JP7213600B1

JP7213600B1 - 補修用部材

Info

Publication number: JP7213600B1
Application number: JP2022113321A
Authority: JP
Inventors: 圭介岩谷
Original assignee: 株式会社岩谷技研
Priority date: 2022-07-14
Filing date: 2022-07-14
Publication date: 2023-01-27
Anticipated expiration: 2042-07-14
Also published as: JP2024011381A

Abstract

【課題】飛翔体により上空へと搬送される気密な容器に生じた孔を従来技術よりも確実に塞ぐ手段を提供する。【解決手段】補修用部材１は、キャビン９２に空いた孔Ｏ１を塞ぐように、キャビン９２の内側に貼り付けられる。補修用部材１は第１層１１が有する粘着層１１２によりキャビン９２に結合される。第１層１１の基層１１１は合成ゴム等の弾性体であり、第２層１２は金属等の第１層１１よりも剛性の高い部材である。キャビン９２が飛翔体により上空へと搬送されると、キャビン９２に生じた孔Ｏ１の部分にキャビン９２の内外気圧差により内側から外側に向かう力が生じる。第１層１１はその力により変形しその一部が孔Ｏ１に引き込まれるが、剛性の高い第２層１２がキャビン９２の内側から第１層１１を保持するため、補修用部材１がキャビン９２から剥がれて、孔Ｏ１を通って外部空間Ｓ２へと排出されることはない。【選択図】図４

Description

本発明は飛翔体により上空へと搬送される容器の気密性を保つための技術に関する。

気球、飛行船等の飛翔体が上昇する際、その高度が高くなるにつれて周囲の気圧は低下する。従って、飛翔体により上空へと搬送される物（以下、「被搬送物」という）が生物や精密機器のように、所定範囲内の気圧下に置かれる必要のある物である場合、一般的に被搬送物は気密な容器に収容された状態で搬送される。

被搬送物を収容する気密な容器に、他の物体との衝突等により孔が空く場合がある。孔の空いた容器が飛翔体により上空へと搬送されると、孔からキャビン内の空気が外部に漏れ出し、キャビン内の気圧が低下する。従って、容器に空いた孔は、容器内の気圧が許容範囲を超えて低下する前に塞がれる必要がある。

気密性が保たれるべき空間を形成する壁体に孔が空いた場合に、その孔を塞ぐ技術として、例えば、タイヤのパンクをパッチにより補修する技術がある。タイヤのパンクを補修するためのパッチを開示している特許文献として、例えば特許文献１がある。特許文献１には、外側のカバー層と、タイヤの壁体を連接するための連接層と、カバー層と連接層を繋げるための中間層とを備えるタイヤ修復用のパッチが記載されている。

特表２０１３－５０８１９８号公報

特許文献１に記載の補修用パッチは、気密な空間を形成する壁体の外側に貼り付けられる。壁体に孔が空いた場合、壁体の内外圧力差により、内側から外側に向かい空気を押し出す力が生じる。従って、その空気を押し出す力に対し、補修用パッチと壁体との結合力（例えば、接着剤による粘着力）が不足すると、補修用パッチが壁体から剥がれ、孔から空気が漏れ出してしまう。

上記の事情に鑑み、本発明は、飛翔体により上空へと搬送される気密な容器に生じた孔を従来技術よりも確実に塞ぐ手段を提供する。

本発明は、一態様として、飛翔体により上空へと搬送される気密な容器に生じた孔を前記容器の内側から塞ぐように配置される補修用部材であって、前記孔を覆う部分である第１部分と、前記孔が生じる前に前記第１部分と連結されている第２部分とを備え、前記第２部分は前記第１部分よりも剛性が高く、前記容器の内部の圧力が外部の圧力よりも高い場合に、前記第１部分の一部は前記容器の内外に生じる圧力差によって弾性変形して前記孔に引き込まれ、前記第１部分は一部が前記孔に引き込まれた状態で前記孔を気密に塞ぎ、前記第２部分は前記第１部分が前記孔を通って前記容器の外部空間へと排出されないように一部が前記孔に引き込まれた状態の前記第１部分を前記容器の内側から保持する補修用部材を提供する。

