JP7210399B2 - 軸受装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、船舶の推進装置等の回転機械に適用され、該回転機械の回転軸を回転可能に支持する軸受装置に関する。

船舶の推進装置等の回転機械を構成する回転軸の周りには、回転軸を回転可能に支持する軸受装置が設けられている。この軸受装置としては、回転軸が遊挿される筒状のハウジングと、ハウジングと回転軸との間に配置される軸受部材と、を備え、軸受部材と回転軸との間に外部から潤滑油を供給して回転軸を円滑に回転させる滑り軸受が広く用いられている。

このような軸受装置にあっては、潤滑油が軸受部材と回転軸との間から漏洩することがある。そこで、特許文献１に示される軸受装置は、回転軸の外周面に固定される環状の油切りリングを備えており、回転軸に沿って機外側に移動する潤滑油を油切りリングにより堰き止めるように構成したものがある。

実公平４－７８３３０号公報（第５頁、第４図）

このような従来の軸受装置は、例えば図１０に示されるように、静止側部材としてのハウジング１０２内の軸方向外側端部に配置され外径方向に開口する断面視Ｕ字状かつ環状の回収溝１２６と、回転軸１０３の外周面１０３ａに固定され軸受部材１０４よりも軸方向外側かつ回収溝１２６よりも軸方向内側に配置される環状の油切りリング１０６と、を備えているものがある。これによれば、軸受部材１０４の内周面１０４ａと回転軸１０３の外周面１０３ａとの間から軸方向外側に漏洩した潤滑油１０８（矢印Ａ１０１）は、その一部が外径方向に延びる油切りリング１０６により堰き止められ（矢印Ａ１０２）、遠心力により軸方向外側へ飛散して油切りリング１０６の外径側を通過した一部の潤滑油（矢印Ａ１０３，Ａ１０４）は、軸方向外側にある回収溝１２６内に収容される（矢印Ａ１０５）。油切りリング１０６により堰き止められた潤滑油１０８（矢印Ａ１０２）や回収溝に収容された潤滑油１０８（矢印Ａ１０５）は、ハウジングの下方に設けられた貫通孔１２７，１２８を通過し、貫通孔１２７，１２８に接続する図示しないドレン管を通じて潤滑油１０８を貯留する図示しないタンクへ回収される。よって、潤滑油１０８の漏洩を十分に防止するためには、油切りリング１０６と回収溝１２６とを軸方向に近接して配置することが望まれていた。

しかしながら、このような軸受装置が適用される船舶等に用いられる回転軸１０３は、シャフト長さが長いため、回転軸１０３の熱収縮・膨張や振動等によって回転軸１０３が軸方向外側に移動すると、この回転軸１０３に固定された油切りリング１０６がハウジング１０２内の側壁１２５に衝突し、油切りリング１０６の損傷や位置ずれが生じる虞がある。そのため、油切りリング１０６を回収溝１２６に近接して配置できず、油切りリング１０６と回収溝１２６との間を離間せざるを得ないため、一部の潤滑油１０８がハウジング１０２と回転軸１０３との間から漏洩する（矢印Ａ１０６～Ａ１０８）虞が生じ、潤滑油の漏洩を十分に防止できないという問題があった。

本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、油切りリングを静止側部材の側壁に近接した位置に配置でき、潤滑油が静止側部材と回転軸部材との間から漏洩し難い軸受装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明の軸受装置は、
静止側部材と該静止側部材に対して回転する回転軸部材との相対回転箇所に設けられ、該回転軸部材と摺動可能な軸受部材と、前記軸受部材と前記回転軸部材との間に潤滑油を供給するための給油口部と、前記回転軸部材の外周面より突設される油切りリングと、を備える軸受装置であって、
前記回転軸部材と前記油切りリングとの間に、前記油切りリングよりも機外側の前記静止側部材の側壁に軸方向に対向する側端部を有する土台リングが介設されている。
これによれば、回転軸部材の収縮に伴い回転軸部材に取り付けられた油切りリング及び土台リングが追従して軸方向に移動した場合でも、土台リングの側端部が側壁に衝突するようになっているため、油切りリングの損傷及び位置ずれを防止できる。そのため、油切りリングを側壁に近接した位置に配置できるので、潤滑油が静止側部材と回転軸部材との間から漏洩し難くなる。

