JP7222759B2

JP7222759B2 - Automobile door seal structure

Info

Publication number: JP7222759B2
Application number: JP2019045762A
Authority: JP
Inventors: 聖了西原
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2019-03-13
Filing date: 2019-03-13
Publication date: 2023-02-15
Anticipated expiration: 2039-03-13
Also published as: JP2020147143A

Description

本発明は、例えば自動車ドアのウインドフレームに配設されるグラスランを備えた自動車ドア用シール構造に関し、特にグラスランとは別体のウエザーストリップが設けられる構造の技術分野に属する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to an automobile door seal structure provided with a glass run disposed on a window frame of an automobile door, for example, and more particularly to the technical field of a structure provided with a weather strip separate from the glass run.

自動車の側部に設けられるドアとして複数のタイプがあるが、その一つとして、ウインドガラスの周縁部を保持するウインドフレームを有するドアがある（例えば、特許文献１、２参照）。このウインドフレームを有するドアには、ウインドフレームとウインドガラスの周縁部との間をシールするためのグラスランが配設されており、特許文献１、２では、グラスランがウインドフレームに対して車室外側から組み付けられるようになっている。ウインドフレームに対して車室外側から組み付けられるグラスランは、ウインドフレームの一部を車室外側から覆って隠すヒドンタイプと呼ばれるものであり、例えば車両のデザイン上の要求等から採用される場合がある。また、特許文献１、２では、ウインドフレームにおけるグラスランよりも車室内側にウエザーストリップが設けられており、このウエザーストリップはドア閉時にウインドフレームとボディパネルとで押圧されて弾性変形することにより、シール性を発揮するように構成されている。 There are several types of doors provided on the sides of automobiles, one of which is a door having a window frame that holds the peripheral edge of the window glass (see Patent Documents 1 and 2, for example). A door having a window frame is provided with a glass run for sealing between the window frame and the peripheral edge of the window glass. It is designed to be assembled from A glass run that is assembled to the window frame from the outside of the vehicle is called a hidden type that covers and hides a part of the window frame from the outside of the vehicle. Further, in Patent Documents 1 and 2, a weather strip is provided on the inside of the vehicle interior of the window frame relative to the glass run. It is configured to exhibit sealing performance.

特許文献１では、グラスランの上板部がウインドフレームの上面に沿って車室内側へ延びており、また、ウエザーストリップには、車室外側へ延びるシールリップが設けられている。このウエザーストリップのシールリップの車室外側端部と、グラスランの上板部の車室内側端部とが突き当てられている。 In Patent Document 1, the upper plate portion of the glass run extends toward the interior of the vehicle along the upper surface of the window frame, and the weather strip is provided with a seal lip extending toward the exterior of the vehicle. The outer end of the sealing lip of the weather strip and the inner end of the upper plate of the glass run are in contact with each other.

特許文献２では、グラスランの上板部が厚肉に形成されており、ウインドフレームの上面に沿って車室内側へ延びている。一方、ウエザーストリップには、車室外側へ延びるシールリップが設けられていて、このシールリップの車室外側端部は、グラスランの上板部の上に重なるように配置されている。 In Patent Document 2, the upper plate portion of the glass run is formed thick and extends into the vehicle interior along the upper surface of the window frame. On the other hand, the weather strip is provided with a seal lip extending to the outside of the cabin, and the end of the seal lip on the outside of the cabin is arranged so as to overlap the upper plate portion of the glass run.

特開２００５－１５３５８１号公報JP-A-2005-153581 実用新案登録第２５５５５２９号公報Utility Model Registration No. 2555529

ところで、特許文献１の場合、ウエザーストリップのシールリップの車室外側端部と、グラスランの上板部の車室内側端部とが突き当てられているだけなので、ウエザーストリップとグラスランとの相対位置が組付誤差等でずれてしまうと、ウエザーストリップのシールリップと、グラスランの上板部とが部分的に開いて隙間ができやすい。通常、ウェザーストリップとグラスランは黒色であり、両部品の間に隙間ができると、隙間から黒色とは異なるドアフレーム色が見える事になり見栄えの点で問題があった。 By the way, in the case of Patent Document 1, the outer end of the seal lip of the weatherstrip and the inner end of the upper plate portion of the glass run are only abutted against each other, so the relative positions of the weatherstrip and the glass run. If there is a misalignment due to an assembly error or the like, the sealing lip of the weatherstrip and the upper plate of the glass run are likely to partially open and create a gap. Normally, the weatherstrip and glass run are black, and if there is a gap between the two parts, the color of the door frame, which is different from black, can be seen through the gap, which is a problem in terms of appearance.

そこで、特許文献２のように、ウエザーストリップのシールリップの車室外側端部をグラスランの上板部の上に重なるように配置すれば、ウエザーストリップとグラスランとの相対位置が多少ずれたとしても、両者の間に隙間ができにくくなるので、見栄えの問題を解決することが可能になる。 Therefore, as in Patent Document 2, if the outer end of the seal lip of the weatherstrip is arranged to overlap the upper plate portion of the glass run, even if the relative positions of the weatherstrip and the glass run are slightly shifted. , it becomes difficult to form a gap between them, so that the problem of appearance can be solved.

しかしながら、例えばドアの建て付けのバラつき等により、ウインドフレームの上面と、ボディパネルとの間が設計基準値よりも若干狭くなることがある。このようになった場合、特許文献２では、ウエザーストリップのシールリップの車室外側端部をグラスランの上板部の上に重ね、かつ、グラスランの上板部の肉厚を厚くしているので、ドア閉時にウエザーストリップの変形代が厚肉な上板部によって十分に確保できず、ウエザーストリップのシール中空部壁同士やシールリップとが、互いに強干渉（いわゆる底付き）が底付きを起こすおそれがある。
ウエザーストリップが底付きを起こした状態になると、ウエザーストリップの圧縮荷重が急上昇し、ドアが閉まらない（ドアロックがかかる位置までドアが押し込めない）ようになる事もあった。 However, due to, for example, variations in door installation, the space between the upper surface of the window frame and the body panel may become slightly narrower than the design standard value. In this case, in Patent Document 2, the outer end of the seal lip of the weather strip is placed on the upper plate portion of the glass run, and the thickness of the upper plate portion of the glass run is increased. , When the door is closed, the deformation margin of the weatherstrip cannot be sufficiently secured by the thick upper plate, and the walls of the seal hollow part of the weatherstrip and the seal lip strongly interfere with each other (so-called bottoming), causing bottoming. There is a risk.
When the weatherstrip bottomed out, the compressive load of the weatherstrip suddenly increased, and the door sometimes did not close (the door could not be pushed in to the position where the door was locked).

このことを回避するためには、グラスランの上板部を薄く形成することによってウエザーストリップの変形代を確保できるようにすればよいと考えられる。しかし、グラスランをウインドフレームに対して車室外側から組み付ける際、グラスランの上板部が薄いと、ウインドフレームに接触した際に巻き込まれるように車室外側へ向けて折れ曲がりやすく、グラスランの組付作業性が悪化する懸念がある。 In order to avoid this, it is conceivable that the upper plate portion of the glass run should be made thin so that the deformation margin of the weather strip can be secured. However, when assembling the glass run to the wind frame from the outside of the vehicle, if the top plate of the glass run is thin, it tends to bend toward the outside of the vehicle so that it may be caught when it comes into contact with the wind frame. There is concern that sexuality will deteriorate.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウエザーストリップのシールリップをグラスランの上板部に重ねることによって見栄えの悪化を回避する場合に、ウインドフレームとボディパネルとの間が設計基準値より狭くなってもウエザーストリップの変形代を十分に確保できるようにし、しかも、グラスランのウインドフレームへの組付作業性を良好にすることにある。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such a point, and its object is to prevent deterioration in appearance by overlapping the seal lip of the weatherstrip with the upper plate portion of the glass run. To secure sufficient deformation allowance of a weather strip even if a distance between the weather strip and a panel becomes narrower than a design reference value, and to improve the assembling workability of a glass run to a window frame.

