12A forming the side surface of the side frame 12 and the side frame rear portion 12B forming the rear surface.
The first reinforcing portion 30A is configured as, for example, a bead portion in which a part of the side frame side portion 12A is recessed inside the sheet by press working.
Here, the first reinforcing portion 30A is provided at least on the widest portion 12D which is the widest in the side frame side portion 12A.
In the present embodiment, the first reinforcing portion 30A is provided along the trailing edge 12C from a position facing the through hole 31D in the vertical direction to a position facing the airbag mounting hole 31C.
That is, the first reinforcing portion 30A is provided at least at a position where the side frame 12 and the upper frame side portion 11A overlap, whereby the strength of the joint portion between the side frame 12 and the upper frame 11 can be increased.
The upper end of the first reinforcing portion 30A may be located above the welding position between the side frame 12 and the upper frame 11.
Further, as shown in FIG. 2, the first reinforcing portion 30A is provided at a position where it overlaps the upper frame 11 and the cushion side frames 22A and 22B in the side view.

図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、第１補強部３０Ａの上端と下端の間の中間位置から、シート前方に延在する第２補強部３０Ｂが形成される。
第２補強部３０Ｂは、第１補強部３０Ａと同様に、サイドフレーム側部１２Ａの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。
ここで、第２補強部３０Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間に形成される。
なお、第２補強部３０Ｂの後端は、第１補強部３０Ａに接続し、両者が一体となっている。そして、第２補強部３０Ｂの前端は、エアバッグ取付孔３１Ｂよりもシート前方に位置するとともに、サイドフレーム側部１２Ａの前縁よりはシート後方に位置する。 As shown in FIGS. 2, 3A and 3C, the side frame side portion 12A constituting the side portion of the side frame 12 is provided in front of the seat from an intermediate position between the upper end and the lower end of the first reinforcing portion 30A. An extending second reinforcing portion 30B is formed.
Similar to the first reinforcing portion 30A, the second reinforcing portion 30B is configured as a bead portion in which a part of the side frame side portion 12A is recessed inside the seat by press working.
Here, the second reinforcing portion 30B is formed between the airbag mounting hole 31A and the airbag mounting hole 31B.
The rear end of the second reinforcing portion 30B is connected to the first reinforcing portion 30A, and both are integrated. The front end of the second reinforcing portion 30B is located in front of the seat with respect to the airbag mounting hole 31B, and is located behind the seat with respect to the front edge of the side frame side portion 12A.

図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、第１補強部３０Ａの下端から、シート前方に延在する第３補強部３０Ｃが形成される。
第３補強部３０Ｃは、第１補強部３０Ａと同様に、サイドフレーム側部１２Ａの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。
ここで、第３補強部３０Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃとの間に形成される。
なお、第３補強部３０Ｃの後端は、第１補強部３０Ａに接続し、両者が一体となっている。そして、第３補強部３０Ｃの前端は、エアバッグ取付孔３１Ｃよりもシート前方に位置するとともに、サイドフレーム側部１２Ａの前縁よりはシート後方に位置する。 As shown in FIGS. 2, 3A and 3C, the side frame side portion 12A constituting the side portion of the side frame 12 has a third reinforcing portion extending from the lower end of the first reinforcing portion 30A to the front of the seat. 30C is formed.
Similar to the first reinforcing portion 30A, the third reinforcing portion 30C is configured as a bead portion in which a part of the side frame side portion 12A is recessed inside the seat by press working.
Here, the third reinforcing portion 30C is formed between the airbag mounting hole 31A and the airbag mounting hole 31C.
The rear end of the third reinforcing portion 30C is connected to the first reinforcing portion 30A, and both are integrated. The front end of the third reinforcing portion 30C is located in front of the seat with respect to the airbag mounting hole 31C, and is located behind the seat with respect to the front edge of the side frame side portion 12A.

また、図２に示されるように、シートフレーム１を骨格とする車両用シートに着座する乗員を模した３次元マネキンの胴部の軸線を示すトルソラインＴに対して、第２補強部３０Ｂは略直交する角度（すなわち略直角）で、第１補強部３０Ａから延在している。
一方で、第３補強部３０Ｃは、トルソラインＴに対して直交しない角度（すなわち鋭角）で、第１補強部３０Ａから延在している。
すなわち、第２補強部３０Ｂと第３補強部３０Ｃとは、第１補強部３０Ａから延在する角度がそれぞれ異なっている。
このように、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃの延在角度をそれぞれ異ならせることで、様々な方向からの荷重入力に対して剛性を強化することができる。
また、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃはそれぞれ上下方向においてリクライニングユニット４０よりも上側に設けられる。 Further, as shown in FIG. 2, the second reinforcing portion 30B has a second reinforcing portion 30B with respect to the torso line T indicating the axis of the body of the three-dimensional mannequin that imitates the occupant seated on the vehicle seat having the seat frame 1 as the skeleton. It extends from the first reinforcing portion 30A at a substantially orthogonal angle (that is, substantially a right angle).
On the other hand, the third reinforcing portion 30C extends from the first reinforcing portion 30A at an angle (that is, an acute angle) that is not orthogonal to the torso line T.
That is, the second reinforcing portion 30B and the third reinforcing portion 30C have different angles extending from the first reinforcing portion 30A.
In this way, by making the extension angles of the first reinforcing portion 30A, the second reinforcing portion 30B, and the third reinforcing portion 30C different from each other, the rigidity can be strengthened against the load input from various directions.
Further, the first reinforcing portion 30A, the second reinforcing portion 30B, and the third reinforcing portion 30C are provided above the reclining unit 40 in the vertical direction, respectively.

また、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃのシート内側の底部（すなわち、ビードの底部）は、サイドフレーム１２の前方に設けられたフランジの端部よりもシート外側に位置する。
また、第１補強部３０Ａの上端部は、下端部に比べて幅を狭くすることとしてよい。
また、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃの前端部は、後方部に比べて幅を狭くすることとしてよい。
また、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃの前端部は、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂ、受圧部材１５の支持部１５Ａ、リクライニングユニット４０の取付部、ヘッドレスト取付部１７、回転軸１６よりも前方に位置することとしてよい。
また、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃはいずれもヘッドレスト取付部１７よりも前方に位置することとしてよい。 Further, the bottom of the first reinforcing portion 30A, the second reinforcing portion 30B, and the third reinforcing portion 30C inside the seat (that is, the bottom of the bead) is outside the seat from the end of the flange provided in front of the side frame 12. Located in.
Further, the width of the upper end portion of the first reinforcing portion 30A may be narrower than that of the lower end portion.
Further, the width of the front end portion of the second reinforcing portion 30B and the third reinforcing portion 30C may be narrower than that of the rear portion.
Further, the front end portions of the second reinforcing portion 30B and the third reinforcing portion 30C are the front wall portion 13B of the lower frame 13, the support portion 15A of the pressure receiving member 15, the mounting portion of the reclining unit 40, the headrest mounting portion 17, and the rotating shaft 16. It may be located in front of.
Further, the first reinforcing portion 30A, the second reinforcing portion 30B, and the third reinforcing portion 30C may all be located in front of the headrest mounting portion 17.