前記油切りリング及び前記土台リングは、前記油切りリングの外周部を圧接する外周圧接体により纏めて前記回転軸部材に取り付けられていてもよい。
これによれば、油切りリング及び土台リングを回転軸部材に簡単に取り付けることができる。

前記土台リングは、前記側端部から外径方向に延びる外側壁を備えていてもよい。
これによれば、回転軸部材の収縮に伴い回転軸部材に取り付けられた油切りリング及び土台リングが追従して軸方向に移動した場合でも、土台リングが静止側部材の側壁に衝突する際、外側壁が油切りリングを衝突から保護できる。

前記油切りリングと、前記土台リングの前記外側壁との間には、軸方向に隙間が形成されていてもよい。
これによれば、隙間が外側壁の変形代となるため、静止側部材の側壁との衝突を和らげることができる。

前記土台リングは、機内側の側端部から外径方向に延びる内側壁を備えていてもよい。
これによれば、静止側部材の側壁との衝突時に油切りリングの転倒や土台リングからの脱落を防止できる。

前記土台リングの外周面には、周方向に対し複数の切欠が形成されていてもよい。
これによれば、帯状の部材を円環状に折り曲げて形成しやすい。

前記土台リングは、前記油切りリングよりも硬度の低い素材で形成されていてもよい。
これによれば、土台リングは油切りリングよりも柔軟で変形しやすいため、土台リングと回転軸部材との間を密閉でき、回転軸部材を伝う潤滑油を確実に堰き止められる。

本発明の実施例における軸受装置を示す断面図である。 （ａ）～（ｃ）は油切りリングの構造を示す説明図である。 （ａ）～（ｃ）は土台リングの構造を示す説明図である 回転軸に土台リングを巻き付け、更に油切りリングを巻き付けた状態を示す図である。 漏洩した潤滑油が移動する様子を示す説明図である。 油切りリングに付着した潤滑油が油切りされる様子を示す説明図である。 回転軸が軸方向機外側に移動した状態を示す説明図である。 本発明の変形例１を示す説明図である。 本発明の変形例２を示す説明図である。 従来例における軸受装置を示す図である。

本発明に係る軸受装置を実施するための形態を実施例に基づいて以下に説明する。

実施例に係る軸受装置につき、図１から図９を参照して説明する。以下、本実施例においては、図１の紙面右側を回転機械の機内側、図１の紙面左側を漏れ側としての回転機械の機外側として説明する。

図１に示されるように、軸受装置１は、船舶の推進装置等の回転機械に適用されるものであって、前記回転機械は静止側部材としてのハウジング２と、ハウジング２の内部に回転可能に配置される回転軸部材としての回転軸３と、の相対回転箇所に設けられている。これらハウジング２及び回転軸３は水平方向を向くように設置されており、本実施例の軸受装置１は、回転軸３を支持する中間軸受として構成されるものである。尚、回転軸３の機外側の端部には、推進用のプロペラが取付けられており、該プロペラの近傍には、回転軸３を支持する船尾管軸受が配設されている（図示略）。尚、回転機械は、自動車や一般産業機械等の回転機械であってもよい。

ハウジング２は、筒状を成すハウジング本体部２Ａと、ハウジング本体部２Ａの機外側（軸方向外側）の軸方向端部に図示しないボルトにより固定される環状のカバー２Ｂと、を備えており、ハウジング本体部２Ａは回転機械が設置される船体を構成している。

