JP2012126245A - Seat back frame structure of vehicle seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、左右のサイドフレームの上部間及び下部間をアッパフレーム及びロアフレームでそれぞれ連結することにより、正面略矩形状に形成された車両用シートのシートバックフレーム構造に関するものである。 The present invention relates to a seat back frame structure for a vehicle seat formed in a substantially rectangular front shape by connecting upper and lower portions of left and right side frames with an upper frame and a lower frame, respectively.
正面略矩形状のシートバックフレームの横剛性及びねじれ剛性を向上させる構成として、左右のサイドフレームの後面間に補強部材として横杆を架設し固定した構成が特開２０００−３３３７６９号公報に開示されている。この公報に記載されたシートバックフレームは、アッパフレームと両サイドフレームとロアフレームとから略４角枠状に形成され、両サイドフレーム間には、下部補強部材及び上部補強部材が設けられている。下部横杆及び上部横杆は上下両側部が相互に対向する側に屈折され、断面略コ字状に形成されている。また、アッパフレームと両サイドフレームは、パネルフレームによって一体的に略逆Ｕ字状に形成されている。そして、両サイドフレームの一側下部には、それぞれ凹部が形成され、この凹部に下部横杆の両端部がそれぞれ嵌合された状態で、下部横杆は、ボルト及びナットによってサイドフレームに固着されている。なお、上部横杆も両サイドフレームの一側上部の凹部にボルト１５，ナット止めされている。さらに、両サイドフレームの下端には、パイプフレームからなるロアフレームが固着されている。 Japanese Patent Laid-Open No. 2000-333769 discloses a structure in which a horizontal ridge is installed and fixed as a reinforcing member between the rear surfaces of the left and right side frames as a structure for improving the lateral rigidity and torsional rigidity of the substantially rectangular seat back frame. ing. The seat back frame described in this publication is formed in a substantially square frame shape from an upper frame, both side frames, and a lower frame, and a lower reinforcing member and an upper reinforcing member are provided between both side frames. . The lower recumbent and the upper recumbent reed are refracted to the sides opposite to each other and are formed in a substantially U-shaped cross section. Further, the upper frame and both side frames are integrally formed in a substantially inverted U shape by the panel frame. Then, a recess is formed on one side lower part of both side frames, and the lower side is fixed to the side frame by bolts and nuts in a state where both ends of the lower side are respectively fitted in the recess. ing. The upper reed is also fastened with bolts 15 and nuts in the recesses on one side of both side frames. Furthermore, the lower frame which consists of a pipe frame is adhering to the lower end of both side frames.
しかしながら、前述した従来の車両用シートのシートバックフレーム構造にあっては、正面略矩形状のシートバックフレームは、剛性を高めるために、ロアフレームとは別の部材をなす横杆を追加した構成であるため、部品点数の増加に伴う作業工程が増加する。また、横杆は、サイドフレームの凹部に嵌合されているとはいえ、凹部と横杆との間に寸法誤差が生じることは免れず、加えて、サイドフレームと横杆端部とは、ボルトとナットで片側１点止めであるため、横剛性に劣りやすい。更に、ロアフレームがパイプであるため、重量が増加しやすく、また、左右のリクライニング機構を同期可能に連結するための連結シャフトとの併設により構成が複雑化するおそれもある。 However, in the above-described conventional seat back frame structure for a vehicle seat, the front seat substantially rectangular seat back frame has a structure in which a horizontal shaft that is a member different from the lower frame is added to increase rigidity. As a result, the number of work steps increases as the number of parts increases. Moreover, although the recumbent is fitted in the recess of the side frame, it is inevitable that a dimensional error occurs between the recess and the recumbent, and in addition, the side frame and recumbent end are Since the bolts and nuts are fixed at one point on each side, the lateral rigidity tends to be poor. Furthermore, since the lower frame is a pipe, the weight tends to increase, and there is a possibility that the configuration may be complicated due to the fact that the left and right reclining mechanisms are connected to each other in a synchronizable manner.