前記第１部分の前記容器に接触する部分は前記容器に対する粘着性を有してもよい。

前記第１部分は前記容器に接触する第１層に含まれ、前記第２部分は前記第１層の前記容器に対向しない側に積層配置された第２層に含まれてもよい。

前記第２部分は、少なくとも一部が孔の外側に配置されるフレームに含まれ、前記第１部分は、前記フレームの間を塞ぐように前記フレームと連結されたシート形状の部分に含まれてもよい。

前記第２部分は塑性変形してもよい。

本発明にかかる補修用部材によれば、飛翔体により上空へと搬送される気密な容器に生じた孔を塞いだ場合、容器の内側から外側に向かう空気の力により補修用部材が剥がれることがない。その結果、孔を確実に塞ぐことができる。

一実施形態にかかる補修用部材の使用対象のキャビンを備えるガス気球の全体構成を示した図。キャビンを鉛直方向に切断した断面を側方から見た模式図。孔が空いた状態のキャビンの模式図。第１実施形態にかかる補修用部材を正面方向に見た図。第１実施形態にかかる補修用部材の断面図。第１実施形態にかかる補修用部材により孔が塞がれた状態のキャビンの断面図。第２実施形態にかかる補修用部材を正面方向に見た図。第２実施形態にかかる補修用部材の断面図。第２実施形態にかかる補修用部材により孔が塞がれた状態のキャビンの断面図。一変形例にかかる補修用部材を正面方向から見た図。一変形例にかかる補修用部材の断面図。一変形例にかかる補修用部材の断面図。

［第１実施形態］
以下に、本発明の第１実施形態にかかる補修用部材１を説明する。補修用部材１は、飛翔体により飛翔される容器に空いた孔を塞ぐために用いられる。

図１は、ガス気球９の全体構成を示した図である。ガス気球９は飛翔体の一例である。ガス気球９は、空気より軽量なガス（ヘリウムガス等、以下、「軽量ガス」とう）の充填された袋体である気嚢９１と、気嚢９１に吊られて気嚢９１と共に上昇するキャビン９２と、気嚢９１とキャビン９２を連結する複数の索体である吊索９３を備える。

図２Ａは、キャビン９２を鉛直方向に切断した断面を側方から見た模式図である。キャビン９２は、搭乗員Ｈ１を収容する容器である。キャビン９２は、内側に気密な収容空間Ｓ１を形成する壁体で構成されている。搭乗員Ｈ１は収容空間Ｓ１に収容された状態で、ガス気球９により上空へと搬送される。

例えば、キャビン９２に対し搭乗員Ｈ１が誤って内側から尖った物をぶつける場合があり得る。また、ガス気球９が飛翔中に、気球に搭載した機材が脱落し、落下物がキャビンに衝突する場合や、低高度の飛行中に飛来物がキャビンに衝突する場合があり得る。それらの外部の物体のキャビン９２に対する衝突等により、キャビン９２に孔が空く場合がある。図２Ｂは、孔Ｏ１が空いた状態のキャビン９２を模式的に示した図である。

なお、本願において「孔」とは、壁体を貫通する開口を意味し、その形状は限定されない。従って、例えば、細長く拡がる亀裂も本願における孔の一種である。

キャビン９２に孔が生じると、その孔からキャビン９２内部の空気がキャビン９２の外へと漏出し、キャビン９２の内側の気圧が低下する。その状態が放置されると、キャビン９２の内側の気圧が、人間が生存可能な気圧より低くなり、搭乗員Ｈ１の生命が危険に晒される場合がある。従って、キャビン９２に孔が生じた場合、その孔を速やかに、かつ、確実に塞ぐ補修が必要になる。