カバー２Ｂは、ハウジング本体部２Ａの機外側の軸方向端部に固定される固定部２１と、固定部２１から機外側に向けて軸方向に延びる第１延設部２２と、第１延設部２２の機外側端部から内径方向に延びる第２延設部２３と、第２延設部２３から機内側（軸方向内側）に延びる第３延設部２４と、第３延設部２４の機内側端部から外径方向に延びる側壁としての第４延設部２５と、を備えている。更にカバー２Ｂの内部には、第２延設部２３の内径側端部、第３延設部２４、第４延設部２５により断面視Ｕ字状の回収溝２６が環状に形成されている。尚、第２延設部２３の内径側端部及び第３延設部２４は回転軸３の外周面３ａから外径側に離間している。

軸受装置１は、ハウジング本体部２Ａの内径側に固定される軸受部材４と、回転軸３の外周面３ａより突設される油切りリング６と、回転軸３と油切りリング６との間に介設される土台リング７と、を備えている。

軸受部材４は、筒状を成す金属製の所謂ブッシュであり、軸方向の寸法がハウジング本体部２Ａよりも短く形成され、ハウジング本体部２Ａの軸方向中央部に固定されている。具体的には、ハウジング本体部２Ａの軸方向中央部には、機外側端部よりも小径の小径部２ａが形成されており、小径部２ａの内周面に軸受部材４の外周面が固定されている。以下、ハウジング本体部２Ａの機外側端部を小径部２ａよりも大径の大径部２ｂと称する。

また、軸受部材４は、回転軸３を遊挿可能な内径を有している。また、軸受部材４及びハウジング本体部２Ａの機内側には図示しない給油口部が形成されており、外部から前記給油口部を介して軸受部材４の内周面４ａと回転軸３の外周面３ａとの隙間に潤滑油８が供給されるようになっている。この潤滑油８により軸受部材４と回転軸３との摺動性を高めて回転軸３が円滑に回転可能となっている。

軸受部材４よりも機外側でハウジング２及び回転軸３により区画される空間Ｓが形成されている。ハウジング本体部２Ａには、軸受部材４よりも機外側且つ下部に空間Ｓに連通する貫通孔２７が形成されている。また、カバー２Ｂの第１延設部２２には、その下部に空間Ｓに連通する貫通孔２８が形成されている。これら貫通孔２７，２８は、図示しないドレン管が接続されており、該ドレン管は潤滑油８を貯留するタンクに接続されている。すなわち、空間Ｓに漏洩した潤滑油８は、貫通孔２７，２８及び前記ドレン管を介してタンクに戻すことができるようになっている。

油切りリング６は、ニトリルゴムから構成されており、土台リング７を回転軸３と油切りリング６との径方向の間に介設した状態で回転軸３の外周面３ａに外嵌して取付けられることで外周面３ａから突設しており、空間Ｓ内に配置されている。尚、油切りリング６は、ニトリルゴムに限られず、その他フッ素ゴム等の他のゴム材、合成樹脂または金属などによって構成されていてもよいが、弾性変形可能なものが好ましい。

図２に示されるように、油切りリング６は、後述する土台リング７の凹溝７ｄに接触する断面矩形状の基部６ａと、基部６ａから機外側に向けて傾斜して外径側に延設される第１傾斜片部６ｂと、基部６ａから機内側に向けて傾斜して外径側に延設される第２傾斜片部６ｃと、を備えている。基部６ａの軸方向中央部には、その外径側から内径方向に凹設される凹溝６ｄが周方向に亘って形成されており、該凹溝６ｄを挟んで軸方向両側に第１傾斜片部６ｂと第２傾斜片部６ｃとが対称に設けられている。

また、図２（ａ），（ｂ）に示されるように、油切りリング６は、その装着前では帯状体を成しており、第１傾斜片部６ｂ及び第２傾斜片部６ｃの外径側には、切欠部６ｅが長手方向に複数形成されている。図２（ｃ）に示されるように、油切りリング６は、該帯状体の両端部を接着することで円環状の油切りリング６が形成される。尚、切欠部６ｅは油切りリング６が巻き付け時に変形し易いように外径側に形成されているが、切欠部６ｅは形成されていなくてもよい。

