JP7203802B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックフレームの内側にランバープレートを配置し、シートバックフレームおよびランバープレートによってウレタンフォームを支持する構造が知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２０１７－３０６４０号公報

上記従来の構造におけるランバープレートは、左右全幅を略一定にしてシートバックの下端部から上方へ延びている。ランバープレートの上端部は、シートバックの上部の手前で終端しているが、この構造では、シートバックにおける乗員の肩部周りのサポートが不足してしまう。このため、長時間の運転等をする際に乗員が疲労を感じやすいといった課題があった。
一方で、単にシートバックのサポート力を高めると、背骨周辺等に局所的な荷重がかかることがあり、乗員の背中に違和感が生じることがある。

そこで本発明は、シートバックにおける乗員の身体のサポート力を高めるとともに、乗員の背中の違和感の発生を抑えることができる乗物用シートを提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、乗員の背中を支持するシートバック（例えば実施形態のシートバック１１）を備えた乗物用シートであって、前記シートバックは、背凭れ面（例えば実施形態の背凭れ面２２）を形成するクッション部材（例えば実施形態のクッション部材２１）と、前記クッション部材を支持するフレームであり、前記シートバックの左右方向の両側で上下方向に延びる一対の側部フレーム（例えば実施形態の側部フレーム１４）を有するシートバックフレーム（例えば実施形態のシートバックフレーム１２）と、前記シートバックフレームに保持されて前記クッション部材を支持する部材であり、前記一対の側部フレームに渡るように配置されたサポート部材（例えば肩部サポート部材４５）と、を備え、前記サポート部材は、前記左右方向の中央部を含んで予め定めた左右幅に設けられる中央領域（例えば実施形態の中央領域４６）と、前記中央領域よりも前記左右方向の外側に設けられる外側領域（例えば実施形態の外側領域４７）と、に区画され、前記中央領域は、前記外側領域に対して、前記クッション部材と反対側に凹む凹状領域（例えば実施形態の凹状領域４６ｂ）とされ、前記凹状領域は、前記サポート部材の上端（例えば実施形態の上端４５ｂ）から下端（例えば実施形態の下端４５ｃ）に至るほど左右方向の幅が狭くなるように形成されており、前記凹状領域と前記外側領域との間の境界領域（例えば実施形態の境界領域４８）は、前記サポート部材を前記シートバックフレームに取り付けるための取り付け領域（例えば実施形態の取り付け領域４８ａ）とされている。
この構成によれば、シートバックフレームの左右一対の側部フレームに渡るようにサポート部材を設け、このサポート部材の左右中央領域を凹状領域としたので、以下の効果を奏する。すなわち、乗員の背骨がサポート部材からの支持荷重を受け難くなり、局所的な違和感（圧迫感）が抑えられる。これにより、乗員の着座時の姿勢への影響を抑えることができる。凹状領域は、下方ほど左右幅が狭まるので、運転中の乗員の上体に左右方向の振れが生じても、背骨がサポート部材からの支持荷重を受け難くなる。すなわち、乗員の上体が左右方向に振れた際、背骨は上側ほど振れが大きくなるが、凹状領域は上側ほど左右幅が広いので、乗員の上体が左右方向に振れた際にも、背骨周辺の振れを許容して自由度を与え、背骨周辺の違和感を抑えることができる。凹状領域は下側ほど左右幅が狭いので、サポート部材の下側では外側領域（支持領域）を広く確保し、乗員の姿勢を保持しやすくすることができる。
また、凹状領域と外側領域との間の境界領域でサポート部材をシートバックフレームに取り付けるので、少ない取り付け構造で凹状領域と外側領域とをシートバックフレームに取り付けることができる。サポート部材の左右両側の境界領域を用いることで、サポート部材をバランスよくシートバックフレームに取り付けることができる。