本発明は、部品点数の増加や構成の複雑化などを伴うことがなく、シートバックフレームの剛性強化を図るようにした車両用シートのシートバックフレーム構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a seat back frame structure for a vehicle seat in which the rigidity of the seat back frame is increased without increasing the number of parts or complication of the configuration.
本発明は、左右のサイドフレームの上部間及び下部間をアッパフレーム及びロアフレームでそれぞれ連結することにより、正面略矩形状に形成された車両用シートのシートバックフレーム構造において、
左右の前記サイドフレームが、前記シートの内方側に突出するフランジを、少なくとも前記サイドフレームの後端縁に後面フランジとして有し、
前記ロアフレームが、前記サイドフレームの前側から後側に亘る断面略Ｕ字形状を含んで形成され、
前記ロアフレームの後部片の左右端部が、前記サイドフレームの前記後面フランジに重ねられて配置され、
前記サイドフレームの前記後面フランジに対する前記ロアフレームの溶接位置を、前記サイドフレームの前記後面フランジの内縁に沿った内側列と、前記後面フランジの遊端縁に沿った外側列との内外２列とし、前記内側列の溶接と前記外側列の溶接における上下の位置を、左右互い違いの千鳥の位置としたことを特徴とする。
The present invention provides a seat back frame structure for a vehicle seat formed in a substantially rectangular front shape by connecting upper and lower portions of left and right side frames with an upper frame and a lower frame, respectively.
The left and right side frames have flanges protruding inward of the seat, at least as rear flanges on the rear edges of the side frames,
The lower frame is formed to include a substantially U-shaped cross section extending from the front side to the rear side of the side frame,
The left and right end portions of the rear piece of the lower frame are disposed to overlap the rear flange of the side frame,
The welding position of the lower frame with respect to the rear surface flange of the side frame is set to two inner and outer rows of an inner row along the inner edge of the rear flange of the side frame and an outer row along the free edge of the rear flange. The upper and lower positions in the inner row welding and the outer row welding are staggered positions on the left and right sides.
この車両用シートのシートバックフレーム構造においては、ロアフレームが、サイドフレームの前側から後側に亘る断面略Ｕ字形状を含んで形成されているので、ロアフレームの端部で拡大化が図られ、従来の横杆を兼ねることができるので、横剛性及びねじれ剛性を向上させると共に、部品点数の増加や構成の複雑化を防止できる。さらに、ロアフレームの後部片の左右端部が、サイドフレームの後面フランジに重ねられて配置され、サイドフレームの後面フランジに対するロアフレームの溶接位置を、サイドフレームの後面フランジの内縁に沿った内側列と、後面フランジの遊端縁に沿った外側列との内外２列とし、内側列の溶接と外側列の溶接における上下の位置を、左右互い違いの千鳥の位置にしているので、溶接強度が増し、横剛性及びねじれ剛性を確実に向上させることができる。そして、従来のように、横杆を安定させるために横杆を凹部に嵌合させる必要がないので、高い加工精度が要求されず、ボルトやナットを利用しないので、作業性を向上させることができる。 In the seat back frame structure of the vehicle seat, the lower frame is formed to include a substantially U-shaped cross section extending from the front side to the rear side of the side frame. Therefore, the end of the lower frame can be enlarged. Since it can also serve as a conventional recumbent, it is possible to improve lateral rigidity and torsional rigidity, and to prevent an increase in the number of parts and a complicated configuration. Furthermore, the left and right ends of the rear piece of the lower frame are arranged so as to overlap the rear flange of the side frame, and the welding position of the lower frame with respect to the rear flange of the side frame is arranged in the inner row along the inner edge of the rear flange of the side frame. And the outer row along the free edge of the rear flange, and the upper and lower positions in the inner row welding and the outer row welding are in the staggered position on the left and right, so the welding strength is increased. The lateral rigidity and the torsional rigidity can be reliably improved. And, since it is not necessary to fit the recumbent to the recess in order to stabilize the recumbent as in the prior art, high processing accuracy is not required, and bolts and nuts are not used, so workability can be improved. it can.
