JP7212105B2

JP7212105B2 - 架台及び補助架台

Info

Publication number: JP7212105B2
Application number: JP2021093559A
Authority: JP
Inventors: 孝之落合; 裕治竹田
Original assignee: Taihei Dengyo Kaisha Ltd
Current assignee: Taihei Dengyo Kaisha Ltd
Priority date: 2021-06-03
Filing date: 2021-06-03
Publication date: 2023-01-24
Anticipated expiration: 2041-06-03
Also published as: JP2022185749A

Description

本発明は、洋上風車のタワー等の風車構成部品の移動方法等に関するものである。

従来、洋上風力発電に使用される洋上風車は、洋上での組立作業を減らすため、可能な限り港で組み立ててから、運搬船で設置場所まで運ばれて設置される。特に、高さと重量のある風車のタワーを港で組み立てて保管することにより、洋上での作業を省略でき、設置コストを抑制することができる。

一方で、タワーと、タワーの組み立てや保管に使用される架台やクレーン（起重機）はサイズが大きく重量もあるため、これらを用いたタワーの組み立てや保管は強固な地盤の上で行うことが求められる。

しかしながら、港は、埋立地などに建設されていることが多く、地盤が弱い、地耐力が低いといった問題がある。そのため、タワーの組み立てに使用するクレーンであれば、地盤改良工事が必要となり、また、タワーの組み立てや保管に使用する架台であれば強固な基礎を築く必要がある。

そうした中、特許文献１には、強固な基礎を築かなくとも港でタワーの組み立てや保管を可能とするジャッキ付き架台等が開示されている。このジャッキ付き架台は、特許文献１の図６等に示すように、陸側から海側に向かって荷受けエリア、組立エリア及び保管エリアの３つのエリアが設けられており、荷受けエリアに搬入されたタワー部材を組立エリアで組み立てて保管エリアに保管する。また、ジャッキ付き架台は、特許文献１の図７等に示すように、タワーをタワーの移動経路に対して両側から挟むように構築されており、タワー（タワー部材）を立ち姿勢のまま、特許文献１の図８等に示すガイドスライダー等により支持しながら、荷受けエリア、組立エリア及び保管エリアの順にスライド移動させる構造となっている。

特許第６７９０２１７号公報

図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、特許文献１のジャッキ付き架台５００は、タワーＴの移動経路Ｍに沿ってタワーＴの両側から挟むように構築されていることから、ジャッキ付き架台５００の設置スペースを広くとる必要があり、そうしたスペースの確保が困難な狭い港ではより狭いスペースに設置可能な架台等が求められている。

本発明は、こうした事情を鑑み、狭いスペースに設置でき、タワー等の縦長の風車構成部品を立ち姿勢のまま移動させることができる架台等を提供することを課題とする。

この発明は、上記目的を達成するためになされたものであって、下記を特徴とするものである。

請求項１記載の発明は、洋上風車における縦長の風車構成部品の移動経路に沿って当該移動経路の片側に構築され、立ち姿勢の前記風車構成部品を支持する架台であって、前記風車構成部品を支持しつつ前記移動経路に沿って移動可能な移動式支持装置を有し、前記移動式支持装置は、前記風車構成部品を支持する支持フレームと、前記架台側に前記風車構成部品が転倒する力が働いた場合に、前記移動経路に沿って前記架台に設置されたガード部材に当接する第１当接部と、前記架台側とは反対側に前記風車構成部品が転倒する力が働いた場合に、前記移動経路に沿って前記架台に設置された掛止部材に前記架台側から引っ掛かる引掛部と、前記架台側とは反対側に前記風車構成部品が転倒する力が働いた場合に、前記架台の前記掛止部材より下方に設置された受け部材に前記架台側とは反対側から当接して前記風車構成部品の転倒を防止する第２当接部と、を備えることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、洋上風車における縦長の風車構成部品の移動経路に沿って当該移動経路の片側に構築され、立ち姿勢の前記風車構成部品を支持する架台であって、前記風車構成部品を支持しつつ前記移動経路に沿って移動可能な移動式支持装置を有し、前記移動式支持装置は、前記風車構成部品を支持する支持フレームと、前記架台側に前記風車構成部品が転倒する力が働いた場合に、前記移動経路に沿って前記架台に設置されたガード部材に当接する第１当接部と、前記架台側とは反対側に前記風車構成部品が転倒する力が働いた場合に、前記移動経路に沿って前記架台に設置された掛止部材に前記架台側から引っ掛かる引掛部と、前記移動式支持装置を前記移動経路に沿って搬送させる支持装置搬送装置と、を備え、前記支持装置搬送装置が、前記移動式支持装置の底面に脱着可能に取り付けられ、前記引掛部は、前記架台側とは反対側に前記風車構成部品が転倒する力が働いた場合に、前記掛止部材に前記架台側であって上方側から引っ掛かることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の架台であって、前記移動式支持装置は、連結部材により上下に連結された上側の前記支持フレームと下側の前記支持フレームを有し、前記第１当接部は、前記上側の支持フレームの延長線上に設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の架台であって、前記移動式支持装置は、連結部材により上下に連結された上側の前記支持フレームと下側の前記支持フレームを有し、前記第１当接部は、前記上側の支持フレームの延長線上に設けられていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の架台であって、前記第２当接部は、前記下側の支持フレームに固設されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項３又は５に記載の架台であって、前記下側の支持フレームに接合された車輪が、前記受け部材上を走行することを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項３乃至６の何れか一項に記載の架台であって、前記上側の支持フレームに接合された車輪が、前記掛止部材上を走行することを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１乃至７の何れか一項に記載の架台であって、前記支持フレームは、前記風車構成部品を囲って支持し、前記移動経路の前記架台側とは反対側が開閉可能となっていることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１乃至８の何れか一項に記載の架台であって、前記移動式支持装置を前記架台に固定する固定手段を備えることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項１乃至１０の何れか一項に記載の架台であって、前記架台の下に免震手段を備えることを特徴とする。

請求項１１に記載の発明は、請求項１乃至１０の何れか一項に記載の架台であって、前記風車構成部品を載せる台車と、前記移動経路上に敷設され、前記台車が走行する第１レールと、前記第１レール上を、前記台車を走行させて搬送する台車搬送装置と、備えることを特徴とする。

請求項１２に記載の発明は、請求項１１に記載の架台であって、前記移動経路に対して垂直方向に敷設され、前記台車が走行する第２レールを備え、前記第１レールと前記第２レールが交わる箇所における前記第２レールの一部は脱着可能な脱着レール部材であり、前記脱着レール部材は、前記台車が前記第１レール上を走行する場合に取り外され、前記台車が前記第２レール上を走行する場合に取り付けられることを特徴とする。

請求項１３に記載の発明は、請求項１乃至１２の何れか一項に記載の架台に対向して前記移動経路を挟んで反対側に、前記移動経路に沿って構築される補助架台であって、前記架台側から、前記移動経路に対して直角方向に移動してきた前記風車構成部品を支持する支持手段を備えることを特徴とする。