請求項２に記載した発明は、前記外側領域は、前記クッション部材における前記背凭れ面と反対側の背面（例えば実施形態の背面２３）に接近して前記背面を支持し、前記外側領域は、前記サポート部材の上端から下端に至るほど左右方向の幅が広くなるように形成されている。
この構成によれば、サポート部材における凹状領域の左右両側に、クッション部材の背面に接近する外側領域が設けられるので、サポート部材の左右両側で乗員の上体を支持しやすく、乗員の姿勢を良好に保持することができる。乗員の上体に支持荷重を付与しやすい外側領域は、上側ほど左右幅が狭く設けられるので、サポート部材の上側においてクッション部材の柔軟性を確保し、乗員がシートバックに深く凭れたり上体を捻ったりする動作のしやすさを高めることができる。

請求項３に記載した発明は、前記シートバックフレームに保持されて前記クッション部材を支持する部材であり、前記一対の側部フレームの下部の間に配置された下部サポート部材（例えば実施形態のランバープレート４２）を備え、前記下部サポート部材は、前記一対の側部フレームの間の間隔よりも狭い左右幅を有し、前記サポート部材は、前記下部サポート部材よりも上方に配置され、前記下部サポート部材よりも広い左右幅を有している。
この構成によれば、シートバックフレームの下部に配置された下部サポート部材によって、乗員の腰部を支持するとともに、シートバックフレームの上部に配置されたサポート部材によって、乗員の肩部を支持することができる。サポート部材は、下部サポート部材よりも左右幅が広く、左右側部フレームに渡るように設けられるので、乗員の両肩を良好に支持することができる。

請求項４に記載した発明は、前記シートバックの上方にヘッドレスト（例えば実施形態のヘッドレスト３５）を備え、前記シートバックの正面視において、前記ヘッドレストの左右幅（例えば実施形態の左右幅Ｈ１）は、前記サポート部材の上端における前記凹状領域の左右幅（例えば実施形態の左右幅Ｈ２）よりも小さく、前記サポート部材の下端における前記凹状領域の左右幅（例えば実施形態の左右幅Ｈ３）よりも大きい。
この構成によれば、ヘッドレストの左右幅との関係を加味して、サポート部材の凹状領域の左右幅を設定することで、相対的にサポート部材の接近領域の左右幅を設定し、乗員の肩部の適切なサポートを図ることができる。

請求項５に記載した発明は、前記凹状領域は、前記クッション部材と反対側に凹むように、左右の前記外側領域に渡って連続的に湾曲する湾曲面（例えば実施形態の湾曲面４６ａ）を形成するものであり、前記湾曲面は、前記左右方向で複数の部分領域（例えば実施形態の部分領域５１）に区画され、互いに隣接する一対の部分領域の間には、前記湾曲面よりも大きな曲率の形状又は屈曲形状の少なくとも一つを有する区画領域（例えば実施形態の区画領域５２ａ）が形成されている。
この構成によれば、凹状領域が形成する湾曲面が複数の部分領域に区画され、隣り合う部分領域の間の区画領域は、湾曲面に対して形状が変化するものであり、隣り合う部分領域の間（湾曲面の途中）に不連続点（領域）が設けられることとなる。これにより、凹形状部が撓みやすくなってサポート部材に柔軟性を持たせ、シートバックのクッション性を確保することができる。

本発明によれば、シートバックにおける乗員の身体のサポート力を高めるとともに、乗員の背中の違和感の発生を抑えることができる乗物用シートを提供することができる。

本発明の実施形態における車両用シートのシートバックの構造を背凭れ面側から見た正面図である。 上記シートバックの構造を背凭れ面と反対側から見た後面図である。 上記シートバックの構造の上面図である。 上記シートバックの肩部サポート部材の図１同様の正面図である。 上記肩部サポート部材の図２同様の後面図である。 上記肩部サポート部材の図３同様の上面図であり、クッション部材および乗員を併せて示す。 上記肩部サポート部材の斜視図である。 上記肩部サポート部材のシートバックフレームへの取り付け部を示す斜視図である。 上記肩部サポート部材の変形例を示す図５に相当する後面図である。 上記肩部サポート部材とヘッドレストとの左右幅の関係を示す図１に相当する正面図である。 上記肩部サポート部材の他の変形例を示す図７に相当する斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
＜車両用シート＞
図１～図３は、実施形態の車両用シート１のシートバック１１の構造を示す。車両用シート１は、乗員が着座するシートクッション３１と、乗員の背中を支持するシートバック１１と、シートバック１１の上部に支持されて乗員の頭部を支持するヘッドレスト３５（図１０参照）と、を備えている。図中矢印Ｘは車両用シート１を車両に搭載した際の左右方向、矢印Ｙは同前後方向、矢印Ｚは同上下方向をそれぞれ示す。
実施形態の車両用シート１は、自動運転車両に好適に採用される。自動運転とは、例えば、車両の加減速または操舵の少なくとも一方を自動に制御して車両を走行させることである。