図３Ｂに示されるように、サイドフレーム１２のサイドフレーム後部１２Ｂの中央部分には、後面補強部３０Ｄが形成される。サイドフレーム後部１２Ｂには、上部と下部にそれぞれ貫通孔３１Ｅと貫通孔３１Ｆが形成される。
後面補強部３０Ｄは、サイドフレーム後部１２Ｂの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。後面補強部３０Ｄは、第１補強部３０Ａの上端に対向する位置から、第１補強部３０Ａの下端より下方の位置まで延在している。
また、後面補強部３０Ｄの上端は、サイドフレーム後部１２Ｂに形成された貫通孔３１Ｅよりも上方に位置し、後面補強部３０Ｄの下端は、サイドフレーム後部１２Ｂに形成された貫通孔３１Ｆよりも下方に位置するように後面補強部３０Ｄが形成される。
ここで、後面補強部３０Ｄにおいて貫通孔３１Ｅと貫通孔３１Ｆとの間に位置する中央部分は、上端と下端よりも幅が広い幅広部となっている。
また、後面補強部３０Ｄの下端は、下部フレーム１３と上下方向で重なる位置にある。
このように、サイドフレーム後部１２Ｂに後面補強部３０Ｄを形成したことで、サイドフレーム後部１２Ｂの広い範囲で強度を高めることができる。 As shown in FIG. 3B, a rear surface reinforcing portion 30D is formed in the central portion of the side frame rear portion 12B of the side frame 12. Through holes 31E and through holes 31F are formed in the upper portion and the lower portion of the rear portion 12B of the side frame, respectively.
The rear surface reinforcing portion 30D is configured as a bead portion in which a part of the rear portion 12B of the side frame is recessed inside the seat by press working. The rear surface reinforcing portion 30D extends from a position facing the upper end of the first reinforcing portion 30A to a position below the lower end of the first reinforcing portion 30A.
Further, the upper end of the rear surface reinforcing portion 30D is located above the through hole 31E formed in the side frame rear portion 12B, and the lower end of the rear surface reinforcing portion 30D is below the through hole 31F formed in the side frame rear portion 12B. The rear surface reinforcing portion 30D is formed so as to be located at.
Here, the central portion of the rear surface reinforcing portion 30D located between the through hole 31E and the through hole 31F is a wide portion wider than the upper end and the lower end.
Further, the lower end of the rear surface reinforcing portion 30D is located at a position where it overlaps with the lower frame 13 in the vertical direction.
By forming the rear surface reinforcing portion 30D on the rear portion 12B of the side frame in this way, the strength can be increased in a wide range of the rear portion 12B of the side frame.

以上のように、サイドフレーム１２のサイドフレーム側部１２Ａに、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃを一体に構成した逆Ｆ字状のビード部を設けたことにより、サイドフレーム側部１２Ａの広い範囲の強度をバランスよく向上させることができる。
また、第１補強部３０Ａを後縁１２Ｃに沿って設けたことで、後縁１２Ｃの強度を高めることができる。
また、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａにおける幅広部１２Ｄに少なくとも設けたことで、幅広部１２Ｄにエアバッグ等の部品が取り付けるための各種貫通孔が形成された場合においても幅広部１２Ｄの強度を高めることができる。
また、第２補強部３０Ｂと第３補強部３０Ｃによりエアバッグ取付孔３１Ａを上下に挟む位置に形成することで、エアバッグ取付孔３１Ａの周囲の強度を高めることができる。
また、第２補強部３０Ｂをエアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂの間に設けたことで、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂの周囲の強度を高めることができる。
また、第３補強部３０Ｃをエアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃの間に設けたことで、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃの周囲の強度を高めることができる。 As described above, the side frame side portion 12A of the side frame 12 is provided with an inverted F-shaped bead portion in which the first reinforcing portion 30A, the second reinforcing portion 30B, and the third reinforcing portion 30C are integrally formed. , The strength of the side frame side portion 12A in a wide range can be improved in a well-balanced manner.
Further, by providing the first reinforcing portion 30A along the trailing edge 12C, the strength of the trailing edge 12C can be increased.
Further, since the first reinforcing portion 30A is provided at least in the wide portion 12D of the side frame side portion 12A, the wide portion is formed even when various through holes for attaching parts such as airbags are formed in the wide portion 12D. The strength of 12D can be increased.
Further, by forming the airbag mounting hole 31A at a position where the airbag mounting hole 31A is vertically sandwiched between the second reinforcing portion 30B and the third reinforcing portion 30C, the strength around the airbag mounting hole 31A can be increased.
Further, by providing the second reinforcing portion 30B between the airbag mounting hole 31A and the airbag mounting hole 31B, the strength around the airbag mounting hole 31A and the airbag mounting hole 31B can be increased.
Further, by providing the third reinforcing portion 30C between the airbag mounting hole 31A and the airbag mounting hole 31C, the strength around the airbag mounting hole 31A and the airbag mounting hole 31C can be increased.

［３．第１連結ブラケット１８及び第２連結ブラケット１９の構成］
次に、図１、図４乃至図６Ｃを参照しながら、第１連結ブラケット１８及び第２連結ブラケット１９の構成について説明する。 [3. Configuration of 1st connecting bracket 18 and 2nd connecting bracket 19]
Next, the configurations of the first connecting bracket 18 and the second connecting bracket 19 will be described with reference to FIGS. 1, 4 to 6C.

図４は、図１における視点IVからの第２連結ブラケット１９周辺の部分拡大図である。
図５Ａ、図５Ｂ、図５Ｃはそれぞれ、第１連結ブラケット１８の外側面図、後面図、内側面図に相当する。
また、図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃはそれぞれ、第２連結ブラケット１９の外側面図、後面図、内側面図に相当する。 FIG. 4 is a partially enlarged view of the vicinity of the second connecting bracket 19 from the viewpoint IV in FIG.
5A, 5B, and 5C correspond to an outer view, a rear view, and an inner side view of the first connecting bracket 18, respectively.
Further, FIGS. 6A, 6B, and 6C correspond to an outer view, a rear view, and an inner side view of the second connecting bracket 19, respectively.