図１に戻って、土台リング７は、ニトリルゴムから構成されており、回転軸３と油切りリング６との径方向の間に介設された状態で、回転軸３の外周面３ａに外嵌して取付けられており、空間Ｓ内に配置されている。尚、土台リング７は、ニトリルゴムに限られず、その他フッ素ゴム等の他のゴム材、合成樹脂または金属などによって構成されていてもよいが、弾性変形可能でかつ油切りリング６よりも硬度の低いものが好ましい。

図３に示されるように、土台リング７は、軸方向に延びる断面視平板状の基部７ａと、基部７ａの機外側の側端部７ｆから外径方向に延設される外側壁７ｂと、基部７ａの機内側の側端部から外径方向に延設される内側壁７ｃと、を備えている。基部７ａの軸方向中央部には、その外径側から内径方向に凹設される凹溝７ｄが周方向に亘って形成されており、該凹溝７ｄの軸方向両側に外側壁７ｂと内側壁７ｃとが対称に設けられている。また、側端部７ｆと外側壁７ｂとは、連続した同一面に形成されている。

土台リング７の外側壁７ｂの外径端面７ｇは、第４延設部２５の外径端面２５ａよりも外径側に位置している。また、土台リング７の内周面７ｈは、その全面が回転軸３の外周面３ａに接触して装着される。

また、図３（ａ），（ｂ）に示されるように、土台リング７は、油切りリング６と同様に装着前では帯状体を成しており、外側壁７ｂ及び内側壁７ｃの外径側には、切欠としての切欠部７ｅが長手方向に複数形成されている。図３（ｃ）に示されるように、土台リング７は、該帯状体の両端部を接着することで円環状の土台リング７が形成される。尚、切欠部７ｅは土台リング７が巻き付け時に変形し易いように外径側に形成されているが、切欠部７ｅは形成されていなくてもよい。

図４に示されるように、土台リング７は、回転軸３の外周面３ａに巻き付けられ、該帯状体の両端部を接着することにより回転軸３に仮固定される。更に、油切りリング６は、土台リング７の凹溝７ｄに巻き付けられ、該帯状体の両端部を接着することにより土台リング７の凹溝７ｄに仮固定され、凹溝６ｄに環状の外周圧接体としてのガータースプリング９（図１参照）を外嵌させることにより、土台リング７とともに回転軸３に固定される。すなわち、一つのガータースプリング９によって、油切りリング６と土台リング７とが纏めて回転軸３に固定されている。尚、油切りリング６の切欠部６ｅと土台リング７の切欠部７ｅとは、周方向において重ならないように配置されている。

次に、軸受部材４の内周面４ａと回転軸３の外周面３ａとの間から潤滑油８が機外側に進出した場合の態様を図５及び図６を参照して説明する。

図５に示されるように、軸受装置１にあっては、軸受部材４の内周面４ａと回転軸３の外周面３ａとの間への潤滑油８の供給量が過多となった場合等に、図５に示されるように、軸受部材４の内周面４ａと回転軸３の外周面３ａとの間から潤滑油８が空間Ｓに漏洩することがある。空間Ｓに漏洩した潤滑油８の一部は、矢印Ａ１に示されるように回転軸３の外周面３ａに沿って機外側に移動する。矢印Ａ１に示される潤滑油８は、土台リング７によって堰き止められる。

また、空間Ｓに漏洩した潤滑油８の他の一部は、矢印Ａ２に示されるように遠心力により飛散して油切りリング６を飛び越える。矢印Ａ２に示される潤滑油８の大部分は、ハウジング本体部２Ａの大径部２ｂ（矢印Ａ３）に接触し、矢印Ａ２に示される潤滑油８の一部は、油切りリング６とカバー２Ｂとの間を通過する（矢印Ａ４）。