また、ロアフレームの前端縁をビード形状にすると好適である。
このような構成を採用すると、サイドフレームの前端縁でのパッド切れを確実に防止することができる。
In addition, it is preferable that the front end edge of the lower frame has a bead shape.
By adopting such a configuration, it is possible to reliably prevent the pad from being cut at the front edge of the side frame.
本発明によれば、部品点数の増加や構成の複雑化などを伴うことがなく、シートバックフレームの剛性強化を図ることができる。 According to the present invention, it is possible to increase the rigidity of the seat back frame without increasing the number of parts or complicating the configuration.
以下、図面を参照しつつ本発明に係るリクライニングシートのシートバックフレーム構造の好適な実施形態について詳細に説明する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, a preferred embodiment of a seat back frame structure for a reclining seat according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図１に示すように、リクライニングシート１は、シートクッションに対して傾動自在なシートバックを具備し、シートクッションは、シートクッションフレーム２を骨格として形成されるとともに、シートバックは、シートバックフレーム３を骨格として形成される。 As shown in FIG. 1, the reclining seat 1 includes a seat back that is tiltable with respect to the seat cushion. The seat cushion is formed with a seat cushion frame 2 as a skeleton, and the seat back is a seat back frame 3. Is formed as a skeleton.
このシートクッションフレーム２には、シートクッションを下側から支持するための線状のバネ４が張設され、シートバックフレーム３には、シートバックを裏面側から支持するための線状のバネ５が張設されている。 The seat cushion frame 2 is provided with a linear spring 4 for supporting the seat cushion from below, and the seat back frame 3 is provided with a linear spring 5 for supporting the seat back from the back side. Is stretched.
更に、シートバックフレーム３の下端は、シートクッションフレーム２の後端で左右に架け渡された回動軸７に対してフリーに枢着され、操作レバー６を引き上げることによって、シートバックフレーム３をリクライニングさせることができる。 Further, the lower end of the seat back frame 3 is pivotally attached to a rotation shaft 7 spanned right and left at the rear end of the seat cushion frame 2, and the seat back frame 3 is lifted by pulling up the operation lever 6. Can be reclined.
図２及び図３に示すように、シートバックフレーム３は、左右のサイドフレーム１０と、左右のサイドフレーム１０の上部間及び下部間を連結するアッパフレーム１１及びロアフレーム２０とで、正面略矩形に形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the seat back frame 3 includes a left and right side frame 10, and an upper frame 11 and a lower frame 20 that connect between upper and lower portions of the left and right side frames 10. Is formed.
このサイドフレーム１０は、上下方向に延在する側面１０Ａａを有する側壁１０Ａと、側壁１０Ａの前端縁に沿って延在する前面１０Ｂａを有し且つ内方側に突出する前面フランジ１０Ｂと、側壁１０Ａの後端縁に沿って延在する後面１０Ｃａを有し且つ内方側に突出する後面フランジ１０Ｃとで、断面略コ字状に形成されている。 The side frame 10 includes a side wall 10A having a side surface 10Aa extending in the vertical direction, a front surface flange 10B having a front surface 10Ba extending along the front edge of the side wall 10A and protruding inward, and the side wall 10A. A rear flange 10C having a rear surface 10Ca extending along the rear edge and projecting inward is formed in a substantially U-shaped cross section.
左右のサイドフレーム１０の下端部１０ａは、水平方向に延在するプレート状の補強部材を兼ねるロアフレーム２０により架け渡されている。ロアフレーム２０の左右に設けられた拡張部２１は、前方に向かって張り出し、ロアフレーム２０の側端部２０ａが回動軸７の周囲でサイドフレーム１０の側壁１０Ａの下端部１０ａの外形に沿うように配置されている。そして、ロアフレーム２０の拡張部２１は、サイドフレーム１０の前面１０Ｂａから後面１０Ｃａに亘る断面略Ｕ字形状をなしている。 Lower ends 10a of the left and right side frames 10 are bridged by a lower frame 20 that also serves as a plate-like reinforcing member extending in the horizontal direction. The extended portions 21 provided on the left and right sides of the lower frame 20 project forward, and the side end portion 20a of the lower frame 20 follows the outer shape of the lower end portion 10a of the side wall 10A of the side frame 10 around the rotation shaft 7. Are arranged as follows. The extended portion 21 of the lower frame 20 has a substantially U-shaped cross section extending from the front surface 10Ba of the side frame 10 to the rear surface 10Ca.