請求項１４に記載の発明は、請求項１３に記載の補助架台であって、前記架台における前記風車構成部品の移動経路の先端に対向する位置に構築されていないことを特徴とする。

この発明によれば、架台が有する、立ち姿勢の風車構成部品を支持しつつ移動可能な移動式支持装置は、架台側に風車構成部品が転倒する力が働いた場合に、第１当接部が移動経路に沿って架台に設置されたガード部材に当接して風車構成部品の転倒を防ぎ、一方、架台側とは反対側に風車構成部品が転倒する力が働いた場合に、引掛部が移動経路に沿って架台に設置された掛止部材に架台側から引っ掛って風車構成部品の転倒を防ぐ。よって、移動式支持装置が立ち姿勢の風車構成部品を移動経路の片側から支持しつつ移動させることができるため、架台を風車構成部品の移動経路の片側に構築することができ、移動経路の両側に架台を構築する場合よりも狭いスペースに設置できる。

（Ａ）は従来のジャッキ付き架台の一例を示す図であり、（Ｂ）は同平面図である。タワー１１０の一例を示す側面図である。台座１０の一例を示す平面図である。ジャッキ付き架台３０の一例を示す背面図である。ジャッキ付き架台３０の一例を示す平面図である。支持サポート５０の一例を示す平面図である。支持サポート５０の一例を示す背面図である。支持サポート５０の一例を示す側面図である。固定フック６３の使用例を示す平面図である。（Ａ）は固定フック６３（ロック解除時）の平面図であり、（Ｂ）は固定フック６３（ロック時）の平面図であり、（Ｃ）は固定フック６３の使用時（ロック時）の平面図であり、（Ｄ）は固定フック６３の使用時（ロック時）の背面図であり、（Ｅ）は固定フック６３の使用時（ロック時）の側面図である。（Ａ）はジャッキ６４が支持サポート５０を持ち上げる直前の様子を示す図であり、（Ｂ）はジャッキ６４が支持サポート５０を持ち上げている様子を示す図である。架台本体３０Ａ及び補助架台２１０を示す背面図である。架台本体３０Ａ及び補助架台２１０を示す平面図である。タワー１１０を前後方向に移動させている様子を示す平面図である。タワー１１０を左右方向に移動させている様子を示す平面図である。タワー１１０を左右方向に移動させている様子を示す背面図である。（Ａ）はレールの一例を示す平面図であり、（Ｂ）はレールの一例を示す背面図である。（Ａ）は台車２０の一例を示す平面図であり、（Ｂ）は第４前後部材７３の側面図であり、（Ｃ）は第４左右部材７７の背面図であり、（Ｄ）は第３左右部材のＤ－Ｄ矢視図である。（Ａ）は台車２０（前後方向移動時）の一例を示す平面図であり、（Ｂ）は台車２０（左右方向移動時）の一例を示す平面図である。（Ａ）は台車搬送装置８０の一例を示す側面図であり、（Ｂ）は台車２０及び台車搬送装置８０の一例を示す平面図であり、（Ｃ）は台車搬送装置８０のＣ－Ｃ矢視図であり、（Ｄ）は台車搬送装置８０のＤ－Ｄ矢視図であり、（Ｅ）は台車搬送装置８０の一例を示す側面図である。（Ａ）は台車搬送装置８０が台車２０を前後方向に搬送する様子を示す図であり、（Ｂ）は台車搬送装置８０が台車２０を左右方向に搬送する様子を示す図である。（Ａ）は搬送枠８７の一例を示す平面図であり、（Ｂ）は接続部材９０を示す背面図であり、（Ｃ）は接続部材９０を示す側面図であり、（Ｄ）は接続部材９０を示す平面図である。（Ａ）は台座１０、ＳＵＳ板９４及びマット９３の側面図であり、（Ｂ）は同部分拡大図である。（Ａ）はトランジションピース３００の平面図であり、（Ｂ）はトランジションピース３００の背面図であり、（Ｃ）はトランジションピース３００の側面図である。トランジションピース用架台３２０が配置された港の平面図である。（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はトランジションピース用架台３２０の側面図である。（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はトランジションピース用架台３２０の背面図である。トランジションピース用架台３２０の平面図である。

本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。

［１．第１実施形態］
第１実施形態では、洋上風車のタワー１１０の組立・移動・保管を行うためのジャッキ付き架台３０について説明する。洋上風車１００は、図２に示すタワー１１０と、ナセル（図示しない）と、ブレード（図示しない）と、を含む。なお、タワー１１０は、例えば１００ｍ前後の高い塔状の構造物となる。

タワー１１０は、高さ方向に分割された４つのタワー部材１１１Ａ、１１１Ｂ、１１１Ｃ、１１１Ｄにより構成される（以下、４つのタワー部材を総称してタワー部材１１１という場合がある）。なお、タワー部材１１１Ａが最上段のタワー部材であり、タワー部材１１１Ｂが上から２段目のタワー部材であり、タワー部材１１１Ｃが上から３段目のタワー部材であり、タワー部材１１１Ｄが上から４段目（最下段）のタワー部材である。

ナセルは、軸受けや発電装置等を格納する。発電装置は、ブレードの回転数を引き上げる増速機や、発電機（誘導発電機、同期発電機等）や、洋上風車１００の運転状況等を監視する監視装置を含む。ナセルは、最上段のタワー部材１１１Ａの上部に取り付けられる。また、ナセルには、複数のブレードが取り付けられる。

次に、図３を用いて台座１０について説明する。台座１０は、港に後述するジャッキ付き架台やタワー１１０、クローラクレーン等の重量物を乗せる台座として機能する。台座１０は、鋼製であり、地盤上に設置されて、ジャッキ付き架台やクローラクレーンからの荷重を広く地面に分散する。また、台座１０は、平面視格子形状であり、格子の各隙間１１には、エアバックジャッキ（図示しない）が設置されており、隙間１１の内部全面を均一に荷重分散することができる。また、エアバックジャッキには、エアの圧力を監視する監視モニター（図示しない）と、エアの圧力を制御する制御装置（図示しない）とが接続されており（これらは一体の装置であってもよい）、仮に地盤が沈下してエアの圧力が低下した場合には、エアの圧力を高めることのより、台座１０の沈下を抑制することができる。なお、隙間１１には、砂やコンクリートを流し込むことで面圧を稼ぐこととしてもよい。また、エアバックジャッキを設置する隙間１１と砂やコンクリートを流し込む隙間１１とが均等に分散するようにそれぞれを配置することとしてもよい。

次に、図４－図８を用いて、タワー１１０の組立・移動・保管に用いられるジャッキ付き架台３０について説明する。

ジャッキ付き架台３０は、台座１０を基礎として例えば鋼鉄製のマットを挟んで台座１０上に構築される。つまり、ジャッキ付き架台３０の基礎は、直接地盤に設けられない。ジャッキ付き架台３０は、ストランドによりタワー部材１１１及びタワー１１０を持ち上げるジャッキ３３と、タワー部材１１１及びタワー１１０を移動させる台車２０と、タワー１１０の腹部を支持することにより横振れや転倒を防止する支持サポート５０と、を有する。

図５に示すように、ジャッキ付き架台３０は、架台本体３０Ａと、ジャッキアップ架台３０Ｂとを含んで構成される。架台本体３０Ａは、洋上風車１００のタワー１１０の移動経路（陸側から海側への直線経路）Ｍに沿って移動経路Ｍの片側（図４では左側、図５では右側）に構築され、タワー１１０を立ち姿勢のまま移動させて保管する。ジャッキアップ架台３０Ｂは、架台本体３０Ａにおける最も陸側の部分（スパン）と対向する位置に構築される。ジャッキアップ架台３０Ｂと、架台本体３０Ａにおける最も陸側の部分（スパン）のそれぞれの上部梁上にはタワー部材１１１の組み立てに用いるジャッキ３３が２台ずつ設けられている。なお、図５において４台のジャッキ３３により囲まれたエリアを組立エリア２０１といい、それより下の部分を保管エリア２０２という。また、本実施形態では、組立エリア２０１の架台の高さは１３段（図１２を参照）、保管エリア２０２の架台の高さは１０段（図４等を参照）となっており、一部の図面では組立エリア２０１の架台の図示を省略している。

