JP7192002B2 - Cowl stay structure for saddle type vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、鞍乗り型車両のカウルステー構造に関する。 The present invention relates to a cowl stay structure for a saddle type vehicle.

例えば、特許文献1には、カウルを支持するカウルステーを備える自動二輪車のカウルステー構造が開示されている。カウルステーは、ヘッドパイプの前方に設けられる。カウルステーは、メータ及びヘッドライトを支持している。カウルステーは、メータの左右側方からメータの後方に向かって延びる左右の凸条部を有する。 For example, Patent Literature 1 discloses a cowl stay structure for a motorcycle that includes a cowl stay that supports a cowl. A cowl stay is provided in front of the head pipe. The cowl stay supports the meter and headlight. The cowl stay has left and right ridges extending from the left and right sides of the meter toward the rear of the meter.

特開2010-42706号公報JP 2010-42706 A

ところで、車両の機能上、カウルステーには様々な車両部品が搭載される。そのため、車両部品の保持力を高めることが望まれる。 By the way, various vehicle parts are mounted on the cowl stay due to the function of the vehicle. Therefore, it is desired to increase the holding force of the vehicle component.

本発明の態様は、車両部品の保持力を高めることができる鞍乗り型車両のカウルステー構造を提供することを目的とする。 An object of an aspect of the present invention is to provide a cowl stay structure for a saddle-ride type vehicle that can increase the holding force of vehicle components.

本発明の一態様の鞍乗り型車両のカウルステー構造は、車体前部に配置されるヘッドパイプ(21)と、前記ヘッドパイプ(21)に支持され、前記車体前部を覆うカウル(40)を支持するカウルステー(49)と、を備え、前記カウルステー(49)は、前記ヘッドパイプ(21)から前上方に延び、車両部品(80,90)を支持するフロントステー(50)と、前記ヘッドパイプ(21)の後方に配置され、前記フロントステー(50)に接続されるミドルステー(60L,60R)と、を備え、前記ミドルステー(60L,60R)は、左右一対設けられ、前記左右のミドルステー(60L,60R)は、車幅方向外方にそれぞれ延びた後に前記フロントステー(50)に接続される
この構成によれば、フロントステーがヘッドパイプだけでなく、ミドルステーでも支持される。そのため、フロントステーに支持される車両部品をミドルステーでも支持することができる。したがって、車両部品の保持力を高めることができる。加えて、左右のミドルステー及びフロントステーによってヘッドパイプが囲繞されるため、車両部品の保持力をより効果的に高めることができる。
A cowl stay structure for a saddle-ride type vehicle according to one aspect of the present invention includes a head pipe (21) arranged in a front portion of a vehicle body, and a cowl (40) supported by the head pipe (21) and covering the front portion of the vehicle body. a cowl stay (49) for supporting, the cowl stay (49) extending forward and upward from the head pipe (21), a front stay (50) for supporting vehicle parts (80, 90), and the head pipe. and middle stays (60L, 60R) arranged rearwardly of (21) and connected to the front stay (50) , wherein the middle stays (60L, 60R) are provided as a pair of left and right middle stays (60L, 60R). The stays (60L, 60R) extend outward in the vehicle width direction and are then connected to the front stay (50) .
According to this configuration, the front stay is supported not only by the head pipe but also by the middle stay. Therefore, the vehicle component supported by the front stay can also be supported by the middle stay. Therefore, it is possible to increase the holding force of the vehicle component. In addition, since the head pipe is surrounded by the left and right middle stays and the front stay, it is possible to more effectively increase the holding force of the vehicle parts.

本発明の一態様において、前記フロントステー(50)は、前記ヘッドパイプ(21)から前上方に延びてメータ(80)を支持するメータ支持部(51)を有し、前記フロントステー(50)の一部(54L,54R)は、前記メータ支持部(51)の下方で後方に延びてもよい。
この構成によれば、メータ周りに大きなスペースを要しないため、メータ周りのレイアウトの自由度を向上させることができる。
In one aspect of the present invention, the front stay (50) has a meter support portion (51) extending forward and upward from the head pipe (21) and supporting a meter (80). (54L, 54R) may extend rearward below the meter support (51).
This configuration does not require a large space around the meter, so that the degree of freedom in layout around the meter can be improved.

本発明の一態様において、前記ヘッドパイプ(21)から後方に延びるメインフレーム(22)と、前記メインフレーム(22)に支持されるキーシリンダーブラケット(70)と、を更に備え、前記ミドルステー(60L,60R)は、前記キーシリンダーブラケット(70)に接続されてもよい。
この構成によれば、キーシリンダーブラケットがミドルステーのブラケットを兼ねるため、部品点数を削減できる。
In one aspect of the present invention, the middle stay ( 60L, 60R) may be connected to the key cylinder bracket (70).
With this configuration, the key cylinder bracket also serves as the bracket for the middle stay, so the number of parts can be reduced.

本発明の一態様において、前記フロントステー(50)は、メータ(80)を支持するメータ支持部(51)を有し、前記フロントステー(50)と前記ミドルステー(60L,60R)との接続部(JM)は、前記ヘッドパイプ(21)と前記フロントステー(50)との接続部(JH)の後上方に配置され、前記メータ支持部(51)は、前記フロントステー(50)と前記ミドルステー(60L,60R)との接続部(JM)の上方に配置され、かつ、前記ヘッドパイプ(21)と前記フロントステー(50)との接続部(JH)の前方に配置されてもよい。
この構成によれば、メータ支持部がフロントステーとミドルステーとの接続部の下方に配置される場合と比較して、メータ支持部の回りのモーメントが局所的に過大になることを抑制することができる。すなわち、重量物であるメータをフロントステーで支持する場合、各接続部へのモーメントをバランスよく分散できる。したがって、メータの保持力をより効果的に高めることができる。
In one aspect of the present invention, the front stay (50) has a meter support portion (51) that supports a meter (80), and the front stay (50) and the middle stays (60L, 60R) are connected to each other. The portion (JM) is arranged behind and above a connection portion (JH) between the head pipe (21) and the front stay (50), and the meter support portion (51) is arranged between the front stay (50) and the It may be arranged above the joint (JM) with the middle stays (60L, 60R) and in front of the joint (JH) between the head pipe (21) and the front stay (50). .
According to this configuration, compared with the case where the meter support portion is arranged below the connection portion between the front stay and the middle stay, it is possible to suppress the moment around the meter support portion from becoming excessive locally. can be done. In other words, when the meter, which is a heavy object, is supported by the front stay, the moment to each connecting portion can be distributed in a well-balanced manner. Therefore, the holding force of the meter can be increased more effectively.

本発明の一態様において、前記フロントステー(50)は、ヘッドライト(90)の上部及び下部をそれぞれ支持する上下一対の横架部(56,57)を備え、前記フロントステー(50)と前記ミドルステー(60L,60R)との接続部(JM)は、上下方向において前記上下一対の横架部(56,57)の間に配置されてもよい。
この構成によれば、重量物であるヘッドライトの上部及び下部を上下一対の横架部でそれぞれ支持する場合、フロントステーとミドルステーとの接続部とヘッドライトの重心との間の距離を可及的に小さくすることができる。したがって、ヘッドライトの保持力をより効果的に高めることができる。
In one aspect of the present invention, the front stay (50) includes a pair of upper and lower horizontal parts (56, 57) that respectively support upper and lower parts of the headlight (90), and the front stay (50) and the The connecting portion (JM) to the middle stays (60L, 60R) may be arranged between the pair of upper and lower horizontal portions (56, 57) in the vertical direction .
According to this configuration, when the upper and lower parts of the headlight, which is a heavy object, are supported by the pair of upper and lower horizontal parts, respectively, the distance between the connection part between the front stay and the middle stay and the center of gravity of the headlight can be adjusted. can be reduced exponentially. Therefore, the holding force of the headlight can be enhanced more effectively.