前記目的を達成するために、第１の発明は、自動車ドアのウインドフレームのフレーム上辺部に設けられたグラスラン取付板部に対して車室外側から取付けられ、該ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールするグラスランと、前記フレーム上辺部における前記グラスラン取付板部よりも車室内側に設けられたウエザーストリップ取付板部に取り付けられるウエザーストリップとを備え、前記フレーム上辺部における前記グラスラン取付板部と前記ウエザーストリップ取付板部との間に、前記ウエザーストリップ取付板部が前記グラスラン取付板部よりも下に位置するように、当該グラスラン取付板部から当該ウエザーストリップ取付板部まで下降傾斜して延びる傾斜板部が形成されている自動車ドア用シール構造において、前記グラスランは、前記フレーム上辺部に沿って車両前後方向に延びるグラスラン上辺部を備え、前記グラスラン上辺部には、前記グラスラン取付板部の上面に沿って車室内側へ延びる上板部と、前記グラスラン取付板部の下面に沿って車室内側へ延びる下板部と、前記上板部の車室外側の端部から前記下板部の車室外側の端部まで上下方向に延びる車室外側板部とによって前記グラスラン取付板部に対して取付けられる挿入溝が形成され、前記上板部の車室内側には、車室内側へ向けて前記傾斜板部に接するまで延びる内側リップと車室外側へ向けて前記グラスラン取付板部に接するまで延びる外側リップとが設けられるとともに、前記内側リップ及び前記外側リップを車両前後方向に延びる仮想軸周りに回動可能にする回動許容部が設けられ、前記ウエザーストリップには、前記グラスラン上辺部の前記内側リップの上に重なるまで車室外側へ向けて延びるシールリップが設けられていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the first invention provides a glass run mounting plate portion provided on the upper side of a window frame of an automobile door from the outside of the vehicle, and between the window frame and the window glass. and a weatherstrip attached to a weather strip mounting plate portion provided on the interior side of the vehicle interior relative to the glass run mounting plate portion on the upper side of the frame, and the glass run mounting plate portion on the upper side of the frame and between the weatherstrip mounting plate portion and the weatherstrip mounting plate portion extends downwardly from the glass run mounting plate portion to the weatherstrip mounting plate portion so that the weatherstrip mounting plate portion is positioned below the glass run mounting plate portion. In the automobile door seal structure in which an inclined plate portion is formed, the glass run includes a glass run upper side portion extending in the longitudinal direction of the vehicle along the frame upper side portion, and the glass run mounting plate portion is attached to the glass run upper side portion. an upper plate portion extending toward the interior of the vehicle interior along the upper surface; a lower plate portion extending toward the interior of the vehicle interior along the lower surface of the glass run mounting plate; An insertion groove to be attached to the glass run mounting plate portion is formed by the vehicle interior side plate portion extending vertically to the end portion on the vehicle interior side of the upper plate portion, and the upper plate portion has an insertion groove toward the vehicle interior side an inner lip extending toward the outside of the vehicle until it contacts the inclined plate portion, and an outer lip extending toward the outside of the vehicle until it contacts the glass run mounting plate portion. The weather strip is provided with a seal lip that extends toward the outside of the passenger compartment until it overlaps the inner lip of the upper side of the glass run. Characterized by

この構成によれば、グラスラン上辺部をグラスラン取付板部に取り付けると、内側リップが回動許容部によって回動して傾斜板部に接することになり、また、外側リップがグラスラン取付板部に接することになる。これにより、シール性が確保される。 According to this configuration, when the upper side of the glass run is attached to the glass run mounting plate portion, the inner lip is rotated by the rotation permitting portion to come into contact with the inclined plate portion, and the outer lip comes into contact with the glass run mounting plate portion. It will be. This ensures the sealing performance.

グラスラン上辺部をグラスラン取付板部に取り付け、また、ウエザーストリップをウエザーストリップ取付板部に取り付けると、ウエザーストリップのシールリップがグラスラン上辺部の内側リップの上に重なった状態になる。これにより、ウエザーストリップとグラスランとの相対位置が車室内外方向に多少ずれたとしても、グラスラン上辺部とウエザーストリップとの間に隙間ができ難くなり、見栄えが良好になる。また、上述したように内側リップを薄くすることができるので、ウインドフレームの上面とボディパネルとの間が狭い場合であっても、ドア閉時におけるウエザーストリップの変形量が十分に確保可能になる。 When the upper part of the glass run is attached to the mounting plate part of the glass run and the weather strip is attached to the mounting plate part of the weather strip, the seal lip of the weather strip overlaps the inner lip of the upper part of the glass run. As a result, even if the relative positions of the weatherstrip and the glass run are slightly deviated in the vehicle interior and exterior direction, it is difficult for a gap to form between the upper edge of the glass run and the weatherstrip, and the appearance is improved. In addition, since the inner lip can be made thinner as described above, even if the space between the upper surface of the window frame and the body panel is narrow, the amount of deformation of the weatherstrip when the door is closed can be sufficiently secured. .

第２の発明は、前記回動許容部は、前記上板部の本体部分よりも薄肉な薄肉部で構成されていることを特徴とする。 A second aspect of the invention is characterized in that the rotation-permitting portion is composed of a thin-walled portion that is thinner than the main body portion of the upper plate portion.

この構成によれば、回動許容部を薄肉部とすることで、簡単な構成で内側リップの回動が許容されるようになる。 According to this configuration, the inner lip can be allowed to rotate with a simple configuration by forming the rotation-permitting portion as a thin-walled portion.

第３の発明は、前記グラスランの前記内側リップは、前記上板部の本体部分の肉厚よりも薄く形成されていることを特徴とする。 A third aspect of the invention is characterized in that the inner lip of the glass run is formed thinner than the main body portion of the upper plate portion.

この構成によれば、内側リップが上板部の本体部分よりも薄いので、ドア閉時におけるウエザーストリップの変形量を十分に確保可能になる。 According to this configuration, since the inner lip is thinner than the main body portion of the upper plate portion, it is possible to sufficiently secure the amount of deformation of the weather strip when the door is closed.

第４の発明は、前記グラスラン取付板部への取付前の状態で前記内側リップの下端部が前記外側リップの下端部よりも上に位置付けられていることを特徴とする。 A fourth invention is characterized in that the lower end portion of the inner lip is positioned above the lower end portion of the outer lip before being attached to the glass run mounting plate portion.

この構成によれば、グラスラン上辺部をグラスラン取付板部に取り付ける前の状態で、グラスラン上辺部の内側リップの下端部が外側リップの下端部よりも上に位置しているので、グラスラン取付板部を挿入溝に挿入する際に、内側リップの下端部がグラスラン取付板部の上面に対して強く接触するのが回避され、よって、内側リップを薄くしても、当該内側リップが巻き込まれ難くなる。 According to this configuration, the lower end of the inner lip of the upper side of the glass run is located above the lower end of the outer lip before the glass run upper side is attached to the glass run mounting plate. is inserted into the insertion groove, the lower end of the inner lip is prevented from coming into strong contact with the upper surface of the glass run mounting plate. .

第５の発明は、前記グラスランの前記内側リップは、前記上板部の本体部分よりも下に位置付けられ、当該上板部の上面における前記内側リップと前記本体部分との間に段差が形成され、前記ウエザーストリップの前記シールリップは、前記段差に嵌まるように形成されていることを特徴とする。 In a fifth aspect of the invention, the inner lip of the glass run is positioned below the main body portion of the upper plate portion, and a step is formed between the inner lip and the main body portion on the upper surface of the upper plate portion. , wherein the seal lip of the weather strip is formed so as to fit into the step.

この構成によれば、グラスラン及びウエザーストリップをウインドフレームに取り付けると、ウエザーストリップのシールリップがグラスランの上板部の段差に嵌まるように配置される。これにより、シールリップと上板部との相対位置がずれにくくなる。 According to this configuration, when the glass run and the weatherstrip are attached to the window frame, the seal lip of the weatherstrip is arranged so as to fit into the step of the upper plate portion of the glass run. As a result, the relative positions of the seal lip and the upper plate portion are less likely to shift.

第６の発明は、前記上板部の上面の段差の深さと、前記ウエザーストリップの前記シールリップの厚みとが略等しく設定されていることを特徴とする。 A sixth aspect of the present invention is characterized in that the depth of the step on the upper surface of the upper plate portion and the thickness of the seal lip of the weather strip are set substantially equal.

この構成によれば、ウエザーストリップのシールリップがグラスランの上板部の段差に嵌まった状態で、上板部の上面の段差がシールリップによって埋められるようになり、グラスランの上板部の上面がウエザーストリップのシールリップの上面まで連続して見えるようになる。 According to this configuration, in a state in which the seal lip of the weatherstrip is fitted to the stepped portion of the upper plate portion of the glass run, the stepped portion of the upper surface of the upper plate portion is filled with the seal lip, and the upper surface of the upper plate portion of the glass run. becomes visible continuously to the top surface of the seal lip of the weatherstrip.

第１の発明によれば、グラスラン上辺部の上板部に、車室内側へ向けてフレーム上辺部の傾斜板部に接するまで延びる内側リップと、車室外側へ向けてグラスラン取付板部に接するまで延びる外側リップとを形成し、内側リップ及び外側リップを車両前後方向に延びる仮想軸周りに回動可能にし、内側リップの下端部を外側リップの下端部よりも上に位置付けたので、内側リップを薄くした場合であっても内側リップの巻き込みを回避しながらグラスランを取り付けることができ、グラスランの組付作業性を良好にすることができる。そして、ウエザーストリップのシールリップを内側リップの上に重なるようにしたので、グラスラン上辺部とウエザーストリップとの間に隙間ができ難くなり、見栄えを良好にすることができる。しかも、内側リップを薄くすることができるので、ドア閉時におけるウエザーストリップの変形代を十分に確保することができる。 According to the first invention, the upper plate portion of the upper side of the glass run has an inner lip extending toward the inside of the passenger compartment until it contacts the inclined plate portion of the upper side of the frame, and contacts the glass run mounting plate portion toward the outside of the passenger compartment. , the inner lip and the outer lip are rotatable about an imaginary axis extending in the longitudinal direction of the vehicle, and the lower end of the inner lip is positioned above the lower end of the outer lip. Even if the thickness of the inner lip is reduced, the glass run can be attached while avoiding entanglement of the inner lip, and the assembly workability of the glass run can be improved. Since the seal lip of the weatherstrip is laid over the inner lip, it is difficult for a gap to form between the upper side of the glass run and the weatherstrip, thereby improving the appearance. Moreover, since the inner lip can be made thin, it is possible to secure sufficient deformation margin of the weather strip when the door is closed.