本実施形態にかかる補修用部材１は、キャビン９２に生じた孔を塞ぐために用いられる。補修用部材１は、全体としてシート状の形状をしている。図３Ａは、補修用部材１を、そのシート状の形状が拡がる面に垂直な方向（以下、「正面方向」とする）に見た図である。なお、図３Ａに示される補修用部材１は正面方向に見た形状が円形であるが、補修用部材１の正面方向に見た形状は円形に限られず、矩形等のいずれの形状であってもよい。

図３Ｂは、補修用部材１を図３Ａの二点鎖線の位置で切断した断面を矢印Ａの方向に見た図である。補修用部材１は、第１層１１と、第１層１１に積層配置された状態で第１層１１に連結された第２層１２と、第１層１１と第２層１２を連結させる接着層１３と、第１層１１の第２層１２と接しない側の面を被覆する剥離シート１４を備える。

第１層１１は、基層１１１と、基層１１１の第２層１２に接しない側の面を覆うように配置された粘着層１１２を備える。基層１１１は、例えば合成ゴム等の弾性体で形成されている。粘着層１１２は、粘着剤の層であって、キャビン９２の内側面と基層１１１とを結合する粘着力を生じる。なお、粘着剤の種類は、アクリル系粘着剤、シリコーン系粘着剤、ウレタン系粘着剤、ゴム系粘着剤等のいずれでもよく、キャビン９２の内側面の素材及び基層１１１の素材に応じて適した特性の粘着剤が採用される。

剥離シート１４は、使用前の状態の補修用部材１の粘着層１１２が、意図せず周囲の物に粘着することを防止するために、粘着層１１２を覆う役割を果たす。剥離シート１４の粘着層１１２に接する側の面は剥離剤でコーティングされており、例えば搭乗員Ｈ１は補修用部材１の使用時に、剥離シート１４を補修用部材１（剥離シート１４を除く部分）から容易に剥がすことができる。

第２層１２は、第１層１１より剛性が高い。例えば、第２層１２は、金属又は硬質プラスチックで形成されている。

接着層１３は、接着剤の層であって、第１層１１と第２層１２とを連結する接着力を生じる。なお、接着剤の種類は、エポキシ系接着剤、アクリル系接着剤、シリコーン系接着剤、ウレタン系接着剤等のいずれでもよく、第１層１１の素材及び第２層１２の素材に応じて適した特性の接着剤が採用される。

図４は、補修用部材１により孔Ｏ１が塞がれた状態のキャビン９２を鉛直方向に切断した断面の孔Ｏ１の周辺部分を側方から見た模式図である。図４において、キャビン９２の右側の空間が収容空間Ｓ１であり、キャビン９２の左側の空間がキャビン９２の外部の空間（以下、外部空間Ｓ２）である。

例えば、搭乗員Ｈ１はキャビン９２に孔Ｏ１が生じていることを発見すると、補修用部材１から剥離シート１４を剥がし、粘着層１１２をキャビン９２の内側面に対向させた状態で、孔Ｏ１を塞ぐように補修用部材１をキャビン９２に貼り付ける。その結果、粘着層１１２により補修用部材１とキャビン９２が結合されて、図４の状態となる。すなわち、第１層１１がキャビン９２に接触し、第２層１２が第１層１１のキャビン９２に対向しない側に配置された状態になる。

ところで、収容空間Ｓ１の気圧Ｐ１は概ね大気圧に維持される一方、ガス気球９が飛翔中には、外部空間Ｓ２の気圧Ｐ２は大気圧より低い。すなわち、気圧Ｐ１は気圧Ｐ２より高い。従って、補修用部材１の孔Ｏ１を塞いでいる部分は、キャビン９２の内外に生じる圧力差によって、内側から外側に向かう力を受ける。その力によって、補修用部材１は図４に示すように変形する。すなわち、第１層１１の孔Ｏ１に面している部分は、その一部が孔Ｏ１に引き込まれた状態となる。そして、第２層１２は、一部が孔Ｏ１に引き込まれた状態の第１層１１をキャビン９２の内側から保持する状態となる。