シートバック１１は、骨格部材である金属製のシートバックフレーム１２を備えている。
図６を併せて参照し、シートバック１１は、ウレタンフォーム製のクッション部材２１を備えている。クッション部材２１は、シートバックフレーム１２およびクッション支持部材４１に後方側から支持されている。クッション部材２１の前面は、乗員Ｊの背中を支持する背凭れ面２２を形成している。クッション部材２１の背凭れ面２２を含む外表面は、表皮材で覆われている。

例えば、背凭れ面２２の左右中央部の上下端を結ぶ直線に沿う方向を、シートバック１１の上下方向とする。シートバック１１の左右方向は、車両左右方向に相当する。これら上下方向および左右方向と直交する方向を、シートバック１１の前後方向とする。この前後方向から見ることを、シートバック１１の正面視とする。

図１～図３を参照し、シートバックフレーム１２は、シートバック１１の正面視でシートバック１１の外形状に沿うように形成された枠状部１３を備えている。枠状部１３は、シートバック１１の正面視で概略矩形枠形状をなしている。枠状部１３は、シートバック１１の上下方向に延在する左右一対の側部フレーム１４と、左右の側部フレーム１４の上端部間を連結する上部フレーム１５と、左右の側部フレーム１４の下端部間を連結する下部フレーム１６と、を備えている。例えば、側部フレーム１４の上部は、左右方向内側に向けて傾斜しており、上部フレーム１５は、下部フレーム１６よりも左右方向の長さが短くされる。例えば、左右の側部フレーム１４の上部間には、左右方向に延びる上部クロスフレーム１７が架設されている。

シートバックフレーム１２の下端部は、シートクッション３１の骨格部材である金属製のシートフレーム（不図示）の後端部に対し、左右方向（シート幅方向）に沿う回転軸Ｃ１を介して傾動可能（リクライニング可能）に連結されている。

シートバックフレーム１２は、上下方向に延在する支持ワイヤ１８を備えている。支持ワイヤ１８は、上部クロスフレーム１７および下部フレーム１６に上下端部がそれぞれ接続されている。支持ワイヤ１８は、左右方向に間隔を空けて左右一対に設けられている。各支持ワイヤ１８は、金属製の棒状部材を予め定めた形状に屈曲させて形成されている。各支持ワイヤ１８は、クッション支持部材４１を支持している。各支持ワイヤ１８によって、クッション支持部材４１がシートバックフレーム１２に取り付けられている。

＜クッション支持部材＞
シートバックフレーム１２の枠状部１３の内側には、シートバックフレーム１２と協働してクッション部材２１を支持するクッション支持部材４１が設けられている。
クッション支持部材４１は、シートバック１１の下部に配置されるランバープレート４２（下部支持部材）と、シートバック１１の上部に配置される肩部サポート部材４５（上部支持部材）と、を備えている。ランバープレート４２は、左右一対の側部フレーム１４の間の間隔よりも狭い左右幅に設けられている。肩部サポート部材４５は、ランバープレート４２よりも左右幅が広く、左右一対の側部フレーム１４に渡るように設けられている。例えば、ランバープレート４２および肩部サポート部材４５は、左右対称に設けられている。ランバープレート４２および肩部サポート部材４５は、互いに別体である構成に限らず、互いに一体である構成でもよい。