第２の発明によれば、薄肉部によって回動許容部を構成することで、簡単な構成で内側リップの回動を許容させることができる。 According to the second aspect of the invention, the rotation permitting portion is formed of the thin portion, so that the rotation of the inner lip can be permitted with a simple configuration.

第３の発明によれば、内側リップを上板部の本体部分よりも薄くしたので、ドア閉時におけるウエザーストリップの変形代を十分に確保することができる。 According to the third invention, since the inner lip is made thinner than the main body portion of the upper plate portion, it is possible to secure sufficient deformation allowance of the weather strip when the door is closed.

第４の発明によれば、内側リップの下端部を外側リップの下端部よりも上に位置付けたので、内側リップを薄くした場合であっても内側リップの巻き込みを回避しながらグラスランを取り付けることができ、グラスランの組付作業性を良好にすることができる。 According to the fourth aspect of the invention, since the lower end of the inner lip is positioned above the lower end of the outer lip, even if the inner lip is made thinner, the glass run can be attached while avoiding the inner lip from being caught. It is possible to improve the assembling workability of the glass run.

第５の発明によれば、ウエザーストリップのシールリップが、グラスランの上板部の上面に形成された段差に嵌まるので、シールリップと上板部との相対位置がずれにくくなり、見栄えをより一層良好にすることができる。 According to the fifth invention, the seal lip of the weatherstrip fits into the step formed on the upper surface of the upper plate portion of the glass run, so that the relative positions of the seal lip and the upper plate portion are less likely to shift, and the appearance is improved. You can do better.

第６の発明によれば、グラスランの上板部の上面の段差の深さと、ウエザーストリップのシールリップの厚みとを略等しくしたので、グラスランの上板部の上面がウエザーストリップのシールリップの上面まで連続して見えるようになり、滑らかな見栄えを実現できる。 According to the sixth invention, the depth of the step on the upper surface of the upper plate portion of the glass run and the thickness of the seal lip of the weatherstrip are substantially equal, so that the upper surface of the upper plate portion of the glass run is the upper surface of the seal lip of the weatherstrip. It can be seen continuously up to, and a smooth appearance can be achieved.

本発明の実施形態に係る自動車ドア用シール構造を備えた自動車の左側面図である。1 is a left side view of an automobile provided with an automobile door seal structure according to an embodiment of the present invention; FIG. 左側のフロントドアの左側面図である。Fig. 3 is a left side view of the left front door; 図２におけるIII－III線断面図である。3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2; FIG. 図１におけるIV－IV線断面図である。FIG. 2 is a sectional view along line IV-IV in FIG. 1; グラスラン上辺部の断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the upper side of the glass run; ウエザーストリップの断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a weather strip; グラスラン上辺部をウインドフレームに取り付ける途中の状態を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state in the middle of attaching the upper side of the glass run to the window frame; グラスラン上辺部をウインドフレームに取り付けた状態を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state in which the upper part of the glass run is attached to the window frame; フロントドアが設計基準位置で取り付けられている場合のウエザーストリップの変形状態を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a deformed state of the weather strip when the front door is attached at the design reference position; フロントドアが設計基準位置からウエザーストリップの圧縮方向にずれて配置している場合のウエザーストリップの変形状態を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a deformed state of the weatherstrip when the front door is displaced from the design reference position in the direction in which the weatherstrip is compressed; 本発明と比較例のウエザーストリップの圧縮荷重を示すグラフである。4 is a graph showing compressive loads of weather strips of the present invention and comparative examples.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings. It should be noted that the following description of preferred embodiments is essentially merely illustrative, and is not intended to limit the invention, its applications, or its uses.

図１は、本発明の実施形態に係る自動車ドア用シール構造を備えた自動車１００の左側面図である。この自動車１００の側部には、図示しないが前席乗降用の開口部と後席乗降用の開口部とが形成されている。前席乗降用の開口部と後席乗降用の開口部は、それぞれ、自動車１００の側部に取り付けられているフロントドア１とリヤドア５０によって開閉されるようになっている。自動車ドア用シール構造は、図３や図４に示すように、グラスラン２０と、ウエザーストリップ４０とを備えている。以下の説明では、フロントドア１に設けられた自動車ドア用シール構造について説明するが、自動車ドア用シール構造は、リヤドア５０に設けることもできる。また、車両の右側に取り付けられるドアに対しても同様に自動車ドア用シール構造を設けることができる。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。 FIG. 1 is a left side view of an automobile 100 provided with an automobile door seal structure according to an embodiment of the present invention. A side portion of the automobile 100 is formed with a front seat entry/exit opening and a rear seat entry/exit opening (not shown). The opening for getting on and off the front seats and the opening for getting on and off the rear seats are opened and closed by a front door 1 and a rear door 50 attached to the side of the automobile 100, respectively. The automotive door seal structure includes a glass run 20 and a weather strip 40, as shown in FIGS. In the following description, the automotive door seal structure provided on the front door 1 will be described, but the automotive door seal structure can also be provided on the rear door 50 . Further, the automobile door seal structure can be similarly provided for the door mounted on the right side of the vehicle. In the description of this embodiment, the vehicle front side is simply referred to as "front", and the vehicle rear side is simply referred to as "rear".

（フロントドアの構成）
図１及び図２に示すように、フロントドア１は、該フロントドア１の略下半部を構成するドア本体２と、略上半部を構成するウインドフレーム３とを有している。ドア本体２の前端部は、図示しないが、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して車体のピラーに取り付けられている。ドア本体２は、鋼板等からなるインナパネル（図示せず）とアウタパネル２ａとで構成されており、内部には、昇降動作するウインドガラス４や、ウインドガラス４を昇降動作させるための昇降装置（図示せず）等が収容可能になっている。 (Configuration of front door)
As shown in FIGS. 1 and 2, the front door 1 has a door body 2 that constitutes substantially the lower half of the front door 1, and a window frame 3 that constitutes substantially the upper half. A front end portion of the door body 2 is attached to a pillar of the vehicle body via a hinge having a vertically extending pivot shaft (not shown). The door body 2 is composed of an inner panel (not shown) made of steel plate or the like and an outer panel 2a. (not shown), etc. can be accommodated.

ウインドフレーム３は、ウインドガラス４の周縁部を保持するサッシュとして機能するものであり、ウインド開口７を形成するように延びている。ウインドフレーム３によって形成されているウインド開口７がウインドガラス４によって開閉されるようになっている。この実施形態のウインドフレーム３は、図３に示すように鋼板等をプレス成形してなる第１パネル材５及び第２パネル材６を組み合わせて構成されたものである。尚、ウインドフレーム３は、例えばロール成形法によって構成されたものであってもよい。 The window frame 3 functions as a sash that holds the peripheral edge of the window glass 4 and extends to form a window opening 7 . A window opening 7 formed by the window frame 3 is opened and closed by the window glass 4 . As shown in FIG. 3, the window frame 3 of this embodiment is constructed by combining a first panel member 5 and a second panel member 6 formed by press-molding a steel plate or the like. In addition, the window frame 3 may be formed by, for example, a roll forming method.

図２に示すように、ウインドフレーム３は、前側フレーム部３ａと、後側フレーム部３ｂと、フレーム上辺部３ｃとで構成されている。前側フレーム部３ａは、ドア本体２の上縁における前部から上方へ突出している。後側フレーム部３ｂは、ドア本体２の上縁における後部から上方へ延びている。後側フレーム部３ｂの方が前側フレーム部３ａよりも上方まで延びている。フレーム上辺部３ｃは、前側フレーム部３ａの上端から後側フレーム部３ｂの上端まで、車体のルーフ側縁部（図示せず）に沿って前後方向に延びている。尚、フレーム上辺部３ｃの形状は図示した形状に限られるものではなく、全体的に上方へ向けて湾曲した形状であってもよいし、湾曲部の位置やフレーム上辺部３ｃの傾斜角度も車体のルーフ形状に対応するように任意に設定することができる。 As shown in FIG. 2, the window frame 3 is composed of a front frame portion 3a, a rear frame portion 3b, and a frame upper side portion 3c. The front frame portion 3 a protrudes upward from the front portion of the upper edge of the door body 2 . The rear frame portion 3 b extends upward from the rear portion of the upper edge of the door body 2 . The rear frame portion 3b extends higher than the front frame portion 3a. The frame upper side portion 3c extends in the longitudinal direction along the roof side edge (not shown) of the vehicle body from the upper end of the front frame portion 3a to the upper end of the rear frame portion 3b. The shape of the frame upper side portion 3c is not limited to the illustrated shape, and may be a shape that curves upward as a whole. can be arbitrarily set to correspond to the shape of the roof.

ウインドフレーム３の前側フレーム部３ａの前方には、ドアミラー（図示せず）が取り付けられるドアミラー取付部３ｄが設けられている。ドアミラー取付部３ｄの上縁部は、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃの前端部と連続するように形成されている。 A front side frame portion 3a of the window frame 3 is provided with a door mirror attachment portion 3d to which a door mirror (not shown) is attached. The upper edge portion of the door mirror mounting portion 3d is formed so as to be continuous with the front end portion of the frame upper side portion 3c of the window frame 3. As shown in FIG.