仮に、補修用部材１が第２層１２を備えなければ、補修用部材１は粘着層１１２により生じる粘着力のみにより、キャビン９２と結合される。従って、その粘着力がキャビン９２の内外圧力差により生じる力に抗するだけの十分な大きさでなければ、弾性の高い第１層１１のみで構成される補修用部材１は変形しつつキャビン９２から剥がれ、孔Ｏ１を通って外部空間Ｓ２へと排出される危険性がある。

しかしながら、第２層１２を備える補修用部材１によれば、剛性の高い第２層１２はキャビン９２の内外圧力差により生じる力に抗してその形状を概ね維持できるため、孔Ｏ１を通って外部空間Ｓ２へと排出されることはない。そして、第１層１１と第２層１２は接着層１３により強固に連結されているため、第１層１１が第２層１２から剥がれて孔Ｏ１を通って外部空間Ｓ２へと排出される危険性も低い。また、キャビン９２の内外圧力差が大きい程、第１層１１の孔Ｏ１に面していない部分が、キャビン９２と第２層１２とによって強く挟み込まれることになる。そのため、その部分における第１層１１とキャビン９２との間の結合力が増大し、第１層１１がキャビン９２から剥がれる危険性を低下させる。これらの作用によって、補修用部材１によれば、孔Ｏ１を確実に塞ぐことができる。

また、仮に補修用部材１が第１層１１を備えず、第２層１２がキャビン９２に対向する面に粘着層を有する構成が採用された場合、第２層１２は弾性が低いため、キャビン９２の孔Ｏ１の周辺部分の内側面が平坦でなく、例えば湾曲している場合や凹凸がある場合、第２層１２とキャビン９２の内側面との間に隙間が生じ、その隙間と孔Ｏ１を通じてキャビン９２内の空気が孔Ｏ１へと漏れ出す危険性がある。

しかしながら、第１層１１を備える補修用部材１によれば、弾性の高い第１層１１がキャビン９２の内側面の形状に応じて変形し、キャビン９２との間に隙間を生じることがないため、キャビン９２の内側から外側へと空気が漏れ出す危険性がない。

［第２実施形態］
以下に、本発明の第２実施形態にかかる補修用部材２を説明する。補修用部材２は、第１実施形態にかかる補修用部材１と同様に、飛翔体により飛翔される容器に空いた孔を塞ぐために用いられる。

補修用部材２は、補修用部材１と同様に、全体としてシート状の形状をしている。図５Ａは、補修用部材２を、そのシート状の形状が拡がる面に垂直な方向（以下、「正面方向」とする）に見た図である。なお、図５Ａに示される補修用部材２は正面方向に見た形状が円形であるが、補修用部材２の正面方向に見た形状は円形に限られず、矩形等のいずれの形状であってもよい。

図５Ｂは、補修用部材２を図５Ａの二点鎖線の位置で切断した断面を矢印Ｂの方向に見た図である。補修用部材２は、シート状の部材である第１部材２１と、第１部材２１の外縁部を一周するように配置され第１部材２１と連結された環形状のフレームである第２部材２２と、第１部材２１のキャビン９２に対向する側の面を被覆する剥離シート２３を備える。

第１部材２１は、基部２１１と、基部２１１のキャビン９２に対向する側の面を覆うように配置された粘着層２１２を備える。基部２１１は、例えば合成ゴム等の弾性体で形成されている。粘着層２１２は、粘着剤の層であって、キャビン９２の内側面と基部２１１とを結合する粘着力を生じる。なお、粘着剤の種類は、アクリル系粘着剤、シリコーン系粘着剤、ウレタン系粘着剤、ゴム系粘着剤等のいずれでもよく、キャビン９２の内側面の素材及び基部２１１の素材に応じて適した特性の粘着剤が採用される。