図５Ａ、図５Ｂ及び図５Ｃに示されるように、第１連結ブラケット１８には、脆弱部１８Ａ、シャフト貫通孔１８Ｂ、ボルト締結用孔１８Ｃ、ボルト締結用孔１８Ｄが設けられる。
脆弱部１８Ａは、シャフト貫通孔１８Ｂとボルト締結用孔１８Ｄとの間に設けられ、シート外側に屈曲した部分である。第１連結ブラケット１８に荷重が入力された場合には、脆弱部１８Ａにおいて変形しやすくなっている。
シャフト貫通孔１８Ｂは、回転軸１６が挿通されるとともに、左のリクライニングユニット４０が取り付けられる。第１連結ブラケット１８には、左のリクライニングユニット４０を介して左のサイドフレーム１２が連結される。
ボルト締結用孔１８Ｃ及びボルト締結用孔１８Ｄには、ボルト及びナット等の締結具により左のクッションサイドフレーム２２Ａが固定される。
例えば、車両の後面衝突時においては、第１連結ブラケット１８の脆弱部１８Ａが変形することで衝撃が吸収される。 As shown in FIGS. 5A, 5B and 5C, the first connecting bracket 18 is provided with a fragile portion 18A, a shaft through hole 18B, a bolt fastening hole 18C, and a bolt fastening hole 18D.
The fragile portion 18A is a portion that is provided between the shaft through hole 18B and the bolt fastening hole 18D and is bent to the outside of the seat. When a load is input to the first connecting bracket 18, the fragile portion 18A is easily deformed.
The rotating shaft 16 is inserted into the shaft through hole 18B, and the left reclining unit 40 is attached to the shaft through hole 18B. The left side frame 12 is connected to the first connecting bracket 18 via the left reclining unit 40.
The left cushion side frame 22A is fixed to the bolt fastening hole 18C and the bolt fastening hole 18D by fasteners such as bolts and nuts.
For example, in the event of a rear surface collision of a vehicle, the impact is absorbed by the deformation of the fragile portion 18A of the first connecting bracket 18.

図６Ａ、図６Ｂ及び図６Ｃに示されるように、第２連結ブラケット１９には、脆弱部１９Ａ、シャフト貫通孔１９Ｂ、ボルト締結用孔１９Ｃ、ボルト締結用孔１９Ｄ、脆弱部１９Ｅが設けられる。
脆弱部１９Ａは、シャフト貫通孔１９Ｂとボルト締結用孔１９Ｄとの間に設けられ、シート外側に屈曲した部分である。第２連結ブラケット１９に荷重が入力された場合には、脆弱部１９Ａにおいて変形しやすくなっている。
シャフト貫通孔１９Ｂは、回転軸１６が挿通されるとともに、右のリクライニングユニット４０が取り付けられる。第２連結ブラケット１９には、右のリクライニングユニット４０を介して右のサイドフレーム１２が連結される。
ボルト締結用孔１９Ｃ及びボルト締結用孔１９Ｄには、ボルト及びナット等の締結具により右のクッションサイドフレーム２２Ｂが固定される。
また、脆弱部１９Ｅは、シャフト貫通孔１９Ｂとボルト締結用孔１９Ｃとの間に設けられ、シート外側に屈曲した部分である。第２連結ブラケット１９に荷重が入力された場合には、脆弱部１９Ｅにおいて変形しやすくなっている。
例えば、車両の後面衝突時においては、第２連結ブラケット１９の脆弱部１９Ａ、脆弱部１９Ｅが変形することで衝撃が吸収される。 As shown in FIGS. 6A, 6B and 6C, the second connecting bracket 19 is provided with a fragile portion 19A, a shaft through hole 19B, a bolt fastening hole 19C, a bolt fastening hole 19D, and a fragile portion 19E.
The fragile portion 19A is a portion that is provided between the shaft through hole 19B and the bolt fastening hole 19D and is bent to the outside of the seat. When a load is input to the second connecting bracket 19, the fragile portion 19A is easily deformed.
The rotating shaft 16 is inserted into the shaft through hole 19B, and the right reclining unit 40 is attached to the shaft through hole 19B. The right side frame 12 is connected to the second connecting bracket 19 via the right reclining unit 40.
The right cushion side frame 22B is fixed to the bolt fastening hole 19C and the bolt fastening hole 19D by fasteners such as bolts and nuts.
Further, the fragile portion 19E is a portion provided between the shaft through hole 19B and the bolt fastening hole 19C and bent to the outside of the seat. When a load is input to the second connecting bracket 19, the fragile portion 19E is easily deformed.
For example, at the time of a rear surface collision of a vehicle, the impact is absorbed by deforming the fragile portion 19A and the fragile portion 19E of the second connecting bracket 19.

なお、第１連結ブラケット１８の脆弱部１８Ａに関し、シャフト貫通孔１８Ｂ側との第１接続部と、ボルト締結用孔１８Ｄ側の第２接続部とはシート幅方向において略同じ位置にある。すなわち、第１連結ブラケット１８においては、第１接続部と第２接続部についてシート幅方向においてオフセットさせていない。
一方で、第２連結ブラケット１９の脆弱部１９Ａに関し、シャフト貫通孔１９Ｂ側との第１接続部に対して、ボルト締結用孔１９Ｄ側の第２接続部はシート幅方向においてシート内側に位置している。すなわち、第２連結ブラケット１９においては第１接続部と第２接続部についてシート幅方向においてオフセットさせている。
また、第１連結ブラケット１８においては、シャフト貫通孔１８Ｂとボルト締結用孔１８Ｃとの間には脆弱部が設けられていない。
一方で、第２連結ブラケット１９においては、シャフト貫通孔１９Ｂとボルト締結用孔１９Ｃの間には脆弱部１９Ｅが設けられている。
このように、第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９とにおいて脆弱部を非対称に設けたことで、シートフレーム１に荷重が入力された場合の変形のしやすさを変えている。 Regarding the fragile portion 18A of the first connecting bracket 18, the first connecting portion with the shaft through hole 18B side and the second connecting portion on the bolt fastening hole 18D side are substantially at the same position in the seat width direction. That is, in the first connecting bracket 18, the first connecting portion and the second connecting portion are not offset in the seat width direction.
On the other hand, regarding the fragile portion 19A of the second connecting bracket 19, the second connecting portion on the bolt fastening hole 19D side is located inside the seat in the seat width direction with respect to the first connecting portion with the shaft through hole 19B side. ing. That is, in the second connecting bracket 19, the first connecting portion and the second connecting portion are offset in the seat width direction.
Further, in the first connecting bracket 18, a fragile portion is not provided between the shaft through hole 18B and the bolt fastening hole 18C.
On the other hand, in the second connecting bracket 19, a fragile portion 19E is provided between the shaft through hole 19B and the bolt fastening hole 19C.
In this way, by providing the fragile portions asymmetrically between the first connecting bracket 18 and the second connecting bracket 19, the ease of deformation when a load is applied to the seat frame 1 is changed.