本発明の態様によれば、車両部品の保持力を高めることができる。 According to aspects of the present invention, it is possible to increase the holding force of vehicle components.

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment; FIG. 実施形態に係る自動二輪車の上面図である。1 is a top view of a motorcycle according to an embodiment; FIG. 実施形態に係る自動二輪車の前面図である。1 is a front view of a motorcycle according to an embodiment; FIG. 実施形態に係る自動二輪車の後面図である。1 is a rear view of a motorcycle according to an embodiment; FIG. 実施形態に係るカウルを取り外した車両前部の左側面図である。Fig. 2 is a left side view of the front portion of the vehicle with the cowl removed according to the embodiment; 実施形態に係るカウルを取り外した車両前部の前面図である。FIG. 2 is a front view of the front portion of the vehicle with the cowl removed according to the embodiment; 実施形態に係るカウルステー構造の斜視図である。1 is a perspective view of a cowl stay structure according to an embodiment; FIG. 実施形態に係るカウルステー構造の左側面図である。It is a left view of the cowl stay structure which concerns on embodiment. 実施形態に係るミドルステーの斜視図である。1 is a perspective view of a middle stay according to an embodiment; FIG. 図6のX-X断面を含む図である。FIG. 7 is a view including the XX section of FIG. 6; 図5のXI-XI断面を含む図である。6 is a diagram including the XI-XI section of FIG. 5; FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印FR、車両左方を示す矢印LH、車両上方を示す矢印UP、車体左右中心を示す線CLが示される。以下、車両の構成要素において、車両左側に位置する要素の符号末尾には「L」を付し、車両右側に位置する要素の符号末尾には「R」を付すことがある。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Unless otherwise specified, directions such as front, rear, left, and right in the following description are the same as directions in the vehicle described below. An arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left of the vehicle, an arrow UP indicating the upper side of the vehicle, and a line CL indicating the left-right center of the vehicle body are shown at appropriate locations in the drawings used in the following description. Hereinafter, in the components of the vehicle, "L" may be added to the end of the reference numerals for the elements located on the left side of the vehicle, and "R" may be added to the end of the reference numerals for the elements located on the right side of the vehicle.

<車両全体>
図1は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車1を示す。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。
図1を参照し、自動二輪車1は、操向輪である前輪3と、駆動輪である後輪4と、を備える。前輪3は、ハンドル2によって操向される。後輪4は、車両の動力源であるエンジン10によって駆動される。
<Whole vehicle>
FIG. 1 shows a motorcycle 1 as an example of a saddle type vehicle. Hereinafter, the motorcycle may be simply referred to as a "vehicle".
Referring to FIG. 1, a motorcycle 1 includes front wheels 3 that are steering wheels and rear wheels 4 that are driving wheels. A front wheel 3 is steered by a handle 2 . The rear wheels 4 are driven by an engine 10 that is the power source of the vehicle.

ステアリング系部品は、ハンドル2及び前輪3を含む。ステアリング系部品は、車体フレーム20のヘッドパイプ21に操向可能に支持される。エンジン10は、車体フレーム20の前後中央部に位置する。 Steering system parts include a steering wheel 2 and front wheels 3 . The steering system parts are steerably supported by the head pipe 21 of the vehicle body frame 20 . The engine 10 is positioned in the front-rear central portion of the vehicle body frame 20 .

車体フレーム20は、ヘッドパイプ21、メインフレーム22、ダウンフレーム23及びシートレール24を備える。
ヘッドパイプ21は、車体前部に配置される。側面視で、ヘッドパイプ21は、ヘッドパイプ21の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ21の下端が前方に位置するように傾斜する。
The vehicle body frame 20 includes a head pipe 21 , a main frame 22 , a down frame 23 and seat rails 24 .
The head pipe 21 is arranged in the front part of the vehicle body. When viewed from the side, the head pipe 21 is inclined such that the upper end of the head pipe 21 is positioned rearward and the lower end of the head pipe 21 is positioned forward.

メインフレーム22は、ヘッドパイプ21から後方に延びる。メインフレーム22は、シリンダ12の上方をヘッドパイプ21から斜め後下方に延びる。
ダウンフレーム23は、ヘッドパイプ21から下方に延びる。ダウンフレームは、シリンダ12の前方をヘッドパイプ21からメインフレーム22よりも急傾斜で後下方に延びる。
シートレール24は、メインフレーム22の後部から後方に延びる。
The main frame 22 extends rearward from the head pipe 21 . The main frame 22 extends obliquely rearward and downward from the head pipe 21 above the cylinder 12 .
Down frame 23 extends downward from head pipe 21 . The down frame extends in front of the cylinder 12 from the head pipe 21 toward the rear and downward at a steeper angle than the main frame 22 .
The seat rail 24 extends rearward from the rear portion of the main frame 22 .

エンジン10は、車両の動力源である。例えば、エンジン10は、単気筒エンジンである。エンジン10は、クランクケース11及びシリンダ12を備える。シリンダ12は、クランクケース11の前上部から斜め前上方に起立する。シリンダ12は、クランクケース11に一体に結合される。 The engine 10 is the power source of the vehicle. For example, engine 10 is a single cylinder engine. The engine 10 has a crankcase 11 and cylinders 12 . The cylinder 12 stands obliquely forward and upward from the front upper portion of the crankcase 11 . Cylinder 12 is integrally connected to crankcase 11 .

シリンダ12は、シリンダブロック12a、シリンダヘッド12b及びヘッドカバー12cを備える。
シリンダブロック12aは、クランクケース11と一体に設けられる。
シリンダヘッド12bは、シリンダブロック12aの上部に取り付けられる。燃焼室(不図示)は、シリンダヘッド12bの内部に形成される。
ヘッドカバー12cは、シリンダヘッド12bの上部に取り付けられる。
The cylinder 12 includes a cylinder block 12a, a cylinder head 12b and a head cover 12c.
Cylinder block 12 a is provided integrally with crankcase 11 .
The cylinder head 12b is attached to the top of the cylinder block 12a. A combustion chamber (not shown) is formed inside the cylinder head 12b.
The head cover 12c is attached to the top of the cylinder head 12b.

変速機13は、クランクケース11の後部に設けられる。クランクケース11の後部は、クラッチ及びトランスミッションを収容する変速機ケースを兼ねる。変速機13は、エンジン10の動力を外部に取り出すための図示しない出力軸を備える。 The transmission 13 is provided at the rear portion of the crankcase 11 . A rear portion of the crankcase 11 also serves as a transmission case that accommodates a clutch and a transmission. The transmission 13 has an output shaft (not shown) for extracting the power of the engine 10 to the outside.

クランクケース11の前部は、ブラケット28を介してダウンフレーム23に支持される。クランクケース11の後部は、左右ピボットプレート25に支持される。左右ピボットプレート25には、前後に延びるスイングアーム5の前端部が揺動可能に支持される。
スイングアーム5の後部には、後輪4の車軸が支持される。変速機13の出力軸と後輪4の車軸とは、ドライブチェーン等を含む動力伝達機構(例えば、チェーン式伝動機構)を介して連結される。スイングアーム5の前部と、車体フレーム20との間には、リアサスペンション6が設けられる。
A front portion of the crankcase 11 is supported by the down frame 23 via a bracket 28 . A rear portion of the crankcase 11 is supported by left and right pivot plates 25 . The left and right pivot plates 25 swingably support the front ends of the swing arms 5 extending in the front-rear direction.
The rear portion of the swing arm 5 supports the axle of the rear wheel 4 . The output shaft of the transmission 13 and the axle of the rear wheel 4 are connected via a power transmission mechanism (for example, a chain transmission mechanism) including a drive chain or the like. A rear suspension 6 is provided between the front portion of the swing arm 5 and the body frame 20 .