剥離シート２３は、補修用部材１が有する剥離シート１４と同様のものである。

第２部材２２は、第１部材２１より剛性が高い。例えば、第２部材２２は、金属又は硬質プラスチックで形成されている。

第１部材２１は、第２部材２２を内包するように成型されることにより、第２部材２２と連結されている。なお、例えば、第２部材２２の表面に接着剤が塗布された状態で第１部材２１が第２部材２２を内包するように成型されることによって、第１部材２１と第２部材２２が接着剤を介して連結されてもよい。その場合、接着剤の種類は、エポキシ系接着剤、アクリル系接着剤、シリコーン系接着剤、ウレタン系接着剤等のいずれでもよく、第１部材２１の素材及び第２部材２２の素材に応じて適した特性の接着剤が採用される。

図６は、補修用部材２により孔Ｏ１が塞がれた状態のキャビン９２を鉛直方向に切断した断面の孔Ｏ１の周辺部分を側方から見た模式図である。図６において、キャビン９２の右側の空間が収容空間Ｓ１であり、キャビン９２の左側の空間が外部空間Ｓ２である。

第１実施形態における場合と同様に、例えば、搭乗員Ｈ１はキャビン９２に孔Ｏ１が生じていることを発見すると、補修用部材２から剥離シート２３を剥がし、粘着層２１２をキャビン９２の内側面に対向させた状態で、孔Ｏ１を塞ぐように補修用部材２をキャビン９２に貼り付ける。その結果、粘着層２１２により補修用部材２とキャビン９２が結合されて、図６の状態となる。すなわち、第２部材２２が孔Ｏ１の周りを囲むように配置され、第２部材２２の内側の開口部を塞ぐように第２部材２２と連結されている第１部材２１が孔Ｏ１を塞いだ状態となる。

第１実施形態における場合と同様に、補修用部材２の孔Ｏ１を塞いでいる部分は、キャビン９２の内外圧力差により生じる力によって図６に示すように変形する。すなわち、第１部材２１の孔Ｏ１に面している部分は、その一部が孔Ｏ１に引き込まれた状態となる。そして、第２部材２２は、一部が孔Ｏ１に引き込まれた状態の第１部材２１をキャビン９２の内側から保持する状態となる。

補修用部材２においても、キャビン９２の内外圧力差により生じる力によって孔Ｏ１を通って外部空間Ｓ２へと排出されようとする第１部材２１を、剛性の高い第２部材２２がキャビン９２の内側に留まり保持する。従って、補修用部材２によれば、孔Ｏ１を確実に塞ぐことができる。

［変形例］
上述の実施形態は本発明の一例であって、種々に変形されてよい。以下にそれらの変形の例を示す。なお、以下に示す変形例の２つ以上が適宜、組み合わされてもよい。

（１）上述した実施形態において、補修用部材の使用対象の容器は人間を収容するキャビンであるものとしたが、本発明にかかる補修用部材の使用対象の容器は人間を収容しない容器であってもよい。容器内に人間が収容されない場合であっても、容器内に気圧の変化によって故障するおそれのある精密機器等が収容されている場合、その容器内の気圧は所定範囲内に維持される必要がある。そのような場合、例えば、容器内に収容されるロボットが容器に生じた孔を検知し、本発明にかかる補修用部材を用いてその孔を塞いでもよい。

（２）上述した実施形態において、補修用部材の使用対象の容器を上空へと搬送する飛翔体はガス気球であるものとしたが、飛翔体の種類はガス気球に限られない。例えば、飛翔体が熱気球、ロジェ気球、飛行船、航空機、ロケット等であってもよい。