図１に示されるように、左のクッションサイドフレーム２２Ａには、高さ調整ユニット４１が設けられており、右のクッションサイドフレーム２２Ｂには同様の部品が設けられていない。そのため、左のクッションサイドフレーム２２Ａに連結する第１連結ブラケット１８には、右のクッションサイドフレーム２２Ｂに連結する第２連結ブラケット１９に比べて、後面衝突時にはより大きな荷重が入力される。
これに対し、シートフレーム１においては、上述したように第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９に非対称の脆弱部を設け、第１連結ブラケット１８よりも第２連結ブラケット１９をより変形しやすくしたことで、第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９の変形が同程度となるように調整することができる。 As shown in FIG. 1, the height adjusting unit 41 is provided on the left cushion side frame 22A, and the right cushion side frame 22B is not provided with similar parts. Therefore, a larger load is input to the first connecting bracket 18 connected to the left cushion side frame 22A at the time of a rear collision as compared with the second connecting bracket 19 connected to the right cushion side frame 22B.
On the other hand, in the seat frame 1, as described above, the first connecting bracket 18 and the second connecting bracket 19 are provided with asymmetrical fragile portions, so that the second connecting bracket 19 is more easily deformed than the first connecting bracket 18. As a result, the deformation of the first connecting bracket 18 and the second connecting bracket 19 can be adjusted to be about the same.

［４．下部フレーム１３の構成］
次に、図７乃至図１１を参照しながら、下部フレーム１３の構成について説明する。
図７は、シートフレーム１の正面図であって、下部フレーム１３周辺の部分拡大図である。
図８は、シートフレーム１の後面図であって、下部フレーム１３周辺の部分拡大図である。
図９は、図７のIX-IX断面図であり、図１０は、図７のX-X断面図である。
図１１は、図７の視点XIからの矢視図であり、下部フレーム１３の部分拡大図である。 [4. Configuration of lower frame 13]
Next, the configuration of the lower frame 13 will be described with reference to FIGS. 7 to 11.
FIG. 7 is a front view of the seat frame 1 and is a partially enlarged view of the periphery of the lower frame 13.
FIG. 8 is a rear view of the seat frame 1 and is a partially enlarged view of the periphery of the lower frame 13.
9 is a sectional view taken along line IX-IX of FIG. 7, and FIG. 10 is a sectional view taken along line XX of FIG.
FIG. 11 is an arrow view from the viewpoint XI of FIG. 7, and is a partially enlarged view of the lower frame 13.

図７乃至図１１に示されるように、下部フレーム１３は、シート後部を構成する断面Ｊ字状に形成された後壁部１３Ａ、及び後壁部１３Ａの前端に連続して形成されたシート前部を構成する前壁部１３Ｂを備える。 As shown in FIGS. 7 to 11, the lower frame 13 has a rear wall portion 13A formed in a J-shaped cross section constituting the seat rear portion, and a seat front formed continuously at the front end of the rear wall portion 13A. A front wall portion 13B constituting the portion is provided.

［４．１．下部フレーム１３の前壁部１３Ｂの構成］
まず、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂの構成について主に説明する。
図７及び図９に示されるように、前壁部１３Ｂは、支持部１５Ａと対向するシート幅部分を後壁部１３Ａの前端から上方に延出させた部分である。
図７に示されるように、支持部１５Ａには、下端に３つのクリップ５０が取り付けられたワイヤ１５Ｂが取り付けられる。そして、前壁部１３Ｂには、クリップ５０と嵌合する貫通孔である取付部５１が３箇所形成される。
図７に示されるように、取付部５１は、支持部１５Ａから離間し、かつ支持部１５Ａの下方に設けられている。また、取付部５１は、支持部１５Ａの左右方向の端よりも内側に設けられている。
そして、ワイヤ１５Ｂに取り付けられたクリップ５０を前壁部１３Ｂの取付部５１に嵌合させることで、前壁部１３Ｂにワイヤ１５Ｂが固定される。 [4.1. Configuration of front wall portion 13B of lower frame 13]
First, the configuration of the front wall portion 13B of the lower frame 13 will be mainly described.
As shown in FIGS. 7 and 9, the front wall portion 13B is a portion in which the seat width portion facing the support portion 15A extends upward from the front end of the rear wall portion 13A.
As shown in FIG. 7, a wire 15B to which three clips 50 are attached to the lower ends is attached to the support portion 15A. Then, the front wall portion 13B is formed with three mounting portions 51, which are through holes for fitting with the clip 50.
As shown in FIG. 7, the mounting portion 51 is provided apart from the support portion 15A and below the support portion 15A. Further, the mounting portion 51 is provided inside the support portion 15A in the left-right direction.
Then, the wire 15B is fixed to the front wall portion 13B by fitting the clip 50 attached to the wire 15B to the attachment portion 51 of the front wall portion 13B.

図７に示されるように、前壁部１３Ｂにおいて、各クリップ５０の取付部５１の上部には、それぞれシート幅方向に延在した上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃが形成される。図７に示されるように、上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃはそれぞれ略同一水平面上に形成されており、左側に上側補強部６０Ａ、中央に上側補強部６０Ｂ、右側に上側補強部６０Ｃが設けられる。
なお、上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃは、前壁部１３Ｂの一部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成されるものである。 As shown in FIG. 7, in the front wall portion 13B, an upper reinforcing portion 60A, an upper reinforcing portion 60B, and an upper reinforcing portion 60C extending in the seat width direction are formed on the upper portion of the mounting portion 51 of each clip 50, respectively. Will be done. As shown in FIG. 7, the upper reinforcing portion 60A, the upper reinforcing portion 60B, and the upper reinforcing portion 60C are formed on substantially the same horizontal plane, respectively, with the upper reinforcing portion 60A on the left side, the upper reinforcing portion 60B in the center, and the upper reinforcing portion 60B on the right side. The upper reinforcing portion 60C is provided.
The upper reinforcing portion 60A, the upper reinforcing portion 60B, and the upper reinforcing portion 60C are formed as bead portions in which a part of the front wall portion 13B is recessed behind the seat by press working.

図７に示されるように、上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃは、それぞれ前壁部１３Ｂの上縁に沿った形状に形成される。すなわち、前壁部１３Ｂの上縁は、中央が直線状、左右の端部が円弧状となっており、それに合わせて上側補強部６０Ａの左側端部が円弧状でそれ以外が直線状、上側補強部６０Ｂは直線状、上側補強部６０Ｃの右側端部が円弧状でそれ以外が直線状に形成される。
また、上側補強部６０Ａの左側端部の位置は、対向する取付部５１よりもシート幅方向で外側に位置する。同様に、上側補強部６０Ｃの右側端部の位置は、対向する取付部５１よりもシート幅方向で外側に位置する。 As shown in FIG. 7, the upper reinforcing portion 60A, the upper reinforcing portion 60B, and the upper reinforcing portion 60C are each formed in a shape along the upper edge of the front wall portion 13B. That is, the upper edge of the front wall portion 13B has a linear shape at the center and an arc shape at the left and right ends. The reinforcing portion 60B is formed in a straight line, the right end portion of the upper reinforcing portion 60C is formed in an arc shape, and the other portion is formed in a straight line shape.
Further, the position of the left end portion of the upper reinforcing portion 60A is located outside the mounting portion 51 facing each other in the seat width direction. Similarly, the position of the right end portion of the upper reinforcing portion 60C is located outside the opposite mounting portion 51 in the seat width direction.