燃料タンク7は、ヘッドパイプ21の後方に配置される。燃料タンク7は、シリンダ12の上方に配置される。燃料タンク7は、メインフレーム22に支持される。燃料タンク7は、メインフレーム22を上方及び側方から覆う。 The fuel tank 7 is arranged behind the head pipe 21 . The fuel tank 7 is arranged above the cylinder 12 . Fuel tank 7 is supported by main frame 22 . The fuel tank 7 covers the main frame 22 from above and from the sides.

シート8は、燃料タンク7の後方に配置される。シート8は、シートレール24に支持される。シート8は、シートレール24に沿うように前後方向に延びる。シート8は、乗員が着座する前座部8aと、同乗者が着座する後座部8bと、を備える。 The seat 8 is arranged behind the fuel tank 7 . The seat 8 is supported by seat rails 24 . The seat 8 extends longitudinally along the seat rails 24 . The seat 8 includes a front seat portion 8a on which an occupant sits and a rear seat portion 8b on which a fellow passenger sits.

シリンダ12(具体的にはシリンダヘッド12b)の後面には、吸気配管30が接続される。
シリンダ12(具体的にはシリンダヘッド12b)の前面には、排気管31が接続される。排気管31は、シリンダヘッド12bの前面からクランクケース11の前方を斜め下後方へ延びる。その後、排気管31は、クランクケース11の下方を通って右後方へ延びる。マフラ32は、排気管31の後端(下流端)に接続される(図2参照)。
An intake pipe 30 is connected to the rear surface of the cylinder 12 (specifically, the cylinder head 12b).
An exhaust pipe 31 is connected to the front surface of the cylinder 12 (specifically, the cylinder head 12b). The exhaust pipe 31 extends diagonally downward and rearward in front of the crankcase 11 from the front surface of the cylinder head 12b. After that, the exhaust pipe 31 extends right rearward through below the crankcase 11 . The muffler 32 is connected to the rear end (downstream end) of the exhaust pipe 31 (see FIG. 2).

図1において、符号15はフロントフォーク、符号16はフロントフェンダ、符号17はドレスガード(サリーガード)をそれぞれ示す。図2において、符号130L,130Rは左右のハンドルカバー、符号111はクラッチレバー、符号112はブレーキレバーをそれぞれ示す。図3において、符号46はスクリーン、符号90はヘッドライト、符号140はフロントウインカをそれぞれ示す。図4において、符号80はメータ、符号160はリアウインカを示す。 In FIG. 1, reference numeral 15 denotes a front fork, reference numeral 16 denotes a front fender, and reference numeral 17 denotes a dress guard (sari guard). In FIG. 2, reference numerals 130L and 130R indicate left and right handle covers, reference numeral 111 indicates a clutch lever, and reference numeral 112 indicates a brake lever. In FIG. 3, reference numeral 46 denotes a screen, reference numeral 90 denotes a headlight, and reference numeral 140 denotes a front blinker. In FIG. 4, reference numeral 80 denotes a meter, and reference numeral 160 denotes a rear blinker.

<車体カバー>
車両は、車体フレーム20の周囲を覆う車体カバー39を備える。車体カバー39は、車体前部を覆う前部車体カバー40(カウル)を備える。前部車体カバー40は、燃料タンク7の側方を覆うタンクカバー41L,41Rと、ヘッドパイプ21の前方に配置されるフロントカウル42と、ヘッドパイプ21の側方に配置されるサイドカバー43L,43Rと、フロントカウル42の側方に配置されるフロントガーニッシュ44L,44Rと、サイドカバー43L,43Rの側方に配置されるサイドガーニッシュ45L,45Rと、を備える。前部車体カバー40は、車体フレーム20等に複数個所で取り付けられる。
<body cover>
The vehicle includes a vehicle body cover 39 that covers the periphery of the vehicle body frame 20. - 特許庁The vehicle body cover 39 includes a front vehicle body cover 40 (cowl) that covers the front portion of the vehicle body. The front vehicle body cover 40 includes tank covers 41L and 41R that cover the sides of the fuel tank 7, a front cowl 42 arranged in front of the head pipe 21, a side cover 43L arranged on the side of the head pipe 21, 43R, front garnishes 44L, 44R arranged laterally of the front cowl 42, and side garnishes 45L, 45R arranged laterally of the side covers 43L, 43R. The front vehicle body cover 40 is attached to the vehicle body frame 20 and the like at a plurality of locations.

<カウルステー構造>
図5に示すように、カウルステー構造48は、車両の前部に設けられる。カウルステー構造48は、ヘッドパイプ21、メインフレーム22、カウルステー49及びキーシリンダーブラケット70を備える。
<Cowl stay structure>
As shown in FIG. 5, the cowl stay structure 48 is provided in the front portion of the vehicle. A cowl stay structure 48 includes a head pipe 21 , a main frame 22 , a cowl stay 49 and a key cylinder bracket 70 .

カウルステー49は、ヘッドパイプ21に支持される。カウルステー49は、車体前部カバー40(図1参照)を支持する。カウルステー49は、ヘッドパイプ21から前上方に延びるフロントステー50と、ヘッドパイプ21の後方に配置されるミドルステー60L,60R(図7参照)と、を備える。 The cowl stay 49 is supported by the head pipe 21 . The cowl stay 49 supports the vehicle body front cover 40 (see FIG. 1). The cowl stay 49 includes a front stay 50 extending forward and upward from the head pipe 21 and middle stays 60L and 60R (see FIG. 7) arranged behind the head pipe 21 .

<フロントステー>
フロントステー50は、メータ80及びヘッドライト90等の車両部品を支持する。フロントステー50は、ヘッドパイプ21から前上方に延びてメータ80を支持するメータ支持部51を有する。フロントステー50の一部54L,54R(図7参照)は、メータ支持部51の下方で後方に延びる。
<Front stay>
The front stay 50 supports vehicle parts such as a meter 80 and a headlight 90 . The front stay 50 has a meter support portion 51 that extends forward and upward from the head pipe 21 and supports the meter 80 . Parts 54L and 54R (see FIG. 7) of the front stay 50 extend rearward below the meter support portion 51 .

フロントステー50は、メータ80を支持するメータ支持部51と、ヘッドパイプ21の前下部から前方に延びるステー連結部52と、ヘッドパイプ21の前方でメータ支持部51とステー連結部52とを連結する前方連結部53と、ヘッドパイプ21の左右側方で前方連結部53とミドルステー60L,60Rとを連結する側方連結部54L,54R(図7参照)と、を備える。 The front stay 50 includes a meter support portion 51 that supports the meter 80 , a stay connection portion 52 that extends forward from the front lower portion of the head pipe 21 , and a front portion of the head pipe 21 that connects the meter support portion 51 and the stay connection portion 52 . and side connecting portions 54L and 54R (see FIG. 7) connecting the front connecting portion 53 and the middle stays 60L and 60R on the left and right sides of the head pipe 21, respectively.

ステー連結部52は、側面視で前上方に突出する外形を有する。ステー連結部52は、側面視で前上方に凸の三角形状の開口52aを有する。ステー連結部52の後上部には、ヘッドライト90等のハーネスクランプを支持するクランプ支持部52bが設けられる。ステー連結部52の後部は、ヘッドパイプ21の前下部に設けられたブラケット52cに、上下一対のボルト52dで固定される。 The stay connecting portion 52 has an outer shape that protrudes forward and upward in a side view. The stay connecting portion 52 has a triangular opening 52a convex forward and upward in a side view. A clamp support portion 52b that supports a harness clamp such as a headlight 90 is provided on the rear upper portion of the stay connection portion 52. As shown in FIG. The rear portion of the stay connecting portion 52 is fixed to a bracket 52c provided at the front lower portion of the head pipe 21 with a pair of upper and lower bolts 52d.