従って、ロアフレーム２０の側端部２０ａで拡大化が図られ、従来の横杆を兼ねることができるので、横剛性及びねじれ剛性を向上させると共に、部品点数の増加や構成の複雑化を防止できる。 Accordingly, the side frame 20a of the lower frame 20 can be enlarged and can also serve as a conventional reed, so that the lateral rigidity and the torsional rigidity can be improved, and the increase in the number of parts and the complication of the configuration can be prevented. .
図１〜図４に示すように、ロアフレーム２０の左右の側端部２０ａは、サイドフレーム１０の前面フランジ１０Ｂと側壁１０Ａと後面フランジ１０Ｃとを架け渡すように延在されている。このような構成を採用すると、サイドフレーム１０の下端部１０ａとロアフレーム２０との一体化を高めることができ、回動軸７の周囲で、ロアフレーム２０によるサイドフレーム１０の更なる変形防止が可能になる。 As shown in FIGS. 1 to 4, the left and right side end portions 20 a of the lower frame 20 extend so as to bridge the front flange 10 </ b> B, the side wall 10 </ b> A, and the rear flange 10 </ b> C of the side frame 10. By adopting such a configuration, the integration of the lower end portion 10a of the side frame 10 and the lower frame 20 can be enhanced, and further deformation of the side frame 10 by the lower frame 20 can be prevented around the rotating shaft 7. It becomes possible.
ロアフレーム２０は、左右端部が後面フランジ１０Ｃの内面１０Ｃｂに重ねられて配置される後部片２０Ａと、左右端部が前面フランジ１０Ｂに重ねられて配置される前部片２０Ｂと、を有している。そして、前部片２０Ｂの中央部２０Ｂａは、直状に形成され、前部片２０Ｂの両側の拡張部２１は、湾曲するように形成されている。 The lower frame 20 has a rear piece 20A that is arranged with its left and right ends overlapped with the inner surface 10Cb of the rear flange 10C, and a front piece 20B that is arranged with its left and right ends overlapped with the front flange 10B. ing. The central portion 20Ba of the front piece 20B is formed in a straight shape, and the extended portions 21 on both sides of the front piece 20B are formed to be curved.
なお、後面フランジ１０Ｂは、前面フランジ１０Ｂより幅広に形成され、重ね合わせ面積が大きくなっている。これによって、シートバックフレーム３の剛性強化が図られている。 The rear flange 10B is formed wider than the front flange 10B and has a larger overlapping area. As a result, the rigidity of the seat back frame 3 is enhanced.
更に、サイドフレーム１０の後面フランジ１０Ｃに対するロアフレーム２０の溶接位置を、サイドフレーム１０の後面フランジ１０Ｃの内縁に沿った内側列と、後面フランジ１０Ｃの遊端縁に沿った外側列との内外２列とし、内側列の溶接Ａと外側列の溶接Ｂにおける上下の位置を、左右互い違いの千鳥の位置にしている。 Further, the welding position of the lower frame 20 with respect to the rear flange 10C of the side frame 10 is set to the inside and outside 2 of the inner row along the inner edge of the rear flange 10C of the side frame 10 and the outer row along the free edge of the rear flange 10C. The upper and lower positions of the weld A in the inner row and the weld B in the outer row are the staggered positions on the left and right.