図７に示されるように、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部であって、上側補強部６０Ａと対向する取付部５１の下方には、互いに離間した下側補強部６１Ａと下側補強部６１Ｂが形成される。下側補強部６１Ａ及び下側補強部６１Ｂは、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成される。
図７に示されるように、上側補強部６０Ａと対向する取付部５１は、シート上下方向において、上側補強部６０Ａと、下側補強部６１Ａ及び下側補強部６１Ｂとの間に設けられる。
また、上側補強部６０Ａの左側端部の位置は、下側補強部６１Ａよりもシート幅方向外側に位置する。そして、上側補強部６０Ａの右側端部の位置は、下側補強部６１Ｂよりもシート幅方向外側に位置する。
すなわち、下側補強部６１Ａと下側補強部６１Ｂは、上部に設けられた上側補強部６０Ａに対しシート幅方向内側に形成される。そして、下側補強部６１Ａと下側補強部６１Ｂの間隔は、上側補強部６０Ａの幅方向の長さよりも短い。 As shown in FIG. 7, below the mounting portion 51 which is the boundary portion between the front wall portion 13B and the rear wall portion 13A and faces the upper reinforcing portion 60A, the lower reinforcing portion 61A and the lower side are separated from each other. The reinforcing portion 61B is formed. The lower reinforcing portion 61A and the lower reinforcing portion 61B are formed as bead portions in which the boundary portion between the front wall portion 13B and the rear wall portion 13A is recessed behind the seat by press working.
As shown in FIG. 7, the mounting portion 51 facing the upper reinforcing portion 60A is provided between the upper reinforcing portion 60A and the lower reinforcing portion 61A and the lower reinforcing portion 61B in the vertical direction of the seat.
Further, the position of the left end portion of the upper reinforcing portion 60A is located outside the lower reinforcing portion 61A in the seat width direction. The position of the right end portion of the upper reinforcing portion 60A is located outside the lower reinforcing portion 61B in the seat width direction.
That is, the lower reinforcing portion 61A and the lower reinforcing portion 61B are formed inside in the seat width direction with respect to the upper reinforcing portion 60A provided on the upper portion. The distance between the lower reinforcing portion 61A and the lower reinforcing portion 61B is shorter than the length of the upper reinforcing portion 60A in the width direction.

図７に示されるように、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部であって、上側補強部６０Ｂと対向する取付部５１の下方には、互いに離間した下側補強部６１Ｃと下側補強部６１Ｄが形成される。下側補強部６１Ｃ及び下側補強部６１Ｄは、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成される。
図７に示されるように、上側補強部６０Ｂと対向する取付部５１は、シート上下方向において、上側補強部６０Ｂと、下側補強部６１Ｃ及び下側補強部６１Ｄとの間に設けられる。そして、上側補強部６０Ｂと対向する取付部５１は、シート幅方向において、下側補強部６１Ｃ及び下側補強部６１Ｄとの間に設けられる。
また、上側補強部６０Ｂの左側端部の位置は、下側補強部６１Ｃよりもシート幅方向外側に位置する。そして、上側補強部６０Ｂの右側端部の位置は、下側補強部６１Ｄよりもシート幅方向外側に位置する。
すなわち、下側補強部６１Ｃと下側補強部６１Ｄは、上部に設けられた上側補強部６０Ｂに対しシート幅方向内側に形成される。そして、下側補強部６１Ｃと下側補強部６１Ｄの間隔は、上側補強部６０Ｂの幅方向の長さよりも短い。 As shown in FIG. 7, below the mounting portion 51 which is the boundary portion between the front wall portion 13B and the rear wall portion 13A and faces the upper reinforcing portion 60B, the lower reinforcing portion 61C and the lower side are separated from each other. The reinforcing portion 61D is formed. The lower reinforcing portion 61C and the lower reinforcing portion 61D are formed as bead portions in which the boundary portion between the front wall portion 13B and the rear wall portion 13A is recessed behind the seat by press working.
As shown in FIG. 7, the mounting portion 51 facing the upper reinforcing portion 60B is provided between the upper reinforcing portion 60B and the lower reinforcing portion 61C and the lower reinforcing portion 61D in the vertical direction of the seat. The mounting portion 51 facing the upper reinforcing portion 60B is provided between the lower reinforcing portion 61C and the lower reinforcing portion 61D in the seat width direction.
Further, the position of the left end portion of the upper reinforcing portion 60B is located outside the lower reinforcing portion 61C in the seat width direction. The position of the right end portion of the upper reinforcing portion 60B is located outside the lower reinforcing portion 61D in the seat width direction.
That is, the lower reinforcing portion 61C and the lower reinforcing portion 61D are formed inside in the seat width direction with respect to the upper reinforcing portion 60B provided on the upper portion. The distance between the lower reinforcing portion 61C and the lower reinforcing portion 61D is shorter than the length of the upper reinforcing portion 60B in the width direction.

図７に示されるように、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部であって、上側補強部６０Ｃと対向する取付部５１の下方には、互いに離間した下側補強部６１Ｅと下側補強部６１Ｆが形成される。下側補強部６１Ｅ及び下側補強部６１Ｆは、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成される。
図７に示されるように、上側補強部６０Ｃと対向する取付部５１は、シート上下方向において、上側補強部６０Ｃと、下側補強部６１Ｅ及び下側補強部６１Ｆとの間に設けられる。
また、上側補強部６０Ｃの左側端部の位置は、下側補強部６１Ｅよりもシート幅方向外側に位置する。そして、上側補強部６０Ｃの右側端部の位置は、下側補強部６１Ｆよりもシート幅方向外側に位置する。
すなわち、下側補強部６１Ｅと下側補強部６１Ｆは、上部に設けられた上側補強部６０Ｃに対しシート幅方向内側に形成される。そして、下側補強部６１Ｅと下側補強部６１Ｆの間隔は、上側補強部６０Ｃの幅方向の長さよりも短い。 As shown in FIG. 7, below the mounting portion 51 which is the boundary portion between the front wall portion 13B and the rear wall portion 13A and faces the upper reinforcing portion 60C, the lower reinforcing portion 61E and the lower side are separated from each other. The reinforcing portion 61F is formed. The lower reinforcing portion 61E and the lower reinforcing portion 61F are formed as bead portions in which the boundary portion between the front wall portion 13B and the rear wall portion 13A is recessed behind the seat by press working.
As shown in FIG. 7, the mounting portion 51 facing the upper reinforcing portion 60C is provided between the upper reinforcing portion 60C and the lower reinforcing portion 61E and the lower reinforcing portion 61F in the vertical direction of the seat.
Further, the position of the left end portion of the upper reinforcing portion 60C is located outside the lower reinforcing portion 61E in the seat width direction. The position of the right end portion of the upper reinforcing portion 60C is located outside the lower reinforcing portion 61F in the seat width direction.
That is, the lower reinforcing portion 61E and the lower reinforcing portion 61F are formed inside in the seat width direction with respect to the upper reinforcing portion 60C provided on the upper portion. The distance between the lower reinforcing portion 61E and the lower reinforcing portion 61F is shorter than the length of the upper reinforcing portion 60C in the width direction.