前方連結部53は、ヘッドパイプ21の前方に配置される。前方連結部53は、前後方向に開放する形状を有する(図6参照)。図6に示すように、前方連結部53は、左右一対の縦架部55L,55Rと、ヘッドライト90の上部及び下部をそれぞれ支持する上下一対の横架部56,57(上横架部56及び下横架部57)と、を備える。 The front connecting portion 53 is arranged in front of the head pipe 21 . The front connecting portion 53 has a shape that opens in the front-rear direction (see FIG. 6). As shown in FIG. 6, the front connecting portion 53 includes a pair of left and right vertical sections 55L and 55R, and a pair of upper and lower horizontal sections 56 and 57 (upper horizontal section 56) that support the upper and lower portions of the headlight 90, respectively. and a lower transverse portion 57).

前方連結部53において上横架部56を除く部分(左右一対の縦架部55L,55R及び下横架部57)は、前面視でU字状を有する。左右一対の縦架部55L,55R及び下横架部57は、同一の部材で一体に形成される。 A portion of the front connecting portion 53 excluding the upper horizontal portion 56 (the pair of left and right vertical portions 55L and 55R and the lower horizontal portion 57) has a U shape in front view. The pair of left and right vertical sections 55L, 55R and the lower horizontal section 57 are integrally formed of the same member.

図5に示すように、縦架部55L,55Rは、側面視で上下に延びるクランク状を有する。縦架部55L,55Rは、ヘッドパイプ21の上方で上下に延びる上延在部55aと、上延在部55aの下端から前下方に傾斜して延びる傾斜延在部55bと、傾斜延在部55bの下端から下方に延びる下延在部55cと、を備える。側面視で、メータ支持部51は、縦架部55L,55Rと上下方向にて重なる位置関係にある。 As shown in FIG. 5, the vertical portions 55L and 55R have a crank shape extending vertically when viewed from the side. The vertical portions 55L and 55R include an upper extension portion 55a that extends vertically above the head pipe 21, an inclined extension portion 55b that extends obliquely forward and downward from the lower end of the upper extension portion 55a, and an inclined extension portion. and a lower extending portion 55c extending downward from the lower end of 55b. When viewed from the side, the meter support portion 51 has a positional relationship in which it vertically overlaps the vertical portions 55L and 55R.

実施形態によれば、縦架部55L,55Rの上部が後方に下がることで、重量物であり、車体上部に取り付けられることが求められるメータ80の取付位置を車体後方側にすることができる。結果、支持点(例えば、図8に示すF/M接続部JM)からメータ80の取付位置(例えば、メータ支持部51の上端)までの距離を短くすることができるため、モーメントを小さくすることができる。
また、縦架部55L,55Rの上部が後方に下がることで、フロントステー50の一部54L,54Rの長さを短くすることができるため、強度の向上に寄与する。
According to the embodiment, by lowering the upper portions of the vertical portions 55L and 55R rearward, the meter 80, which is heavy and is required to be mounted on the upper portion of the vehicle body, can be mounted on the rear side of the vehicle body. As a result, the distance from the support point (for example, the F/M connection JM shown in FIG. 8) to the mounting position of the meter 80 (for example, the upper end of the meter support portion 51) can be shortened, so that the moment can be reduced. can be done.
In addition, since the upper portions of the vertical portions 55L and 55R are lowered rearward, the length of the portions 54L and 54R of the front stay 50 can be shortened, which contributes to an improvement in strength.

図6に示すように、上横架部56は、車幅方向に延びる直線状を有する。上横架部56は、左右の上延在部55aの間に配置される。上横架部56の車幅方向外端は、上延在部55aの車幅方向内側に連結される。 As shown in FIG. 6, the upper horizontal portion 56 has a linear shape extending in the vehicle width direction. The upper horizontal portion 56 is arranged between the left and right upper extending portions 55a. The vehicle width direction outer end of the upper horizontal bridge portion 56 is connected to the vehicle width direction inner side of the upper extension portion 55a.

下横架部57は、上横架部56の前下方に配置される(図5参照)。下横架部57は、車幅方向に延びる直線状を有する。下横架部57の車幅方向中央は、ステー連結部52の前端に連結される。下横架部57の車幅方向外端は、下延在部55cの下端に連結される。下横架部57は、側面視でヘッドパイプ21の略中央の高さと同じ位置にある。 The lower horizontal bridge portion 57 is arranged in front and below the upper horizontal bridge portion 56 (see FIG. 5). The lower horizontal portion 57 has a linear shape extending in the vehicle width direction. The center of the lower transverse portion 57 in the vehicle width direction is connected to the front end of the stay connecting portion 52 . The vehicle width direction outer end of the lower horizontal portion 57 is connected to the lower end of the lower extending portion 55c. The lower horizontal portion 57 is located at the same height as the substantially central portion of the head pipe 21 when viewed from the side.

側方連結部54L,54Rは、フロントステー50の一部(フロントステー50のうちメータ支持部51の下方で後方に延びる部分)に相当する。側方連結部54L,54Rは、ヘッドパイプ21の左右側方に配置される。側方連結部54L,54Rは、左右一対設けられる。 The side connecting portions 54L and 54R correspond to a portion of the front stay 50 (a portion of the front stay 50 that extends rearward below the meter support portion 51). The side connecting portions 54L and 54R are arranged on the left and right sides of the head pipe 21 . A pair of left and right side connecting portions 54L and 54R are provided.

側方連結部54L,54Rは、縦架部55L,55Rとミドルステー60L,60Rとの間で前後に延びるクランク状を有する。側面視で、側方連結部54L,54Rは、側方連結部54L,54Rの前端が上方に位置し、かつ、側方連結部54L,54Rの後端が下方に位置するように傾斜して延びている(図5参照)。 The side connecting portions 54L, 54R have a crank shape extending back and forth between the vertical portions 55L, 55R and the middle stays 60L, 60R. When viewed from the side, the side connecting portions 54L and 54R are inclined so that the front ends of the side connecting portions 54L and 54R are positioned upward and the rear ends of the side connecting portions 54L and 54R are positioned downward. extended (see FIG. 5).

図5に示すように、側方連結部54L,54Rの前端は、上延在部55aの車幅方向外側に連結される。側方連結部54L,54Rの前端は、上横架部56の車幅方向外端の下方に配置される。
側方連結部54L,54Rの後端は、ミドルステー60L,60Rの車幅方向外端に連結される。
As shown in FIG. 5, the front ends of the side connecting portions 54L and 54R are connected to the outside of the upper extension portion 55a in the vehicle width direction. The front ends of the side connecting portions 54L and 54R are arranged below the vehicle width direction outer end of the upper horizontal bridge portion 56 .
Rear ends of the side connecting portions 54L, 54R are connected to outer ends of the middle stays 60L, 60R in the vehicle width direction.

<ミドルステー>
図7に示すように、ミドルステー60L,60Rは、ヘッドパイプ21の後方に配置される。ミドルステー60L,60Rは、フロントステー50に接続される。ミドルステー60L,60Rは、左右一対設けられる。左右のミドルステー60L,60Rは、車幅方向中央側から車幅方向外方にそれぞれ延びた後にフロントステー50に接続される。ミドルステー60L,60Rの車幅方向内端は、キーシリンダーブラケット70に接続される。
<Middle stay>
As shown in FIG. 7, the middle stays 60L and 60R are arranged behind the head pipe 21. As shown in FIG. Middle stays 60L and 60R are connected to front stay 50 . A pair of left and right middle stays 60L and 60R are provided. The left and right middle stays 60L and 60R are connected to the front stay 50 after each extending outward in the vehicle width direction from the center in the vehicle width direction. The inner ends of the middle stays 60L and 60R in the vehicle width direction are connected to the key cylinder bracket 70 .