回転軸３に沿って機外側に移動する潤滑油８（矢印Ａ１）、及びハウジング本体部２Ａの大径部２ｂに接触した潤滑油８（矢印Ａ３）は、自重によりハウジング本体部２Ａの下部に滴下または流下され、貫通孔２７及び図示しないドレン管を介して外部のタンクに戻るようになっている。

油切りリング６とカバー２Ｂとの間を通過した潤滑油８（矢印Ａ４）は、カバー２Ｂの第１延設部２２（矢印Ａ５）や第２延設部２３（矢印Ａ６）に接触したり、矢印Ａ７に示されるように回収溝２６に直接流入したりする。

第１延設部２２に接触した潤滑油８（矢印Ａ５）は、自重によりカバー２Ｂの下部に滴下または流下され、貫通孔２８及び図示しないドレン管を介して外部のタンクに戻るようになっている。また、第２延設部２３に接触した潤滑油８（矢印Ａ６）は、自重により回収溝２６内に収容され、回収溝２６に直接流入する潤滑油８（矢印Ａ７）とともに自重により回収溝２６に案内されながらカバー２Ｂの貫通孔２８に誘導される。

次に、油切りリング６に付着した潤滑油８について図６を用いて説明する。図６に示されるように、油切りリング６は土台リング７とともに回転軸３に固定され該回転軸３とともに回転しているので、油切りリング６に付着した潤滑油８は遠心力により外径側に油切りされる。具体的には、油切りリング６の外径側には、機外側に傾斜する第１傾斜片部６ｂと機内側に傾斜する第２傾斜片部６ｃとを有しており、油切りリング６に付着した潤滑油８は第１傾斜片部６ｂ及び第２傾斜片部６ｃの外径側の先端から油切りされるようになっている。すなわち、第１傾斜片部６ｂから油切りされる潤滑油８は、油切りリング６よりも機外側のカバー２Ｂの第１延設部２２や第２延設部２３に向けて飛散して、回収され易い。また、第２傾斜片部６ｃから油切りされる潤滑油８は、油切りリング６よりも機内側のハウジング本体部２Ａの大径部２ｂに向けて、すなわち機内側に戻すように飛散するようになっている。

次いで、回転軸３が軸方向に移動した状態について図７を用いて説明する。船舶等に用いられる回転軸３は、その軸方向のシャフト長さが長寸に設計されているため、周囲の温度変化により熱収縮や熱膨張が生じたり、プロペラが受ける水の抵抗やキャビテーション等により軸方向に振動することがある。

図７に示されるように、回転軸３が機外側に向けて移動した際には、土台リング７の外側壁７ｂ及び側端部７ｆが油切りリング６よりも機外側に配置されているため、油切りリング６が第４延設部２５に接触することなく、土台リング７の外側壁７ｂ及び側端部７ｆがカバー２Ｂの第４延設部２５に接触するようになっており、油切りリング６の損傷及び位置ずれが起きないようになっている。そのため、油切りリング６を機外側の第４延設部２５に近接した位置に配置できるので、潤滑油８がカバー２Ｂと回転軸３との間から漏洩し難い。

また、油切りリング６と、土台リング７の外側壁７ｂとの間には、軸方向に隙間５が形成されている。このことから、該隙間５が外側壁７ｂの変形代となるため、第４延設部２５との衝突を和らげることができる。

また、土台リング７は、油切りリング６よりも硬度の低い素材で形成されていることから、土台リング７は油切りリング６よりも柔軟で変形しやすいため、第４延設部２５と衝突した際その衝撃を吸収できる。更に、土台リング７の側端部７ｆと外側壁７ｂとは、連続した同一面に形成されているため、土台リング７が第４延設部２５と衝突した際に、第４延設部２５の機内側の側面と面接触して応力を和らげることができ、局所的な損傷の発生を回避できる。