また、図７に示されるように、上側において隣り合う上側補強部６０Ａと上側補強部６０Ｂの間隔は、下側において隣り合う下側補強部６１Ｂと下側補強部６１Ｃの間隔よりも短い。同様に、上側において隣り合う上側補強部６０Ｂと上側補強部６０Ｃの間隔は、下側において隣り合う下側補強部６１Ｄと下側補強部６１Ｅの間隔よりも短い。 Further, as shown in FIG. 7, the distance between the upper reinforcing portion 60A and the upper reinforcing portion 60B adjacent to each other on the upper side is shorter than the distance between the lower reinforcing portion 61B and the lower reinforcing portion 61C adjacent to each other on the lower side. Similarly, the distance between the upper reinforcing portion 60B and the upper reinforcing portion 60C adjacent to each other on the upper side is shorter than the distance between the lower reinforcing portion 61D and the lower reinforcing portion 61E adjacent to each other on the lower side.

例えば後壁部１３Ａの前面に受圧部材１５を取り付ける場合には、後壁部１３Ａと前壁部１３Ｂとの間には、回転軸１６が設けられており、スペースが十分でないため、受圧部材１５の取り付け作業が容易ではない。
一方で、シートフレーム１では、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂに、受圧部材１５のワイヤ１５Ｂを取り付ける取付部５１を設けたことで、回転軸１６と作業者の手が干渉することがないため、受圧部材１５の取り付けの作業性を向上させることができる。 For example, when the pressure receiving member 15 is attached to the front surface of the rear wall portion 13A, the rotating shaft 16 is provided between the rear wall portion 13A and the front wall portion 13B, and the space is not sufficient. Therefore, the pressure receiving member 15 Installation work is not easy.
On the other hand, in the seat frame 1, since the mounting portion 51 for attaching the wire 15B of the pressure receiving member 15 is provided on the front wall portion 13B of the lower frame 13, the rotating shaft 16 and the operator's hand do not interfere with each other. , The workability of attaching the pressure receiving member 15 can be improved.

［４．２．下部フレーム１３の後壁部１３Ａの構成］
次に、下部フレーム１３の後壁部１３Ａの構成について主に説明する。
図９に示されるように、後壁部１３Ａの上端は、前壁部１３Ｂの上端よりも上に位置している。また、支持部１５Ａの下端は、前壁部１３Ｂの上端よりも上であって、且つ後壁部１３Ａの上端よりも下に位置している。
また、図９に示されるように、前壁部１３Ｂは、支持部１５Ａと略平行に設けられる。なお、支持部１５ＡはトルソラインＴと略平行であるため、換言すれば前壁部１３ＢはトルソラインＴに対して略平行に設けられる。 [4.2. Configuration of rear wall portion 13A of lower frame 13]
Next, the configuration of the rear wall portion 13A of the lower frame 13 will be mainly described.
As shown in FIG. 9, the upper end of the rear wall portion 13A is located above the upper end of the front wall portion 13B. Further, the lower end of the support portion 15A is located above the upper end of the front wall portion 13B and below the upper end of the rear wall portion 13A.
Further, as shown in FIG. 9, the front wall portion 13B is provided substantially parallel to the support portion 15A. Since the support portion 15A is substantially parallel to the torso line T, in other words, the front wall portion 13B is provided substantially parallel to the torso line T.

図８に示されるように、後壁部１３Ａにおけるシート幅方向両外側の上部にはそれぞれ、上方に突出する上方突出部７５が設けられる。上方突出部７５は、サイドフレーム１２に沿った形状に形成されており、サイドフレーム１２の後面補強部３０Ｄに対向する位置に補強部７４が形成されている。なお、補強部７４は、シート前方に凹むビード部として形成され、後面補強部３０Ｄと係合する形状となっている。
なお、後壁部１３Ａのシート幅方向の両側部は、サイドフレーム１２と溶接により接合される。 As shown in FIG. 8, upper projecting portions 75 projecting upward are provided on both outer upper portions of the rear wall portion 13A in the seat width direction. The upward protruding portion 75 is formed in a shape along the side frame 12, and the reinforcing portion 74 is formed at a position facing the rear surface reinforcing portion 30D of the side frame 12. The reinforcing portion 74 is formed as a bead portion recessed in front of the seat, and has a shape that engages with the rear surface reinforcing portion 30D.
Both sides of the rear wall portion 13A in the seat width direction are joined to the side frame 12 by welding.

以上説明した本実施形態に係るシートフレーム１によれば、サイドフレーム１２のサイドフレーム側部１２Ａに第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃを設けたことにより、サイドフレーム１２の剛性を向上させることができる。
ここで、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃはそれぞれ延在する方向が異なるため、様々な方向からの荷重の入力に対しての剛性を向上できる。 According to the seat frame 1 according to the present embodiment described above, the side frame is provided with the first reinforcing portion 30A, the second reinforcing portion 30B, and the third reinforcing portion 30C on the side frame side portion 12A of the side frame 12. The rigidity of 12 can be improved.
Here, since the first reinforcing portion 30A, the second reinforcing portion 30B, and the third reinforcing portion 30C have different extending directions, the rigidity against the input of the load from various directions can be improved.

また、シートフレーム１によれば、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂに受圧部材１５の取付部５１を設けたことにより、受圧部材１５の取付作業性を向上させることができる。
また、前壁部１３Ｂの取付部５１には、上下に補強部を設けたことにより取付部５１周辺の剛性を向上できる。 Further, according to the seat frame 1, the mounting workability of the pressure receiving member 15 can be improved by providing the mounting portion 51 of the pressure receiving member 15 on the front wall portion 13B of the lower frame 13.
Further, the mounting portion 51 of the front wall portion 13B is provided with reinforcing portions at the upper and lower sides, so that the rigidity around the mounting portion 51 can be improved.