組立エリア２０１では、最上段のタワー部材１１１Ａの下に、上から２段目以降のタワー部材１１１Ｂ、１１１Ｃ、１１１Ｄを順次継ぎ足してタワー１１０を組み立てる。

組立エリア２０１で組み立てられたタワー１１０は、支持サポート５０に支持されつつ、台車２０に載せられて、移動経路Ｍを移動する。そして、組立エリア２０１から先の架台本体３０Ａの先端部までの保管エリア２０２に組み立てられたタワー１１０が保管される。保管エリア２０２からタワー１１０が搬出される際には、架台本体３０Ａの先端部側から順に搬出される。図５の例では、保管エリア２０２に６本のタワー１１０を保管できるようになっているが、架台本体３０Ａが設置される環境に応じて保管可能なタワー１１０の本数を増減させることができる。

このように、ジャッキ付き架台３０では組立エリア２０１及び保管エリア２０２が、陸側から海側に向かって順に配置されており、保管エリア２０２が海側に配置されているため保管エリア２０２から海上の船等にタワー１１０を積載する際の作業効率が高い。

なお、保管エリアに保管される各タワー１１０は、転倒を防ぐための支持サポート５０により支持されている。

次に、図６－図８を用いて、支持サポート５０について説明する。図７に示すように、支持サポート５０は、上フレーム５１と下フレーム５２を有し、互いに連結部材５９により上下に連結されている。図６に示すように、上フレーム５１は、平面視コ字形状をしており、第１フレーム部材５１Ａ、第２フレーム部材５１Ｂ及び第３フレーム部材５１Ｃにより構成され、架台本体３０Ａの反対側が開放されている。

第１フレーム部材５１Ａと第２フレーム部材５１Ｂには固定式支持部材５４Ａが架設され、同様に、第２フレーム部材５１Ｂと第３フレーム部材５１Ｃには固定式支持部材５４Ｂが架設されている。固定式支持部材５４Ａ及び固定式支持部材５４Ｂは上フレーム５１を補強するとともに、タワー１１０の腹部（重心又はその近傍）の側面に当接してタワー１１０を支持する。

また、第１フレーム部材５１Ａの上面には、可動式支持部材５５Ａとアーム５６Ａが設けられている。可動式支持部材５５Ａの一端は、第１フレーム部材５１Ａの中央部近傍に回動可能に固定されており、可動式支持部材５５Ａの他端がタワー１１０の腹部の側面に当接してタワー１１０を支持するようになっている。アーム５６Ａの一端は、第１フレーム部材５１Ａの端部に回動可能に固定されており、アーム５６Ａの他端は、可動式支持部材５５Ａの他端に回動可能に固定されている。同様に、第３フレーム部材５１Ｃの上部には、可動式支持部材５５Ｂとアーム５６Ｂが設けられている。これにより、可動式支持部材５５Ａ、５５Ｂは平面視コ字形状の上フレーム５１の開放部を開閉するようになっている（可動式支持部材５５Ａ、５５Ｂが開いた状態は図１５を参照）。なお、可動式支持部材５５Ａ、５５Ｂは、平面視コ字形状の開放部を閉じた状態で、タワー１１０の腹部（重心又はその近傍）の側面に当接して固定されることにより、タワー１１０を支持する。可動式支持部材５５Ａ、５５Ｂの固定には、例えば、ボルト・ナットによる固定、ピンによる固定を採用することができる。

なお、上フレーム５１と同様に下フレーム５２にも固定式支持部材５４Ａ、５４Ｂ、可動式支持部材５５Ａ、５５Ｂ及びアーム５６Ａ、５６Ｂを設けてタワー１１０を支持することとしてもよい。また、図７、図８等ではこれらの部材の図示を省略している。

図７に示すように、架台本体３０Ａの複数の支柱３１にはそれぞれ複数の上側走行レール支持部３４と、複数の下側走行レール支持部３６が設けられており、それぞれの上に上側走行レール３５と、下側走行レール３７が設置されている。上側走行レール３５や下側走行レール３７にはＨ鋼を用いることができる。

第２フレーム部材５１Ｂの底面にはチルタンク６０が固設されている。また、支持サポート５０を移動させる際に第２フレーム部材５２Ｂの底面には、駆動装置本体６１（図８参照）が接合（ピン接合等）される。駆動装置本体６１の底面にはチルタンク４１が固設されており、駆動装置本体６１の前後にはジャッキ４０が固設されている。

そして、ジャッキ４０が架台本体３０Ａに移動方向（前後方向）に沿って設置されたワイヤー６２を牽引することにより、チルタンク６０が上側走行レール３５上を走行するとともに、チルタンク４１が下側走行レール３７上を走行する。これにより、支持サポート５０を移動経路Ｍに沿って移動させることができる。なお、支持サポート５０は、駆動装置本体６１との接合を解除することにより架台本体３０Ａから自由になるため、チルタンク６０が上側走行レール３５から外れる程度に上方に持ち上げることで、架台本体３０Ａから容易に取り外すことができる。

図１で示したように、従来のジャッキ付き架台５００は、タワーＴを移動経路Ｍの左右両側に構築されているため、左右方向へタワーＴが転倒する力が働いた場合であっても容易に支持することができたが、図３等に示したように第１実施形態の架台本体３０Ａはタワー１１０の移動経路Ｍの片側に構築されているため、左右方向にタワーＴが転倒する力が働いた場合に充分に支持可能な構造とする必要がある。そこで、以下では、タワー１１０の左右方向への転倒を防止する仕組みについて説明する。

まず、図７を用いて、タワー１１０（の頭側）が架台本体３０Ａ側（図７において左側）に転倒する力が働いた場合におけるタワー１１０を支持する仕組みについて説明する。

上フレーム５１における第１フレーム部材５１Ａ及び第３フレーム部材５１Ｃの架台本体３０Ａ側の延長上にはそれぞれ摺接部５３が設けられている（図６参照）。一方、架台本体３０Ａには、摺接部５３に対応する高さであって、タワー１１０の移動方向に沿って２本の水平レール３８が設置されている。摺接部５３と水平レール３８は摺接しており、タワー１１０が架台本体３０Ａ側に転倒する力が働いた場合に、摺接部５３が水平レール３８に当接して転倒を防ぐ。なお、水平レール３８にはＨ鋼を用いることができる。また、第１実施形態では、摺接部５３が水平レール３８に摺接することとしたが、両者を離して、タワー１１０が架台本体３０Ａ側に転倒する力が働いた場合に摺接部５３が当接することとしてもよい（この場合、摺接部５３は水平表面に摺接しないので当接部となる）。