ミドルステー60L,60Rは、ミドルステー60L,60Rの車幅方向内側に配置される内ブラケット61と、ミドルステー60L,60Rの車幅方向外側に配置される外ブラケット62と、内ブラケット61と外ブラケット62とを連結する連結パイプ63と、を備える。 The middle stays 60L and 60R include an inner bracket 61 arranged inside the middle stays 60L and 60R in the vehicle width direction, an outside bracket 62 arranged outside the middle stays 60L and 60R in the vehicle width direction, and an inner bracket 61 and the outside bracket 60L. and a connecting pipe 63 that connects with the bracket 62 .

図5に示すように、内ブラケット61は、ヘッドパイプ21の上部後方に配置される。内ブラケット61は、メインフレーム22の前部上方に配置される。内ブラケット61は、側方連結部54L,54Rの後端の前方に配置される。内ブラケット61の前端は、キーシリンダーブラケット70に連結される。 As shown in FIG. 5 , the inner bracket 61 is arranged at the upper rear portion of the head pipe 21 . The inner bracket 61 is arranged above the front portion of the main frame 22 . The inner bracket 61 is arranged in front of the rear ends of the side connecting portions 54L, 54R. A front end of the inner bracket 61 is connected to the key cylinder bracket 70 .

外ブラケット62は、側面視で側方連結部54L,54Rと交差するように延びる。側面視で、外ブラケット62は、外ブラケット62の上端が後方に位置し、かつ、外ブラケット62の下端が前方に位置するように傾斜して延びる。外ブラケット62の上下中間部は、側方連結部54L,54Rの後端に連結される。 The outer bracket 62 extends to intersect the side connecting portions 54L, 54R in a side view. When viewed from the side, the outer bracket 62 extends obliquely so that the upper end of the outer bracket 62 is positioned rearward and the lower end of the outer bracket 62 is positioned forward. Upper and lower intermediate portions of the outer bracket 62 are connected to rear ends of the side connecting portions 54L and 54R.

連結パイプ63は、車幅方向に屈曲して延びる(図7参照)。連結パイプ63は、内ブラケット61と外ブラケット62との間に配置される。前面視で、連結パイプ63は、連結パイプ63の車幅方向外端が上方に位置し、かつ、連結パイプ63の車幅方向内端が下方に位置するように傾斜して延びる(図6参照)。連結パイプ63の車幅方向内端は、内ブラケット61の後端に連結される。連結パイプ63の車幅方向外端は、外ブラケット62の下端に連結される。連結パイプ63には、クランプ等の車両部品を取り付けるためのブラケット65,66が設けられてもよい(図9参照)。 The connecting pipe 63 bends and extends in the vehicle width direction (see FIG. 7). The connecting pipe 63 is arranged between the inner bracket 61 and the outer bracket 62 . When viewed from the front, the connecting pipe 63 extends at an angle such that the vehicle width direction outer end of the connecting pipe 63 is positioned upward and the vehicle width direction inner end of the connecting pipe 63 is positioned downward (see FIG. 6). ). A vehicle width direction inner end of the connecting pipe 63 is connected to a rear end of the inner bracket 61 . The outer end of the connecting pipe 63 in the vehicle width direction is connected to the lower end of the outer bracket 62 . The connecting pipe 63 may be provided with brackets 65 and 66 for attaching vehicle parts such as clamps (see FIG. 9).

<キーシリンダーブラケット>
キーシリンダーブラケット70は、キーシリンダー69を支持する。キーシリンダーブラケット70は、メインフレーム22に支持される。キーシリンダーブラケット70は、キーシリンダー69を支持する上部ステー71と、上部ステー71とメインフレーム22とを連結する下部ステー72と、を備える。
<Key cylinder bracket>
A key cylinder bracket 70 supports the key cylinder 69 . A key cylinder bracket 70 is supported by the main frame 22 . The key cylinder bracket 70 includes an upper stay 71 that supports the key cylinder 69 and a lower stay 72 that connects the upper stay 71 and the main frame 22 .

図7に示すように、上部ステー71は、ヘッドパイプ21上端の後方で起立する起立壁73と、起立壁73の下部から車幅方向外方に突出し前後方向に厚みのある左右一対の側壁74L,74Rと、左右一対の側壁74L,74R及び起立壁73の下端をそれぞれ連結するように車幅方向に延びる底壁75と、起立壁73と底壁75とを連結するように上下に延びる左右一対の縦壁76L,76Rと、を備える。起立壁73、左右一対の側壁74L,74R、底壁75及び左右一対の縦壁76L,76Rは、同一の部材で一体に形成される。 As shown in FIG. 7, the upper stay 71 includes an upright wall 73 standing behind the upper end of the head pipe 21, and a pair of left and right side walls 74L projecting outward in the vehicle width direction from the lower part of the upstanding wall 73 and having a thickness in the front-rear direction. , 74R, a pair of left and right side walls 74L, 74R, and a bottom wall 75 extending in the vehicle width direction so as to connect the lower ends of the standing walls 73, and left and right extending vertically so as to connect the standing walls 73 and the bottom wall 75. A pair of vertical walls 76L, 76R are provided. The standing wall 73, the pair of left and right side walls 74L, 74R, the bottom wall 75, and the pair of left and right vertical walls 76L, 76R are integrally formed of the same member.

起立壁73は、側面視でヘッドパイプ21と略平行に起立する(図5参照)。起立壁73は、前後に開口する複数の貫通孔73a~73cを有する。
側壁74L,74Rは、起立壁73の車幅方向外端から車幅方向外方に向かうに従って後方に位置するように傾斜する。側壁74L,74Rの車幅方向外端は、内ブラケット61の前端の車幅方向内側に連結される(図9参照)。
The standing wall 73 stands substantially parallel to the head pipe 21 in a side view (see FIG. 5). The upright wall 73 has a plurality of through holes 73a to 73c that open forward and backward.
The side walls 74L and 74R are inclined rearward from the vehicle width direction outer end of the standing wall 73 toward the vehicle width direction outward. Outer ends in the vehicle width direction of the side walls 74L and 74R are connected to the inner side in the vehicle width direction of the front end of the inner bracket 61 (see FIG. 9).

上面視で、底壁75は、後方に開放するU字状を有する。底壁75の車幅方向外端は、下部ステー72の車幅方向外端に連結される。
縦壁76L,76Rは、起立壁73と側壁74L,74Rとの連結部に沿って延びる。縦壁76L,76Rの前後長さは、起立壁73の上端から底壁75に向かうに従って徐々に大きくなっている。
When viewed from above, the bottom wall 75 has a U shape that opens rearward. The vehicle width direction outer end of the bottom wall 75 is connected to the vehicle width direction outer end of the lower stay 72 .
The vertical walls 76L, 76R extend along the connection between the upright wall 73 and the side walls 74L, 74R. The longitudinal lengths of the vertical walls 76</b>L and 76</b>R gradually increase from the upper end of the standing wall 73 toward the bottom wall 75 .

下部ステー72は、メインフレーム22の上部を跨ぐように車幅方向に延びる。下部ステー72の車幅方向中央には、車幅方向に延びる長孔72aが設けられる。側面視で、下部ステー72は、前下方に開放するU字状(逆U字状)を有する(図5参照)。 The lower stay 72 extends in the vehicle width direction so as to straddle the upper portion of the main frame 22 . A long hole 72a extending in the vehicle width direction is provided in the center of the lower stay 72 in the vehicle width direction. When viewed from the side, the lower stay 72 has a U shape (inverted U shape) that opens forward and downward (see FIG. 5).