ランバープレート４２は、シートバック１１の上下方向に沿うように延びる本体部４３と、本体部４３の左右方向外側に延出する複数の延出部４４と、を備えている。ランバープレート４２は、例えば合成樹脂からなる射出成形品である。本体部４３および延出部４４は、互いに一体形成されている。本体部４３は、上下方向で上段部４３ａ、中段部４３ｂおよび下段部４３ｃに区画されている。延出部４４は、中段部４３ｂの左右方向外側に延びる複数の中段延出部４４ｂと、下段部４３ｃの左右方向外側に延びる下段延出部４４ｃと、を備えている。

中段延出部４４ｂは、上下方向で間隔を空けて複数（実施形態では三つ）設けられている。下段延出部４４ｃは、中段延出部４４ｂよりも上下幅が広く、下段部４３ｃと同等の上下幅で単一に設けられている。各延出部４４ｂ，４４ｃの左右方向外側の先端は、例えば同一の左右方向位置にある。この先端部分が、ランバープレート４２の左右端部４２ａとなる。ランバープレート４２には、各延出部４４ｂ，４４ｃと本体部４３とに跨る補強ビード４３ｄが形成されている。本体部４３には、適宜開口部４３ｅが形成されており、この開口部４３ｅを避けた残余の部分にも、適宜補強ビード４３ｄが形成されている。

肩部サポート部材４５は、例えば合成樹脂からなる射出成型品である。肩部サポート部材４５は、左右一対の側部フレーム１４に渡るように設けられている。肩部サポート部材４５は、ランバープレート４２よりも左右幅が広く、ランバープレート４２よりも上下幅が狭い。肩部サポート部材４５の左右端部４５ａは、ランバープレート４２の左右端部４２ａよりも左右側部フレーム１４に近接している。肩部サポート部材４５の左右端部４５ａは、それぞれ左右側部フレーム１４に対して左右方向の隙間を有している。肩部サポート部材４５の左右端部４５ａは、それぞれ左右側部フレーム１４に接触したり連結したりしてもよい。肩部サポート部材４５の左右端部４５ａは、それぞれ左右側部フレーム１４との間に隙間を有しながらも、シートバック１１の正面視で左右側部フレーム１４と重なる構成でもよい。

肩部サポート部材４５は、乗員の肩甲骨付近に位置するクッション部材２１の背面２３を支持する。これにより、乗員の肩甲骨付近でウレタンフォーム（クッション部材２１）の減衰特性をより効率的に発揮させ、乗員の上体を安定的にサポートする。
図４～図７を参照し、肩部サポート部材４５は、左右方向の中央部を含んで予め定めた左右幅に設けられる中央領域４６と、中央領域４６よりも左右方向外側に設けられる一対の外側領域４７と、に区画されている。

中央領域４６は、各外側領域４７に対して、クッション部材２１と反対側（後方側）に向けて凹む凹状領域４６ｂとされている。実施形態の凹状領域４６ｂは、湾曲面４６ａを形成して凹む曲面状に形成されている。湾曲面４６ａは、クッション部材２１と反対側に向けて凹むように、左右外側領域４７の左右方向内側端に渡って連続的に湾曲するように設けられている。

凹状領域４６ｂは、湾曲面４６ａを形成する曲面領域である構成に限らず、各外側領域４７よりも後方へ凹んだ構成であればよい。例えば、凹状領域４６ｂは、多角状に屈曲した屈曲面を形成して凹んだり、段差状に屈曲して凹んだりする構成でもよい。肩部サポート部材４５の左右方向の中央領域４６がクッション部材２１と反対側に凹むことで、乗員の背骨周辺に対して肩部サポート部材４５から受ける支持荷重が抑えられる。

凹状領域４６ｂは、シートバック１１の正面視において、肩部サポート部材４５の上端４５ｂから下端４５ｃに至るほど左右方向の幅が狭くなるように形成されている。これにより、乗員の身体（特に上体）に左右方向の振れが生じた際にも、乗員の背骨周辺に対して肩部サポート部材４５から受ける支持荷重が抑えられる。