従って、溶接強度が増し、横剛性及びねじれ剛性を確実に向上させることができるため、ロアフレームを補強部材として兼用することができる。そして、従来のように、横杆を安定させるために横杆を凹部に嵌合させる必要がないので、高い加工精度が要求されず、ボルトやナットを利用しないので、作業性を向上させることができる。 Accordingly, the welding strength is increased, and the lateral rigidity and the torsional rigidity can be reliably improved, so that the lower frame can also be used as a reinforcing member. And, since it is not necessary to fit the recumbent to the recess in order to stabilize the recumbent as in the prior art, high processing accuracy is not required, and bolts and nuts are not used, so workability can be improved. it can.
また、ロアフレーム２０の前端縁がビード形状になっている。従って、サイドフレーム１０の前端縁でのパッド切れを確実に防止することができる。 Further, the front edge of the lower frame 20 has a bead shape. Therefore, it is possible to reliably prevent the pad from being cut at the front edge of the side frame 10.
本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。例えば、ロアフレーム２０の前部片２０Ｂの左右端部は、前面フランジ１０Ｂに重ねられて延在しているので、この重ね合わせ部分に関して、前部片２０Ｂの外面と内面とに前述した千鳥溶接を施工してもよい。 It goes without saying that the present invention is not limited to the embodiment described above. For example, since the left and right end portions of the front piece 20B of the lower frame 20 are overlapped and extended on the front flange 10B, the staggered welding described above is applied to the outer surface and the inner surface of the front piece 20B. May be constructed.
１…リクライニングシート、２…シートクッションフレーム、３…シートバックフレーム、７…回動軸、１０…サイドフレーム、１０Ａ…側壁、１０Ａａ…側面、１０Ｂ…前面フランジ、１０Ｂａ…前面、１０Ｃ…後面フランジ、１０Ｃａ…後面、１０ａ…サイドフレームの下端部、２０…ロアフレーム、２０ａ…ロアフレームの側端部、２０Ａ…後部片、２０Ｂ…前部片、２１…拡張部、Ａ…溶接、Ｂ…溶接。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Reclining seat, 2 ... Seat cushion frame, 3 ... Seat back frame, 7 ... Rotating shaft, 10 ... Side frame, 10A ... Side wall, 10Aa ... Side surface, 10B ... Front flange, 10Ba ... Front surface, 10C ... Rear flange, 10Ca ... rear surface, 10a ... lower end of side frame, 20 ... lower frame, 20a ... side end of lower frame, 20A ... rear piece, 20B ... front piece, 21 ... expansion, A ... welding, B ... welding.
Claims (2)
左右の前記サイドフレームが、前記シートの内方側に突出するフランジを、少なくとも前記サイドフレームの後端縁に後面フランジとして有し、
前記ロアフレームが、前記サイドフレームの前側から後側に亘る断面略Ｕ字形状を含んで形成され、
前記ロアフレームの後部片の左右端部が、前記サイドフレームの前記後面フランジに重ねられて配置され、
前記サイドフレームの前記後面フランジに対する前記ロアフレームの溶接位置を、前記サイドフレームの前記後面フランジの内縁に沿った内側列と、前記後面フランジの遊端縁に沿った外側列との内外２列とし、前記内側列の溶接と前記外側列の溶接における上下の位置を、左右互い違いの千鳥の位置としたことを特徴とする車両用シートのシートバックフレーム構造。 In the seat back frame structure of the vehicle seat formed in the front substantially rectangular shape by connecting the upper and lower portions of the left and right side frames with the upper frame and the lower frame, respectively.
The left and right side frames have flanges protruding inward of the seat, at least as rear flanges on the rear edges of the side frames,
The lower frame is formed to include a substantially U-shaped cross section extending from the front side to the rear side of the side frame,
The left and right end portions of the rear piece of the lower frame are disposed to overlap the rear flange of the side frame,
The welding position of the lower frame with respect to the rear surface flange of the side frame is set to two inner and outer rows of an inner row along the inner edge of the rear flange of the side frame and an outer row along the free edge of the rear flange. A seat back frame structure for a vehicle seat, wherein the upper and lower positions in the inner row welding and the outer row welding are alternately staggered left and right positions.
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