（３）上述した第１実施形態にかかる補修用部材１は、第１層１１と、第１層１１よりも剛性の高い第２層１２とが積層配置された積層体を備える。本発明にかかる補修用部材が積層体を備える場合、その積層体に含まれる層の数は限定されない。例えば、第１層１１と第２層１２の間に、第１層１１よりも剛性が高いが第２層１２よりも剛性の低い第３層が設けられてもよい。また、それらの層の境界は明確でなくてもよい。例えば、第１層１１を形成するための溶融されたプラスチック材料を型に流し込み、そのプラスチック材料が固まる前に、第２層１２を形成するための溶融されたプラスチック材料をその型に流し込んだ後、冷却すると、第１層１１と第２層１２の境界が明確でない積層体が製造される。そのような積層体が補修用部材１に採用されてもよい。

（４）上述した第１実施形態にかかる補修用部材１においては、第１層１１と第２層１２は接着層１３により連結されている。第１層１１と第２層１２の連結の方法は接着に限られない。例えば、第１層１１と第２層１２が熱溶着により連結されてもよい。

（５）上述した第２実施形態にかかる補修用部材２は、主に、環形状のフレームである第２部材２２と、第２部材２２の間を塞ぐように第２部材２２に連結されたシート形状の第１部材２１を備える。第２部材２２の形状は環形状に限られない。図７は、第２部材２２の形状が環形状でない変形例にかかる補修用部材２を正面方向から見た図である。図７の補修用部材２が備える第２部材２２は格子状である。この例のように、第２部材２２（フレーム）の間を塞ぐように第１部材２１が配置される限り、第２部材２２の形状はいずれの形状であってもよい。

（６）上述した第２実施形態にかかる補修用部材２においては、第１部材２１と第２部材２２は異なる物質で形成される。第１部材２１と第２部材２２が同じ物質で形成されてもよい。図８は、第１部材２１の基部２１１と第２部材２２が同じ物質で形成される変形例にかかる補修用部材２の断面図である。図８の補修用部材２が備える第１部材２１の基部２１１と第２部材２２は同じ物質で形成されているが、第２部材２２が第１部材２１の基部２１１よりも肉厚に形成されている。その結果、第２部材２２の剛性が第１部材２１の剛性よりも高くなっている。

（７）上述した実施形態にかかる補修用部材は、容器（例えば、キャビン９２）に接触する部分が粘着性を有する。本発明にかかる補修用部材は、容器に接触する部分に粘着性を有しなくてもよい。例えば、キャビン９２に生じた孔Ｏ１を塞ぐように補修用部材１が配置されると、キャビン９２の内外圧力差により生じる力によって補修用部材１がキャビン９２の内側から外側に向かい押し付けられる。その結果、第１層１１のキャビン９２に接触する部分に粘着性がなくても、第１層１１とキャビン９２との間の摩擦力によって補修用部材１がキャビン９２の内側面上に保持された状態となる。

なお、補修用部材の容器に接触する部分に粘着性がない場合、飛翔体が高度を下げるにつれて補修用部材を容器の内側面に押し付ける力は小さくなり、容器の内側面から補修用部材が剥がれ落ちる場合がある。ただし、そのような場合は、容器の外側の空間の気圧が十分に大気圧に近づいているため、仮に補修用部材により塞がれていた孔が開いても、容器内の気圧が許容範囲を超えて低下する可能性は低い。しかしながら、より確実に孔を塞ぐ観点からは、補修用部材が容器に接触する部分に粘着性を有している方が望ましい。

なお、補修用部材１の第１層１１を構成する基層１１１が粘着性を有している場合、第１層１１は粘着層１１２を有しなくてもよい。同様に、補修用部材２の第１部材２１を構成する基部２１１が粘着性を有している場合、第１部材２１は粘着層２１２を有しなくてもよい。