すなわち、自動運転による車両の挙動で乗員の身体（特に上体）に左右方向の振れが生じた場合、乗員の背骨は上側ほど振れが大きくなる。これに対し、凹状領域４６ｂが上側ほど広がるように設けられることで、乗員の身体が左右に振れても、乗員の背骨周辺に対する肩部サポート部材４５から受ける支持荷重の増加が抑えられる。
凹部領域は、クッション部材２１の背面２３に対する支持荷重（面圧）を抑えた退避領域の一例である。

左右外側領域４７は、中央領域４６に対して平坦状に設けられている。例えば、左右外側領域４７は、その前方に位置するクッション部材２１における背凭れ面２２と反対側の背面（後面）２３に沿うように平面状に形成されている。実施形態の左右外側領域４７は、クッション部材２１の背面２３に沿う面として、左右方向に沿う平面４７ａを形成しているが、この構成に限らない。例えば、左右外側領域４７は、クッション部材２１の背面２３に沿う面として、左右方向に対して傾斜する平面を形成してもよい。左右外側領域４７は、平面を形成する平面領域である構成に限らず、中央領域４６よりも平坦状であればよい。例えば、左右外側領域４７は、中央領域４６よりも曲率の小さい湾曲を有してもよく、中央領域４６よりも細かい凹凸を有してもよい。
左右外側領域４７は、中央領域４６よりもクッション部材２１の背面２３に接近し、中央領域４６よりも強くクッション部材２１の背面２３に接してこれを支持する。

左右外側領域４７と中央領域４６との間に位置する左右一対の境界領域４８は、シートバック１１の正面視で、上側ほど左右方向外側に位置するように傾斜している。各外側領域４７は、肩部サポート部材４５の上端４５ｂから下端４５ｃに至るほど左右幅が広くなるように形成されている。すなわち、各外側領域４７は、肩部サポート部材４５の上側ほど左右幅が狭くなる。このため、肩部サポート部材４５の上側において、クッション部材２１が各外側領域４７から受ける支持荷重が小さくなる。したがって、着座した乗員がシートバック１１に深く凭れたり上体を捻ったりする動作がしやすくなる。

左右境界領域４８の裏面（後面）側は、肩部サポート部材４５をシートバックフレーム１２に取り付けるための取り付け領域４８ａとされている。
図６、図８を参照し、肩部サポート部材４５は、左右支持ワイヤ１８に対して係止爪４９によって固定される。係止爪４９は、例えば円筒形状の周方向の一部を切り欠いた断面Ｃ字状の弾性クリップである。係止爪４９は、各境界領域４８の長さ方向に沿って傾斜して設けられ、支持ワイヤ１８の長さ方向中間部を着脱可能に保持する。

各境界領域４８よりも左右方向外側の外側領域４７において、クッション部材２１とは反対側の裏面には、補強構造４７ｂが設けられている。補強構造４７ｂは、例えば左右方向に延びる複数のリブによって構成されている。この補強構造４７ｂによって、外側領域４７の剛性が中央領域４６よりも高められている。

実施形態において、肩部サポート部材４５の取り付け先は支持ワイヤ１８であるが、これに限らない。例えば、ワイヤ状の部材ではなく、左右側部フレーム１４間を連結するフレーム部材に取り付けたり、シートバックフレーム１２の外枠部に適宜架設された筋交い部材に取り付けたり、あるいはシートバックフレーム１２に取り付けた樹脂製等の別体部品に取り付けたりしてもよい。

取り付け領域４８ａは、各境界領域４８に沿うように設けることが好ましいが、これに限らない。例えば、取り付け領域４８ａは、シートバック１１の正面視で各境界領域４８と交差するように設けたり、各境界領域４８から離れて設けたりしてもよい。取り付け領域４８ａは、左右一対に設けることが好ましいが、これに限らない。例えば、取り付け領域４８ａは、連続する一箇所に設けたり、三箇所以上に設けたりしてもよい。