次に、タワー１１０（の頭側）が架台本体３０Ａの反対側（図７において右側）に転倒する力が働いた場合におけるタワー１１０を支持する仕組みについて説明する。

摺接部５３の底面であって、上側走行レール３５の架台本体３０Ａ側に相当する位置には、上側ブラケット５７が設けられている。一方、第３フレーム部材５２Ｃの底面には下側ブラケット５８が設けられている。下側ブラケット５８と下側走行レール支持部３６の間には隙間Ｃが空くようそれぞれ設計される。そして、タワー１１０が架台本体３０Ａの反対側に転倒する力が働いた場合に、上側ブラケット５７が架台本体３０Ａ側であって上方側から上側走行レール３５に引っ掛かり、また、上側走行レール３５より下方に設置された下側走行レール支持部３６に下側ブラケット５８が架台本体３０Ａの反対側から当接する。これにより、タワー１１０が架台本体３０Ａの反対側に転倒する力が働いた場合であってもタワーの転倒を防ぐ。

ところで、図９に示すように、支持サポート５０は移動しない場合（停止している場合）に、支柱３１に取り付けられた固定フック６３により両方の摺接部５３が固定されることにより、架台本体３０Ａに固定される。

図１０（Ａ）、（Ｂ）に示すように、固定フック６３は、取付部６３Ａ、第１フック部６３Ｂ、第２フック部６３Ｃ及びピン６３Ｐを含む。取付部６３Ａは、支柱３１に取り付けられる開口部と、ピン６３Ｐにより第１フック部６３Ｂ及び第２フック部６３Ｃを接合するためのピン孔を有している。図１０（Ｄ）、（Ｅ）に示すように、第１フック部６３Ｂ及び第２フック部６３Ｃは上下二枚構造をしており、取付部６３Ａに対してピン６３Ｐにより回動可能に取り付けられるが、摺接部５３を固定する場合には回動しないようにロックされる構造となっている。なお、図１０（Ａ）が摺接部５３の固定を解除している状態を示す図であり、図１０（Ｂ）－図１０（Ｅ）が摺接部５３を固定している状態を示す図である。

ジャッキ４０、チルタンク６０及び駆動装置本体６１を備える駆動装置９５は、支持サポート５０と切り離すことができる。このとき、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、支持サポート５０の荷重をジャッキ６４で受けて僅かに支持サポート５０を持ち上げ、駆動装置９５と第２フレーム部材５２Ｂとの接合を解除した上で駆動装置９５を移動させることで両者を切り離す。このように、支持サポート５０と駆動装置９５を切り離し可能とすることで、一の駆動装置９５を複数の支持サポート５０に使い回すことができる。例えば、一の支持サポート５０を所定の位置まで移動させたら、駆動装置９５だけを切り離して他の支持サポート５０の場所に移動して接合して、別の支持サポート５０を移動させる。なお、駆動装置９５と切り離された支持サポート５０は、固定フック６３を用いて架台本体３０Ａに固定しておくこととする。

また、図７を用いて上述したように、上側ブラケット５７は、上側走行レール３５に架台本体３０Ａ側であって上方側から引っ掛かるようになっている。そして、支持サポート５０を上方から押さえ付ける部材は配置しないか、簡単に取り外すことのできる軽微な部材だけとする。そして、駆動装置本体６１を支持サポート５０の底面から切り離すことにより、架台本体３０Ａに繋ぎ止めるものがなくなりフリーとなるため、支持サポート５０は上方に持ち上げるだけで、容易に架台本体３０Ａから取り外すことができる。

［２．第２実施形態］
次に第２実施形態について説明する。第１実施形態のジャッキ付き架台３０では、架台本体３０Ａがタワー１１０の移動経路Ｍの片側に構築されたが、第２実施形態のジャッキ付き架台３０は、架台本体３０Ａに加えて、図１２、図１３に示すように、移動経路Ｍに沿って、架台本体３０Ａとは反対側に構築される補助架台２１０を含む。補助架台２１０は、架台本体３０Ａ側から、移動経路Ｍに対して直角方向に移動してきたタワー１１０を支持する支持部材２１１を備え、タワー１１０の保管場所、又は、検査待ちのための一時退避場所としての役割を果たす。

図１３に示すように、架台本体３０Ａでは組立エリア２０１で１本のタワー１１０を組み立て、保管エリア２０２に６本のタワー１１０を保管できる。これに加えて、補助架台２１０は、架台本体３０Ａの保管エリア２０２に保管されているタワー１１０に対向する位置にタワー１１０を保管できるようになっている。但し、補助架台２１０は、タワー１１０の移動経路Ｍの先端に対向する位置（図１３のタワー１１０Ａに対向する位置）に相当する部分（スパン）が構築されていない。すなわち、図１３のタワー１１０Ａの左側に補助架台２１０が構築されていないことにより、タワー１１０Ａを架台本体３０Ａから搬出する際に、矢印Ａに示すように、一旦、補助架台２１０側に出してから海側に搬出することができる。

ところで、例えば、組立エリア２０１で組み立てられたタワー１１０は所定の検査に合格した上で出荷される。このとき、検査で不合格になると再検査で合格するまでタワー１１０を移動させることができなくなり、タワー１１０の組み立て作業が滞ってしまう。

そこで、例えば、組立エリア２０１にあるタワー１１０が検査で不合格になった場合、図１４に示すようにまずタワー１１０を保管エリア２０２に移動させ、次いで、図１５、図１６に示すように補助架台２１０に待避することにより、不合格になったタワー１１０が後続のタワー１１０の移動経路Ｍを妨げ、タワー１１０の組み立て作業が停滞することを防ぐことができる。なお、図１６では、下フレーム５２及び連結部材５９等の部材を省略している。

図１５、図１６に示すように、タワー１１０を補助架台２１０に待避する場合、通常時の移動方向より９０度右方向（待避時の移動方向）にタワー１１０を移動させることとなる。そこで、第２実施形態では、タワー１１０を載せた台車２０と、搬送枠８７とを同時に補助架台２１０のある方向に移動させることで安全にタワー１１０を待避させる。搬送枠８７は、タワー１１０を補助架台２１０に移動させる際に、支持サポート５０の代わりにタワー１１０を支持する。

次に、図１７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、台車２０が通常時の移動方向（前後方向という）と待避時の移動方向（左右方向という）に移動できるように、台車２０用のレール６５－６８が敷設される。台車２０は前後方向に移動する場合に第１前後レール６５及び第２前後レール６６の上を移動する。一方、台車２０は左右方向に移動する場合に第１左右レール６７及び第２左右レール６８の上を移動する。取り外しレール６９は、通常時は取り外されており、待避時に台車２０が左右方向に移動する場合にのみ取り付けられるレール片であり、待避時にはタワー１１０を載せた台車２０が第１左右レール６７及び第２左右レール６８及び取り外しレール６９の上を移動する。なお、取り外しレール６９の代わりに台車搬送ベース８１上を移動することも可能である。

第１前後レール６５、第２前後レール６６、第１左右レール６７及び第２左右レール６８はそれぞれＨ鋼である第１レール部材６５Ａ、６６Ａ、６７Ａ、６８Ａと、第２レール部材６５Ｂ、６６Ｂ、６７Ｂ、６８Ｂから構成されている。

なお、第１実施形態では、台車２０が走行するレールについて説明を省略したが、第１前後レール６５及び第２前後レール６６のみを敷設して、その上を、台車２０を走行させることができる。

図１８に示すように、台車２０は、例えば井桁状に組んだ複数のＨ鋼により形成される（図１８（Ａ）参照）。第１前後部材７０、第２前後部材７１、第３前後部材７２及び第４前後部材７３の底面には複数のチルタンク７８が取り付けられており、それぞれ、第１レール部材６５Ａ、第２レール部材６５Ｂ、第１レール部材６６Ａ、第２レール部材６６Ｂの上を走行するようになっている。また、第１左右部材７４、第２左右部材７５、第３左右部材７６及び第４左右部材７７の底面にも複数のチルタンク７８が取り付けられており、それぞれ、第１レール部材６７Ａ、第２レール部材６７Ｂ、第１レール部材６８Ａ、第２レール部材６８Ｂの上を走行するようになっている。