図３に示すように、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃには、車室外側へ突出するグラスラン取付板部１０が形成されている。詳細は後述するが、グラスラン取付板部１０には車室外側からグラスラン２０が取り付けられる。グラスラン取付板部１０は、ウインドフレーム３を構成している第１パネル材５及び第２パネル材６で構成されている。すなわち、第１パネル材５には車室外側へ延びる外側板部５ａが形成され、第２パネル材６の車室外側には車室外側へ延びる外側板部６ａが形成されており、第１パネル材５の外側板部５ａと、第２パネル材６の外側板部６ａとが上下方向に重ね合わされた状態で接合され、この接合された外側板部５ａ、６ａによってグラスラン取付板部１０が構成されている。グラスラン取付板部１０は、フレーム上辺部３ｃに沿って前後方向に延びており、フレーム上辺部３ｃと同様に側面視で湾曲している。 As shown in FIG. 3, the upper frame portion 3c of the window frame 3 is formed with a glass run mounting plate portion 10 projecting to the outside of the passenger compartment. Although the details will be described later, the glass run 20 is attached to the glass run mounting plate portion 10 from the outside of the vehicle. The glass run mounting plate portion 10 is composed of the first panel member 5 and the second panel member 6 that constitute the window frame 3 . That is, the first panel member 5 is formed with an outer plate portion 5a extending to the outside of the passenger compartment, and the second panel member 6 is formed with an outer plate portion 6a extending to the outer side of the passenger compartment. The outer plate portion 5a of the panel member 5 and the outer plate portion 6a of the second panel member 6 are superimposed in the vertical direction and joined together. It is configured. The glass run mounting plate portion 10 extends in the front-rear direction along the frame upper side portion 3c, and is curved in a side view similarly to the frame upper side portion 3c.

また、フレーム上辺部３ｃにおけるグラスラン取付板部１０よりも車室内側には、後述するウエザーストリップ４０が取り付けられるウエザーストリップ取付板部１１が形成されている。ウエザーストリップ取付板部１１は、第１パネル材５の一部で構成されており、車室内外方向に延びるとともに、車室内側へ行くほど下に位置するように緩やかに傾斜している。 A weatherstrip mounting plate portion 11 to which a weatherstrip 40 (to be described later) is mounted is formed on the vehicle interior side of the glass run mounting plate portion 10 in the frame upper side portion 3c. The weatherstrip mounting plate portion 11 is formed of a part of the first panel member 5, extends in the direction of the vehicle interior and exterior, and is gently inclined downward toward the vehicle interior.

また、フレーム上辺部３ｃにおけるグラスラン取付板部１０とウエザーストリップ取付板部１１との間には、ウエザーストリップ取付板部１１がグラスラン取付板部１０よりも下に位置するように、当該グラスラン取付板部１０から当該ウエザーストリップ取付板部１１まで下降傾斜して延びる傾斜板部１２が形成されている。傾斜板部１２は、第１パネル材５の外側板部５ａとウエザーストリップ取付板部１１との間の部分で構成されており、車室内側へ行くほど下に位置するように傾斜し、その傾斜角度は、ウエザーストリップ取付板部１１の傾斜角度よりも急に設定されている。傾斜板部１２と、グラスラン取付板部１０との境界部分には、角部１３が形成されている。 Further, between the glass run mounting plate portion 10 and the weatherstrip mounting plate portion 11 in the upper frame portion 3c, the glass run mounting plate portion 11 is positioned below the glass run mounting plate portion 10. A sloped plate portion 12 extending downwardly from the portion 10 to the weatherstrip mounting plate portion 11 is formed. The inclined plate portion 12 is composed of a portion between the outer plate portion 5a of the first panel member 5 and the weatherstrip mounting plate portion 11, and is inclined downward toward the interior of the vehicle. The inclination angle is set steeper than the inclination angle of the weather strip mounting plate portion 11 . A corner portion 13 is formed at the boundary portion between the inclined plate portion 12 and the glass run mounting plate portion 10 .

（ボディパネルの構成）
図４に示す符号２００は自動車１００のルーフ部を構成しているボディパネルである。この図４では、フロントドア１が閉状態にある場合を示している。ボディパネル２００の車室外端部２０１は、上方へ延びており、自動車１００の外板となる部分である。ボディパネル２００の車室外端部２０１の下端部には、車室内側へ延びる外側板部２０２が連なっている。この外側板部２０２は、フロントドア１が閉状態にあるときに、フレーム上辺部３ｃのグラスラン取付板部１０に対向する位置関係となっている。外側板部２０２とグラスラン取付板部１０とは、互いに略平行である。 (Body panel configuration)
Reference numeral 200 shown in FIG. 4 denotes a body panel forming a roof portion of the automobile 100. As shown in FIG. FIG. 4 shows a case where the front door 1 is closed. A passenger compartment outer end portion 201 of the body panel 200 extends upward and serves as the outer plate of the automobile 100 . An outer plate portion 202 extending toward the inside of the vehicle interior is connected to the lower end portion of the exterior end portion 201 of the body panel 200 . The outer plate portion 202 is positioned so as to face the glass run mounting plate portion 10 of the frame upper side portion 3c when the front door 1 is in the closed state. The outer plate portion 202 and the glass run mounting plate portion 10 are substantially parallel to each other.

ボディパネル２００の外側板部２０２の車室内端には、車室内側へ延びる内側板部２０３が連なっている。この内側板部２０３は、フロントドア１が閉状態にあるときに、フレーム上辺部３ｃの傾斜板部１２及びウエザーストリップ取付板部１１に対向するように形成されるとともに、傾斜板部１２及びウエザーストリップ取付板部１１に対向する位置関係となっている。内側板部２０３と、傾斜板部１２及びウエザーストリップ取付板部１１との間に、ウエザーストリップ４０が位置するようになっている。 An inner plate portion 203 extending toward the interior of the vehicle is connected to the end of the outer plate portion 202 of the body panel 200 in the vehicle interior. The inner plate portion 203 is formed to face the inclined plate portion 12 and the weather strip mounting plate portion 11 of the upper frame portion 3c when the front door 1 is in the closed state. It has a positional relationship facing the strip mounting plate portion 11 . A weatherstrip 40 is positioned between the inner plate portion 203 and the inclined plate portion 12 and the weatherstrip mounting plate portion 11 .

（グラスランの構成）
図３に示すように、グラスラン２０は、ウインドフレーム３の少なくとも車室外側を覆い隠す、いわゆるヒドンタイプであり、ウインドフレーム３に対して車室外側から取り付けられ、ウインドフレーム３とウインドガラス４との間をシールするためのシール材として機能する。グラスラン２０は、ウインドフレーム３の外面であるグラスラン取付板部１０と、第２パネル材６の車室外側面を覆うことができるように形成されている。 (Glass run configuration)
As shown in FIG. 3, the glass run 20 is a so-called hidden type that covers at least the outside of the vehicle interior of the window frame 3, and is attached to the window frame 3 from the outside of the vehicle. It functions as a sealing material for sealing the gap. The glass run 20 is formed so as to cover the glass run mounting plate portion 10, which is the outer surface of the window frame 3, and the outer side surface of the second panel member 6 in the passenger compartment.

図２に示すように、グラスラン２０は、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃに沿って車両前後方向に延びるグラスラン上辺部２０ｃと、ウインドフレーム３の前側フレーム部３ａに沿って上下方向に延びる前側グラスラン縦辺部２０ａと、ウインドフレーム３の後側フレーム部３ｂに沿って上下方向に延びる後側グラスラン縦辺部２０ｂとを備えている。 As shown in FIG. 2, the glass run 20 includes a glass run upper side portion 20c extending in the longitudinal direction of the vehicle along the frame upper side portion 3c of the window frame 3, and a front side glass run extending vertically along the front side frame portion 3a of the window frame 3. It has a vertical side portion 20a and a rear glass run vertical side portion 20b extending vertically along the rear frame portion 3b of the window frame 3. As shown in FIG.

この実施形態のグラスラン２０は、押出成形された押出成形部と、型成形された型成形部とが組み合わされてなるものである。図２に示すように、グラスラン２０のグラスラン上辺部２０ｃと前側グラスラン縦辺部２０ａとの境界部分において、境界線Ｌ１、Ｌ２（一点鎖線で示す）で挟まれた部分は金型で成形された型成形部である。グラスラン上辺部２０ｃの前端部には、ドアミラー取付部３ｄの上方まで延び押出断面部２０ｄが連続している。さらに、グラスラン２０のグラスラン上辺部２０ｃと後側グラスラン縦辺部２０ｂとの境界部分において、境界線Ｌ３、Ｌ４（一点鎖線で示す）で挟まれた部分は型成形部である。上記以外の部分は押出成形された押出成形部である。 The glass run 20 of this embodiment is a combination of an extruded part and a molded part. As shown in FIG. 2, in the boundary portion between the glass run upper side portion 20c and the front side glass run vertical side portion 20a of the glass run 20, the portion sandwiched between the boundary lines L1 and L2 (indicated by a dashed line) was molded by a mold. This is the molding part. A front end portion of the glass run upper side portion 20c is continuous with an extruded cross-sectional portion 20d that extends above the door mirror mounting portion 3d. Furthermore, at the boundary portion between the glass run upper side portion 20c and the rear side glass run vertical side portion 20b of the glass run 20, the portion sandwiched between boundary lines L3 and L4 (indicated by a dashed line) is a molded portion. Parts other than the above are extruded parts.