図９は、実施形態の変形例としての肩部サポート部材４５’の後面図である。
図９の肩部サポート部材４５’は、図５等の肩部サポート部材４５に対し、中央領域４６を含んだ全体の裏面に補強構造４７ｂ’が設けられる点で異なり、その他の共通部分には同一符号を付している。このように、車両用シート１の要求性能に応じて、全体的に剛性の高い肩部サポート部材４５’とすることも可能である。図９の係止爪４９’は、図５の係止爪４９に対して大型であり、支持ワイヤ１８の保持力を高めている。

図１０に示すように、肩部サポート部材４５の中央領域４６は、ヘッドレスト３５の左右全幅Ｈ１に対し、上端４５ｂ側の左右幅Ｈ２が広く、下端４５ｃ側の左右幅Ｈ３が狭くなるように設けられている。ヘッドレスト３５は、シートバック１１の正面視で台形状をなし、下端部の左右幅Ｈ１が左右全幅（最大幅）となる。
ヘッドレスト３５の左右幅との関係を加味して、肩部サポート部材４５の凹状領域４６ｂの左右幅を設定することで、乗員の身体のサイズに応じた肩部サポート部材４５の設定が可能となり、乗員の肩部の適切なサポートを図ることができる。

図１１は、実施形態の他の変形例としての肩部サポート部材４５”の斜視図である。
図１１の肩部サポート部材４５”は、図７等の肩部サポート部材４５に対し、凹状領域４６ｂの湾曲面４６ａを左右方向で複数の部分領域５１に区画した点で異なり、その他の共通部分には同一符号を付している。
図１１の例では、湾曲面４６ａは、左右方向中央において互いに隣接する左右一対の部分領域５１に区画されている。これら一対の部分領域５１の間には、上下方向に延びる溝部５２が形成されている。溝部５２は、例えば断面矩形状をなして均等な深さで上下方向に延びている。溝部５２は、湾曲面４６ａを一対の部分領域５１に区画する区画領域５２ａの一例である。区画領域５２ａは、屈曲形状を組み合わせて形成されているが、湾曲面４６ａよりも大きな曲率の湾曲形状を組み合わせて形成されてもよい。

このような区画領域５２ａは、湾曲面４６ａの湾曲両端に渡る断面において、湾曲面４６ａに対して断面形状を変化させるものである。すなわち、湾曲面４６ａは、隣り合う部分領域５１の間に不連続点（領域）を有することとなる。このため、区画領域５２ａにおいて凹状領域４６ｂが撓みやすくなり、肩部サポート部材４５の柔軟性を向上させる。その結果、シートバック１１のクッション性を確保することができる。なお、湾曲面４６ａが三つ以上の部分領域に区画され、二つ以上の区画領域を有する構成であってもよい。

以上説明したように、実施形態における乗物用シートは、乗員の背中を支持するシートバック１１を備えた車両用シート１であって、前記シートバック１１は、背凭れ面２２を形成するクッション部材２１と、前記クッション部材２１を支持するフレームであり、前記シートバック１１の左右方向の両側で上下方向に延びる一対の側部フレーム１４を有するシートバックフレーム１２と、前記シートバックフレーム１２に保持されて前記シートバックフレーム１２と協働して前記クッション部材２１を支持する部材であり、前記一対の側部フレーム１４に渡るように配置された肩部サポート部材４５と、を備え、前記肩部サポート部材４５は、前記左右方向の中央部を含んで予め定めた左右幅に設けられる中央領域４６と、前記中央領域４６よりも前記左右方向の外側に設けられる外側領域４７と、に区画され、前記中央領域４６は、前記外側領域４７に対して、前記クッション部材２１と反対側に凹む凹状領域４６ｂとされ、前記凹状領域４６ｂは、前記肩部サポート部材４５の上端４５ｂから下端４５ｃに至るほど左右方向の幅が狭くなるように形成されている。
この構成によれば、シートバックフレーム１２の左右一対の側部フレーム１４に渡るように肩部サポート部材４５を設け、この肩部サポート部材４５の左右方向の中央領域４６を凹状領域４６ｂとしたので、以下の効果を奏する。すなわち、乗員の背骨周辺が肩部サポート部材４５から支持荷重を受け難くなり、局所的な違和感（圧迫感）が抑えられる。これにより、乗員の着座時の姿勢への影響を抑えることができる。凹状領域４６ｂは、下方ほど左右幅が狭まるので、運転中の乗員の上体に左右方向の振れが生じても、背骨周辺が肩部サポート部材４５から支持荷重を受け難くなる。すなわち、乗員の上体が左右方向に振れた際、背骨周辺は上側ほど振れが大きくなるが、凹状領域４６ｂは上側ほど左右幅が広いので、乗員の上体が左右方向に振れた際にも、背骨周辺の振れを許容して自由度を与え、背骨周辺の違和感を抑えることができる。凹状領域４６ｂは下側ほど左右幅が狭いので、肩部サポート部材４５の下側では外側領域４７（支持領域）を広く確保し、乗員の姿勢を保持しやすくすることができる。