図１８（Ａ）では、説明の都合上、チルタンク７８を部材の上面に車輪の向きを示す矢印とともに表記しているが、チルタンク７８は部材の底面に取り付けられている。そして、第１前後部材７０、第２前後部材７１、第３前後部材７２及び第４前後部材７３の底面に取り付けられるチルタンク７８は車輪が前後方向を向いて取り付けられており、一方、第１左右部材７４、第２左右部材７５、第３左右部材７６及び第４左右部材７７の底面に取り付けられるチルタンク７８は車輪が左右方向を向いて取り付けられている。

図１８（Ａ）、（Ｃ）、（Ｄ）において斜線で示した脱着部材７９は、台車２０を左右方向に移動させる場合に第２左右部材７５及び第３左右部材７６の延長線上に取り付けられ、台車２０を前後方向に移動させる場合に取り外され、別途保管される。脱着部材７９は、第２左右部材７５及び第３左右部材７６に取り付けられた際に左右方向に車輪が向くようにチルタンク７８が取り付けられている。

なお、図１９に示すように、脱着部材７９を、第２前後部材７１及び第３前後部材７２の延長線上と、第２左右部材７５及び第３左右部材７６の延長線上の双方に脱着できるようにしておき、台車２０を前後方向に移動させる場合には、第２前後部材７１及び第３前後部材７２の延長線上に取り付け、台車２０を左右方向に移動させる場合には、第２左右部材７５及び第３左右部材７６の延長線上に取り付けることとしてもよい。

また、第１実施形態では、台車２０の構造について詳しい説明を省略したが、例えば、図１８に示した、脱着部材７９を除いた台車２０を用いることとしてもよい。但し、第１左右部材７４、第２左右部材７５、第３左右部材７６及び第４左右部材７７の底面に取り付けられる、左右方向を向いたチルタンク７８は取り外すこととする。

次に、図２０を用いて、台車２０を搬送する台車搬送装置８０について説明する。台車搬送装置８０は、台車搬送ベース８１、ジャッキ８２及びチルタンク８３を含んで構成されている。台車搬送ベース８１は接合具（例えば、ボルト・ナット、ピン等）によって台車２０の第１左右部材７４、第２左右部材７５、第３左右部材７６及び第４左右部材７７と接合される。

台車搬送装置８０は、第１前後レール６５の第１レール部材６５Ａと第２レール部材６５Ｂの間、及び、第２前後レール６６の第１レール部材６６Ａと第２レール部材６６Ｂの間に架設された各ワイヤー８５に対して１台ずつ設置されており、台車搬送ベース８１の前後にそれぞれ取り付けられたジャッキ８２がワイヤー８５を牽引することにより、前後方向に台車搬送装置８０を移動させる。

チルタンク８３は、台車搬送ベース８１の側面及び底面に取り付けられている。図２０（Ｃ）に示すように、台車搬送ベース８１の側面に取り付けられたチルタンク８３は、第１レール部材６５Ａ、第２レール部材６５Ｂ、第１レール部材６６Ａ及び第２レール部材６６Ｂに車輪が当接する位置に取り付けられる。また、台車搬送ベース８１の底面に取り付けられたチルタンク８３は、第１前後レール６５の第１レール部材６５Ａと第２レール部材６５Ｂの間の下方、及び、第２前後レール６６の第１レール部材６６Ａと第２レール部材６６Ｂの間の下方に敷設されたレール８６上を車輪が走行するようになっている。

台車搬送ベース８１と台車２０が接合された状態において、ジャッキ８２がワイヤー８５を牽引することにより、台車搬送装置８０は台車２０を前後方向に搬送する。このとき、台車搬送ベース８１の側面に取り付けられたチルタンク８３が第１レール部材６５Ａ、第２レール部材６５Ｂ、第１レール部材６６Ａ及び第２レール部材６６Ｂに当接しているため、台車２０を左右にぶれることなく安定して前後方向に搬送させることができる。

なお、ここでは、台車２０を前後方向に搬送させる場合について説明したが、台車２０を左右方向に搬送させる場合についても同様に、左右方向に架設したワイヤー８５と台車搬送装置８０を用いて搬送させることができる。

また、第１実施形態では、台車搬送装置８０について説明を省略したが、台車搬送装置８０を用いて台車２０を前後方向に移動させることとしてもよい。

図２１（Ａ）に示すように、台車搬送装置８０が台車２０と接合され、台車２０を前後方向に搬送させることによりタワー１１０を前後方向（紙面の奥方向と手前方向）に移動させることができる。また、図２１（Ｂ）に示すように、タワー１１０を左右方向に移動させる場合には、取り外しレール６９を取り付け、脱着部材７９を台車２０に取り付けた上で左右方向に搬送させる台車搬送装置８０を用いて台車２０を搬送する。

次に、図２２を用いて、タワー１１０を左右方向に移動させる際にタワー１１０の腹部を支持する搬送枠８７について説明する。搬送枠８７は、枠体本体８８と、タワー１１０の腹部の周囲に当接して支持する当接環８９と、接続部材９０を備える。搬送枠８７は、左右に２分割する構造となっており、架台本体３０Ａ側と補助架台２１０側のそれぞれからタワー１１０を挟むように当接させ、接続部材９０のピン孔９０Ａに接続ピンを挿入することにより一体化する。そして、接続部材９０にジャッキ９２（図１６参照）のアンカーを接続し、ジャッキ９２によりワイヤー９１を牽引することによりタワー１１０を左右方向に移動させる。架台本体３０Ａ側から補助架台２１０側にタワー１１０を移動させたら、補助架台２１０側のジャッキ９２で展張することによりタワー１１０を補助架台２１０に固定する。搬送枠８７は、当接環８９でタワー１１０を支持した状態で、タワー１１０とともに移動、停止することでタワー１１０の転倒を防止する。

次に、図２３を用いて、ジャッキ付き架台３０（架台本体３０Ａ、ジャッキアップ架台３０Ｂ）及び補助架台２１０の免震方法について説明する。図２３に示すように、台座１０と、ジャッキ付き架台３０及び補助架台２１０の下に敷かれるマット９３の間に、上面に潤滑剤を上面に塗布したＳＵＳ（Steel Use Stainless）板９４を挟みこむ。これにより、地震等の揺れが生じた場合に、マット９３の底面とＳＵＳ板９４の上面が滑り、台座１０の揺れよりも、マット９３の揺れを小さくすることができる。

なお、ここで説明した免震方法は第１実施形態についても採用することができる。

次に、洋上風車１００のタワーの組立・移動・保管・搬出の流れについて説明する。

まず、タワー１１０を組み立てるためにタワー部材１１１を組立エリア２０１に搬入する。例えば、台座１０上に配置されたクローラクレーン（図示しない）により、輸送車（図示しない）により輸送されてきたタワー部材１１１を組立エリア２０１に配置された台車２０に載せる。台車２０は、台車搬送装置８０により搬送されて、組立エリア２０１で組み立てられたタワー１１０を保管エリア２０２に移動させる。台車２０の上面の４辺にはフランジが形成されており、移動の際、タワー１１０が転倒しにくいようになっている。