<ヘッドライトの支持構造>
図6に示すように、ヘッドライト90の上部は、上横架部56に支持される。
ヘッドライト90の上部は、ヘッドライト90上部の左右側部から上方に突出する左右一対のボス91L,91Rを備える。上横架部56の左右側部には、前面視でL字状の上ブラケット58L,58Rが連結される。
<Headlight support structure>
As shown in FIG. 6 , the upper portion of the headlight 90 is supported by the upper horizontal portion 56 .
An upper portion of the headlight 90 is provided with a pair of left and right bosses 91L and 91R projecting upward from left and right side portions of the upper portion of the headlight 90 . L-shaped upper brackets 58L and 58R are connected to the left and right side portions of the upper horizontal portion 56 when viewed from the front.

図10に示すように、上ブラケット58L,58Rは、上下に開口する挿通孔58aを有する。ボス91L,91Rは、第一ラバーマウント95(弾性部材)を介して上ブラケット58L,58Rの挿通孔58aに差し込まれる。 As shown in FIG. 10, the upper brackets 58L and 58R have insertion holes 58a that open vertically. The bosses 91L, 91R are inserted into the insertion holes 58a of the upper brackets 58L, 58R via the first rubber mounts 95 (elastic members).

図5に示すように、ヘッドライト90の下部は、下横架部57に支持される。
図11に示すように、ヘッドライト90の下部は、ヘッドライト90下部の左右側部から後方に突出する左右一対の突出部92L,92Rを備える。後面視で、突出部92L,92Rは、上下方向に対して斜めに交差している。
As shown in FIG. 5 , the lower portion of the headlight 90 is supported by the lower horizontal portion 57 .
As shown in FIG. 11, the lower portion of the headlight 90 includes a pair of left and right projecting portions 92L and 92R projecting rearward from left and right side portions of the lower portion of the headlight 90. As shown in FIG. When viewed from the rear, the protrusions 92L and 92R obliquely intersect with the vertical direction.

下横架部57の左右側部には、車幅方向外側に屈曲して起立する左右一対の起立片59L,59Rが連結される。後面視で、起立片59L,59Rの上部は、突出部92L,92Rに沿うように傾斜している。突出部92L,92Rは、第二ラバーマウント96(弾性部材)並びにボルト及びナットを介して起立片59L,59Rの上部に取り付けられる。 Left and right side portions of the lower horizontal portion 57 are connected to a pair of left and right standing pieces 59L and 59R that are bent outward in the vehicle width direction. As viewed from the rear, the upper portions of the standing pieces 59L, 59R are inclined along the projections 92L, 92R. The projecting portions 92L, 92R are attached to the upper portions of the standing pieces 59L, 59R via a second rubber mount 96 (elastic member), bolts and nuts.

例えば、ヘッドライト90上部の左右のボス91L,91Rに第一ラバーマウント95を取り付けた状態で、ボス91L,91Rを上ブラケット58L,58Rの挿通孔58aに下方から差し込む(図10参照)。次に、ヘッドライト90下部の左右の突出部92L,92Rに第二ラバーマウント96を取り付けた状態で、突出部92L,92Rを起立片59L,59Rの外側に配置する(図11参照)。次に、突出部92L,92R及び起立片59L,59Rの各挿通孔(不図示)に外側からボルト97を挿通し、ナット98に螺合する。これにより、ヘッドライト90の上部及び下部を上横架部56及び下横架部57にそれぞれ取り付けることができる。 For example, with the first rubber mount 95 attached to the left and right bosses 91L, 91R on the top of the headlight 90, the bosses 91L, 91R are inserted from below into the insertion holes 58a of the upper brackets 58L, 58R (see FIG. 10). Next, with the second rubber mount 96 attached to the left and right projections 92L, 92R of the lower portion of the headlight 90, the projections 92L, 92R are arranged outside the upright pieces 59L, 59R (see FIG. 11). Next, a bolt 97 is inserted from the outside through each insertion hole (not shown) of the projecting portions 92L, 92R and the standing pieces 59L, 59R, and a nut 98 is screwed. As a result, the upper and lower portions of the headlight 90 can be attached to the upper horizontal bridge portion 56 and the lower horizontal bridge portion 57, respectively.

<フロントステーの各接続部の配置>
フロントステーの各接続部の配置について、図8を用いて説明する。
以下、フロントステー50とミドルステー60L,60Rとの接続部JMを「F/M接続部JM」、ヘッドパイプ21とフロントステー50との接続部JHを「H/F接続部JH」とする。F/M接続部JMは、フロントステー50の側方連結部54L,54Rの後端とミドルステー60L,60Rの外ブラケット62の上下中間部とを連結するボルトの軸心部である。H/F接続部JHは、ステー連結部52の後部を連結するためにヘッドパイプ21の前下部に設けられたブラケット52cの上下中央部である。
<Arrangement of each connection part of the front stay>
The arrangement of each connecting portion of the front stay will be described with reference to FIG.
Hereinafter, the connecting portion JM between the front stay 50 and the middle stays 60L, 60R will be referred to as the "F/M connecting portion JM", and the connecting portion JH between the head pipe 21 and the front stay 50 will be referred to as the "H/F connecting portion JH". The F/M connecting portion JM is the axial center portion of the bolt that connects the rear ends of the side connecting portions 54L, 54R of the front stay 50 and the upper and lower intermediate portions of the outer brackets 62 of the middle stays 60L, 60R. The H/F connecting portion JH is the vertical central portion of a bracket 52c provided at the lower front portion of the head pipe 21 for connecting the rear portion of the stay connecting portion 52. As shown in FIG.

図8に示すように、F/M接続部JMは、H/F接続部JHの後上方に配置される。メータ支持部51は、F/M接続部JMの上方に配置される。メータ支持部51は、H/F接続部JHの前方に配置される。F/M接続部JMは、上横架部56と下横架部57との間に配置される。 As shown in FIG. 8, the F/M connection JM is arranged behind and above the H/F connection JH. The meter support portion 51 is arranged above the F/M connection portion JM. The meter support portion 51 is arranged in front of the H/F connection portion JH. The F/M connection part JM is arranged between the upper horizontal bridge part 56 and the lower horizontal bridge part 57 .

<作用効果>
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車1のカウルステー構造48は、車体前部に配置されるヘッドパイプ21と、ヘッドパイプ21に支持され、車体前部を覆う前部車体カバー40を支持するカウルステー49と、を備え、カウルステー49は、ヘッドパイプ21から前上方に延び、車両部品80,90を支持するフロントステー50と、ヘッドパイプ21の後方に配置され、フロントステー50に接続されるミドルステー60L,60Rと、を備える。
実施形態によれば、フロントステー50がヘッドパイプ21だけでなく、ミドルステー60L,60Rでも支持される。そのため、フロントステー50に支持される車両部品80,90をミドルステー60L,60Rでも支持することができる。したがって、車両部品80,90の保持力を高めることができる。
<Effect>
As described above, the cowl stay structure 48 of the motorcycle 1 of the above embodiment includes the head pipe 21 arranged in the front part of the vehicle body, and the front body cover 40 which is supported by the head pipe 21 and covers the front part of the vehicle body. The cowl stay 49 extends forward and upward from the head pipe 21 and supports vehicle parts 80 and 90; Middle stays 60L and 60R are provided.
According to the embodiment, the front stay 50 is supported not only by the head pipe 21 but also by the middle stays 60L and 60R. Therefore, the vehicle parts 80, 90 supported by the front stay 50 can also be supported by the middle stays 60L, 60R. Therefore, the holding force of the vehicle parts 80, 90 can be increased.

実施形態によれば、フロントステー50は、ヘッドパイプ21から前上方に延びてメータ80を支持するメータ支持部51を有し、フロントステー50の一部54L,54Rは、メータ支持部51の下方で後方に延びることで、以下の効果を奏する。
メータ80周りに大きなスペースを要しないため、メータ80周りのレイアウトの自由度を向上させることができる。
According to the embodiment, the front stay 50 has a meter support portion 51 that extends forward and upward from the head pipe 21 and supports the meter 80 . The following effects are obtained by extending rearward.
Since a large space is not required around the meter 80, the degree of freedom of layout around the meter 80 can be improved.