また、土台リング７が回転軸３と油切りリング６との間に介設されることで、油切りリング６が径方向の高い位置に配置されるため、遠心力により外径側に飛散する潤滑油８をより堰き止めやすくなる。

以上説明したように、回転軸３と油切りリング６との間に、油切りリング６よりも機外側のカバー２Ｂの第４延設部２５に軸方向に対向する側端部７ｆを有する土台リング７が介設されている。これによれば、回転軸３の収縮に伴い回転軸３に取り付けられた油切りリング６及び土台リング７が追従して軸方向に移動した場合でも、土台リング７の側端部７ｆが第４延設部２５に接触するようになっているため、油切りリング６の損傷及び位置ずれを防止できる。そのため、油切りリング６を第４延設部２５に近接した位置に配置できるので、潤滑油８がハウジングと回転軸３との間から漏洩し難くなる。また、油切りリング６とは別体の土台リング７を設けることで、汎用性の高い従来の油切りリング６を利用することができる。

また、油切りリング６及び土台リング７は、油切りリング６の外周部を圧接するガータースプリング９により纏めて回転軸３に取り付けられているため、油切りリング６及び土台リング７を回転軸３に簡単に取り付けることができる。

また、土台リング７は、側端部７ｆから外径方向に延びる外側壁７ｂを備えているため、回転軸３の収縮に伴い回転軸３に取り付けられた油切りリング６及び土台リング７が追従して軸方向に移動した場合でも、土台リング７が第４延設部２５に衝突する際、外側壁７ｂが油切りリング６を衝突から保護できる。

また、油切りリング６と、土台リング７の外側壁７ｂとの間には、軸方向に隙間５が形成（図７参照。）されており、同様に油切りリング６と、土台リング７の内側壁７ｃとの間には、軸方向に隙間５’が形成（図７参照。）されていることから、これら隙間５，５’から土台リング７の凹溝７ｄ内に流入した潤滑油８は、周方向に沿って流下され、貫通孔２７，２８及び図示しないドレン管を介して外部のタンクに戻るようになっている。

また、土台リング７は、機内側の側端部から外径方向に延びる内側壁７ｃを備えているため、第４延設部２５との衝突時に油切りリング６の転倒や土台リング７からの脱落を防止できる。

また、土台リング７の外周面には、周方向に対し複数の切欠部７ｅが形成されているため、帯状の部材を円環状に折り曲げて形成しやすい。

また、土台リング７は、油切りリング６よりも硬度の低い素材で形成されていることから、土台リング７は油切りリング６よりも柔軟で変形しやすいため、土台リング７と回転軸３との間を密閉でき、回転軸３を伝う潤滑油８を確実に堰き止められるばかりか、土台リング７がカバー２Ｂの第４延設部２５に接触しても、この第４延設部２５を損傷する虞を回避できる。

また、回転軸３と油切りリング６との間に土台リング７が介設されていることから、ガータースプリング９による内径方向への押圧力が土台リング７の内周面７ｈ全体において均一に分散されるため、土台リング７と回転軸３との間を内周面７ｈ全面で密閉でき、回転軸３の外周面３ａを伝う潤滑油８を確実に堰き止められる。

また、外側壁７ｂの外径端面７ｇは、第４延設部２５の外径端面２５ａよりも外径側に位置しているため、隙間５に流入した潤滑油８を回収溝２６内に収容することができる。

次に、本実施例の変形例について図８，９を用いて説明する。尚、前記実施例と同一構成で重複する説明を省略する。図８に示されるように、変形例１の土台リング７は、基部７ａのみから構成され、軸方向に延びる平板状を成しており、機外側の側端部７ｆは外径側に配置される油切りリング６よりも機外側にある。また、土台リング７の径方向寸法は、回転軸３の外周面３ａから第３延設部２４の内周面までの寸法よりも大きいため、回転軸３が機外側に向けて移動した際には、油切りリング６が第４延設部２５に接触することなく、土台リング７の側端部７ｆが第４延設部２５に接触するようになっており、油切りリング６の損傷及び位置ずれが起きないようになっている。