組立エリア２０１では、複数のタワー部材１１１を組み立てる。具体的には、最上段のタワー部材１１１Ａの下に、上から２段目以降のタワー部材１１１を順次継ぎ足してタワー部材１１１の組み立てを行う。タワー１１０を組み立てる工程として、タワー部材１１１を下から継ぎ足す際に、それまでに組み立てられた組み立て済みタワー部材１１１を持ち上げる持ち上げ工程と、持ち上げ工程で持ち上げられた組み立て済みタワー部材１１１の下に、継ぎ足すタワー部材１１１を配置する配置工程と、配置工程で配置されたタワー部材１１１に、持ち上げ工程で持ち上げられた組み立て済みタワー部材１１１を載置する載置工程と、配置工程で配置されたタワー部材１１１と、載置工程で載置された組み立て済みタワー部材１１１を接合（例えばフランジ接合）する接合工程と、がある。そして、持ち上げ工程、配置工程、載置工程、接合工程を繰り返すことにより、タワー部材１１１を組み立てる。

なお、持ち上げ工程は、組立エリア２０１にあるタワー部材１１１又は組み立て済みタワー部材１１１を持ち上げる工程である。最上段のタワー部材１１１Ａが組立エリア２０１に移動された場合には、ジャッキ３３によりタワー部材１１１Ａを持ち上げる。このとき、持ち上げたタワー部材１１１Ａの最下端の下に、次に搬入されるタワー部材１１１Ｂが立ち姿勢で配置できる高さまで持ち上げる。一方、上から２段目以降のタワー部材１１１が搬入された場合には、それまでに組み立てられた組み立て済みタワー部材１１１をジャッキ３３で持ち上げて、次のタワー部材１１１が組立エリア２０１に配置されるのを待機する。なお、持ち上げ工程にて、タワー部材１１１又は組み立て済みタワー部材１１１は、持ち上げられている際に支持サポート５０により支持されており、横振れや転倒が発生しないようになっている。

組立エリア２０１にてタワー１１０の組み立てが完了すると組立エリア２０１から、保管エリア２０２にタワー１１０を支持サポート５０で支持しつつ台車２０に載せて移動させる。具体的には、台車２０及び支持サポート５０が同期して移動することにより、台車２０上のタワー１１０を組立エリア２０１から保管エリア２０２に安定して移動させる。

保管エリア２０２から、ＳＥＰ船等の運搬船にタワー１１０を積み込む際には、支持サポート５０の可動式支持部材５５Ａ、５５Ｂを開き、支持サポート５０から搬出する。

以上説明したように、第１実施形態及び第２実施形態の架台本体３０Ａ（「架台」の一例）は、洋上風車のタワー１１０（「風車構成部品」の一例）の移動経路Ｍに沿って移動経路Ｍの片側に構築され、立ち姿勢のタワー１１０を支持する架台であって、タワー１１０を支持しつつ移動経路Ｍに沿って移動可能な支持サポート５０（「移動式支持装置」の一例）を有し、支持サポート５０は、タワー１１０を支持する上フレーム５１（「支持フレーム」の一例）と、架台本体３０Ａ側にタワー１１０が転倒する力が働いた場合に、移動経路Ｍに沿って架台本体３０Ａに設置された水平レール３８（「ガード部材」の一例）に当接する摺接部５３（「第１当接部」の一例）と、架台本体３０Ａ側とは反対側にタワー１１０が転倒する力が働いた場合に、移動経路Ｍに沿って架台本体３０Ａに設置された上側走行レール３５（「掛止部材」の一例）に架台本体３０Ａ側から引っ掛かる上側ブラケット５７（「引掛部」の一例）と、を備える。

したがって、第１実施形態及び第２実施形態の架台本体３０Ａによれば、架台本体３０Ａが有する、立ち姿勢のタワー１１０を支持しつつ移動可能な支持サポート５０は、架台本体３０Ａ側にタワー１１０が転倒する力が働いた場合に、摺接部５３が移動経路Ｍに沿って架台本体３０Ａに設置された水平レール３８に当接してタワー１１０の転倒を防ぎ、一方、架台本体３０Ａ側とは反対側にタワー１１０が転倒する力が働いた場合に、上側ブラケット５７が移動経路Ｍに沿って架台本体３０Ａに設置された上側走行レール３５に架台本体３０Ａ側から引っ掛ってタワー１１０の転倒を防ぐ。よって、支持サポート５０が立ち姿勢のタワー１１０を移動経路Ｍの片側から支持しつつ移動させることができるため、架台本体３０Ａをタワー１１０の移動経路Ｍの片側に構築することができ、移動経路Ｍの両側に架台を構築する場合よりも狭いスペースに設置できる。

また、第１実施形態及び第２実施形態の支持サポート５０の下フレーム５２は、架台本体３０Ａ側とは反対側にタワー１１０が転倒する力が働いた場合に、架台本体３０Ａの上側走行レール３５より下方に設置された下側走行レール支持部３６（「受け部材」の一例）に架台本体３０Ａ側とは反対側から当接してタワー１１０の転倒を防止する下側ブラケット５８（「第２当接部」の一例）を備える。これにより、架台本体３０Ａ側とは反対側にタワー１１０が転倒する力が働いた場合であっても下側走行レール支持部３６でその力を受けてタワーの転倒を防ぐことができる。

さらに、第１実施形態及び第２実施形態の架台本体３０Ａは、支持サポート５０を移動経路Ｍに沿って搬送させる駆動装置９５（「支持装置搬送装置」の一例）を備え、駆動装置９５は、支持サポート５０の底面に脱着可能に取り付けられ、上側ブラケット５７は、架台本体３０Ａ側とは反対側にタワー１１０が転倒する力が働いた場合に、上側走行レール３５に架台本体３０Ａ側であって上方側から引っ掛かるようになっている。よって、駆動装置９５を支持サポート５０の底面から取り外した上で、上方に持ち上げるだけで、容易に支持サポート５０を取り外すことができる。

さらにまた、第１実施形態及び第２実施形態の支持サポート５０は、連結部材５９により上下に連結された上フレーム５１（「上側の支持フレーム」の一例）と下フレーム５２（「下側の支持フレーム」の一例）を有し、摺接部５３は、上フレーム５１の延長線上に設けられている。これにより、上フレーム５１に掛かる架台本体３０Ａ側への力を、摺接部５３を介して水平レール３８で受けることができる。

さらにまた、第１実施形態及び第２実施形態の支持サポート５０の下側ブラケット５８は、下フレーム５２に固設されている。これにより、下フレーム５２に掛かる架台本体３０Ａ側への力を、下側ブラケット５８を介して下側走行レール支持部３６で受けることができる。

さらにまた、第１実施形態及び第２実施形態の上フレーム５１に接合されたチルタンク６０の車輪が、上側走行レール３５上を走行する。これにより、チルタンク６０が走行する部材と、上側ブラケット５７が架台本体３０Ａ側から引っ掛かる部材を兼用することができる。

さらにまた、第１実施形態及び第２実施形態の下フレーム５２に接合されたチルタンク４１の車輪が、下側走行レール支持部３６上を走行する。これにより、チルタンク４１が走行する部材と、下側ブラケット５８が架台本体３０Ａの反対側から当接する部材を兼用することができる。