実施形態によれば、ミドルステー60L,60Rは、左右一対設けられ、左右のミドルステー60L,60Rは、車幅方向外方にそれぞれ延びた後にフロントステー50に接続されることで、以下の効果を奏する。
左右のミドルステー60L,60R及びフロントステー50によってヘッドパイプ21が囲繞されるため、車両部品80,90の保持力をより効果的に高めることができる。
According to the embodiment, the left and right middle stays 60L, 60R are provided as a pair, and the left and right middle stays 60L, 60R are connected to the front stay 50 after each extending outward in the vehicle width direction, resulting in the following effects. play.
Since the head pipe 21 is surrounded by the left and right middle stays 60L, 60R and the front stay 50, the holding force of the vehicle parts 80, 90 can be increased more effectively.

実施形態によれば、カウルステー構造48は、ヘッドパイプ21から後方に延びるメインフレーム22と、メインフレーム22に支持されるキーシリンダーブラケット70と、を更に備え、ミドルステー60L,60Rは、キーシリンダーブラケット70に接続されることで、以下の効果を奏する。
キーシリンダーブラケット70がミドルステー60L,60Rのブラケットを兼ねるため、部品点数を削減できる。
According to the embodiment, the cowl stay structure 48 further includes a main frame 22 extending rearward from the head pipe 21 and a key cylinder bracket 70 supported by the main frame 22. The middle stays 60L, 60R are the key cylinder brackets. By being connected to 70, the following effects can be obtained.
Since the key cylinder bracket 70 also serves as a bracket for the middle stays 60L and 60R, the number of parts can be reduced.

実施形態によれば、フロントステー50は、メータ80を支持するメータ支持部51を有し、F/M接続部JMは、H/F接続部JHの後上方に配置され、メータ支持部51は、F/M接続部JMの上方に配置され、かつ、H/F接続部JHの前方に配置されることで、以下の効果を奏する。
メータ支持部51がF/M接続部JMの下方に配置される場合と比較して、メータ支持部51の回りのモーメントが局所的に過大になることを抑制することができる。すなわち、重量物であるメータ80をフロントステー50で支持する場合、各接続部へのモーメントをバランスよく分散できる。したがって、メータ80の保持力をより効果的に高めることができる。
According to the embodiment, the front stay 50 has a meter support portion 51 that supports the meter 80, the F/M connection portion JM is arranged behind and above the H/F connection portion JH, and the meter support portion 51 is , F/M connection JM and in front of the H/F connection JH, the following effects are obtained.
Compared to the case where the meter support portion 51 is arranged below the F/M connection portion JM, it is possible to prevent the moment around the meter support portion 51 from becoming excessive locally. That is, when the meter 80, which is a heavy object, is supported by the front stay 50, the moment to each connecting portion can be distributed in a well-balanced manner. Therefore, the holding force of the meter 80 can be enhanced more effectively.

実施形態によれば、フロントステー50は、ヘッドライト90の上部及び下部をそれぞれ支持する上下一対の横架部56,57を備え、F/M接続部JMは、上下一対の横架部56,57の間に配置されることで、以下の効果を奏する。
重量物であるヘッドライト90の上部及び下部を上下一対の横架部56,57でそれぞれ支持する場合、F/M接続部JMとヘッドライト90の重心との間の距離を可及的に小さくすることができる。したがって、ヘッドライト90の保持力をより効果的に高めることができる。
According to the embodiment, the front stay 50 includes a pair of upper and lower horizontal members 56 and 57 that support the upper and lower portions of the headlight 90, respectively. 57 provides the following effects.
When the upper and lower parts of the headlight 90, which is heavy, are supported by the pair of upper and lower horizontal parts 56, 57, respectively, the distance between the F/M connection part JM and the center of gravity of the headlight 90 should be minimized. can do. Therefore, the holding force of the headlight 90 can be enhanced more effectively.

<変形例>
上記実施形態では、フロントステー50は、ヘッドパイプ21から前上方に延びてメータ80を支持するメータ支持部51を有し、フロントステー50の一部54L,54Rは、メータ支持部51の下方で後方に延びる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロントステー50は、ヘッドパイプ21から前上方に延びる中途部でメータ支持部51を有してもよい。例えば、フロントステー50の一部54L,54Rは、メータ支持部51の配置位置以上(上下高さ以上)の上下位置で後方に延びてもよい。例えば、メータ支持部51の配置位置やフロントステー50の形状は、要求仕様に応じて変更することができる。
<Modification>
In the above-described embodiment, the front stay 50 has the meter support portion 51 that extends forward and upward from the head pipe 21 and supports the meter 80. Although an example extending backward has been described, the present invention is not limited to this. For example, the front stay 50 may have a meter support portion 51 in the middle extending forward and upward from the head pipe 21 . For example, the parts 54L and 54R of the front stay 50 may extend rearward at a vertical position equal to or higher than the arrangement position (or higher than the vertical height) of the meter support portion 51 . For example, the arrangement position of the meter support portion 51 and the shape of the front stay 50 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、ミドルステー60L,60Rは、左右一対設けられ、左右のミドルステー60L,60Rは、車幅方向外方にそれぞれ延びた後にフロントステー50に接続される例を挙げて説明したが、これに限らない。
例えば、ミドルステー60L,60Rは、左右のいずれか一方にのみ設けられてもよい。例えば、フロントステー50は、左右のミドルステー60L,60Lのいずれか一方のみによってキーシリンダーブラケット70に接続されてもよい。
例えば、ミドルステー60L,60Rは、前後方向にのみ延びてもよい。
例えば、ミドルステー60L,60Rを1つのみ備える場合、ミドルステー60L,60Rは、単独でヘッドパイプ21に接続されてもよい。例えば、ミドルステー60L,60Rの設置数や形状は、要求仕様に応じて変更することができる。
In the above embodiment, the left and right middle stays 60L and 60R are provided as a pair, and the left and right middle stays 60L and 60R are connected to the front stay 50 after extending outward in the vehicle width direction. , but not limited to this.
For example, the middle stays 60L and 60R may be provided only on either the left or right side. For example, the front stay 50 may be connected to the key cylinder bracket 70 by only one of the left and right middle stays 60L, 60L.
For example, the middle stays 60L and 60R may extend only in the front-rear direction.
For example, when only one middle stay 60L, 60R is provided, the middle stay 60L, 60R may be connected to the head pipe 21 alone. For example, the number and shape of the middle stays 60L and 60R can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、カウルステー構造48は、ヘッドパイプ21から後方に延びるメインフレーム22と、メインフレーム22に支持されるキーシリンダーブラケット70と、を更に備え、ミドルステー60L,60Rは、キーシリンダーブラケット70に接続される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ミドルステー60L,60Rは、キーシリンダーブラケット70と異なる部位に接続されてもよい。例えば、ミドルステー60L,60Rは、キーシリンダーブラケット70とは別のブラケットに接続されてもよい。 In the above embodiment, the cowl stay structure 48 further includes the main frame 22 extending rearward from the head pipe 21 and the key cylinder bracket 70 supported by the main frame 22. Although an example of connecting to is explained, the present invention is not limited to this. For example, the middle stays 60L, 60R may be connected to a different part from the key cylinder bracket 70. For example, the middle stays 60L, 60R may be connected to a bracket different from the key cylinder bracket 70.