上記車両用シート１において、前記外側領域４７は、前記クッション部材２１における前記背凭れ面２２と反対側の背面２３に接近して前記背面２３を支持し前記外側領域４７は、前記肩部サポート部材４５の上端４５ｂから下端４５ｃに至るほど左右方向の幅が広くなるように形成されている。
この構成によれば、肩部サポート部材４５における凹状領域４６ｂの左右両側に、クッション部材２１の背面２３に接近する外側領域４７が設けられるので、肩部サポート部材４５の左右両側で乗員の上体を支持しやすく、乗員の姿勢を良好に保持することができる。乗員の上体に支持荷重を付与しやすい外側領域４７は、上側ほど左右幅が狭く設けられるので、肩部サポート部材４５の上側においてクッション部材２１の柔軟性を確保し、乗員がシートバック１１に深く凭れたり上体を捻ったりする動作のしやすさを高めることができる。

上記車両用シート１において、前記シートバックフレーム１２に保持されて前記シートバックフレーム１２と協働して前記クッション部材２１を支持する部材であり、前記一対の側部フレーム１４の下部の間に配置されたランバープレート４２を備え、前記ランバープレート４２は、前記一対の側部フレーム１４の間の間隔よりも狭い左右幅を有し、前記肩部サポート部材４５は、前記ランバープレート４２よりも上方に配置され、前記ランバープレート４２よりも広い左右幅を有している。
この構成によれば、シートバックフレーム１２の下部に配置されたランバープレート４２によって、乗員の腰部を支持するとともに、シートバックフレーム１２の上部に配置された肩部サポート部材４５によって、乗員の肩部を支持することができる。肩部サポート部材４５は、ランバープレート４２よりも左右幅が広く、左右側部フレーム１４に渡るように設けられるので、乗員の両肩を良好に支持することができる。

上記車両用シート１において、前記凹状領域４６ｂと前記外側領域４７との間の境界領域４８は、前記肩部サポート部材４５を前記シートバックフレーム１２に取り付けるための取り付け領域４８ａとされている。
この構成によれば、凹状領域４６ｂと外側領域４７との間の境界領域４８で肩部サポート部材４５をシートバックフレーム１２に取り付けるので、少ない取り付け構造で凹状領域４６ｂと外側領域４７とをシートバックフレーム１２に取り付けることができる。肩部サポート部材４５の左右両側の境界領域４８を用いることで、肩部サポート部材４５をバランスよくシートバックフレーム１２に取り付けることができる。

上記車両用シート１において、前記シートバック１１の上方にヘッドレスト３５を備え、前記シートバック１１の正面視において、前記ヘッドレスト３５の左右幅Ｈ１は、前記肩部サポート部材４５の上端４５ｂにおける前記凹状領域４６ｂの左右幅Ｈ２よりも小さく、前記肩部サポート部材４５の下端４５ｃにおける前記凹状領域４６ｂの左右幅Ｈ３よりも大きく設定されている。
この構成によれば、ヘッドレスト３５の左右幅との関係を加味して、肩部サポート部材４５の凹状領域４６ｂの左右幅を設定することで、相対的に肩部サポート部材４５の外側領域４７の左右幅を設定し、乗員の肩部の適切なサポートを図ることができる。