図３に示すように、グラスラン上辺部２０ｃは、ウインドフレーム３のグラスラン取付板部１０の上面に沿って車室内側へ延びる上板部２１と、グラスラン取付板部１０の下面に沿って車室内側へ延びる下板部２２と、上板部２１の車室外側の端部から下板部２２の車室外側の端部まで上下方向に延びる車室外側板部２３とを備えている。上板部２１と下板部２２とは、互いに略平行である。図５に示すように、上板部２１、下板部２２及び車室外側板部２３により、グラスラン上辺部２０ｃにはグラスラン取付板部１０が挿入される挿入溝２４が形成される。挿入溝２４は、グラスラン上辺部２０ｃの車室内側に向けて開口しており、前後方向に長く延びている。 As shown in FIG. 3, the glass run upper side portion 20c is composed of an upper plate portion 21 extending into the passenger compartment along the upper surface of the glass run mounting plate portion 10 of the window frame 3, and It includes a lower plate portion 22 extending inward, and a cabin-side plate portion 23 extending vertically from the cabin-side end of the upper plate portion 21 to the cabin-side end of the lower plate portion 22 . The upper plate portion 21 and the lower plate portion 22 are substantially parallel to each other. As shown in FIG. 5, the upper plate portion 21, the lower plate portion 22, and the outer side plate portion 23 form an insertion groove 24 into which the glass run mounting plate portion 10 is inserted in the glass run upper side portion 20c. The insertion groove 24 is open toward the vehicle interior side of the glass run upper side portion 20c and extends long in the front-rear direction.

グラスラン上辺部２０ｃの上板部２１、下板部２２及び車室外側板部２３には、芯材２５が埋設されている。芯材２５は、例えば金属材料や硬質樹脂等で構成することができる。樹脂で構成する場合、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリアミド、ポリ塩化ビニル、ポリエステル樹脂等を使用することができる。グラスラン上辺部２０ｃの芯材２５以外の部分は、ゴムやエラストマー等で構成されており、例えば、ＥＰＤＭ、軟質ポリ塩化ビニル、オレフィン系熱可塑性エラストマー、スチレン系熱可塑性エラストマー、ポリエステル系熱可塑性エラストマー、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー等の熱可塑性エラストマー等を使用することができる。グラスラン上辺部２０ｃの部位によって材料を変えることもできる。 A core material 25 is embedded in the upper plate portion 21, the lower plate portion 22, and the outer side plate portion 23 of the glass run upper side portion 20c. The core material 25 can be made of, for example, a metal material or a hard resin. When it is made of resin, polypropylene, polyethylene, polyamide, polyvinyl chloride, polyester resin, or the like can be used. A portion of the glass run upper side portion 20c other than the core material 25 is made of rubber, elastomer, or the like. A thermoplastic elastomer such as a thermoplastic polyurethane elastomer can be used. The material can also be changed depending on the part of the glass run upper side portion 20c.

グラスラン上辺部２０ｃの上板部２１の下面には、下方へ突出する下側リップ２１ａ、２１ａが車室内外方向に互いに間隔をあけて形成されている。図３に示すように、グラスラン２０をグラスラン取付板部１０に取り付けた状態で、下側リップ２１ａ、２１ａの先端側がグラスラン取付板部１０の上面に接して弾性変形するようになっている。上板部２１の上面には、上方へ突出する上側リップ２１ｂ、２１ｂが車室内外方向に互いに間隔をあけて形成されている。図４に示すように、フロントドア１が閉状態にあるとき、上側リップ２１ｂ、２１ｂの先端側がボディパネル２００の外側板部２０２に接して弾性変形するようになっている。 Lower lips 21a, 21a protruding downward are formed on the lower surface of the upper plate portion 21 of the glass run upper side portion 20c so as to be spaced apart from each other in the vehicle interior and exterior directions. As shown in FIG. 3, when the glass run 20 is attached to the glass run mounting plate portion 10, the tip sides of the lower lips 21a contact the upper surface of the glass run mounting plate portion 10 and are elastically deformed. Upper lips 21b, 21b protruding upward are formed on the upper surface of the upper plate portion 21 so as to be spaced apart from each other in the vehicle interior and exterior directions. As shown in FIG. 4, when the front door 1 is in the closed state, the tip sides of the upper lips 21b, 21b come into contact with the outer plate portion 202 of the body panel 200 and are elastically deformed.

図３に示すようにグラスラン上辺部２０ｃの下板部２２の上面には、上方へ突出する突出部２２ａが形成されている。グラスラン２０をグラスラン取付板部１０に取り付けた状態で、突出部２２ａの上面がグラスラン取付板部１０の下面に接するようになっている。 As shown in FIG. 3, a projecting portion 22a projecting upward is formed on the upper surface of the lower plate portion 22 of the glass run upper side portion 20c. When the glass run 20 is attached to the glass run mounting plate portion 10, the upper surface of the projecting portion 22a contacts the lower surface of the glass run mounting plate portion 10. As shown in FIG.

グラスラン上辺部２０ｃの下板部２２の車室外側には、下方へ突出する外側突出部２７が形成されている。外側突出部２７は、ウインドガラス４の車室外側に配置される部分である。外側突出部２７の下端部には、車室内側へ向かうように延びてウインドガラス４の車室外面に接する外面リップ２７ａが形成されている。また、グラスラン上辺部２０ｃの下板部２２の車室内側には、下方へ突出する内側突出部２８が形成されている。内側突出部２８は、ウインドガラス４の車室内側に配置される部分である。内側突出部２８の下端部には、車室外側へ向かうように延びてウインドガラス４の車室内面に接する内面リップ２８ａが形成されている。 An outer protruding portion 27 that protrudes downward is formed on the vehicle exterior side of the lower plate portion 22 of the glass run upper side portion 20c. The outer projecting portion 27 is a portion of the window glass 4 that is arranged on the outside of the vehicle. An outer surface lip 27a is formed at the lower end of the outer protruding portion 27 so as to extend toward the interior of the vehicle and contact the outer surface of the window glass 4 inside the vehicle. An inner projecting portion 28 projecting downward is formed on the vehicle interior side of the lower plate portion 22 of the glass run upper side portion 20c. The inward projecting portion 28 is a portion of the window glass 4 that is arranged on the interior side of the vehicle. An inner surface lip 28 a is formed at the lower end of the inward projecting portion 28 so as to extend toward the outside of the vehicle and contact the inner surface of the window glass 4 .

グラスラン上辺部２０ｃの上板部２１の車室内側端部付近の下面には、車室内側へ向けてフレーム上辺部３ｃの傾斜板部１２に接するまで延びる内側リップ２１ｃと、車室外側へ向けてフレーム上辺部３ｃのグラスラン取付板部１０に接するまで延びる外側リップ２１ｄとが設けられている。内側リップ２１ｃと外側リップ２１ｄは、上板部２１の本体部分２１Ａの肉厚よりも薄く形成されている。上板部２１の本体部分２１Ａは、芯材２５が埋設された部分であり、芯材２５によって高剛性に構成されている。 On the lower surface of the upper plate portion 21 of the glass run upper side portion 20c near the vehicle interior side end, an inner lip 21c extending toward the vehicle interior side until it contacts the inclined plate portion 12 of the frame upper side portion 3c and an inner lip 21c extending toward the vehicle interior outside. An outer lip 21d is provided which extends until it contacts the glass run mounting plate portion 10 of the frame upper side portion 3c. The inner lip 21 c and the outer lip 21 d are formed thinner than the main body portion 21 A of the upper plate portion 21 . A body portion 21A of the upper plate portion 21 is a portion in which the core material 25 is embedded, and is configured with high rigidity by the core material 25 .

内側リップ２１ｃは、車室内側へ行くほど下に位置するように傾斜し、取付状態でフレーム上辺部３ｃの傾斜板部１２だけでなく、角部１３にも接するようになっている。また、外側リップ２１ｄは、車室外側へ行くほど下に位置するように傾斜している。内側リップ２１ｃの上端部と、外側リップ２１ｄの上端部とは一体化されている。従って、内側リップ２１ｃと外側リップ２１ｄとは、下に向かって二叉状に分岐した形状になっている。また、図５に示すようにグラスラン２０をグラスラン取付板部１０へ取り付ける前の状態で、内側リップ２１ｃの下端部が外側リップ２１ｄの下端部よりも上に位置付けられている。 The inner lip 21c is inclined so as to be positioned downward toward the inside of the vehicle compartment, and contacts not only the inclined plate portion 12 of the frame upper side portion 3c but also the corner portion 13 in the attached state. Further, the outer lip 21d is inclined so as to be located downward toward the outside of the vehicle. The upper end of the inner lip 21c and the upper end of the outer lip 21d are integrated. Therefore, the inner lip 21c and the outer lip 21d are bifurcated downward. Further, as shown in FIG. 5, before the glass run 20 is attached to the glass run mounting plate portion 10, the lower end of the inner lip 21c is positioned above the lower end of the outer lip 21d.