［５．変形例］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。以下においては、図１２Ａ乃至図１２Ｄに基づいて、サイドフレーム１２のサイドフレーム側部１２Ａに形成される補強部（ビード形状）の変形例について説明する。
図１２Ａ乃至図１２Ｄはそれぞれ、変形例に係るサイドフレーム１２の外側面図を示している。 [5. Modification example]
The present invention is not limited to the above embodiments. Hereinafter, a modified example of the reinforcing portion (bead shape) formed on the side frame side portion 12A of the side frame 12 will be described with reference to FIGS. 12A to 12D.
12A to 12D show the outer side views of the side frame 12 according to the modified example, respectively.

まず、第１の変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ａに示されるように、第１の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅが形成される。ここで、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。
補強部８０Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。
補強部８０Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。
補強部８０Ｄは、エアバッグ取付孔３１Ｃの下側にシート前後方向に延在するように設けられる。
補強部８０Ｅは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。 First, the side frame 12 according to the first modification will be described.
As shown in FIG. 12A, the side frame 12 according to the first modification is formed with the reinforcing portion 80A, the reinforcing portion 80B, the reinforcing portion 80C, the reinforcing portion 80D, and the reinforcing portion 80E. Here, the reinforcing portion 80A, the reinforcing portion 80B, the reinforcing portion 80C, the reinforcing portion 80D, and the reinforcing portion 80E are each formed as bead portions in which the side frame side portions 12A are recessed inside the seat by press working.
The reinforcing portion 80A is provided along the trailing edge 12C of the side frame side portion 12A.
The reinforcing portion 80B is provided so as to extend in the front-rear direction of the seat between the airbag mounting hole 31A and the airbag mounting hole 31B.
The reinforcing portion 80C is provided so as to extend in the front-rear direction of the seat between the airbag mounting hole 31A and the airbag mounting hole 31C.
The reinforcing portion 80D is provided below the airbag mounting hole 31C so as to extend in the front-rear direction of the seat.
The reinforcing portion 80E is provided in the upper part of the airbag mounting hole 31B along the leading edge of the side frame side portion 12A.

図１２Ａに示されるように、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅをいずれも他の補強部に連結させず、各々を独立したビード部として設けることとしてよい。
また、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅはそれぞれ延在する方向が異なることとしてよい。 As shown in FIG. 12A, none of the reinforcing portion 80A, the reinforcing portion 80B, the reinforcing portion 80C, the reinforcing portion 80D, and the reinforcing portion 80E may be connected to the other reinforcing portions, and each may be provided as an independent bead portion. ..
Further, the reinforcing portion 80A, the reinforcing portion 80B, the reinforcing portion 80C, the reinforcing portion 80D, and the reinforcing portion 80E may extend in different directions.

次に、第２の変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ｂに示されるように、第２の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８１Ａ、補強部８１Ｂ及び補強部８１Ｃが形成される。ここで、補強部８１Ａ、補強部８１Ｂ及び補強部８１Ｃはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８１Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。ただし、補強部８１Ａの下端は、シート内側に向けて屈曲している。
補強部８１Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。また、補強部８１Ｂの後端は、補強部８１Ａに連結している。
補強部８１Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。 Next, the side frame 12 according to the second modification will be described.
As shown in FIG. 12B, the side frame 12 according to the second modification is formed with the reinforcing portion 81A, the reinforcing portion 81B, and the reinforcing portion 81C. Here, the reinforcing portion 81A, the reinforcing portion 81B, and the reinforcing portion 81C are each formed as bead portions in which the side frame side portions 12A are recessed inside the seat by press working.
The reinforcing portion 81A is provided along the trailing edge 12C of the side frame side portion 12A. However, the lower end of the reinforcing portion 81A is bent toward the inside of the seat.
The reinforcing portion 81B is provided so as to extend in the front-rear direction of the seat between the airbag mounting hole 31A and the airbag mounting hole 31B. Further, the rear end of the reinforcing portion 81B is connected to the reinforcing portion 81A.
The reinforcing portion 81C is provided above the airbag mounting hole 31B along the leading edge of the side frame side portion 12A.

次に、第３の変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ｃに示されるように、第３の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８２Ａ、補強部８２Ｂ、補強部８２Ｃ及び補強部８２Ｄが形成される。ここで、補強部８２Ａ、補強部８２Ｂ、補強部８２Ｃ及び補強部８２Ｄはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８２Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。ただし、補強部８２Ａの下端は、シート内側に向けて屈曲している。
補強部８２Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。また、補強部８２Ｂの後端は、補強部８２Ａに連結している。
補強部８２Ｃは、補強部８２Ａの屈曲箇所からエアバッグ取付孔３１Ｃに向けてシート前後方向に延在するように設けられる。また、補強部８２Ｃの後端は、補強部８２Ａに連結している。
補強部８２Ｄは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。 Next, the side frame 12 according to the third modification will be described.
As shown in FIG. 12C, the side frame 12 according to the third modification is formed with the reinforcing portion 82A, the reinforcing portion 82B, the reinforcing portion 82C, and the reinforcing portion 82D. Here, the reinforcing portion 82A, the reinforcing portion 82B, the reinforcing portion 82C, and the reinforcing portion 82D are each formed as bead portions in which the side frame side portions 12A are recessed inside the sheet by press working.
The reinforcing portion 82A is provided along the trailing edge 12C of the side frame side portion 12A. However, the lower end of the reinforcing portion 82A is bent toward the inside of the seat.
The reinforcing portion 82B is provided so as to extend in the front-rear direction of the seat between the airbag mounting hole 31A and the airbag mounting hole 31B. Further, the rear end of the reinforcing portion 82B is connected to the reinforcing portion 82A.
The reinforcing portion 82C is provided so as to extend from the bent portion of the reinforcing portion 82A toward the airbag mounting hole 31C in the front-rear direction of the seat. Further, the rear end of the reinforcing portion 82C is connected to the reinforcing portion 82A.
The reinforcing portion 82D is provided in the upper part of the airbag mounting hole 31B along the leading edge of the side frame side portion 12A.

最後に、第４変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ｄに示されるように、第４の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８３Ａ、補強部８３Ｂ及び補強部８３Ｃが形成される。ここで、補強部８３Ａ、補強部８３Ｂ及び補強部８３Ｃはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８３Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。
補強部８３Ｂは、円環状に形成され、後端部が補強部８３Ａに連結する。そして、補強部８３Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａと、エアバッグ取付孔３１Ｂ及びエアバッグ取付孔３１Ｃの間に形成され、エアバッグ取付孔３１Ａを内包する。
補強部８３Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。 Finally, the side frame 12 according to the fourth modification will be described.
As shown in FIG. 12D, the side frame 12 according to the fourth modification is formed with the reinforcing portion 83A, the reinforcing portion 83B, and the reinforcing portion 83C. Here, the reinforcing portion 83A, the reinforcing portion 83B, and the reinforcing portion 83C are each formed as bead portions in which the side frame side portions 12A are recessed inside the seat by press working.
The reinforcing portion 83A is provided along the trailing edge 12C of the side frame side portion 12A.
The reinforcing portion 83B is formed in an annular shape, and the rear end portion is connected to the reinforcing portion 83A. The reinforcing portion 83B is formed between the airbag mounting hole 31A, the airbag mounting hole 31B, and the airbag mounting hole 31C, and includes the airbag mounting hole 31A.
The reinforcing portion 83C is provided in the upper part of the airbag mounting hole 31B along the leading edge of the side frame side portion 12A.