さらにまた、第１実施形態及び第２実施形態の上フレーム５１は、タワー１１０を囲って支持し、可動式支持部材５５Ａ、５５Ｂが可動することにより、移動経路Ｍの架台本体３０Ａ側とは反対側が開閉可能となっている。これにより、支持サポート５０からタワー１１０を架台本体３０Ａ側とは反対側がら容易に搬出することができる。また、支持サポート５０を架台本体３０Ａから取り外す際にタワー１１０の上まで支持サポート５０を持ち上げる必要がない。

さらにまた、第１実施形態及び第２実施形態の架台本体３０Ａは、支持サポート５０を架台本体３０Ａに固定する固定フック６３を備える。これにより、タワー１１０及び支持サポート５０を移動させる必要がない場合（例えば保管する場合）に、支持サポート５０を架台本体３０Ａに固定することができ、タワー１１０を安定して支持することができる。

さらにまた、第１実施形態及び第２実施形態の架台本体３０Ａ、ジャッキアップ架台３０Ｂ及び補助架台２１０は、その下に、マット９３及びマット９３の直ぐ下に上面に潤滑剤を上面に塗布したＳＵＳ（Steel Use Stainless）板９４（「免震手段」の一例）を備える。これにより、地震等の揺れが生じた場合に、マット９３の底面とＳＵＳ板９４の上面が滑り、マット９３の揺れを小さくすることができ、延いてはタワー１１０の転倒リスクを低減する。

さらにまた、第１実施形態及び第２実施形態の架台本体３０Ａは、タワー１１０を載せる台車２０と、移動経路Ｍ上に敷設され、台車２０が走行する第１前後レール６５及び第２前後レール６６（「第１レール」の一例）と、第１前後レール６５及び第２前後レール６６上を、台車２０を走行させて搬送する台車搬送装置８０と、を備える。これにより、タワー１１０を台車２０に載せて移動経路Ｍ上を移動させることができる。

さらにまた、第２実施形態の架台本体３０Ａは、移動経路Ｍに対して垂直方向に敷設され、台車２０が走行する第１左右レール６７及び第２左右レール６８（「第２レール」の一例）を備え、第１前後レール６５及び第２前後レール６６と、第１左右レール６７及び第２左右レール６８が交わる箇所における第１左右レール６７及び第２左右レール６８の一部が脱着可能な取り外しレール６９（「脱着レール部材」の一例）であり、取り外しレール６９は、台車２０が第１前後レール６５及び第２前後レール６６上を走行する場合に取り外され、台車２０が第１左右レール６７及び第２左右レール６８上を走行する場合に取り付けられる。これにより、移動経路Ｍの方向及びその方向に対して垂直方向に台車２０を移動させることができる。

さらにまた、第２実施形態の補助架台２１０は、架台本体３０Ａに対向して移動経路Ｍを挟んで反対側に、移動経路Ｍに沿って構築され、架台本体３０Ａ側から、移動経路Ｍに対して直角方向に移動してきたタワー１１０を支持する支持部材２１１（「支持手段」の一例）を備える。これにより、移動経路Ｍ上のタワー１１０を補助架台２１０により一時保管することができる

さらにまた、第２実施形態の補助架台２１０は、架台本体３０Ａにおけるタワー１１０の移動経路Ｍの先端に対向する位置に構築されていない。すなわち、図１３におけるタワー１１０Ａの対向する位置に補助架台２１０は構築されておらず１スパン分スペースが空いている。これにより、タワー１１０Ａを搬出する際、補助架台２１０側に取り出してから搬出することができる。また、タワー１１０Ａを搬出した後、台車２０と支持サポート５０を架台本体３０Ａから取り外して移動経路Ｍのスタート地点に運ぶ必要があるが、補助架台２１０の両端が１スパン分構築されずにスペースが空いていることにより、台車２０と支持サポート５０を架台本体３０Ａから取り出しやすい。すなわち、作業効率を向上させることができる。なお、図１に示した従来のジャッキ付き架台５００であれば、本願の支持サポート５０に対応するガイドスライダーを架台越しに取り外したり、台車を架台の中を通したりする必要があったため、作業効率が悪かった。第２実施形態の補助架台２１０はこうした問題を解決することができる。

さらにまた、第１実施形態及び第２実施形態の架台本体３０Ａを用いたタワー１１０の移動方法は、支持サポート５０によりタワー１１０を支持しつつ、タワー１１０を移動経路Ｍに沿って移動させる移動工程を含む。これにより、安全にタワー１１０を移動経路Ｍに沿って移動させることができる。

［３．変形例］
タワー１１０が洋上に設置される場合、その設置位置には、海底に埋設されるモノパイルと、モノパイルの上に接続されるトランジションピース（「風車構成部品」の一例）が構築される。

図２４に示すように、トランジションピース３００は、塔状部３０１と、フランジ３０２と、点検台３０３を有する。塔状部３０１は筒状をしており下面側から、モノパイルの上部が一部挿入されて固定されることで、トランジションピース３００は洋上に固定される。塔状部３０１の上面にはフランジ３０２が形成されており、タワー１１０の下端部とフランジ接合される。また、フランジ３０２の一部が外側に突出することにより点検台３０３が形成されている。

トランジションピース３００は港からＳＥＰ船に積載され、設置位置まで搬送されるが、トランジションピース３００を港に保管する場合にはタワー１１０と同様に立ち姿勢のまま保管する必要がある。そこで、架台本体３０Ａを、トランジションピース３００のサイズに合わせて小型化したトランジションピース用架台を構築し、トランジションピース３００の移動・保管に利用する。このとき、架台本体３０Ａとトランジションピース用架台の支柱及び梁などを共用の架台部品とすることにより、複数のトランジションピース用架台から架台本体３０Ａを構築したり、架台本体３０Ａを分割して複数のトランジションピース用架台を構築したりすることができる。

例えば、図２５に示すように、トランジションピース用架台３２０は、港に構築されてトランジションピース３００を立ち姿勢のまま保管することができる。ＳＥＰ船３１０のクレーン３１１により海側のトランジションピース３００からＳＥＰ船３１０に順次積載されて洋上に搬送される。トランジションピース３００が搬送されると、一基ずつトランジションピース３００がトランジションピース用架台３２０により陸側から海側に移動され、ＳＥＰ船３１０に積載されるまで保管される。

図２６－図２８に示すように、トランジションピース用架台３２０は、上述した架台本体３０Ａと同様の構成を有しており、架台本体３０Ａの小型版である。トランジションピース用架台３２０は、架台本体３０Ａに用いられる一部の支柱及び梁により構築することができ、一の架台本体３０Ａから複数のトランジションピース用架台３２０を構築することができる。すなわち、架台本体３０Ａとトランジションピース用架台３２０で支柱及び梁等を共用とすることができる。なお、トランジションピース３００のサイズによってはタワー１１０用の支持サポート５０や台車２０も共用とすることができる。サイズが異なる場合にはトランジションピース３００の支持サポート５０や台車２０を用意することとする。

図２６、図２７に示すように、トランジションピース用架台３２０の支柱及び梁の数は、適宜変更することができる。よって、一台の架台本体３０Ａに必要な支柱及び梁の数に合わせて、トランジションピース用架台３２０の形状を適宜変更することで、支柱及び梁を過剰に余らせることなく相互に、分解／組立をすることできる。

なお、洋上風車の施工に際し、架台本体３０Ａを用いてタワー１１０の組立や保管をする工程と、トランジションピース３００の組立や保管をする工程は時期的に重なることが無いため、共用部品を利用して架台本体３０Ａ及びトランジションピース用架台３２０を構築することができる。