内側リップ２１ｃ及び外側リップ２１ｄは、上板部２１の本体部分２１Ａよりも下に位置付けられている。外側リップ２１ｄは、上板部２１の本体部分２１Ａと、グラスラン取付板部１０との間に位置付けられる一方、内側リップ２１ｃは、上板部２１の本体部分２１Ａから車室内側へ突出するように位置付けられている。 The inner lip 21 c and the outer lip 21 d are positioned below the body portion 21 A of the upper plate portion 21 . The outer lip 21d is positioned between the main body portion 21A of the upper plate portion 21 and the glass run mounting plate portion 10, while the inner lip 21c protrudes from the main body portion 21A of the upper plate portion 21 into the passenger compartment. positioned.

上板部２１の上面における内側リップ２１ｃと本体部分２１Ａとの間には、内側リップ２１ｃが本体部分２１Ａよりも下に位置していることにより、段差２１ｆが形成されている。図８に示すように、段差２１ｆの深さは寸法Ｄとすることができる。寸法Ｄは、より具体的には、内側リップ２１ｃの上側面から、内側リップ２１ｃの肉厚に垂直な方向で、上板部２１の本体部分２１Ａの上面車内側延長線と、車室内側の上側リップ２１ｂの付根部の交点までの距離と定義する事ができる。 A step 21f is formed between the inner lip 21c and the main body portion 21A on the upper surface of the upper plate portion 21 because the inner lip 21c is positioned below the main body portion 21A. As shown in FIG. 8, the depth of step 21f can be dimension D. As shown in FIG. More specifically, the dimension D is a direction perpendicular to the thickness of the inner lip 21c from the upper surface of the inner lip 21c, and extends from the upper surface of the main body portion 21A of the upper plate portion 21 to the inner side of the vehicle. It can be defined as the distance to the intersection of the roots of the upper lip 21b.

また図５に示すようにグラスラン上辺部２０ｃの上板部２１の車室内側には、内側リップ２１ｃ及び外側リップ２１ｄを車両前後方向に延びる仮想軸Ｘ（図５にのみ示す）周りに回動可能にする回動許容部２１ｅが設けられている。回動許容部２１ｅは、上板部２１の車室外側部分よりも薄肉な薄肉部で構成されており、上板部２１の本体部分（芯材２５が埋め込まれた部分）よりも剛性が低くなっている。回動許容部２１ｅは、内側リップ２１ｃ及び外側リップ２１ｄの上端部と、上板部２１の本体部分２１Ａとの間に位置しており、この回動許容部２１ｅを介して内側リップ２１ｃ及び外側リップ２１ｄが本体部分２１Ａと一体化されている。尚、回動許容部２１ｅは、例えばグラスラン上辺部２０ｃの一部に溝を形成することによって設けることもできる。また、回動許容部２１ｅは、グラスラン上辺部２０ｃの一部をより柔軟な材料で構成することによって設けることもできる。 As shown in FIG. 5, an inner lip 21c and an outer lip 21d are provided on the interior side of the upper plate portion 21 of the glass run upper side portion 20c so as to rotate about an imaginary axis X (shown only in FIG. 5) extending in the longitudinal direction of the vehicle. A rotation permitting portion 21e is provided to enable the rotation. The turn-permitting portion 21e is formed of a thin-walled portion that is thinner than the passenger-side portion of the upper plate portion 21, and has lower rigidity than the main body portion of the upper plate portion 21 (the portion in which the core material 25 is embedded). It's becoming The rotation permitting portion 21e is positioned between the upper ends of the inner lip 21c and the outer lip 21d and the body portion 21A of the upper plate portion 21, and the inner lip 21c and the outer lip 21c are rotated through the rotation permitting portion 21e. A lip 21d is integrated with the body portion 21A. The rotation permitting portion 21e can also be provided by, for example, forming a groove in a part of the glass run upper side portion 20c. The rotation permitting portion 21e can also be provided by forming part of the glass run upper side portion 20c with a more flexible material.

回動許容部２１ｅが内側リップ２１ｃ及び外側リップ２１ｄと本体部分２１Ａとの間に介在しているので、内側リップ２１ｃや外側リップ２１ｄに対して仮想軸Ｘ周りの外力が作用すると、また図５に二点鎖線で示すように内側リップ２１ｃ及び外側リップ２１ｄが仮想軸Ｘ周りに回動することになる。内側リップ２１ｃ及び外側リップ２１ｄに対して仮想軸Ｘ周りの外力が作用していない状態のときには、上述したように、図５に実線で示すように内側リップ２１ｃの下端部が外側リップ２１ｄの下端部よりも上に位置している。また、内側リップ２１ｃよりも外側リップ２１ｄの方を、硬質な材料で構成して、剛性を向上させて、より回転しやすくさせてもよい。 Since the rotation permitting portion 21e is interposed between the inner lip 21c and the outer lip 21d and the main body portion 21A, when an external force about the virtual axis X acts on the inner lip 21c and the outer lip 21d, the rotation of the inner lip 21c and the outer lip 21d will occur. The inner lip 21c and the outer lip 21d rotate about the virtual axis X as indicated by the two-dot chain line in FIG. When no external force around the virtual axis X is acting on the inner lip 21c and the outer lip 21d, as described above, the lower end of the inner lip 21c and the lower end of the outer lip 21d as shown by the solid line in FIG. located above the department. Further, the outer lip 21d may be made of a harder material than the inner lip 21c to improve rigidity and make it easier to rotate.

（ウエザーストリップ４０の構成）
図６に示すウエザーストリップ４０は、フロントドア１のウインドフレーム３とドア本体２を囲むように形成された環状部材であり、例えばゴムやエラストマー等で構成され、フロントドア１と車体との間をシールする。図３に示すように、ウエザーストリップ４０は、ウエザーストリップ取付板部１１に取り付けられ、図４に示すように、ウインドフレーム３とボディパネル２００との間をシールする部品である。 (Structure of weather strip 40)
A weather strip 40 shown in FIG. 6 is an annular member formed so as to surround the window frame 3 and the door body 2 of the front door 1, and is made of rubber, elastomer, or the like, for example, and acts as a barrier between the front door 1 and the vehicle body. to seal. As shown in FIG. 3, the weather strip 40 is attached to the weather strip mounting plate portion 11, and is a component that seals between the window frame 3 and the body panel 200 as shown in FIG.

ウエザーストリップ４０は、ウエザーストリップ取付板部１１に固定される固定板部４１と、上方へ膨出するように形成された膨出部４２とを備えている。固定板部４１は、ウエザーストリップ取付板部１１と略平行に延びており、ウエザーストリップ取付板部１１に対して例えば両面テープやクリップ等によって固定されている。膨出部４２は、図４に示すようにフロントドア１が閉状態にあるときに、ボディパネル２００の内側板部２０３に接して弾性変形する部分である。 The weatherstrip 40 includes a fixed plate portion 41 fixed to the weatherstrip mounting plate portion 11 and a bulging portion 42 formed to bulge upward. The fixed plate portion 41 extends substantially parallel to the weatherstrip mounting plate portion 11 and is fixed to the weatherstrip mounting plate portion 11 by, for example, double-sided tape or a clip. The bulging portion 42 is a portion that contacts the inner plate portion 203 of the body panel 200 and elastically deforms when the front door 1 is in the closed state as shown in FIG.

ウエザーストリップ４０には、固定板部４１の車室外側端部から上方に延びる車外側板４３を設けている。また、車外側板４３の車室外側面から、グラスラン上辺部３ｃの内側リップ２１ｃの上に重なるまで車室外側へ向けて延びるシールリップ４４が設けられている。シールリップ４４が内側リップ２１ｃの上に重なっていることで、ウエザーストリップ４０とグラスラン上辺部２０ｃとの相対位置が車室内外方向に多少ずれたとしても、グラスラン上辺部２０ｃとウエザーストリップ４０との間に隙間ができ難くなり、結果として、両部品の隙間から第１パネル材５の色が隠されて見栄えが良好になる。 The weather strip 40 is provided with a vehicle-side plate 43 extending upward from the vehicle-side end of the fixed plate portion 41 . Further, a seal lip 44 is provided that extends from the vehicle exterior side surface of the vehicle exterior plate 43 toward the vehicle exterior side until it overlaps the inner lip 21c of the glass run upper side portion 3c. Since the seal lip 44 overlaps the inner lip 21c, even if the relative position between the weatherstrip 40 and the glass run upper side 20c is slightly deviated in the vehicle interior and exterior direction, the glass run upper side 20c and the weatherstrip 40 can be kept in contact with each other. It becomes difficult to form a gap between them, and as a result, the color of the first panel material 5 is hidden from the gap between both parts, and the appearance is improved.

シールリップ４４は、膨出部４２の車室外側端部と車外側板４３の連結部近傍の車室外側面から外側へ向かって斜め上に延びている。図３に示すようにシールリップ４４の車室外側は、グラスラン２０の上板部２１の上面の段差２１ｆに嵌まるように形成されている。これにより、シールリップ４４と上板部２１との相対位置がずれにくくなり、グラスラン上辺部２０ｃとウエザーストリップ４０との間に隙間がより一層できにくくなる。 The seal lip 44 extends obliquely upward toward the outside from the outer side surface of the passenger compartment in the vicinity of the connecting portion between the outer end of the bulging portion 42 and the outer panel 43 . As shown in FIG. 3 , the exterior side of the seal lip 44 is formed so as to fit into the step 21 f on the upper surface of the upper plate portion 21 of the glass run 20 . As a result, the relative positions of the seal lip 44 and the upper plate portion 21 are less likely to shift, and the gap between the glass run upper side portion 20c and the weatherstrip 40 is even less likely to occur.