上記車両用シート１において、前記凹状領域４６ｂは、前記クッション部材２１と反対側に凹むように、左右の前記外側領域４７に渡って連続的に湾曲する湾曲面４６ａを形成するものであり、前記湾曲面４６ａは、前記左右方向で複数の部分領域５１に区画され、互いに隣接する一対の部分領域５１の間には、前記湾曲面４６ａよりも大きな曲率の形状又は屈曲形状の少なくとも一つを有する区画領域５２ａが形成されている。
この構成によれば、凹状領域４６ｂが形成する湾曲面４６ａが複数の部分領域５１に区画され、隣り合う部分領域５１の間の区画領域５２ａは、湾曲面４６ａに対して形状が変化するものであり、隣り合う部分領域５１の間（湾曲面４６ａの途中）に不連続点（領域）が設けられることとなる。これにより、凹形状部４６が撓みやすくなって肩部サポート部材４５に柔軟性を持たせ、シートバック１１のクッション性を確保することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、車両用シートへの適用に限らず、航空機や船舶等の種々輸送機器ならびに建設機械等の様々な乗物のシートに適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 車両用シート（乗物用シート）
１１ シートバック
１２ シートバックフレーム
１４ 側部フレーム
２１ クッション部材
２２ 背凭れ面
２３ 背面
３５ ヘッドレスト
４２ ランバープレート（下部サポート部材）
４５ 肩部サポート部材（サポート部材）
４５ｂ 上端
４５ｃ 下端
４６ 中央領域
４６ａ 湾曲面
４６ｂ 凹状領域
４７ 外側領域
４８ 境界領域
４８ａ 取り付け領域
５１ 部分領域
５２ａ 区画領域
Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３ 左右幅

Claims (5)

1. 乗員の背中を支持するシートバックを備えた乗物用シートであって、
   前記シートバックは、背凭れ面を形成するクッション部材と、前記クッション部材を支持するフレームであり、前記シートバックの左右方向の両側で上下方向に延びる一対の側部フレームを有するシートバックフレームと、前記シートバックフレームに保持されて前記クッション部材を支持する部材であり、前記一対の側部フレームに渡るように配置されたサポート部材と、を備え、
   前記サポート部材は、前記左右方向の中央部を含んで予め定めた左右幅に設けられる中央領域と、前記中央領域よりも前記左右方向の外側に設けられる外側領域と、に区画され、
   前記中央領域は、前記外側領域に対して、前記クッション部材と反対側に凹む凹状領域とされ、
   前記凹状領域は、前記サポート部材の上端から下端に至るほど左右方向の幅が狭くなるように形成されており、
   前記凹状領域と前記外側領域との間の境界領域は、前記サポート部材を前記シートバックフレームに取り付けるための取り付け領域とされている、乗物用シート。
2. 前記外側領域は、前記クッション部材における前記背凭れ面と反対側の背面に接近して前記背面を支持し、
   前記外側領域は、前記サポート部材の上端から下端に至るほど左右方向の幅が広くなるように形成されている、請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記シートバックフレームに保持されて前記クッション部材を支持する部材であり、前記一対の側部フレームの下部の間に配置された下部サポート部材を備え、
   前記下部サポート部材は、前記一対の側部フレームの間の間隔よりも狭い左右幅を有し、
   前記サポート部材は、前記下部サポート部材よりも上方に配置され、前記下部サポート部材よりも広い左右幅を有している、請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記シートバックの上方にヘッドレストを備え、
   前記シートバックの正面視において、前記ヘッドレストの左右幅は、前記サポート部材の上端における前記凹状領域の左右幅よりも小さく、前記サポート部材の下端における前記凹状領域の左右幅よりも大きい、請求項１から３の何れか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記凹状領域は、前記クッション部材と反対側に凹むように、左右の前記外側領域に渡って連続的に湾曲する湾曲面を形成するものであり、
   前記湾曲面は、前記左右方向で複数の部分領域に区画され、
   互いに隣接する一対の部分領域の間には、前記湾曲面よりも大きな曲率の形状又は屈曲形状の少なくとも一つを有する区画領域が形成されている、請求項１から４の何れか一項に記載の乗物用シート。

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