１シートフレーム
１０シートバックフレーム
１１上部フレーム
１１Ａ上部フレーム側部
１２サイドフレーム
１２Ａサイドフレーム側部
１２Ｂサイドフレーム後部
１２Ｃ後縁
１２Ｄ幅広部
１３下部フレーム
１３Ａ後壁部
１３Ｂ前壁部
１４クロスメンバ
１４Ａ凹部
１５受圧部材
１５Ａ支持部
１５Ｂワイヤ
１５Ｃワイヤ
１６回転軸
１７ヘッドレスト取付部
１８第１連結ブラケット
１８Ａ脆弱部
１８Ｂシャフト貫通孔
１８Ｃボルト締結用孔
１８Ｄボルト締結用孔
１９第２連結ブラケット
１９Ａ脆弱部
１９Ｂシャフト貫通孔
１９Ｃボルト締結用孔
１９Ｄボルト締結用孔
１９Ｅ脆弱部
２０シートクッションフレーム
２１パンフレーム
２２Ａ，２２Ｂクッションサイドフレーム
２３連結パイプ
２４受圧部材
３０Ａ第１補強部
３０Ｂ第２補強部
３０Ｃ第３補強部
３０Ｄ後面補強部
３１Ａエアバッグ取付孔
３１Ｂエアバッグ取付孔
３１Ｃエアバッグ取付孔
３１Ｄ貫通孔
３１Ｅ貫通孔
３１Ｆ貫通孔
４０リクライニングユニット
４１高さ調整ユニット
５０クリップ
５１取付部
５２溶接部
６０Ａ上側補強部
６０Ｂ上側補強部
６０Ｃ上側補強部
６１Ａ下側補強部
６１Ｂ下側補強部
６１Ｃ下側補強部
６１Ｄ下側補強部
６１Ｅ下側補強部
６１Ｆ下側補強部
７４補強部
７５上方突出部
８０Ａ補強部
８０Ｂ補強部
８０Ｃ補強部
８０Ｄ補強部
８０Ｅ補強部
８１Ａ補強部
８１Ｂ補強部
８１Ｃ補強部
８２Ａ補強部
８２Ｂ補強部
８２Ｃ補強部
８２Ｄ補強部
８３Ａ補強部
８３Ｂ補強部
８３Ｃ補強部
Ｔトルソライン 1 Seat frame 10 Seat back frame 11 Upper frame 11A Upper frame Side 12 Side frame 12A Side frame Side 12B Side frame rear 12C Rear edge 12D Wide 13 Lower frame 13A Rear wall 13B Front wall 14 Cross member 14A Recess 15 Pressure receiving member 15A Support part 15B Wire 15C Wire 16 Rotating shaft 17 Headrest mounting part 18 First connecting bracket 18A Vulnerable part 18B Shaft through hole 18C Bolt fastening hole 18D Bolt fastening hole 19 Second connecting bracket 19A Vulnerable part 19B Shaft through hole 19C Bolt fastening hole 19D Bolt fastening hole 19E Vulnerable part 20 Seat cushion frame 21 Pan frame 22A, 22B Cushion side frame 23 Connecting pipe 24 Pressure receiving member 30A 1st reinforcing part 30B 2nd reinforcing part 30C 3rd reinforcing part 30D Rear surface reinforcement Part 31A Airbag mounting hole 31B Airbag mounting hole 31C Airbag mounting hole 31D Through hole 31E Through hole 31F Through hole 40 Reclining unit 41 Height adjustment unit 50 Clip 51 Mounting part 52 Welded part 60A Upper reinforcing part 60B Upper reinforcing part 60C Upper Reinforcement 61A Lower Reinforcement 61B Lower Reinforcement 61C Lower Reinforcement 61D Lower Reinforcement 61E Lower Reinforcement 61F Lower Reinforcement 74 Reinforcement 75 Upper Protruding 80A Reinforcement 80B Reinforcement 80C Reinforcement 80D Reinforcement part 80E Reinforcement part 81A Reinforcement part 81B Reinforcement part 81C Reinforcement part 82A Reinforcement part 82B Reinforcement part 82C Reinforcement part 82D Reinforcement part 83A Reinforcement part 83B Reinforcement part 83C Reinforcement part T Torso line

Claims

A seat frame having a lower frame that connects the lower parts of the side frames arranged on the left and right.
The lower frame
The rear wall provided at the rear and
It has a front wall portion provided in front of the rear wall portion, and has.
A mounting portion for attaching a pressure receiving member that supports the occupant is provided on the front wall portion.
The front wall portion is a seat frame having a first reinforcing portion.

The seat frame according to claim 1, wherein the first reinforcing portion is formed by denting the front wall portion in the rear of the seat with respect to the front wall portion.

The seat frame according to claim 1 or 2 , wherein the first reinforcing portion is formed at a position where it overlaps the mounting portion in the vertical direction.

Any one of claims 1 to 3, wherein the end portion of the first reinforcing portion in the seat width direction is located outside the mounting portion in the seat width direction facing the first reinforcing portion. The seat frame described in the section.

The seat frame according to any one of claims 1 to 4, wherein the first reinforcing portion has a shape along the upper edge of the front wall portion.

A rotation axis of the reclining unit is provided between the lower ends of the left and right side frames.
The seat frame according to any one of claims 1 to 5, wherein the first reinforcing portion is provided in front of the rotating shaft while avoiding the rotating shaft.

The seat frame according to any one of claims 1 to 6, further comprising a second reinforcing portion provided at a position where the front wall portion and the rear wall portion are connected.

The seat frame according to claim 7, wherein the first reinforcing portion and the second reinforcing portion are provided at positions facing each other in the vertical direction.

The seat frame according to claim 7 or 8 , wherein the mounting portion is provided between the first reinforcing portion and the second reinforcing portion.

A plurality of the first reinforcing portions are formed side by side in the seat width direction on the upper side of the front wall portion.
A plurality of the second reinforcing portions are formed so as to be arranged in the seat width direction below the first reinforcing portion.
The first distance between the first reinforcing portions adjacent to each other in the seat width direction is
It is formed shorter than the second spacing of the second reinforcing portions adjacent to each other in the seat width direction.
The seat frame according to any one of claims 7 to 9, wherein the second interval is formed at a position where it does not overlap with the mounting portion in the vertical direction.