図６に示すように、シールリップ４４の車室外側の厚みは、寸法Ｔとすることができる。この実施形態では、図８に示す上板部２１の段差２１ｆの深さ寸法Ｄと、図６に示すウエザーストリップ４０のシールリップ４４の厚み寸法Ｔとが略等しく設定されている。これにより、図３に示すようにシールリップ４４の車室外側が上板部２１の段差２１ｆに嵌まった状態で、上板部２１の上面の段差２１ｆがシールリップ４４によって埋められるようになり、上板部２１の上面が車室内側の上側リップ２１ｂを介してウエザーストリップ４０のシールリップ４４の上面まで連続して見えるようになり、見栄えがより一層向上する。 As shown in FIG. 6, the thickness of the seal lip 44 on the vehicle exterior side can be a dimension T. As shown in FIG. In this embodiment, the depth dimension D of the step 21f of the upper plate portion 21 shown in FIG. 8 and the thickness dimension T of the seal lip 44 of the weather strip 40 shown in FIG. 6 are set substantially equal. As a result, as shown in FIG. 3, the seal lip 44 fills the step 21f on the top surface of the upper plate portion 21 in a state in which the exterior side of the seal lip 44 is fitted in the step 21f of the upper plate portion 21. , the upper surface of the upper plate portion 21 can be seen continuously up to the upper surface of the seal lip 44 of the weather strip 40 through the upper lip 21b on the inside of the passenger compartment, further improving the appearance.

（グラスラン及びウエザーストリップの取付手順）
次に、上記のように構成されたグラスラン２０及びウエザーストリップ４０の取付手順について説明する。まず、図７に示すように、グラスラン２０のグラスラン上辺部２０ｃの挿入溝２４の開口と、フレーム上辺部３ｃのグラスラン取付板部１０の車室外端部とが対向するように、グラスラン上辺部２０ｃを配置する。そして、グラスラン上辺部２０ｃを矢印４００の方向に移動させると、図８に示すようにグラスラン取付板部１０に対してグラスラン上辺部２０ｃの挿入溝２４が取り付けられる。このとき、取付前では図５や図７に示すようにグラスラン上辺部２０ｃの内側リップ２１ｃの下端部が外側リップ２１ｄの下端部よりも上に位置しているので、内側リップ２１ｃがグラスラン取付板部１０の上面に対して強く接触するのが回避される。これにより、内側リップ２１ｃを薄くしても、当該内側リップ２１ｃがグラスラン取付板部１０の取付時に巻き込まれ難くなる。 (Procedure for installing glass run and weather strip)
Next, a procedure for attaching the glass run 20 and the weather strip 40 configured as described above will be described. First, as shown in FIG. 7, the glass run upper side portion 20c is arranged so that the opening of the insertion groove 24 of the glass run upper side portion 20c of the glass run 20 and the outer end portion of the glass run mounting plate portion 10 of the frame upper side portion 3c face each other. to place. When the glass run upper side portion 20c is moved in the direction of the arrow 400, the insertion groove 24 of the glass run upper side portion 20c is attached to the glass run mounting plate portion 10 as shown in FIG. At this time, since the lower end of the inner lip 21c of the upper side 20c of the glass run is located above the lower end of the outer lip 21d before the installation as shown in FIGS. Hard contact with the upper surface of the part 10 is avoided. As a result, even if the inner lip 21c is made thinner, the inner lip 21c is less likely to be caught when the glass run mounting plate portion 10 is attached.

グラスラン取付板部１０に対してグラスラン上辺部２０ｃの挿入溝２４が取付完了になるまで過程で、外側リップ２１ｄの下端部がグラスラン取付板部１０の上面に接して当該上面よって上方へ押される。このときに外側リップ２１ｄに対して加わる外力は、図５に示す仮想軸Ｘ周りの力である。加えて、図８に示すように、グラスラン取付板部１０に対してグラスラン上辺部２０ｃの挿入溝２４が完全に取り付けられると、外側リップ２１ｄの下端部がグラスラン取付板部１０の上面によって上方へ押されているので、内側リップ２１ｃが回動許容部２１ｅによって仮想軸Ｘ周りに下方向に回動して、フレーム上辺部３ｃの角部１３及び傾斜板部１２に確実に接するようになる。これにより、内側リップ２１ｃとフレーム上辺部３ｃとの間のシール性を確保できる。 In the process until the insertion groove 24 of the glass run upper side portion 20c is completely attached to the glass run mounting plate portion 10, the lower end portion of the outer lip 21d comes into contact with the upper surface of the glass run mounting plate portion 10 and is pushed upward by the upper surface. The external force applied to the outer lip 21d at this time is the force around the virtual axis X shown in FIG. In addition, as shown in FIG. 8, when the insertion groove 24 of the glass run upper side portion 20c is completely attached to the glass run mounting plate portion 10, the lower end portion of the outer lip 21d is pushed upward by the upper surface of the glass run mounting plate portion 10. Since it is pushed, the inner lip 21c is rotated downward about the virtual axis X by the rotation permitting portion 21e, and comes into contact with the corner portion 13 and the inclined plate portion 12 of the upper frame portion 3c. As a result, it is possible to ensure the sealing performance between the inner lip 21c and the frame upper side portion 3c.

その後、図３に示すように、ウエザーストリップ４０のシールリップ４４をグラスラン上辺部２０ｃの内側リップ２１ｃに重ねるとともに段差２１ｆに嵌めて、固定板部４１をフレーム上辺部３ｃのウエザーストリップ取付板部１１に固定する。 Thereafter, as shown in FIG. 3, the seal lip 44 of the weatherstrip 40 is overlapped with the inner lip 21c of the glass run upper side 20c and fitted into the step 21f, and the fixing plate 41 is attached to the weatherstrip mounting plate 11 of the frame upper side 3c. fixed to

（フロントドアの閉時）
次に、フロントドア１が閉状態とされた場合について説明する。フロントドア１が閉状態にされると、図４に示すように、グラスラン２０の上側リップ２１ｂ、２１ｂがボディパネル２００の外側板部２０２に接して弾性変形する。また、ウエザーストリップ４０の膨出部４２がボディパネル２００の内側板部２０３に接して潰れるように弾性変形する。 (When the front door is closed)
Next, a case where the front door 1 is closed will be described. When the front door 1 is closed, the upper lips 21b, 21b of the glass run 20 come into contact with the outer plate portion 202 of the body panel 200 and are elastically deformed, as shown in FIG. In addition, the bulging portion 42 of the weather strip 40 is elastically deformed so as to be crushed in contact with the inner plate portion 203 of the body panel 200 .

図９Ａは、フロントドア１が設計基準位置（公差範囲の中央）に配置されている場合のウエザーストリップ４０の変形状態を示す断面図である。膨出部４２は、車室外側へ向けてシールリップ４４に接近する方向に変形しており、膨出部４２とシールリップ４４との間には、隙間Ｓ１が確保される。 FIG. 9A is a sectional view showing a deformed state of the weather strip 40 when the front door 1 is arranged at the design reference position (the center of the tolerance range). The bulging portion 42 is deformed toward the outside of the passenger compartment in a direction approaching the seal lip 44 , and a gap S<b>1 is secured between the bulging portion 42 and the seal lip 44 .

一方、図９Ｂは、フロントドア１が設計基準位置からウエザーストリップ４０の圧縮方向、即ち、フレーム上辺部３ｃがボディパネル２００に接近する方向にずれてに配置されている場合の当該ウエザーストリップ４０の変形状態を示す断面図である。膨出部４２が車室外側へ向けてシールリップ４４に接近する方向に変形する点は図９Ａに示す場合と同じであるが、膨出部４２とシールリップ４４との間の隙間Ｓ２が図９Ａに示す場合に比べて小さくなる。この実施形態では、内側リップ２１ｃが薄い事に加えて、上板部２１の車室内側に段差２１fがあるので、ウエザーストリップ４０の変形代を十分に確保することができ、図９Ｂのようにフロントドア１が設計基準位置からずれたとしても、ウエザーストリップ４０の底付きが起こり難くなる。 On the other hand, FIG. 9B shows the weatherstrip 40 when the front door 1 is displaced from the design reference position in the direction in which the weatherstrip 40 is compressed, that is, in the direction in which the frame upper side 3c approaches the body panel 200. It is a cross-sectional view showing a deformed state. 9A in that the bulging portion 42 is deformed toward the outside of the passenger compartment in the direction of approaching the seal lip 44, but the gap S2 between the bulging portion 42 and the seal lip 44 is as shown in FIG. It is smaller than the case shown in 9A. In this embodiment, in addition to the inner lip 21c being thin, there is a step 21f on the interior side of the upper plate portion 21, so that a sufficient deformation margin for the weather strip 40 can be secured, as shown in FIG. 9B. Even if the front door 1 deviates from the design reference position, the bottoming of the weather strip 40 is less likely to occur.