（８）本発明にかかる補修用部材の構成は、飛翔体により上空へと搬送される気密な容器に生じた孔を容器の内側から塞ぐように配置され、孔を覆う部分である第１部分と、第１部分と連結された第２部分を備え、第２部分が第１部分より剛性が高く、容器の内部の圧力が外部の圧力よりも高い場合に、第１部分の一部が容器の内外に生じる圧力差によって孔に引き込まれ、第２部分が、一部が孔に引き込まれた状態の第１部分を容器の内側から保持する、という構成を備える限り、上述した補修用部材１又は補修用部材２の構成に限られない。

例えば、図９は補修用部材１及び補修用部材２の構成と異なる構成を備える変形例にかかる補修用部材３の断面図である。補修用部材３は、中央に凹部を有する板状（椀形状又は皿形状）の部材である第２部材３２と、第２部材３２の凹部を満たすように配置された第１部材３１と、第１部材３１及び第２部材３２のキャビン９２に対向する面を覆うように設けられた粘着層３３と、粘着層３３のキャビン９２に対向する面を被覆するように配置された剥離シート３４を備える。第１部材３１は弾性体であり、第２部材３２は第１部材３１よりも剛性の高い金属等である。なお、第１部材３１と第２部材３２は接着剤等により強固に連結されている。このような構成の補修用部材３によっても、キャビン９２に生じた孔Ｏ１を確実に塞ぐことができる。

（９）上述した実施形態において、補修用部材は全体としてシート状の形状をしているものとしたが、本発明にかかる補修用部材の形状はシート状に限られない。

（１０）補修用部材１が備える第２層１２や補修用部材２が備える第２部材２２で例示される剛性の高い部分が、金属のように塑性変形する素材で構成される場合、例えば搭乗員Ｈ１が、孔Ｏ１の周辺のキャビン９２の内側面の形状に沿うように、補修用部材を変形させた後に、その補修用部材をキャビン９２に貼り付けてもよい。このように、剛性の高い部分が塑性変形する場合、例えば、大きく湾曲しているキャビン９２の部分に孔Ｏ１が生じた場合であっても、その孔Ｏ１を補修用部材で塞ぐことができる。

１…補修用部材、２…補修用部材、３…補修用部材、９…ガス気球、１１…第１層、１２…第２層、１３…接着層、１４…剥離シート、２１…第１部材、２２…第２部材、２３…剥離シート、３１…第１部材、３２…第２部材、３３…粘着層、３４…剥離シート、９１…気嚢、９２…キャビン、９３…吊索、１１１…基層、１１２…粘着層、２１１…基部、２１２…粘着層

Claims

飛翔体により上空へと搬送される気密な容器に生じた孔を前記容器の内側から塞ぐように配置される補修用部材であって、
前記孔を覆う部分である第１部分と、前記孔が生じる前に前記第１部分と連結されている第２部分と
を備え、
前記第２部分は前記第１部分よりも剛性が高く、
前記容器の内部の圧力が外部の圧力よりも高い場合に、前記第１部分の一部は前記容器の内外に生じる圧力差によって弾性変形して前記孔に引き込まれ、前記第１部分は一部が前記孔に引き込まれた状態で前記孔を気密に塞ぎ、前記第２部分は前記第１部分が前記孔を通って前記容器の外部空間へと排出されないように一部が前記孔に引き込まれた状態の前記第１部分を前記容器の内側から保持する
補修用部材。
前記第１部分の前記容器に接触する部分は前記容器に対する粘着性を有する
請求項１に記載の補修用部材。
前記第１部分は前記容器に接触する第１層に含まれ、
前記第２部分は前記第１層の前記容器に対向しない側に積層配置された第２層に含まれる
請求項１に記載の補修用部材。
前記第２部分は、少なくとも一部が孔の外側に配置されるフレームに含まれ、
前記第１部分は、前記フレームの間を塞ぐように前記フレームと連結されたシート形状の部分に含まれる
請求項１に記載の補修用部材。
前記第２部分は塑性変形する
請求項１に記載の補修用部材。