トランジションピース用架台３２０によれば、トランジションピース３００を台車２０と支持サポート５０により安定して移動させたり、支持サポート５０を用いて安定して保管したりすることができる。

１０台座
１１隙間
２０台車
３０ジャッキ付き架台
３０Ａ架台本体
３０Ｂジャッキアップ架台
３１支柱
３２梁
３３ジャッキ
３４上側走行レール支持部
３５上側走行レール
３６下側走行レール支持部
３７下側走行レール
３８水平レール
３９梁
４０ジャッキ
４１チルタンク
５０支持サポート
５１上フレーム
５１Ａ第１フレーム部材
５１Ｂ第２フレーム部材
５１Ｃ第３フレーム部材
５２下フレーム
５２Ａ第１フレーム部材
５２Ｂ第２フレーム部材
５２Ｃ第３フレーム部材
５３摺接部
５４Ａ、５４Ｂ固定式支持部材
５５Ａ、５５Ｂ可動式支持部材
５６Ａ、５６Ｂアーム
５７上側ブラケット
５８下側ブラケット
５９連結部材
６０チルタンク
６１駆動装置本体
６２ワイヤー
６３固定フック
６３Ａ取付部
６３Ｂ第１フック部
６３Ｃ第２フック部
６３Ｐピン
６４ジャッキ
６５第１前後レール
６５Ａ第１レール部材
６５Ｂ第２レール部材
６６第２前後レール
６６Ａ第１レール部材
６６Ｂ第２レール部材
６７第１左右レール
６７Ａ第１レール部材
６７Ｂ第２レール部材
６８第２左右レール
６８Ａ第１レール部材
６８Ｂ第２レール部材
６９取り外しレール
７０第１前後部材
７１第２前後部材
７２第３前後部材
７３第４前後部材
７４第１左右部材
７５第２左右部材
７６第３左右部材
７７第４左右部材
７８チルタンク
７９脱着部材
８０台車搬送装置
８１台車搬送ベース
８２ジャッキ
８３チルタンク
８４接合具
８５ワイヤー
８６レール
８７搬送枠
８８枠体本体
８９当接環
９０接続部材
９０Ａピン孔
９１ワイヤー
９２ジャッキ
９３マット
９４ＳＵＳ板
９５駆動装置
１００洋上風車
１１０タワー
１１１タワー部材
１２０ナセル
１３０ブレード
２０１組立エリア
２０２保管エリア
２１０補助架台
２１１支持部材
３００トランジションピース
３０１塔状部
３０２フランジ
３０３点検台
３１０ＳＥＰ船
３１１クレーン
３２０トランジションピース架台
５００ジャッキ付き架台
Ａ矢印
Ｃ隙間
Ｍ移動経路
Ｔタワー

Claims

洋上風車における縦長の風車構成部品の移動経路に沿って当該移動経路の片側に構築され、立ち姿勢の前記風車構成部品を支持する架台であって、
前記風車構成部品を支持しつつ前記移動経路に沿って移動可能な移動式支持装置を有し、
前記移動式支持装置は、
前記風車構成部品を支持する支持フレームと、
前記架台側に前記風車構成部品が転倒する力が働いた場合に、前記移動経路に沿って前記架台に設置されたガード部材に当接する第１当接部と、
前記架台側とは反対側に前記風車構成部品が転倒する力が働いた場合に、前記移動経路に沿って前記架台に設置された掛止部材に前記架台側から引っ掛かる引掛部と、
前記架台側とは反対側に前記風車構成部品が転倒する力が働いた場合に、前記架台の前記掛止部材より下方に設置された受け部材に前記架台側とは反対側から当接して前記風車構成部品の転倒を防止する第２当接部と、
を備えることを特徴とする架台。
洋上風車における縦長の風車構成部品の移動経路に沿って当該移動経路の片側に構築され、立ち姿勢の前記風車構成部品を支持する架台であって、
前記風車構成部品を支持しつつ前記移動経路に沿って移動可能な移動式支持装置を有し、
前記移動式支持装置は、
前記風車構成部品を支持する支持フレームと、
前記架台側に前記風車構成部品が転倒する力が働いた場合に、前記移動経路に沿って前記架台に設置されたガード部材に当接する第１当接部と、
前記架台側とは反対側に前記風車構成部品が転倒する力が働いた場合に、前記移動経路に沿って前記架台に設置された掛止部材に前記架台側から引っ掛かる引掛部と、
前記移動式支持装置を前記移動経路に沿って搬送させる支持装置搬送装置と、
を備え、
前記支持装置搬送装置が、前記移動式支持装置の底面に脱着可能に取り付けられ、
前記引掛部は、前記架台側とは反対側に前記風車構成部品が転倒する力が働いた場合に、前記掛止部材に前記架台側であって上方側から引っ掛かることを特徴とする架台。
請求項１に記載の架台であって、
前記移動式支持装置は、
連結部材により上下に連結された上側の前記支持フレームと下側の前記支持フレームを有し、
前記第１当接部は、前記上側の支持フレームの延長線上に設けられていることを特徴とする架台。
請求項２に記載の架台であって、
前記移動式支持装置は、
連結部材により上下に連結された上側の前記支持フレームと下側の前記支持フレームを有し、
前記第１当接部は、前記上側の支持フレームの延長線上に設けられていることを特徴とする架台。
請求項３に記載の架台であって、
前記第２当接部は、前記下側の支持フレームに固設されていることを特徴とする架台。
請求項３又は５に記載の架台であって、
前記下側の支持フレームに接合された車輪が、前記受け部材上を走行することを特徴とする架台。
請求項３乃至６の何れか一項に記載の架台であって、
前記上側の支持フレームに接合された車輪が、前記掛止部材上を走行することを特徴とする架台。
請求項１乃至７の何れか一項に記載の架台であって、
前記支持フレームは、前記風車構成部品を囲って支持し、前記移動経路の前記架台側とは反対側が開閉可能となっていることを特徴とする架台。
請求項１乃至８の何れか一項に記載の架台であって、
前記移動式支持装置を前記架台に固定する固定手段を備えることを特徴とする架台。
請求項１乃至９の何れか一項に記載の架台であって、
前記架台の下に免震手段を備えることを特徴とする架台。
請求項１乃至１０の何れか一項に記載の架台であって、
前記風車構成部品を載せる台車と、
前記移動経路上に敷設され、前記台車が走行する第１レールと、
前記第１レール上を、前記台車を走行させて搬送する台車搬送装置と、
を備えることを特徴とする架台。
請求項１１に記載の架台であって、
前記移動経路に対して垂直方向に敷設され、前記台車が走行する第２レールを備え、
前記第１レールと前記第２レールが交わる箇所における前記第２レールの一部は脱着可能な脱着レール部材であり、
前記脱着レール部材は、前記台車が前記第１レール上を走行する場合に取り外され、前記台車が前記第２レール上を走行する場合に取り付けられることを特徴とする架台。
請求項１乃至１２の何れか一項に記載の架台に対向して前記移動経路を挟んで反対側に、前記移動経路に沿って構築される補助架台であって、
前記架台側から、前記移動経路に対して直角方向に移動してきた前記風車構成部品を支持する支持手段を備えることを特徴とする補助架台。
請求項１３に記載の補助架台であって、
前記架台における前記風車構成部品の移動経路の先端に対向する位置に構築されていないことを特徴とする補助架台。