また、図９に示されるように、変形例２の土台リング７は、軸方向に延びる平板状の基部７ａと、基部７ａの機外側の側端部７ｆから外径方向に延設される外側壁７ｂと、から構成され、断面視Ｌ字状を成している。外側壁７ｂの外径端面７ｇは、第４延設部２５の外径端面２５ａよりも外径側に位置し、回転軸３が機外側に向けて移動した際には、油切りリング６が第４延設部２５に接触することなく、土台リング７の外側壁７ｂ及び側端部７ｆが第４延設部２５に接触するようになっており、油切りリング６の損傷及び位置ずれが起きないようになっている。

このように、変形例１，２の場合においても、油切りリング６を機外側の第４延設部２５に近接した位置に配置できるので、潤滑油８がカバー２Ｂと回転軸３との間から漏洩し難い。また、変形例１，２の場合、土台リング７の構成を簡略化できる。

以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。

例えば、前記実施例では、回転軸部材として回転軸３を例に挙げ説明したが、例えば、回転軸３と該回転軸３に固定されるスリーブとを回転軸部材としてもよい。

また、前記実施例では、軸受部材４が筒状を成す金属製の所謂ブッシュである形態を説明したが、本発明はこれに限られず、例えば、軸受部材は合成樹脂等により構成されていてもよい。また、軸受部材は半割もしくは３分割以上の分割部材から構成されていてもよい。また、軸受部材は筒状に限られず、回転軸を支持可能であれば、回転軸の下部を支持する円弧状を成していてもよい。

また、回収溝２６は断面視Ｕ字状であると説明したが、これに限られず、例えば断面視Ｖ字状であってもよい。

１ 軸受装置
２ ハウジング（静止側部材）
２Ａ ハウジング本体部
２Ｂ カバー
３ 回転軸（回転軸部材）
３ａ 外周面
４ 軸受部材
５，５’ 隙間
６ 油切りリング
７ 土台リング
７ｂ 外側壁
７ｃ 内側壁
７ｅ 切欠部（切欠）
７ｆ 側端部
８ 潤滑油
９ ガータースプリング（外周圧接体）
２５ 第４延設部（側壁）
２６ 回収溝
Ｓ 空間

Claims (7)

1. 静止側部材と該静止側部材に対して回転する回転軸部材との相対回転箇所に設けられ、
   該回転軸部材と摺動可能な軸受部材と、前記回転軸部材の外周面より突設される油切りリングと、を備え、前記軸受部材と前記回転軸部材との間に潤滑油が供給されて摺動する軸受装置であって、
   前記回転軸部材と前記油切りリングとの間に、前記油切りリングよりも機外側の前記静止側部材の側壁に軸方向に対向する側端部を有する土台リングが介設されており、
   前記側端部は、前記油切りリングよりも前記側壁側に配置されている軸受装置。
2. 前記油切りリング及び前記土台リングは、前記油切りリングの外周部を圧接する外周圧接体により纏めて前記回転軸部材に取り付けられている請求項１に記載の軸受装置。
3. 前記土台リングは、前記側端部から外径方向に延びる外側壁を備えている請求項１または２に記載の軸受装置。
4. 前記油切りリングと、前記土台リングの前記外側壁との間には、軸方向に隙間が形成されている請求項３に記載の軸受装置。
5. 前記土台リングは、機内側の側端部から外径方向に延びる内側壁を備えている請求項１ないし４のいずれかに記載の軸受装置。
6. 前記土台リングの外周面には、周方向に対し複数の切欠が形成されている請求項１ないし５のいずれかに記載の軸受装置。
7. 前記土台リングは、前記油切りリングよりも硬度が低い請求項１ないし６のいずれかに記載の軸受装置。

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