上記実施形態では、フロントステー50は、メータ80を支持するメータ支持部51を有し、F/M接続部JMは、H/F接続部JHの後上方に配置され、メータ支持部51は、F/M接続部JMの上方に配置され、かつ、H/F接続部JHの前方に配置される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、メータ支持部51は、F/M接続部JMの下方に配置されてもよい。例えば、フロントステー50の各接続部の配置位置は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the front stay 50 has the meter support portion 51 that supports the meter 80, the F/M connection portion JM is arranged behind and above the H/F connection portion JH, and the meter support portion 51 includes: Although an example in which it is arranged above the F/M connection JM and in front of the H/F connection JH has been described, the present invention is not limited to this. For example, the meter support section 51 may be arranged below the F/M connection section JM. For example, the arrangement position of each connecting portion of the front stay 50 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、フロントステー50は、ヘッドライト90の上部及び下部をそれぞれ支持する上下一対の横架部56,57を備え、F/M接続部JMは、上下一対の横架部56,57の間に配置される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、F/M接続部JMは、上横架部56の上方に配置されてもよい。例えば、F/M接続部JMは、下横架部57の下方に配置されてもよい。例えば、F/M接続部JMの配置位置は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above-described embodiment, the front stay 50 includes a pair of upper and lower horizontal members 56 and 57 that support the upper and lower portions of the headlight 90, respectively. Although the example arranged between is given and demonstrated, it is not restricted to this. For example, the F/M connection JM may be arranged above the upper horizontal bridge 56 . For example, the F/M connection JM may be arranged below the lower horizontal bridge 57 . For example, the arrangement position of the F/M connection JM can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、エンジン10が単気筒エンジンである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エンジン10は多気筒エンジンであってもよい。エンジン10は、種々の形式を採用可能である。 In the above embodiment, the example in which the engine 10 is a single-cylinder engine has been described, but the present invention is not limited to this. For example, engine 10 may be a multi-cylinder engine. The engine 10 can adopt various forms.

本発明は上記実施形態に限られるものではなく、上記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれる。上記鞍乗り型車両には、自動二輪車(原動機付自転車及びスクータ型車両を含む)のみならず、三輪(前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む)の車両又は四輪の車両も含まれる。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and the saddle-riding type vehicle includes general vehicles in which a driver straddles the vehicle body. The saddle type vehicle includes not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter type vehicles), but also vehicles with three wheels (including vehicles with two front wheels and one rear wheel in addition to vehicles with one front wheel and two rear wheels) or four wheels. Wheeled vehicles are also included.

そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications, such as replacing the constituent elements of the embodiment with known constituent elements, are possible without departing from the gist of the present invention.

1 自動二輪車(鞍乗り型車両)
21 ヘッドパイプ
22 メインフレーム
40 前部車体カバー(カウル)
48 カウルステー構造
49 カウルステー
50 フロントステー
51 メータ支持部
54L,54R 側方連結部(フロントステーの一部)
56 上横架部(横架部)
57 下横架部(横架部)
60L,60R ミドルステー
70 キーシリンダーブラケット
80 メータ(車両部品)
90 ヘッドライト(車両部品)
JM F/M接続部(フロントステーとミドルステーとの接続部)
JH H/F接続部(ヘッドパイプとフロントステーとの接続部)
1 Motorcycle (saddle type vehicle)
21 head pipe 22 main frame 40 front body cover (cowl)
48 cowl stay structure 49 cowl stay 50 front stay 51 meter support portion 54L, 54R side connecting portion (part of front stay)
56 upper horizontal section (horizontal section)
57 lower horizontal section (horizontal section)
60L, 60R Middle stay 70 Key cylinder bracket 80 Meter (vehicle parts)
90 headlights (vehicle parts)
JM F/M connection (connection between front stay and middle stay)
JH H/F connection (connection between head pipe and front stay)

Claims (5)

車体前部に配置されるヘッドパイプ(21)と、
前記ヘッドパイプ(21)に支持され、前記車体前部を覆うカウル(40)を支持するカウルステー(49)と、を備え、
前記カウルステー(49)は、
前記ヘッドパイプ(21)から前上方に延び、車両部品(80,90)を支持するフロントステー(50)と、
前記ヘッドパイプ(21)の後方に配置され、前記フロントステー(50)に接続されるミドルステー(60L,60R)と、を備え
前記ミドルステー(60L,60R)は、左右一対設けられ、
前記左右のミドルステー(60L,60R)は、車幅方向外方にそれぞれ延びた後に前記フロントステー(50)に接続されることを特徴とする鞍乗り型車両のカウルステー構造。
a head pipe (21) arranged in the front part of the vehicle body;
a cowl stay (49) that supports a cowl (40) that is supported by the head pipe (21) and covers the front part of the vehicle body,
The cowl stay (49) is
a front stay (50) extending forward and upward from the head pipe (21) and supporting vehicle parts (80, 90);
middle stays (60L, 60R) arranged behind the head pipe (21) and connected to the front stay (50) ,
A pair of left and right middle stays (60L, 60R) are provided,
A cowl stay structure for a straddle-type vehicle, wherein the left and right middle stays (60L, 60R) extend outward in the vehicle width direction and are connected to the front stay (50) .
前記フロントステー(50)は、前記ヘッドパイプ(21)から前上方に延びてメータ(80)を支持するメータ支持部(51)を有し、
前記フロントステー(50)の一部(54L,54R)は、前記メータ支持部(51)の下方で後方に延びることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両のカウルステー構造。
The front stay (50) has a meter support portion (51) extending forward and upward from the head pipe (21) to support a meter (80),
2. The cowl stay structure for a straddle-type vehicle according to claim 1, wherein parts (54L, 54R) of said front stay (50) extend rearward below said meter support portion (51).
前記ヘッドパイプ(21)から後方に延びるメインフレーム(22)と、
前記メインフレーム(22)に支持されるキーシリンダーブラケット(70)と、を更に備え、
前記ミドルステー(60L,60R)は、前記キーシリンダーブラケット(70)に接続されることを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗り型車両のカウルステー構造。
a main frame (22) extending rearward from the head pipe (21);
a key cylinder bracket (70) supported by the main frame (22);
3. The cowl stay structure for a straddle-type vehicle according to claim 1, wherein said middle stays (60L, 60R) are connected to said key cylinder bracket (70).
前記フロントステー(50)は、メータ(80)を支持するメータ支持部(51)を有し、
前記フロントステー(50)と前記ミドルステー(60L,60R)との接続部(JM)は、前記ヘッドパイプ(21)と前記フロントステー(50)との接続部(JH)の後上方に配置され、
前記メータ支持部(51)は、前記フロントステー(50)と前記ミドルステー(60L,60R)との接続部(JM)の上方に配置され、かつ、前記ヘッドパイプ(21)と前記フロントステー(50)との接続部(JH)の前方に配置されることを特徴とする請求項1からのいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のカウルステー構造。
The front stay (50) has a meter support portion (51) for supporting the meter (80),
A connection portion (JM) between the front stay (50) and the middle stays (60L, 60R) is arranged behind and above a connection portion (JH) between the head pipe (21) and the front stay (50). ,
The meter support portion (51) is arranged above a connection portion (JM) between the front stay (50) and the middle stays (60L, 60R), and the head pipe (21) and the front stay (60L, 60R) 4. The cowl stay structure for a straddle-type vehicle according to claim 1 , wherein the cowl stay structure is arranged in front of the joint (JH) with the cowl stay.
前記フロントステー(50)は、ヘッドライト(90)の上部及び下部をそれぞれ支持する上下一対の横架部(56,57)を備え、
前記フロントステー(50)と前記ミドルステー(60L,60R)との接続部(JM)は、上下方向において前記上下一対の横架部(56,57)の間に配置されることを特徴とする請求項1からのいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のカウルステー構造。
The front stay (50) has a pair of upper and lower horizontal parts (56, 57) that respectively support upper and lower parts of the headlight (90),
A connecting part (JM) between the front stay (50) and the middle stay (60L, 60R) is arranged between the pair of upper and lower horizontal parts (56, 57) in the vertical direction. A cowl stay structure for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4 .
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