図１０は、ウエザーストリップ４０の圧縮荷重曲線であり、本発明と比較例のウエザーストリップ４０の圧縮荷重の変化を示している。本発明は、図３に示すシール構造である。比較例は、特許文献２で挙げたように、グラスランの上板部における肉厚の厚い部分にウエザーストリップのシールリップが重なっているシール構造である。図１０の横軸は、変位を示しており、「＋」は、フロントドア１が設計基準位置からウエザーストリップ４０の圧縮方向への変位であり、「－」は、フロントドア１が設計基準位置からウエザーストリップ４０の非圧縮方向への変位であり、「０」は、フロントドア１が設計基準位置で配置されている場合である。図１０の縦軸は、荷重値、即ちウエザーストリップからの反力の大きさを示している。 FIG. 10 is a compressive load curve of the weatherstrip 40, showing changes in the compressive load of the weatherstrip 40 of the present invention and the comparative example. The present invention is a seal structure shown in FIG. A comparative example is a seal structure in which the seal lip of the weather strip overlaps the thick portion of the upper plate portion of the glass run, as described in Patent Document 2. The horizontal axis in FIG. 10 indicates displacement, where "+" indicates displacement of the front door 1 from the design reference position in the compression direction of the weather strip 40, and "-" indicates the displacement of the front door 1 from the design reference position. is the displacement in the non-compression direction of the weather strip 40, and "0" is when the front door 1 is arranged at the design standard position. The vertical axis in FIG. 10 indicates the load value, that is, the magnitude of the reaction force from the weather strip.

比較例の場合、変位量が「０」の時点で荷重値が大きくなっており、＋方向へ変位量が大きくなると荷重値が極めて大きくなる。これはウエザーストリップを構成するシール部の壁同士が強圧縮、いわゆる底付きを起こしているためである。一方、本発明では、変位量が＋２ｍｍ程度の時の荷重値が比較例の０と同程度であり、ウエザーストリップ４０がまだ底付きを起こしていないことが分かる。つまり、本発明と比較例とを同じ荷重値で比較すると、２ｍｍ程度の変位量の差が生じているので、フロントドア１の建付の許容範囲が広くなる。 In the case of the comparative example, the load value is large when the displacement amount is "0", and the load value becomes extremely large as the displacement amount increases in the + direction. This is because the walls of the sealing portion forming the weatherstrip are strongly compressed, that is, bottoming out. On the other hand, in the present invention, the load value when the displacement amount is about +2 mm is about the same as 0 in the comparative example, and it can be seen that the weather strip 40 has not yet bottomed out. That is, when the present invention and the comparative example are compared with the same load value, there is a difference in displacement amount of about 2 mm, so the allowable range of installation of the front door 1 is widened.

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係る自動車ドア用シール構造によれば、図５に示すようにグラスラン上辺部２０ｃの上板部２１に、車室内側へ向けてフレーム上辺部３ｃの傾斜板部１２に接するまで延びる内側リップ２１ｃと、車室外側へ向けてグラスラン取付板部１０に接するまで延びる外側リップ２１ｄとを形成し、内側リップ２１ｃ及び外側リップ２１ｄを車両前後方向に延びる仮想軸Ｘ周りに回動可能となるように、回動許容部２１ｅを設けるとともに、内側リップ２１ｃの下端部を外側リップ２１ｄの下端部よりも上に位置付けた（グラスラン取付板部１０に対してグラスランを水平４００方向に向けて取付けるとして、水平ラインに対しての、上下関係規定）ので、内側リップ２１ｃを薄くした場合であっても内側リップ２１ｃの巻き込みを回避しながらグラスラン上辺部２０ｃを取り付けることができ、組付作業性を良好にすることができる。 (Action and effect of the embodiment)
As described above, according to the automobile door seal structure according to this embodiment, as shown in FIG. An inner lip 21c that extends until it contacts the portion 12 and an outer lip 21d that extends toward the outside of the passenger compartment until it contacts the glass run mounting plate portion 10 are formed. A rotation permitting portion 21e is provided so that it can be rotated around, and the lower end of the inner lip 21c is positioned above the lower end of the outer lip 21d (the glass run is positioned horizontally with respect to the glass run mounting plate portion 10). Assuming that it is mounted in the 400 direction, the vertical relationship is defined for a horizontal line), so even if the inner lip 21c is made thin, the glass run upper side portion 20c can be attached while avoiding the inner lip 21c from being caught. , assembling workability can be improved.

そして、ウエザーストリップ４０のシールリップ４４をグラスラン上辺部２０ｃの内側リップ２１ｃの上に重なるように配置したので、グラスラン上辺部２０ｃとウエザーストリップ４０との間に隙間ができ難くなり、見栄えを良好にすることができる。しかも、内側リップ２１ｃを薄くすることができるので、フロントドア１の閉時におけるウエザーストリップ４０の変形代を十分に確保することができる。 Since the seal lip 44 of the weatherstrip 40 is arranged so as to overlap the inner lip 21c of the glass run upper side 20c, a gap is hardly formed between the glass run upper side 20c and the weatherstrip 40, and the appearance is improved. can do. Moreover, since the inner lip 21c can be made thin, a sufficient deformation allowance for the weather strip 40 when the front door 1 is closed can be ensured.

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above-described embodiments are merely examples in all respects and should not be construed in a restrictive manner. Furthermore, all modifications and changes within the equivalent range of claims are within the scope of the present invention.

以上説明したように、本発明に係る自動車ドア用シール構造は、例えば、ウインドフレームにグラスランとウエザーストリップとを取り付ける場合に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the automotive door seal structure according to the present invention can be used, for example, when attaching a glass run and a weather strip to a window frame.

１フロントドア
３ウインドフレーム
３ｃフレーム上辺部
１０グラスラン取付板部
１１ウエザーストリップ取付板部
１２傾斜板部
２０グラスラン
２０ｃグラスラン上辺部
２１上板部
２１Ａ上板部の本体部分
２１ｃ内側リップ
２１ｄ外側リップ
２１ｅ回動許容部
２１ｆ段差
２２下板部
２３車室外側板部
２４挿入溝
４０ウエザーストリップ
４４シールリップ
Ｘ仮想軸 1 Front door 3 Window frame 3c Frame upper side portion 10 Glass run mounting plate portion 11 Weather strip mounting plate portion 12 Inclined plate portion 20 Glass run 20c Glass run upper side portion 21 Upper plate portion 21A Body portion 21c of upper plate portion Inner lip 21d Outer lip 21e Turns Motion-allowing portion 21f Step 22 Lower plate portion 23 Outer side plate portion 24 Insertion groove 40 Weather strip 44 Seal lip X Virtual axis

Claims

a glass run that is attached from the exterior side of the vehicle to a glass run mounting plate provided on the upper side of a window frame of an automobile door to seal between the window frame and the window glass;
a weatherstrip attached to a weatherstrip mounting plate portion provided on the interior side of the vehicle interior relative to the glass run mounting plate portion on the upper side of the frame;
Between the glass run mounting plate portion and the weatherstrip mounting plate portion on the upper side of the frame, the weatherstrip mounting plate portion is positioned below the glass run mounting plate portion. In an automotive door seal structure in which a slanted plate portion extending at a downward slant to a weatherstrip mounting plate portion is formed,
The glass run includes a glass run upper side portion extending in the vehicle front-rear direction along the frame upper side portion,
The upper side of the glass run includes an upper plate portion extending toward the interior of the vehicle interior along the upper surface of the glass run mounting plate portion, a lower plate portion extending toward the interior of the vehicle interior along the lower surface of the glass run mounting plate portion, and the upper plate. an insertion groove attached to the glass run mounting plate portion is formed by the vehicle exterior side plate portion extending in the vertical direction from the vehicle exterior side end portion of the lower plate portion to the vehicle exterior side end portion of the lower plate portion;
An inner lip extending toward the interior side of the vehicle interior until it contacts the inclined plate section and an outer lip extending toward the exterior side of the passenger compartment until it contacts the glass run mounting plate section are provided on the interior side of the upper plate section. a rotation permitting portion that allows the inner lip and the outer lip to rotate about a virtual axis extending in the longitudinal direction of the vehicle;
A seal structure for an automobile door, wherein the weather strip is provided with a seal lip extending toward the outside of the vehicle until it overlaps the inner lip of the upper side of the glass run.

In the automobile door seal structure according to claim 1,
The automobile door seal structure, wherein the rotation permitting portion is formed of a thin portion thinner than a main body portion of the upper plate portion.

In the automotive door seal structure according to claim 1 or 2,
The automobile door seal structure, wherein the inner lip of the glass run is formed to be thinner than the main body portion of the upper plate portion.

In the automobile door seal structure according to any one of claims 1 to 3,
An automobile door sealing structure, wherein the lower end of the inner lip is positioned above the lower end of the outer lip before being attached to the glass run mounting plate.

In the automobile door seal structure according to any one of claims 1 to 4,
the inner lip of the glass run is positioned below the body portion of the top plate, and a step is formed between the inner lip and the body portion on the top surface of the top plate;
The seal structure for an automobile door, wherein the seal lip of the weather strip is formed so as to fit into the step.

In the automobile door seal structure according to claim 5,
An automobile door seal structure, wherein the depth of the step on the upper surface of the upper plate portion and the thickness of the seal lip of the weather strip are set substantially equal.